満足度ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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燃費
4.81
走り
4.19
ルックス
4.47
メンテナンス
3.87
積載性
4.34
とりまわし
4.38

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.33点
  • 見た目は一見良いです。スリムなアドベンチャーで、眺めていても250ccなりに良いと思います。走行性能は、良くも悪くも250だなと言う感じです。大小の 【続きを見る】
  • エンジンは吹け上がりとトルク感がマイルドだけど250の割には力強い。車格に関しては重心が下部に感じられ走行安定感が良い。後は燃費は最高です!
  • 意外とオレンジ目立ちますね(笑)ツーリングメインで40~44km/リットル下道もバイパスもスイスイ走ってくれて、コーナーの倒し込みも初心者には安心安 【続きを見る】
  • スズキのアドベンチャーモデル、Vストロームシリーズの末弟でスタイルが気に入っている。ツーリング専用車にしているが、走りもツーリングに向いてい 【続きを見る】
  • パワフル、スムーズ、エモーショナルかつエコノミーなエンジン。どこまでいっても牧歌的な感じのV-strom250(無印)に対し、こっちは上位兄弟機種に似た 【続きを見る】
  • 峠道の小さなカーブでは、リーンアウトでの小回りがしやすく楽しい。足付きは良くないが、車重が軽いので取り回ししやすい。低燃費(42.5km)
  • 軽さ! 燃費性能 スタイル すべて自分好みで欠点の見つけようがない車両でした。キャンプの荷物を積んでも堅めのリアサスが受け止めてくれるし搭載 【続きを見る】
  • 高速道路から山道までどこでも行けそう、軽快な走りが出来ます。タンクは12Lですが何はがいいので十分な距離走れます。
  • 250の単気筒という言葉からイメージするより遥かによく回るエンジン180cm以上の身長でもバイクが小さく見えないところ
  • ちょっとハイペースな流れでもいける、軽二輪アドベンチャーです。維持費も安いし、車体も比較的軽い。燃費はセロー250ほど良くないですが、タンク容 【続きを見る】
  • 値段の安さもありましたが、デザインが大変気に入りました。林道を攻める用途には向きませんが、それ以外の部分ではどこを走っても本当に不満が少ない 【続きを見る】
  • 250ccなので車検がない、これは維持費が抑えられて気が楽。大型アドベンチャーに比べたら圧倒的に軽量なのはやっぱり正義。フルサイズに近い車体なの 【続きを見る】
  • 見た目は一見良いです。スリムなアドベンチャーで、眺めていても250ccなりに良いと思います。走行性能は、良くも悪くも250だなと言う感じです。大小の 【続きを見る】
  • エンジンは吹け上がりとトルク感がマイルドだけど250の割には力強い。車格に関しては重心が下部に感じられ走行安定感が良い。後は燃費は最高です!
  • 意外とオレンジ目立ちますね(笑)ツーリングメインで40~44km/リットル下道もバイパスもスイスイ走ってくれて、コーナーの倒し込みも初心者には安心安 【続きを見る】
燃費
4.53
走り
3.90
ルックス
4.15
メンテナンス
4.09
積載性
3.47
とりまわし
4.70

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.35点
  • 足つき、低速トルク、ハンドル切角がセローの長所だと思う。積載性は純正や社外のキャリア沢山出てるので、いくらでも積めるようにカスタムできる。
  • 運転しやすいし疲れない、メインのNinjaでは走れないところを走れる。のんびり走っても楽しめるバイクです。
  • 足つきが良く、頑丈で、比較的軽い。ハンドル角も広く取り回しも良好。250のオフ車にしては最高速も100kmぐらいなら安定して出るので高速もそこまで気 【続きを見る】
  • カスタムパーツが豊富。燃費も抜群。レースに出てもそこそこ走れる。足付き抜群。ハンドル切角すごい。マフラー変えると音が良い。
  • 軽くて取り回しが良く、トルクがある所。走りに関しても峠とかもヒラヒラと走ることが出来る。オフロードに関しても、初心者の自分が走るには文句なし 【続きを見る】
  • 足つき、取り回しやすい簡単なガレ場ならトコトコ走れるカスタムパーツも豊富で、自分好みに改造できる。
  • 低速トルクがあるおかげで、ストップ&ゴーが楽ちん。両足ベッタリでまだ少々膝も曲がる足つきの良さで安心感バツグン。エンジン回せば以外?と走る。 【続きを見る】
  • シート高さが830と低いため、立ちごけの心配がなく自転車感覚でのれ、気軽でフレンドリーです。車重もCRF250ラリーより断然軽い。シンプルな空冷車
  • 手軽に乗り出せる。足つきが良いのでオフロードを走行時の安心感が半端ない。燃費が良い。リッター30キロを下回らない。
  • 走り、燃費、丈夫さすべてにおいて完璧です中古故タイヤがオンロード用に交換されていますが、峠や街乗りでもキビキビ走ってくれて、かつ扱いやすいた 【続きを見る】
  • スタンディングで走る様にセッティングされたポジションによってトライアル的な低速での障害物の乗り越えなどは抜群です。
  • 扱いやすさは群を抜いています。軽くて細いボディと大きいハンドルの切れ角で取り回しよし。特に林道ではこれが非常に助かった。燃費が最高で39km/Lま 【続きを見る】
  • 足つき、低速トルク、ハンドル切角がセローの長所だと思う。積載性は純正や社外のキャリア沢山出てるので、いくらでも積めるようにカスタムできる。
  • 運転しやすいし疲れない、メインのNinjaでは走れないところを走れる。のんびり走っても楽しめるバイクです。
  • 足つきが良く、頑丈で、比較的軽い。ハンドル角も広く取り回しも良好。250のオフ車にしては最高速も100kmぐらいなら安定して出るので高速もそこまで気 【続きを見る】
燃費
3.78
走り
4.62
ルックス
4.63
メンテナンス
3.92
積載性
2.22
とりまわし
3.96

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.87点
  • ・攻撃的なルックスと、迫力のある排気音・軽量でいて、取り回しがし易い・意外と160センチ前半でもフロントの突き出しと、リアの加重を抜けば両足着 【続きを見る】
  • 後ろに体がもっていかれるような加速感は無いけれどメチャ速い(80k/mまでは)しなやかなサス。マフラーデザインがかっこいい。峠はビビるくらい速い 【続きを見る】
  • ヤマハが誇る、林道のR1を冠するバイク。ノーマルの状態でもその辺の林道を走破出来るほどの性能で、自分の腕次第で無限のポテンシャルを秘めていると 【続きを見る】
  • 他メーカーの250より若干パワフル人気車種なのでアフターパーツが豊富です。カスタムは色々と検討できます。
  • まず第一に乗り手次第でエンデューロレースで上位を取れる性能を秘めています。それだけのポテンシャルを持っていながら、日常の足、高速弾丸ツーリン 【続きを見る】
  • 初速はリッタークラスと張り合えると思います。スプロケット等を変えればロングツーリングは余裕で出来ます。
  • 95%通勤で使用する上で、困ることが無い。目線が高いので、道路の状況も把握しやすい。残り5%林道で、高い走破性があり、少々の転倒では、壊れない 【続きを見る】
  • オフ車の中ではパワーがある方なので、大概の林道は走破できる。車重が130kg台なので、取り回しは良好低速がスカスカとか言われるが、そんなことない 【続きを見る】
  • とにかく色々カスタムしてある。・前後ゲイルスピードホイール・タイヤ:スーパーコルサ・CDIフルパワー化・エアクリボックス加工・スリッパークラッ 【続きを見る】
  • 乗りやすい。レスポンスが良い。よく回る。中速の加速は圧倒的に良いです。乗ればコスパが妥当であると感じます。吸排気も含めてフルカスタマイズされ 【続きを見る】
  • オンロードでも回すと楽しいエンジン、吹け上がりのフィーリングが最高に気持ち良い。純正マフラーの排気音、いい音していてやる気にさせる。しっかり 【続きを見る】
  • WR250Fも乗っていたので違和感無くオフロードで振り回せる(パワーは比べると足りませんが)車重があるけど重く感じない。(KDXやRMX、DR250、XR250、 【続きを見る】
  • ・攻撃的なルックスと、迫力のある排気音・軽量でいて、取り回しがし易い・意外と160センチ前半でもフロントの突き出しと、リアの加重を抜けば両足着 【続きを見る】
  • 後ろに体がもっていかれるような加速感は無いけれどメチャ速い(80k/mまでは)しなやかなサス。マフラーデザインがかっこいい。峠はビビるくらい速い 【続きを見る】
  • ヤマハが誇る、林道のR1を冠するバイク。ノーマルの状態でもその辺の林道を走破出来るほどの性能で、自分の腕次第で無限のポテンシャルを秘めていると 【続きを見る】
燃費
4.73
走り
4.03
ルックス
4.79
メンテナンス
3.66
積載性
2.91
とりまわし
4.36

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.10点
  • 車体が、軽い!スタイル良し!燃費も良い!アニバーサリーカラー! rzっぽい 時速100キロまでは、楽しいバイク
  • 見た目がまずカッコイイ。一目惚れ。細部に安っぽさが感じられない。走りは優等生。一速が伸びないのでフロントスプロケを14T→15Tに変更したら、 【続きを見る】
  • 軽くて軽快に走り燃費も良いです。155ccとは思えないくらい高性能で低中回転でも十分なトルク出ますし7000回転からVVAに切り替わり高回転でも十分パワ 【続きを見る】
  • ハイブリッドかと思うような燃費(悪くて48km/l)軽い。速い。大排気量のようにスパンッと一気に追い越しは無理だけど、第三京浜の追い越し車線からの追 【続きを見る】
  • まずはエンジン。5,000〜6,000回転以下は、街乗りでストレス無く気持ち良く走れます。7,000回転以上からVVAが起動してスポーティな走りが出来るの 【続きを見る】
  • ライバルがいないor非常に少ない。このクラスで唯一無二かと。このくらいのルックス(車格)がバイクらしくてベストだと思います。個人的に。
  • スタイルカッコイイ燃費が良いコーナリング性能が良い軽くて取り回しが、楽々カスタムパーツが有る
  •  まずデザインが好みです。155ccという中途半端にも思える排気量ですが、しっかりとXSR系のデザインで車格も大きいので小型車という感じがありません 【続きを見る】
  • 見た目まぁまぁ、エンジン良し。ただ乗るだけならかなり優等生。ワンクラス上な性能、VVAの恩恵が大きい。高速に乗れる排気量も良し。セカンドバイ 【続きを見る】
  • 夏は走ってませんがエンジン熱は渋滞でも感じない程度。思った以上によく走り100k巡行も出来ます。125MAXくらいです。ライトも明るい。シフト感も 【続きを見る】
  • XSR系ならではのスタイル、大きめの車格、パワフルで燃費の良いエンジンなど満足感が高い。特に燃費は驚異的で50km/Lは楽に超える。60km/Lを超えたこ 【続きを見る】
  • 十分な性能、楽な取り回し、そして何よりネオクラシックなデザインが気に入った。ヘッドライトとテールランプはLED、アシストスリッパー、倒立フォー 【続きを見る】
  • 車体が、軽い!スタイル良し!燃費も良い!アニバーサリーカラー! rzっぽい 時速100キロまでは、楽しいバイク
  • 見た目がまずカッコイイ。一目惚れ。細部に安っぽさが感じられない。走りは優等生。一速が伸びないのでフロントスプロケを14T→15Tに変更したら、 【続きを見る】
  • 軽くて軽快に走り燃費も良いです。155ccとは思えないくらい高性能で低中回転でも十分なトルク出ますし7000回転からVVAに切り替わり高回転でも十分パワ 【続きを見る】
燃費
3.75
走り
4.59
ルックス
4.61
メンテナンス
4.04
積載性
1.94
とりまわし
4.45

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.36点
  • ・軽量ハイパワー。最強のコーナリングマシン。ヤマハがオフロードのR1というだけのことはある。・アルミフレームは丁寧に溶接されていて、美しい。・ 【続きを見る】
  • (1)走りのフィーリングがとても気持ち良い。(音、振動ともに)速くもゆっくりも走るのに気持ち良い。(2)カスタムパーツが豊富。デカールも含め自分好 【続きを見る】
  • アクセルを開けたパワー感は250CCのシングルと言うより、DR400SM(以前試乗済み)に近いと思いました。峠走行も気負わずに見た方向に曲がっていく、乗 【続きを見る】
  • 自転車のような取り扱いの簡単さ。最高馬力はほどほどだが低速では大型車にもまけない加速力。林道あそび程度なら申し分ない走破力
  • 車重が軽くトルクフルなエンジンなので峠道では軽快に走ります。サスペンションのストロークが多いので前荷重や後荷重と運転技術を磨く事が出来ます。 【続きを見る】
  • 高速を使わない近郊へのツーリングでは、車体の軽さと取り回しの良さから非常に気楽。燃費もよく、エンジンをぶん回しても28km/リットルを下回ること 【続きを見る】
  • 下りなら、ジェットコースターみたいに走れる。街中もガンガンいける。オフ車の乗車姿勢なので、視界が良い。
  • 軽量かつクイックなハンドリングでワインディングを走るのが楽しい。パワフルでありながら回し切れるエンジン、サウンドも単気筒ならではのパルス感が 【続きを見る】
  • 乗ってて楽しい最高のバイクです。低速コーナーの続くクネクネ峠道では最強だと思います。アフターパーツもいっぱいあり、カスタムも楽しいと思います 【続きを見る】
  • オフロードはまだまだ練習中ですが、初心者にも扱いやすく、トコトコ頑張ってくれます。足付きよく、女性に貸しても問題なく乗れます。街乗りも大丈夫 【続きを見る】
  • やっぱ、軽さと走りですね。250ccにしては、皆さんご承知の通りの性能です。10年前買った時は、高価なホイールまで入れて走ってましたが、還暦間近で 【続きを見る】
  • 軽い 外観 カスタムパーツが豊富!維持費が安い。2台持ちで2stモタード買えば最高!とにかく一度試乗してみることをすすめます。
  • ・軽量ハイパワー。最強のコーナリングマシン。ヤマハがオフロードのR1というだけのことはある。・アルミフレームは丁寧に溶接されていて、美しい。・ 【続きを見る】
  • (1)走りのフィーリングがとても気持ち良い。(音、振動ともに)速くもゆっくりも走るのに気持ち良い。(2)カスタムパーツが豊富。デカールも含め自分好 【続きを見る】
  • アクセルを開けたパワー感は250CCのシングルと言うより、DR400SM(以前試乗済み)に近いと思いました。峠走行も気負わずに見た方向に曲がっていく、乗 【続きを見る】
燃費
4.60
走り
3.58
ルックス
4.50
メンテナンス
3.83
積載性
4.61
とりまわし
3.77

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.20点
  • 運転姿勢の楽さとエンストするのか疑問に思うレベルの優しいエンジン標準でリアキャリアが付属しているため、積載性はばっちり防風性も良いため、長距 【続きを見る】
  • 低重心の安定感短足にも安心の足つきの良さ下からトルクフルで扱いやすいE/G立派ながたい疲れないポジション
  • 長距離乗っても疲れないところです。スーパーカブ90に乗る私にとってはカブを排気量250にしたように便利です(怒らないでね)
  • 見た目ほど重くなく取り回しはしやすい。燃費もよく、タンク容量も多いので北海道ツーリングは朝給油すればガス欠の不安は無いので北海道ツーリングに 【続きを見る】
  • 通勤用に使ってます。普段からスピードを出すどころかすり抜けすらしないので、このバイクののんびりした加速はとても自分に合っています。車格も大き 【続きを見る】
  • とにかくコスパが良いバイクです。見た目のデザインも良いと思いますし、液晶メーターやABSも装備。それでこの価格ですから、お買い得です。ロングス 【続きを見る】
  • ハーレーツーリングファミリー並に荷物が積めて車体が軽く取り回しが楽で、ライディングポジションも良く走りやすいバイクです。
  • 燃費、積載量、カスタムパーツ多いこと。くちばしが魅力的。カウルは中国から取り寄せて最新モデルのものにしてます。
  • 街乗り、バイパス、峠とにかく楽チン。250には見えない立派な車格。燃費よし。抜群の積載性。1番の決め手はポジション。
  •  乗車姿勢に無理がなく、景色を観ながら長時間快適に運転に集中できそうです。 センタースタンドも軽くメンテナンス時や保管時に便利です。
  • 積載性が良い。3パニアにすれば100L越えも可能な収納性。荷物積んでも燃費も33km/L位はコンスタントに走ってくれる。本体価格も今どきのバイクに 【続きを見る】
  • 長時間乗っても疲れない。純正のフルパニアで十分な積載量。フルフェイスの種類にもよるが、トップケースに収納できているので大満足です。
  • 運転姿勢の楽さとエンストするのか疑問に思うレベルの優しいエンジン標準でリアキャリアが付属しているため、積載性はばっちり防風性も良いため、長距 【続きを見る】
  • 低重心の安定感短足にも安心の足つきの良さ下からトルクフルで扱いやすいE/G立派ながたい疲れないポジション
  • 長距離乗っても疲れないところです。スーパーカブ90に乗る私にとってはカブを排気量250にしたように便利です(怒らないでね)
燃費
4.21
走り
4.27
ルックス
4.64
メンテナンス
3.53
積載性
2.19
とりまわし
4.31

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.56点
  • ・見た目 YZFシリーズらしいスポーツバイクなデザインだけど、攻撃的すぎない車体も大きめで見る方向によってはちょっと可愛らしい・燃費が非常に良い 【続きを見る】
  • 250ccクラスなので基本的に軽いです。しかし、寝かし込み初期はヤマハ車のハンドリングらしい重さがあって気持ちがいいです。エンジンは「普通」なの 【続きを見る】
  • 取り回しは軽く、街中もきびきびと走る。スタイリッシュながら前傾はきつくなく、このタイプとしては非常に楽。燃費もよくABS仕様で装備も文句なし 【続きを見る】
  • 主に通勤に使用しています。走りは250はこれしか乗ったことがないのでなんとも言えませんが、125からのステップアップで満足しています。加速も良く公 【続きを見る】
  • モデルチェンジ前は、片目点灯でレーシー。アナログタコメーターはやっぱり好き!燃費は適当に走っても絶対30kmを下回りません!!最高出力よりバラン 【続きを見る】
  • 軽さは正義!見た目もかっこいい!音もいい!さすがヤマハです。前期型のほうが、カウル形状、ヘッドライト周りがかっこいいと思います。
  • 見た目は初代YZF-R1を彷彿とさせる赤白で良くも悪くも目立つ。顔も良い。走りに関してはパラツインなだけあって思ってた以上には低速トルクもあり発進 【続きを見る】
  • 今思えば扱いやすさは抜群でしたね。当然250だから燃費もすごくいいし。維持費そんなにかからないのだから、今思えば持っておけばよかったなあ。
  • モビスターカラーで格好良さアップ!リッター30キロ超の好燃費でツーリングも安心。ヤマハお得意の軽快なハンドリングでコーナーリングが楽しいバイク 【続きを見る】
  • そこそこ加速が良い。パーツが多いので個性を出せる。日常的に使いやすい。車体が軽いので駐車場での取り回しが楽。
  • スポーツタイプですが燃費はとてもいいです。スペック表ではリッター27km程度だったと思いますが、実際は平均35km程度走ります。ニューカラーのオ 【続きを見る】
  • yzf-r25がとても売れている為オークション等で中古部品が多いので維持しやすい車体が軽く取り回しもしやすい
  • ・見た目 YZFシリーズらしいスポーツバイクなデザインだけど、攻撃的すぎない車体も大きめで見る方向によってはちょっと可愛らしい・燃費が非常に良い 【続きを見る】
  • 250ccクラスなので基本的に軽いです。しかし、寝かし込み初期はヤマハ車のハンドリングらしい重さがあって気持ちがいいです。エンジンは「普通」なの 【続きを見る】
  • 取り回しは軽く、街中もきびきびと走る。スタイリッシュながら前傾はきつくなく、このタイプとしては非常に楽。燃費もよくABS仕様で装備も文句なし 【続きを見る】
燃費
2.87
走り
4.24
ルックス
4.80
メンテナンス
4.11
積載性
2.53
とりまわし
3.98

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.49点
  • なんといっても格好がいい。次に6000回転から豹変するエンジン。納車して帰る途中にうっかり回してしまい冷や汗をかきました。
  • エンジンにも手が入っているのでトルクフルで下道ならそこそこ走れる、見た目も機能・性能特に不満はないです
  • まだ修復中なので…                                           
  • パワーとトルクは充分で高速でも割りとマイルドなハンドリング2STなので取り回しが軽くて楽初期カラーのホワイトパールがカッコいい
  • よいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよい
  • 見た目では全体的なスタイルが気に入っています。特に長いタンク斜め後ろからのラインが美しい。 2ストバイクが好きで、特にパワーバンドに入ったと 【続きを見る】
  • 多少面倒だけど整備はしやすいのでマニュアル読めばちゃんと弄れるし、十分走る。たまたま買ったのがYSPだったけど、色はどれとってもかっこいいで 【続きを見る】
  • 何よりスタイリングが最高なバイクです。レーサーレプリカとはいいますが、長距離ツーリングでリッター17kmは走るので、ツーリング用途もばっちりで 【続きを見る】
  • スペック以上の加速感、2STのエンジン特性、スタイル・デザインの良さ、構造的にシンプルなため整備性は良い
  • 昔ながらの渋いスタイル、パワーバンドに入った時の加速!古いバイクだけどパーツは探せば豊富に出てくるw
  • 走り◎、ルックス◎
  • 錆びは一切無し
  • なんといっても格好がいい。次に6000回転から豹変するエンジン。納車して帰る途中にうっかり回してしまい冷や汗をかきました。
  • エンジンにも手が入っているのでトルクフルで下道ならそこそこ走れる、見た目も機能・性能特に不満はないです
  • まだ修復中なので…                                           
燃費
4.89
走り
3.96
ルックス
3.97
メンテナンス
4.17
積載性
2.92
とりまわし
4.61

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.12点
  • 絶対的なパワーは低いですが、軽くてヒラヒラ、小気味良くシフト操作出来る事で、パワー不足を補って余る楽しさがあります。バイクの楽しさがこの小さ 【続きを見る】
  • 鬼燃費!高速だって、普通に走れます(90-100で巡行ですが)                                           【続きを見る】
  • 燃費がいい。リッター55km。見た目がいい。150CCに見えない車格。今風のネイキッド。ストリートファイターに見えなくもない?短い付き合いだったが 【続きを見る】
  • グラストラッカーとパワー感があまり変わらず乗りやすい。街中や幹線道路を走る分には全く問題ありません。年齢的には派手なデザインですが気に入って 【続きを見る】
  • 燃費お化け。150でも意外と走る。軽い。小さい。買い物、通勤、下道ドコドコツーリング用。虫っぽい見た目が長所で短所。この値段で売ってるスズキに 【続きを見る】
  • キャリア、スクリーン等で大柄なアドベンチャー風に仕上がりました!フロントフォークの突き出しを減らして安定感が上がりました。ハンドルスペーサー 【続きを見る】
  • 軽くて取り回しがしやすい。リッター40くらいと燃費が良い。空冷単気筒エンジンのため整備性が良い。ポジションが楽
  • 下道走行において制限40~60km区間の走行がめっちゃ楽。制限近辺でトコトコ走りたい派の私にとって、制限速度で巡行するのに丁度良い。個人的に初代 【続きを見る】
  • 原付二種クラスの大きさだけど高速に乗れる。燃費良し。車体価格安し。センタースタンドが付いてるので整備性良し。トルクがあるので街乗りもしやすい 【続きを見る】
  • おそらくは、上がりバイクなのかな。きっと、大型乗っている人には、馬鹿にする方も居ると思いますが、一度乗ってみてから言うようにしましょう。(笑)
  • とてもフラットな特性で、振動も抑えられて静かに回るエンジン。250ccと同一のサイズで車格があり、太いタイヤと高い剛性感で安定感抜群のボディ。そ 【続きを見る】
  • よく走る。軽い。燃費が良い。排気量のわりに車体が大きく安定感がある。使い勝手は非常に良い。メインスタンドがあって便利。
  • 絶対的なパワーは低いですが、軽くてヒラヒラ、小気味良くシフト操作出来る事で、パワー不足を補って余る楽しさがあります。バイクの楽しさがこの小さ 【続きを見る】
  • 鬼燃費!高速だって、普通に走れます(90-100で巡行ですが)                                           【続きを見る】
  • 燃費がいい。リッター55km。見た目がいい。150CCに見えない車格。今風のネイキッド。ストリートファイターに見えなくもない?短い付き合いだったが 【続きを見る】
燃費
4.67
走り
4.04
ルックス
4.78
メンテナンス
3.25
積載性
2.72
とりまわし
3.61

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.77点
  • カッコよくて乗りやすい。大柄で250には見えない。低速トルクが太く、エンストしたことがない。燃料タンク容量が15リットルなので燃費の良さも相まっ 【続きを見る】
  • 価格が安い。車検が必要無い排気量。好みのデザインと色。燃費が良い。小排気量故に発熱もあまりしない。最高速より日常使い向けのエンジン特性。遅い 【続きを見る】
  • 見た目は現行唯一の単眼で最高です。見た目に反して乗りやすく姿勢が楽、前に乗ってたGSXR750より全然楽です。燃費はPCX150には劣るけどリッター30は 【続きを見る】
  • ジクサー150も一時期所有していましたが、それと比べて何と言っても楽。シートがフカフカでお尻が痛くならないの。 パワーバンドが低めなので、高速 【続きを見る】
  • カタログ燃費より実燃費が良い。タンク容量が15Lと大きく実燃費での理論値だと500kmの航続距離になる。6速で巡航中に30km/H台まで速度が落ちても、エ 【続きを見る】
  • 楽なポジションなのでツーリングマシン。逆に攻めたいならカスタムかな。見た目の良さも所有欲を満たしている。
  • スペック上ではかなり低パワーですが(45PSの半分近く)実際走らせてみるとあまり気になりません。法定速度なら充分乗りやすいと思います。デイライトや 【続きを見る】
  • 【長所】・他社同時期250ccSSと比べて抑えられた価格・実用回転域のトルクが他社同時期250ccSSより一回り大きい【満足な点】・純正の二次減速比なら30 【続きを見る】
  • ・低速トルクの豊富さ250ccクラスは初めてですが、上位クラスの教習車のCB400SFなみにエンストがしにくく、原付きで乗っていたウルフ50とは全く違う豊 【続きを見る】
  • まず燃費、次に燃費です!見た目は単眼で一目でわかります。低速の力が強いので峠が楽しいです。ハロゲンランプやチェーンなどグレードアップを行うこ 【続きを見る】
  • かっこいいし低速トルクも強いし燃費いいしカスタムパーツも豊富で、とにかく乗りやすい。そしてコスパもすごく良いのでおすすめ。
  • ・鬼トルクでストップ&ゴーの街中で真価を発揮 & 坂道発進気を使う必要なし・安定性が高く運転しやすい・車体も安くコスパも良い・レーシーなデ 【続きを見る】
  • カッコよくて乗りやすい。大柄で250には見えない。低速トルクが太く、エンストしたことがない。燃料タンク容量が15リットルなので燃費の良さも相まっ 【続きを見る】
  • 価格が安い。車検が必要無い排気量。好みのデザインと色。燃費が良い。小排気量故に発熱もあまりしない。最高速より日常使い向けのエンジン特性。遅い 【続きを見る】
  • 見た目は現行唯一の単眼で最高です。見た目に反して乗りやすく姿勢が楽、前に乗ってたGSXR750より全然楽です。燃費はPCX150には劣るけどリッター30は 【続きを見る】
燃費
4.20
走り
3.88
ルックス
4.51
メンテナンス
3.51
積載性
4.39
とりまわし
3.87

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.36点
  • 思ったより足つきがよい可変バルブなだけに燃費が良い高速利用のツーリングが多いためタンクの容量が大きいので助かる
  • 加速には十分余裕があり、回してもエンジンが悲鳴を上げることはなくなった。見た目も引き締まっていて好み。タイヤも大きく太いので、コーナーでも安 【続きを見る】
  • 思ったより軽く取り回ししやすい低速走行が意外と安定している。燃費がいい。シート下の収納がすごい
  • ※見た目かっこいいところ※新型でまだ周りに乗っている人が少ないので注目の的になっている。※純正オプションが豊富なところ
  • まず見た目ですがスクーターの野暮ったさがなく、特に正面顔はツアラーバイク然としています。旧モデルではリヤ部分がグラマラスでよけいに大きさを感 【続きを見る】
  • マジェスティSと比較し、静かさ・乗り心地・装備・シート下容量が良い。エンジンは、同じ速度域でのエンジン回転数が低いため、ゆったりと乗れる。
  • 車体も軽く思ったより乗り味がいいスポーツ走行も可能でエンジンも静かうなり音がもっとすると思っていましたが拍子抜けだった。
  • 個人的に見た目がとても気に入っている燃費は普通に走ってリッター35キロ以上、満タンで450キロ以上走行可能高速の平坦路では120キロ巡行が可能、最高 【続きを見る】
  • 直進安定性あり。メットインの収納力あり。ヘルメットに合羽、ビジネスバッグを入れても余裕あり。見た目デカいが小回りきく。装備は豪華。燃費も良い 【続きを見る】
  • 何にせよ、楽! 650ccからの乗り換えのせいか、すごく楽なバイク(スクーター)になりました。取り回しも楽。全てが楽です!
  • 見た目、収納、スポーツ度・・・この辺がツボですかね。純正のリアキャリアとトップケースの装着で、結構満足度が高いです。
  • 高速だけなら40km/L近く行く燃費。パン一本が横向けに入る収納少々の雨なら走ってさえいればぬれない風防50過ぎのオヤジでも走行は快適そのもの、10 【続きを見る】
  • 思ったより足つきがよい可変バルブなだけに燃費が良い高速利用のツーリングが多いためタンクの容量が大きいので助かる
  • 加速には十分余裕があり、回してもエンジンが悲鳴を上げることはなくなった。見た目も引き締まっていて好み。タイヤも大きく太いので、コーナーでも安 【続きを見る】
  • 思ったより軽く取り回ししやすい低速走行が意外と安定している。燃費がいい。シート下の収納がすごい
燃費
4.13
走り
4.24
ルックス
4.41
メンテナンス
3.87
積載性
2.41
とりまわし
4.18

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.67点
  • 通勤に使って良し、長距離移動に使っても良しの使い勝手の非常に良い相棒です。ネイキッドタイプなので姿勢がとても楽で長距離を走って疲れにくい、街 【続きを見る】
  • 足がほぼベタ足 身長167cm短足軽く 取り回しも扱い易い下からトルクフルで上もよく回るE/Gずぼらなシフトチェンジに対応してくれますRZやTZRで育っ 【続きを見る】
  • 燃費が良い。250cc単気筒並み(回して乗ってリッター27km)!9千回転を超えレブリミット1万3千回転迄のフィーリングが最高にエキサイティング!!乗車 【続きを見る】
  • MT-09に飽きてMT-25へ。用途は片道150km以内のツーリングがメイン。山間部多めです。今のところ30km/ℓを切ることがないので、ガソリンを気にし 【続きを見る】
  • 大柄で見た目、カラーリングが好みでカッコ良すぎる!エンジン音もノーマルなのにまぁまぁ良い!下道、高速でも不満なく良く走ります!
  • エンジンがよく回り、ノーマルでもエンジン音がいい音を奏でる😊さすがハンドリングヤマハ。コーナーがとにかく楽しい👍
  • 下道を60km/hぐらいで走るにはとても楽しいです。ギアを上げてまったり走るも良し、ローギアでキビキビ走るも良しです。足つきも良いので私のような短 【続きを見る】
  • 見た目が好きだしカッコいい。小回りきくし何より曲がりやすい。新しいがパーツもいっぱい出てくるし楽しいね。規制ないと考えると、、、
  • 好き嫌いはハッキリするデザインだが個人的には一目惚れだったので文句なしのルックスと車体の軽さからくる足付きと取り回しの良さ。
  • とにかく乗りやすいですツーリングでも尻が痛くならない初心者でも乗りやすいと思いますカスタムパーツが多いので今後が楽しみです          【続きを見る】
  • 大きい国道でも流れをリードできるようになり、疲れなくなった。同クラスのバイクの中でもキビキビ走る方だと思います。
  • オールブラックのボディは精悍でカッコいい。車体が軽く取り回しが楽、立ちゴケしそうになってもギリ耐えられる。高回転までエンジンが吹ける。特に70 【続きを見る】
  • 通勤に使って良し、長距離移動に使っても良しの使い勝手の非常に良い相棒です。ネイキッドタイプなので姿勢がとても楽で長距離を走って疲れにくい、街 【続きを見る】
  • 足がほぼベタ足 身長167cm短足軽く 取り回しも扱い易い下からトルクフルで上もよく回るE/Gずぼらなシフトチェンジに対応してくれますRZやTZRで育っ 【続きを見る】
  • 燃費が良い。250cc単気筒並み(回して乗ってリッター27km)!9千回転を超えレブリミット1万3千回転迄のフィーリングが最高にエキサイティング!!乗車 【続きを見る】
燃費
3.15
走り
4.47
ルックス
4.53
メンテナンス
4.33
積載性
2.29
とりまわし
4.23

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.48点
  • 軽くてハイパワーなモトクロッサー。100kgと少しで42馬力!古くなっても部品が出るヤマハのバイク!!
  • 調節範囲の広いサス、ダウンロード出きるマップ。ファットバーに、ハイパワーなエンジン、今のところ最高に気に入っています。シュラウドに塗り込まれ 【続きを見る】
  • とにかく2006USインターカラーが欲しかったので。WR250Xのモタードホイールとブレーキングのビッグローターで取り回しと制動性は文句なし。始動性も20 【続きを見る】
  • 後方排気
  • YZとしてはスリムなモデルでコーナリング性能がGOOD。インサートグラフィックで外観の質が良い。スマフォと連携できるパワーチューナー。
  • すべてが最高!
  • かっこいい!!!!シュラウドの形
  • 腐ってもレーサー!とにかく速い!足まわりもとレールとは比較できなく、安心してダート・コースを攻め込める。
  • 膝でラジエタの熱を感じられる
  • 黄色のモデルに衝撃的な物欲が走った
  • めちゃくちゃ速い。軽い。メンテがしやすい。
  • 圧倒的軽さ。アホみたいなパワー。
  • 軽くてハイパワーなモトクロッサー。100kgと少しで42馬力!古くなっても部品が出るヤマハのバイク!!
  • 調節範囲の広いサス、ダウンロード出きるマップ。ファットバーに、ハイパワーなエンジン、今のところ最高に気に入っています。シュラウドに塗り込まれ 【続きを見る】
  • とにかく2006USインターカラーが欲しかったので。WR250Xのモタードホイールとブレーキングのビッグローターで取り回しと制動性は文句なし。始動性も20 【続きを見る】
燃費
3.99
走り
3.89
ルックス
4.18
メンテナンス
4.03
積載性
2.17
とりまわし
4.84

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.67点
  • とにかく軽い大きなハンドル切れ角と相まって取り回しは抜群自転車と大差ないと言っても過言ではない絶大な低速トルクでアイドリング付近でもトコトコ 【続きを見る】
  • 軽量で初心者でも気軽に扱えるのが良かった250ccの単気筒空冷で電気系、メカニズムともにシンプルなのでメンテナンスも初心者には良い街乗りでも林道 【続きを見る】
  • とにかく軽くて楽しい、コケる気がしないw軽さは正義(127kg オイル2,1L)、全体的なバランスが非常に良くマスが良いのかとにかく遊べるBIKEです。
  • 12年落ちだったのでフロント周りやフレームやマフラー部分が結構錆びてた。1ヶ月ほどかかってコツコツと純正パーツに戻したり磨いたりして、きれいに 【続きを見る】
  • 足つきも悪くない、パワーもそこそこある、見た目もカスタム(ステッカーチューンやマフラー替えたり)しがいがあって好きでした。
  • 軽い何と言ってもこれに尽きる。軽さは正義!高いトライアルマシンは別として市販されている行動を走れる250ccでは最軽量だったはず。
  • すべてにおいてちょうどよいバイク。ツーリングしてもよし、荒れ地に行ってもよし、トレイルもできる、もちろん普段使いもできるし倒しても壊れないし 【続きを見る】
  • 軽量で足付きのいい車体。それでいてパワーは十分で、林道でも楽しめます。セロー250と共用部品が多く、カスタム部品も流用可能。エンジンは定評があ 【続きを見る】
  • クラス最小の車格でとにかく小さくて軽くて扱いやすい低速トルクモリモリでまったり乗れバイクに急かされない
  • 林道楽しく走れて普段はカジュアルな見た目。ホイール、前後サス、マフラー、ブレーキ、ハンドル、レバー、ステップ、シート、他にも色々替えてます。
  • 見た目、車重の軽さ、キビキビとした走り余計な物が付いていないシンプルなバイクゆったりトコトコ散歩気分になれます
  • 故障はほぼ皆無。距離を乗っていないという事もあるが丈夫。オイル交換をさぼるとギアが入らないことがあったが、そのくらい。
  • とにかく軽い大きなハンドル切れ角と相まって取り回しは抜群自転車と大差ないと言っても過言ではない絶大な低速トルクでアイドリング付近でもトコトコ 【続きを見る】
  • 軽量で初心者でも気軽に扱えるのが良かった250ccの単気筒空冷で電気系、メカニズムともにシンプルなのでメンテナンスも初心者には良い街乗りでも林道 【続きを見る】
  • とにかく軽くて楽しい、コケる気がしないw軽さは正義(127kg オイル2,1L)、全体的なバランスが非常に良くマスが良いのかとにかく遊べるBIKEです。
燃費
4.73
走り
4.30
ルックス
4.08
メンテナンス
3.95
積載性
3.16
とりまわし
4.46

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.94点
  • 250ccネイキッドで一番安い。安いけれども、いい感じです。多少こけても気になりません。事故を起こさず、安全第一で運転したいと思います。
  • 取り回しが軽い。小回りが利いて四国の狭路山間路でも気軽にUターンが出来て脇道への寄り道もどんどん入っていけます。ブサカッコいい。燃費もエコラ 【続きを見る】
  • まず価格が安いということ。あと燃費がいいです。また、軽いので取り回しが楽です。単気筒なのでトルクがあり中低速は速いです。高速での使用も120km 【続きを見る】
  • 乗り出し価格が安いけど履いてるタイヤはZX25RやCBR250RRと同じタイヤ。軽くてレスポンスも良いエンジンで見た目以上のコーナリングをしてくれるので 【続きを見る】
  • 私は腰と大腿骨を痛めているので、ジクサーは軽く扱いやすく取り回しの際に足が痛くならないところが嬉しい限りです。走りもしっかりしてるし、コスパ 【続きを見る】
  • 技術と体力の低い私でも十分に扱える低速トルクフルな油冷単気筒エンジン、取り回しの楽な軽い車体、それでいて100km/hまでであれば十分な高速走行性 【続きを見る】
  • ・何と言っても価格の安さ。125ccとタメ張れる価格ですがさすがに車格もパワーもこちらの方があります。・非常に軽く乗りやすいので、気軽に出かけら 【続きを見る】
  • ガソリンが漏れないライトが明るいとにかく軽い、よく動くリッターからの乗り換えでも不満がほとんどないトルク感あるエンジン
  • 下道を50-60km/hで走るのがすごく気持ちよくありながら、高速道路も普通にイケる。燃費がいいので、ガソリンスタンドの場所を気にしながら走る必要が 【続きを見る】
  • 他のバイクに比べて燃費が良い250CCなのでこんな物かとお見ますが。リッター当り45kmhは必ず走ります。今の走行距離5000キロくらい。見た目は個人差有 【続きを見る】
  • 軽量な車体で高回転のエンジンは楽しい。重量バランスが良くて旋回らくちんクルクル回る。技量と走りから、自分には最適最高の1台です。
  • クロスミッションと粘りがちのエンジン特性でとにかく乗りやすいです。市街地からワインディングとロングツーリングまで気持ちよく走ります。生涯これ 【続きを見る】
  • 250ccネイキッドで一番安い。安いけれども、いい感じです。多少こけても気になりません。事故を起こさず、安全第一で運転したいと思います。
  • 取り回しが軽い。小回りが利いて四国の狭路山間路でも気軽にUターンが出来て脇道への寄り道もどんどん入っていけます。ブサカッコいい。燃費もエコラ 【続きを見る】
  • まず価格が安いということ。あと燃費がいいです。また、軽いので取り回しが楽です。単気筒なのでトルクがあり中低速は速いです。高速での使用も120km 【続きを見る】
燃費
3.63
走り
4.90
ルックス
4.70
メンテナンス
4.05
積載性
1.83
とりまわし
4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.09点
  • やっぱり400ccには、パワーでは劣るが、ツキのよさ、かるさ、スライド時の安定性などさすが最近のバイクはよくできてる。
  • 音が格好良い。燃費は20km/L前後とそこそこ走る。エンジンはこまめに高いオイルを交換すれば、高い耐久性を発揮。(モチュール15w-60推奨)
  • 速い エンジン振動が少ない 音が静か ショックが新しい為か、調子がいい・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。
  • 軽いーーーーーーーーーーーーーー、速いーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
  • 低速からトルクフル。上の伸びもよい。見た目は知る人しか知らないバイクなのである意味地味。WR250Fよりも安価でフルパワーモデルが手に入ること。
  • ・エンデューロ向けに設定されたサスペンションと車体の扱いやすさ・セル装備による再始動性の高さ・エンジンECUマッピングによる細かいセッティング 【続きを見る】
  • 足回りとパワーは同クラスのバイクの中で最高だと思う。価格も比較的安く、アフターパーツも豊富。
  • やっぱり400ccには、パワーでは劣るが、ツキのよさ、かるさ、スライド時の安定性などさすが最近のバイクはよくできてる。
  • 音が格好良い。燃費は20km/L前後とそこそこ走る。エンジンはこまめに高いオイルを交換すれば、高い耐久性を発揮。(モチュール15w-60推奨)
燃費
3.22
走り
4.89
ルックス
4.78
メンテナンス
4.67
積載性
2.44
とりまわし
4.56

このモデルのオーナー評価

総合評価
93.60点
  • YZ250X(2020年型)に乗っています。これぞ最強の戦闘力を持つオフロードバイク。めっちゃ軽いし、フルパワー化すると3速でもアクセルだけで竿立ちにな 【続きを見る】
  • 強いフレームとハイパワーと信頼性。YZ125Xと車体が共通なので、予備部品のストックや管理が楽。多数の改造部品がある。
燃費
3.49
走り
4.15
ルックス
4.30
メンテナンス
3.48
積載性
3.84
とりまわし
4.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.69点
  • 購入の決め手になったメーター。カッコ良すぎる。他のバイクの場合、購入と同時にメーターの換装を考えていたのでその費用がまるまる浮いたということ 【続きを見る】
  • 薄型ヘッドライトの顔つき、モノサスですっきりした後輪廻り、カッコいいです。加速もいいです。低重心でシートは高いですが、走っていると低い車高のスクーターのように感 【続きを見る】
  • 通勤は都内最速レベル。125クラスの車体に250クラスの加速性能。釣りやキャンプツーリングでは結構な積載性能があり、重宝しました。
  • 個体差あるがゴリゴリというかバタバタというか、ホンダのモーターのようなエンジン音でない勇ましさがある(SG52はややマイルド)。夏リッター39、冬で 【続きを見る】
  • バイクは加速が命。乗る度に快感がある。SG28も所有しているがこのSG52の方が静かで燃費も妙に良い。リッター40。スペックに現れない密かな改善がされ 【続きを見る】
  • 洗練されたスタイル。旧NMAXより明るく感じるLEDヘッドライト。タコメーター装備のメーター周り。250c cのビッグスクーターとは違い、125クラスの車体 【続きを見る】
  • 125より速く、高速が乗れる。大きな荷物をステップで載せやすい。奥さんが足を揃えて乗れる。テールランプがカッコいい。
  • フロントフォークからタイヤ交換、ブレーキパッド交換に電装系の交換に至るまで全て自分で出来るくらい整備がしやすいバイクです。
  • 通勤用バイクとして欠点無し。幹線道路でも流れをリード出来るくらいのパワーと取り回しの良さ、そこそこの燃費で原付二種とは維持費以外比べ物になら 【続きを見る】
  • 自動車専用道路&高速道路を走ることができ登り以外はそれなりに流れについていけるが対面の自動車専用道路などで譲り車線が現れたら素直に左側を走っ 【続きを見る】
  • まずデザインに一目惚れ。しっかりした足まわりと高回転でパンチの効くエンジンで走りが良い。コーナーも楽しいし直進安定性抜群で高速道路も100km/h 【続きを見る】
  • ・メットインが長細くてほぼ平らなのでネギが入ります。・足元のステップは155ccのビックスクーターにしては原付みたいにフラット・リアブレーキがパ 【続きを見る】
  • 購入の決め手になったメーター。カッコ良すぎる。他のバイクの場合、購入と同時にメーターの換装を考えていたのでその費用がまるまる浮いたということ 【続きを見る】
  • 薄型ヘッドライトの顔つき、モノサスですっきりした後輪廻り、カッコいいです。加速もいいです。低重心でシートは高いですが、走っていると低い車高のスクーターのように感 【続きを見る】
  • 通勤は都内最速レベル。125クラスの車体に250クラスの加速性能。釣りやキャンプツーリングでは結構な積載性能があり、重宝しました。
燃費
4.84
走り
4.16
ルックス
4.59
メンテナンス
3.47
積載性
2.57
とりまわし
4.50

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.47点
  • 年間平均40km/L程度の低燃費、トルクフルでダッシュ力に優れるエンジン、バイクでは珍しいシルバーカラー、スポーツバイクの中では広めで実用的なタン 【続きを見る】
  • 出だしがスムーズで乗りやすい。エンジン・マフラー音が静かなので近所迷惑にならない。同じ単気筒のPCXは、スマホホルダー(デビルホーン KDR-M26C 【続きを見る】
  • ・馬力競争を繰り広げ豪華装備も載せていく国内他3社をよそに油冷単気筒という独自アプローチで売り込むスズキらしい一台。・SOHCだけあり以前乗って 【続きを見る】
  • 見た目と言うかトリトンブルーメタリックのカラーに一目惚れ走りは単気筒エンジンなので回すとしんどいけど下道走る分にはなんの不満も無いトルクがあ 【続きを見る】
  • とにかく軽快で、取り回しと出足が良い。単気筒なのでコーナリングの立ち上がりがスムーズ。安価ながら、走る曲がる止まるの基礎が詰まっている。それ 【続きを見る】
  • 軽量な車体と握りやすいタンデムグラブバーのおかげで降車時の取回しがとにかく楽です傾斜角がきつい場所でもバイクを手前に少し傾ければ余裕を持って 【続きを見る】
  • 燃費が良くて取り回しやすい。見た目が自分の好みに合っている。整備性も(フルカウルにしては)良く、油冷エンジンのため水冷系がないのでシンプルな 【続きを見る】
  • 1.言わずと知れた燃費(自分の使い勝手ではまずリッター40は切らない)2.極低速での安定性はスーフォア以上かも・・・3.一般的な峠道走行でのコーナー 【続きを見る】
  • ※2年所有して15000kmほど走り、GSX-8Rに乗り換えることになったので改めて雑感を書いてみる。※は追記部分。◎軽さとにかく軽さが素 【続きを見る】
  • 燃費の良さ、フルカウルにしては前傾がキツくなく悪路走行にも耐えうるバランスと性能。軽量でトルクに優れるので、急な登坂もモリモリ登れる。燃費は 【続きを見る】
  • エンジンの低~中回転に異様な粘りがあってどう操作してもエンストしそうにない。かといって上の回り方が重苦しいってこともない。二気筒みたいな回り 【続きを見る】
  • コストパフォーマンス最最高。見た目最高。乗りやすく、それなりに峠道でも楽しめます。燃費がいいのも長所です。
  • 年間平均40km/L程度の低燃費、トルクフルでダッシュ力に優れるエンジン、バイクでは珍しいシルバーカラー、スポーツバイクの中では広めで実用的なタン 【続きを見る】
  • 出だしがスムーズで乗りやすい。エンジン・マフラー音が静かなので近所迷惑にならない。同じ単気筒のPCXは、スマホホルダー(デビルホーン KDR-M26C 【続きを見る】
  • ・馬力競争を繰り広げ豪華装備も載せていく国内他3社をよそに油冷単気筒という独自アプローチで売り込むスズキらしい一台。・SOHCだけあり以前乗って 【続きを見る】

20位 TZR250R/ヤマハ

TZR250R

ウェビック バイク選び掲載価格:
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ/絶版名車(1980年〜)

TZR250R/ヤマハ の

販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です

燃費
2.62
走り
4.84
ルックス
4.76
メンテナンス
2.92
積載性
2.18
とりまわし
3.86

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.68点
  • ・憧れのV型2stサウンド。ヤマハがわざわざ1気筒ごとにキャブとエアクリーナーを独立に配置して作ったこだわりのレイアウトがなす独特の野太い吸気音 【続きを見る】
  • 若気の至り(笑笑)走りはバツグンに良かったです。さすがハンドリングのヤマハ。峠攻めるには最強です。
  • シルバーフレーム、 存在だけでも充分有り難い!台数少ない、限定500台!STDとは別物!メーター、STDに対し1・2・3速もクロスミッション、ラジエタ、 【続きを見る】
  • 2スト特有の加速性能の良さに加え、車体重量が軽くワインディングを流すのがとても楽しいバイクです。故障さえ無ければ250cc以下の排気量ではこれ以上 【続きを見る】
  • 存在だけでも充分有り難い!台数少ない、限定500台!STDとは別物!メーター、STDと違い、1・2・3速もクロスミッション、ラジエタ、キャブレタ(TM36SS 【続きを見る】
  • なかなかこの型のギンフレは見ないです。レア感がいいのだ。乾クラのクラッチ握った時のシャラシャラ音がまた、その気にさせますね。
  • 部品を買って組み上げ 形に成って来たらうれしさが込み上げてきます。部品は揃いました。 今は 使えない部品を交換する作業に掛かっています。
  • カッコイイ。速い。整備の勉強になる為自分で直すようにしています。1分の1プラモデル。古いバイクなのに部品がまだ出る。無いものはヤフオク。
  • 購入モデルは92年式TZR250RS。乾式クラッチが装着されており、クラッチレバーを握ると「カラカラカラ」と乾いた音が鳴ります。それが超魅力的(煩いの 【続きを見る】
  • トルクバンドでの加速感、パワーバンドでの体感的なパワー感。ワインディングでも峠でも攻められるハンドリングの良さ。車体重量の軽さ。ライディング 【続きを見る】
  • 壊れない。NSRと違うので持ち続けました。車検なく、速い。時代により250がかつての150位になり、そのまま乗ってます。
  • ・2ストの加速感とコーナーリングがいいです。・スタイルが大好きです。・絶滅危惧種を大切に保存したい。
  • ・憧れのV型2stサウンド。ヤマハがわざわざ1気筒ごとにキャブとエアクリーナーを独立に配置して作ったこだわりのレイアウトがなす独特の野太い吸気音 【続きを見る】
  • 若気の至り(笑笑)走りはバツグンに良かったです。さすがハンドリングのヤマハ。峠攻めるには最強です。
  • シルバーフレーム、 存在だけでも充分有り難い!台数少ない、限定500台!STDとは別物!メーター、STDに対し1・2・3速もクロスミッション、ラジエタ、 【続きを見る】
燃費
3.75
走り
4.19
ルックス
4.02
メンテナンス
3.30
積載性
4.49
とりまわし
4.28

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.13点
  • 走りが結構いい、排気量を考えれば十分すぎる加速、コーナリングも軽快広い荷室にがありトップボックス付ければ大体のものは積める
  • コンパクトな車体。豊富な積載性。楽なポジション。取り回しの軽さ。高速走行時のロングスクリーンの効果。後ろに乗っている人の安定感。低重心なので 【続きを見る】
  • 普段の足から通勤、ロングツーリングまでこれ一台でなんでもこなせる。それがバーグマン200の一番の長所。通勤カバンがまるまる一つ入るシート下トラ 【続きを見る】
  • 絶妙な車体サイズ。通勤から買い物、ツーリングまでこなす万能スクーター。 高速道路でも普通に走れる動力性能。
  • 取り回しが楽 結構はしるABS導入前だったために結構安かった150cc系よりは力があるのでいいですよ
  • ・足つきが良い。・出足が良い。・割と軽量。・まぁまぁ安かった。・高速道路で安定している。・250ccスクーターより少し小さい。
  • 200ccなので走りはぼちぼちですが、積載量が半端なく、そのために買ったところもあるので、全く問題ありませんそれにタンデムもシートが広く楽なの 【続きを見る】
  • パワーが数段上がったので、余裕がある。通勤カバンも含めて、シート下に入る。大きすぎない重すぎないサイズで、取り回しに不安がない。
  • 主に天気と気候の良い日の通勤ですが、キャンプやツーリングにも行ってみたいです。走りは全然早いのに、見た目はおとなしいバイク。
  • 大きなシート下収納。サイズの割に軽量。ビグスク初心者の自分でも制御に難が無い。挙動が軽くて素直(と自分は感じている)そこそこの広さがある道な 【続きを見る】
  • 普段の足から通勤、ロングツーリングまで、これ一台でなんでもこなせる。見た目も十分にスタイリッシュ。ラグジュアリーかと思いきや、かなりスポーテ 【続きを見る】
  • 値段安い、車体軽い、ソコソコ走る、荷物積める、タンデムお互い楽ちん、カスタム好きとしてはアフターパーツの無さにビックリするが逆に経済的。
  • 走りが結構いい、排気量を考えれば十分すぎる加速、コーナリングも軽快広い荷室にがありトップボックス付ければ大体のものは積める
  • コンパクトな車体。豊富な積載性。楽なポジション。取り回しの軽さ。高速走行時のロングスクリーンの効果。後ろに乗っている人の安定感。低重心なので 【続きを見る】
  • 普段の足から通勤、ロングツーリングまでこれ一台でなんでもこなせる。それがバーグマン200の一番の長所。通勤カバンがまるまる一つ入るシート下トラ 【続きを見る】
燃費
4.83
走り
3.91
ルックス
4.65
メンテナンス
3.04
積載性
1.83
とりまわし
4.51

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.11点
  • 軽い!燃費いい!バイク乗りたてのユーザーでも、初めてのスーパースポーツとして不安なく乗れるのではないかと思う。調整できる箇所はない(シフトペ 【続きを見る】
  • yzf-r7の顔に、yzf-r1mのようなペイント。見た目は150ccとは思えない。燃費もかなり良く、低回転で走るなら、街中でもリッター50km、航続距離は400km 【続きを見る】
  • とにかく良く曲がる!車体が軽く慣れるまでは怖いくらい。R15M装備のクイックシフターがとても楽です。最高速はメーター読み11,000rpm 146km/h出まし 【続きを見る】
  • 車重が140kgちょっとで軽量なので取り回しがとても楽ちんです燃費が恐ろしいくらいに良いです、街中で35km/Lから40km/Lくらい高速道路で飛ばし 【続きを見る】
  • 普段使いで楽しめる R1って感じです。パワーを持て余さず全力で楽しめます。排気量至上主義の方には怒られると思いますがこのクラスでも充分面白いで 【続きを見る】
  • とにかく燃費!かなりブン回しても 46km/L。Ninja250の2倍、TZR250Rの3倍くらい!取敢えずNinja250での巡航速度と、同レベルの巡航は余裕で可能。
  • 前も乗っていたので変わらず燃費の良さと、バイパスや高速も走れる150ccという排気量が良いです。ルックスも昔のR1に似ており気に入っています。
  • 燃費の良さ リッター60キロも頑張ればいけるすごいやつ見た目がかっこいい 周りと被る心配ほとんど無し
  • とにかく軽くて燃費も半端なく平均35から40ですし通勤、街中、ツーリングもそれほど不満もなく乗れるバイクと思います。
  • 燃費が半端ない、1リットルあたり50キロは普通にいく車体が大きさの割に軽いので取り回しが楽無駄に豪華な初期装備アシスト&スリッパークラッチのお 【続きを見る】
  • 良かったところはいくつかあり、まずは150ccとは思えない車格とルックスでした。バイク置き場等で他のバイクと並べても見劣りせず、存在感があります 【続きを見る】
  • 軽い。超燃費がいい。
  • 軽い!燃費いい!バイク乗りたてのユーザーでも、初めてのスーパースポーツとして不安なく乗れるのではないかと思う。調整できる箇所はない(シフトペ 【続きを見る】
  • yzf-r7の顔に、yzf-r1mのようなペイント。見た目は150ccとは思えない。燃費もかなり良く、低回転で走るなら、街中でもリッター50km、航続距離は400km 【続きを見る】
  • とにかく良く曲がる!車体が軽く慣れるまでは怖いくらい。R15M装備のクイックシフターがとても楽です。最高速はメーター読み11,000rpm 146km/h出まし 【続きを見る】
燃費
4.31
走り
3.85
ルックス
3.78
メンテナンス
4.26
積載性
3.64
とりまわし
4.69

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.58点
  • 8割OFF、残りツーリング使用。本当に壊れないバイク。部品点数も少なく1/1プラモデル感覚なバイク。所有するのに余裕があれば持っておいて損のないバ 【続きを見る】
  • 思っていたよりもトルク感があり車体も軽いので、悪路で滑っても簡単に立て直しが出来ます。また、構造もシンプルで非常に整備性がいいです。ガンガン 【続きを見る】
  • もうボーっとしながら何も考えず乗れます。こんないいバイクは珍しいです。ずっと乗り続けようとしましたが、飽き性なのでダメでした。
  • トランポ移動前提ならオールラウンダーです。ビッグタンク装着でラリーにも対応。ビッグタンクはノーマルと比べて軽量なので、満タンにしなければアタ 【続きを見る】
  • 超低速時のトルクの頼もしさ。軽量でコンパクトな車体は林道では武器ですセロー250と違いセロー225は6速なんです
  • コンパクトな車体に必要十分なパワー可愛いグラフィック※全角50文字以上でご記入お願いいたします。購入を検討する人が参考にします。
  • 軽くて壊れにくい車体。低速からトコトコ粘るエンジン。最近のシュッとしたデザインではなく、どこかユルさもある地味なところ。6速ミッション。
  • ・取り回しがし易い・自転車感覚で気軽に乗れる・車体が軽い・燃費がいい(34~36km/L)・積載量がある(荷台にバック取り付けて)
  • トコトコ林道を走っている時の鼓動が心地よい。車体も軽く取り廻しもいいので、長時間乗っていても疲れない。
  • ・かなりコンパクトで軽い。・足つきがいい。・キャリアを付ければ積載性もそこそこあるし、満載でも思いの外よく走る。・ヤマハらしいデザインが気に 【続きを見る】
  • 様々な状況に対処出来るオールマイティ。軽い車体と粘るエンジンで、どんな場所でも行けない気がしません。
  • とにかく乗りやすい!足つき良く、軽いし何処でも行けそうな感じ積載はBOX等付ければそれなりに。もし気になる所があってもアフターパーツは幾らでも 【続きを見る】
  • 8割OFF、残りツーリング使用。本当に壊れないバイク。部品点数も少なく1/1プラモデル感覚なバイク。所有するのに余裕があれば持っておいて損のないバ 【続きを見る】
  • 思っていたよりもトルク感があり車体も軽いので、悪路で滑っても簡単に立て直しが出来ます。また、構造もシンプルで非常に整備性がいいです。ガンガン 【続きを見る】
  • もうボーっとしながら何も考えず乗れます。こんないいバイクは珍しいです。ずっと乗り続けようとしましたが、飽き性なのでダメでした。
燃費
2.60
走り
4.39
ルックス
4.47
メンテナンス
4.08
積載性
2.40
とりまわし
4.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.49点
  • ・21世紀の今、30年以上前に製造された2ストに乗れること自体が贅沢な体験なので、満足度は高いです。・レーサーレプリカへのアンチテーゼとして企画 【続きを見る】
  • 最後の2ストエンジンで加速と車体は軽く取り回し最高!          見た目はバイク本来のデザインで気に入ってます。
  • パワーバンドに入った時の加速力、そして独特の2ストが奏でるサウンドは何とも言えない魅力があります。あと年式も古くなってきて所有感があり、街で 【続きを見る】
  • R1買ってきちがい煽り運転しようかと思ったが、無駄なのでこれを買って正解でした。マフラーは交換してあって両側にあった気がします。パラツイン2ス 【続きを見る】
  • とにかく、サウンド、加速感、機動力、取り回しの良さが抜群に優れているチャンバーを変えて、セッティングが出せれば気持ち良くキマれます
  • 走行性能→規制前の45馬力は良い意味でバケモノ。とにかく早かったです。(ある意味免許取り立てで乗るバイクじゃないかもしれないですね)エンジンサ 【続きを見る】
  • 弾ける2サイクルパワー!250ccの車検の無いバイクと考えると2サイクルは魅力的です。たた、発進ですら乗り手に緊張感を求めます(笑)フルパワーの2st 【続きを見る】
  • 軽い。立ちごけはまず無い。非力な自分でも取り回しやすい。車検が不要。45PSで加速がいい。YPVSの音が好き。カウルが無いので整備しやすい。バッテリ 【続きを見る】
  • 2ストロークエンジン甲高い特有のエキゾーストノートパワーバンドを保って走れた時の爽快感オイルの燃える良い匂い90年代2stなのにネーキッド愛くるし 【続きを見る】
  • 2ストロークエンジンの加速がすごい!!TZR初期型と同じエンジンなのであまり期待してませんでしたが、直線だけならそこら辺のリッターバイクには負けま 【続きを見る】
  • 軽くて取り回しがしやすい。400に勝てます。現行の250より速いです。特にパワーバンドに入れた時の加速は最高です。フロントブレーキがダブルなので良 【続きを見る】
  • シンプルな外観、シンプルな構造、軽い車体、2ストロークの加速、整備性の良さ、すべてが基本であり素晴らしい。
  • ・21世紀の今、30年以上前に製造された2ストに乗れること自体が贅沢な体験なので、満足度は高いです。・レーサーレプリカへのアンチテーゼとして企画 【続きを見る】
  • 最後の2ストエンジンで加速と車体は軽く取り回し最高!          見た目はバイク本来のデザインで気に入ってます。
  • パワーバンドに入った時の加速力、そして独特の2ストが奏でるサウンドは何とも言えない魅力があります。あと年式も古くなってきて所有感があり、街で 【続きを見る】
燃費
4.11
走り
3.76
ルックス
4.01
メンテナンス
3.78
積載性
2.93
とりまわし
3.46

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.38点
  • 走行したときの安定感はバツグンです。走っているとマフラーがダブルなので、他のバイカーに二度見されます。
  • メンテがしやすいのは楽。軽いしベタ足だから取り回しが楽。出足も悪くない。駐車も場所取らなくていいですねー
  • 長時間乗っても疲れない、ポジションの楽さはこの前に乗っていたVMAX同等だと思う。チョイ乗りのつもりで出かけたのに気が付いたら結構長距離走ってい 【続きを見る】
  • スムーズな加速性能で良く走ります。低速トルクがあり、適当なシフトチェンジでも問題なく、ツーリングが楽ですね。
  • いろんなレビューで見る通り、高速道路での安定性は250ccのなかでは抜群低速トルクの太さはエンストしにくい事に繋がり、初心者向け250ccの割には車重 【続きを見る】
  • 安い(最重要)カッコイイ(重要)トルク寄りのマイルドなロングストロークエンジンなので、運転しやすい。その上、意外と回せる。250ccの中では車体 【続きを見る】
  • 見た目が大きく250ccには見え無い車格、2気筒でトコトコ燃費も良く、エンジンにはバランサーが入ってるらしく振動も少なくとても乗りやすいバイクで 【続きを見る】
  • いろんなところで言われてる通り、トルクが太い!初心者にはエンストし難いのでいいと思う、重量が重いのは欠点にも思えるが、その重さのおかげで高速 【続きを見る】
  • ロングストロークエンジン。5速まで上げるとオートマ感覚に。まるでスクーター。あまり出回っていないバイクなので、同じバイクを見かけると異常に嬉 【続きを見る】
  • 燃費がいい。30km以上。大きいので高速が楽。ですので長距離運転がすごく楽です。センタースタンドがあるのでメンテナンスや掃除が楽です。
  • 静かで振動も少なく、ゆっくり走るには疲れない事。メーターがかっこいい事。とにかく安かったこと。独特な見た目とは裏腹に、乗りやすい普通のバイク 【続きを見る】
  • 大柄な見た目。個人的に斜め後方からみるとセクシー。長距離連続走行もなんのその・シート厚さが尻に優しい・程よい(軽微な)前傾・低振動・刺激しない 【続きを見る】
  • 走行したときの安定感はバツグンです。走っているとマフラーがダブルなので、他のバイカーに二度見されます。
  • メンテがしやすいのは楽。軽いしベタ足だから取り回しが楽。出足も悪くない。駐車も場所取らなくていいですねー
  • 長時間乗っても疲れない、ポジションの楽さはこの前に乗っていたVMAX同等だと思う。チョイ乗りのつもりで出かけたのに気が付いたら結構長距離走ってい 【続きを見る】
燃費
4.42
走り
3.34
ルックス
4.43
メンテナンス
4.31
積載性
3.30
とりまわし
4.64

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.70点
  • デザインは唯一無二と言って良い。特徴的なリアタイヤはヤマハのTWに通じるものがあるが、全体的なデザインはバンバンの方が可愛らしくユニークな印象 【続きを見る】
  • 他に類を見ない奇抜でかわいいデザイン見て、乗って、不思議と笑顔になれるメインで乗ってるsv650xは、跨った瞬間気が引き締まるのに対して、バンバン 【続きを見る】
  • ソロツーリング、下道、散策などに大活躍!少々のオフも楽しめて250クラスでも格段に車重が軽く実燃費43km/Lは経済的です。まさに下道最強バイクとも 【続きを見る】
  • 両足がベタベタにつく。軽い。ドレスコードもなく(安全であれば)好きな格好で乗れる。タイヤが太くて滑りそうな気がしない。どこを走ってもそれなり 【続きを見る】
  • スタイルは昔から大好き。乗ってみたら以外にも素直な乗り味だし、十分楽しく力まずに乗れる、今の自分には最高に合っているバイクです。
  • 燃費が約35km/lと良い。前に乗っていたキャブ車は私の乗り方では20km/lだったので、素晴らしいの一言!満タンで200km近くまで行けるので充分です。軽 【続きを見る】
  • 限定車の赤!マフラーがノーマルで静か。取り回し楽々で足つき性バツグン!スタイルがなかなか格好良い。メンテナンス性が抜群。燃費も良い。
  • インジクションでエンジン始動が簡単。走り出してからも乗車姿勢が楽で乗り心地もよく疲れづらい。排気量200ccのパワーと小さめの車体は軽量でバラン 【続きを見る】
  • 取り回しが楽。
  • 特徴的な見た目お値段
  • シートが広くてお尻に優しい憎めないルックスせかされないエンジン林道も入って行ける懐の深いバイク
  • 取り回しと整備性の良さ。燃費もそこそこ良い。後輪の超極太タイヤは存在感抜群!
  • デザインは唯一無二と言って良い。特徴的なリアタイヤはヤマハのTWに通じるものがあるが、全体的なデザインはバンバンの方が可愛らしくユニークな印象 【続きを見る】
  • 他に類を見ない奇抜でかわいいデザイン見て、乗って、不思議と笑顔になれるメインで乗ってるsv650xは、跨った瞬間気が引き締まるのに対して、バンバン 【続きを見る】
  • ソロツーリング、下道、散策などに大活躍!少々のオフも楽しめて250クラスでも格段に車重が軽く実燃費43km/Lは経済的です。まさに下道最強バイクとも 【続きを見る】
TZR250

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥498,000 〜 ¥1,980,000
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ/絶版名車(1980年〜)

TZR250/ヤマハ の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
2.83
走り
4.40
ルックス
4.42
メンテナンス
2.94
積載性
2.13
とりまわし
3.87

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.03点
  • 2ストならではのパンチ、トルクフルな加速!とにかく軽いコーナリングマシン!YAMAHAの2ストマシンの中では相場が安い!フロントフォーク径が太く、容 【続きを見る】
  • ラクなポジション、素直なハンドリングとほどほどなパワーで、初心者にライディングの基本を教えてくれたバイク。
  • レーサーレプリカといっても極端な前傾ポジションではなくツーリングにも使えた。とにかくスリムで軽くワインディングを攻めても自分の腕では限界なん 【続きを見る】
  • 現在でも通用するヤマハ・デザイン。軽量:126Kg(乾燥)ハイパワー:45PS。同TZR250系モデルの中で一番の整備製。軽快なハンドリングとストッ 【続きを見る】
  • エンジンの採用期間が長い為部品が豊富に出る。YPVSの恩恵で低速も扱いやすい。トロトロ走ってもカブらない。回せばそれなりに速い。
  • 意外と低回転でも普通に走ってくれる。パワーバンド入ると気持ち良いですね、ついつい回してしまうけど(笑)取り回しも良好♪
  • 音が気持ちいいしパワーバンド気持ちいい。独特のオイルの匂いと白煙が最高!!!エンジンが独特ですが愛おしいです。
  • 予想よりトルクがあり、乗りやすいのがびっくりしました。ストリートチャンバーに変えてあるのでおそらく最高速の伸びは悪いかもですが、そろそろ最高 【続きを見る】
  • バイクブームの青春時代を思い出させてくれるカッコよさ。ポジションもそれほどキツくなくとにかく軽くて素直なハンドリングでとにかく楽しいです。
  • 2スト最高!。6000回転からのパワーバンドに入った時の加速はたまらないです。コーナーも最高に楽しい。アンダーカウルが欲しいです。
  • コンパクトな車体官能的な音強烈な二段加速二十年以上の時を過ごしたぼろぼろな見た目まだ出る新品部品
  • 軽い!速い!コーナーリングが楽しい!レッドゾーン手前をキープしてハンクラ当てたらシグナルグランプリでは無敵でした。NSRはコーナー入り口で進入 【続きを見る】
  • 2ストならではのパンチ、トルクフルな加速!とにかく軽いコーナリングマシン!YAMAHAの2ストマシンの中では相場が安い!フロントフォーク径が太く、容 【続きを見る】
  • ラクなポジション、素直なハンドリングとほどほどなパワーで、初心者にライディングの基本を教えてくれたバイク。
  • レーサーレプリカといっても極端な前傾ポジションではなくツーリングにも使えた。とにかくスリムで軽くワインディングを攻めても自分の腕では限界なん 【続きを見る】
燃費
4.04
走り
4.06
ルックス
4.10
メンテナンス
3.41
積載性
3.27
とりまわし
4.30

このモデルのオーナー評価

総合評価
81.63点
  • スタイルが良い、燃費が良い、シャシがしっかりしていてコーナリングが安定する。ハンドル周りの収納が使いやすい
  • フットスペースが広く、ポジションがとても楽で疲れにくいです☺🛵そして、一般道路〜高速道路まで充分走れる走行性能が気に入っておりま 【続きを見る】
  • 155ccエンジンは普通にパワフル。走り出しも力強く、街乗りで不満に思う部分はありません。高速や自動車専用道路に乗ることができるので、使用用途の 【続きを見る】
  • ポジションが楽で乗ってて楽しい。燃費が125ccクラス並みで全然減らない。逆にいつまでも入れなくていいやと思ってしまい危険かも。アフターパーツが 【続きを見る】
  • ちゃんと加速する。そこそこ速い。二人乗りも不満はない加速。デザインは好みなので。良いと思う。メットイン、フルフェイスGT-air入る。リアにbox付 【続きを見る】
  • とにかく軽い、まあテネレと比べてしまってるのであれですが・・・WRと比べても重心低い分軽く感じるので取り回しは楽ちん。
  • 街乗りではキビキビ走ります。首都高も左車線を走るなら有りです。原付の駐車スペース停められるので、駅前や繁華街でも困りません。
  • 取り回しも良くパワーもあり街中で走るには全然ストレスがありません。足つきもかかとが少し浮くぐらいで停車の時も全然不安はありません。
  • 加速感があり、一般道ではリードできます。コンパクトですり抜けもでき、車体の青がきれいで目立つ、燃費も40km/Lとそこそこ満足できる。とにかく乗っ 【続きを見る】
  • エンジンはダントツで素晴らしい、シャーシもスクーターとは思えない高剛性、デザインも悪くない あと燃費も良い
  • 軽いし、スピードもパワーがあり出ます。走りやすいです。カラーもマッドタイプで気に入っています。デザインもカッコ良い
  • 足つきが良い、速い、155CCとPCXより5CC大きい、燃費が良い、ハンドリングが素直、ライトがLEDで明るい、シート下収納スペースが長くて使い勝手が良い 【続きを見る】
  • スタイルが良い、燃費が良い、シャシがしっかりしていてコーナリングが安定する。ハンドル周りの収納が使いやすい
  • フットスペースが広く、ポジションがとても楽で疲れにくいです☺🛵そして、一般道路〜高速道路まで充分走れる走行性能が気に入っておりま 【続きを見る】
  • 155ccエンジンは普通にパワフル。走り出しも力強く、街乗りで不満に思う部分はありません。高速や自動車専用道路に乗ることができるので、使用用途の 【続きを見る】
燃費
4.33
走り
3.46
ルックス
4.31
メンテナンス
3.66
積載性
2.99
とりまわし
3.64

このモデルのオーナー評価

総合評価
81.04点
  • リッターバイクに比べて気軽に乗り出せる事、通勤に最適。ゆっくり走って気持ちがいい。燃費はそこそこ、街乗りで30弱。初心者でも低速トルクあるから 【続きを見る】
  • まっすぐ走る分には快適です。ノーマル車両を知らないので本車に対する感想です。非常に目立ちますので、事故防止にもつながっているかも。
  • 250CCには見えない伸びやかなスタイリングが優雅でカッコいい。車体が凄く軽い、シートが低くて取り回しがものすごっく楽。バッテリーが上がっても、 【続きを見る】
  • 両足ともかかとまでしっかりついて踏ん張れるので、多少勾配があっても乗ったままの取り回しで困ることがありません。何とかなります^^とにかく扱い 【続きを見る】
  • 人生初のアメリカン、そしてVツインの乗り味。街乗りでは予想以上の安定感で、道路の縦溝も不安なく走れるところ。燃費も35~40km/Lと経済的(飛ばさ 【続きを見る】
  • 時速60キロくらいで流すのがすごく気持ちいいです。250のスタイルがあまり好きではなく、ネオアメリカンを目指して外装を好みに変えました。
  • 250CCという車検のない車格なのでカスタムが自由に遊べる。のんびり走れる。燃費がいい?【基本バイクで燃費の話しするの嫌なのですが、文字数埋める 【続きを見る】
  • 何も考えずに乗れる。自然と安全運転になり景色を見ながらのマスツーリングができる。あとカスタムパーツが多いのも楽しいポイントです。
  • ・長距離ツーリングに向いている。・比較的楽な姿勢で乗れる。・足付きが良い・250ccアメリカンという他には無いアドバンテージ・外観が良い・速度が 【続きを見る】
  • ロー&ロングのスタイル ********************************************* 【続きを見る】
  • 車体全体が低いのと、シートでまた一段と低くなりました。
  • 燃費がよい(90キロ以上で走ると燃費が悪くなる)アイドリングの音がよいエンジンオイルの使用量が少ない短足でも足がベッタリ着くハンドルが長すぎる
  • リッターバイクに比べて気軽に乗り出せる事、通勤に最適。ゆっくり走って気持ちがいい。燃費はそこそこ、街乗りで30弱。初心者でも低速トルクあるから 【続きを見る】
  • まっすぐ走る分には快適です。ノーマル車両を知らないので本車に対する感想です。非常に目立ちますので、事故防止にもつながっているかも。
  • 250CCには見えない伸びやかなスタイリングが優雅でカッコいい。車体が凄く軽い、シートが低くて取り回しがものすごっく楽。バッテリーが上がっても、 【続きを見る】
燃費
4.18
走り
3.85
ルックス
3.91
メンテナンス
4.37
積載性
3.52
とりまわし
4.73

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.71点
  • 極端な快適性、スピードを求めなければツーリングでもトコトコと良く走り、林道に行けば足付きの良さを活かしてそこそこの悪路でも難なく越えられる。 【続きを見る】
  • 足つき性も良く、軽いので取り回しが楽。道を選ばず気軽に乗れます。トライアル的なこともOKです。最近のバイクにはないですね
  • ・林道ツーリングや軽いトライアルをするにはちょうどいい。・古いバイクなので(自分からすれば)余計な安全装備がなく車体が軽い。・規制前なので排 【続きを見る】
  • 扱いやすいパワー、足付き性も日本人サイズ、どこにでも行ける車重、これぞ日本のオフロードバイクです新車販売されないのは、残念です
  • 良くも悪くも普通足付き最高トルクがあるので少々ミスってもトコトコ登ってくれるノーマルマフラーは音が静かなので変に目立たない
  • 扱いやすいサイズと両足がペタンと着くシート高なので気兼ねなく何処でも走って行ける。絶対的なパワーが無い事が長所かもしれません。
  • 小柄な車体は取り回しが軽快だ。小気味よく回るエンジンは最後の最後まで粘ってくれる。悪路の走破性が高い。どこにでも入っていける。ラリー、林道ア 【続きを見る】
  • 壊れない。街中でも楽しい。よく曲がる。ゆっくりでも面白い。車高低い。加速よい。パーツ多い。整備性良い。燃費まあまあ。どんな悪路も走る。
  • そこそこエンジンレスポンスも良く、細い道や低速域でのカーブが走っててとても面白い。車体も軽いので未舗装路で転んでも軽々起こせて安心です。座面 【続きを見る】
  • 整備しやすく取りまわしが楽。燃費もいいし乗りやすい。TZRとは真逆のバイクですね。自分好みに改造したのでカッコいいでしょ?
  • コンパクトな車体、低速で粘り強いエンジン。上記は荒れた林道になればなるほど強味を発揮します。バイクが強力な訳じゃないですが、安心感があるので 【続きを見る】
  • 車体が軽く気軽に乗り出せる。燃費が良い。意外と加速が良い。悪路でも難なく走破出来る。6速ミッション。
  • 極端な快適性、スピードを求めなければツーリングでもトコトコと良く走り、林道に行けば足付きの良さを活かしてそこそこの悪路でも難なく越えられる。 【続きを見る】
  • 足つき性も良く、軽いので取り回しが楽。道を選ばず気軽に乗れます。トライアル的なこともOKです。最近のバイクにはないですね
  • ・林道ツーリングや軽いトライアルをするにはちょうどいい。・古いバイクなので(自分からすれば)余計な安全装備がなく車体が軽い。・規制前なので排 【続きを見る】
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