中型バイク(〜400cc)の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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中型バイク(〜400cc)の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 CB400スーパーボルドール/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数112 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥308,000 〜 ¥1,084,620
燃費
3.57
走り
4.49
ルックス
4.53
メンテナンス
3.77
積載性
3.57
とりまわし
4.06

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.42点
どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気になら 【続きを見る】
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どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気にならないバランスの良さ

珍しいセンタースタンド付き、天候に左右されないインジェクションの始動性、ETC、グリップヒーター付きだったのがラッキー!NC39との違いを堪能した 【続きを見る】
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珍しいセンタースタンド付き、天候に左右されないインジェクションの始動性、<br>ETC、グリップヒーター付きだったのがラッキー!NC39との違いを堪能したい?

乗る人を選ばない懐の深さ、自発光メーターやシフトインジケーター等の情報の読みやすさ、トリコロールの美しさに…やはり、このクラスの4発のハイパー 【続きを見る】
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乗る人を選ばない懐の深さ、自発光メーターやシフトインジケーター等の<br>情報の読みやすさ、トリコロールの美しさに…<br>やはり、このクラスの4発のハイパーVTECはノーマルマフラーであっても充分なほどの心地よい排気音を聴かせてくれます。

やはり、4発、スタンダードなスタイル、どこから見ても昔からあるバイク、ホンダは大好きですし、年配の私にはジャストサイズのバイクかと思います。 【続きを見る】
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やはり、4発、スタンダードなスタイル、どこから見ても昔からあるバイク、ホンダは大好きですし、年配の私にはジャストサイズのバイクかと思います。<br>ABS、カウル付きが希望でしたから、殆どストライクど真ん中です。<br>年式も新しいし、CB25周年ステッカーが何気に気に入っています。

VTECは最高!マフラーを変えると音の変化がよくわかりますパワーやトルクも増します!積載するのにキャリアをつけてもボルドールだと違和感がない 【続きを見る】
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VTECは最高!マフラーを変えると音の変化がよくわかります<br>パワーやトルクも増します!<br>積載するのにキャリアをつけてもボルドールだと違和感がない気がします

ライダーが上手くなろうと望めばいくらでも相手をしてくれるところ例えば4発エンジンの中でも回転が滑らかでエンスト耐性がかなりあるので、いきなり 【続きを見る】
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ライダーが上手くなろうと望めばいくらでも相手をしてくれるところ<br><br>例えば4発エンジンの中でも回転が滑らかでエンスト耐性がかなりあるので、いきなりアクセルワークが難しい1速でフルロックターンを練習しなくても安全な3速から練習できてもちろんエンストごけもしない。等

足つきもよく洗練されたデザインとVTECエンジン音は躍動感を感じさせてエンジンの回転数の伸びも文句なし!何ものにも代えがたい。
慣らしが終わり、回せるようになったら印象が変わりました(笑)高回転を上手く使えば、旧車の大型はカモれます。機械としてのレベルが高い。
アッパーカウルがいい感じ
色合い
キャブ仕様から、今どきの装備になったCB(それだけで感動ものです)マフラー小型による、吹けの軽さ、音の響き。ハーフカウル。タイヤのL型バルブ 【続きを見る】
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キャブ仕様から、今どきの装備になったCB(それだけで感動ものです)<br>マフラー小型による、吹けの軽さ、音の響き。<br>ハーフカウル。<br>タイヤのL型バルブは、地味に使いやすい。<br>+3馬力は9000~の余裕と軽快さ、楽しさにつながっているかなと。<br>飛ばさなくても、満足する走りの味付けがある。<br>400ならではの、エンジンの使いやすさ。ツーリング、高速では過不足なく走れて、峠ではエンジンをしっかり回せる。<br>足つきの良さ、取り回しの良さ。平地なら乗ったまま両足でバック出来ます。

身長が、162cmでものりやすいシルバー色がきれい。
どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気になら 【続きを見る】
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どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気にならないバランスの良さ

珍しいセンタースタンド付き、天候に左右されないインジェクションの始動性、ETC、グリップヒーター付きだったのがラッキー!NC39との違いを堪能した 【続きを見る】
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珍しいセンタースタンド付き、天候に左右されないインジェクションの始動性、<br>ETC、グリップヒーター付きだったのがラッキー!NC39との違いを堪能したい?

乗る人を選ばない懐の深さ、自発光メーターやシフトインジケーター等の情報の読みやすさ、トリコロールの美しさに…やはり、このクラスの4発のハイパー 【続きを見る】
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乗る人を選ばない懐の深さ、自発光メーターやシフトインジケーター等の<br>情報の読みやすさ、トリコロールの美しさに…<br>やはり、このクラスの4発のハイパーVTECはノーマルマフラーであっても充分なほどの心地よい排気音を聴かせてくれます。

2位 ニンジャ400/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数143 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥250,000 〜 ¥772,000
燃費
4.26
走り
4.33
ルックス
4.69
メンテナンス
3.60
積載性
3.02
とりまわし
4.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.88点
まず見た目は近年の中型フルカウルスポーツの中でも最も好みと言えます。走りは、1点の気になる部分を除いて非常に良いです。下から上まで十二分にト 【続きを見る】
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まず見た目は近年の中型フルカウルスポーツの中でも最も好みと言えます。<br>走りは、1点の気になる部分を除いて非常に良いです。下から上まで十二分にトルクフルで、公道走っている限りパワー不足を感じることはないです。というか、一般道では上までなかなかぶん回せないくらい速いw<br>おまけに軽いので自宅の微妙に傾斜のついた車庫でも余裕で取りまわせます。<br>この軽さとパワーゆえ、舗装されていればどこでも余裕で走れます。<br><br>また、180度クランク並列2気筒というありふれた形式のエンジンではありますが、250はもとより、400クラスのVツインと比較しても明らかにパルス感が力強く、良い音だと思います。<br><br>そして燃費も田舎道でリッター27キロ程度と非常に優秀です。

大型と比べたら非力な馬力ですが48馬力あれば後軸でも40馬力以上出てると思われるので100kg近い自分が載っても走ってくれるところかな?
エンジンはトルクがあり、車体は曲がりやすい。メーターの情報量。雨でもステップが滑りにくい。クラッチが軽い!回さないように気をつけて走れば燃費 【続きを見る】
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エンジンはトルクがあり、車体は曲がりやすい。メーターの情報量。雨でもステップが滑りにくい。クラッチが軽い!回さないように気をつけて走れば燃費もいい。30kmくらい

一目惚れしたスタイリング。ポジションも苦にならず乗っていてサマになる。全域トルクフル&軽さのお陰で、私のような初心者でも全てにおいて扱いやす 【続きを見る】
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一目惚れしたスタイリング。ポジションも苦にならず乗っていてサマになる。全域トルクフル&軽さのお陰で、私のような初心者でも全てにおいて扱いやすい。今後の運転スキル上達にも応えてくれそうな懐の深さを感じます。

400ccとは思えないような車体の軽さ。クラッチ操作が軽く、エンジンも中低速重視の滑らかな出力特性なのでとても扱いやすい。ラジアルタイヤも標準装 【続きを見る】
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400ccとは思えないような車体の軽さ。クラッチ操作が軽く、エンジンも中低速重視の滑らかな出力特性なのでとても扱いやすい。ラジアルタイヤも標準装備で峠でも十分に走りを楽しめる。

アクセルレスポンスが敏感ではなく、気構えずにゆったりツーリングができる。また、バーハンドルでネイキッドと同じ乗車姿勢で乗ることができ、シート 【続きを見る】
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アクセルレスポンスが敏感ではなく、気構えずにゆったりツーリングができる。また、バーハンドルでネイキッドと同じ乗車姿勢で乗ることができ、シートのクッション性もよく600kmくらい走ってもお尻が痛くなることがない。ウィンドスクリーンも三段階から設定可能で、長距離ツーリングに最適なバイク。

何といってもスタイルと軽量ボディかな。特にヘッドライトがLEDの両目点灯が決め手の一つです。それと2019年の新色であるレッド、いいですよ。KRTエデ 【続きを見る】
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何といってもスタイルと軽量ボディかな。特にヘッドライトがLEDの両目点灯が決め手の一つです。それと2019年の新色であるレッド、いいですよ。KRTエディションと迷いましたが、実物を見てこれで良かったです。

車体がスリムで軽く取り回しが楽。純正のヘルメットロックは使いにくいが、ヘルメットをヘルメットに引っ掛けるようにすると使いやすい。また、網目の 【続きを見る】
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車体がスリムで軽く取り回しが楽。純正のヘルメットロックは使いにくいが、ヘルメットをヘルメットに引っ掛けるようにすると使いやすい。また、網目の荷物紐をタンデムシートに挟めると積載が楽になった。

前車のCBR250Rとほぼ同じ車重なので,取り回しが楽です。6速3,000回転以下からでも加速できる低速トルクがあるので,乗っていて楽です。
見た目、ツーリングで疲れづらいポジション、3段階で風を操れるフロントバイザーは夏、風を受けて走りたいときは一番下に寒くなる秋口には一番上にす 【続きを見る】
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見た目、ツーリングで疲れづらいポジション、3段階で風を操れるフロントバイザーは夏、風を受けて走りたいときは一番下に寒くなる秋口には一番上にするなど調整ができて便利です、また、オイル交換も1.6Lと少量で良心的

スペックは中型免許で乗れるバイクのなかでは申し分無いです250ccの車体に400ccのエンジン!遅いわけがないですよねー車重も軽く取り回しが楽コーナリ 【続きを見る】
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スペックは中型免許で乗れるバイクのなかでは申し分無いです<br>250ccの車体に400ccのエンジン!遅いわけがないですよねー<br>車重も軽く取り回しが楽<br>コーナリングではヒラヒラ曲がり、倒し込みが非常に軽い<br>ssではないのでポジションが楽<br>回していくとレーシーなマフラー音と共に、鋭い加速<br>町乗りから峠まで難なく走ります

軽さ、250と1キロしか変わらない車重、安定感、跨ってすぐ分かる安定感、クラッチ、スリッパークラッチによる操作の楽さ
まず見た目は近年の中型フルカウルスポーツの中でも最も好みと言えます。走りは、1点の気になる部分を除いて非常に良いです。下から上まで十二分にト 【続きを見る】
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まず見た目は近年の中型フルカウルスポーツの中でも最も好みと言えます。<br>走りは、1点の気になる部分を除いて非常に良いです。下から上まで十二分にトルクフルで、公道走っている限りパワー不足を感じることはないです。というか、一般道では上までなかなかぶん回せないくらい速いw<br>おまけに軽いので自宅の微妙に傾斜のついた車庫でも余裕で取りまわせます。<br>この軽さとパワーゆえ、舗装されていればどこでも余裕で走れます。<br><br>また、180度クランク並列2気筒というありふれた形式のエンジンではありますが、250はもとより、400クラスのVツインと比較しても明らかにパルス感が力強く、良い音だと思います。<br><br>そして燃費も田舎道でリッター27キロ程度と非常に優秀です。

大型と比べたら非力な馬力ですが48馬力あれば後軸でも40馬力以上出てると思われるので100kg近い自分が載っても走ってくれるところかな?
エンジンはトルクがあり、車体は曲がりやすい。メーターの情報量。雨でもステップが滑りにくい。クラッチが軽い!回さないように気をつけて走れば燃費 【続きを見る】
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エンジンはトルクがあり、車体は曲がりやすい。メーターの情報量。雨でもステップが滑りにくい。クラッチが軽い!回さないように気をつけて走れば燃費もいい。30kmくらい

3位 CB400スーパーフォア/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数257 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥198,000 〜 ¥928,400
燃費
3.62
走り
4.35
ルックス
4.43
メンテナンス
3.85
積載性
3.18
とりまわし
4.08

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.20点
                                                              
まずinjection特有のセル一発。足付きもグッド!取り回しやハンドリングも素直。タイヤサイズデカくて走行安定性は流石天下のホンダさん。マフラー社 【続きを見る】
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まずinjection特有のセル一発。<br>足付きもグッド!<br>取り回しやハンドリングも素直。<br>タイヤサイズデカくて走行安定性は流石天下のホンダさん。<br>マフラー社外でVTECの気持ちよさもある。

見た目、トルク、パワー、乗りやすさ、燃費、どれを取っても申し分がなく、最高です。特に見た目がカッコよすぎて、見てるとため息が出ますw
軽い・小さい・乗りやすいバイクでとても使いやすい。二人乗りでも操安性が悪くならないバランスの良いバイク。
初の中型だったので中古のボロを買いましたがそれでも真夏にレギュレタが逝った事以外は故障も無く快調でした。燃費もよく高速でリッター27を記録しま 【続きを見る】
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初の中型だったので中古のボロを買いましたが<br>それでも真夏にレギュレタが逝った事以外は故障も無く快調でした。<br>燃費もよく高速でリッター27を記録しました。

ふっくらしたデザインで高級感があり、しなやかなシャーシ、乗りやすくパワフルなエンジン、シート下に小物入れもあり、文句のないバイクでした。とて 【続きを見る】
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ふっくらしたデザインで高級感があり、しなやかなシャーシ、乗りやすくパワフルなエンジン、シート下に小物入れもあり、文句のないバイクでした。とても丈夫なエンジンで、トラブルも一切ありませんでした。今新車で売ってたら、また購入してもいいかも。

ほぼ全てに!CB400SF最後のキャブ車という点もかなり好き!冬は暖気運転しないといけない等、面倒なところも多少ありますが、この不安定さが逆にいい 【続きを見る】
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ほぼ全てに!<br>CB400SF最後のキャブ車という点もかなり好き!<br>冬は暖気運転しないといけない等、面倒なところも多少ありますが、この不安定さが逆にいいんです!<br>まあ自分はキャブレターの何たるかとかは全く理解してませんが(笑)<br>REVOもいいと思いますよ~

維持費が安いし、風を切って走るのはとても気持ちが良い。昔を思い出す。但し立ちゴケだけは気をつけたい!
これが純正か?と疑うほどのヤル気にさせる排気音。うるさ過ぎず静か過ぎず丁度良い。まだ慣らし中なので回せていないが、高回転が楽しみ。ネイキッド 【続きを見る】
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これが純正か?と疑うほどのヤル気にさせる排気音。うるさ過ぎず静か過ぎず丁度良い。まだ慣らし中なので回せていないが、高回転が楽しみ。<br>ネイキッドの基本とも言えるスタイル。パールが輝くビッグワンカラーが綺麗です。<br><br>慣らしも終わり、高回転まで回してみました。切り替わりの音ははっきりわかります。高回転のパンチは前のモデルより増している気がします。<br><br>前のCBも8年乗りましたが、このCBも10年は乗ろうと思っています。

やはり4気筒は良いですね。音も元気だし、結構低速から加速も早いし。リヤシートの形状から(想像ですが)積載性も良いと思います。400ccなので燃費も 【続きを見る】
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やはり4気筒は良いですね。音も元気だし、結構低速から加速も早いし。リヤシートの形状から(想像ですが)積載性も良いと思います。<br>400ccなので燃費もそこそこ。<br>もしも400クラスで選ぶなら、これを選びます。

当時フルモデルチェンジしたばかりのSFでスタイルか新鮮だったハイパーVTEC搭載と珍しい物好きの自分にはたまらなかったエンジン音が素敵
バイアスタイヤだからタイヤ代が安い
                                                              
まずinjection特有のセル一発。足付きもグッド!取り回しやハンドリングも素直。タイヤサイズデカくて走行安定性は流石天下のホンダさん。マフラー社 【続きを見る】
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まずinjection特有のセル一発。<br>足付きもグッド!<br>取り回しやハンドリングも素直。<br>タイヤサイズデカくて走行安定性は流石天下のホンダさん。<br>マフラー社外でVTECの気持ちよさもある。

見た目、トルク、パワー、乗りやすさ、燃費、どれを取っても申し分がなく、最高です。特に見た目がカッコよすぎて、見てるとため息が出ますw

4位 YZF-R3/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数190 台

320cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥389,900 〜 ¥774,400
燃費
3.83
走り
4.32
ルックス
4.58
メンテナンス
3.29
積載性
2.20
とりまわし
4.28

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.93点
随時追記していく予定。・見た目。目立つのか、信号待ちしてると、ちっちゃい子とか、女子が手を振ってくれたりします。ちなみに同じおじさんには、バ 【続きを見る】
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随時追記していく予定。<br><br>・見た目。目立つのか、信号待ちしてると、ちっちゃい子とか、女子が<br>手を振ってくれたりします。<br>ちなみに同じおじさんには、バイクをガン見されたりしました(笑)。<br><br>・足つき良好。なんとか両かかとまで着きます(身長165センチ)<br><br>・低回転~6000、7000回転くらいのトルクが太い(←購入の決め手)<br>購入の際、ニンジャ400も比較対象だった。<br>ニンジャはパワーはあるんだけど、一定したトルク感だったので、<br>自分的にR3のパワーの出方の方が好みだった。<br>街乗りでは、特に3速に入れてから、7000回転くらいまで引っ張った時の<br>加速感が気持ちいいです。<br><br>信号待ちでいきってた125~90CCくらいのバイクを、<br>アクセルをクイッとひねるだけで、軽くぶち抜けるのが気持ちいい(笑)。<br><br>・こないだ初めてワインディング(道志みち)を<br>走りましたが、コーナリングで不安感は全く無し。クッと曲がってくれます。

1.スタイリング2.カラーリング3.カスタムパーツが多い4.250ccとの差別化5.燃費が良い。AV28km/L以上
初心者でも扱いやすい車体サイズと排気量だと思います。ハンドル位置も比較的高く、見た目はSSでもポジションはネイキットに近くロングツーリング時で 【続きを見る】
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初心者でも扱いやすい車体サイズと排気量だと思います。ハンドル位置も比較的高く、見た目はSSでもポジションはネイキットに近くロングツーリング時でも疲れにくいと思う。

250ccの車体にプラス70ccのエンジンは大きなアドバンテージです。軽さとパワーを絶妙なバランスで保っているバイク です。
軽くて、カッコよくて最高です。また、人と被らないカラーリング!まぁ乗ってる人いっぱいいましたが、、、
トルクがあって、乗りやすいです。また、回すと2段目の波というか、ものすごい加速感があり楽しいです。
素直な基本性能YZF250の豊富なパーツがそのまま使えること250に比べて公道での余裕がありながらもエンジンを回しきる楽しさがある
軽いので気軽に乗り出せるし、動力性能も320ccあるので余裕ある。モビスターカラーはどこに行っても話しかけられる。
足回りの奥深さがスゴイ。しなやかな動きでしっかり支えてくれる。ブレーキフィーリングもジワッと効く感じ。
軽くて取り回しが良い格好いいパーツが多いポジションが楽
カッコいい扱いが楽
軽い!!
随時追記していく予定。・見た目。目立つのか、信号待ちしてると、ちっちゃい子とか、女子が手を振ってくれたりします。ちなみに同じおじさんには、バ 【続きを見る】
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随時追記していく予定。<br><br>・見た目。目立つのか、信号待ちしてると、ちっちゃい子とか、女子が<br>手を振ってくれたりします。<br>ちなみに同じおじさんには、バイクをガン見されたりしました(笑)。<br><br>・足つき良好。なんとか両かかとまで着きます(身長165センチ)<br><br>・低回転~6000、7000回転くらいのトルクが太い(←購入の決め手)<br>購入の際、ニンジャ400も比較対象だった。<br>ニンジャはパワーはあるんだけど、一定したトルク感だったので、<br>自分的にR3のパワーの出方の方が好みだった。<br>街乗りでは、特に3速に入れてから、7000回転くらいまで引っ張った時の<br>加速感が気持ちいいです。<br><br>信号待ちでいきってた125~90CCくらいのバイクを、<br>アクセルをクイッとひねるだけで、軽くぶち抜けるのが気持ちいい(笑)。<br><br>・こないだ初めてワインディング(道志みち)を<br>走りましたが、コーナリングで不安感は全く無し。クッと曲がってくれます。

1.スタイリング2.カラーリング3.カスタムパーツが多い4.250ccとの差別化5.燃費が良い。AV28km/L以上
初心者でも扱いやすい車体サイズと排気量だと思います。ハンドル位置も比較的高く、見た目はSSでもポジションはネイキットに近くロングツーリング時で 【続きを見る】
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初心者でも扱いやすい車体サイズと排気量だと思います。ハンドル位置も比較的高く、見た目はSSでもポジションはネイキットに近くロングツーリング時でも疲れにくいと思う。

5位 SR400/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数390 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥150,000 〜 ¥799,000
燃費
3.96
走り
3.52
ルックス
4.48
メンテナンス
4.31
積載性
2.48
とりまわし
4.10

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.77点
見た目、シングルの音、軽い取り回し。特に、SRとしては珍しい、明るい青のタンクとそれに合わせたシートカラーは、とても綺麗でお気に入りです。
・昔っからのバイクらしい外観・軽くて取り回しが良い・キック始動が面白い・燃費が良い・フロントブレーキが意外と効きが良くたまげた・音・センター 【続きを見る】
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・昔っからのバイクらしい外観<br>・軽くて取り回しが良い<br>・キック始動が面白い<br>・燃費が良い<br>・フロントブレーキが意外と効きが良くたまげた<br>・音<br>・センタースタンドすげぇ便利

THE・バイクという感じのフォルムとカスタム性の高さ、電子装備の少なさが逆にアナログな感じがして良いと思います。
何と言ってもこのバイクらしいスタイル。復活した'18年モデルからの新型はECUのセッティング見直しされているのはかなり魅力的だが、キャニスター付き 【続きを見る】
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何と言ってもこのバイクらしいスタイル。<br>復活した'18年モデルからの新型はECUのセッティング見直しされているのはかなり魅力的だが、キャニスター付きはせっかくの美しいエンジンの見栄えを悪くしオイルクーラー付けるのも邪魔です。(セッティング内容によるが、見直しされてるならオイルクーラーは不要かも? 今までのFI車は無理矢理な燃調でキャブ車よりも熱を持ちやすいので)

SRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇSRじゃけぇ 【続きを見る】
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空冷エンジンなので車重が軽くて取り回しがしやすいです。ノーマルのシートは足つきもよくていいと思いました。ビッグシングルのエンジンはトルクがあ 【続きを見る】
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空冷エンジンなので車重が軽くて取り回しがしやすいです。ノーマルのシートは足つきもよくていいと思いました。ビッグシングルのエンジンはトルクがありますので坂道などで活躍しました。<br>4ストローク2バルブのビッグシングルエンジンが奏でる鼓動が堪りません!!<br>最近のバイクでは珍しくなったクロムメッキが多様されておりメッキの質が良いです。

バイクはスピードだけが魅力でないことを証明している。すべてが成熟された構成。ハマると抜け出せないバイク。
自分でいじるのが簡単。分かりやすい。意外と乗りやすい。カスタムで好きなようにできる。とにかく手放したくない。
気持ちよく回せ、取り回しも燃費も見た目も良い。トコトコ走ると表現されるが、公道で常識的なスピードで走るなら速度に不満はない。カスタムパーツの 【続きを見る】
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気持ちよく回せ、取り回しも燃費も見た目も良い。<br><br>トコトコ走ると表現されるが、公道で常識的なスピードで走るなら速度に不満はない。<br><br>カスタムパーツの豊富さ 取り回しが簡単

振動、心地よい排気音、アフターパーツの多さ、低速での扱いやすさ、ルックス、5千回転越えた辺りからの唸るような音笑
日本の交通事情と道路事情に合う。感性(音や鼓動、スピード感)に合う。おまけに燃費が良い、結構攻めても30km弱
原型がわからないほどのカスタマイズ
見た目、シングルの音、軽い取り回し。特に、SRとしては珍しい、明るい青のタンクとそれに合わせたシートカラーは、とても綺麗でお気に入りです。
・昔っからのバイクらしい外観・軽くて取り回しが良い・キック始動が面白い・燃費が良い・フロントブレーキが意外と効きが良くたまげた・音・センター 【続きを見る】
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・昔っからのバイクらしい外観<br>・軽くて取り回しが良い<br>・キック始動が面白い<br>・燃費が良い<br>・フロントブレーキが意外と効きが良くたまげた<br>・音<br>・センタースタンドすげぇ便利

THE・バイクという感じのフォルムとカスタム性の高さ、電子装備の少なさが逆にアナログな感じがして良いと思います。

6位 G310R/BMW ウェビック バイク選び掲載台数8 台

310cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥418,000 〜 ¥549,000
燃費
4.64
走り
3.93
ルックス
4.64
メンテナンス
3.38
積載性
2.64
とりまわし
4.64

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.88点
軽い!後方排気レイアウトでマスの中心化が云々って説明ありますが、面倒な理屈は抜きにしてとにかくのりやすい!倒しこみも楽で怖さがありません。パ 【続きを見る】
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軽い!後方排気レイアウトでマスの中心化が云々って説明ありますが、面倒な理屈は抜きにしてとにかくのりやすい!<br>倒しこみも楽で怖さがありません。パワーも十分!<br>またBMWブランド力でしょうか。コンビニに停めてたら見ていく方いらっしゃいます。

とにかく軽い(150kgほど)ので、取り回しは楽々。山道のコーナリングもとても扱いやすく全く仲間から遅れることはなくなりました。燃費もリッター3 【続きを見る】
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とにかく軽い(150kgほど)ので、取り回しは楽々。山道のコーナリングもとても扱いやすく全く仲間から遅れることはなくなりました。燃費もリッター36kmと驚き。着座姿勢も楽で、疲れることはありません。

車体も走りも軽い!
最高に乗りやすいスタイル納車日に慣らし運転でプチツーに出てコンビニの駐車場でタバコ吸ってたら綺麗なオネーさんにバイク褒めていただきました。ブ 【続きを見る】
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最高に乗りやすい<br><br>スタイル<br>納車日に慣らし運転でプチツーに出てコンビニの駐車場でタバコ吸ってたら綺麗なオネーさんにバイク褒めていただきました。<br><br>ブランド<br>BMWブランドのプレゼンスは絶大<br><br>足廻り<br>エンジン性能を完全に上回っている車体が軽いのに安定感バッチリ

燃費が良い。大型と比較するとかなり軽い車体で取り回しが非常に楽。コーナーも気持ちよく曲がり、エンジンの吹け上がりが良く7,000回転くらいからの 【続きを見る】
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燃費が良い。大型と比較するとかなり軽い車体で取り回しが非常に楽。コーナーも気持ちよく曲がり、エンジンの吹け上がりが良く7,000回転くらいからのフィーリングが心地よい。

何と言っても乗ってて楽しくて仕方ない。コーナーで転ぶ気がしないデキの良さ。売れてないのか生産が追いつかないのか、他に乗ってる人を見ない(2017 【続きを見る】
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何と言っても乗ってて楽しくて仕方ない。<br>コーナーで転ぶ気がしないデキの良さ。<br>売れてないのか生産が追いつかないのか、他に乗ってる人を見ない(2017年現在)ので目立つ(?)。<br>「BMWに乗ってる」と言うとなぜか「おお〜」と言われる。

街乗りではとても楽ちんです。
軽くて取り回し最高。燃費も良く長距離走行も楽にこなす。決して速いバイクでは無いけど快適に走れるFun Rideなバイクで気に入っています
軽快,単気筒にしてはよく回る燃費が良い
ずっと乗っていた2気筒(モンスター696)よりも街乗りと高速のいずれでも振動が少なくて快適。ガソリン満タンで160kg弱はやはり取り回しの面でかなり 【続きを見る】
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ずっと乗っていた2気筒(モンスター696)よりも街乗りと高速のいずれでも振動が少なくて快適。ガソリン満タンで160kg弱はやはり取り回しの面でかなりアドバンテージがあり、エンジンを止めての押し歩きも全く苦にならない。

軽い!後方排気レイアウトでマスの中心化が云々って説明ありますが、面倒な理屈は抜きにしてとにかくのりやすい!倒しこみも楽で怖さがありません。パ 【続きを見る】
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軽い!後方排気レイアウトでマスの中心化が云々って説明ありますが、面倒な理屈は抜きにしてとにかくのりやすい!<br>倒しこみも楽で怖さがありません。パワーも十分!<br>またBMWブランド力でしょうか。コンビニに停めてたら見ていく方いらっしゃいます。

とにかく軽い(150kgほど)ので、取り回しは楽々。山道のコーナリングもとても扱いやすく全く仲間から遅れることはなくなりました。燃費もリッター3 【続きを見る】
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とにかく軽い(150kgほど)ので、取り回しは楽々。山道のコーナリングもとても扱いやすく全く仲間から遅れることはなくなりました。燃費もリッター36kmと驚き。着座姿勢も楽で、疲れることはありません。

7位 ドラッグスター400クラシック/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数86 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥198,000 〜 ¥6,619,900
燃費
3.54
走り
3.19
ルックス
4.50
メンテナンス
3.36
積載性
2.77
とりまわし
2.69

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.05点
400ccクラスとは思わせないホイールベースとメッキパーツの多さ。ライディングも楽に行うことができ、フカフカのシートで長距離のツーリングも快適。
足つき性良好、外観が大型バイク並で見栄えがよい。ノーマルで十分なボリューム感がありアフターパーツが沢山でている
バイク初心者にとって、車重300kgでのんびり走り出すドラッグスタ−400クラシックは安心して運転できる。前傾姿勢での街乗りはキツイので、のんびり座 【続きを見る】
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バイク初心者にとって、車重300kgでのんびり走り出すドラッグスタ−400クラシックは安心して運転できる。前傾姿勢での街乗りはキツイので、のんびり座って運転できるのが乗りやすい。シート高が低いので身長164cm女でも両足付きは足裏べったりで安心。国産車なのでパーツも安くどこでも整備してもらえる。

1100ccと同じデカさ。
かっこいい
スタイル全体が大きくて迫力満点!これだけで充分に購入動機になりえる。ノーマル状態でもある程度完成されたフォルムはヤマハのデザイン力を感じる。 【続きを見る】
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スタイル全体が大きくて迫力満点!これだけで充分に購入動機になりえる。<br>ノーマル状態でもある程度完成されたフォルムはヤマハのデザイン力を感じる。<br>シートがふかふかで座っていて気持ち良い。<br>車重がある分、直進時は安定性をしっかり感じながら乗れる。フットペダルとシーソー式シフトチェンジは想像以上に楽チン。ゆっくり流して走るのには最高。

乾燥重量240kgと400ccの中では重い方ですが、重心とシート高が低いので乗ってしまえば安定感があります。走行中もとても素直な走りだし、軽いクラッチ 【続きを見る】
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乾燥重量240kgと400ccの中では重い方ですが、重心とシート高が低いので乗ってしまえば安定感があります。<br>走行中もとても素直な走りだし、軽いクラッチとシーソーペダルが相まって馴れるとギアチェンジがかなり楽。<br>加速についても思ったより良いので走っていて楽しい。<br>そしてぱっと見大型にも見える大きさと重厚感。

長距離ツーリングが楽
とにかくかっこよいし、どっかり座れる感じがいい
身長165cm短足の私でも膝が曲がるほどに抜群な足つき性。とにかく安心して走れるし、直線をゆったり流すのは最高に気持ちいい。そして何よりも、ルッ 【続きを見る】
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身長165cm短足の私でも膝が曲がるほどに抜群な足つき性。<br>とにかく安心して走れるし、直線をゆったり流すのは最高に気持ちいい。<br>そして何よりも、ルックスが最高にかっこいい。

安定感、姿勢が楽、フォルム
・見た目がとにかくカッコいい!・乗り心地はほとんど車!・平地を走っているときは本当に最高!・FIじゃないのにスムーズな加速。YAMAHAのイメージそ 【続きを見る】
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・見た目がとにかくカッコいい!<br>・乗り心地はほとんど車!<br>・平地を走っているときは本当に最高!<br>・FIじゃないのにスムーズな加速。<br>YAMAHAのイメージそのままのスマートさ。<br>走りもデザインされている、という印象。<br>・意外と渋滞が苦にならない。<br>足つきがよく、1速が力強い。

400ccクラスとは思わせないホイールベースとメッキパーツの多さ。ライディングも楽に行うことができ、フカフカのシートで長距離のツーリングも快適。
足つき性良好、外観が大型バイク並で見栄えがよい。ノーマルで十分なボリューム感がありアフターパーツが沢山でている
バイク初心者にとって、車重300kgでのんびり走り出すドラッグスタ−400クラシックは安心して運転できる。前傾姿勢での街乗りはキツイので、のんびり座 【続きを見る】
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バイク初心者にとって、車重300kgでのんびり走り出すドラッグスタ−400クラシックは安心して運転できる。前傾姿勢での街乗りはキツイので、のんびり座って運転できるのが乗りやすい。シート高が低いので身長164cm女でも両足付きは足裏べったりで安心。国産車なのでパーツも安くどこでも整備してもらえる。

8位 400X/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数13 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥368,000 〜 ¥826,120
燃費
4.49
走り
4.16
ルックス
4.63
メンテナンス
3.08
積載性
3.68
とりまわし
3.87

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.56点
純正パニアケースを付けたので積載性能は十分です!シートバックを追加すればツーリングキャンプできますd(^-^)ネ!フロント19インチは安定感抜群!
低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりまし 【続きを見る】
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低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりました。スリッパークラッチも(特に3速以下への)シフトダウン時におきるエンジンブレーキの入りが滑らかになり、細かいところで楽になっています。

・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。・スクリーンのバーが便利。・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47 【続きを見る】
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・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。<br>・スクリーンのバーが便利。<br>・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47より楽に走れる。(ABSは未チェック 万が一 ソロツーで転んだら疲れるので、、、すんません)<br>・ギアポジションインジケータはやはり便利。

ライディングポジションが非常に楽でロングドライビングがすごく楽。ウィンドスクリーンが大きいので高速走行時の風の抵抗がほぼヘルメット上部へ流さ 【続きを見る】
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ライディングポジションが非常に楽でロングドライビングがすごく楽。<br>ウィンドスクリーンが大きいので高速走行時の風の抵抗がほぼヘルメット上部へ流されるので安定して走行できる。<br>CBR400Rと同じエンジン、プラットホームなのでレスポンスが非常に良い。<br>シートフカフカ

運転時の姿勢が楽で長時間運転可能、見た目が若干400にしては大きく見えるが車両長さはCB400と同じまた燃費もよい、ノーマルマフラーは静かです
・アドベンチャーバイクらしいクチバシのついたデザイン・長い航続距離(無給油500kmは余裕)・やわらかいシート(やわらかすぎて眠たくなる事も)
ライディングポジション及び視界の広さ。防風性能。低速トルク。高速道路の巡航・追い越しするのに必要充分なスピード。足つきは身長176cmの私でベタ 【続きを見る】
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ライディングポジション及び視界の広さ。防風性能。低速トルク。高速道路の巡航・追い越しするのに必要充分なスピード。<br>足つきは身長176cmの私でベタ着きの上、腰を浮かせる余裕があるほど。

トルクに満足。他には、190kgの重量の割には非常に軽さを感じる。不満な点に多く羅列しているが、走り自体は満足で飽きの来ない無難なホンダらしい 【続きを見る】
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トルクに満足。<br>他には、190kgの重量の割には非常に軽さを感じる。<br>不満な点に多く羅列しているが、走り自体は満足で飽きの来ない無難なホンダらしいバイクだ。長い付き合いになりそう。

何と言ってもスタイルと旅バイク燃費最高!!中距離ツーで3000~4000回転でリッター38km走ります
見た目がカッコイイ。これに尽きる。キャンディープロミネンスレッドは実際に見るとカタログ以上に鮮やかで美しい走行性能に関しては教習車(CB400)と 【続きを見る】
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見た目がカッコイイ。これに尽きる。キャンディープロミネンスレッドは実際に見るとカタログ以上に鮮やかで美しい<br>走行性能に関しては教習車(CB400)とこれ以外に乗ったことないので何とも言い難いが乗りやすい<br>教習車がCB400だったならこちらは兄弟車種なので納車してすぐの運転も安心<br>慣らし運転は5000回転までと言われたが6速なら4000回転で80km/hまでいくので回転数にそれほど気を使わなくていいのも良い

乗車姿勢が楽な点や車重の割に取り回しが楽である点が満足している。
燃費がいいし、体格にあった大きさ(重量も)で取り回しもよく、乗りたくさせるバイク。力量にあったパワーで満足。
純正パニアケースを付けたので積載性能は十分です!シートバックを追加すればツーリングキャンプできますd(^-^)ネ!フロント19インチは安定感抜群!
低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりまし 【続きを見る】
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低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりました。スリッパークラッチも(特に3速以下への)シフトダウン時におきるエンジンブレーキの入りが滑らかになり、細かいところで楽になっています。

・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。・スクリーンのバーが便利。・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47 【続きを見る】
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・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。<br>・スクリーンのバーが便利。<br>・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47より楽に走れる。(ABSは未チェック 万が一 ソロツーで転んだら疲れるので、、、すんません)<br>・ギアポジションインジケータはやはり便利。

9位 MT-03/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数161 台

320cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥359,900 〜 ¥635,300
燃費
3.89
走り
4.48
ルックス
4.26
メンテナンス
3.78
積載性
2.73
とりまわし
4.50

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.16点
小柄な車体でキビキビと走る。取り回し良し。メーターの視認性もよい。燃費27~30km/Lは北海道だからかも。満足できる。
【デザイン】 渋めのデザインが好みなので、2019年式のブラックを購入。丸目ライト換装と全塗装で自分好みに仕上げました 【エンジン性能】 320ccとは 【続きを見る】
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【デザイン】 <br>渋めのデザインが好みなので、2019年式のブラックを購入。丸目ライト換装と全塗装で自分好みに仕上げました <br><br>【エンジン性能】 <br>320ccとは思えないパワフルなエンジン。 <br>十分なトルクがあり、どんな場面でも余裕を持って走れます <br><br>【走行性能】 <br>人馬一体とはこの事。コーナリングの安心感が素晴らしい。 <br><br>【乗り心地】 <br>走行性能と合わせ文句無し。ギャップに乗っても、 <br>軽く吸収してくれます。 <br><br>【取り回し】 <br>165kgの軽い車体で取り回しに何の不安も無し <br><br>【燃費】 <br><br>2019モデルは燃費が良いのか、平均燃費35km/Lを下回った事がありません。ツーリングに行くと39.5と40台に届きそうな勢いです。 <br><br>【価格】 <br><br>その辺の250ccクラスより安いという <br>高コストパフォーマンス。 <br>YAMAHA最高! <br><br>【総評】 <br><br>320ccという中途半端な排気量を感じさせない走りっぷりのマシンです。最高です(*^^*)

とにかく軽く、足つきは良好で、ポジションも自然。行きたい方向に顔を向けるだけで曲がっていくクイックなハンドリング。アフターパーツが豊富なYZF- 【続きを見る】
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とにかく軽く、足つきは良好で、ポジションも自然。<br>行きたい方向に顔を向けるだけで曲がっていくクイックなハンドリング。<br>アフターパーツが豊富なYZF-R25(~2018)のパーツがほぼ付きます。

オーセンティック外装のスタイルが気にいり、即買いしました購入時の状態は、走行120Kmと慣らしも終わっていない好条件の個体でしたので迷いは全くあ 【続きを見る】
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オーセンティック外装のスタイルが気にいり、即買いしました<br>購入時の状態は、走行120Kmと慣らしも終わっていない好条件の個体でしたので<br>迷いは全くありませんでした

スタイル(クール)・パワー(必要・十分)・重量(楽々)・サイズ(大きすぎず小さすぎず)。あえて短所を上げると高速道路での風だと思いますが、ス 【続きを見る】
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スタイル(クール)・パワー(必要・十分)・重量(楽々)・サイズ(大きすぎず小さすぎず)。あえて短所を上げると高速道路での風だと思いますが、スクリーンを装着すれば問題ないんじゃないかと思います(多少風を受けるほうがバイクらしいし)

軽いです。速い。FIなので、即始動。ブレーキもよく効き、急制動も問題なかった。(信号待ち中の車の急の車線変更も接触回避できた)よく曲がる。
やはり250cc+70ccによるパワーの違い。ニュートラルなステア。楽なポジション。現行モデルにはもう無いけど、カラーが好きなレッド。ガスタンク 【続きを見る】
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やはり250cc+70ccによるパワーの違い。<br>ニュートラルなステア。<br>楽なポジション。<br>現行モデルにはもう無いけど、カラーが好きなレッド。ガスタンクがバーで覆われているため他のカラーに着せ替えができる。(やんないけど)

まだ慣らし中なので後日。
スタイルが良い。出足もまあまあ。
軽い
取り回しの良い車体、余裕のあるポジション、全域においてトルクがしっかりとあるので街乗りで苦労はしていません。高速走行も320ccだけあって、大変 【続きを見る】
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取り回しの良い車体、余裕のあるポジション、全域においてトルクがしっかりとあるので街乗りで苦労はしていません。<br>高速走行も320ccだけあって、大変だな、と感じることもありません。<br>とてもいいバイクだと思います。

軽い!回る!速い!(思ってたよりも)
小柄な車体でキビキビと走る。取り回し良し。メーターの視認性もよい。燃費27~30km/Lは北海道だからかも。満足できる。
【デザイン】 渋めのデザインが好みなので、2019年式のブラックを購入。丸目ライト換装と全塗装で自分好みに仕上げました 【エンジン性能】 320ccとは 【続きを見る】
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【デザイン】 <br>渋めのデザインが好みなので、2019年式のブラックを購入。丸目ライト換装と全塗装で自分好みに仕上げました <br><br>【エンジン性能】 <br>320ccとは思えないパワフルなエンジン。 <br>十分なトルクがあり、どんな場面でも余裕を持って走れます <br><br>【走行性能】 <br>人馬一体とはこの事。コーナリングの安心感が素晴らしい。 <br><br>【乗り心地】 <br>走行性能と合わせ文句無し。ギャップに乗っても、 <br>軽く吸収してくれます。 <br><br>【取り回し】 <br>165kgの軽い車体で取り回しに何の不安も無し <br><br>【燃費】 <br><br>2019モデルは燃費が良いのか、平均燃費35km/Lを下回った事がありません。ツーリングに行くと39.5と40台に届きそうな勢いです。 <br><br>【価格】 <br><br>その辺の250ccクラスより安いという <br>高コストパフォーマンス。 <br>YAMAHA最高! <br><br>【総評】 <br><br>320ccという中途半端な排気量を感じさせない走りっぷりのマシンです。最高です(*^^*)

とにかく軽く、足つきは良好で、ポジションも自然。行きたい方向に顔を向けるだけで曲がっていくクイックなハンドリング。アフターパーツが豊富なYZF- 【続きを見る】
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とにかく軽く、足つきは良好で、ポジションも自然。<br>行きたい方向に顔を向けるだけで曲がっていくクイックなハンドリング。<br>アフターパーツが豊富なYZF-R25(~2018)のパーツがほぼ付きます。

10位 CBR400R/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数49 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥364,630 〜 ¥783,000
燃費
4.39
走り
4.16
ルックス
4.64
メンテナンス
3.31
積載性
2.77
とりまわし
3.88

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.91点
前車に比べて、街中で使用する低中回転域でのトルクがアップしているため、まったり乗りたい私としては満足しています。車両重量が20kg近くアップして 【続きを見る】
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前車に比べて、街中で使用する低中回転域でのトルクがアップしているため、まったり乗りたい私としては満足しています。車両重量が20kg近くアップしているため、非力な私には取り回しで苦労するかと思いましたが、足つきが良好なため乗車しながらのバックなども問題はなさそうです。<br>また、乗車姿勢が前モデルに比べて前傾になっているようですが、自然な前傾姿勢に感じるため、足腰が痛くなるような感覚は今のところありません。<br>あと、今回のモデルより新しく搭載されたアシストスリッパークラッチのお陰でとてもクラッチ操作が軽くなり、発進停止の多い街中では左手の疲労軽減につながりそうです。

ちょっとアップ気味のセパハン。レーシーなスタイルにそのポジション?と言われてましたが絶妙に楽だし、ちょっと腰をひいてやる気を出してみたりと自 【続きを見る】
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ちょっとアップ気味のセパハン。<br>レーシーなスタイルにそのポジション?と言われてましたが<br>絶妙に楽だし、ちょっと腰をひいてやる気を出してみたりと自由度の高さは<br>40代のリターンライダーにおすすめ。<br>特別秀でたところが無い代わりに、何でも出来るふところの深さは<br>手探り中の初心者におすすめ。<br>乗れば気づく、長所だらけのバイクです。

見た目がCBR1000RRしていて、前傾がCBR250RR(MC51)より緩く、乗り心地が良く中低速トルクがあって乗りやすいのが決めてです。
見た目的には前傾きつそうですが、実際に乗ってみるとそれ程でもないです。1日450kmほど走りましたが、腰が痛くなることはなかったです。中低速トルク 【続きを見る】
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見た目的には前傾きつそうですが、実際に乗ってみるとそれ程でもないです。<br>1日450kmほど走りましたが、腰が痛くなることはなかったです。<br>中低速トルクがあるので街乗りも楽だともいます。

バイク屋で買うときに2016年の400Rと聞いて後期型かな?と思ってたところに前期型がきたのだけど、実際のバイクをみて一発で惚れてしまった。たぶん後 【続きを見る】
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バイク屋で買うときに2016年の400Rと聞いて後期型かな?と思ってたところに<br>前期型がきたのだけど、実際のバイクをみて一発で惚れてしまった。<br><br>たぶん後期型の方がかっこいいんだろうけど、こちらの方が可愛くて良い。

やっぱりルックスは眺める度にカッコイイって思います(が、きっと自分のバイクはみんなカッコイイと思っているので、あんま参考にならない笑)SSだけ 【続きを見る】
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やっぱりルックスは眺める度にカッコイイって思います(が、きっと自分のバイクはみんなカッコイイと思っているので、あんま参考にならない笑)<br>SSだけど、乗り心地が辛いってこともなく、250ccにはない高速走行での安定性な、ワインディングを走る時の曲がりやすさなど、何でもそこそこできる感じ

良くも悪くも乗りやすい。
乗りやすい! 燃費がすごくいい! 結構速い!!
乗りやすい
LEDヘッドライトでこの顔つき
スタイルと軽さ。カーボン調のワンポイントデザインを取り入れてある。
とにかく400なのに軽い!
前車に比べて、街中で使用する低中回転域でのトルクがアップしているため、まったり乗りたい私としては満足しています。車両重量が20kg近くアップして 【続きを見る】
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前車に比べて、街中で使用する低中回転域でのトルクがアップしているため、まったり乗りたい私としては満足しています。車両重量が20kg近くアップしているため、非力な私には取り回しで苦労するかと思いましたが、足つきが良好なため乗車しながらのバックなども問題はなさそうです。<br>また、乗車姿勢が前モデルに比べて前傾になっているようですが、自然な前傾姿勢に感じるため、足腰が痛くなるような感覚は今のところありません。<br>あと、今回のモデルより新しく搭載されたアシストスリッパークラッチのお陰でとてもクラッチ操作が軽くなり、発進停止の多い街中では左手の疲労軽減につながりそうです。

ちょっとアップ気味のセパハン。レーシーなスタイルにそのポジション?と言われてましたが絶妙に楽だし、ちょっと腰をひいてやる気を出してみたりと自 【続きを見る】
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ちょっとアップ気味のセパハン。<br>レーシーなスタイルにそのポジション?と言われてましたが<br>絶妙に楽だし、ちょっと腰をひいてやる気を出してみたりと自由度の高さは<br>40代のリターンライダーにおすすめ。<br>特別秀でたところが無い代わりに、何でも出来るふところの深さは<br>手探り中の初心者におすすめ。<br>乗れば気づく、長所だらけのバイクです。

見た目がCBR1000RRしていて、前傾がCBR250RR(MC51)より緩く、乗り心地が良く中低速トルクがあって乗りやすいのが決めてです。

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