大型バイク(〜1000cc)の新車・中古バイクの人気総合ランキング
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ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
1000cc
圧倒的なパワーフィールと卓越のコントロール特性を発揮する、999㎤・水冷DOHC直列4気筒エンジン。高回転時の優れたパワーによる、シャープな加速性能を発揮しながらも、低・中速域において扱いやすくリニアな出力特性を実現している。
シリンダーヘッドは吸・排気バルブの全長やカムシャフトの位置、さらに吸気側と排気側シャフトの間隔を緻密に設計し、小型化を追求。
吸気ポートには面粗度を向上する特殊研磨を施し、吸・排気ポート形状を最適化して吸・排気効率を高めている。吸気バルブには軽量・高剛性のチタン製バルブを採
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1000cc
THE TOP PERFORMER
常に革新の技術で最高の性能を追求するスズキの1000cm3クラススーパースポーツ。 “The Top Performer(ザ・トップ・パフォーマー)”のプロダクト・コンセプトを守り、 「走る・曲がる・止まる」といった走行性能の更なる進化を実現。 エンジンの出力特性を３つのパターンから選択できるSUZUKI Drive Mode Selector(S-DMS)を装備。 コンセプトを具現化するために、マフラーのみならずエンジン内部の部品を 見直すことにより軽量化と中低速のパワー特性アップを獲得。 スタイリングデザインもGSX-Rとしてのアイデンティテ
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1000cc
新しいNinja 1000は魅惑的なフルフェアリングに包み込まれたエキサイティングなストリートライディングを実現。
ライダーが走行時に感じることのできるよりダイレクトなレスポンスを得るために、エンジンとシャーシともに新設計を施しました。
Ninja 1000はコントロール性と快適性を見事に融合し、そのスポーツ性能に満ちたハンドリングを発揮します。
このNinja1000の高い性能に加えて、ボディにすっきりと取り込まれたパニアケース(アクセサリー)と、最先端技術の3モードKTRC(カワサキ・トラクション・コントロール)、選択可能なパワ
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1000cc
ヤマハ発動機株式会社は、MotoGPクラスチャンピオンマシン「YZR-M1」の設計思想を反映した“クロスプレーン型クランクシャフト”エンジン搭載の「YZF-R1」に、新グラフィックを採用した2013年モデルを設定し2013年1月30日より発売します。
ライダーとマシンがインタラクティブな関係を維持することがエキサイトメントに繋がる。レースにおける戦闘力を、意のままにコントロールするための扱いやすさに変換したマシンがYZF-R1である。ニューYZF-R1には、その優れたエンジン特性をさらに引き出すトラクション・コントロール・システムを新
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900cc
ライダーのスロットル操作に対し、リニアなトルクを創りだすこと。
その設計思想 “クロスプレーン・コンセプト”に基づき新開発された、
この3気筒エンジン。
それは、ライダーの意思にエンジンパワーをシンクロさせ、
マシンと会話するようなインタラクティブな関係を実現させた。
徹底した軽量設計とマスの集中化を推し進めたボディは、
軽量スリムでコンパクト。
日常的な速度域での、かつてない自由自在感。
走りだした瞬間に感じる、意のままの、俊敏で力強い走り。
そこには、ヤマハが創りだした新しいエキサイトメントが
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1000cc
Ninja ZX-10Rは予測型レースタイプ・トラクションコントロールシステム、S-KTRCやバリアブルパワーモードなど先進のテクノロジーを搭載し、サーキットパフォーマンスを飛躍的に進化させています。また、オーリンズ社とカワサキが共同開発した電子制御ステアリングダンパーを新たに搭載しています。
エンジンはコーナリングでの理想的な扱いやすさを実現するため、コーナー進入時から立ち上がりでの全開までの過度特性に細心の注意を払い開発。トルクの山と谷を取り除き、ピークパワーを高回転域へと移動、不必要な中間トルクを削ぎ落と
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800cc
懐かしさと新しさを併せ持つW800。 美しさを追求した空冷SOHC4バルブ排気量773cm³のバーチカルツインエンジンはバフ研磨にクリアコート、随所にクロームメッキが施され、低速域からの豊かなトルクとレスポンスで味わい深いエンジンフィーリングを獲得しています。 美しい曲線を描くフューエルタンクには、高品質の塗装に加え、クロームメッキ仕上げのタンクエンブレムが施され、いっそうの上質感を加えています。 また、やや低めに設定されたハンドル位置やシート形状は、自然で快適なライディングポジションを実現。 メーターパネル 【続きを見る】
1000cc
Z1000のSugomi Designは緊張感あるクラウチングフォルムを際立たせます。外観のカギとなるコンポーネントは限りなく低くした新型ヘッドライトカウル、そして先端からタンクの流れるラインは獲物を狙う猛獣の頭部から肩口へ繋がる筋骨隆々とした逞しいラインをイメージさせます。 新しいLEDのヘッドライトのデザインは、肉食獣のイメージを取り入れている。コンパクトなリフレクターレスタイプのLEDヘッドライトが強烈に輝く様は、まるで猛獣が獲物をロックオンする動作を彷彿させます。 エンジンとフレームをできる限り近付ける新しいボデ 【続きを見る】
950cc
デザインコンセプトは「Ultimate Purely Bobber」。ボバースタイルの走りを追求し、無駄を取り除くこと。シンプルを徹底して追求し、走りのための装備を必要最低限に絞り込み、車体を簡素化。エンジンの塊感の強調につながるデザインを実現した。BOLT RスペックABSはブラックメタリックXに加え、マットグレーメタリック3（マットグレー）、グラフィックのラインがスポーティな印象を強調するマットシルバー1（マットシルバー）を新設定。マテリアル感、クオリティ感の強いマットカラーをイメージリーダーとした。BOLT Rスペックはブラック 【続きを見る】
2020/06/05 17:30
スズキ GSX-R750 オーナーレビュー ウェビックコミュニティ「愛車を語ろう!」キャンペーンより、GSX-R750に乗る「Dスケ」さんの熱い語りをご紹介! 良いところや不満なところなど、オーナーだからよくわかるGSX-R750のインプレ・レ…
2020/06/04 17:30
2020/06/03 17:00
2020/06/02 17:30
2020/06/01 17:00
