中型バイク(〜400cc)の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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中型バイク(〜400cc)の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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■人気ランキング
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車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
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ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 ホンダ CB400スーパーボルドール ウェビック バイク選び掲載台数202 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥284,000 〜 ¥1,047,600
燃費
3.56
走り
4.47
ルックス
4.51
メンテナンス
3.74
積載性
3.53
とりまわし
4.06

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.16点
スタイル・足つき性・4気筒ならではのE/Gのスムーズさ
アッパーカウルがいい感じ
色合い
キャブ仕様から、今どきの装備になったCB(それだけで感動ものです)マフラー小型による、吹けの軽さ、音の響き。ハーフカウル。タイヤのL型バルブ 【続きを見る】
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キャブ仕様から、今どきの装備になったCB(それだけで感動ものです)<br>マフラー小型による、吹けの軽さ、音の響き。<br>ハーフカウル。<br>タイヤのL型バルブは、地味に使いやすい。<br>+3馬力は9000~の余裕と軽快さ、楽しさにつながっているかなと。<br>飛ばさなくても、満足する走りの味付けがある。<br>400ならではの、エンジンの使いやすさ。ツーリング、高速では過不足なく走れて、峠ではエンジンをしっかり回せる。<br>足つきの良さ、取り回しの良さ。平地なら乗ったまま両足でバック出来ます。

身長が、162cmでものりやすいシルバー色がきれい。
教習所でお世話になった車体なので扱いやすい。以前乗っていたゼルビスより取り回し易いのに驚き。カウルのおかげで風防効果が期待できる。
タンクのライン
どこから見ても所有欲を満たしてくれる色っぽい姿と、峠道からのんびりツーリングまで汎用性の高い使いこなしが出来ます。とにかく、完成度が高いと思 【続きを見る】
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どこから見ても所有欲を満たしてくれる色っぽい姿と、峠道からのんびりツーリングまで汎用性の高い使いこなしが出来ます。とにかく、完成度が高いと思います。

操作性と加速力、デザイン
250ccのころと比べると乗りやすく、大型のつなぎとして購入したのですが、加速もスピードも操作性も満足です。
動力性能、音(重要!)、タンデムシートの大きさです。LEDヘッドライト、シフトポジションインジケーター、グリップヒーターです。
ルックス、走り心地、音等すべてにおいて非常に優秀な車両だと思います。メーターもかっこいいですねえ。
スタイル・足つき性・4気筒ならではのE/Gのスムーズさ
アッパーカウルがいい感じ
色合い

2位 カワサキ ニンジャ400 (2014-) ウェビック バイク選び掲載台数309 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥295,400 〜 ¥799,000
燃費
4.21
走り
4.34
ルックス
4.73
メンテナンス
3.49
積載性
2.93
とりまわし
3.90

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.44点
軽さ安定感クラッチ
取り回し、燃費
進化したビジュアルもさることながら、軽量な車体にパワーがあるエンジン
やはり取り回しが良し。中型としてはパワフル。
なにしろ軽い!
低速トルクがしっかりしていて、なおかつ高速走行も無理なく走れるので乗ってて安心感はあります。車体もかなり軽く扱い易いので良い意味で初心者向け 【続きを見る】
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低速トルクがしっかりしていて、なおかつ高速走行も無理なく走れるので乗ってて安心感はあります。<br>車体もかなり軽く扱い易いので良い意味で初心者向けです。<br>もちろん上級者でも十分楽しめるバイクだと思います。

めちゃくちゃ軽いことがウリですね。まだまだならし中ですが、ひらひら曲がる。400に思えないほどの運動性能。すごいですこれ。
以外にトルクがあって乗りやすい。昔のカワサキと違って、走りや乗り味など癖がありません。非常にいろんなところがマイルドです。
ツーリングには丁度良いバイクです。乗りやすいです。
姿勢が楽!バーハン切れ角抜群!かっこいい!
長距離を走っていても疲れにくい。
取り回しがしやすく、ツアラー系だけあって長時間乗っていても疲れにくい。フルカウルなので高速道路も難なく走れる。ルックスがいい!低中速がすごく 【続きを見る】
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取り回しがしやすく、ツアラー系だけあって長時間乗っていても疲れにくい。フルカウルなので高速道路も難なく走れる。ルックスがいい!<br>低中速がすごく扱いやすい!

軽さ安定感クラッチ
取り回し、燃費
進化したビジュアルもさることながら、軽量な車体にパワーがあるエンジン

3位 ホンダ CB400スーパーフォア ウェビック バイク選び掲載台数436 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥168,000 〜 ¥900,000
燃費
3.61
走り
4.34
ルックス
4.42
メンテナンス
3.84
積載性
3.15
とりまわし
4.07

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.04点
やはり4気筒は良いですね。音も元気だし、結構低速から加速も早いし。リヤシートの形状から(想像ですが)積載性も良いと思います。400ccなので燃費も 【続きを見る】
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やはり4気筒は良いですね。音も元気だし、結構低速から加速も早いし。リヤシートの形状から(想像ですが)積載性も良いと思います。<br>400ccなので燃費もそこそこ。<br>もしも400クラスで選ぶなら、これを選びます。

当時フルモデルチェンジしたばかりのSFでスタイルか新鮮だったハイパーVTEC搭載と珍しい物好きの自分にはたまらなかったエンジン音が素敵
バイアスタイヤだからタイヤ代が安い
さすがに教習車に使われるだけあって、扱いやすさは抜群でした。バランスもよく、名車と言っても良いのでは。4バルブに切り替わるといい音出します。 【続きを見る】
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さすがに教習車に使われるだけあって、扱いやすさは抜群でした。バランスもよく、名車と言っても良いのでは。4バルブに切り替わるといい音出します。燃費は落ちますけどね。

センタースタンドを装備しているところ、燃費のいいところ。
市街地走行でリッター30キロを超えたことがあった素晴らしい燃費性能。街中で乗り回すにはベストバランスな車体。
バランスの良い走り、オールラウンダー
とても乗りやすく、なおかつパワーもあり、なんといってもVTEC最高!
マルチシリンダーからの集合管
良いバイクです。ライディングスクール・ツーリング・街乗りを何でもこなす優等生でバイクのイロハを学べました。
見た目カッコイイ乗りやすい
スピード、音。
やはり4気筒は良いですね。音も元気だし、結構低速から加速も早いし。リヤシートの形状から(想像ですが)積載性も良いと思います。400ccなので燃費も 【続きを見る】
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やはり4気筒は良いですね。音も元気だし、結構低速から加速も早いし。リヤシートの形状から(想像ですが)積載性も良いと思います。<br>400ccなので燃費もそこそこ。<br>もしも400クラスで選ぶなら、これを選びます。

当時フルモデルチェンジしたばかりのSFでスタイルか新鮮だったハイパーVTEC搭載と珍しい物好きの自分にはたまらなかったエンジン音が素敵
バイアスタイヤだからタイヤ代が安い

4位 ヤマハ SR400 ウェビック バイク選び掲載台数539 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥100,000 〜 ¥950,000
燃費
3.93
走り
3.47
ルックス
4.45
メンテナンス
4.27
積載性
2.44
とりまわし
4.06

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.43点
原型がわからないほどのカスタマイズ
S字の切り返し等、操縦性はネ申遅いのに疾い走りができる。
軽くて取り回し楽です
バイクの楽しさは操っている感が重要とオフ車に偏った選択をしてきましたが、SRは一般的なスピードで別の操ってる感がありゆっくりロードツーリングが 【続きを見る】
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バイクの楽しさは操っている感が重要とオフ車に偏った選択をしてきましたが、SRは一般的なスピードで別の操ってる感がありゆっくりロードツーリングが楽しめてとても心地よいです。 FIでもそこそこパーツがあり自分でいじれます。

バイクの基本、整備しないと言う事聞かない。基本構造が変わらず、カスタム用パーツ、整備用パーツが豊富に販売されている
基本構造が古いわりには小気味良く走る。ブレーキも法定速度内では十分に効く。排気音も静か。
美しいルックス、排気音、整備性の良さ等々あげればきりがない。50~60kmでゆったりと走るのも楽しいが、何気にショートストロークなので、峠で少し 【続きを見る】
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美しいルックス、排気音、整備性の良さ等々あげればきりがない。<br>50~60kmでゆったりと走るのも楽しいが、何気にショートストロークなので、峠で少し悪ふざけをするのもまた楽しい。

普遍的なルックス。メッキパーツが多く写真映えする。取り回し易い点。立ちゴケは考えられない。
ワンオフシート
デザイン
ルックスはやっぱり大満足。
何と言ってもこのスタイル。今のバイクの「ネイキッド」と言われるものは納得がいきません。キャブ車(以前所有の88年式)よりも振動が幾らか抑えられ 【続きを見る】
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何と言ってもこのスタイル。今のバイクの「ネイキッド」と言われるものは納得がいきません。<br>キャブ車(以前所有の88年式)よりも振動が幾らか抑えられており、高速巡航も幾分ではあるが楽・・・いや、かなり楽になっていたか・・・。(高速域においてキャブ車より500rpmほど低いそうです)キック始動も楽になってます。

原型がわからないほどのカスタマイズ
S字の切り返し等、操縦性はネ申遅いのに疾い走りができる。
軽くて取り回し楽です

5位 スズキ グラディウス400 ウェビック バイク選び掲載台数80 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥249,900 〜 ¥831,600
燃費
4.47
走り
4.43
ルックス
4.41
メンテナンス
3.34
積載性
2.64
とりまわし
3.76

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.09点
よく曲がる よく止まる エンジンがノンピーキー(ソロソロ加速)
トルクがあって発進がいい
当時、現行400ccの中で2番目の高出力エンジンかつ扱いやすい車体は初心者としては嬉しいところ。過去のバイクを入れても、このVツインエンジンは優れ 【続きを見る】
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当時、現行400ccの中で2番目の高出力エンジンかつ<br>扱いやすい車体は初心者としては嬉しいところ。<br>過去のバイクを入れても、このVツインエンジンは優れていると思う!<br><br>エンジン回転数6000くらいで、エンジン音が変わって<br>スイッチが入ったような感覚は好きでした。

粘る低速トルク回して速いVツインエンジン
人気が無く差別化ができるデザインは斬新で良い
400cc唯一の90度Lツイン 振動もほとんどなく 400cc最大のトルクでドリューと走ります。6速2500rpmからでも加速できますし、スタートは1速⇒直ぐ3速⇒ 【続きを見る】
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400cc唯一の90度Lツイン 振動もほとんどなく 400cc最大のトルクでドリューと走ります。<br>6速2500rpmからでも加速できますし、スタートは1速⇒直ぐ3速⇒チョット引っぱって6速というずぼら運転も問題なし<br> 峠では6速のクロスミッションを活かしてガンガン走れます。<br> また下りでは、強くブレーキングをしても、ABSが利いて安定して下れます。<br> それでいて、1日300~400Kmのツーリングでの燃費は32Km/L前後

フォルム、スタイル
Vツインの力強いトルク
Vツインエンジンのトルク感とフィーリング
2気筒V型ツインエンジン
デザイン!
Vツインの鼓動!燃費がいい!ロングツーリングで30km/L以上延びます。
よく曲がる よく止まる エンジンがノンピーキー(ソロソロ加速)
トルクがあって発進がいい
当時、現行400ccの中で2番目の高出力エンジンかつ扱いやすい車体は初心者としては嬉しいところ。過去のバイクを入れても、このVツインエンジンは優れ 【続きを見る】
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当時、現行400ccの中で2番目の高出力エンジンかつ<br>扱いやすい車体は初心者としては嬉しいところ。<br>過去のバイクを入れても、このVツインエンジンは優れていると思う!<br><br>エンジン回転数6000くらいで、エンジン音が変わって<br>スイッチが入ったような感覚は好きでした。

6位 ヤマハ YZF-R3 ウェビック バイク選び掲載台数304 台

320cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥298,000 〜 ¥643,000
燃費
3.75
走り
4.45
ルックス
4.60
メンテナンス
3.43
積載性
2.11
とりまわし
4.42

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.46点
軽い、カッコいい
トルクがあって、乗りやすいです。
素直な基本性能YZF250の豊富なパーツがそのまま使えること250に比べて公道での余裕がありながらもエンジンを回しきる楽しさがある
足回りの奥深さがスゴイ。しなやかな動きでしっかり支えてくれる。ブレーキフィーリングもジワッと効く感じ。
軽くて取り回しが良い格好いいパーツが多いポジションが楽
とにかく面白いです。
カッコいい扱いが楽
軽い!!
車体が軽いため取り回しが楽です。今までずっと4気筒のバイクに乗っていて、R3が320ccで二気筒のエンジンという事に多少なりとも懸念を持っていました 【続きを見る】
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車体が軽いため取り回しが楽です。<br>今までずっと4気筒のバイクに乗っていて、R3が320ccで二気筒のエンジンという事に多少なりとも懸念を持っていましたが、コーナーでの体重移動でキビキビと曲がる操作性や加速性も想像以上に良くてビックリしました。<br>個人的には4気筒のモーター音に近い滑らかな音より、二気筒の音が好みかもしれません。エンジンを回せば4気筒に近い滑らかな音にもなりますしね。<br>あとルックスがとてもカッコいい!

とにかくルックスがかっこいいこと
必要十分なパワーとトルク。比較的軽量で低重心な為、取り回し、操作性も良し。元から付いてるミシュランタイヤもバイアスながら十分グリップしてくれ 【続きを見る】
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必要十分なパワーとトルク。<br>比較的軽量で低重心な為、取り回し、操作性も良し。<br>元から付いてるミシュランタイヤもバイアスながら十分グリップしてくれてます。<br>樹脂っぽさはあるけど、見た目は満足できる作りだと思います。<br>ポジションもきつ過ぎずGOOD。<br>山遊びに目覚めてしまいしばらく放置することが多くなったが、FIである為にバッテリーだけ見てあげれば良いのが助かる。

軽く取り回し良好、街乗り、ワインディングでのパワーもトルクも十分。燃費も良いので専ら通勤号として活躍。メーター部も瞬間燃費や平均燃費が出るの 【続きを見る】
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軽く取り回し良好、街乗り、ワインディングでのパワーもトルクも十分。<br>燃費も良いので専ら通勤号として活躍。<br>メーター部も瞬間燃費や平均燃費が出るので乗ってて楽しい。<br>セパハンだがライポジも楽。<br>※これできついならネイキッドスタイルしか乗れないと思う。

軽い、カッコいい
トルクがあって、乗りやすいです。
素直な基本性能YZF250の豊富なパーツがそのまま使えること250に比べて公道での余裕がありながらもエンジンを回しきる楽しさがある

7位 スズキ GSR400 ウェビック バイク選び掲載台数70 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥229,000 〜 ¥885,600
燃費
3.57
走り
4.49
ルックス
4.68
メンテナンス
2.97
積載性
1.68
とりまわし
3.23

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.24点
大型に負けない車体の大きさ、回るエンジン、見かけないバイク。どこまででもつれていってくれるような素晴らしいバイクです!!リア180もいかついし!
デカイ
ルックス!
あまりいないから、良い独特のマフラー取り回しやタンクのボリュームが気に入ってる
ヨシムラサイクロンのサウンド
ストファイなスタイル、ルックスが好き、大型に見劣りしない外観とその所有感
車体が大きいけどあまり重さを感じない加速がスムーズ
生で見て初めてわかる見た目のカッコ良さ、なんて言ったってセンターアップマフラーがたまらん…(笑)あと61馬力がもたらす高回転域の音は脳みそがとろ 【続きを見る】
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生で見て初めてわかる見た目のカッコ良さ、なんて言ったってセンターアップマフラーがたまらん…(笑)あと61馬力がもたらす高回転域の音は脳みそがとろけます。

何と言ってもエンジン音。あとセンターアップマフラー!ケツがエロい。
大型に匹敵する車格走行安定性デザイン
・足回りが今時の400にしては凝ってる・後期型は61ps・大柄な割に以外に素直で乗りやすい・大柄故に高速での安定性は抜群
気楽に回せて速い!(4000rpm超えてから力がモリモリ出てくる)メーター周りが見やすくてかっこいい町で走ってるのがあまり見ないので被る心配が無かっ 【続きを見る】
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気楽に回せて速い!(4000rpm超えてから力がモリモリ出てくる)<br>メーター周りが見やすくてかっこいい<br>町で走ってるのがあまり見ないので被る心配が無かった

大型に負けない車体の大きさ、回るエンジン、見かけないバイク。どこまででもつれていってくれるような素晴らしいバイクです!!リア180もいかついし!
デカイ
ルックス!

8位 ホンダ 400X ウェビック バイク選び掲載台数55 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥379,900 〜 ¥792,700
燃費
4.42
走り
4.26
ルックス
4.71
メンテナンス
3.00
積載性
3.65
とりまわし
3.92

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.56点
ライディングポジション及び視界の広さ。防風性能。低速トルク。高速道路の巡航・追い越しするのに必要充分なスピード。足つきは身長176cmの私でベタ 【続きを見る】
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ライディングポジション及び視界の広さ。防風性能。低速トルク。高速道路の巡航・追い越しするのに必要充分なスピード。<br>足つきは身長176cmの私でベタ着きの上、腰を浮かせる余裕があるほど。

トルクに満足。他には、190kgの重量の割には非常に軽さを感じる。不満な点に多く羅列しているが、走り自体は満足で飽きの来ない無難なホンダらしい 【続きを見る】
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トルクに満足。<br>他には、190kgの重量の割には非常に軽さを感じる。<br>不満な点に多く羅列しているが、走り自体は満足で飽きの来ない無難なホンダらしいバイクだ。長い付き合いになりそう。

何と言ってもスタイルと旅バイク燃費最高!!中距離ツーで3000~4000回転でリッター38km走ります
見た目がカッコイイ。これに尽きる。キャンディープロミネンスレッドは実際に見るとカタログ以上に鮮やかで美しい走行性能に関しては教習車(CB400)と 【続きを見る】
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見た目がカッコイイ。これに尽きる。キャンディープロミネンスレッドは実際に見るとカタログ以上に鮮やかで美しい<br>走行性能に関しては教習車(CB400)とこれ以外に乗ったことないので何とも言い難いが乗りやすい<br>教習車がCB400だったならこちらは兄弟車種なので納車してすぐの運転も安心<br>慣らし運転は5000回転までと言われたが6速なら4000回転で80km/hまでいくので回転数にそれほど気を使わなくていいのも良い

乗車姿勢が楽な点や車重の割に取り回しが楽である点が満足している。
燃費がいいし、体格にあった大きさ(重量も)で取り回しもよく、乗りたくさせるバイク。力量にあったパワーで満足。
人生初のmyバイクとなる400X。高めのシートが身長180cmの自分にはちょうど良く、両足のかかとがちょうど地面に着くため扱いやすいです。教習車のCB400 【続きを見る】
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人生初のmyバイクとなる400X。<br>高めのシートが身長180cmの自分にはちょうど良く、両足のかかとがちょうど地面に着くため扱いやすいです。教習車のCB400SFは低すぎて常に足首が窮屈。意識していないと勝手にリヤブレーキとシフトペダルを踏んでしまっていましたが、400Xではそのようなことが全くなく、非常に快適に運転できます。<br>またロングスクリーンのおかげで肩より下にほとんど風圧を感じず、かなり楽です。<br><br>教習車と市販車の違いかもしれませんが、2速でも軽~く50km/hくらいまで加速してくれるため、街中では3速までで十分なくらいです。<br>車が多く混んでいる道で加減速が多い状況でも、2、3速にしていれば後は右手だけで不自由なく走れる印象です。

静かで低回転数でも走れるところと、長時間の乗車でも前傾にならないので、疲れないところ。
17リッタータンク・燃費(ワンタンク400kmは余裕)
燃費がいい、どこを走っても30Km/Lは走る。スムーズな加速性、気持ちいい。オフロード的な乗車姿勢、疲れにくい。意外にもスクリーンの効果も大きい。
1回の給油で最大500kmは走れること。
500km近く無給油で走れるかもしれない。サイドのデザインはgood。フロントは好みが分かれます。日本では希少車。
ライディングポジション及び視界の広さ。防風性能。低速トルク。高速道路の巡航・追い越しするのに必要充分なスピード。足つきは身長176cmの私でベタ 【続きを見る】
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ライディングポジション及び視界の広さ。防風性能。低速トルク。高速道路の巡航・追い越しするのに必要充分なスピード。<br>足つきは身長176cmの私でベタ着きの上、腰を浮かせる余裕があるほど。

トルクに満足。他には、190kgの重量の割には非常に軽さを感じる。不満な点に多く羅列しているが、走り自体は満足で飽きの来ない無難なホンダらしい 【続きを見る】
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トルクに満足。<br>他には、190kgの重量の割には非常に軽さを感じる。<br>不満な点に多く羅列しているが、走り自体は満足で飽きの来ない無難なホンダらしいバイクだ。長い付き合いになりそう。

何と言ってもスタイルと旅バイク燃費最高!!中距離ツーで3000~4000回転でリッター38km走ります

9位 KTM 390DUKE ウェビック バイク選び掲載台数56 台

390cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥279,000 〜 ¥650,000
燃費
3.96
走り
4.31
ルックス
4.57
メンテナンス
3.43
積載性
2.47
とりまわし
4.65

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.73点
中低速コーナーは非常に楽しい!
やっぱり軽さは正義!
軽い、単気筒の音と振動
早い!軽い!かっこいい!
軽い。操作、押し歩き、すべてが軽い。想像していたより加速がいいし、高速での安定性もマズマズ。一般道、高速とも燃費が27~30キロ/Lと、なかなかよ 【続きを見る】
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軽い。操作、押し歩き、すべてが軽い。<br>想像していたより加速がいいし、高速での安定性もマズマズ。<br>一般道、高速とも燃費が27~30キロ/Lと、なかなかよいです。

デザインと軽さ。炸裂するパワー!
軽量コンパクト、十分なパワー
軽量ハイパワーなコーナーリングマシン!ツイスティなワインディングでは、公道最強!!
・新型でたけどこっちのほうが座面高低いし新型より軽いのが魅力!・2015以降ならスリッパークラッチ&ABSで初心者安心!・PPのハンドルガード+クラ 【続きを見る】
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・新型でたけどこっちのほうが座面高低いし新型より軽いのが魅力!<br>・2015以降ならスリッパークラッチ&ABSで初心者安心!<br>・PPのハンドルガード+クラッシュバー、マフラーが外に出ていないことで高い防御力。<br>・軽量ボディに高出力エンジンだが安心して乗れるバランス<br>・SEにも引き起こしできる軽さ(苦笑)

軽い、ちっちゃい、かっこいい!
ビックシングルのパンチ
取り回しを含めて軽く、気軽に乗れる。ハンドル幅が気になるが、すり抜けもそこそこ対応できる。マフラーを純正オプションのアクラにしたが、なかなか 【続きを見る】
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取り回しを含めて軽く、気軽に乗れる。<br>ハンドル幅が気になるが、すり抜けもそこそこ対応できる。<br>マフラーを純正オプションのアクラにしたが、なかなかいい。

中低速コーナーは非常に楽しい!
やっぱり軽さは正義!
軽い、単気筒の音と振動

10位 BMW G310GS ウェビック バイク選び掲載台数8 台

310cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥580,000 〜 ¥677,000
燃費
4.15
走り
4.15
ルックス
4.62
メンテナンス
3.38
積載性
3.77
とりまわし
4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.17点
アクセルを開け気味で走るとトントントンと加速していくので楽しい。単気筒だから、軽い。313ccとは思えないほど車体が大きい。BMWってことで所有感 【続きを見る】
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アクセルを開け気味で走るとトントントンと加速していくので楽しい。<br>単気筒だから、軽い。313ccとは思えないほど車体が大きい。BMWってことで所有感もあってかなり満足。

5000回転超えたあたりからのエンジン音
・高速もスイスイ34PSは伊達じゃない!・付いてて安心ABS!・意外と高い走破性・スタイルがGSの血統を主張している!
軽い運転が楽
かっこいいGSは伊達じゃない
まるで低反発マットレスに座っているかのような柔らかなクッション性高い視線、力強い加速力
アクセルを開け気味で走るとトントントンと加速していくので楽しい。単気筒だから、軽い。313ccとは思えないほど車体が大きい。BMWってことで所有感 【続きを見る】
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アクセルを開け気味で走るとトントントンと加速していくので楽しい。<br>単気筒だから、軽い。313ccとは思えないほど車体が大きい。BMWってことで所有感もあってかなり満足。

5000回転超えたあたりからのエンジン音
・高速もスイスイ34PSは伊達じゃない!・付いてて安心ABS!・意外と高い走破性・スタイルがGSの血統を主張している!

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