大型バイク(〜1000cc)の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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大型バイク(〜1000cc)の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ランキングは毎週金曜日に更新されます。

■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
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車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
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ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 BMW S1000RR ウェビック バイク選び掲載台数42 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,249,000 〜 ¥2,332,000
燃費
3.24
走り
4.89
ルックス
4.76
メンテナンス
3.10
積載性
2.12
とりまわし
3.62

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.37点
BMW
乗りやすい!隼のポジションからハンドルが手前にきて軽くなった感じ
軽い。低回転のトルクが太い。電スロは慣れるとラク。燃費が意外と良い。DTC(トラコン)とABSの安心感。
見た目、パワーウェイトレシオ、旋回性、ブレーキ
電子制御には大満足です。トラコンやクイックシフターのお陰でブレーキ操作に集中できます。クリッピグポイント通過してから一気にアクセル全開にして 【続きを見る】
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電子制御には大満足です。<br>トラコンやクイックシフターのお陰でブレーキ操作に集中できます。<br>クリッピグポイント通過してから一気にアクセル全開にしても滑る素振りすら見せません。<br>クイックシフターのお陰でツーリングでクラッチいらずになるのは助かりました。<br>購入時4800km現在11000kmですが、特に異常はでてません。

走り。
アシンメトリーフェイス軽さ・加速・乗りやすさ・クイックシフター
バカみたいに速い
スリックモードにしなくてもフルパワーになった。シフトアシストがアップダウン出来るようになり、超楽ちん。トラコンも自然で安心して走れます。
全てにおいてBMW
かっこいいし超速い
全て!シートに座ると脳内で戦闘モードONになる!
BMW
乗りやすい!隼のポジションからハンドルが手前にきて軽くなった感じ
軽い。低回転のトルクが太い。電スロは慣れるとラク。燃費が意外と良い。DTC(トラコン)とABSの安心感。

2位 ヤマハ YZF-R1 ウェビック バイク選び掲載台数307 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥3,780 〜 ¥3,078,000
燃費
2.96
走り
4.73
ルックス
4.77
メンテナンス
3.02
積載性
1.73
とりまわし
3.16

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.49点
クロスプレーンエンジン
コーナーが攻めやすい。
コーナー曲がりやすかったな~
スタイリング
デザインと峠での走行性能
特に
全て
速い かっこいい 
古いとは言え速かった。中型1台分に相当するカスタムがなされていて、特にFCRの加速フィールは尋常ではなかった。古い割にデザインもイケてたと思う。 【続きを見る】
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古いとは言え速かった。<br>中型1台分に相当するカスタムがなされていて、特にFCRの加速フィールは尋常ではなかった。<br>古い割にデザインもイケてたと思う。<br>そして燃費もツーリングでは良かった(25km/l)

回しやすい事のみ。他は無し。
格好良くて軽くて速い
どこからでもパワフルに走る
クロスプレーンエンジン
コーナーが攻めやすい。
コーナー曲がりやすかったな~

3位 ホンダ CBR1000RRファイアーブレード ウェビック バイク選び掲載台数385 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥560,000 〜 ¥2,470,000
燃費
3.29
走り
4.74
ルックス
4.72
メンテナンス
2.87
積載性
1.70
とりまわし
3.38

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.37点
購入はTSR白子だったので、いきなりTSR仕様にしたので全てにおいて満足してます。ちなみに14年8耐仕様です。
スタイル、走り共にいい。アフターパーツが多い。
ス・ベ・テ
スラントノーズはかっこいい
速い
とにかく扱いやすい。とり回しが楽。滅茶苦茶カッコいい!カラーリングが目立つ!!
とにかく格好いい
500km超の移動でも、身体の負担が少ない。クイックシフターは街乗りで意外と重宝する。
全て
SP仕様の装備が豪華高いだけある!
なんと行っても見た目がカッコいい。
カッコいい。扱いやすい。それでいて早い
購入はTSR白子だったので、いきなりTSR仕様にしたので全てにおいて満足してます。ちなみに14年8耐仕様です。
スタイル、走り共にいい。アフターパーツが多い。
ス・ベ・テ

4位 スズキ GSX-R1000 ウェビック バイク選び掲載台数430 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥338,000 〜 ¥2,499,000
燃費
3.59
走り
4.85
ルックス
4.63
メンテナンス
3.31
積載性
2.09
とりまわし
3.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.81点
・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消えるので、前後バランスが良い証だと思う。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・ポジションが更に楽になった。

購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。安定感があり乗りやすい。車体に慣れたの 【続きを見る】
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購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。<br>安定感があり乗りやすい。<br>車体に慣れたのもフルブレーキングからでした。

gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足 【続きを見る】
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gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162<br>cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足では・・・バレリーナ状態である。加速は速いが体感的には速く感じないので直ぐに100kmオーバーしてしまう。どこからでも加速出来るので自分の思うように操りやすい。安定性もありバイクと一体感を得られるのでgsr400やs-750よりしっくりくる。疲れにくい。1時間程度ならお尻は痛くならない。

鬼のような怒濤のゴリゴリ加速ありすぎる中低速トルクぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神そんな化け物でも、初心者サーキット走 【続きを見る】
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鬼のような怒濤のゴリゴリ加速<br>ありすぎる中低速トルク<br>ぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神<br>そんな化け物でも、初心者サーキット走行でも膝がすれる懐のふかいニュートラルハンドリング

扱い易くパワフルなエンジンです。ツーリング、街乗り、ジムカーナ、サーキット。どんな用途にも使えます!
並みのリッターSSを置いてけぼりにする鬼加速。コーナリング安定感。操作の正確性。楽ポジ。カッコいい。エンジン自体が良い音する(エキゾーストもだ 【続きを見る】
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並みのリッターSSを置いてけぼりにする鬼加速。コーナリング安定感。操作の正確性。楽ポジ。カッコいい。エンジン自体が良い音する(エキゾーストもだが)。

不明
以外に乗りやすいエンジン特性とポジション。ツーリングに使えるSS、燃費も意外と良い。夏でもそれほど熱くないのでジーンズでも乗車できる。
スズキらしいゴリゴリしたエンジンフィーリング
ポジションがとにかく楽。低速トルクが太いため街中でも楽々。サーキットでのハンドリングが素直。
初代GSX-R750を思い出させる30周年記念カラー
自分には十分すぎる性能
・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消えるので、前後バランスが良い証だと思う。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・ポジションが更に楽になった。

購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。安定感があり乗りやすい。車体に慣れたの 【続きを見る】
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購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。<br>安定感があり乗りやすい。<br>車体に慣れたのもフルブレーキングからでした。

gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足 【続きを見る】
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gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162<br>cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足では・・・バレリーナ状態である。加速は速いが体感的には速く感じないので直ぐに100kmオーバーしてしまう。どこからでも加速出来るので自分の思うように操りやすい。安定性もありバイクと一体感を得られるのでgsr400やs-750よりしっくりくる。疲れにくい。1時間程度ならお尻は痛くならない。

5位 カワサキ ZX-10R ウェビック バイク選び掲載台数240 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥549,000 〜 ¥2,862,000
燃費
3.27
走り
4.75
ルックス
4.63
メンテナンス
2.97
積載性
1.82
とりまわし
3.37

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.45点
軽くて速い
ハンドリングの素直さ、サスのしなやかさ
ルックス(テール除く)・性能・サウンドどれを取っても最高です!このバイクの性能を引き出すテクニックも場所もありませんが、SBKで何度も優勝してい 【続きを見る】
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ルックス(テール除く)・性能・サウンドどれを取っても最高です!<br>このバイクの性能を引き出すテクニックも場所もありませんが、SBKで何度も優勝しているバイクの血を引くバイクに乗っているというだけで所有欲を満たされます。

簡単に速いこと
見た目もカッコいいし、装備、走行性能も十二分
意外と普通にも乗れる
使ってる素材や部品は、余り言う事なく
SSだけに軽い(前車ZZR1100)タコメーターが格好イイ加速感・ヒラリヒラリと旋回も申し分無し純正マフラーでも川崎らしい野太い音質加速時の吸気音? 【続きを見る】
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SSだけに軽い(前車ZZR1100)<br>タコメーターが格好イイ<br>加速感・ヒラリヒラリと旋回も申し分無し<br>純正マフラーでも川崎らしい野太い音質<br>加速時の吸気音?キーンというジェット機の様な音がイイ

スタイル
ETCがストレス無く入るようになった
ABS TRC デバイスが良好です。
鬼のような加速!前傾姿勢とホイールベースが短いせいか、前方の視界は、一輪車に乗っているような感覚を覚え、右左折がくるくる回れるところ。あと見 【続きを見る】
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鬼のような加速!<br>前傾姿勢とホイールベースが短いせいか、前方の視界は、一輪車に乗っているような感覚を覚え、右左折がくるくる回れるところ。<br>あと見た目!<br>そしてエンジンのサウンド!

軽くて速い
ハンドリングの素直さ、サスのしなやかさ
ルックス(テール除く)・性能・サウンドどれを取っても最高です!このバイクの性能を引き出すテクニックも場所もありませんが、SBKで何度も優勝してい 【続きを見る】
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ルックス(テール除く)・性能・サウンドどれを取っても最高です!<br>このバイクの性能を引き出すテクニックも場所もありませんが、SBKで何度も優勝しているバイクの血を引くバイクに乗っているというだけで所有欲を満たされます。

6位 カワサキ ニンジャ1000 (Z1000SX) ウェビック バイク選び掲載台数278 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥619,900 〜 ¥1,512,000
燃費
3.37
走り
4.56
ルックス
4.71
メンテナンス
3.13
積載性
2.58
とりまわし
3.63

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.88点
SSのような見た目!オフロード以外はこれ1台でなんとかなる!
価格と性能比がよいです!スタイリングも個人的にはハマりました。
ポジションがツアラーだけに楽なこと。パニヤケースの取り付けが簡単なこと。
顔面
ツアラーで少しSS
普通に良い
高速での安定性、インジェクションならではの始動性
ルックス・乗りやすい・電子制御で安心感がある
ルックス
価格の割に装備がgood!両眼点灯するので片方タマ切れしてるよって言われないw
何といってもスタイリングが抜群に格好いいです!あと、今まではシングル・ツインのバイクに乗ってきたので、マルチの吹け上がり・排気音は格別です。
楽で早い。特に高速道路が楽。細かいところでは、信号待ちでギアをNに入れやすい、カウルミラーがナックルガード(風よけ)になってくれる、など。
SSのような見た目!オフロード以外はこれ1台でなんとかなる!
価格と性能比がよいです!スタイリングも個人的にはハマりました。
ポジションがツアラーだけに楽なこと。パニヤケースの取り付けが簡単なこと。

7位 ヤマハ MT-09 ウェビック バイク選び掲載台数463 台

850cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥499,900 〜 ¥1,015,200
燃費
3.66
走り
4.63
ルックス
4.26
メンテナンス
3.58
積載性
2.27
とりまわし
4.53

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.44点
楽なポジション。低速からトルクが太くてトコトコツーリングモードで走っても楽しい。
良くも悪くも軽い!押すのが楽。加速感はなかなか!実質満足度ほとんどなしチョイノリ感覚出来る850cc!!スタートでアクセル廻さんとすぐエンスト 【続きを見る】
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良くも悪くも軽い!押すのが楽。<br>加速感はなかなか!<br>実質満足度ほとんどなし<br>チョイノリ感覚出来る850cc!!<br>スタートでアクセル廻さんとすぐエンストする車重のある低排気量車みたいなところは微笑ましいが、ラフにあおると飛ばされそうになる

車体重量が軽く取り回しが楽で、パワーもあり加速感が凄い。車体価格のコストパフォーマンスが良い。
軽い
わりかしモンスターな性能 そのくせ大型MT初心者でも乗りやすい 3気等サウンド
非常に街乗りでも楽に乗れて、以外に初心者でも乗りやすかった
軽さ。パワー感。
エンジン特性、サス特性
軽さ、パワフル!
とにかく軽い!
車体が軽く取り回しが樂低速からトルクのあるエンジン
加速
楽なポジション。低速からトルクが太くてトコトコツーリングモードで走っても楽しい。
良くも悪くも軽い!押すのが楽。加速感はなかなか!実質満足度ほとんどなしチョイノリ感覚出来る850cc!!スタートでアクセル廻さんとすぐエンスト 【続きを見る】
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良くも悪くも軽い!押すのが楽。<br>加速感はなかなか!<br>実質満足度ほとんどなし<br>チョイノリ感覚出来る850cc!!<br>スタートでアクセル廻さんとすぐエンストする車重のある低排気量車みたいなところは微笑ましいが、ラフにあおると飛ばされそうになる

車体重量が軽く取り回しが楽で、パワーもあり加速感が凄い。車体価格のコストパフォーマンスが良い。

8位 ヤマハ XSR900 ウェビック バイク選び掲載台数267 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥778,000 〜 ¥1,155,600
燃費
3.69
走り
4.56
ルックス
4.69
メンテナンス
3.60
積載性
2.24
とりまわし
4.30

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.22点
軽量トルクフル
カッコイイ! スペックにしても言うことが無いくらい お気に入り。
軽さ、見た目
スタイリング。これにつきます。デフォルトでばっちりなので、あんまカスタムする気にならないです。
取り回しの良さ。凄い加速。
軽い、取り回しらくちん。
レトロチックだけど中身は最新w
加速がスムーズ
なんといってもレトロ感が溢れるフォルム。軽くて取り回しがし易い。そして、トルクフルなパワー。
ZRXより軽いので取り回すが楽になった。
60th インターカラーが格好いい!レトロな外観に、最新の装備で最高の走り!!
か、軽い。年式が古かったR6も軽いと思っていたけど、マスの集中化って言うの?全然取り回しが悪くない。超楽。あと、価格の割には装備とか所有感があ 【続きを見る】
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か、軽い。年式が古かったR6も軽いと思っていたけど、マスの集中化って言うの?全然取り回しが悪くない。超楽。<br>あと、価格の割には装備とか所有感がある。アルミとか塗装とかカッコいい!古きカフェスタイルだけど、現代の技術とデザインを融合。なんかこのコンセプトは素敵!<br>エンジンも元気が良くって燃費も良さそう。トルクで押し出してくれるので街中ならこういうバイクが一番速いんじゃなかろうか?パワー有りすぎな気もするけど、超乗りやすい。<br>最後にクラッチが250クラスよりも軽い感じ。長距離走った後の渋滞とかもう怖くない・・・かな?

軽量トルクフル
カッコイイ! スペックにしても言うことが無いくらい お気に入り。
軽さ、見た目

9位 ホンダ CRF1000L アフリカツイン ウェビック バイク選び掲載台数440 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥998,000 〜 ¥1,490,400
燃費
4.16
走り
4.69
ルックス
4.87
メンテナンス
3.50
積載性
4.22
とりまわし
3.60

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.59点
オフロードも行ける
とりあえず楽なんだから、もっと快適に…って事で最初につけたフォグランプと、ばかでっかいスクリーン。もうね、快適以外の何者でもありませぬ…。
MTです。スクリーン:ウインドプロテクション良好、高速道路ではものすごく楽になった。エンジン:澱みなく加速しあっという間に高速道路の法定速度に達 【続きを見る】
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MTです。<br><br>スクリーン:ウインドプロテクション良好、高速道路ではものすごく楽になった。<br>エンジン:澱みなく加速しあっという間に高速道路の法定速度に達する。<br>シート:細いけど不思議とあまり尻が痛くならない。ローポジションにしているがCBに比べでかいためか膝が痛くならない。

買ったばかりという事もあり大満足燃費は今の所300から500km程のツーリングでしか乗っていないが26、7km/lとこちらも満足。ただ通勤に使うと燃費は悪 【続きを見る】
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買ったばかりという事もあり大満足<br>燃費は今の所300から500km程のツーリングでしか乗っていないが26、7km/lとこちらも満足。ただ通勤に使うと燃費は悪そう。<br>センスタを付けているのでバイクの上で箱にもたれ掛かって 軽く寝る事も可能

パラレルツインの音・十分過ぎる加速性能。色々ときちんと作り込まれた外装品(結果外すのが大変)思ったよりきちんと使えるDCT高速での安定性、ちょっ 【続きを見る】
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パラレルツインの音・十分過ぎる加速性能。<br>色々ときちんと作り込まれた外装品(結果外すのが大変)<br>思ったよりきちんと使えるDCT<br>高速での安定性、ちょっとしたOffならいける走行性能<br>燃費が良い(20km/l以上)

エンジンのピックアップの良さと圧倒的なパワー。
目線が高い
ロングツーリングに最適な乗車姿勢。各種ハイテク装備による「滑らない」「ロックしない」「エンストしない」の安心感。ノーマルマフラーとは思えない 【続きを見る】
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ロングツーリングに最適な乗車姿勢。<br>各種ハイテク装備による「滑らない」「ロックしない」「エンストしない」の安心感。<br>ノーマルマフラーとは思えないエキゾーストサウンド。<br>適度なツインらしい鼓動感。

楽なポジション、トルクフルなエンジン、燃費も良く20-25km/Lノーマルタイヤでもフラットダートは楽に走れる♪
乗り出すと全く重さを感じさせずにキビキビ走ってくれます。
運転姿勢は楽です
パラツインの心地よいパルス感、動き出してしまえば軽快な車体。のんびりトコトコ走れるし、気合を入れて高速も走れる懐の広さ。
オフロードも行ける
とりあえず楽なんだから、もっと快適に…って事で最初につけたフォグランプと、ばかでっかいスクリーン。もうね、快適以外の何者でもありませぬ…。
MTです。スクリーン:ウインドプロテクション良好、高速道路ではものすごく楽になった。エンジン:澱みなく加速しあっという間に高速道路の法定速度に達 【続きを見る】
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MTです。<br><br>スクリーン:ウインドプロテクション良好、高速道路ではものすごく楽になった。<br>エンジン:澱みなく加速しあっという間に高速道路の法定速度に達する。<br>シート:細いけど不思議とあまり尻が痛くならない。ローポジションにしているがCBに比べでかいためか膝が痛くならない。

10位 ヤマハ MT-09 トレーサー ウェビック バイク選び掲載台数298 台

850cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥649,900 〜 ¥1,069,200
燃費
3.89
走り
4.55
ルックス
4.46
メンテナンス
3.57
積載性
4.06
とりまわし
3.89

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.96点
サイドケースが似合う!
軽いので取り回しが楽元気なエンジン
TDM850と比較して軽いインジェクションなので取り扱いが楽センタースタンドが有る燃費が良くなった純正でパニアケースが用意されている純正でグリップ 【続きを見る】
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TDM850と比較して<br>軽い<br>インジェクションなので取り扱いが楽<br>センタースタンドが有る<br>燃費が良くなった<br>純正でパニアケースが用意されている<br>純正でグリップヒータが用意されている

最高の足回り。ABSとTCS
長距離の快適性とワインディングなどでの楽しさを見事に両立していると思っています。取り回しで苦労を強いられるかと考えたのも杞憂で、押し引きでの 【続きを見る】
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長距離の快適性とワインディングなどでの楽しさを見事に両立していると思っています。取り回しで苦労を強いられるかと考えたのも杞憂で、押し引きでのある程度の重さは感じるものの、微低速でのコントロールも少し慣れると自由自在でした。

3つの出力特性を選べる「D-MODE」・ABS・トラクションコントロール搭載でハイテク(小並感)。ワイズギア純正トップケース・パニアケース・ナビ・スロ 【続きを見る】
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3つの出力特性を選べる「D-MODE」・ABS・トラクションコントロール搭載でハイテク(小並感)。ワイズギア純正トップケース・パニアケース・ナビ・スロットルアシスト付きで長距離のツーリングも安心。「D-MODE」はかなりエンジンレスポンスが変わるが、エンジンフィーリングは排気量の割にフレンドリーな印象。一番レスポンスの良い「Aモード」はこわいのでまだ試していない。

エンジンが、すばらしい。パワー、レスポンス、燃費、重心の軽さ、クラッチの軽さなど、長所だらけです。軽量な車体もいいですね。大柄なポジションで 【続きを見る】
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エンジンが、すばらしい。パワー、レスポンス、燃費、重心の軽さ、クラッチの軽さなど、長所だらけです。軽量な車体もいいですね。大柄なポジションでゆったり走る事も、コーナーを楽しむことも可能。防風性、積載性なども十分で、マルチに楽しめます。

全てにおいてすごく出来がいいバイクです。
流石にMT-07よりもパワーがありタンデムでも満足です。
燃費と乗りやすさ、しかもそこそこ速い。しかもルックスが今風。
・パワーモードが選択できる点。特にタンデムのときのBモードは、パッセンジャーから峠でのアクセルワークを褒められマス。・メーターからの情報が多 【続きを見る】
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・パワーモードが選択できる点。特にタンデムのときのBモードは、パッセンジャーから峠でのアクセルワークを褒められマス。<br>・メーターからの情報が多くて楽しい(さらに電圧計があったら言うことなし)。<br>・コーナーリングがとても楽しい! タイトなコーナーもワインディングも、「名前通り」にトレースしてくれます。モタードっぽく使ってもイケるかも~。

低速トルクが強く、かつ元気に回るエンジン。大柄な車体にかかわらず車体が軽く、ワインディングも楽しい!
サイドケースが似合う!
軽いので取り回しが楽元気なエンジン
TDM850と比較して軽いインジェクションなので取り扱いが楽センタースタンドが有る燃費が良くなった純正でパニアケースが用意されている純正でグリップ 【続きを見る】
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TDM850と比較して<br>軽い<br>インジェクションなので取り扱いが楽<br>センタースタンドが有る<br>燃費が良くなった<br>純正でパニアケースが用意されている<br>純正でグリップヒータが用意されている

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