の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
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※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 GSX1300R ハヤブサ (隼)/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数379 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥319,100 〜 ¥1,898,000
燃費
3.69
走り
4.73
ルックス
4.70
メンテナンス
2.94
積載性
2.92
とりまわし
2.90

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.02点
最高に気持ちいい弾けるパワー怒濤のトルク!何処からでも意図した走りが出来る余裕峠でもいけちゃう(笑)
想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば 【続きを見る】
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想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば問題なし。

発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削り 【続きを見る】
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発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削りなエンジンフィーリング。それと誰が見ても『隼』だと分かる。(ボディーに隼ってステッカーが貼られているので当たり前ではあるけど)

ハイパワーなのに穏やかなエンジン。99とは比較にならないくらいツキが優しく扱いやすい。99はドンツキが強くて低速では扱いにくかった。99は熱も凄く 【続きを見る】
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ハイパワーなのに穏やかなエンジン。99とは比較にならないくらいツキが優しく扱いやすい。99はドンツキが強くて低速では扱いにくかった。99は熱も凄くてよくオーバーヒートしていたが14モデルは今のところ渋滞にはまっても水温は安定している。スクリーンは低いが空力が良いのかスピードを上げても風の当たりが穏やか。99よりも優れている。ハンドリングも切れ込みが強くゴロンといった感じの99と違って自然に曲がる。ブレーキはやや弱いかな。サスも上質で乗り心地は格段に良くなっている。99はサスがかなり安っぽく感じた。あと燃費。高速で千葉から大阪まで走った時にリッター24kmもの数字を出して驚かされた。

1.タンクが大きいのでツーリングには向いてると思います。2.スゲー加速! (億車よりはるかに安いのに同等加速はバリュー感特盛りです)
低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費 【続きを見る】
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低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。<br>6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費に驚かされた。

乗りやすく、長時間連続走行しても、全然疲れない。
トルク発生がとてもスムーズ。シャーシもよくできていて峠も高速も安心して走ることができます。燃費も非常に良くて18km/L以上、1回の給油で300km航続 【続きを見る】
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トルク発生がとてもスムーズ。シャーシもよくできていて峠も高速も安心して走ることができます。<br>燃費も非常に良くて18km/L以上、1回の給油で300km航続可能です。

コーナーなど曲がりやすいです。
GSF以上にトルクがあるので、高速も含め楽です。初期型の方が特にリヤが好きで、無駄のないデザインが飽きないです。
320km/h
走行時の安定感。
最高に気持ちいい弾けるパワー怒濤のトルク!何処からでも意図した走りが出来る余裕峠でもいけちゃう(笑)
想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば 【続きを見る】
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想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば問題なし。

発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削り 【続きを見る】
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発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削りなエンジンフィーリング。それと誰が見ても『隼』だと分かる。(ボディーに隼ってステッカーが貼られているので当たり前ではあるけど)

2位 ZRX1200ダエグ/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数79 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥498,000 〜 ¥1,890,000
燃費
3.41
走り
4.41
ルックス
4.73
メンテナンス
3.83
積載性
3.88
とりまわし
3.93

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.93点
見た目はわりとカッコ良くライムグリーンだとスパルタンにも見えるが用途はオールマイティな普通のバイク。ある意味自動車。
見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライム 【続きを見る】
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見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライムグリーンに乗りたかった。

スタイル
ビキニカウルは付いていますが、ほぼほぼネイキッドであること。ストリートファイター系などカウル無は他にもありますが、自分の年代的にCB400SF 【続きを見る】
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ビキニカウルは付いていますが、ほぼほぼネイキッドであること。ストリートファイター系などカウル無は他にもありますが、自分の年代的にCB400SF・CB750で育ってため、このスタイルが落ち着きます。また、単なる見栄ですが、「大型バイク」を所有していると言う自己満足を十分満たしてくれるにもかかわらずコンパクトで乗りやすいバイクです。

エンジンが気持ちよく回るマフラー交換すれば楽しそう。
とにかくルックスが最高です。ポジションが楽で足つきも良く、高重量の割りに取り回しも良しです。
まずはスタイリングが良い、安定感もありアップハンドルで乗りやすい。燃費もそこそこでオールマイティ。
ルックス
スタイル
ただただカッコいい(自己満)
のんびりも少々飛ばすのもどちらもオールマイティにこなせる。気構えせずに乗れる。カッコいい。
パワーがある
見た目はわりとカッコ良くライムグリーンだとスパルタンにも見えるが用途はオールマイティな普通のバイク。ある意味自動車。
見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライム 【続きを見る】
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見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライムグリーンに乗りたかった。

スタイル

3位 ZX-14R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数121 台

1400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥850,000 〜 ¥2,235,600
燃費
3.20
走り
4.79
ルックス
4.81
メンテナンス
2.81
積載性
2.35
とりまわし
3.01

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.28点
KawasakiのZX-14R に乗るという満足感。見た目の迫力と美しさ。どの速度域からでも得られる圧倒的な加速と低速での安定感。すり抜け時の安定感は秀逸 【続きを見る】
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KawasakiのZX-14R に乗るという満足感。見た目の迫力と美しさ。どの速度域からでも得られる圧倒的な加速と低速での安定感。すり抜け時の安定感は秀逸。ZX-12へのミラー変更で車幅も問題ありません。

見た目かっこいい加速鬼・最高速300オーバーという誇りフロントマスクのいかつさ両眼点灯乗ってると100%注目される所有感隼に劣らない唯一のビックバ 【続きを見る】
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見た目かっこいい<br>加速鬼・最高速300オーバーという誇り<br>フロントマスクのいかつさ<br>両眼点灯<br>乗ってると100%注目される所有感<br>隼に劣らない唯一のビックバイク

SSより100k近く重いのに 十分すぎる運動性能に どの回転からでもグイグイくるトルク感が気持ちいい
フラッグシップに跨っている満足感や質感。トルクの分厚いエンジン。アクセルを一捻りすれば周囲の風景が溶ける様な加速。威風堂々としたエクステリア 【続きを見る】
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フラッグシップに跨っている満足感や質感。<br>トルクの分厚いエンジン。<br>アクセルを一捻りすれば周囲の風景が溶ける様な加速。<br>威風堂々としたエクステリア。<br>シンプルなメーター廻り。<br>動き出すと重量を感じないマスの集中化を徹底した設計。<br>スペックから想像すると拍子抜けな位のマイルドな乗り味。<br>スペックからすれば低燃費。<br>これだけの性能を秘めているマシンが特別取り扱いに気難しさも無く極々普通に乗れてしまう事。

見た目の迫力。大きな車体なので運転時の安定感が凄く良いのと、アクセルを少し開けただけで気持ちいいトルクを体で感じれる所。
・すごく大きいのに乗りやすい。・低回転でもスロットルちょい開けで怒涛の加速。・動いてしまえば軽快なハンドリング。・デザイン(国産車随一の悪顔 【続きを見る】
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・すごく大きいのに乗りやすい。<br>・低回転でもスロットルちょい開けで怒涛の加速。<br>・動いてしまえば軽快なハンドリング。<br>・デザイン(国産車随一の悪顔)<br>・ポジションが非常に楽(10R比)<br>・エンジンの質感が良い。大排気量バイクに乗っている!っていう感じが伝わってくる。<br>・重いのは確かだが、取り回しは思ったほど悪くない。<br>・抜群の安定感。<br>・塗装がすごくキレイ。レクサス程ではないが、そこら辺の外車よりキレイ。<br><br>悪いクセはいくつになっても治らず、ハイもローもLEDにしましたがめっちゃ明るいです。やってない人はやった方がいいです。その辺の車より全然明るいです。

低速時の安定感。周りで頻繁に起こる煽り運転、暴走や迷惑行為等にもカチンと来ず冷静且つ余裕で居られるパワーがある事。前車のZZ-R 400よりも排熱効 【続きを見る】
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低速時の安定感。周りで頻繁に起こる煽り運転、暴走や迷惑行為等にもカチンと来ず冷静且つ余裕で居られるパワーがある事。前車のZZ-R 400よりも排熱効率の良さと熱風があまり気にならない。<br>走行中の取り回しはとても軽い。低速時や止まってる時は重いが、意外と取り回せる。<br>センタースタンドのお陰でチェーンは楽にメンテナンスできる。

ライト周りのデザインと、緑と黒のカラーリングが派手だから。それだけかな。
速い、曲がる、止まる!
威風堂々
乗りやすい。加速・・・
なんといっても乗りやすいの一言。
KawasakiのZX-14R に乗るという満足感。見た目の迫力と美しさ。どの速度域からでも得られる圧倒的な加速と低速での安定感。すり抜け時の安定感は秀逸 【続きを見る】
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KawasakiのZX-14R に乗るという満足感。見た目の迫力と美しさ。どの速度域からでも得られる圧倒的な加速と低速での安定感。すり抜け時の安定感は秀逸。ZX-12へのミラー変更で車幅も問題ありません。

見た目かっこいい加速鬼・最高速300オーバーという誇りフロントマスクのいかつさ両眼点灯乗ってると100%注目される所有感隼に劣らない唯一のビックバ 【続きを見る】
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見た目かっこいい<br>加速鬼・最高速300オーバーという誇り<br>フロントマスクのいかつさ<br>両眼点灯<br>乗ってると100%注目される所有感<br>隼に劣らない唯一のビックバイク

SSより100k近く重いのに 十分すぎる運動性能に どの回転からでもグイグイくるトルク感が気持ちいい

4位 CB1300スーパーボルドール/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数131 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥398,000 〜 ¥1,959,100
燃費
3.65
走り
4.35
ルックス
4.57
メンテナンス
3.77
積載性
3.83
とりまわし
3.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.36点
コーナーでの安定感。ホンダのフラッグシップモデルを所有している満足感。楽なポジションで腰痛の悩みから解放されて大満足です。
もうこれは美しいという以外にはない端正なバイクではある。ホンダは「威風なる血統」と言うが、確かに美しさとともに力強さもある堂々としたバイクら 【続きを見る】
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もうこれは美しいという以外にはない端正なバイクではある。ホンダは「威風なる血統」と言うが、確かに美しさとともに力強さもある堂々としたバイクらしいバイクではある。外観に関しては何も言うことはない。まあ主観的なことだからね。要は好き好きよ。スーパーボルドールのイメージポイントであるハーフカウルは基本デザイン優先で防風性能は決して高くはない、・・(^。^)y-.。o○。

操縦性が素晴らしく、乗り出してしまえば思うままに操れる、とても素直なバイクである。正にバイクの優等生、ドラエモンで言う『出木杉君』である。恐 【続きを見る】
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操縦性が素晴らしく、乗り出してしまえば思うままに操れる、とても素直なバイクである。正にバイクの優等生、ドラエモンで言う『出木杉君』である。恐ろしい性能を有していながら、スーパーカブを操っているような感じである。

高速安定性ニュートラルで操作しやすいハンドリング小物入れ(カウルサイド・シート下)の容量が大きく便利シート760mmなので足つきも安心燃費も高速 【続きを見る】
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高速安定性<br>ニュートラルで操作しやすいハンドリング<br>小物入れ(カウルサイド・シート下)の容量が大きく便利<br>シート760mmなので足つきも安心<br>燃費も高速なら最高21km/Lまで行きました

何と言ってもカッコいい!大きく重い車体が、走り出すと嘘のように軽く、乗りやすい。どっしりして安定感がある。峠 ツーリング等、幅広く楽しめるバ 【続きを見る】
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何と言ってもカッコいい!<br>大きく重い車体が、走り出すと嘘のように軽く、乗りやすい。<br>どっしりして安定感がある。<br>峠 ツーリング等、幅広く楽しめるバランスの良いバイク。<br>タンク容量が大きいので、長距離ツーリングでも安心。

スタイルが美しい。走り始めると安定感抜群で、ラクに長距離走れる。
今の私にとっては、ルックス、運転のしやすさがドンピシャ。
シート下の収納
敬遠されない
全てのステージで楽しめるオールラウンダー高次元でバランスが保てている。
長距離でも疲れない。大排気量による高速クルージングの余裕。燃費もそこそこ良い。安定の信頼性。峠もそこそこ走れる。見た目とは裏腹な軽快感。初心 【続きを見る】
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長距離でも疲れない。大排気量による高速クルージングの余裕。燃費もそこそこ良い。安定の信頼性。峠もそこそこ走れる。見た目とは裏腹な軽快感。初心者でも充分乗れると思います。

何よりもその見た目とデカさ!威風堂々のコンセプトに恥じない車格と、まるでライオンのような勇ましい雰囲気。ホンダが「これが大型の《バイク》って 【続きを見る】
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何よりもその見た目とデカさ!<br>威風堂々のコンセプトに恥じない車格と、まるでライオンのような勇ましい雰囲気。<br>ホンダが「これが大型の《バイク》ってやつだよ!」と言わんばかりの迫力に心奪われました(笑)<br><br>この度、北の大地へツーリングに行きました。<br>信号もほぼなく、直線ばかりなため、次の給油までか休憩で止まらない限り定速走行していましたが燃費は驚異のリッター25キロ…<br>タンク容量を加味するとうまく走れば満タンで500キロ以上走れる計算になります。<br>まさに長距離を得意とする立派なツアラーを名乗れますが、スポーツ性もあり、その潜在能力は計り知れません…

コーナーでの安定感。ホンダのフラッグシップモデルを所有している満足感。楽なポジションで腰痛の悩みから解放されて大満足です。
もうこれは美しいという以外にはない端正なバイクではある。ホンダは「威風なる血統」と言うが、確かに美しさとともに力強さもある堂々としたバイクら 【続きを見る】
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もうこれは美しいという以外にはない端正なバイクではある。ホンダは「威風なる血統」と言うが、確かに美しさとともに力強さもある堂々としたバイクらしいバイクではある。外観に関しては何も言うことはない。まあ主観的なことだからね。要は好き好きよ。スーパーボルドールのイメージポイントであるハーフカウルは基本デザイン優先で防風性能は決して高くはない、・・(^。^)y-.。o○。

操縦性が素晴らしく、乗り出してしまえば思うままに操れる、とても素直なバイクである。正にバイクの優等生、ドラエモンで言う『出木杉君』である。恐 【続きを見る】
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操縦性が素晴らしく、乗り出してしまえば思うままに操れる、とても素直なバイクである。正にバイクの優等生、ドラエモンで言う『出木杉君』である。恐ろしい性能を有していながら、スーパーカブを操っているような感じである。

5位 CB1300スーパーフォア/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数162 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥271,000 〜 ¥1,851,100
燃費
3.35
走り
4.17
ルックス
4.55
メンテナンス
3.75
積載性
3.42
とりまわし
3.03

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.46点
DREAM100台限定という希少性、HONDAのツーリングバイクのフラッグシップ!一度は所有したいバイク!
信頼の日本製!伝統の4気筒エンジン!電子制御なしの状態で世界最高峰の完成度です。あまりにも完成度が高く、退屈だとの声もありますが、乗り手を選 【続きを見る】
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信頼の日本製!<br>伝統の4気筒エンジン!<br>電子制御なしの状態で世界最高峰の完成度です。<br>あまりにも完成度が高く、退屈だとの声もありますが、乗り手を選ばない優秀さは確かにありますが、乗り手に応じた乗り味もまた魅力的だと思います。<br>また、純正マフラーは外見はいざ知らず、音質は非常によいもので気分を盛り上げるため、退屈には感じません。

所有してから10年以上経ちますがアフターパーツの多さと故障の少ない安定した走行性能で手放す気になりません。現在走行距離49000キロですがまだまだ 【続きを見る】
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所有してから10年以上経ちますがアフターパーツの多さと故障の少ない安定した走行性能で手放す気になりません。現在走行距離49000キロですがまだまだ走ってくれています。

静粛性・安定感・燃費・ライディングポジションなどが優れている。
余裕のある走行性能。重量感満載。走行中は重さを感じさせないパワー
でかい、重い、トルクのお化け、でも扱いやすい。これに慣れたおかげで、どんな試乗にも物おじしない「あれに乗れてるんだから大丈夫」という自信につ 【続きを見る】
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でかい、重い、トルクのお化け、でも扱いやすい。これに慣れたおかげで、どんな試乗にも物おじしない「あれに乗れてるんだから大丈夫」という自信につながった。

これこそオートバイ!って感じの外観。走り出したら排気量を忘れる位にヒラヒラと軽い乗り味。
見た目とパワー
CB750と似ている静かなエンジン音がいいなと思っています。といってもマフラー社外製ですが…存在感のあるスタイリングがいい。キャブ車のダイレクト感 【続きを見る】
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CB750と似ている静かなエンジン音がいいなと思っています。<br>といってもマフラー社外製ですが…<br>存在感のあるスタイリングがいい。<br>キャブ車のダイレクト感がとても気に入っている。<br>高速巡航は最も得意とするところ。<br>高速道路なら北から南まで余裕で走破できる能力がある。<br>マフラーやホイールなど軽量化すればするほどエンジンのパフォーマンスが上がります。私はそれに加えてサスペンションなども社外製のものに変更しさらにタイヤサイズを変更する事でより鋭い加速力を手に入れる事ができ満足のいく走りを手に入れました。

トータルバランスが良い。全てに合格点。流石ホンダのCBシリーズといった感じを受ける。長距離も全く苦にならずどこへでも行ける感じがする。
整備しやすすく、カスタムパーツが豊富にある。バイクの左右バランスがいい
エンジン性能、操縦安定性
DREAM100台限定という希少性、HONDAのツーリングバイクのフラッグシップ!一度は所有したいバイク!
信頼の日本製!伝統の4気筒エンジン!電子制御なしの状態で世界最高峰の完成度です。あまりにも完成度が高く、退屈だとの声もありますが、乗り手を選 【続きを見る】
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信頼の日本製!<br>伝統の4気筒エンジン!<br>電子制御なしの状態で世界最高峰の完成度です。<br>あまりにも完成度が高く、退屈だとの声もありますが、乗り手を選ばない優秀さは確かにありますが、乗り手に応じた乗り味もまた魅力的だと思います。<br>また、純正マフラーは外見はいざ知らず、音質は非常によいもので気分を盛り上げるため、退屈には感じません。

所有してから10年以上経ちますがアフターパーツの多さと故障の少ない安定した走行性能で手放す気になりません。現在走行距離49000キロですがまだまだ 【続きを見る】
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所有してから10年以上経ちますがアフターパーツの多さと故障の少ない安定した走行性能で手放す気になりません。現在走行距離49000キロですがまだまだ走ってくれています。

6位 R1200RS/BMW ウェビック バイク選び掲載台数30 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,149,000 〜 ¥2,026,000
燃費
4.20
走り
4.58
ルックス
4.65
メンテナンス
3.55
積載性
4.33
とりまわし
3.89

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.36点
・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができ 【続きを見る】
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・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができます(これは他の車種でも一緒ですね)。<br>・とても防風効果の高いハーフカウルとスクリーン。1150RSでその効果は実体験済みでしたが、さらに高速道路での巡航が快適になりました。 <br>・およそオーバーリッターとは思えないサイズ感。跨ってみるとミドルクラスかと錯覚します。

機動性に積載性、そして数々の電子制御によって、ライダーに対しこれほど寄り添うバイクがあるとは…と満足してます。
長距離走っても 体の負担が少なくて、ワインディングでも乗り手の腕をカバーしながら 楽しく走らせてくれます。カッコ良さも 最高です。
ボクサーエンジンとスタイル、カラーリング(特に赤のフレーム)は最高ですね。そして、ギアアシストやクルーズコントロール、キーレスシステムなどの 【続きを見る】
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ボクサーエンジンとスタイル、カラーリング(特に赤のフレーム)は最高ですね。そして、ギアアシストやクルーズコントロール、キーレスシステムなどの最新装備も気に入っています。

年寄りの「あがり」のスーパースポーツツアラーそこそこのSS乗りとは十分にご一緒できますクルマでいえば メルセデス SL AMG。中程度ドライバの運転す 【続きを見る】
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年寄りの<br>「あがり」のスーパースポーツツアラー<br>そこそこのSS乗りとは十分にご一緒できます<br>クルマでいえば メルセデス SL AMG。<br>中程度ドライバの運転するフェラーリを余裕でかもります。という空気感ですね<br>それで、このツアラーとしての完成度。<br>恐るべしツインボクサー ロングレンジ スポーツマシンです

とても乗りやすい。ボクサーエンジンは初めてなので不安はあったが、乗り始めてからは払拭された。(すり抜けの際ヘッドが縁石にぶつかるんじゃないか 【続きを見る】
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とても乗りやすい。<br><br>ボクサーエンジンは初めてなので不安はあったが、<br>乗り始めてからは払拭された。<br>(すり抜けの際ヘッドが縁石にぶつかるんじゃないか、とか、、、)<br><br>低重心で安定感があるので長距離も安心して乗れる。

クルーズコントロールなど旅バイクとして装備が充実している。アクセルを開けると想像以上に加速するところが魅力的。
防風性・電子制御によるアシスト能力は想像通りで、加えてボクサーエンジンの特性もロングツーで疲れない為のフィーリングを備えており、前評判通りの 【続きを見る】
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防風性・電子制御によるアシスト能力は想像通りで、加えてボクサーエンジンの特性もロングツーで疲れない為のフィーリングを備えており、前評判通りの性能に満足しています。<br>タンデム走行時でもライディングフィーリングが一人乗りの時とそれ程変わらない所は流石だと思います。

安定感。短足にも適応(身長160センチメートル)。ブレーキシステムの信頼性。峠道での安心感(速いかどうかははっきりしませんが)。
全部
スタイル、ボクサーエンジンの鼓動、クルーズコントロールは最高
シフトアシストがとても快適、のんびり走っても楽しい
・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができ 【続きを見る】
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・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができます(これは他の車種でも一緒ですね)。<br>・とても防風効果の高いハーフカウルとスクリーン。1150RSでその効果は実体験済みでしたが、さらに高速道路での巡航が快適になりました。 <br>・およそオーバーリッターとは思えないサイズ感。跨ってみるとミドルクラスかと錯覚します。

機動性に積載性、そして数々の電子制御によって、ライダーに対しこれほど寄り添うバイクがあるとは…と満足してます。
長距離走っても 体の負担が少なくて、ワインディングでも乗り手の腕をカバーしながら 楽しく走らせてくれます。カッコ良さも 最高です。

7位 XJR1300/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数94 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥247,320 〜 ¥1,198,000
燃費
3.15
走り
4.30
ルックス
4.61
メンテナンス
3.82
積載性
2.98
とりまわし
3.45

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.00点
タンクとエンジンの見た目が良い。10年以上乗っているが、飽きない。空冷は暑いという意見がよくあるが、そんな事はないと思う。
空冷エンジンの造形美、足つきの良さ、全体のスタイル、ハンドリングも素直でバランスのとれた非常に乗りやすい良いバイク。
タンク形状と色(シルバー3)がとにかく良い。エンジン音が今乗ってるz1000(2018年型)よりもバイクっぽい感じで「これぞバイク!」っていう気持ちで乗 【続きを見る】
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タンク形状と色(シルバー3)がとにかく良い。エンジン音が今乗ってるz1000(2018年型)よりもバイクっぽい感じで「これぞバイク!」っていう気持ちで乗れた。<br>あと昔漫画で知ったデビル管も着けられたのが良かった(間違った性能のを購入して低速スカスカで後に忠男に換装したけど)。

エンジン音、排気音が最高でただ乗っているだけでチョー癒やされ、つい遠くまで出かけたくなってしまう…。
空冷最大の1300ccエンジンヤマハらしいネイキッドの頂点モデルハンドリングの良さオプションパーツの豊富さ
やはり、ヤマハならではの流麗なスタイルがいいです。装備重量245Kgと重量級ですが、エンジン停止時の取り回しはそれほど苦痛ではなく、走り出すと軽 【続きを見る】
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やはり、ヤマハならではの流麗なスタイルがいいです。<br>装備重量245Kgと重量級ですが、エンジン停止時の取り回しはそれほど苦痛ではなく、走り出すと軽快で足回りの完成度が高く軽く峠を流す程度なら不安なく曲がれます。<br>燃費についてもレビューなどで悪評を良く目にしますが、私のXJRはエンジン周りフルノーマル(マフラーのみヨシムラチタンサイクロン)ということもあり、1Lあたり18Kmほど走ってくれますので、軽自動車の2倍のエンジンだということを思うとそれほど悪くないと思います。

大排気量の余裕あるパワー、トルクは安心感があります。市街地でも、頻繁なシフトチェンジは不要で、ゆったりした気分で走れます。郊外では、少し回せ 【続きを見る】
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大排気量の余裕あるパワー、トルクは安心感があります。<br>市街地でも、頻繁なシフトチェンジは不要で、<br>ゆったりした気分で走れます。<br>郊外では、少し回せば一気に加速し、体に受ける風は、爽快です。

この水冷全盛の時代に空冷エンジン
・空冷エンジン。・乗りやすい。
空冷独特の音
何回も乗り換えしたけどタンクの形状と空冷エンジンのフィンにはシビれる
スタイルと空冷サウンドが良い
タンクとエンジンの見た目が良い。10年以上乗っているが、飽きない。空冷は暑いという意見がよくあるが、そんな事はないと思う。
空冷エンジンの造形美、足つきの良さ、全体のスタイル、ハンドリングも素直でバランスのとれた非常に乗りやすい良いバイク。
タンク形状と色(シルバー3)がとにかく良い。エンジン音が今乗ってるz1000(2018年型)よりもバイクっぽい感じで「これぞバイク!」っていう気持ちで乗 【続きを見る】
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タンク形状と色(シルバー3)がとにかく良い。エンジン音が今乗ってるz1000(2018年型)よりもバイクっぽい感じで「これぞバイク!」っていう気持ちで乗れた。<br>あと昔漫画で知ったデビル管も着けられたのが良かった(間違った性能のを購入して低速スカスカで後に忠男に換装したけど)。

8位 R1200GS/BMW ウェビック バイク選び掲載台数40 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥558,000 〜 ¥2,630,000
燃費
4.06
走り
4.49
ルックス
4.70
メンテナンス
3.37
積載性
4.72
とりまわし
3.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.05点
BMWのアイデンティティたるボクサーエンジン電子デバイスによる進化の恩恵。ロングツーリング・街乗り・タンデムと万能にこなせる懐の深さ
何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。カラーリングがお気に入り。安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。運転姿 【続きを見る】
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何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。<br>カラーリングがお気に入り。<br>安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。<br>運転姿勢が自然で視界が良く長距離でも疲れない。<br>峠もそれなりに速く走れてそして楽しい。

やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるの 【続きを見る】
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やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)<br>2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるのでやはり便利、安全。<br>またがるとそれだけでどこにでも行ける気分になる。

積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく 【続きを見る】
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積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。<br>水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく、車体デザインの秀逸さも手伝って存在感抜群。またマフラーが純正でもかなり良い音を出している。もちろん規制に対応した音量であるにもかかわらず音質が良いのか、マフラーを変えなくても十分満足できるサウンドである。<br>デュアルパーパスバイクでありながら、オンロードのワインディングでもかなりのペースで走れる。<br>LEDヘッドライトや電子制御サスペンション、ライディングモード切替などBMWの最新技術が惜しげもなく注ぎ込まれた渾身の作、BMWのなかで間違いなくフラッグシップに位置するバイクであるため不満はほぼない。

なんとも戦闘的なグラフィック!単純にカッコいい!
安定感、マフラー音、所有感、快適性能、かっこよさ
デカくて武骨なデザイン。男のGS!
ボクサーエンジンなので、低速でも安定している
スタイルと走り。乗って面白いバイク。低速のトルクは無いが、走りだせば気持ちいい加速良く走る。
エンジンのレスポンス。2007年式R1200Rに乗っていたが、アクセルが軽くレスポンスは別物。GSのキャラクター以上に速く、最初は慣れなかった。電スロ、 【続きを見る】
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エンジンのレスポンス。2007年式R1200Rに乗っていたが、アクセルが軽くレスポンスは別物。GSのキャラクター以上に速く、最初は慣れなかった。電スロ、ESA、ASC、走行モード切り替えなど電子制御のカタマリ。

とにかくライディングが楽です。一般道も高速もどちらも楽です。やわらかくて力強いボクサーエンジンと優れた足回りは絶妙でどこまでも行けそうな気に 【続きを見る】
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とにかくライディングが楽です。一般道も高速もどちらも楽です。やわらかくて力強いボクサーエンジンと優れた足回りは絶妙でどこまでも行けそうな気にしてくれます。

所有欲!まずはこれが必要と感じてます。直ぐに飽きるようなら買いません。跨って出っ張ったエンジンを見るとニヤケます。
BMWのアイデンティティたるボクサーエンジン電子デバイスによる進化の恩恵。ロングツーリング・街乗り・タンデムと万能にこなせる懐の深さ
何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。カラーリングがお気に入り。安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。運転姿 【続きを見る】
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何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。<br>カラーリングがお気に入り。<br>安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。<br>運転姿勢が自然で視界が良く長距離でも疲れない。<br>峠もそれなりに速く走れてそして楽しい。

やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるの 【続きを見る】
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やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)<br>2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるのでやはり便利、安全。<br>またがるとそれだけでどこにでも行ける気分になる。

9位 ゴールドウイング/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数33 台

1800cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,268,000 〜 ¥3,900,000
燃費
3.52
走り
4.43
ルックス
4.62
メンテナンス
2.90
積載性
4.57
とりまわし
2.93

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.30点
燃費が良い高速で20から16下道で18から15sc22、47と乗り換えましたが1番軽く、良い音がする。DCTのお陰で、Uターン時や、発進時交差点内立ちごけの心 【続きを見る】
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燃費が良い高速で20から16<br>下道で18から15<br>sc22、47と乗り換えましたが1番軽く、良い音がする。<br>DCTのお陰で、Uターン時や、発進時交差点内立ちごけの心配なくなりました

燃費が良い高速で20から16下道で18から15sc22、47と乗り換えましたが1番軽く、良い音がする。DCTのお陰で、Uターン時や、発進時交差点内立ちごけの心 【続きを見る】
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燃費が良い高速で20から16<br>下道で18から15<br>sc22、47と乗り換えましたが1番軽く、良い音がする。<br>DCTのお陰で、Uターン時や、発進時交差点内立ちごけの心配なくなりました

タンデムも、ロングツーリングも苦にならない余裕の操縦性。強風時においても雨天時においても影響が少なく、まさにツーリングをするための最強マシン 【続きを見る】
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タンデムも、ロングツーリングも苦にならない余裕の操縦性。強風時においても雨天時においても影響が少なく、まさにツーリングをするための最強マシンである。そして長い時間座っていても疲れないシート、冬場も助かるグリップヒーター及びシートヒーター等の充実装備がうれしい。

とにかく快適、デカいわりに慣れれば小回り、山道はヒラヒラとこなせる。巨体なカウルとスクリーンで高速でもメットのシールド要らず。
何でもあり
大きいところ
雨天の高速で白のカッパを着ていたら(走行車線走行時)、追越車線の4輪車が次々と急ブレーキ&減速するのが面白かったです。当時は珍しかったであろ 【続きを見る】
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雨天の高速で白のカッパを着ていたら(走行車線走行時)、追越車線の4輪車が次々と急ブレーキ&減速するのが面白かったです。<br>当時は珍しかったであろう6連奏CDチェンジャーも便利でした。<br>バックギヤ、ワイパーも初体験。<br>外見からは重そうに見えますがやっぱり重いですw、ただし重心がかなり下にあるので取り回しはわりと楽♪、低速トルク十分あり、バランスがいいのかセンタースタンドが軽い。

高速道路でのオートクルーズなどの利用により、長距離間運転が楽
走り出すと車重を感じさせない所。寒い日のシートヒーター!ワインディングを流している時の安定感。トランクの積載性、ヘルメットやジャケットなど必 【続きを見る】
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走り出すと車重を感じさせない所。<br>寒い日のシートヒーター!<br>ワインディングを流している時の安定感。<br>トランクの積載性、ヘルメットやジャケットなど必要に応じて出し入れ簡単なところ。

ほぼすべて。
カラーデザインが好きで良く眺めています。また走りは1500と比較になりますがコーナリングがカッチと決まります エンジン音もバイクに乗ってる感があ 【続きを見る】
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カラーデザインが好きで良く眺めています。また走りは1500と比較になりますがコーナリングがカッチと決まります エンジン音もバイクに乗ってる感があります。高速は楽ですが<br>1500のほうがもっと楽だったきがします。(シート座りごこちも1500が上かな。)運転席周りの熱風は1500はかなり来ましたが1800は酷くなく良いです。

長距離走行が楽です
燃費が良い高速で20から16下道で18から15sc22、47と乗り換えましたが1番軽く、良い音がする。DCTのお陰で、Uターン時や、発進時交差点内立ちごけの心 【続きを見る】
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燃費が良い高速で20から16<br>下道で18から15<br>sc22、47と乗り換えましたが1番軽く、良い音がする。<br>DCTのお陰で、Uターン時や、発進時交差点内立ちごけの心配なくなりました

燃費が良い高速で20から16下道で18から15sc22、47と乗り換えましたが1番軽く、良い音がする。DCTのお陰で、Uターン時や、発進時交差点内立ちごけの心 【続きを見る】
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燃費が良い高速で20から16<br>下道で18から15<br>sc22、47と乗り換えましたが1番軽く、良い音がする。<br>DCTのお陰で、Uターン時や、発進時交差点内立ちごけの心配なくなりました

タンデムも、ロングツーリングも苦にならない余裕の操縦性。強風時においても雨天時においても影響が少なく、まさにツーリングをするための最強マシン 【続きを見る】
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タンデムも、ロングツーリングも苦にならない余裕の操縦性。強風時においても雨天時においても影響が少なく、まさにツーリングをするための最強マシンである。そして長い時間座っていても疲れないシート、冬場も助かるグリップヒーター及びシートヒーター等の充実装備がうれしい。

10位 R1200GS Adventure/BMW ウェビック バイク選び掲載台数20 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥828,000 〜 ¥2,680,500
燃費
3.89
走り
4.42
ルックス
4.76
メンテナンス
3.51
積載性
4.89
とりまわし
3.18

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.85点
どっしりして安定がある。パニアケースは積載量も多いし満足するツーリングアイテムです。また大型スクリーンも高速走行や雨天時に役に立っています。
全てが楽。ネットのレビューにある通り、人をダメにする(笑)装備が充実。楽すぎて休憩が少なくなるし、30lタンクと燃費の良さで給油も少なくなるから 【続きを見る】
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全てが楽。<br>ネットのレビューにある通り、人をダメにする(笑)装備が充実。<br>楽すぎて休憩が少なくなるし、30lタンクと燃費の良さで給油も少なくなるから余計に止まらないですむ。気がつけば何時間も乗っていることが多い。<br>走り始めれば、キツイ切り返しや、ハイスピードでの切り返し以外で極端に重さを感じることはない。<br>むしろ短いホイールベースとオフ車的なハンドル切れ角で小路旋回もやり易い。<br>見た目のデカさのわりに、ワインディングもかなり走れる。ハイグリップタイヤで走っても面白いかもしれない位足回りに不安がない。<br>荷物も純正アルミケースでかなりの量を入れられる。シートバッグやタンクバッグ、その他にもいろいろな積載用のグッズが売っているため、アドベンチャーは積載限界まで荷物を山積みにできる。キャンプ道具をトリプルケースに積んで走っても、走ってる間は重さを感じない。<br><br>アドベンチャーに乗ってるとやたら人に見られる気がするが……

10年後に乗るならありですね。
一日1,000km走っても疲れないところ。無給油で700km走れるところ。圧倒的な積載性。最高速度はそれなりに出るが、とばさなくてもいいか、とおおらか 【続きを見る】
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一日1,000km走っても疲れないところ。無給油で700km走れるところ。圧倒的な積載性。最高速度はそれなりに出るが、とばさなくてもいいか、とおおらかな気持ちになる乗り味。

長距離ツーリングでもソフトな乗り心地で楽な所。
車体の安定性長距離での疲労の少なさ
スタイル クルーズコントロール シャフトドライブ
1000kmオーバーの走行をしても疲れない
エンジン・サスペンション共に制御系が非常に秀逸。空油冷の頃とは完全に別モノ。
巨体な車体なのにCB1300SBより軽い。押し引きが前車にくらべて格段に軽い。
見た目! 楽ポジ!
旅はもちろん!カッ飛びもプチ林道も全てこなせます。
どっしりして安定がある。パニアケースは積載量も多いし満足するツーリングアイテムです。また大型スクリーンも高速走行や雨天時に役に立っています。
全てが楽。ネットのレビューにある通り、人をダメにする(笑)装備が充実。楽すぎて休憩が少なくなるし、30lタンクと燃費の良さで給油も少なくなるから 【続きを見る】
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全てが楽。<br>ネットのレビューにある通り、人をダメにする(笑)装備が充実。<br>楽すぎて休憩が少なくなるし、30lタンクと燃費の良さで給油も少なくなるから余計に止まらないですむ。気がつけば何時間も乗っていることが多い。<br>走り始めれば、キツイ切り返しや、ハイスピードでの切り返し以外で極端に重さを感じることはない。<br>むしろ短いホイールベースとオフ車的なハンドル切れ角で小路旋回もやり易い。<br>見た目のデカさのわりに、ワインディングもかなり走れる。ハイグリップタイヤで走っても面白いかもしれない位足回りに不安がない。<br>荷物も純正アルミケースでかなりの量を入れられる。シートバッグやタンクバッグ、その他にもいろいろな積載用のグッズが売っているため、アドベンチャーは積載限界まで荷物を山積みにできる。キャンプ道具をトリプルケースに積んで走っても、走ってる間は重さを感じない。<br><br>アドベンチャーに乗ってるとやたら人に見られる気がするが……

10年後に乗るならありですね。

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