MT-10/YAMAHA

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オーナー平均満足度
ネイキッド

3.50

評価人数: 267人

MT-10の全国平均価格

新車一覧55台
本体価格 諸経費 乗り出し価格
197.36万円 11.94万円 209.3万円
中古車一覧 14台
本体価格 諸経費 乗り出し価格
152.55万円 9.02万円 161.58万円

MT-10/ヤマハ 身長別の足つき情報

~160cm

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161-165cm

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166-170cm

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171-175cm

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176-180cm

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181cm~

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MT-10のレビュー・インプレ口コミ件数45件

更新日:
2024年03月24日
MT-10/YAMAHA   
2017年式

でんおうさん

昔乗っていた
でんおうさん:「Bbb10」とオーナーレビュー
総合評価
3.50
走り 4 積載性 2
ルックス 4 とりまわし 4
燃費 3 メンテナンス性 4

長所

トランスフォーマーを彷彿する外見とR1譲りのクロスプレーンエンジン、あえてSPではなくノーマルのこっちを選んで正解でした。これから、ビルドアップしていく楽しみがありますので・・。

短所

アナログのメーター針が躍るのが好きなので、四角いモニターのメーター回りはガッカリ。機能的なメーターですが、使い方は取説見ながら勉強中です。タンク容量は良いけれど、今のご時世のハイオク通勤は贅沢ですね。

購入動機

YZF-R1&WR250X手放して、通勤に使えるリッターバイクの1台として選びました。VMAX1200逆も候補でしたが、高年式で低走行のわりに価格が下がっていてお求め安かったのが購入した動機ですね。

アドバイス

中古車市場だとSPよりお求めやすい価格だと思いました。アフターパーツが意外になく、海外モノを探して購入していますが、届くまでの日数が月単位での待ち状態です。

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更新日:
2024年03月18日
MT-10/YAMAHA   
2017年式

ミルクさん

所有中
ミルクさん:「MILK号」とオーナーレビュー
総合評価
4.17
走り 5 積載性 4
ルックス 4 とりまわし 5
燃費 3 メンテナンス性 4

長所

装備が凄く値段に見合ったもので、オートクルーズはボタン2回で設定でき速度調整もボタンひとつで自在です。一度設定すれば切れても1回ボタンを押すだけで再設定出来ます。
乗り味も最高でゆっくり走るのも、とんでもなく攻めるのも自在です。40年乗ってきて、これ程乗りやすく快適なバイクは知りません。
最先端バイクの凄さを知ってしまった今では、2台目のブルターレが旧車に感じるほどです。
最高のバイクです。

短所

欠点は殆どありません。
とても個性的な見た目は好き嫌いがあると思います。私も初めは顔がなあっと思ってましたが見慣れるととてもキュートな顔立ちに見えて、今では顔も大好きになりました。タレ目が可愛いです。

購入動機

最先端のバイクに乗ってみたかった。
タンデムするので振動が少なく滑らかに走るのも条件でした。
最先端バイクの凄さを知ってしまった今では、2台目のブルターレが旧車に感じるほどです

アドバイス

滅多に見かけないレアなバイクです、パワーは凄いけど3段階でエンジン特性を変えられるので誰でもとても乗りやすいですよ。
足付きは良くないけど重心設定が良くできているので200kg位にしか感じません。

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更新日:
2024年01月30日
MT-10/YAMAHA   
2023年式

かねやんさん

所有中
かねやんさん:「」とオーナーレビュー
総合評価
4.00
走り 5 積載性 3
ルックス 5 とりまわし 4
燃費 3 メンテナンス性 4

長所

結構なスピードで走っても、ハンドルの振動はおろかシートからもほとんど無く、今後のバイク生活が楽しみです。(ならしの範囲ですが・・・)

短所

足つきが悪い。積載性の悪さ。燃費の悪さ。
好みの分かれるデザイン。私は許容範囲ですが。
バイクの基本性能は申し分ありません。

購入動機

以前、某外国のネイキッドを乗っていましたが、ハンドルから来る振動に悩まされて、いろいろ対策もしましたが、ダメでした。で、この度国産車に乗り換えました。

アドバイス

独特のデザインで、好みが分かれると思いますが、非常に楽しいバイクです。ツーリングにも、峠を攻めるも楽しいです。

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更新日:
2023年12月19日
MT-10/YAMAHA   
2018年式

MomijiManjyuさん

所有中
MomijiManjyuさん:「」とオーナーレビュー
総合評価
2.67
走り 2 積載性 3
ルックス 4 とりまわし 3
燃費 1 メンテナンス性 3

長所

官能的なクロスプレーンの音、マッチョなスタイル。
3速でもウイリー可能なパワー。暴力的な加速性能。高回転での伸びはSSに負けるけど中間のトルクが強く、やたら回す必要がなく楽に速い。低回転トルクがない分、常に回ってるのでいつでもパワフル。1速を有効に使える峠向きのミッション。
ツーリング向きの拡張性。クルーズコントロールは高速道路で楽。
厄介なバイクを改良する喜び。
人気車種YZF-R1用パーツの流用ができる。
きっちりセッティングできるなら他では味わえないパワフルな走りが楽しめる。

短所

ありえないレベルで車高設定が悪く、バンクしてるとスロットルが開けられない直線番長セッティング。コーナリング安定性にも難あり。滑るシートと足が当たらないタンクでホールド性が悪くスポーツ走行が苦しい。アシスト付きなのにクラッチ重い。スリッパーももっと効いてほしい。ハイビームがスポット過ぎてバンクすると真っ暗。フェールカットと二次エアシステムが仕事し過ぎてスロットルオフからオンにかけての忠実性が悪い。それらの対策をしてもドンツキが残る。EXUPの影響でシフトダウン時の煽り後スロットル全閉なのに閉まりきってないような症状が出るのが怖い。ブレーキのマスター径が大き過ぎて効きが弱い。低回転でのシフトの入りが極悪、走行増えると更に悪化、ミッションの寿命が心配。燃費極悪。クラッチケーブルが邪魔でキーが挿し難い。簡単に折れるウインカー。冷却水が漏れやすく、寒冷地では注意が必要。トップブリッジクランプの切削が悪く、フォークを回すと傷が付く。
設計したヤツはクビにすべき。

購入動機

楽で速そうな国産が欲しかったので。
意外と中古価格が安かった。

アドバイス

まずメーカーのセッティングが完璧と言う固定概念を捨てましょう。
スイングアームの対地角を正常化するために20~23mmのローダウンとフォーク突き出し+20mm程度、更に前後プリロード調整が絶対に必要。話はそれからです。ただしハイグリップタイヤを使うとバンク角が足りなくなるかも?
ツーリングメインで考えるならMT-10は航続距離が短いしシートも硬く薄く、走ると尻が打撲症に。小柄な人にはハンドルも遠くて辛いポジションです。熱も凄くて夏の市街地は地獄。正直違う車種買った方が幸せになれます。スポーツ走行目的ならシートやタンクカバー、ステップなどホールド性を上げるカスタムは必須です。
ハンドリングはフォークがシングルレートで上級者向き。腰高で、初心者は倒しこみが怖いと思う。一速が高めなので発進が難しく極低速走行も不得意です。よく乗りやすいと紹介されるMT-10ですが、他の多くのバイクと比べれば間違いなく乗り難くいバイクです。初期設定がクソなので自分で足回りいじれないとゴミバイクです。
クロスプレーンエンジンは低回転から滑らかに回るエンジンじゃなく、知らずに買うとたぶんガッカリします。快適な速度レンジが高いので気持ちよく走る=検挙。
結局のところ他にもっと良いバイクが有るはずなのでそちらをお勧めします。

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