エンジンオイルとオイルフィルター交換後のサービスリセット

PIRELLI ANGEL GTに交換して2回のツーリングをこなし約400キロ走行しタイヤ中央部にある”ＧＴ”も消えたのでインプレッション

⇒EXPLOPER(KUSHITANI)の防寒ジャケットのファスナーが壊れたのでKUSHITANI針TRS店に補修に出しに行くことに針TRSには緊急時のトイレ意外に立ち寄ることはほとんどなく(リターン当時は多少は行ったが・・・)針TRSと言えば　近所のBMWer君約半年ぶりに『針TRSに行くんやけど　行く？』と電話すると【行こうか！】ということで　急遽ペアツーリング

京都市内まで　国1号バイパスを走行1号バイパス⇒京都市内とコーナーでもワインディングほどリーンして曲がることもないので初期の皮むきには向いているかな？目的地で”アマリング”を確認すると20mm巾ぐらい残っている

リアタイヤにベルトが現われてきたのは書き込み済タイヤ交換してきました。

スリップサインが現れ溝が無くなり薄っすらとコードが見て取れるようになり表れたコードが一周したら　タイヤ交換をしようとどこまで使用できるか？　チャレンジスタート時は一部にコードが現われてきている状態約200キロ走ったところで帰路のいつものＧＳで給油時確認すると写真の通り

Ｋ1300Ｓのフロントタイヤ新車装着時のタイヤ”コンチネンタルのCONTI SPORT ATTACH”にシートが目視できました。リアタイヤであれば　もう100Ｋmぐらい走るのですがさすがにフロントタイヤでは　そういう気になれません。因みにリアタイヤが息絶えてから約3500Ｋm走りました。と言うことは　リアタイヤ交換2回にフロントタイヤ1回の交換タイミングでいけるのか？もちろん銘柄と季節で違いはでてくるとは思いますが・・・と言うことで　Ｋ1300Ｓはしばらくドック入りです（理由は後日日記にて）こういうとき複数台持ちは良いですね~！

リアタイヤをMICHELIN PILOT ROAD5に交換した際2.9Ｋgに調整してもらい帰宅。その二日後　空気圧を測定すると2.6Ｋg　これはエアーゲージの個体差もあるので2.9Ｋgにエアー注入。因みにフロントタイヤは2.4Ｋg　これも規定の2.5Ｋgに注入。そしてＴＲＧを1.5回こなし、洗車のついでに測定するとリアタイヤ2.6Ｋg　フロントタイヤ2.4Ｋgとやはりリアタイヤの数値が低い。これはフロントタイヤからみて気温がここ数日急激に下がったからと推測できる。ただリアタイヤは新品に交換し　在庫のフリーの状態から加圧しているのでタイヤが徐々に膨らんでおり　その影響で空気圧が落ち続けている現象...

先日BoosterPulgを装着する為にフェアリング等を外したついでにエアーフィルターをも目視チェック意外にそれほど目詰まりも少ない。ラムエアー吸気ダクトの内部はそれなりに汚れている。しかし、BoosterPulgの装着が目的で、吸気系の洗浄の準備もしていなかったのでそのまま組付け。本日は昨晩の降雨により路面も濡れていることであろうと午前中は　ラムエアー吸気ダクトの洗浄とエアーフィルターにエアーブローを吹くことにフェアリングの取り外しは慣れたので20分ほどで完了。ラムエアー吸気ダクトの内部を洗浄。その洗浄した時にパーツの嵌合部(3部品が嵌め殺しで組み立てられている)に2ミリメートルほどの段差が...

K1300Sのリアタイヤのセンター部の摩耗が激しくシートがでてきたので慌て新車装着のコンチネンタルのCONTI SPORT ATTACHからMICHELIN PILOT ROAD5に交換。メガスポーツのハイパワー車なのでPILOT POWER RSも考えたが主な使用方法が郊外の高速域のクネクネ峠道走行なのでネットで”ハヤブサ””ＺＸ14”のオーナーの方々のブログも参考にしながらやはり いつものツーリング向けタイヤにすることにそして今回はリアタイヤのみＨＰで工賃を調べると外車は国産車の約2倍片持ちで取り外し取付けは簡単なのに・・・と言うことで　リアタイヤを外して持込んだら時間的・費用的にも無駄が...