国内供給はスプロケット含みのASSY部品5万越え??のみ…ヨーロッパはカムシャフトチェーンのみの供給ありますが!

My ?S1000XRエンジン　タイミングチェーンテンショナー要因にてカムシャフト削れ　カタカタ異音インテークバルブとピストン接触にて最終的にバルブ棚落ちしてエンジンロック?S1000RRエンジンへ乗せ替え。シャシダイ173PSで楽しみつつ…?ブローエンジン再生プロジェクト海外中古部品・新品入手組み上がった代物がヘッド、2010年式RRヘッド利用カムシャフトセンサ、アダプタ取付インテークカムシャフトRRエクゾーストカムシャフトRバルブクリアランス、タイミング適正値調整　SST手動カムシャフトテンショナー取付?新年エンジン搭載してナラシ中腰下重量合わせの恩恵か振動激減激速エンジン好感触、シャシダ...

以前クリップでスクリーンの上端に留めて撮影して、思いのほか振動があり動画がブレブレだったので、思い切ってハンドルにRAMマウントベース＆RAMステー＆RAMカメラマウントを付けてみた。スクリーンが大きいのと、カメラの撮影範囲が大きいのでどうしても映像にスクリーンの端が映り込んでしまうけど、実際に走ってみてどう撮れるか確認してみてから考えよう・・・

S1000XRはちょうどエンジンが5000回転くらいで回っているときに、強烈なバイブレーションが発生します。高速道路なんかだと長時間この振動が強烈な状態だと、手(というか腕)が痺れてしまうので、少しでも軽減させるため、バーエンドを重みのあるものに変更しました。

さて、早速届いたレバーの交換をしました。ドイツの「ABM」ってメーカーの「Synto」ってモデルのやつです。S1000XRの「特徴」の一つが「リッターバイクだけどクラッチがワイヤー」という男気たっぷりな仕様がございます。「重いコンダラ(AA略)」もとい「重いクラッチ(そのまんまや・・・)」なのです！試乗した際、ディーラーの方は「是非素晴らしいシフトアシストをご体験下さい！」という言葉に乗せられ、試乗走行中は気分よくクラッチを切らずにシフトチェンジしまくって「何これサイコー♪」と浮かれてしまい、発進時しかクラッチを使わず、「重いけど、まぁどうでもいいや♪」と思って、後でどうにでもなるだろ~的なノ...

一昨日つけたpuigのツーリングスクリーン(webikeで購入！)昨日、東京~大和市までの一般道、藤沢~江の島~逗子~横横道路経由で走った限り強風に少しバイクがあおられるけど、ヘルメットや胸のあたりには全く風の抵抗は感じなくなった。いい感じに、腕から肩のあたりには風が当たるので、夏も暑くないといいな・・・（暑かったらとっとと純正に戻しちゃうけど♪）取付けはネジ穴の位置が微妙(2~3mm位)にずれていて、留めるのに少し苦労しましたが無理やりスクリーンを押し広げてなんとか装着できました。前のバイク(MT-09)もpuigのツーリングスクリーンを着けていたけど、その時にはネジ穴位置はそんなにずれてい...