ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
V40 Targa/モトグッチ の
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CL300/ホンダ の
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CL350/ホンダ の
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CL77/ホンダ の
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305YM1/ヤマハ の
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Z400LTD/カワサキ の
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ベルトドライブに段差の大きいステップドシート、太いリアタイヤで見た目のアメリカン度も十分。84年は2月と12月にカラー変更を受けている。
CB77/ホンダ の
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GSX-F/スズキ の
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安定性の高さと乗り心地を重視した車体設計のFは、大柄なフルカバードボディとも言えるカウルを装備し、ツアラーとしての魅力を高めている。
GT350/スズキ の
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T350/スズキ の
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GPZ400S/カワサキ の
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この年はカラー変更のみで、ゴールドのラインをアクセントにしたツートンカラーを採用。ホイールはホワイトに塗られている。諸元に変更はない。
KLX400/カワサキ の
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TXT PRO 300/ガスガス の
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TE310R/ハスクバーナ の
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CBX400カスタム/ホンダ の
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強制空冷式ACジェネレータ採用のエンジンは、フルラバーマウントにより振動を低減。オーバルカットマフラーなどデザインは個性的だ。
EN300/TM の
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VFR400K/Z/ホンダ の
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F3クラスでV2を果たしたRVFのレプリカ、VFR400Rと同時に発売されたノンカウル版。デュアルライトのZは耐久レーサーのムードをイメージ。
XT400/ヤマハ の
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単気筒ながら2種類のキャブレターを装備するYDISを採用し、サスペンションは前セミエア・後モノクロスを組み合わせる。
トライク(251〜400cc)/トライク の
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AD Tre300/アディバ の
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NEXUS300ie/ジレラ の
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350F3/ドゥカティ の
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K-XCT300/キムコ の
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レイヤードデザインによる精悍なフロントマスクと軽快感のある絞り込まれたテールが印象的なデザインに、落ち着いたマットカラーがスポーティーな雰囲気の中にも高級感をより一層高めます。
1450mmという一般的なビッグスクーターより約100mm短いホイールベースにより、スポーツ走行時の浅海性を高め、クイックなコーナリング性能を手に入れました。
またショートホイールベースによるコンパクトな車体は、駐輪場などでの取り回しも容易に可能です。
スカイウェイブ400 タイプS/スズキ の
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スカイウェイブ400タイプS ABSは、水冷DOHC4バルブエンジンを搭載し、全域で高出力を発揮。高速道路での二人乗り時でも余裕のある走行を実現し、加速性能も増加させています。
また、大容量のダンパーを採用したリンク式リヤサスペンションを装備し、1人乗りでも2人乗りでも、街乗りから高速道路まで幅広く、快適性とスポーツ性を両立した走行性能を発揮します。サスペンションユニットは車体下部の中央にレイアウトされ、安定した走りに役立つ低重心化にも貢献しています。
J300/カワサキ の
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カワサキ初の欧州向けスクーター
カワサキのこれからの都市型交通ソリューションの一翼を担うまったく新しいモデル、それがJ300。従来のスクーターに求められたのは、快適性と利便性だった。J300はそれに加えて余裕のある走行性能も達成。この優れたアーバンパフォーマンスを、ひとめでカワサキとわかるアグレッシブデザインで包み込み、さらに高い質感も追求。日常的な移動においてもファンライディングが楽しめる、新しいスポーツコミューターが誕生した。
SATURNO350/ジレラ の
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X10 350i.e./ピアジオ の
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RR2T 300 Racing/ベータ の
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RR2T 300/ベータ の
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RR2T300
どんな回転数でも優れたトルクを持つ大排気量エンジンを好む人向け。滑らかで速く、ハードエンデューロからクロスカントリーまで乗って楽しむ人に最適なバイクです。
2019RRモデルの変更点は、特にエンジン及びシャシーに集中しており、中でもフロントフォーク及びリアサスペンションは、大きなアップデートを受けたZF Sachsコンポーネントが採用された。
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