中型バイク(〜400cc)の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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中型バイク(〜400cc)の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 ホンダ CB400スーパーボルドール ウェビック バイク選び掲載台数148 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥198,000 〜 ¥1,047,600
燃費
3.57
走り
4.48
ルックス
4.52
メンテナンス
3.75
積載性
3.53
とりまわし
4.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.23点
ライダーが上手くなろうと望めばいくらでも相手をしてくれるところ例えば4発エンジンの中でも回転が滑らかでエンスト耐性がかなりあるので、いきなり 【続きを見る】
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ライダーが上手くなろうと望めばいくらでも相手をしてくれるところ<br><br>例えば4発エンジンの中でも回転が滑らかでエンスト耐性がかなりあるので、いきなりアクセルワークが難しい1速でフルロックターンを練習しなくても安全な3速から練習できてもちろんエンストごけもしない。等

スタイル・足つき性・4気筒ならではのE/Gのスムーズさ
慣らしが終わり、回せるようになったら印象が変わりました(笑)高回転を上手く使えば、旧車の大型はカモれます。機械としてのレベルが高い。
アッパーカウルがいい感じ
色合い
キャブ仕様から、今どきの装備になったCB(それだけで感動ものです)マフラー小型による、吹けの軽さ、音の響き。ハーフカウル。タイヤのL型バルブ 【続きを見る】
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キャブ仕様から、今どきの装備になったCB(それだけで感動ものです)<br>マフラー小型による、吹けの軽さ、音の響き。<br>ハーフカウル。<br>タイヤのL型バルブは、地味に使いやすい。<br>+3馬力は9000~の余裕と軽快さ、楽しさにつながっているかなと。<br>飛ばさなくても、満足する走りの味付けがある。<br>400ならではの、エンジンの使いやすさ。ツーリング、高速では過不足なく走れて、峠ではエンジンをしっかり回せる。<br>足つきの良さ、取り回しの良さ。平地なら乗ったまま両足でバック出来ます。

身長が、162cmでものりやすいシルバー色がきれい。
教習所でお世話になった車体なので扱いやすい。以前乗っていたゼルビスより取り回し易いのに驚き。カウルのおかげで風防効果が期待できる。
タンクのライン
どこから見ても所有欲を満たしてくれる色っぽい姿と、峠道からのんびりツーリングまで汎用性の高い使いこなしが出来ます。とにかく、完成度が高いと思 【続きを見る】
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どこから見ても所有欲を満たしてくれる色っぽい姿と、峠道からのんびりツーリングまで汎用性の高い使いこなしが出来ます。とにかく、完成度が高いと思います。

操作性と加速力、デザイン
250ccのころと比べると乗りやすく、大型のつなぎとして購入したのですが、加速もスピードも操作性も満足です。
ライダーが上手くなろうと望めばいくらでも相手をしてくれるところ例えば4発エンジンの中でも回転が滑らかでエンスト耐性がかなりあるので、いきなり 【続きを見る】
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ライダーが上手くなろうと望めばいくらでも相手をしてくれるところ<br><br>例えば4発エンジンの中でも回転が滑らかでエンスト耐性がかなりあるので、いきなりアクセルワークが難しい1速でフルロックターンを練習しなくても安全な3速から練習できてもちろんエンストごけもしない。等

スタイル・足つき性・4気筒ならではのE/Gのスムーズさ
慣らしが終わり、回せるようになったら印象が変わりました(笑)高回転を上手く使えば、旧車の大型はカモれます。機械としてのレベルが高い。

2位 ホンダ CB400スーパーフォア ウェビック バイク選び掲載台数362 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥188,000 〜 ¥900,000
燃費
3.60
走り
4.34
ルックス
4.43
メンテナンス
3.84
積載性
3.16
とりまわし
4.07

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.03点
維持費が安いし、風を切って走るのはとても気持ちが良い。昔を思い出す。但し立ちゴケだけは気をつけたい!
400cc4気筒の繊細な回転フィーリングは癖になります。ヨシムラのスリップオンと相まって回せば回すほどその気にさせてくれてVTECに入った排気音は癖に 【続きを見る】
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400cc4気筒の繊細な回転フィーリングは癖になります。ヨシムラのスリップオンと相まって回せば回すほどその気にさせてくれてVTECに入った排気音は癖になる楽しいバイクだと思います。

これが純正か?と疑うほどのヤル気にさせる排気音。うるさ過ぎず静か過ぎず丁度良い。まだ慣らし中なので回せていないが、高回転が楽しみ。ネイキッド 【続きを見る】
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これが純正か?と疑うほどのヤル気にさせる排気音。うるさ過ぎず静か過ぎず丁度良い。まだ慣らし中なので回せていないが、高回転が楽しみ。<br>ネイキッドの基本とも言えるスタイル。パールが輝くビッグワンカラーが綺麗です。<br><br>慣らしも終わり、高回転まで回してみました。切り替わりの音ははっきりわかります。高回転のパンチは前のモデルより増している気がします。<br><br>前のCBも8年乗りましたが、このCBも10年は乗ろうと思っています。

やはり4気筒は良いですね。音も元気だし、結構低速から加速も早いし。リヤシートの形状から(想像ですが)積載性も良いと思います。400ccなので燃費も 【続きを見る】
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やはり4気筒は良いですね。音も元気だし、結構低速から加速も早いし。リヤシートの形状から(想像ですが)積載性も良いと思います。<br>400ccなので燃費もそこそこ。<br>もしも400クラスで選ぶなら、これを選びます。

当時フルモデルチェンジしたばかりのSFでスタイルか新鮮だったハイパーVTEC搭載と珍しい物好きの自分にはたまらなかったエンジン音が素敵
バイアスタイヤだからタイヤ代が安い
さすがに教習車に使われるだけあって、扱いやすさは抜群でした。バランスもよく、名車と言っても良いのでは。4バルブに切り替わるといい音出します。 【続きを見る】
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さすがに教習車に使われるだけあって、扱いやすさは抜群でした。バランスもよく、名車と言っても良いのでは。4バルブに切り替わるといい音出します。燃費は落ちますけどね。

センタースタンドを装備しているところ(チェーン給油、タイヤ交換がしやすい)燃費が良い。全体的にメンテナンスがしやすいところ。
市街地走行でリッター30キロを超えたことがあった素晴らしい燃費性能。街中で乗り回すにはベストバランスな車体。
バランスの良い走り、オールラウンダー
とても乗りやすく、なおかつパワーもあり、なんといってもVTEC最高!
マルチシリンダーからの集合管
維持費が安いし、風を切って走るのはとても気持ちが良い。昔を思い出す。但し立ちゴケだけは気をつけたい!
400cc4気筒の繊細な回転フィーリングは癖になります。ヨシムラのスリップオンと相まって回せば回すほどその気にさせてくれてVTECに入った排気音は癖に 【続きを見る】
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400cc4気筒の繊細な回転フィーリングは癖になります。ヨシムラのスリップオンと相まって回せば回すほどその気にさせてくれてVTECに入った排気音は癖になる楽しいバイクだと思います。

これが純正か?と疑うほどのヤル気にさせる排気音。うるさ過ぎず静か過ぎず丁度良い。まだ慣らし中なので回せていないが、高回転が楽しみ。ネイキッド 【続きを見る】
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これが純正か?と疑うほどのヤル気にさせる排気音。うるさ過ぎず静か過ぎず丁度良い。まだ慣らし中なので回せていないが、高回転が楽しみ。<br>ネイキッドの基本とも言えるスタイル。パールが輝くビッグワンカラーが綺麗です。<br><br>慣らしも終わり、高回転まで回してみました。切り替わりの音ははっきりわかります。高回転のパンチは前のモデルより増している気がします。<br><br>前のCBも8年乗りましたが、このCBも10年は乗ろうと思っています。

3位 カワサキ ニンジャ400 (2014-) ウェビック バイク選び掲載台数273 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥299,800 〜 ¥740,880
燃費
4.22
走り
4.32
ルックス
4.73
メンテナンス
3.48
積載性
2.92
とりまわし
3.92

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.39点
車体がスリムで軽く取り回しが楽。純正のヘルメットロックは使いにくいが、ヘルメットをヘルメットに引っ掛けるようにすると使いやすい。また、網目の 【続きを見る】
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車体がスリムで軽く取り回しが楽。純正のヘルメットロックは使いにくいが、ヘルメットをヘルメットに引っ掛けるようにすると使いやすい。また、網目の荷物紐をタンデムシートに挟めると積載が楽になった。

前車のCBR250Rとほぼ同じ車重なので,取り回しが楽です。6速3,000回転以下からでも加速できる低速トルクがあるので,乗っていて楽です。
見た目、ツーリングで疲れづらいポジション、3段階で風を操れるフロントバイザーは夏、風を受けて走りたいときは一番下に寒くなる秋口には一番上にす 【続きを見る】
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見た目、ツーリングで疲れづらいポジション、3段階で風を操れるフロントバイザーは夏、風を受けて走りたいときは一番下に寒くなる秋口には一番上にするなど調整ができて便利です、また、オイル交換も1.6Lと少量で良心的

軽さ、250と1キロしか変わらない車重、安定感、跨ってすぐ分かる安定感、クラッチ、スリッパークラッチによる操作の楽さ
取り回し、燃費
進化したビジュアルもさることながら、軽量な車体にパワーがあるエンジン
やはり取り回しが良し。中型としてはパワフル。
思った通りのパワーとトルク。今まで250までしか乗ったことが無かったから余裕の走りが楽しめます。あ、250は250で上まで回す楽しみがあるので優劣は 【続きを見る】
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思った通りのパワーとトルク。今まで250までしか乗ったことが無かったから余裕の走りが楽しめます。<br>あ、250は250で上まで回す楽しみがあるので優劣はつけがたいし、好みの問題だと思います。<br>250と同じ車体に400のエンジンがこんなに楽しいものだとは思いませんでした。

なにしろ軽い!
低速トルクがしっかりしていて、なおかつ高速走行も無理なく走れるので乗ってて安心感はあります。車体もかなり軽く扱い易いので良い意味で初心者向け 【続きを見る】
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低速トルクがしっかりしていて、なおかつ高速走行も無理なく走れるので乗ってて安心感はあります。<br>車体もかなり軽く扱い易いので良い意味で初心者向けです。<br>もちろん上級者でも十分楽しめるバイクだと思います。

めちゃくちゃ軽いことがウリですね。まだまだならし中ですが、ひらひら曲がる。400に思えないほどの運動性能。すごいですこれ。
以外にトルクがあって乗りやすい。昔のカワサキと違って、走りや乗り味など癖がありません。非常にいろんなところがマイルドです。
車体がスリムで軽く取り回しが楽。純正のヘルメットロックは使いにくいが、ヘルメットをヘルメットに引っ掛けるようにすると使いやすい。また、網目の 【続きを見る】
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車体がスリムで軽く取り回しが楽。純正のヘルメットロックは使いにくいが、ヘルメットをヘルメットに引っ掛けるようにすると使いやすい。また、網目の荷物紐をタンデムシートに挟めると積載が楽になった。

前車のCBR250Rとほぼ同じ車重なので,取り回しが楽です。6速3,000回転以下からでも加速できる低速トルクがあるので,乗っていて楽です。
見た目、ツーリングで疲れづらいポジション、3段階で風を操れるフロントバイザーは夏、風を受けて走りたいときは一番下に寒くなる秋口には一番上にす 【続きを見る】
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見た目、ツーリングで疲れづらいポジション、3段階で風を操れるフロントバイザーは夏、風を受けて走りたいときは一番下に寒くなる秋口には一番上にするなど調整ができて便利です、また、オイル交換も1.6Lと少量で良心的

4位 ヤマハ SR400 ウェビック バイク選び掲載台数538 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥148,000 〜 ¥2,160,000
燃費
3.93
走り
3.47
ルックス
4.45
メンテナンス
4.27
積載性
2.44
とりまわし
4.06

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.46点
日本の交通事情と道路事情に合う。感性(音や鼓動、スピード感)に合う。おまけに燃費が良い、結構攻めても30km弱
原型がわからないほどのカスタマイズ
S字の切り返し等、操縦性はネ申遅いのに疾い走りができる。
軽くて取り回し楽です
バイクの楽しさは操っている感が重要とオフ車に偏った選択をしてきましたが、SRは一般的なスピードで別の操ってる感がありゆっくりロードツーリングが 【続きを見る】
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バイクの楽しさは操っている感が重要とオフ車に偏った選択をしてきましたが、SRは一般的なスピードで別の操ってる感がありゆっくりロードツーリングが楽しめてとても心地よいです。 FIでもそこそこパーツがあり自分でいじれます。

バイクの基本、整備しないと言う事聞かない。基本構造が変わらず、カスタム用パーツ、整備用パーツが豊富に販売されている
基本構造が古いわりには小気味良く走る。400ccの中では非力だけど、スピード狂でなければ不満はないと思います。ブレーキも法定速度内では十分に効く 【続きを見る】
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基本構造が古いわりには小気味良く走る。<br>400ccの中では非力だけど、スピード狂でなければ不満はないと思います。<br>ブレーキも法定速度内では十分に効く。<br>FIモデルは排気音も静か。<br>シートも乗り心地が良く、ツーリングでも疲れにくい。

美しいルックス、排気音、整備性の良さ等々あげればきりがない。50~60kmでゆったりと走るのも楽しいが、何気にショートストロークなので、峠で少し 【続きを見る】
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美しいルックス、排気音、整備性の良さ等々あげればきりがない。<br>50~60kmでゆったりと走るのも楽しいが、何気にショートストロークなので、峠で少し悪ふざけをするのもまた楽しい。

普遍的なルックス。メッキパーツが多く写真映えする。取り回し易い点。立ちゴケは考えられない。
ワンオフシート
デザイン
ルックスはやっぱり大満足。
日本の交通事情と道路事情に合う。感性(音や鼓動、スピード感)に合う。おまけに燃費が良い、結構攻めても30km弱
原型がわからないほどのカスタマイズ
S字の切り返し等、操縦性はネ申遅いのに疾い走りができる。

5位 ヤマハ YZF-R3 ウェビック バイク選び掲載台数273 台

320cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥344,000 〜 ¥643,000
燃費
3.75
走り
4.46
ルックス
4.61
メンテナンス
3.39
積載性
2.16
とりまわし
4.38

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.43点
青のカラーリングが気に入ってます。それほどきつくないポジションで長距離も走れます。低回転でもトルクがあるので渋滞でも乗りやすいです。燃費もよ 【続きを見る】
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青のカラーリングが気に入ってます。<br>それほどきつくないポジションで長距離も走れます。<br>低回転でもトルクがあるので渋滞でも乗りやすいです。<br>燃費もよく25km/lぐらい。満タンで300kmは大丈夫。

motogpカラーがよく似合うバイク。軽くて良く曲がる。あまり身構えずに乗れるバイク。街乗り・峠・ツーリング等、色々使える。
軽い、カッコいい
トルクがあって、乗りやすいです。
素直な基本性能YZF250の豊富なパーツがそのまま使えること250に比べて公道での余裕がありながらもエンジンを回しきる楽しさがある
軽いので気軽に乗り出せるし、動力性能も320ccあるので余裕ある。モビスターカラーはどこに行っても話しかけられる。
足回りの奥深さがスゴイ。しなやかな動きでしっかり支えてくれる。ブレーキフィーリングもジワッと効く感じ。
軽くて取り回しが良い格好いいパーツが多いポジションが楽
とにかく面白いです。
カッコいい扱いが楽
軽い!!
車体が軽いため取り回しが楽です。今までずっと4気筒のバイクに乗っていて、R3が320ccで二気筒のエンジンという事に多少なりとも懸念を持っていました 【続きを見る】
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車体が軽いため取り回しが楽です。<br>今までずっと4気筒のバイクに乗っていて、R3が320ccで二気筒のエンジンという事に多少なりとも懸念を持っていましたが、コーナーでの体重移動でキビキビと曲がる操作性や加速性も想像以上に良くてビックリしました。<br>個人的には4気筒のモーター音に近い滑らかな音より、二気筒の音が好みかもしれません。エンジンを回せば4気筒に近い滑らかな音にもなりますしね。<br>あとルックスがとてもカッコいい!

青のカラーリングが気に入ってます。それほどきつくないポジションで長距離も走れます。低回転でもトルクがあるので渋滞でも乗りやすいです。燃費もよ 【続きを見る】
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青のカラーリングが気に入ってます。<br>それほどきつくないポジションで長距離も走れます。<br>低回転でもトルクがあるので渋滞でも乗りやすいです。<br>燃費もよく25km/lぐらい。満タンで300kmは大丈夫。

motogpカラーがよく似合うバイク。軽くて良く曲がる。あまり身構えずに乗れるバイク。街乗り・峠・ツーリング等、色々使える。
軽い、カッコいい

6位 スズキ GSR400 ウェビック バイク選び掲載台数65 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥249,900 〜 ¥885,600
燃費
3.56
走り
4.48
ルックス
4.67
メンテナンス
2.97
積載性
1.69
とりまわし
3.22

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.18点
大型に負けない車体の大きさ、回るエンジン、見かけないバイク。どこまででもつれていってくれるような素晴らしいバイクです!!リア180もいかついし!
デカイ
ルックス!
あまりいないから、良い独特のマフラー取り回しやタンクのボリュームが気に入ってる
ヨシムラサイクロンのサウンド
ストファイなスタイル、ルックスが好き、大型に見劣りしない外観とその所有感
車体が大きいけどあまり重さを感じない4気筒で加速がスムーズ 好き嫌いが分かれるけどマッチョなスタイル
生で見て初めてわかる見た目のカッコ良さ、なんて言ったってセンターアップマフラーがたまらん…(笑)あと61馬力がもたらす高回転域の音は脳みそがとろ 【続きを見る】
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生で見て初めてわかる見た目のカッコ良さ、なんて言ったってセンターアップマフラーがたまらん…(笑)あと61馬力がもたらす高回転域の音は脳みそがとろけます。

何と言ってもエンジン音。あとセンターアップマフラー!ケツがエロい。
大型に匹敵する車格走行安定性デザイン
・足回りが今時の400にしては凝ってる・後期型は61ps・大柄な割に以外に素直で乗りやすい・大柄故に高速での安定性は抜群
気楽に回せて速い!(4000rpm超えてから力がモリモリ出てくる)メーター周りが見やすくてかっこいい町で走ってるのがあまり見ないので被る心配が無かっ 【続きを見る】
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気楽に回せて速い!(4000rpm超えてから力がモリモリ出てくる)<br>メーター周りが見やすくてかっこいい<br>町で走ってるのがあまり見ないので被る心配が無かった

大型に負けない車体の大きさ、回るエンジン、見かけないバイク。どこまででもつれていってくれるような素晴らしいバイクです!!リア180もいかついし!
デカイ
ルックス!

7位 スズキ グラディウス400 ウェビック バイク選び掲載台数56 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥279,900 〜 ¥831,600
燃費
4.47
走り
4.44
ルックス
4.39
メンテナンス
3.31
積載性
2.63
とりまわし
3.77

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.76点
エンジン性能は非常に満足しています。低速トルクがあるので、アイドリングで発進できます。Uターンも楽々です。中速域は鼓動感を感じながら加速して 【続きを見る】
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エンジン性能は非常に満足しています。<br>低速トルクがあるので、アイドリングで発進できます。Uターンも楽々です。<br>中速域は鼓動感を感じながら加速していく感じが秀逸です。ツーリングでも街乗りでも多用する回転域が楽しいのは最高ですね。<br>高回転もマルチのようなパンチはありませんが、パワフルにしっかり伸びていきます。<br>400ccのバイクを乗るのはVFR400R以来ですが、体感的にはVFRよりも速いです。

大変素直な操縦性とトルクフルなエンジンのおかげで嫁様でも安心して運転できる!車体のフレームワークがかっこいい!
当然だが250に比べてのパワー。またがりやすい丸みを帯びたシートは良いです。角ばってるシートだとシートの柔らかさとか関係なく足の付根にめり込ん 【続きを見る】
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当然だが250に比べてのパワー。またがりやすい丸みを帯びたシートは良いです。<br>角ばってるシートだとシートの柔らかさとか関係なく足の付根にめり込んでくるんで痛くなりますが、グラディウスはそんな事がないので素敵。

よく曲がる よく止まる エンジンがノンピーキー(ソロソロ加速)
トルクがあって発進がいい
当時、現行400ccの中で2番目の高出力エンジンかつ扱いやすい車体は初心者としては嬉しいところ。過去のバイクを入れても、このVツインエンジンは優れ 【続きを見る】
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当時、現行400ccの中で2番目の高出力エンジンかつ<br>扱いやすい車体は初心者としては嬉しいところ。<br>過去のバイクを入れても、このVツインエンジンは優れていると思う!<br><br>エンジン回転数6000くらいで、エンジン音が変わって<br>スイッチが入ったような感覚は好きでした。

粘る低速トルク回して速いVツインエンジン
人気が無く差別化ができるデザインは斬新で良い
400cc唯一の90度Lツイン 振動もほとんどなく 400cc最大のトルクでドリューと走ります。6速2500rpmからでも加速できますし、スタートは1速⇒直ぐ3速⇒ 【続きを見る】
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400cc唯一の90度Lツイン 振動もほとんどなく 400cc最大のトルクでドリューと走ります。<br>6速2500rpmからでも加速できますし、スタートは1速⇒直ぐ3速⇒チョット引っぱって6速というずぼら運転も問題なし<br> 峠では6速のクロスミッションを活かしてガンガン走れます。<br> また下りでは、強くブレーキングをしても、ABSが利いて安定して下れます。<br> それでいて、1日300~400Kmのツーリングでの燃費は32Km/L前後

フォルム、スタイル
Vツインの力強いトルク
Vツインエンジンのトルク感とフィーリング
エンジン性能は非常に満足しています。低速トルクがあるので、アイドリングで発進できます。Uターンも楽々です。中速域は鼓動感を感じながら加速して 【続きを見る】
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エンジン性能は非常に満足しています。<br>低速トルクがあるので、アイドリングで発進できます。Uターンも楽々です。<br>中速域は鼓動感を感じながら加速していく感じが秀逸です。ツーリングでも街乗りでも多用する回転域が楽しいのは最高ですね。<br>高回転もマルチのようなパンチはありませんが、パワフルにしっかり伸びていきます。<br>400ccのバイクを乗るのはVFR400R以来ですが、体感的にはVFRよりも速いです。

大変素直な操縦性とトルクフルなエンジンのおかげで嫁様でも安心して運転できる!車体のフレームワークがかっこいい!
当然だが250に比べてのパワー。またがりやすい丸みを帯びたシートは良いです。角ばってるシートだとシートの柔らかさとか関係なく足の付根にめり込ん 【続きを見る】
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当然だが250に比べてのパワー。またがりやすい丸みを帯びたシートは良いです。<br>角ばってるシートだとシートの柔らかさとか関係なく足の付根にめり込んでくるんで痛くなりますが、グラディウスはそんな事がないので素敵。

8位 KTM 390DUKE ウェビック バイク選び掲載台数41 台

390cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥279,900 〜 ¥650,000
燃費
3.98
走り
4.33
ルックス
4.61
メンテナンス
3.44
積載性
2.47
とりまわし
4.68

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.70点
同じクラスとしてはパワーがあり(と言っても、400クラスは20年前に乗ってたCBR400F以来)軽く、早い。
外車ですよー\(*´ー`*)/オーストリアインド生産も乗り味も良いも悪いも全部ひっくるめて可愛い(笑とても満足
軽さ、パワー感 加速
中低速コーナーは非常に楽しい!
やっぱり軽さは正義!
軽くて踏ん張りやすいです。後単気筒の音と振動がお気に入り。最近ようやくカスタムパーツが増えてきたなあと
早い!軽い!かっこいい!
軽い。操作、押し歩き、すべてが軽い。想像していたより加速がいいし、高速での安定性もマズマズ。一般道、高速とも燃費が27~30キロ/Lと、なかなかよ 【続きを見る】
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軽い。操作、押し歩き、すべてが軽い。<br>想像していたより加速がいいし、高速での安定性もマズマズ。<br>一般道、高速とも燃費が27~30キロ/Lと、なかなかよいです。

デザインと軽さ。炸裂するパワー!
軽量コンパクト、十分なパワー
軽量ハイパワーなコーナーリングマシン!ツイスティなワインディングでは、公道最強!!近未来的なデザインで、鑑賞バイクとしてもグッド。燃費もリッ 【続きを見る】
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軽量ハイパワーなコーナーリングマシン!ツイスティなワインディングでは、公道最強!!<br>近未来的なデザインで、鑑賞バイクとしてもグッド。<br>燃費もリッター30キロと、400クラスにしてはとても良いです。

とにかく吹け上りが良い。ブレーキが効いてコントロールし易い。後ろブレーキの微妙な引きずり感がペダルで分かる。街乗り・峠どちらも普通に楽しめる 【続きを見る】
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とにかく吹け上りが良い。ブレーキが効いてコントロールし易い。後ろブレーキの微妙な引きずり感がペダルで分かる。街乗り・峠どちらも普通に楽しめる。ちょっと風は受けるが長距離を乗っても疲れないポジション。これはエルゴシートの恩恵が高いかも。

同じクラスとしてはパワーがあり(と言っても、400クラスは20年前に乗ってたCBR400F以来)軽く、早い。
外車ですよー\(*´ー`*)/オーストリアインド生産も乗り味も良いも悪いも全部ひっくるめて可愛い(笑とても満足
軽さ、パワー感 加速

9位 ホンダ 400X ウェビック バイク選び掲載台数38 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥339,000 〜 ¥792,700
燃費
4.49
走り
4.21
ルックス
4.65
メンテナンス
3.02
積載性
3.63
とりまわし
3.92

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.51点
ライディングポジション及び視界の広さ。防風性能。低速トルク。高速道路の巡航・追い越しするのに必要充分なスピード。足つきは身長176cmの私でベタ 【続きを見る】
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ライディングポジション及び視界の広さ。防風性能。低速トルク。高速道路の巡航・追い越しするのに必要充分なスピード。<br>足つきは身長176cmの私でベタ着きの上、腰を浮かせる余裕があるほど。

トルクに満足。他には、190kgの重量の割には非常に軽さを感じる。不満な点に多く羅列しているが、走り自体は満足で飽きの来ない無難なホンダらしい 【続きを見る】
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トルクに満足。<br>他には、190kgの重量の割には非常に軽さを感じる。<br>不満な点に多く羅列しているが、走り自体は満足で飽きの来ない無難なホンダらしいバイクだ。長い付き合いになりそう。

何と言ってもスタイルと旅バイク燃費最高!!中距離ツーで3000~4000回転でリッター38km走ります
見た目がカッコイイ。これに尽きる。キャンディープロミネンスレッドは実際に見るとカタログ以上に鮮やかで美しい走行性能に関しては教習車(CB400)と 【続きを見る】
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見た目がカッコイイ。これに尽きる。キャンディープロミネンスレッドは実際に見るとカタログ以上に鮮やかで美しい<br>走行性能に関しては教習車(CB400)とこれ以外に乗ったことないので何とも言い難いが乗りやすい<br>教習車がCB400だったならこちらは兄弟車種なので納車してすぐの運転も安心<br>慣らし運転は5000回転までと言われたが6速なら4000回転で80km/hまでいくので回転数にそれほど気を使わなくていいのも良い

乗車姿勢が楽な点や車重の割に取り回しが楽である点が満足している。
燃費がいいし、体格にあった大きさ(重量も)で取り回しもよく、乗りたくさせるバイク。力量にあったパワーで満足。
人生初のmyバイクとなる400X。高めのシートが身長180cmの自分にはちょうど良く、両足のかかとがちょうど地面に着くため扱いやすいです。教習車のCB400 【続きを見る】
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人生初のmyバイクとなる400X。<br>高めのシートが身長180cmの自分にはちょうど良く、両足のかかとがちょうど地面に着くため扱いやすいです。教習車のCB400SFは低すぎて常に足首が窮屈。意識していないと勝手にリヤブレーキとシフトペダルを踏んでしまっていましたが、400Xではそのようなことが全くなく、非常に快適に運転できます。<br>またロングスクリーンのおかげで肩より下にほとんど風圧を感じず、かなり楽です。<br><br>教習車と市販車の違いかもしれませんが、2速でも軽~く50km/hくらいまで加速してくれるため、街中では3速までで十分なくらいです。<br>車が多く混んでいる道で加減速が多い状況でも、2、3速にしていれば後は右手だけで不自由なく走れる印象です。

静かで低回転数でも走れるところと、長時間の乗車でも前傾にならないので、疲れないところ。
17リッタータンク・燃費(ワンタンク400kmは余裕)
燃費がいい、どこを走っても30Km/Lは走る。スムーズな加速性、気持ちいい。オフロード的な乗車姿勢、疲れにくい。意外にもスクリーンの効果も大きい。
1回の給油で最大500kmは走れること。
500km近く無給油で走れるかもしれない。サイドのデザインはgood。フロントは好みが分かれます。日本では希少車。
ライディングポジション及び視界の広さ。防風性能。低速トルク。高速道路の巡航・追い越しするのに必要充分なスピード。足つきは身長176cmの私でベタ 【続きを見る】
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ライディングポジション及び視界の広さ。防風性能。低速トルク。高速道路の巡航・追い越しするのに必要充分なスピード。<br>足つきは身長176cmの私でベタ着きの上、腰を浮かせる余裕があるほど。

トルクに満足。他には、190kgの重量の割には非常に軽さを感じる。不満な点に多く羅列しているが、走り自体は満足で飽きの来ない無難なホンダらしい 【続きを見る】
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トルクに満足。<br>他には、190kgの重量の割には非常に軽さを感じる。<br>不満な点に多く羅列しているが、走り自体は満足で飽きの来ない無難なホンダらしいバイクだ。長い付き合いになりそう。

何と言ってもスタイルと旅バイク燃費最高!!中距離ツーで3000~4000回転でリッター38km走ります

10位 ヤマハ MT-03 (2015-) ウェビック バイク選び掲載台数205 台

320cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥299,900 〜 ¥567,000
燃費
3.95
走り
4.50
ルックス
4.32
メンテナンス
3.91
積載性
2.57
とりまわし
4.52

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.33点
スタイル(クール)・パワー(必要・十分)・重量(楽々)・サイズ(大きすぎず小さすぎず)。あえて短所を上げると高速道路での風だと思いますが、ス 【続きを見る】
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スタイル(クール)・パワー(必要・十分)・重量(楽々)・サイズ(大きすぎず小さすぎず)。あえて短所を上げると高速道路での風だと思いますが、スクリーンを装着すれば問題ないんじゃないかと思います(多少風を受けるほうがバイクらしいし)

軽いです。速い。FIなので、即始動。ブレーキもよく効き、急制動も問題なかった。(信号待ち中の車の急の車線変更も接触回避できた)よく曲がる。
やはり250cc+70ccによるパワーの違い。ニュートラルなステア。楽なポジション。現行モデルにはもう無いけど、カラーが好きなレッド。ガスタンク 【続きを見る】
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やはり250cc+70ccによるパワーの違い。<br>ニュートラルなステア。<br>楽なポジション。<br>現行モデルにはもう無いけど、カラーが好きなレッド。ガスタンクがバーで覆われているため他のカラーに着せ替えができる。(やんないけど)

まだ慣らし中なので後日。
スタイルが良い。出足もまあまあ。
軽い
取り回しの良い車体、余裕のあるポジション、全域においてトルクがしっかりとあるので街乗りで苦労はしていません。高速走行も320ccだけあって、大変 【続きを見る】
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取り回しの良い車体、余裕のあるポジション、全域においてトルクがしっかりとあるので街乗りで苦労はしていません。<br>高速走行も320ccだけあって、大変だな、と感じることもありません。<br>とてもいいバイクだと思います。

軽い!回る!速い!(思ってたよりも)
コストと操作性。
軽い、足つきが良い。まぁーまぁーの加速感
スタイル(クール)・パワー(必要・十分)・重量(楽々)・サイズ(大きすぎず小さすぎず)。あえて短所を上げると高速道路での風だと思いますが、ス 【続きを見る】
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スタイル(クール)・パワー(必要・十分)・重量(楽々)・サイズ(大きすぎず小さすぎず)。あえて短所を上げると高速道路での風だと思いますが、スクリーンを装着すれば問題ないんじゃないかと思います(多少風を受けるほうがバイクらしいし)

軽いです。速い。FIなので、即始動。ブレーキもよく効き、急制動も問題なかった。(信号待ち中の車の急の車線変更も接触回避できた)よく曲がる。

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販売状態
集計期間
メーカー
バイクタイプ/こだわりバイク
排気量
最低価格帯
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