大型バイク(〜1000cc)の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

 

バイク人気総合ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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燃費
3.93
走り
4.54
ルックス
4.73
メンテナンス
4.02
積載性
2.64
とりまわし
4.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.29点
  • とにかく早い。取り回し、コーナリングもまあまあ。燃費も900の割には良く、日帰りツーリングでは25キロ/L以上はいく。
  • すべて。今のところ全てが外観通り。イメージ通り。完成度が高いバイクは、何もイジるところがありません。特に純正マフラーの重低音。換える必要を感 【続きを見る】
  • 排気音、見た目がいいので買っちゃいました。ブラック買いましたが外装を火の玉に乗せ換えました。火の玉大好き!
  • とにかく、かっこいい!!カスタムパーツが沢山ある!どこへ行っても、話しかけてもらえて友達の輪が広がる!
  • 見た目、サウンド、乗り味 すべて最高60km/hで走っていても楽しく、アクセルあければいつでもどこからでも思った加速が得られ乗っていて超楽しい。
  • 全て満足です。750RS、Z750four(Z2)世代なので形がジャストマッチ不満なんて有ろうはずが有りません。
  • 最新だけど、古き良き感じがしてこれから、私と歳をとってもずっと一緒にいたいなぁと思えるバイク。これからも、ヨロシクです。
  • 低中速がすごく扱いやすくて乗りやすい&楽しいです!前車のMT-09のときはアクセルレスポンスが鋭すぎてすぐに回転数が上がってしまうので、60km/hあ 【続きを見る】
  • スタイリング、直4サウンド、取り回しが楽、カスタムパーツが多いためカスタムが楽しめる。姿勢が楽なので疲れにくい。
  • カッコいい。周りからのウケも良い。ちまちまカスタムしてニヤニヤできる。パーツが豊富。走りも軽くていい感じ。
  • ・丸みを帯びたスタイリング(眺めているだけでも満足です。)・走行時の車体操作及び取り回し等においても軽いのが有難い。・公道を走る上では十分す 【続きを見る】
  • 車体が小さく軽いため、街乗りからワインディング、ロングツーリングまで万能です。カワサキにしてはクセのない車両だと思います。
  • とにかく早い。取り回し、コーナリングもまあまあ。燃費も900の割には良く、日帰りツーリングでは25キロ/L以上はいく。
  • すべて。今のところ全てが外観通り。イメージ通り。完成度が高いバイクは、何もイジるところがありません。特に純正マフラーの重低音。換える必要を感 【続きを見る】
  • 排気音、見た目がいいので買っちゃいました。ブラック買いましたが外装を火の玉に乗せ換えました。火の玉大好き!
S1000RR

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,249,900 〜 ¥2,834,000
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ/海外メーカー

S1000RR/BMW の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
3.31
走り
4.87
ルックス
4.80
メンテナンス
3.16
積載性
2.13
とりまわし
3.58

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.69点
  • 安くて速い!同年代の国産SSとは違う感。BMWのブランド(笑マフラーが元からアクラポ!←すぐに外したけど(´-ω-`)
  • ・圧倒的な動力性能と旋回性能。・普段使いでも疲れない、ポジションとライディングフォーム。・電子デバイス満載の安全性。・クルーズコントロール、 【続きを見る】
  • トラコンやABSなど電子制御てんこ盛りな所。低速での扱いやすさは教習車並みですが、レッドゾーン付近の暴力的なパワーは人の扱える限界を超えている 【続きを見る】
  • 見た目が良いよね。左右非対称のライトも良かったけど、こっちの方が好み。そして、一番感動したのはアップ・ダウンシフター。ショックが全然なくて扱 【続きを見る】
  • 見た目がとにかくいいタコメーターはアナログ派だからってのも大きい足つきもリッターSSの中ではいい方片目だけどポジションのおかげで一応両目点灯し 【続きを見る】
  • 乗り心地の良さ。乗ってみての良質感。軽さ。パワーがあるのにとってもスムーズ。2泊3日で奈良までソロツーリングに行ってきましたが、1日500Km程度の 【続きを見る】
  • 想像していたよりもおとなしい、乗りやすさに最初は驚きました。リッターSSといえば暴力的な加速と乗りこなすのに時間がかかり、リスクを伴うというイ 【続きを見る】
  • スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでも 【続きを見る】
  • デザインと電子制御てんこ盛りのところ。液晶メーターの表示デザインが一発で気に入った。店舗に入って30分後には予約してました。
  • 走りに関しては文句ないんじゃないすかね?w電スロがちとイマイチ感あるけど慣れな気もしないでもない程度。。?
  • 長所は見た目のかっこよさです。パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時 【続きを見る】
  • 中古車を購入し登録前にカスタマイズしたんだが、年式不明のアッパー/センターカウルが黄色、カーボンパーツの追加やラッピングで「スズメバチ」のよ 【続きを見る】
  • 安くて速い!同年代の国産SSとは違う感。BMWのブランド(笑マフラーが元からアクラポ!←すぐに外したけど(´-ω-`)
  • ・圧倒的な動力性能と旋回性能。・普段使いでも疲れない、ポジションとライディングフォーム。・電子デバイス満載の安全性。・クルーズコントロール、 【続きを見る】
  • トラコンやABSなど電子制御てんこ盛りな所。低速での扱いやすさは教習車並みですが、レッドゾーン付近の暴力的なパワーは人の扱える限界を超えている 【続きを見る】
燃費
2.94
走り
4.73
ルックス
4.76
メンテナンス
3.03
積載性
1.77
とりまわし
3.12

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.71点
  • 見た目がカッコいいよく走る1でもパワーをしっかり持っているのに6足でもパフォーマンスを十分に発揮する
  • 全てにおいて満足です。早さもスタイルも注目度も100点以上です。指先からつま先までの全身の神経を集中させて乗っても、このバイクのポテンシャルを 【続きを見る】
  • とにかく速い。もちろんR25しか乗った事がないので当たり前なのですが、アクセルを1~2mm捻っただけで吹っ飛びます。キャブ車特有のドカンとくる加速が 【続きを見る】
  • どこから見ても格好いい、日本車とは思えないデザインエンジン、車体ともに妥協のない造りと走りに感動するトラコンについては特筆もので是非体感して 【続きを見る】
  • パワーは十分、というより街中ではほとんど持て余す。でも、思いの外個人的には低速でも言われるほどのトルク不足は感じない。250のつもりで回すと、 【続きを見る】
  • もちろんのことですが、走り、トルクについては申し分ありません。舗装路であればどこを走っても満足できるパワー、操作性があります。公道では必要な 【続きを見る】
  • 計り知れないパワーと軽快な足回り、なんといってもシートバックのマフラーのスタイリングが気に入っています。
  • 今見てもカッコイイぃぃぃぃぃ。足つき良好。燃費もなかなか良い。低速トルクモリモリで乗りやすい。どんなクネクネの道でも走りやすい。荷物てんこ盛 【続きを見る】
  • 写真映えしないのか実車は前から見るとすごくカッコいい。乗車姿勢はダイエットを決意するほど窮屈。充分なパワーで乗りやすい。   
  • 意外と足つきは良好。シートの前に座るとベタベタにつく。後ろに座ってもかかとが浮く程度で不安感がない。リッターだがSSということで200kg程度と軽 【続きを見る】
  • ポジションがしっくりくる。力強さ。高速がめっちゃ楽。センターアップマフラーに憧れてたので大満足してる。純正マフラーでも凄い良い音。街乗りも思 【続きを見る】
  • 走りに関しての絶対的余裕感とハンドリングが、上手くなったと勘違いさせてくれる。当時新車160万でこの性能のバイクに乗れるなら安いと感じる。
  • 見た目がカッコいいよく走る1でもパワーをしっかり持っているのに6足でもパフォーマンスを十分に発揮する
  • 全てにおいて満足です。早さもスタイルも注目度も100点以上です。指先からつま先までの全身の神経を集中させて乗っても、このバイクのポテンシャルを 【続きを見る】
  • とにかく速い。もちろんR25しか乗った事がないので当たり前なのですが、アクセルを1~2mm捻っただけで吹っ飛びます。キャブ車特有のドカンとくる加速が 【続きを見る】
燃費
3.34
走り
4.76
ルックス
4.75
メンテナンス
2.93
積載性
1.82
とりまわし
3.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.50点
  • ・エッジの効いたデザインにアップマフラーは今でもインパクトがあると思う・裸にすると、このバイクに対するホンダの本気度が判ります・フルパワー化 【続きを見る】
  • センターアップ最終型と言う事もあり、整ったデザインがとてもカッコよく、見て楽しい、乗って愉しい。
  • 見た目。扱いやすいパワー。バザーズオートシフターを後付けしている。これにより、シフトチェンジ時のスロットル戻しがないことで、立ち上がりからの 【続きを見る】
  • 壊れない。シフターがダウンシフト含めて気持ちよく入る。燃費そこそこ良い。ベストで24km/L。FIの調教が良くて、低回転低開度でもぎくしゃくしない。 【続きを見る】
  • (根っからのホンダファンでもCBRファンでもないという前提)(1)とにかく軽くて速い。ゆえに走って楽しい。SSなのである程度前傾姿勢に慣れる必要があ 【続きを見る】
  • 燃費が思ったよりいい点取り回しが楽で、カーボンホイールを履いているため、更に軽くなってます。本当に乗りやすいです。
  • 08年のED逆車をこうにゅう。加速とかに触れるまでもなく、ぶっ飛びます。気がついたら1〇〇Kmでした。笑皆様が言うように『心のリミッター』がない人 【続きを見る】
  • スポーティなところレスポンスも良く満足しています。4,000回転以上でカーブを曲がると楽しいです。
  • 必要十分の性能を有している。スタイルが一番気に入っているので、最新の同系統のバイクと比較すると年式を感じさせる部分もあるが、特に気にならない 【続きを見る】
  • 今回は14Rと2台持ちになるので かなり悩みましたが・・・購入して大満足です!ここまで凄いと全てが長所ですね慣らし2週間で・・・心が折れて手放す 【続きを見る】
  • 250ccからの乗り換えなのでとにかくパワーがすごい。リッターSSは低速トルクが細いイメージだったけど日常使いで不満になる程ではない。ポジションも 【続きを見る】
  • とにかくカッコいい。自分の中のカッコいい基準にズバリと当てはまる。今の時代、センターマフラーは珍しくなってきて他人と違うという満足感がある。 【続きを見る】
  • ・エッジの効いたデザインにアップマフラーは今でもインパクトがあると思う・裸にすると、このバイクに対するホンダの本気度が判ります・フルパワー化 【続きを見る】
  • センターアップ最終型と言う事もあり、整ったデザインがとてもカッコよく、見て楽しい、乗って愉しい。
  • 見た目。扱いやすいパワー。バザーズオートシフターを後付けしている。これにより、シフトチェンジ時のスロットル戻しがないことで、立ち上がりからの 【続きを見る】
燃費
3.27
走り
4.78
ルックス
4.68
メンテナンス
2.97
積載性
1.94
とりまわし
3.38

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.52点
  • 速いね!大型バイク初心者ですが怖さはないです、すごく安定してくれます。やった事ないですが電子制御のキャンセルも比較的全て容易にキャンセルでき 【続きを見る】
  • BEETスリップオン、BEETバックステップ、フェンダーレス、両レバー変更これでようやく野暮ったさが消えました。
  • ミドルSSからリッターSSへの乗り換えだたのでよかった点を挙げていこうと思います.・大きさ あまり違いは感じないです.ほんの少し横に広がったような 【続きを見る】
  • 圧倒的なパワー被ることが無いカラーリング                               
  • なんといっても200PSオーバーの究極スペック。走る戦闘機、映えるライムグリーン、Ninjaというワールドワード、所有欲を大いに満たしくれるところ。そ 【続きを見る】
  • 軽い。近所を走るだけでもスポーツ。                                    
  • サスペンションセッティングが選択できるところが好きです。加速も抜群です。何と言ってもフロントマスクがカッコいい。
  • カッコイイ、クイックシフター便利、走行安定性抜群、圧倒的パワー、思った方向に確実に進んでくれる、音がイイ、その他
  • zxー10rレプリカzxー10r 4代目ですが一番乗りやすいです。2008年 2012年 2015年とのりつぎましたが一番乗りやすい
  • 見た目は特に◎積み方を考えればキャンプ3泊分の積載が可能SSの中ではポジションが楽な気がするメーターのオープニングがカッコいい
  • ZX-10Rの速さそのままに電子制御サスで一般道での乗りやすさが大幅UPした。街乗りスピードの時にはソフトに、スピードを上げるとしっかりと踏ん 【続きを見る】
  • カッコカワイイ。US限定モデルなのでわりかし珍しい?ポジションがめちゃくちゃ楽。アクラポのレース用エキゾーストとか付いててオトクでした。
  • 速いね!大型バイク初心者ですが怖さはないです、すごく安定してくれます。やった事ないですが電子制御のキャンセルも比較的全て容易にキャンセルでき 【続きを見る】
  • BEETスリップオン、BEETバックステップ、フェンダーレス、両レバー変更これでようやく野暮ったさが消えました。
  • ミドルSSからリッターSSへの乗り換えだたのでよかった点を挙げていこうと思います.・大きさ あまり違いは感じないです.ほんの少し横に広がったような 【続きを見る】
燃費
3.58
走り
4.81
ルックス
4.63
メンテナンス
3.34
積載性
2.13
とりまわし
3.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.07点
  • 低速、高速共にバランス良く扱えるエンジンだと思う。初めてのスーパースポーツだったが、思ったよりも走りやすいように感じた。また、油圧クラッチな 【続きを見る】
  • スーパースポーツでは珍しいロングストロークエンジンで低回転から高回転まできっちり回るエンジンフィーリングが気持ちいい。
  • きつすぎないポジション、パワーモードセレクターで技量の上下、気候などの変化にも対応。素直なハンドリングと必要充分なパワー。走る、止まる、曲が 【続きを見る】
  • エンジン音がレーシーでかっこいい。排気量が1000もあるので低速からトルクがある。当然回せば身体が引き剥がされそうになる様な強烈な加速。長距離ツ 【続きを見る】
  • まだ数ヶ月だからなんとも言えないけれども、ツアラーとは違う意味で乗りやすい気がします。良い事も悪い事も自分がやった瞬間に反応が出る所がとても 【続きを見る】
  • サーキットを走るには最高。そのためのバイクだとつくづく思います。しかし慣れればロングツーリングも可能(これは意外だった)。とにかく楽しいバイ 【続きを見る】
  • 個人的にデザインが好きです。ノーマルでも排気音がワイルド。十分な低速トルク。のんびりも走れる急かされないエンジン特性。意外と慣れるきつすぎな 【続きを見る】
  • 1000ccのSSを走らせる技術を基本的に身に着けやすいバイクだった。走る、止まる、曲がるの性能が高いだけでなく、限界を超えたところでの挙動が分か 【続きを見る】
  • やっぱり圧倒的なパワーですか、サーキットのストレートは最高に気持ちいい走りが出来る事。パワーがありすぎて公道では走りにくいなど無い
  • 圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トル 【続きを見る】
  • 年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて 【続きを見る】
  • 燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる
  • 低速、高速共にバランス良く扱えるエンジンだと思う。初めてのスーパースポーツだったが、思ったよりも走りやすいように感じた。また、油圧クラッチな 【続きを見る】
  • スーパースポーツでは珍しいロングストロークエンジンで低回転から高回転まできっちり回るエンジンフィーリングが気持ちいい。
  • きつすぎないポジション、パワーモードセレクターで技量の上下、気候などの変化にも対応。素直なハンドリングと必要充分なパワー。走る、止まる、曲が 【続きを見る】
燃費
3.51
走り
4.91
ルックス
4.65
メンテナンス
3.31
積載性
1.73
とりまわし
3.72

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.84点
  • 軽いので取り回しがラク。低いシート。パワフルなエンジン。6速30kmで走れる粘りもあります。使いやすくて強力なブレーキ。リッター20kmの高燃費 【続きを見る】
  • 100周年カラーが、とにかくかっこいい!!!!高速道路でのクイックシフターはとても爽快で、またその加速はものすごいゾ!!!!
  • オートシフターと足回りが非常にいい、なにも考えなくても曲がる、以前GSX-R1000K8と比べるとハンドルが非常に楽です。燃料計と時計は、普段でも使う 【続きを見る】
  • パワー、ハンドリング、トラコン。特にトラコンは偉大な装備。
  • トルクが回転数低くてもあるので町乗りもしやすい。また峠などのワインでも、カーブ立ち上がりにアクセルコントロールしやすくコーナー出口に適してる 【続きを見る】
  • L6はクラッチレバーが固くロングツーリング時に左手首が痛くなってましたが、クラッチレバーも柔らかくクイックシフターもあるので超快適です。
  • 1万回転からVVTが炸裂!加速が凄まじい雑誌にはどこからハイカムに切り替わっているか分からないと書いてるがハッキリわかる
  • 音がイイお尻がキュッと締まっててセクシーポジションもキツくなくて、すーごく乗りやすいエクスターカラーがカッコよくてイイね
  • 乗りやすく取り回しも良い。ポジションに慣れるまで手のひらが痛くなったり、肩に力が入り長い時間乗るのは苦痛でした。なれるとこのバイク意外に乗り 【続きを見る】
  • 車体が軽く、トラクションコントロール等の電子制御がしっかりしています。バイク初心者の方でもとても扱いやすいと思います!
  • すさまじい加速。SSなんでポジションはこんなもんでしょ。そう思ってのるので気にならない。というかこの前傾が逆に落ち着く。ひらひらとした旋回性。 【続きを見る】
  • 何しろ速いです。さすがは電子制御盛りだくさんてかんじですね。クイックシフターが便利過ぎて、クイックシフターなしではのれないかも。
  • 軽いので取り回しがラク。低いシート。パワフルなエンジン。6速30kmで走れる粘りもあります。使いやすくて強力なブレーキ。リッター20kmの高燃費 【続きを見る】
  • 100周年カラーが、とにかくかっこいい!!!!高速道路でのクイックシフターはとても爽快で、またその加速はものすごいゾ!!!!
  • オートシフターと足回りが非常にいい、なにも考えなくても曲がる、以前GSX-R1000K8と比べるとハンドルが非常に楽です。燃料計と時計は、普段でも使う 【続きを見る】
燃費
3.59
走り
4.59
ルックス
4.26
メンテナンス
3.55
積載性
2.29
とりまわし
4.42

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.70点
  • 400ccクラスの軽量コンパクトでコスパ最高の車両です。エンジン特性は元気モリモリ!フラットトルクで2000回転ぐらいから強烈な加速をします。ルック 【続きを見る】
  • ・購入動機でもあった、ヤマハ3気筒サウンドは最高です。・パワーも十分です。ほとんどSTDモードで乗ってます。・大型バイクなのに軽くて取り回ししや 【続きを見る】
  • 軽くてひらひら感が良い!トラクションコントロール、ABS.パワーモード切り替え、付です。SPグレードなので、フロントKYB.リア オーリンズです!
  • 思い通りの操作性で扱いやすく、ストファイポイ所がかっこいい、それにショートホイールベースで取り回しが楽、何よりフォルムにルックスが目立つ(笑)
  • 軽くて取り回しが良く、下からトルクフルで高回転までストレスなく回り、2stぽい加速感が楽しめる。OFF車の延長上にある様な自然なポジション。
  • 今時の電子制御装備が全部ついているので色々走りが楽しめる。車体が軽いので取り回しが楽。シートが細いし足が真直ぐ降ろせるため足つきが良い。Aモ 【続きを見る】
  • 個人的に見た目が最高。そしてとにかく軽い。教習車よりかるくて取り回ししやすい。足つきもシートが細くなっているので以外といい。クラッチも軽くて 【続きを見る】
  • 加速フィーリング アクセルレスポンス(アクセルのツキ) ハンドリングの軽さ エンブレの軽さエンジンフィーリング?が2ストに近い(味付け?)
  • 3気筒のエンジンフィーリングはこのバイクの最大の個性です。マルチシリンダーとは少し違う、ざらついた音質。回転の上昇とともに音質が変化していき 【続きを見る】
  • ルックス、サス、クイックシフター、トラコン、3モードのECU味付けと、どれを取っても旧型のネガを上手く進化させた仕上り具合!
  • とにかく軽い車体と、名の通りトルクフルなエンジン。3気筒特有のサウンドは思いのほか、気持ち良い。まだ購入してから日が浅いので、もっともっと楽 【続きを見る】
  • SP専用装備(オーリンズサス)でリアは工具なしで調整できるのでありがたい。ドラテクは素人なのでよくわからないがとりあえず軟らかめにセットしてい 【続きを見る】
  • 400ccクラスの軽量コンパクトでコスパ最高の車両です。エンジン特性は元気モリモリ!フラットトルクで2000回転ぐらいから強烈な加速をします。ルック 【続きを見る】
  • ・購入動機でもあった、ヤマハ3気筒サウンドは最高です。・パワーも十分です。ほとんどSTDモードで乗ってます。・大型バイクなのに軽くて取り回ししや 【続きを見る】
  • 軽くてひらひら感が良い!トラクションコントロール、ABS.パワーモード切り替え、付です。SPグレードなので、フロントKYB.リア オーリンズです!
燃費
3.62
走り
4.60
ルックス
4.72
メンテナンス
3.61
積載性
2.25
とりまわし
4.12

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.87点
  • 幅広ハンドルと着座位置のバランスがポジション的に自分に合っていると思った。エンジン特性は独特でアクセル操作に敏感なので緊張感を維持してゆっく 【続きを見る】
  • 旧来のネイキッド スタイルベースですが古さを感じないデザインに最新の電子制御を搭載している。 低回転からトルクがありポジションも楽で運転はし 【続きを見る】
  • デザインがかっこいい。パワーがあり加速感が好み。3気筒だから大型なのに車体が大きすぎずスリム。走行モード選べるから楽しみが多い。
  • 凄まじい加速をするバイク。1速ではギア比によりリッターSS並みの加速。充実した足回りとTCS&ABSによる安心感。ガンガン加速できる。ネオレトロなが 【続きを見る】
  • 速い、軽い、シンプルな見た目。台数多いと思いきや、意外と被らない、MT09と共通パーツも多いので、カスタムも楽しい。
  • 1・デザイン・仕上げ等外見上好みでした。2・やはり軽量なのは取り回し等、楽で良いです。3・エンジンのフィーリング・加速性能が良いです。4・アシス 【続きを見る】
  • 軽い、速い、3気筒独特の排気音、ネオレトロのネイキッド、安全装備のABSやトルコン、スリッパークラッチ
  • 一番気に入っているのはデザイン。古くて新しいとても良いデザイン。そして何より軽くて、べらぼうに速い。凄まじいエンジンをヤマハは作ってしまった 【続きを見る】
  • 丸形ヘッドライトでクラシックな感じですがカウルをつけるとイメージががらりと変わりスマートな感じのカフェレーサー風が気に入っています。
  • 所有欲を満たし優越感に浸れる程ノーマルでも細かな部分まで完成されたかっこいい見た目パワフルな走り割と手の届きやすい価格
  • ネオクラッシックなスタイルそれでいて爆速、更に軽量軽い街乗りから峠までこなすとにかく軽さは正義!
  • まさにレトロな見た目。3気筒というちょっとマニアックなエンジン。よくストロークするサスペンション
  • 幅広ハンドルと着座位置のバランスがポジション的に自分に合っていると思った。エンジン特性は独特でアクセル操作に敏感なので緊張感を維持してゆっく 【続きを見る】
  • 旧来のネイキッド スタイルベースですが古さを感じないデザインに最新の電子制御を搭載している。 低回転からトルクがありポジションも楽で運転はし 【続きを見る】
  • デザインがかっこいい。パワーがあり加速感が好み。3気筒だから大型なのに車体が大きすぎずスリム。走行モード選べるから楽しみが多い。
燃費
4.11
走り
3.79
ルックス
4.77
メンテナンス
3.84
積載性
3.40
とりまわし
4.16

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.81点
  • サウンドと鼓動感、ルックスに満足。最大トルクは2500回転で発生するため、猛烈な加速感と運転がラク。
  • 心地良い排気音、静か過ぎずうるさ過ぎず。乗ってても楽しくて、ちょっとしたソファのようなシートで疲れにくい。自然をバックに車体を眺めてても楽し 【続きを見る】
  • オールマイティな、特別に秀でたものが無いがそこが優れている所でしょうか。音は、やかましいのが嫌いなのでもっと静かで良いと思うんですが好きです 【続きを見る】
  • デザインです。眺めていても格好がいいです。あとは足つき性と、乗りやすさです。思ったより、塗装も良く気に入ってます。
  • 取り回ししやすいサイズ、音、見た目                                                      【続きを見る】
  • ルックス・スタイル共にグラマラス文句なし!!!2020年のグリーンも落ち着いていてオッサンが乗っても大丈夫かな!?
  • エンジン始動したときの音。どんくさそうなエンジンの振動とは裏腹に、排気量なりのパワーで加速。どこに行っても絵になる。得意なステージはないけど 【続きを見る】
  • いろいろカスタムし、満足な一台になりました。まったりと低速低回転でワイバンの排気音を聴きながらのツーイングは最高です。
  • 大型バイクなのに、バイクは小さめ。250ccのバイクに乗ってるくらいの感覚で乗れるので乗りやすい。止まっている時はやはり少し重く感じるけど、他の 【続きを見る】
  • 言っても大型車なので重いだろうからと思い、軽量化を考えるも、乗って見てあまりの軽さにビックリ(X4の重さを体が覚えてる)、空冷2気筒恐るべし、 【続きを見る】
  • 燃費がとても良い。以前乗ってたKLX250(キャブ)と大して変らない。刺激は少ないですがゆったり走るにはとにかく乗りやすいです。
  • 美しいエンジン、エンジンサウンドは、まるで生き物の鼓動を感じる、バイクを操る楽しさと、贅沢な時間の過ごし方を教えてもらえる。
  • サウンドと鼓動感、ルックスに満足。最大トルクは2500回転で発生するため、猛烈な加速感と運転がラク。
  • 心地良い排気音、静か過ぎずうるさ過ぎず。乗ってても楽しくて、ちょっとしたソファのようなシートで疲れにくい。自然をバックに車体を眺めてても楽し 【続きを見る】
  • オールマイティな、特別に秀でたものが無いがそこが優れている所でしょうか。音は、やかましいのが嫌いなのでもっと静かで良いと思うんですが好きです 【続きを見る】
燃費
3.44
走り
4.58
ルックス
4.69
メンテナンス
3.16
積載性
2.76
とりまわし
3.60

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.69点
  • 排気音は控えめだがエンジンの音が大きく迫力がある。加速力が250とは比較にならない。峠で流す程度しか走っていないが、コーナーでの倒しも軽い。
  • ・ガンダム世代のせいなのか、エッジと面の造りが最高にカッコイイと思える。・積載性とデザインのバランスもいい感じ。
  • 形。1000 ccの太いトルク感。5時間連続で運転できる感動。パーツが豊富でどんな方向にもいじれる。
  • そこそこ軽量でハイパワー。スロットルレスポンスも良し。フライホイールのバランスが良いのか低速トルク有る割には、軽く吹け上がります。ノーマルマ 【続きを見る】
  • 何と言ってもツアラーなのにスタイルがイカシテル。取り回しは軽いしそこそこ走る所、SXは逆車の為リミッターが無い。
  • ・乗りやすさ・ロングツーリングやキャンプなど様々な用途に使える。・足つきがよい。オプションでローダウンシートも可能。
  • ツアラーモデルなので。長距離でもつかれない。見た目がカッコイイ。パニアケースを容易に取外しが出来る。
  • 加速もするどく、乗っていて楽。長距離でも快適に運転できる。長時間乗っていてもあまり疲れない。燃費もそこそこ。
  • とにかく乗りやすい。それでいてパワフルなところ。S S から乗り換えた自分にとってはバイクとはこんなにも楽しく乗れるモノだと気付かせてもらいまし 【続きを見る】
  • 純正のパニアケースが簡単に取り付けられる。スクリーンが可動式で、ルックスと機能性が両立出来ている。
  • スタイル/重厚なエンジン・排気音が気に入っています。ヘッドライトが通常、両眼点灯もよし。出力十分で操縦性も素直で曲がりやすい。多くの電子制御 【続きを見る】
  • パワーあるけど扱い易い。大きなツアラーよりスポーツの感じが強い。見た目もかっこいい。純正の左右パニアケースはこのままバイクに取り付ける可能、 【続きを見る】
  • 排気音は控えめだがエンジンの音が大きく迫力がある。加速力が250とは比較にならない。峠で流す程度しか走っていないが、コーナーでの倒しも軽い。
  • ・ガンダム世代のせいなのか、エッジと面の造りが最高にカッコイイと思える。・積載性とデザインのバランスもいい感じ。
  • 形。1000 ccの太いトルク感。5時間連続で運転できる感動。パーツが豊富でどんな方向にもいじれる。
燃費
4.05
走り
4.44
ルックス
4.71
メンテナンス
3.80
積載性
2.60
とりまわし
4.23

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.47点
  • ヅバリ!スタイリング、Z1をオマージュして作られたカワサキ渾身の造形美。サウンドチューニングされた吸排気音が官能的で気分は最高。
  • クラッチが軽い。大型バイクの欠点を覆してくれました。(拍手)エンジンも良く回り車体も軽い燃費も悪くない全体的に楽しいバイクです。なんといって 【続きを見る】
  • Z1のオマージュモデルではあるがCAFEスタイルがオリジナルで用意されていた事。外見はクラシックだがトランクションコントロールやABS、ETC2.0が標準 【続きを見る】
  • 軽くて取り回しがラク公道だと十分なパワーハンドルの切れ角が結構あってUターン余裕テンションの上がる排気音
  • (1)軽い!900ccのビッグバイクにも関わらず、400cc並みに軽く感じます。車重は217キロとそこそこあるんですが、不思議です。(2)見た目がカッコいい!Z 【続きを見る】
  • 何と言っても、軽さと取り回しの良さですね。ワインディングで簡単に車体が寝てくれます。あと燃費が良いのもお気に入りのポイントです。
  • とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。186センチメー 【続きを見る】
  • 今、販売されている新車の中では1番気に入ったスタイルです。人気がある割には他の人と被りにくい。4気筒の排気音がカッコ良い
  • ルックス、サウンドですね。海辺に止めて、コーヒー飲みながら作り込まれた車体を眺める、眺めて美しいと感じる。跨ってスタンド上げ、キーを回しエン 【続きを見る】
  • 何と言ってもかっこいいスタイリング。見た目も大きく見えるのでビッグバイクに乗っているなぁという満足感があります。そうでありながら車体は軽く、 【続きを見る】
  • カスタムパーツがかなりいっぱいあり、パーツに困ることはなさそうです。トルクもあり、車体も軽く大型バイクを感じさせないところもよい点だと思いま 【続きを見る】
  • 4気筒を初めて乗りましたがスムーズな走り出しに感動!もう2019モデルが発表されていますが、パールストームグレーが1番いいですね!
  • ヅバリ!スタイリング、Z1をオマージュして作られたカワサキ渾身の造形美。サウンドチューニングされた吸排気音が官能的で気分は最高。
  • クラッチが軽い。大型バイクの欠点を覆してくれました。(拍手)エンジンも良く回り車体も軽い燃費も悪くない全体的に楽しいバイクです。なんといって 【続きを見る】
  • Z1のオマージュモデルではあるがCAFEスタイルがオリジナルで用意されていた事。外見はクラシックだがトランクションコントロールやABS、ETC2.0が標準 【続きを見る】
燃費
3.76
走り
4.71
ルックス
4.71
メンテナンス
3.24
積載性
3.71
とりまわし
3.76

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.33点
  • 見た目、ツーリングで疲れづらいポジションNinja400SEよりハンドルは手前に感じます、3段階で風を操れるフロントバイザーは夏、風を受けて走りたいと 【続きを見る】
  • アップライトなポジションでとても楽!街乗り、高速道路、峠道など万能にこなせます。装備も充実しているのでお買い得ですね!
  • 加速が速い。1000ccでも、それほど大きくない。ラージスクリーンを付ければ高速道路は快適に走れます(走行風によるバタつきがない)
  • アシスト&スリッパークラッチの恩恵で、クラッチがかなり軽い。ポジションが楽。最新の電子デバイス搭載。標準搭載のオートグルーズ・ETC2.0・グ 【続きを見る】
  • 私の使い方では峠、ツーリング、高速道路の巡航性能とオールマインダーと感じている。既に購入後9年目に突入したが、ますます愛着が湧いてきている。 【続きを見る】
  • このクラスでは比較的軽い方であり取り回しが楽。少しコツというか作動条件があるがクイックシフターは便利。クルーズコントロールも使ってみれば超便 【続きを見る】
  • 取回しが非常に良く見た目も乗ってても、眺めてても申し分無くカッコイイ!足つきも非常に良好です。最新の電子装備にも非常に満足しています。
  • ・今までの電子制御の他、グリップヒーター、クルコン、クイックシフター等の装備が2020年モデルより沢山装備が付いた。・個人差はあるが思ったより取 【続きを見る】
  • 思ったより良い足つき性、先進的なメーター表示、クイックシフターが標準装備。カウルとクルーズコントロールのおかげか、高速道路での巡行が楽になり 【続きを見る】
  • 見た目、ツーリングで疲れづらいポジションNinja400SEよりハンドルは手前に感じます、3段階で風を操れるフロントバイザーは夏、風を受けて走りたいと 【続きを見る】
  • アップライトなポジションでとても楽!街乗り、高速道路、峠道など万能にこなせます。装備も充実しているのでお買い得ですね!
  • 加速が速い。1000ccでも、それほど大きくない。ラージスクリーンを付ければ高速道路は快適に走れます(走行風によるバタつきがない)
燃費
3.05
走り
4.56
ルックス
4.71
メンテナンス
3.32
積載性
1.75
とりまわし
3.76

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.94点
  • ノーマルマフラーの常用回転域の排気音が心地よい。見た目と違い、以外にもタイトコーナーが続く峠道の下りが走りやすい。Hiビームのレンズに縦線が入 【続きを見る】
  • 乗りやすかったし倒しやすかった。運転しやすく、狙った動きに答えてくれて、すごく素直な車体だった。見た目は過激だけど、ネイキッドの基本をしっか 【続きを見る】
  • アクセルの開閉に打って返ってくるレスポンスの良さ。太いトルク感で地面に吸い付くような粘りのある足回りは峠でシビレます。7000rpm/hからのエキゾ 【続きを見る】
  • 半クラだけで発進できるほどの図太いトルク!ヒラヒラと旋回、取り回しの出来るボディ!後ろブレーキは効き弱めだが姿勢制御で使いやすく、フロントブ 【続きを見る】
  • 圧倒的なパワーが魅力です。見た目の迫力もいいですね。色は黒一色で当年式のタイプの購入。音がたまらなく好きです。今まで乗ったバイクの中で一番気 【続きを見る】
  • まず見た目、このバイクの購入動機の90%を占めています。NINJA1000に比べて加速寄りらしく、高速道路の合流や大きな国道の合流が楽しみになります。 【続きを見る】
  • 峠で粘り強い走りを見せてくれる。何言ってるか分からないだろ。私もわからない。ギアを変えずともある程度の上りは3速で粘ってくれる的な。いやよく 【続きを見る】
  • 旋回性抜群、乗ってしまうと400ccクラス(下手したら250cc?と思える)に思えるロングツーリングでも疲れにくい(個人的には)
  • 黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト 【続きを見る】
  • なんと言っても、見た目のインパクトが素晴らしい!実際乗ってみると、ポジションはコンパクトで小柄な私でも乗りやすくてgoodとっても軽く感じる有り 【続きを見る】
  • 出力には満足しています。ゼルビスではスプロケの減速比を工夫してウイリー練習会に出たり、その帰りには現地で燃費仕様のスプロケに交換したりと楽し 【続きを見る】
  • ・S-BPFの性能の高さ・高級感(実際高価なのだが)・マッシブな見た目・ビッグバイクを操っている感・1,000ccながら燃費17km/L・アップライトなポジシ 【続きを見る】
  • ノーマルマフラーの常用回転域の排気音が心地よい。見た目と違い、以外にもタイトコーナーが続く峠道の下りが走りやすい。Hiビームのレンズに縦線が入 【続きを見る】
  • 乗りやすかったし倒しやすかった。運転しやすく、狙った動きに答えてくれて、すごく素直な車体だった。見た目は過激だけど、ネイキッドの基本をしっか 【続きを見る】
  • アクセルの開閉に打って返ってくるレスポンスの良さ。太いトルク感で地面に吸い付くような粘りのある足回りは峠でシビレます。7000rpm/hからのエキゾ 【続きを見る】
燃費
3.82
走り
4.57
ルックス
4.52
メンテナンス
3.58
積載性
4.23
とりまわし
3.82

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.93点
  • とにかく、グリップヒーターやクイックシフト(アップのみ)トラクションコントロール、モード切替など機能満載。
  • ナッグルガード、ハンドウオーマーなど後付けで欲しいパーツが標準でついてます。高速での追越し時の加速もいいです。燃費もいいです。メータ計算だと 【続きを見る】
  • 車重以外はどれを取っても平均以上のパフォーマンス。クルコン、グリップヒーター、クイックシフターは特筆すべき長所。タンク容量が大きいため、ツー 【続きを見る】
  • 最初から色々便利装備が付いてる旅仕様それでいて、中身がMT-09と同じなのでキビキビ走れる一番はクルーズコントロール高速走ってる時に手と足は添 【続きを見る】
  • 2人乗りしても安定している。ロンツーに行っても疲れにくい。シートを変えるとさらに疲れにくい。スクリーンをハイスクリーンにするとさらに風が少な 【続きを見る】
  • 大柄な車体に似合わず、クイックなハンドリングがヤマハらしいです。Dモードの味付けが初期型MT-09よりもはっきりしていて、使い分けがし易くなってい 【続きを見る】
  • 良く回るエンジン、コーナリングマシン、軽い取り回し標準で色々装備が付いている為、オプションはgiviのトップ、サイドケースステーとフォグライト、 【続きを見る】
  • 前車から馬力は3割ほど落ちているにもかかわらず、これはよく走るバイク。慣らし中にもかかわらず、速いこと。変な言い方になりますが、飛ぶように走 【続きを見る】
  • 兎に角軽い(FJRと比較して) 走りも軽快 筋力の落ちた爺には丁度いい価格もお手頃でスリーパークラッチやクリップヒーターなど装備が充実(GT 【続きを見る】
  • GTを選べばクイックシフター(Up側のみ)クルコン、グリップヒーターが付いてくる。アルミフルパニア化して見た目もアドベンチャーぽく出来て満足wク 【続きを見る】
  • まだ慣らし中で走行750キロ程度ですが、全てにおいて気に入っています。トラコン、クルコン、グリップヒーター、クイックシフト等々豪華装備満載で乗 【続きを見る】
  • 外車だと1.5倍の対価を払わなきゃ成らない性能、装備が車両120万円で手に入り、とにかくコスパに優れている。
  • とにかく、グリップヒーターやクイックシフト(アップのみ)トラクションコントロール、モード切替など機能満載。
  • ナッグルガード、ハンドウオーマーなど後付けで欲しいパーツが標準でついてます。高速での追越し時の加速もいいです。燃費もいいです。メータ計算だと 【続きを見る】
  • 車重以外はどれを取っても平均以上のパフォーマンス。クルコン、グリップヒーター、クイックシフターは特筆すべき長所。タンク容量が大きいため、ツー 【続きを見る】
燃費
3.82
走り
4.12
ルックス
4.78
メンテナンス
3.72
積載性
2.46
とりまわし
3.46

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.48点
  • やっぱ第一にスタイルティアドロップのタンクにおっきなクビレドルドルという排気音普通のアメリカンみたいに足を放り出さないで乗れるところ
  • ・止まっている姿が絵になる。・高速が楽。・べた足なので、駐車するときに足で漕いで移動できる。・思ってた以上にコーナーが楽しい。ハンドリングが 【続きを見る】
  • クルーザーって今まで乗ったことが無いので比較は出来ませんが、快適にコーナーを抜けれます。(バンク角が少なくすぐにステップを擦りますが)燃費は良 【続きを見る】
  • ルックス。デカ過ぎないところ。アメリカンの割に取り回しが楽。燃費。街乗り20キロ、高速30キロ。乗ってて楽チン。メッキ部品が少ない所。
  • 車高が低いので足付きが良い。砂利道でも低速なら問題なく走れる(キャンプツーリング時に安心)低速走行が安定している。回転数を押さえれば、リッター/25k 【続きを見る】
  • 足つきがよい。エンジンはスムーズでパワーも高速道路で困らないぐらいはあり十分。シートも座り心地がよくて長時間乗っても痛くならない。
  • ・見た目は最高。特にエンジンの造形美はずっと見ていられるほど。振動も激しくなく、高速で1時間以上走らない限り手が痺れることはほとんどない。・速 【続きを見る】
  • とにかくルックス。ルックスの文字で満足点をすべて埋めても良いぐらい。ボバータイプのバイクの解釈と解読と翻訳と実用性の高度なバランス。
  • 見た目
  • 見た目、リッチトルク
  • ・足つきが良い・ベルトドライブでメンテフリー・力強くてエンストしづらい
  • 控えめな音は、逆に言うとブリブリ言わない重低音なので好きです。一番気に入っているのは跨がってエンジンに火を入れたときの鼓動です。BOLTの鼓 【続きを見る】
  • やっぱ第一にスタイルティアドロップのタンクにおっきなクビレドルドルという排気音普通のアメリカンみたいに足を放り出さないで乗れるところ
  • ・止まっている姿が絵になる。・高速が楽。・べた足なので、駐車するときに足で漕いで移動できる。・思ってた以上にコーナーが楽しい。ハンドリングが 【続きを見る】
  • クルーザーって今まで乗ったことが無いので比較は出来ませんが、快適にコーナーを抜けれます。(バンク角が少なくすぐにステップを擦りますが)燃費は良 【続きを見る】
燃費
3.67
走り
4.69
ルックス
4.08
メンテナンス
2.71
積載性
1.98
とりまわし
3.93

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.46点
  • 17リットルタンクで250~290キロは走行できます。街中では落ちますが。とにかくノーマルマフラーの良い音で、車検に通るの?と疑問が出るくらい。ただ 【続きを見る】
  • 充分なパワーと豊富なトルクでどこからでも力を発揮する優秀なエンジン。軽量コンパクトで扱いやすい車体。それとなんと言っても絶対的に安価なこと。
  • ・GSX-R譲りのパワフルなエンジン・加速時の惚れぼれする排気音・適度な前傾でポジションがしっくりきます。
  • ・見た目がカッコいいのに可愛い。ヘッドライトのスモールランプの部分が涙目になってるみたいなデザインでよろし。ほんとに可愛い。・余裕のある排気 【続きを見る】
  • 現在ならし運転中ですが5000rpmも回っていれば一般道では余裕で交通の流れをリードできます。燃費の方もツーリング等での走りであればリッター20は余 【続きを見る】
  • ノーマルマフラーから発生するエンジン音が最高です、わざわざ市販品に交換する必要はは無いと思いますまた正面から見た2灯ライトが大きくかわいくも 【続きを見る】
  • 加速ず良く、加速時の吸気音がその気にさせるので、ついアクセルを開けてしまいがちになり取り締まりが気になってしまいます。足つきは2センチメート 【続きを見る】
  • 非常に楽なポジション 同クラスに比べての車重の軽さ 低速時エンスト知らずの安定感 威圧感のないフロントマスク
  • 軽さ、追い越し加速、くねくね道の楽しさ、夏場リッターSS程熱くならない、ポジションが楽、燃費は信号少ない道で22km位
  • 全てに満足してますが燃費が少し悪いかなとおもいます。走っててとても楽しいバイクです。ノーマルで満足しているのでカスタムする予定はありません。 【続きを見る】
  • 元気なエンジンの加速。ヒラヒラ曲がってガツンと止まって、ポジションもとても楽。更にコストパフォーマンスが最高。
  • ノーマルマフラーの爆音っぷり。その気にさせる重低音、マフラー変更必要無し。ご近所さんには気を使わないと。
  • 17リットルタンクで250~290キロは走行できます。街中では落ちますが。とにかくノーマルマフラーの良い音で、車検に通るの?と疑問が出るくらい。ただ 【続きを見る】
  • 充分なパワーと豊富なトルクでどこからでも力を発揮する優秀なエンジン。軽量コンパクトで扱いやすい車体。それとなんと言っても絶対的に安価なこと。
  • ・GSX-R譲りのパワフルなエンジン・加速時の惚れぼれする排気音・適度な前傾でポジションがしっくりきます。
燃費
4.07
走り
4.80
ルックス
4.47
メンテナンス
3.27
積載性
2.20
とりまわし
3.64

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.89点
  • カッコいい。乗りやすい。振動が少なく手が痺れにくい。燃費がそこそこイイ。下手なカスタムは要らない、かも?
  • 見た目がガンダムみたいで好き。ワインディングがめちゃめちゃ気持ちいいウイングレットの効果は絶大!普段の低速域でも体感できます。
  • ステージを公道からサーキットへ移して、開発された車両が今の自分のニーズと完全に一致した事と、国内クラス最高馬力の誇るエンジンのスペック、勝つ 【続きを見る】
  • 山道、高速、幹線道路ではどのギアからでも加速してくれる。電子制御が思ったより優秀で、過剰な介入もしない。姿勢が変え易い、試乗評価で言われるほ 【続きを見る】
  • 以前に乗っていたGSX-R1000より乗った感触が断然軽い※カタログ数値はさほど変わらないが、乗り比べれば全然違います。
  • カッコいい。乗りやすい。振動が少なく手が痺れにくい。燃費がそこそこイイ。下手なカスタムは要らない、かも?
燃費
2.91
走り
4.71
ルックス
4.82
メンテナンス
3.41
積載性
1.88
とりまわし
4.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.38点
  • 限定カラーカッコ良すぎ。倒立フォークにラジアルマウントのブレーキキャリパーは見た目も性能も十分。プロアームも魅力のひとつ。グリップヒーター標 【続きを見る】
  • 私のバイクはイタリアホンダがカスタムしたリミテッドエディションで、まさにそのカスタムデザインが気に入ってます。よりデザインをブラッシュアップ 【続きを見る】
  • 初めて所有した大型だが、取り回しが軽く何だか人に優しいバイクだ。それでいてイザ!ってときにはドーン!!と加速する二面性がある。「バイクって楽 【続きを見る】
  • コーナーが楽しい!                                                         
  • ・4気筒にしては社格がコンパクトで取り回しも軽い・なんといってもデザインが最高・カバー類にアルミパーツが使用されていて高級感がある・クイック 【続きを見る】
  • 予想以上の軽さ。600ccからの乗り換えなのでスペック値では分からないチェーンなどの慣性の影響が大きいのでは?と思っていたがいい意味で裏切られた 【続きを見る】
  • 軽くてコンパクトでハイパワー。ガンダムで言えばF91(笑)しかし思ってる以上にフレンドリーで、とにかく乗りやすい取り回しが軽いのも好感装備も充実 【続きを見る】
  • 軽い取り回し。軽やかなワインディング。一目でCBと分かるルックス。ボタン一つで三種類のモードから選択して状況に応じて走りを変えられるのが凄く助 【続きを見る】
  • 取り回しは軽いしパワーはあるし、ハンドリングも良い。トルコンやエンブレ、パワーの電子制御も現代的。オートシフターがUP/DOWN共に動作するところ 【続きを見る】
  • フラッグシップモデルなのに絶版不人気臭がメチャ高い。取り回しが楽!街中で乗りやすい!通勤にもバッチリ!股間が熱くない!(BUELLと比べて、ですが 【続きを見る】
  • 最大の長所はスタイリング。マスの集中化は車でもバイクでも、機械としての本能を具現化している。いい車、いいバイクは後ろ姿が美しい。ある意味女性 【続きを見る】
  • 至れり尽くせりの機能、有り余るエンジンパワー(今までが低かったので)気持ちいいコーナーリング、どこまでも行けそうな余裕、どれを取っても素晴ら 【続きを見る】
  • 限定カラーカッコ良すぎ。倒立フォークにラジアルマウントのブレーキキャリパーは見た目も性能も十分。プロアームも魅力のひとつ。グリップヒーター標 【続きを見る】
  • 私のバイクはイタリアホンダがカスタムしたリミテッドエディションで、まさにそのカスタムデザインが気に入ってます。よりデザインをブラッシュアップ 【続きを見る】
  • 初めて所有した大型だが、取り回しが軽く何だか人に優しいバイクだ。それでいてイザ!ってときにはドーン!!と加速する二面性がある。「バイクって楽 【続きを見る】
燃費
3.45
走り
4.66
ルックス
4.76
メンテナンス
3.59
積載性
2.03
とりまわし
3.92

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.67点
  • とにかく全ての動きや操作がスムーズです。身長168cmで足付きが心配でしたが、両足かかとが少し浮く位で車体も軽いので問題無しです。
  • パワーとルックス。もちろん扱いきれる訳もなく。あと、やはりリッター4発は良いですよ。満足感高し。
  • ムキムキな外観からは想像できないほど従順な挙動。かといってパワーがないはずもなく、アクセル捻ればイケイケパワー。のんびり走りたいときはもちろ 【続きを見る】
  • エッジの効いたスタイル最高です。所有欲を満たします。エンジンはシルキーでとても乗り易い、音も良い感じです。高速はmt-09 より楽になりました。 【続きを見る】
  • ・頑張らなくても明らかにヒラヒラレスポンスよくバンクするためコーナーが楽しみになる。(前愛車より数キロ重いはずなのに取り回しは明らかに軽い。 【続きを見る】
  • 後方斜め45度から眺めたエロいスタイル。最新のカラー液晶ディスプレイ装備でスマホアプリと連動して、走りのログが取れるため燃費・速度など自分の走 【続きを見る】
  • 何と言ってもマルチのエンジン! 音も乗り味も最高です。乗車姿勢はコンパクトで、あまり大型乗ってる感はないですが、125馬力のパワーウェイトレシ 【続きを見る】
  • タンクの形状がエロい(笑)特に右斜め後ろから見た車体全体を見るとタンクのエロさが強調されます。これだけで白飯3杯は行けます運転した感じでは・ 【続きを見る】
  • スタイルから性能全部、街乗り、ツーリング、峠全部こなせる。余分な電子制御が付いて無い、ABSとスリッパークラッチだけ。
  • 車体が非常にコンパクトかつ軽量で、押し引きはもちろん乗っているときも取り回しが楽です。個人的にはテールがシュッと上がってコンパクトなのがお気 【続きを見る】
  • 先代のZ800よりも高級感がある。エンジンがZ1000ベースとなりインテークがダウンドラフトになった。メータのマウントがトップブリッジ上になる等各部 【続きを見る】
  • ・Sugomiデザイン。迫力があってカッコイイ。・足つきが良い。身長167cmの短足でも不安なし。・コスパがいい。中身Z900RSとほぼ一緒だが乗り出し100万 【続きを見る】
  • とにかく全ての動きや操作がスムーズです。身長168cmで足付きが心配でしたが、両足かかとが少し浮く位で車体も軽いので問題無しです。
  • パワーとルックス。もちろん扱いきれる訳もなく。あと、やはりリッター4発は良いですよ。満足感高し。
  • ムキムキな外観からは想像できないほど従順な挙動。かといってパワーがないはずもなく、アクセル捻ればイケイケパワー。のんびり走りたいときはもちろ 【続きを見る】
燃費
3.66
走り
4.71
ルックス
4.27
メンテナンス
3.55
積載性
2.09
とりまわし
4.07

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.52点
  • とにかく見た目がカッコいい!馬力も148馬力で申し分なし!十分なパワーで長距離も楽々!低速トルクも十分で街乗りも苦しくない!
  • 何と言ってもそのスタイルと排気音。スズキ曰く「野獣を駆る」との謳い文句通りかどうかはまあ個人差があると思うのでさておき、獰猛なストリートファ 【続きを見る】
  • 長所とにかくマットブラック色がカッコイイ!。GSX-R譲りのエンジンと車体の軽さ。以前、CBR1000RR(sc59)に乗っていた時とあまり変わらない感じ。燃費 【続きを見る】
  • 扱いやすいコンパクトサイズだけど、塊感がありマッチョでとにかくカッコいい。やる気にさせるエンジン&排気音。
  • 400からの乗換えなので、その数倍の加速感を味わえ、非常に楽しいです。また、1速でのコントロールもし易いです。今のところは、満足しかないです。
  • 非常にパワフルです。スロットルを軽くひねっただけ別世界へ飛びます。高速のレーンチェンジなどで加速したい場合、とても容易にこなしてくれます。自 【続きを見る】
  • 見た目から入った。ストリートファイターに乗りたかった。軽くて取り回しに疲れない上に、ストップアンドゴーが楽。サウンドも純正で官能的なのでお気 【続きを見る】
  • 走りは楽しい。電子制御もいっぱい。燃料計や航続可能距離などのメーターが正確で便利。見た目がかっこいい。
  • コンパクトで軽い。車重が装備重量で205キロしかないので、取り回しが軽くて自宅物置からの出し入れが簡単になった。コンパクトでもエンジンは1000な 【続きを見る】
  • 長所としては、とにかく、1000にしては軽い、取り回しが楽、エンジンのトルクが半端ない。低中速から、気持ち良い排気音と共に吹け上がります。快感と 【続きを見る】
  • 排気音が良い。まだ慣らし運転中ですが、パワー感が半端ない。気に入ってます。シートの具合もよく、長距離走ってもよい具合です。
  • 「ストリート」でも「高速」でも「ワインディング」でもあまりストレスを感じさせないパワーとハンドリングに満足しています。ノーマルでも満足できる 【続きを見る】
  • とにかく見た目がカッコいい!馬力も148馬力で申し分なし!十分なパワーで長距離も楽々!低速トルクも十分で街乗りも苦しくない!
  • 何と言ってもそのスタイルと排気音。スズキ曰く「野獣を駆る」との謳い文句通りかどうかはまあ個人差があると思うのでさておき、獰猛なストリートファ 【続きを見る】
  • 長所とにかくマットブラック色がカッコイイ!。GSX-R譲りのエンジンと車体の軽さ。以前、CBR1000RR(sc59)に乗っていた時とあまり変わらない感じ。燃費 【続きを見る】
燃費
3.47
走り
4.79
ルックス
4.71
メンテナンス
3.44
積載性
2.02
とりまわし
3.79

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.74点
  • ルックス。走行性能がとても優秀かつ低速もりもりで街中でも乗りやすい。SS譲りのエンジンで低速から高速まで気持ちよく回る。
  • バランスの良さが抜群。走り出せば車重や車格の大きさは感じない。あとは排気音がノーマルでもイイサウンドスタイルがイマイチなのでヨシムラに交換し 【続きを見る】
  • 鼻が長いところがS1000より好き。カチ上がってないテールも良い。案外スイングアームマウントのフェンダーもシルエットがクセになる。マフラーがかっ 【続きを見る】
  • 特になし、強いて言えば刀のネームバリューだけかな隼からの乗り換えで街乗りでポジションが楽な事は良いが、高速道路ではデメリットになる燃費は良い 【続きを見る】
  • 燃費は思ったほど悪くなく、逆に良いくらいです。今のところ1リットルあたり23キロくらいです。標準装備のマフラーの音も予想より良い音です。低音の 【続きを見る】
  • 刀らしからぬNEWなKATANAのスタイリング純正のブラック色の設定(憧れのブラックKATANA)
  • 色々問題があり、弄ったり加工したり、そのまま乗っていられない所がスズキらしくて良い自分に合ったポジションになれば乗りやすい。
  • とにかくカッコいい!これにつきます。地元ではまだ1台しかすれ違ったことありません。GSX-R系統のエンジンをストリート用にチューニングして扱いやす 【続きを見る】
  • 出だしが非常に楽、クラッチをはなすだけでエンジン回転を自動で合わせてくれる。非常にマイルドなエンジン特性の為、街乗りなどとっても楽。(リッタ 【続きを見る】
  • 賛否両論のデザインですが、私は賛のほうなので満足です。長所:軽い・速い・乗りやすい。所有するだけでも満足感が得られる、高い質感。
  • 意外と燃費が良い。※燃料タンク容量(12liter)の小ささが気になりますが、意外と燃費が良いです。[街乗り]15~16km/liter[遠乗り]22~23km/liter
  • ルックス。但しアップハンドル、ミラー、スクーターのようなリアビューちょっと気になります。後日カスタムパーツにて、ほぼ改善しました。*ヨシムラ 【続きを見る】
  • ルックス。走行性能がとても優秀かつ低速もりもりで街中でも乗りやすい。SS譲りのエンジンで低速から高速まで気持ちよく回る。
  • バランスの良さが抜群。走り出せば車重や車格の大きさは感じない。あとは排気音がノーマルでもイイサウンドスタイルがイマイチなのでヨシムラに交換し 【続きを見る】
  • 鼻が長いところがS1000より好き。カチ上がってないテールも良い。案外スイングアームマウントのフェンダーもシルエットがクセになる。マフラーがかっ 【続きを見る】
燃費
4.17
走り
4.53
ルックス
4.74
メンテナンス
3.40
積載性
4.38
とりまわし
3.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.83点
  • ・カウルやシートの大きさが絶妙で長距離を走っても疲れない。・ガスがレギュラー仕様でかつ燃費がリッターバイクにしては良い。(23km以上)・荷物 【続きを見る】
  • ルックス全体、走行性能、排気量、レーレプに負けないコーナリングの良さ立ち上がりの速さ等、意外に最高速が早い200キロオーバー!
  • どの回転域からでもモリモリと湧き上がる図太いトルクと、気持ちよく回転数が伸び上がるエンジン。荷物をたくさん積んでも、ほとんど重さを感じさせな 【続きを見る】
  •  キャンプツーリングや長距離ツーリングが好きなのでやはりその積載量、走破性でしょうか。フルパニア時の見た目はHONDAアドベンチャーバイクのフラ 【続きを見る】
  • やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオ 【続きを見る】
  • DCTは非常に良くできており、変速はスムーズ。バイク用のオートマとして今後も進化していくと思います。
  • 短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズに 【続きを見る】
  • 乗り心地は本当に秀逸だと思います。道路のギャップも綺麗に吸収してくれています。なので、ロングのツーリングも楽です。DCTはえげつないほど楽。
  • 都内在住なので週末の渋滞は必ずと言っていいほど。したがってDCTの恩恵は非常に助かります。また大荷物を積んでもDCTのためエンストの心配はなくUタ 【続きを見る】
  • 社外ローダウンサスの弊害でサスが今一な事以外は、特に不満点無し。まあ、そのうち乗りなれるでしょう。OFFが普通に走れるって素晴らしい。
  • 長距離移動が楽。高い積載性。ドッシリとして直進安定性が抜群に良い。大きく見栄えのする車体。ノーマルでも勇ましい音のするマフラー。アドベンチャ 【続きを見る】
  • 長所は、乗ってしまえば、其れなりに操作出来る運転のしやすさ。所有しているだけで、存在感のある風格に満足できます。
  • ・カウルやシートの大きさが絶妙で長距離を走っても疲れない。・ガスがレギュラー仕様でかつ燃費がリッターバイクにしては良い。(23km以上)・荷物 【続きを見る】
  • ルックス全体、走行性能、排気量、レーレプに負けないコーナリングの良さ立ち上がりの速さ等、意外に最高速が早い200キロオーバー!
  • どの回転域からでもモリモリと湧き上がる図太いトルクと、気持ちよく回転数が伸び上がるエンジン。荷物をたくさん積んでも、ほとんど重さを感じさせな 【続きを見る】
燃費
3.85
走り
4.70
ルックス
4.72
メンテナンス
3.15
積載性
3.95
とりまわし
3.35

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.69点
  • スーパーチャージャーのフィーリングは唯一無二であり他のバイクでは経験出来ない。エンジン音は流石カワサキ、非常に漢らしい音(なんか色んな音が聞 【続きを見る】
  • 国内仕様だからリミッターあるのかと思ったが、無いようです、6000回転からの加速はすごくいい燃費は、19位なのでツアラーとしては、まずまずかな?
  • クイックシフターやオートクルーズが付いているので、ロングツーリングしてもあまり疲れません。
  • スーパーチャージャーによる加速感は、他のバイクでは味わうことのできない高揚感を得ることができ、気持ちよく走ることができる。クルーズコントロー 【続きを見る】
  • 加速バケモン!クルコン神!ポジション楽!意外とハンドル切れる!タンデム楽勝!すーちゃーで脳汁!ハイグリップタイヤ+トラコンで初心者でも安心! 【続きを見る】
  • サスセッティングに悩まなくてよい。路面に吸い付くように走ってくれる。エンジンが下から上までよく回る。燃費は思っていたほど悪くない。スマホでセ 【続きを見る】
  • 低回転から高回転まで溢れ出るトルク迫力あるエンジン音や吸気音ETC、USB、グリップヒーター、センタースタンド等、便利装備が純正であり安心のトラコ 【続きを見る】
  • 純正パニアの積載量が大きい燃費が驚くほどにいい高速でガソリンメーターが100km走っても減らない。どの速度域でもすぐ加速できる
  •  デザインが唯一無二のフォルム、圧倒的存在感。 ツアラーとして楽なポジションに装備。人と被ることが少ない。
  • 見た目がカッコ良い。思っていた以上に燃費が良くて、車重の割に走行中は軽く感じます。重心が高い理由なのか、ヒラヒラ感が有ります。
  • 何と言っても6000rpmから上の超絶加速!!やはりハンパではないただし、カウルが付いているので加速感というイミにおいてはVMAXに劣ると思う
  • 現行モデル唯一無二のスーパーチャージドエンジン。ツーリングモデルになってとても扱いやすくなった。控えめに走れば燃費がいいし元気よく走ればとて 【続きを見る】
  • スーパーチャージャーのフィーリングは唯一無二であり他のバイクでは経験出来ない。エンジン音は流石カワサキ、非常に漢らしい音(なんか色んな音が聞 【続きを見る】
  • 国内仕様だからリミッターあるのかと思ったが、無いようです、6000回転からの加速はすごくいい燃費は、19位なのでツアラーとしては、まずまずかな?
  • クイックシフターやオートクルーズが付いているので、ロングツーリングしてもあまり疲れません。
STREET TRIPLE RS

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥699,900 〜 ¥1,465,000
バイクタイプ:
ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

STREET TRIPLE RS/トライアンフ の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
3.70
走り
4.95
ルックス
4.80
メンテナンス
3.53
積載性
2.45
とりまわし
4.35

このモデルのオーナー評価

総合評価
93.08点
  • エンジンの低速が増え凄く乗り易くなり、アップダウンのクイックシフターが付き快適になりました。ヘッドライトやテール周りも一新され、今風にアップ 【続きを見る】
  • ・電子制御満載クイックシフタートラクションコントロール複数のライディングモード・足回りがちょっと豪華ブレーキは前後ブレンボ、マスターはMCSセ 【続きを見る】
  • 適度な大型で個人的に足つきも良く軽量で400クラス並みの取り回しが楽、走っては3気筒ならではの音と扱いやすさ、トルクある出足の良さが気に入ってま 【続きを見る】
  • 他に所有しているバイクに比べ、全てが軽い。最近の装備は一通り付いてるのでいろいろ調整出来て良いです。
  • スピードトリプルからの比較。ストリートトリプルRSは勿論、スピードトリプルほどの湧き上がるようなトルクは無いものの発進してしまえば車体のスリム 【続きを見る】
  • 400ccのCB400SF並みの車格と車重に123psのエンジン。西伊豆の狭い峠道でも楽々。そして、アクセルを開ければ無骨な排気音と共に結構な加速をします。 【続きを見る】
  • 日本での販売開始からまだ1ヵ月しかたっていないので、同じバイクを見ることがないこと。というか、トライアンフ自体珍しいですが。ひゅんひゅんと音 【続きを見る】
  • エンジンの低速が増え凄く乗り易くなり、アップダウンのクイックシフターが付き快適になりました。ヘッドライトやテール周りも一新され、今風にアップ 【続きを見る】
  • ・電子制御満載クイックシフタートラクションコントロール複数のライディングモード・足回りがちょっと豪華ブレーキは前後ブレンボ、マスターはMCSセ 【続きを見る】
燃費
3.81
走り
4.47
ルックス
4.40
メンテナンス
3.48
積載性
4.03
とりまわし
3.92

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.54点
  • 装備充実が充実してます。グリップヒーターも初だけどあると便利。多機能メーターも色々表示できるけど、使いこなせてない
  • 私の走り方では常に燃費が25km/L以上なので満足しています、エンジンパワーと車格や重さのつり合いが良いと思います、パワーがあっても重いバイクは 【続きを見る】
  • スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走って 【続きを見る】
  • 怖ろしく速い!とにかく速い!Aモードでは他を圧倒する加速でちょっと怖い。車体が大きいわりには取り廻しが楽。
  • やはり軽さ。パワーもまずまず。R1200GSに付いて行けます。明るいライト。オプションのグリップヒーターがメーター内で確認出来るのが良い。コーナー 【続きを見る】
  • 歳のせいか姿勢が楽になったのは長距離運転には良好。高速で東京-青森間(片道約750km)を半日で完走できますよ。カラーは赤なのですが、意外と最初は 【続きを見る】
  • 乗りやすい。思ったより低速トルクはないんですが、ハンドル周りや高めのシートが楽な姿勢を作ってくれます。高速は120キロをすぎたあたりから風がつ 【続きを見る】
  • 見た目!
  • ラクラクな乗車姿勢、スリッパークラッチ付きで軽いクラッチ、旅が楽です。純正グリップヒーターは快適で重宝します。軽くて取り回しも楽ちんですね。 【続きを見る】
  • 車体が軽く取り回しが楽な点これまで乗ってきた750cc以上のイメージでは燃費が16kmから18kmだったが20kmは走る
  • そこそこ元気のいいエンジンとトップケース+サイドパニアの積載性とパニアを付けてもあまりカッコ悪くならず、“それ”っぽく見えるところとにかく軽い 【続きを見る】
  • 燃費もよく、パワフルで乗りやすい。トータルで満足できる。
  • 装備充実が充実してます。グリップヒーターも初だけどあると便利。多機能メーターも色々表示できるけど、使いこなせてない
  • 私の走り方では常に燃費が25km/L以上なので満足しています、エンジンパワーと車格や重さのつり合いが良いと思います、パワーがあっても重いバイクは 【続きを見る】
  • スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走って 【続きを見る】
燃費
2.24
走り
4.68
ルックス
4.50
メンテナンス
3.42
積載性
2.33
とりまわし
3.66

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.31点
  • とにかく乗りやすい、電子制御サスも段差を上手に吸収してくれる感じで安心して乗れる。加速も5000回転までは穏やかなので発進に気を使わないで済む。 【続きを見る】
  • 期待以上のパワーと車体剛性と足回りの頼もしさ!他のどのバイクにも似てないMTー10独自のデザイン!凄いバイクに乗ってる感はピカイチ!他の車両から 【続きを見る】
  • MT-09は軽さが良かった自分にとって安心感が不足していた。一方、MT-10は軽さ(車重が重いので当たり前かな?)は09ほどでは無いが、軽快感が有りな 【続きを見る】
  • 軽くて乗りやすい。下のトルクが無くてスロットル開けやすい特性。前後サスが柔らかく乗り心地が良い。セッティング幅があってスポーツ走行もできる。 【続きを見る】
  • 官能的なクロスプレーンの音、マッチョなスタイル。3速でも余裕でウイリー可能なパワー暴力的な加速性能。高回転での伸びはSSに負けるけど実用域のト 【続きを見る】
  • ライポジも良好で疲れも少ない。あり余るパワーは最高。直進安定性もステアリングダンパーの効果もあって良いです。車重も210kg強なので、押し引きも 【続きを見る】
  • ショートホイールベースにて、取り回しが400ccクラス並みで非常に軽く楽。SPを購入しましたが、オーリンズサスとTFT液晶が新鮮でとても良い。
  • 納車されたその日に... オーバーヒート、変速不能、冷却水漏れ等で後悔の嵐です。何からかにまで最低だと感じました。 誉めるところがありません。
  • クロスプレーンのフィーリングと乗車姿勢が楽な点。シフターとクルーズコントロールでツーリング適性もあること。
  • クロスプレーンエンジンの音と加速感が最高。マフラーをアクラのスリップオンに替えたら、もうホレボレするサウンド! あと顔のギョロっとしたライト 【続きを見る】
  • 見慣れてくるほど愛着が湧いてくるスタイル。モードセレクトができることでシチュエーションに合った走りが楽しめる。
  • 運転がしやすい加速、ハンドリング
  • とにかく乗りやすい、電子制御サスも段差を上手に吸収してくれる感じで安心して乗れる。加速も5000回転までは穏やかなので発進に気を使わないで済む。 【続きを見る】
  • 期待以上のパワーと車体剛性と足回りの頼もしさ!他のどのバイクにも似てないMTー10独自のデザイン!凄いバイクに乗ってる感はピカイチ!他の車両から 【続きを見る】
  • MT-09は軽さが良かった自分にとって安心感が不足していた。一方、MT-10は軽さ(車重が重いので当たり前かな?)は09ほどでは無いが、軽快感が有りな 【続きを見る】
燃費
3.87
走り
4.23
ルックス
4.68
メンテナンス
3.42
積載性
2.74
とりまわし
3.61

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.59点
  • 渋くてカッコいいルックス、力強い排気音、丁度良いトルク、過不足ない最高速度、車両自体の安定性、フラット林道程度なら行ける走破性、水冷(安定面)
  • スタイル、乗りやすさ、燃費念願のトライアンフワインディングロード、高速、街乗り、トータルバランスが良い^ ^
  • 長所でもあり短所でもありますが、前タイヤの径が大きいため直進性強いです。おかげで、未舗装の林道みたいな場所でも意外と安定して走れます。また、 【続きを見る】
  • エギゾースト トルク購入金額(値引き)純正パーツの多さ乗ってる人が少ない希少性
  • 古臭いスタイリング(良い意味で)。クラシカルゆえに色あせない魅力がある。ツインサウンド(純正OPスポーツマフラー)。扱いやすいサイズとパワー。
  • クラシックなフォルム、2500rpmからの加速感が良い。長距離でも安定しているエンジン19インチの前輪だが、コーナーもそこそこ楽しめる。
  • スタイリング!カラー!ずっと欲しかったのを中古でGETしました。
  • クラシックなデザインの割に以外といけてる走り雰囲気最高!
  • まず、カッコいい。紳士的なルックス。年寄うけがいい?しかしながらトルクフルで加速もパワフル。ビーチにも、山にも、街並みにも写真映えする。
  • カラーリング
  • 外観  :英国車の雰囲気十分。排気量 :865ccで十分。足回り :日本製のキャリパー等を採用しており、GOOD。重量感 :取り回しはきついが、そこ 【続きを見る】
  • 感情を持つようなエンジンフィーリング。のんびり走ることも、鋭く走ることもでき、その両方が楽しいと感じられる。レトロかっこ良く、美しいフォルム 【続きを見る】
  • 渋くてカッコいいルックス、力強い排気音、丁度良いトルク、過不足ない最高速度、車両自体の安定性、フラット林道程度なら行ける走破性、水冷(安定面)
  • スタイル、乗りやすさ、燃費念願のトライアンフワインディングロード、高速、街乗り、トータルバランスが良い^ ^
  • 長所でもあり短所でもありますが、前タイヤの径が大きいため直進性強いです。おかげで、未舗装の林道みたいな場所でも意外と安定して走れます。また、 【続きを見る】
燃費
3.79
走り
3.72
ルックス
4.84
メンテナンス
3.27
積載性
2.14
とりまわし
3.37

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.22点
  • 足つき。鼓動感 アフターパーツが豊富でカスタムの楽しみがある 燃費が意外と良い。高速メインに走ると23くらいいく。
  • 真っ黒がすてき。すべてが真っ黒っていうバイクは、じつは少ないのではないか。それが派手を売り物にしているハーレーであるのが、またおもしろい。 【続きを見る】
  • スタイル、エキゾースト音、足つき性、エンジンの振動、シーシーバー、セキュリティ、エンジンガード、本革シート
  • やっぱり、なにより、見た目(笑)BOLTはとてもいいバイクでした。ハーレーのバッタもんという目で見られるのに納得出来ればですが・・・・。
  • ・883と言えどもハーレー・癖がなく初心者向き・スムーズによく回るエンジン・持て余さない丁度良いサイズ・軽くて扱いやすいハンドリング
  • 見た目!どんな服装でも合う!ハーレーというブランド!アフターパーツが沢山ありすぎて暇さえあれば妄想してます。。車体の大きさがいい感じです。私 【続きを見る】
  • カッコいい!両足ベタ着き!カスタムパーツが豊富で自分色に染めれる。
  • 外観、エンジンフィール
  • 足つき制が良いので気軽に町中も乗れます。
  • フルチューンの中古を購入したのでカスタム費がいらないww
  • ダークカスタムに一目惚れ。タンク最高にカッコいい!!
  • カラースタイル
  • 足つき。鼓動感 アフターパーツが豊富でカスタムの楽しみがある 燃費が意外と良い。高速メインに走ると23くらいいく。
  • 真っ黒がすてき。すべてが真っ黒っていうバイクは、じつは少ないのではないか。それが派手を売り物にしているハーレーであるのが、またおもしろい。 【続きを見る】
  • スタイル、エキゾースト音、足つき性、エンジンの振動、シーシーバー、セキュリティ、エンジンガード、本革シート
燃費
2.88
走り
4.78
ルックス
4.59
メンテナンス
3.32
積載性
2.22
とりまわし
3.61

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.46点
  • 乗りやすいし、大好きなヘッドライトですし、ある程度パーツも出ていますが出足がなあ。短所の項目へ続く。
  • ストリートファイターの純血種標準でAKRAPOVICのマフラーは最高!エンジンはS1000RRのストリートチューンだがそれでもかなり高回転型回した時の音は最 【続きを見る】
  • 電制サス、クルコン、クイックシフター等全部入りの装備。カスタム費用が浮く。攻撃的な見た目とは違い非常に乗りやすい。
  • ・とにかく、乗りやすくパワフルである。・シフトアシストプロ。信号青からの走り出しが非常にスムーズ。・もう他のバイクには目がいかなくなりました 【続きを見る】
  • ストリートファイターではクラス最高の馬力で低速トルクも太い。シフトアシストPRO(クイックシフター)採用でアップダウンが楽になり、ライダーの 【続きを見る】
  • 扱いきれないパワー、純正のアクラポビッチ(音も形状も)、装備てんこ盛り、見た目よりもはるかに快適なシート
  • 自分が想像していた以上に乗り易く、初めて運転した時は感動しました。またグリップヒーターが標準?装備なのも冬は大活躍です。
  • S1000RRベースのエンジンをマッピングで低中速寄りに振っているのでかなり乗りやすいそれでも高回転まで回せば200kmオーバーまで余裕で加速するのはさ 【続きを見る】
  • 旧車では味わえない圧倒的なパワー感。剛性感、安定感、電子制御からくる安心の安定性街乗り、ツーリングに使っても悪くはないがやはり右に左にと寝か 【続きを見る】
  •  まず運転のしやすさ、走りやすさかな。いろいろな電子制御のお陰で運転ミスを犯しても、無かったことのようにスムーズに操れ、断然速く走れるところ 【続きを見る】
  • 取り回し軽いので楽ちんです。ものすごい加速感、体がおいて行かれる。新型となり、振動が激減したのが(2017モデルより)魅了だと思います。シフトア 【続きを見る】
  • 何といっても、装備が良い。グリップヒーター、オートクルーズ等々。以前、Z1000に乗っていた時、30分くらいで尻痛が発生していたが、思った以上に尻 【続きを見る】
  • 乗りやすいし、大好きなヘッドライトですし、ある程度パーツも出ていますが出足がなあ。短所の項目へ続く。
  • ストリートファイターの純血種標準でAKRAPOVICのマフラーは最高!エンジンはS1000RRのストリートチューンだがそれでもかなり高回転型回した時の音は最 【続きを見る】
  • 電制サス、クルコン、クイックシフター等全部入りの装備。カスタム費用が浮く。攻撃的な見た目とは違い非常に乗りやすい。
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