大型バイク(〜1000cc)の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

new

大型バイク(〜1000cc)の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

現在の絞り込み条件
  • 大型バイク(〜1000cc) ×
比較するチェックして比較を押すと車両比較をおこなえます。最大5車両
閉じる

ランキングは毎週金曜日に更新されます。

■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 カワサキ Z900RS ウェビック バイク選び掲載台数68 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,039,900 〜 ¥1,462,000
燃費
3.94
走り
4.61
ルックス
4.69
メンテナンス
4.20
積載性
2.88
とりまわし
4.34

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.62点
前傾姿勢ではないので腰.腕が楽。街中、峠では丁度いい。電子制御も良く出来ていて、雨の高速道路も不安なく走れたし、晴れの峠、街中ではキビキビと 【続きを見る】
閉じる

前傾姿勢ではないので腰.腕が楽。街中、峠では丁度いい。電子制御も良く出来ていて、雨の高速道路も不安なく走れたし、晴れの峠、街中ではキビキビと走れた。低速から常用域の加速が気持ち良かった。また、シートが柔らかく、長距離でもお尻が痛くならない。

排気音が素晴らしい。マフラー交換の必要を感じない。取り回しが楽。ツインのw800とかわりない。低速トルクが図太く、6速1000rpmから普通に加速してい 【続きを見る】
閉じる

排気音が素晴らしい。マフラー交換の必要を感じない。<br>取り回しが楽。ツインのw800とかわりない。<br>低速トルクが図太く、6速1000rpmから普通に加速していく。

速いし運転しやすいポジションです。大型初バイクにいいかもです。ZEPHYR1100よりかなり軽いという点は、かなり良いかも。
見て、磨いて美しいスタイル
スタイルが一番であり、カスタムパーツが豊富に出てきている事や走りが良い事、最新技術を取り入れている事などがあげられます。ストライカーのフルエ 【続きを見る】
閉じる

スタイルが一番であり、カスタムパーツが豊富に出てきている事や走りが良い事、最新技術を取り入れている事などがあげられます。ストライカーのフルエキゾーストマフラーを付けてから、アクセルOFFした時に、かるくアフターファイアー音が心地よいです。

軽くて取り回しが楽。
軽い。エンジンが元気で、アクセルを開けたくなる感じがいい。レスポンスが特にいい。ライトが抜群に明るい。低速時の音がとても良い。
早い!軽い!人だかりができる!
最新装備
思い通りに走れる。取り回し軽い。
抜群に軽い乗り味で良く曲がる。長く付き合えそうなスタイルその気にさせる快音
昔っぽいスタイル…。現代の走り。
前傾姿勢ではないので腰.腕が楽。街中、峠では丁度いい。電子制御も良く出来ていて、雨の高速道路も不安なく走れたし、晴れの峠、街中ではキビキビと 【続きを見る】
閉じる

前傾姿勢ではないので腰.腕が楽。街中、峠では丁度いい。電子制御も良く出来ていて、雨の高速道路も不安なく走れたし、晴れの峠、街中ではキビキビと走れた。低速から常用域の加速が気持ち良かった。また、シートが柔らかく、長距離でもお尻が痛くならない。

排気音が素晴らしい。マフラー交換の必要を感じない。取り回しが楽。ツインのw800とかわりない。低速トルクが図太く、6速1000rpmから普通に加速してい 【続きを見る】
閉じる

排気音が素晴らしい。マフラー交換の必要を感じない。<br>取り回しが楽。ツインのw800とかわりない。<br>低速トルクが図太く、6速1000rpmから普通に加速していく。

速いし運転しやすいポジションです。大型初バイクにいいかもです。ZEPHYR1100よりかなり軽いという点は、かなり良いかも。

2位 BMW S1000RR ウェビック バイク選び掲載台数47 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,199,000 〜 ¥2,332,000
燃費
3.27
走り
4.86
ルックス
4.76
メンテナンス
3.07
積載性
2.14
とりまわし
3.56

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.97点
とても扱いやすく、年寄りにも乗りやすい仕上がりが、良いとこかも。見た目も、国産に無いスタイルかも。
ルックスとパワー各電子制御はバイクでは初めてなので興味深々切り返しが早く安定している
なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスムーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングした 【続きを見る】
閉じる

なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスムーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングしたくなりますがね。

ガンダムっぽい色
外観
ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる 【続きを見る】
閉じる

ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる。

電子制御サスとシフトアシスト
とりあえず無駄なパワー
走り
BMW
やはり見た目と先進の技術。アクティブサス、トラクションコントロール、シフトアシストプロ・・・どれも凄い!軽い車重と、ずば抜けたパワーで非日常 【続きを見る】
閉じる

やはり見た目と先進の技術。アクティブサス、トラクションコントロール、シフトアシストプロ・・・どれも凄い!<br>軽い車重と、ずば抜けたパワーで非日常の世界に・・・。<br><br>コストパフォーマンスも高く、満足できる1台です。

軽い。低回転のトルクが太い。電スロは慣れるとラク。燃費が意外と良い。DTC(トラコン)とABSの安心感。
とても扱いやすく、年寄りにも乗りやすい仕上がりが、良いとこかも。見た目も、国産に無いスタイルかも。
ルックスとパワー各電子制御はバイクでは初めてなので興味深々切り返しが早く安定している
なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスムーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングした 【続きを見る】
閉じる

なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスムーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングしたくなりますがね。

3位 ヤマハ YZF-R1 ウェビック バイク選び掲載台数257 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥298,000 〜 ¥2,950,000
燃費
2.94
走り
4.73
ルックス
4.76
メンテナンス
3.01
積載性
1.75
とりまわし
3.15

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.71点
まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメ 【続きを見る】
閉じる

まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。<br>圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメーター、クイックシフター等の装備によりアクセルを開ける事だけに集中させてくれます。

最新の電子制御で初めは邪魔なものと思っていましたが、TCSやSCSなどの介入がわからないくらいの介入度でストレスなく開けられます。車体も軽く 【続きを見る】
閉じる

最新の電子制御で初めは邪魔なものと思っていましたが、TCSやSCSなどの介入がわからないくらいの介入度でストレスなく開けられます。車体も軽くミドルクラスのような振り回しができます(190センチメートル談)<br>サーキットで乗るには最高のマシンだと思います。

外見が良い。                   エンジン性能が高い。               
外観は昔憧れていたレーサーのカウルを付けたような見た目が100点。とても大型二輪とは思えない軽さ・穏やかなエンジン特性で乗りやすい。
デザインが最高(と、自分的には思ってます)!走る、曲がる、止まる、そしてクロスプレーンエンジン最高です。自分で曲げようとしないと曲がらないと 【続きを見る】
閉じる

デザインが最高(と、自分的には思ってます)!<br>走る、曲がる、止まる、そしてクロスプレーンエンジン最高です。<br>自分で曲げようとしないと曲がらないところは初期型R1と似たフィーリングかなと思います。気持ちよく曲がれたときはバイクと一体となった感じで乗っててすごく楽しい。

峠、サーキットだけでなく移動手段としても使えないこともない。走りに関してはキャブからインジェクションに変わっているだけで、余計な電子制御は一 【続きを見る】
閉じる

峠、サーキットだけでなく移動手段としても使えないこともない。<br>走りに関してはキャブからインジェクションに変わっているだけで、余計な電子制御は一切なく、スリッパ―クラッチもない。<br>つまり自分のスキル、テクの結果がそのまま挙動に出るため、近年のSSのように乗らされている感がない。<br>アクセルもスロットルワイヤー方式で自然な感度で、スロットルバイワイヤ、電子スロットルのような違和感はない。<br><br>ルックスに関しては最終的な購入動機になった部分。<br>5VYの鷹のようなフロントビューと2本出しセンターアップマフラーに惚れた。<br>あとフレーム貫通してるシフトロッドも地味にお気に入り。<br><br>乗り味はリアステア傾向で、体を積極的に動かし重心移動しながらもセルフステアを意識するとカッチリとハマる。

SSなので、走りかね? ペイントのされているので、デザインも好きです。
オートブリッパーは秀逸。あるのとないのでは全然違う印象。かなりのSSポジションだがニーグリップさえしっかりしていれば乗りやすい。
スタイリングと珍しい?カラー!クロスプレーンの排気音!低回転ではツインぽいドコドコ音でゆっくり走ってても楽しいところ!
クロスプレーンと外装カッコ良すぎる
切り返しの応答性が速くワインディングが楽しい直線もカーブも車体が安定しているので安心して体重を掛けられる
とにかくカッコイイ
まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメ 【続きを見る】
閉じる

まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。<br>圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメーター、クイックシフター等の装備によりアクセルを開ける事だけに集中させてくれます。

最新の電子制御で初めは邪魔なものと思っていましたが、TCSやSCSなどの介入がわからないくらいの介入度でストレスなく開けられます。車体も軽く 【続きを見る】
閉じる

最新の電子制御で初めは邪魔なものと思っていましたが、TCSやSCSなどの介入がわからないくらいの介入度でストレスなく開けられます。車体も軽くミドルクラスのような振り回しができます(190センチメートル談)<br>サーキットで乗るには最高のマシンだと思います。

外見が良い。                   エンジン性能が高い。               

4位 スズキ GSX-R1000 ウェビック バイク選び掲載台数409 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥299,000 〜 ¥2,192,400
燃費
3.58
走り
4.84
ルックス
4.64
メンテナンス
3.32
積載性
2.08
とりまわし
3.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.05点
燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる
軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下か 【続きを見る】
閉じる

軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好<br>下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い<br>150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下からトルクが出ていてエンスト知らず<br>ツーリングに耐えられる前傾ゆるめなポジション

とにかくパワーに関しては申し分ない。同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。ただバックステップがついてたこともありますが、私に 【続きを見る】
閉じる

とにかくパワーに関しては申し分ない。<br>同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。<br>ただバックステップがついてたこともありますが、私には少々ポジションが窮屈に感じることもありますが、車体との一体感が安心感を与え、コーナリングではまるでバイクが勝手に曲がってくれるようなフィーリングです。

風の抵抗がない!走りが楽しい!前傾なのに意外と楽
全てに満足、今乗ってるS1000RRよりも乗りやすいし楽しかった、電子制御が無い分自分でコントロールする楽しさがある。ファイナルをフロントを17Tから 【続きを見る】
閉じる

全てに満足、今乗ってるS1000RRよりも乗りやすいし楽しかった、電子制御が無い分<br>自分でコントロールする楽しさがある。<br><br>ファイナルをフロントを17Tから15Tへ、リヤを42Tから45Tへ加速型に変更<br>かなり強烈な加速で荒々しい感じの乗り心地でわくわくする走りが出来る

曲がる 走る 止まる正に陸奥圓明流みたいなバイク!
・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
閉じる

・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消える前後バランスの良さ。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・走行時間 約12時間のツーリングが可能な、SSとは思えない楽で負担の少ないポジショニング。

購入時のパワーチェックで、後輪出力でカタログ値80%出ていた殆ど出力低下のないエンジン。安定感があるので乗りやすくフルブレーキングもしやすい。
gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足 【続きを見る】
閉じる

gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162<br>cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足では・・・バレリーナ状態である。加速は速いが体感的には速く感じないので直ぐに100kmオーバーしてしまう。どこからでも加速出来るので自分の思うように操りやすい。安定性もありバイクと一体感を得られるのでgsr400やs-750よりしっくりくる。疲れにくい。1時間程度ならお尻は痛くならない。

鬼のような怒濤のゴリゴリ加速ありすぎる中低速トルクぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神そんな化け物でも、初心者サーキット走 【続きを見る】
閉じる

鬼のような怒濤のゴリゴリ加速<br>ありすぎる中低速トルク<br>ぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神<br>そんな化け物でも、初心者サーキット走行でも膝がすれる懐のふかいニュートラルハンドリング

当時のSS最高スペック
扱い易くパワフルなエンジンです。ツーリング、街乗り、ジムカーナ、サーキット。どんな用途にも使えます!
燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる
軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下か 【続きを見る】
閉じる

軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好<br>下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い<br>150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下からトルクが出ていてエンスト知らず<br>ツーリングに耐えられる前傾ゆるめなポジション

とにかくパワーに関しては申し分ない。同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。ただバックステップがついてたこともありますが、私に 【続きを見る】
閉じる

とにかくパワーに関しては申し分ない。<br>同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。<br>ただバックステップがついてたこともありますが、私には少々ポジションが窮屈に感じることもありますが、車体との一体感が安心感を与え、コーナリングではまるでバイクが勝手に曲がってくれるようなフィーリングです。

5位 ホンダ CBR1000RR ウェビック バイク選び掲載台数175 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥499,000 〜 ¥3,798,000
燃費
3.28
走り
4.74
ルックス
4.73
メンテナンス
2.90
積載性
1.74
とりまわし
3.41

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.34点
中古車を購入したのですが、前オーナーがスプロケットを交換していたため加速寄りのセッティングとなっていました。フルパワー化はされていませんが、 【続きを見る】
閉じる

中古車を購入したのですが、前オーナーがスプロケットを交換していたため加速寄りのセッティングとなっていました。<br>フルパワー化はされていませんが、スプロケ交換で十分な低速トルクと加速力があるため、ついつい下のギアで引っ張りたくなります。

人がとても扱い切れるとは思えないほどのパワーを有した大型バイクを所有しているという満足感、そしてかっこいい。パワーがありすぎるという意見もよ 【続きを見る】
閉じる

人がとても扱い切れるとは思えないほどのパワーを有した大型バイクを所有しているという満足感、そしてかっこいい。<br>パワーがありすぎるという意見もよく聞きますが、日常で回し過ぎなければ問題ありません。街乗りだとギヤ固定にすることでオートマ感覚に乗れます。

乗りやすさ 低回転もあり初期のアクセルワークをあまり気にする必要がありません。前傾はそれなりにきついのですが慣れれば問題なし
見た目。センターアップのレプソルを見て欲しいと思いバイク屋を回って、たまたまこのバイクに出合ったので、気に入ってます。
マイルドで乗りやすく誰でも扱える。500ミリメートルリットルペットボトルが2本入るシート下。前期型よりシャープになったマスク。
安い・早い・楽しいこれ一台でなんでもこなせるとは思えないがとても良い。ようやく国産車も欧州バイクのスタンダードを取り入れてきた感じ。
満足している点は、走り、ルックス、とりまわしの良さ。走りについて不満な点は一切無い。SSだから日常域のトルクを心配していたが流石はリッターバイ 【続きを見る】
閉じる

満足している点は、走り、ルックス、とりまわしの良さ。<br><br>走りについて不満な点は一切無い。<br>SSだから日常域のトルクを心配していたが流石はリッターバイク<br>クラッチ操作だけでエンスト知らず。<br>高回転までトルクフルでフラットに加速していく。<br>コーナーもパタパタ倒れてくれて、まるで自分が巧くなったのかと錯覚するほど。<br><br>ルックスについては好みなので多くは語りません、私にとってはどちゃくそかっこいいです!<br><br>取り回しについては依然乗っていたNC47の方が軽いはずですが、跨ってみるとマスの集中によるものなのか、SC59の方が軽く感じるほど。<br>流石にハンドル切れ角はNC47に軍配が上がるので取り回しでの切り返し回数は増えましたが<br>低速でのフルロックUターンなどは、問題なく可能です。

速い
排気音。(マフラー交換後)
スタイル、センターアップマフラー、レプソルカラー。
フルエキ・PC書き換え、チェーン・スプロケ丁数変更・アクスルシャフト前後変更・チタンボルト変更など軽量化などもできかなり思い通りにマシンが機敏 【続きを見る】
閉じる

フルエキ・PC書き換え、チェーン・スプロケ丁数変更・アクスルシャフト前後変更・<br>チタンボルト変更など軽量化などもできかなり思い通りにマシンが機敏に反応し<br>乗っていて楽しくて仕方がないです。

センターアップマフラー!
中古車を購入したのですが、前オーナーがスプロケットを交換していたため加速寄りのセッティングとなっていました。フルパワー化はされていませんが、 【続きを見る】
閉じる

中古車を購入したのですが、前オーナーがスプロケットを交換していたため加速寄りのセッティングとなっていました。<br>フルパワー化はされていませんが、スプロケ交換で十分な低速トルクと加速力があるため、ついつい下のギアで引っ張りたくなります。

人がとても扱い切れるとは思えないほどのパワーを有した大型バイクを所有しているという満足感、そしてかっこいい。パワーがありすぎるという意見もよ 【続きを見る】
閉じる

人がとても扱い切れるとは思えないほどのパワーを有した大型バイクを所有しているという満足感、そしてかっこいい。<br>パワーがありすぎるという意見もよく聞きますが、日常で回し過ぎなければ問題ありません。街乗りだとギヤ固定にすることでオートマ感覚に乗れます。

乗りやすさ 低回転もあり初期のアクセルワークをあまり気にする必要がありません。前傾はそれなりにきついのですが慣れれば問題なし

6位 カワサキ ニンジャ1000 (Z1000SX) ウェビック バイク選び掲載台数267 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥458,000 〜 ¥1,400,000
燃費
3.40
走り
4.57
ルックス
4.70
メンテナンス
3.13
積載性
2.65
とりまわし
3.60

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.67点
速いしトルクフルでライディングポジションも楽、バイクのデザインもまあまあ乗りやすい 初心者でも結構乗れる。
SS並みに速い峠に行ってもコーナーはそこそこ速く走れ、高速はもちろん楽々。万能でにつかえるえ。車体がコンパクトであり、ポジションも楽である。バ 【続きを見る】
閉じる

SS並みに速い<br>峠に行ってもコーナーはそこそこ速く走れ、高速はもちろん楽々。万能でにつかえるえ。<br>車体がコンパクトであり、ポジションも楽である。バックステップをつけるとさらに足つき良好になる。

1000ccのバイクとしては軽く、エンジン特性もとても扱いやすい。価格に対してサスペンションやブレーキといった装備が豪華なのでお買い得感がある。
長距離が楽、結構早いパワーある。今時のスーパースポーツに比べてお手頃価格。                                  【続きを見る】
閉じる

長距離が楽、結構早いパワーある。<br>今時のスーパースポーツに比べてお手頃価格。<br>                                                   

何と言ってもそのスタイルとカッコよさ前傾がキツくないので長時間のツーリングにもってこいパニアケース含め、社外品もオプションパーツが豊富
ハンドル位置が高く乗りやすく、スタイリングが格好良い、クラッチの握りが軽く左手の疲れが皆無な所。KTRCが装備されていて何となく豪華に思えるとこ 【続きを見る】
閉じる

ハンドル位置が高く乗りやすく、スタイリングが格好良い、クラッチの握りが軽く左手の疲れが皆無な所。KTRCが装備されていて何となく豪華に思えるところ(恩恵を受けるほど技術はない)

前車が古いのもありますが、エンジンのスムーズな吹け上がりとワインディングでの乗りやすさ。車重はそこそこあるのですが、走りは軽くてとても乗りや 【続きを見る】
閉じる

前車が古いのもありますが、エンジンのスムーズな吹け上がりと<br>ワインディングでの乗りやすさ。<br>車重はそこそこあるのですが、走りは軽くてとても乗りやすいです。

ツーリング、峠何にでも使えるオールマイティさとカッコ良いスタイリングめちゃ軽いASクラッチPS.50文字以上のご記入願いますって、あまりにもめ 【続きを見る】
閉じる

ツーリング、峠何にでも使えるオールマイティさとカッコ良いスタイリング<br>めちゃ軽いASクラッチ<br><br>PS.50文字以上のご記入願いますって、あまりにもめんどくさい仕様で困りモンですねー

簡単脱着可能なパニアケース!高速の安定性と加速が良い!乗りやすいですミラーもぶれずに良く見えます。あまりバイクの事を知らない人にはニンジャ10 【続きを見る】
閉じる

簡単脱着可能なパニアケース!高速の安定性と加速が良い!乗りやすいです<br>ミラーもぶれずに良く見えます。<br>あまりバイクの事を知らない人にはニンジャ1000凄い~って?

見た目 やっと2つ目同時点灯しかもLEDヘッドランプ純正マフラーなのに良い音色、あまり人気のないシルバーですが落ち着いてて良い(角が多いシャープ 【続きを見る】
閉じる

見た目 やっと2つ目同時点灯しかもLEDヘッドランプ<br>純正マフラーなのに良い音<br>色、あまり人気のないシルバーですが落ち着いてて良い(角が多いシャープなスタイルなのでメカメカしさが強調されていると思う)

デザイン。この排気量の割に安い。ポジションが楽で長時間走っても疲れにくい。
・ちょうどいい姿勢(極端に伏せても立ってもいない)・大排気量によるパワー・大きさのわりに軽い(取り回しが楽)
速いしトルクフルでライディングポジションも楽、バイクのデザインもまあまあ乗りやすい 初心者でも結構乗れる。
SS並みに速い峠に行ってもコーナーはそこそこ速く走れ、高速はもちろん楽々。万能でにつかえるえ。車体がコンパクトであり、ポジションも楽である。バ 【続きを見る】
閉じる

SS並みに速い<br>峠に行ってもコーナーはそこそこ速く走れ、高速はもちろん楽々。万能でにつかえるえ。<br>車体がコンパクトであり、ポジションも楽である。バックステップをつけるとさらに足つき良好になる。

1000ccのバイクとしては軽く、エンジン特性もとても扱いやすい。価格に対してサスペンションやブレーキといった装備が豪華なのでお買い得感がある。

7位 ヤマハ MT-09 ウェビック バイク選び掲載台数511 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥478,000 〜 ¥1,112,400
燃費
3.62
走り
4.59
ルックス
4.29
メンテナンス
3.53
積載性
2.23
とりまわし
4.47

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.39点
とにかく軽い。VFRより排気量は上がっているのに重量が下がっているので400cc感覚で操れる。エンジンもスムーズ。さすがマスターオブトルクを名乗るだ 【続きを見る】
閉じる

とにかく軽い。VFRより排気量は上がっているのに重量が下がっているので400cc感覚で操れる。エンジンもスムーズ。さすがマスターオブトルクを名乗るだけはある。

軽さとエンジン特性が気に入っています。試乗したとき、よくこんな過激なマシン市販出来たな~と感動しました。以前オフ車にのっていた事もあってポジ 【続きを見る】
閉じる

軽さとエンジン特性が気に入っています。試乗したとき、よくこんな過激なマシン市販出来たな~と感動しました。以前オフ車にのっていた事もあってポジションは、すぐに馴染みました。3気筒の音も自分好みですね。低く構えたようなヘッドライト、すっきりしたテール周り、飛び出していないマフラー等デザイン面もかなりイケてます。走りも軽快で思ったように走れます。乗るたびにワクワクさせてくれる、そんなバイクだと思います。

パワーの出方が面白い、乗り方にもよるが、峠ではSSよりも速いかも。かといって扱いにくい訳ではない。個性的な外観も◎
個性的なスタイル。バイクに興味ない人からもカッコいいと褒められました。エンジン音。気持ちの良い高音でシフトアップするごとに音色が変わるところ 【続きを見る】
閉じる

個性的なスタイル。バイクに興味ない人からもカッコいいと褒められました。<br>エンジン音。気持ちの良い高音でシフトアップするごとに音色が変わるところです。<br>軽さ、取り回しの良さ。コンパクトで扱いやすいので気負わず乗れます。

・制流効果が高く、スクリーンを付けるだけで走行風が気にならない・軽い車体、スリムなエンジン・調整幅の大きいリアサスペンション・リッタークラス 【続きを見る】
閉じる

・制流効果が高く、スクリーンを付けるだけで走行風が気にならない<br>・軽い車体、スリムなエンジン<br>・調整幅の大きいリアサスペンション<br>・リッタークラスに引けを取らない加速性能<br>・軽いクラッチ、クイックシフター

とにかく軽くて取り回しが楽です。エンジンもヤンチャな感じで私の性格に合っています。軽い車体と良く効くブレーキが楽しいライディングを支えていま 【続きを見る】
閉じる

とにかく軽くて取り回しが楽です。エンジンもヤンチャな感じで私の性格に合っています。軽い車体と良く効くブレーキが楽しいライディングを支えています

軽いので、扱いやすい、ツーリング、に行ってもサ-キットでも楽しいです。軽いので立ちごけへりました。
ヘッドライトの明るさとメーターの見やすさ!燃費の良さ!パワーの丁度さ!
やはり何といってもこの軽さ、軽さに勝るものはないですね。
ルックス、軽さ、足つき性 ほどよい扱いきれるパワーに運動性 ほぼ満足しています。サスなどのセッティングは、個人の好みもあるので一概には言えま 【続きを見る】
閉じる

ルックス、軽さ、足つき性 ほどよい扱いきれるパワーに運動性 ほぼ満足しています。サスなどのセッティングは、個人の好みもあるので一概には言えませんが、フロントを少々、しめれば私は、十分と思っています。

軽い   早い   ルックス
優しいエンジンフィーリング。14年型に過去乗っていたので比較するととても乗りやすくなった。
とにかく軽い。VFRより排気量は上がっているのに重量が下がっているので400cc感覚で操れる。エンジンもスムーズ。さすがマスターオブトルクを名乗るだ 【続きを見る】
閉じる

とにかく軽い。VFRより排気量は上がっているのに重量が下がっているので400cc感覚で操れる。エンジンもスムーズ。さすがマスターオブトルクを名乗るだけはある。

軽さとエンジン特性が気に入っています。試乗したとき、よくこんな過激なマシン市販出来たな~と感動しました。以前オフ車にのっていた事もあってポジ 【続きを見る】
閉じる

軽さとエンジン特性が気に入っています。試乗したとき、よくこんな過激なマシン市販出来たな~と感動しました。以前オフ車にのっていた事もあってポジションは、すぐに馴染みました。3気筒の音も自分好みですね。低く構えたようなヘッドライト、すっきりしたテール周り、飛び出していないマフラー等デザイン面もかなりイケてます。走りも軽快で思ったように走れます。乗るたびにワクワクさせてくれる、そんなバイクだと思います。

パワーの出方が面白い、乗り方にもよるが、峠ではSSよりも速いかも。かといって扱いにくい訳ではない。個性的な外観も◎

8位 カワサキ ZX-10R ウェビック バイク選び掲載台数112 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥548,000 〜 ¥2,856,600
燃費
3.27
走り
4.78
ルックス
4.66
メンテナンス
2.98
積載性
1.88
とりまわし
3.40

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.49点
これからのインプレになりますが、街乗り3千回転で走れて楽ちん(大型はやはり楽ですね)とにかく軽い!!取り回しは中型バイク並に感じます。
無骨なルックスとアクセルを開けた時の高揚感運転していて楽しいバイクです軽いため、大型バイクと思えないほど取り回しがしやすいです
やっぱり観てもカッコイイ、乗ってもカッコイイ(^^)
(1)前に乗っていたメガスポーツ系に比べると、とにかく軽くて運動神経が良い。(2)スリッパークラッチは操作が軽くて楽だし、ワインディングでも効果絶 【続きを見る】
閉じる

(1)前に乗っていたメガスポーツ系に比べると、とにかく軽くて運動神経が良い。<br>(2)スリッパークラッチは操作が軽くて楽だし、ワインディングでも効果絶大。<br>(3)クイックシフターは飛ばすと戦闘力絶大。

速い
300キロくらい出そう。思ったより高速道路移動がラク。
カッコいい
ルックス(ヘッドライトの部分)がカッコイイ。走行面でも低回転域からトルクのあるエンジンで街乗りでも乗りやすい。
軽くて速い
ハンドリングの素直さ、サスのしなやかさ
ルックス(テール除く)・性能・サウンドどれを取っても最高です!このバイクの性能を引き出すテクニックも場所もありませんが、SBKで何度も優勝してい 【続きを見る】
閉じる

ルックス(テール除く)・性能・サウンドどれを取っても最高です!<br>このバイクの性能を引き出すテクニックも場所もありませんが、SBKで何度も優勝しているバイクの血を引くバイクに乗っているというだけで所有欲を満たされます。

簡単に速いこと
これからのインプレになりますが、街乗り3千回転で走れて楽ちん(大型はやはり楽ですね)とにかく軽い!!取り回しは中型バイク並に感じます。
無骨なルックスとアクセルを開けた時の高揚感運転していて楽しいバイクです軽いため、大型バイクと思えないほど取り回しがしやすいです
やっぱり観てもカッコイイ、乗ってもカッコイイ(^^)

9位 スズキ GSX-R1000R ウェビック バイク選び掲載台数357 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,599,900 〜 ¥2,350,000
燃費
3.33
走り
4.92
ルックス
4.50
メンテナンス
3.32
積載性
1.46
とりまわし
3.67

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.93点
リッターSSを所有している感、半端ないです。L8は180kmリミッターないですし、最先端の電子制御詰まってますし、とにかく購入して良かったです。
L8からは、国内仕様でもリミッターがありません。それでいて、メーカー保証があるというのが一番の長所。CPU書き換えなどしなくていいのが・・・ 【続きを見る】
閉じる

L8からは、国内仕様でもリミッターがありません。<br>それでいて、メーカー保証があるというのが一番の長所。<br>CPU書き換えなどしなくていいのが・・・・。<br><br>有り余るパワー、自制心との戦いですが、秘めたる余裕は凄まじい。<br>よく曲がる、イマドキの電子制御などのハイテク装備は素晴らしい。<br><br>そしてエクスターカラー最高!

走りは十分。
軽い!速い!カッコいい!ベタ惚れです。軽いので何もかもが全てラクです。その上横風にも強いのは驚きました。比較対象が油冷1100なので、あまり参考 【続きを見る】
閉じる

軽い!速い!カッコいい!ベタ惚れです。軽いので何もかもが全てラクです。その上横風にも強いのは驚きました。比較対象が油冷1100なので、あまり参考にならないかもしれませんが・・。そしてクイックシフターの便利さを思い知りました。とりあえず1000キロ慣らしは終わりましたが、1500キロまでは10000回転までに抑えてます。それでも速いです。エンジンはもっと回りたそうですが^_^

・車両が安い・車体が軽い・初心者でもSSバイクが普通に乗れる(電子制御でカバーしてくれる)・雨の日も安心して乗れる(Cモードトラコン7で滑りませ 【続きを見る】
閉じる

・車両が安い<br>・車体が軽い<br>・初心者でもSSバイクが普通に乗れる(電子制御でカバーしてくれる)<br>・雨の日も安心して乗れる(Cモードトラコン7で滑りません・ブレーキも満足です)<br>・普通にコーナーを曲がってくれる<br>・もちろん加速もオニです(Aモードトラコン1は危険です)

どうせ換えるだろ?と言わんばかりのマフラーやフェンダー等サーキットでは不要なパーツの割り切り方は好きです。コストを掛ける所には掛け、どうでも 【続きを見る】
閉じる

どうせ換えるだろ?と言わんばかりのマフラーやフェンダー等サーキットでは不要なパーツの割り切り方は好きです。<br>コストを掛ける所には掛け、どうでも良い所には掛けず価格を抑えている点は素晴らしい。<br>細かい所がチープだと言う人がいるけどそれは間違いでむしろ長所です。そこが気になる人は最初から外車に乗れば良い

これから
青色が綺麗倒し込み易い軽い方なので立ち転けしそうになっても耐えれる(た!?)
国内4メーカーで一番安く、パワーもあるヘッドライト、ウインカーLEDなのもよい
まだ慣らし中のため不明。しかし、隼よりかなり軽い。また、トラクションコントロール、クイックシフターはかなりいいと思います。
軽い、早い、止まれる、停車する場所に気を使わなくて良い、隼より首が楽。内蔵を突き上げるような硬さがない。 隼では結構オーバーランしてた。コー 【続きを見る】
閉じる

軽い、早い、止まれる、停車する場所に気を使わなくて良い、隼より首が楽。内蔵を突き上げるような硬さがない。 隼では結構オーバーランしてた。コーナーのアクシデントでリアブレーキを掛けたときは蛇行した。(下手です。)

俺みたいな初心者に優しいバイク
リッターSSを所有している感、半端ないです。L8は180kmリミッターないですし、最先端の電子制御詰まってますし、とにかく購入して良かったです。
L8からは、国内仕様でもリミッターがありません。それでいて、メーカー保証があるというのが一番の長所。CPU書き換えなどしなくていいのが・・・ 【続きを見る】
閉じる

L8からは、国内仕様でもリミッターがありません。<br>それでいて、メーカー保証があるというのが一番の長所。<br>CPU書き換えなどしなくていいのが・・・・。<br><br>有り余るパワー、自制心との戦いですが、秘めたる余裕は凄まじい。<br>よく曲がる、イマドキの電子制御などのハイテク装備は素晴らしい。<br><br>そしてエクスターカラー最高!

走りは十分。

10位 ヤマハ XSR900 ウェビック バイク選び掲載台数300 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥699,000 〜 ¥1,725,800
燃費
3.68
走り
4.59
ルックス
4.71
メンテナンス
3.65
積載性
2.21
とりまわし
4.24

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.53点
取り回しも案外軽くて乗りやすく、パワーも十分あってツーリングから通勤までコレ一台でこなせる万能タイプ。私のようなRZ世代を狙っているとしか思 【続きを見る】
閉じる

取り回しも案外軽くて乗りやすく、パワーも十分あってツーリングから通勤までコレ一台でこなせる万能タイプ。私のようなRZ世代を狙っているとしか思えませんよヤマハさんw

車重が軽くパワーもそこそこあるので峠道もキビキビ走れます。ローダウンしても足つき性が悪いが、軽いので苦にならないです。
ビンビン、キレッキレなレスポンス!そのくせメチャメチャ乗りやすい!
R1と比較すると、低速からトルクがあって乗りやすい。燃費が良い。股間があんまり熱くならない。
ルックス 走行性能 オイル&エレメント交換しやすい。200kg切る軽さ
車体が軽くハイパワー!峠ならSSをカモに走り回れるのではないでしょうか?
3気筒
見た目がかっこいい。飽きが来なそうなシンプルなつくりだけど、足回りやパワーユニットはちゃんと現代のバイク。ABSトラコンなどは標準装備。やっぱ 【続きを見る】
閉じる

見た目がかっこいい。飽きが来なそうなシンプルなつくりだけど、足回りやパワーユニットはちゃんと現代のバイク。ABSトラコンなどは標準装備。<br>やっぱり乗りやすい点。ポジションが楽なこと、車重が軽いということ。<br>モードセレクト機能がさらに乗りやすくセットされている。

軽くて峠の切り返しが最高アクセルの反応が素晴らしい
デザイン 軽い
すべて
軽量トルクフル
取り回しも案外軽くて乗りやすく、パワーも十分あってツーリングから通勤までコレ一台でこなせる万能タイプ。私のようなRZ世代を狙っているとしか思 【続きを見る】
閉じる

取り回しも案外軽くて乗りやすく、パワーも十分あってツーリングから通勤までコレ一台でこなせる万能タイプ。私のようなRZ世代を狙っているとしか思えませんよヤマハさんw

車重が軽くパワーもそこそこあるので峠道もキビキビ走れます。ローダウンしても足つき性が悪いが、軽いので苦にならないです。
ビンビン、キレッキレなレスポンス!そのくせメチャメチャ乗りやすい!

ランキングを条件で絞り込む

販売状態
集計期間
メーカー
バイクタイプ/こだわりバイク
排気量
最低価格帯
 - 
戻る
最大の5台を超えています!
以下の現在選択されている車両の削除を行ってから、新たに選択をして下さい。

    ライダー目線で使い勝手をしっかりチェック!試乗比較情報|モトレポート