大型バイク(〜1000cc)の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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大型バイク(〜1000cc)の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
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車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
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ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 Z900RS/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数44 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,168,000 〜 ¥1,520,000
燃費
3.87
走り
4.60
ルックス
4.70
メンテナンス
4.18
積載性
2.90
とりまわし
4.41

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.00点
ものすごく乗りやすく自在に動いてくれます。クラッチの軽さが最高です。只、やはり最近のバイクなので、友人のゼファーに比べても車重が軽く、自身は 【続きを見る】
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ものすごく乗りやすく自在に動いてくれます。<br>クラッチの軽さが最高です。<br>只、やはり最近のバイクなので、友人のゼファーに比べても車重が軽く、自身は年齢的にもそこも気に入っているのですが、意見の分かれるところだとは思います。

発売されてある程度日にちが経過しているので、カスタムパーツも多く出ておりツーリングに欠かせない積載量の問題もトップケースが取り付けられるキャ 【続きを見る】
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発売されてある程度日にちが経過しているので、カスタムパーツも多く出ておりツーリングに欠かせない積載量の問題もトップケースが取り付けられるキャリアも商品化されていてこの問題も解決できました。<br>とにかく運転しやすいバイクです。低速トルクも十分あり乗りやすいバイクで、見た目も若い時に憧れていたバイクって感じがして好きです。

ノーマルでもこのサウンドにはびっくり。すごくコンパクトで見た目より軽い!そしてなによりkawasakiであること。
スタイル が自分好みでありそれなりの価格である。足付きも良く取り回しも楽である。よく走り良く曲がり良く止まる。非の打ち所がないと自分は思いま 【続きを見る】
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スタイル が自分好みでありそれなりの価格である。足付きも良く取り回しも楽である。よく走り良く曲がり良く止まる。非の打ち所がないと自分は思います。

見た目がカッコいい! カスタムパーツがたくさんある。クラッチがめちゃめちゃ軽い。 重量が軽く非常に取り回しが楽で気軽に楽しめる初大型の方にも勧 【続きを見る】
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見た目がカッコいい! カスタムパーツがたくさんある。クラッチがめちゃめちゃ軽い。<br> 重量が軽く非常に取り回しが楽で気軽に楽しめる初大型の方にも勧められるとても良いバイクだと思います

とにかく肩の凝らない楽なポジションと大型とは思えない車体の軽さで気楽に乗れるところが気に入っています。
MT-09からの乗り換えMT-09では、常に急かされている感じだったけど、このバイクは、ノンビリ走ることもOK。とにかく、クラッチが軽い。最後に、この 【続きを見る】
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MT-09からの乗り換え<br>MT-09では、常に急かされている感じだったけど、このバイクは、ノンビリ走ることもOK。<br>とにかく、クラッチが軽い。<br>最後に、このバイクはタンクが命ですね(タンクキャップ周辺で微妙な凹みがあり、クレームで交換してもらいました。溶接の時のゆがみかも。)。

前傾姿勢ではないので腰.腕が楽。街中、峠では丁度いい。電子制御も良く出来ていて、雨の高速道路も不安なく走れたし、晴れの峠、街中ではキビキビと 【続きを見る】
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前傾姿勢ではないので腰.腕が楽。街中、峠では丁度いい。電子制御も良く出来ていて、雨の高速道路も不安なく走れたし、晴れの峠、街中ではキビキビと走れた。低速から常用域の加速が気持ち良かった。また、シートが柔らかく、長距離でもお尻が痛くならない。

排気音が素晴らしい。マフラー交換の必要を感じない。取り回しが楽。ツインのw800とかわりない。低速トルクが図太く、6速1000rpmから普通に加速してい 【続きを見る】
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排気音が素晴らしい。マフラー交換の必要を感じない。<br>取り回しが楽。ツインのw800とかわりない。<br>低速トルクが図太く、6速1000rpmから普通に加速していく。

速いし運転しやすいポジションです。大型初バイクにいいかもです。ZEPHYR1100よりかなり軽いという点は、かなり良いかも。
見て、磨いて美しいスタイル
スタイルが一番であり、カスタムパーツが豊富に出てきている事や走りが良い事、最新技術を取り入れている事などがあげられます。ストライカーのフルエ 【続きを見る】
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スタイルが一番であり、カスタムパーツが豊富に出てきている事や走りが良い事、最新技術を取り入れている事などがあげられます。ストライカーのフルエキゾーストマフラーを付けてから、アクセルOFFした時に、かるくアフターファイアー音が心地よいです。

ものすごく乗りやすく自在に動いてくれます。クラッチの軽さが最高です。只、やはり最近のバイクなので、友人のゼファーに比べても車重が軽く、自身は 【続きを見る】
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ものすごく乗りやすく自在に動いてくれます。<br>クラッチの軽さが最高です。<br>只、やはり最近のバイクなので、友人のゼファーに比べても車重が軽く、自身は年齢的にもそこも気に入っているのですが、意見の分かれるところだとは思います。

発売されてある程度日にちが経過しているので、カスタムパーツも多く出ておりツーリングに欠かせない積載量の問題もトップケースが取り付けられるキャ 【続きを見る】
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発売されてある程度日にちが経過しているので、カスタムパーツも多く出ておりツーリングに欠かせない積載量の問題もトップケースが取り付けられるキャリアも商品化されていてこの問題も解決できました。<br>とにかく運転しやすいバイクです。低速トルクも十分あり乗りやすいバイクで、見た目も若い時に憧れていたバイクって感じがして好きです。

ノーマルでもこのサウンドにはびっくり。すごくコンパクトで見た目より軽い!そしてなによりkawasakiであること。

2位 S1000RR/BMW ウェビック バイク選び掲載台数19 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥758,000 〜 ¥2,342,000
燃費
3.22
走り
4.86
ルックス
4.77
メンテナンス
3.09
積載性
2.12
とりまわし
3.49

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.74点
長所は見た目のかっこよさです。パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時 【続きを見る】
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長所は見た目のかっこよさです。<br>パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。<br>スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時のバックトルクも少ないです。

中古車を購入し登録前にカスタマイズしたんだが、年式不明のアッパー/センターカウルが黄色、カーボンパーツの追加やラッピングで「スズメバチ」のよ 【続きを見る】
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中古車を購入し登録前にカスタマイズしたんだが、年式不明のアッパー/センターカウルが黄色、カーボンパーツの追加やラッピングで「スズメバチ」のような雰囲気になり気にいってる。軽さとパワーが生み出す走りとレスポンスにも満足。

SSなのに快適装備が付いている。1500回転からでも走れるパワー。意外と燃費が悪くない.(17-18Km/L)カウルが意外と外しやすい。コンピューターが優秀で 【続きを見る】
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SSなのに快適装備が付いている。1500回転からでも走れるパワー。意外と燃費が悪くない.(17-18Km/L)<br>カウルが意外と外しやすい。<br>コンピューターが優秀で雨などの悪路でも安心して走らせられる。<br>他社には無い顔面。

とにかくカッコいい!信号待ちだけで目立ちます。いつでも出せる最高の加速感を秘めた余裕の走り!それでも電子制御で安定安全!
とても扱いやすく、年寄りにも乗りやすい仕上がりが、良いとこかも。見た目も、国産に無いスタイルかも。
ルックスとパワー各電子制御はバイクでは初めてなので興味深々切り返しが早く安定している先日オートポリスサーキットを初めて走って速さと安定した走 【続きを見る】
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ルックスとパワー<br>各電子制御はバイクでは初めてなので興味深々<br>切り返しが早く安定している<br><br>先日オートポリスサーキットを初めて走って速さと安定した走りに感動した

なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスムーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングした 【続きを見る】
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なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスムーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングしたくなりますがね。

ガンダムっぽい色
外観
ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる 【続きを見る】
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ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる。

何処にもないデザインでカッコイイです。シフトアシストプロは素晴らしいの一言。ワインディングやサーキットで、その良さがあじわえますよ!
とりあえず無駄なパワー
長所は見た目のかっこよさです。パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時 【続きを見る】
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長所は見た目のかっこよさです。<br>パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。<br>スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時のバックトルクも少ないです。

中古車を購入し登録前にカスタマイズしたんだが、年式不明のアッパー/センターカウルが黄色、カーボンパーツの追加やラッピングで「スズメバチ」のよ 【続きを見る】
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中古車を購入し登録前にカスタマイズしたんだが、年式不明のアッパー/センターカウルが黄色、カーボンパーツの追加やラッピングで「スズメバチ」のような雰囲気になり気にいってる。軽さとパワーが生み出す走りとレスポンスにも満足。

SSなのに快適装備が付いている。1500回転からでも走れるパワー。意外と燃費が悪くない.(17-18Km/L)カウルが意外と外しやすい。コンピューターが優秀で 【続きを見る】
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SSなのに快適装備が付いている。1500回転からでも走れるパワー。意外と燃費が悪くない.(17-18Km/L)<br>カウルが意外と外しやすい。<br>コンピューターが優秀で雨などの悪路でも安心して走らせられる。<br>他社には無い顔面。

3位 YZF-R1/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数115 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥399,000 〜 ¥2,398,000
燃費
2.94
走り
4.73
ルックス
4.76
メンテナンス
3.02
積載性
1.76
とりまわし
3.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.67点
基地外のような加速。曲がり過ぎるコーナリング。美しいカウリング。リッターSSに乗っているという所有欲を満たしてくれる。
今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを 【続きを見る】
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今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。<br>リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを攻めてこそのR1である。曲がるとにかく曲がる。どこまで倒しても不安を感じないコーナリング性能がある。まるで自分がプロにでもなったような錯覚をしてしまう。

独特なクロスプレーンサウンドがgood!アッパーからテールまで他社では見ない独特な雰囲気があるデザイン!そして、速い!
まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメ 【続きを見る】
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まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。<br>圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメーター、クイックシフター等の装備によりアクセルを開ける事だけに集中させてくれます。

最新の電子制御で初めは邪魔なものと思っていましたが、TCSやSCSなどの介入がわからないくらいの介入度でストレスなく開けられます。車体も軽く 【続きを見る】
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最新の電子制御で初めは邪魔なものと思っていましたが、TCSやSCSなどの介入がわからないくらいの介入度でストレスなく開けられます。車体も軽くミドルクラスのような振り回しができます(190センチメートル談)<br>サーキットで乗るには最高のマシンだと思います。

外見が良い。                   エンジン性能が高い。               
昔憧れていたレース用のカウルを付けたような見た目。とても大型二輪とは思えない軽さ・穏やかなエンジン特性。
デザインが最高(と、自分的には思ってます)!走る、曲がる、止まる、そしてクロスプレーンエンジン最高です。自分で曲げようとしないと曲がらないと 【続きを見る】
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デザインが最高(と、自分的には思ってます)!<br>走る、曲がる、止まる、そしてクロスプレーンエンジン最高です。<br>自分で曲げようとしないと曲がらないところは初期型R1と似たフィーリングかなと思います。気持ちよく曲がれたときはバイクと一体となった感じで乗っててすごく楽しい。

走りに関してはキャブからインジェクションに変わっているだけで電子制御アシストは一切ない。ワイヤークラッチの上スリッパークラッチもないためクラ 【続きを見る】
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走りに関してはキャブからインジェクションに変わっているだけで電子制御アシストは一切ない。<br>ワイヤークラッチの上スリッパークラッチもないためクラッチは重くブリッピングをしないと後輪が跳ねる。<br>アクセルもスロットルワイヤ。<br>入力がそのまま出力されるため絶対的な速さは劣るが操る愉しさがあると思う。<br><br>ルックスに関しては最終的な購入動機になった部分。<br>5VYのフロントビューと2本出しセンターアップマフラーに惹かれた。<br>フレーム貫通してるシフトロッドもお気に入り。

SSなので、走りかね? ペイントのされているので、デザインも好きです。
オートブリッパーは秀逸。あるのとないのでは全然違う印象。かなりのSSポジションだがニーグリップさえしっかりしていれば乗りやすい。
スタイリングと珍しい?カラー!クロスプレーンの排気音!低回転ではツインぽいドコドコ音でゆっくり走ってても楽しいところ!
基地外のような加速。曲がり過ぎるコーナリング。美しいカウリング。リッターSSに乗っているという所有欲を満たしてくれる。
今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを 【続きを見る】
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今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。<br>リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを攻めてこそのR1である。曲がるとにかく曲がる。どこまで倒しても不安を感じないコーナリング性能がある。まるで自分がプロにでもなったような錯覚をしてしまう。

独特なクロスプレーンサウンドがgood!アッパーからテールまで他社では見ない独特な雰囲気があるデザイン!そして、速い!

4位 CBR1000RR/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数76 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥549,000 〜 ¥2,099,900
燃費
3.30
走り
4.75
ルックス
4.74
メンテナンス
2.91
積載性
1.77
とりまわし
3.43

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.32点
久々のバイクにしては申し分なく十分過ぎる性能足つきも抜群で以前乗ってた小柄過ぎた954より丁度良い大きさ後期型でシャープになった外装も好み♪体が 【続きを見る】
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久々のバイクにしては申し分なく十分過ぎる性能<br>足つきも抜群で以前乗ってた小柄過ぎた954より丁度良い大きさ<br>後期型でシャープになった外装も好み♪<br>体が慣れるまでの繋ぎのつもりでしたが…<br>もう既に愛着がわいてきて暫くこのまま乗りそう♪(^.^)

2004年登録のバイクなので、バイク自体は電子制御がない古いバイクだが、ルックスに関しては今のバイクに勝るとも劣らない良いルックスだと思う。特に 【続きを見る】
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2004年登録のバイクなので、バイク自体は電子制御がない古いバイクだが、ルックスに関しては今のバイクに勝るとも劣らない良いルックスだと思う。特にセンターマフラーに関してはもうすでに過去の産物ではあるが、CBRが一番ルックス的には似合っているんではないかと思う。ニンジャ400との比なので当たり前ではあるが、かなり速い・・・・・

このバイクの長所は何と言ってもこのルックスと所有感でしょう。何処で走ってても注目を集めます。あと、他のSSに比べてシートがフラットな気がします 【続きを見る】
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このバイクの長所は何と言ってもこのルックスと所有感でしょう。何処で走ってても注目を集めます。あと、他のSSに比べてシートがフラットな気がします。初心者だけどSSに乗りたいっていう方にはオススメ:D

中古車を購入したのですが、前オーナーがスプロケットを交換していたため加速寄りのセッティングとなっていました。フルパワー化はされていませんが、 【続きを見る】
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中古車を購入したのですが、前オーナーがスプロケットを交換していたため加速寄りのセッティングとなっていました。<br>フルパワー化はされていませんが、スプロケ交換で十分な低速トルクと加速力があるため、ついつい下のギアで引っ張りたくなります。

チョイ乗り、街中は許容範囲。ツーリングも問題なし。峠は軽さと絶大な安心感から凄まじく楽しく乗れる。ゆっくりでも、ほどほどペースでも何事もなく 【続きを見る】
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チョイ乗り、街中は許容範囲。ツーリングも問題なし。<br>峠は軽さと絶大な安心感から凄まじく楽しく乗れる。<br>ゆっくりでも、ほどほどペースでも何事もなく楽しめます。

人がとても扱い切れるとは思えないほどのパワーを有した大型バイクを所有しているという満足感、そしてかっこいい。パワーがありすぎるという意見もよ 【続きを見る】
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人がとても扱い切れるとは思えないほどのパワーを有した大型バイクを所有しているという満足感、そしてかっこいい。<br>パワーがありすぎるという意見もよく聞きますが、日常で回し過ぎなければ問題ありません。街乗りだとギヤ固定にすることでオートマ感覚に乗れます。

乗りやすさ 低回転もあり初期のアクセルワークをあまり気にする必要がありません。前傾はそれなりにきついのですが慣れれば問題なし
見た目。センターアップのレプソルを見て欲しいと思いバイク屋を回って、たまたまこのバイクに出合ったので、気に入ってます。
マイルドで乗りやすく誰でも扱える。500ミリメートルリットルペットボトルが2本入るシート下。前期型よりシャープになったマスク。
パラレルフォーのスムーズさが気持ちいい。オーリンズの電子制御サスペンション、電子制御デバイスによる走行の安心感。クイックシフターのせいで他の 【続きを見る】
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パラレルフォーのスムーズさが気持ちいい。オーリンズの電子制御サスペンション、電子制御デバイスによる走行の安心感。クイックシフターのせいで他のバイクに乗れなくなった。

安い・早い・楽しいこれ一台でなんでもこなせるとは思えないがとても良い。ようやく国産車も欧州バイクのスタンダードを取り入れてきた感じ。
満足している点は、走り、ルックス、とりまわしの良さ。走りについて不満な点は一切無い。SSだから日常域のトルクを心配していたが流石はリッターバイ 【続きを見る】
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満足している点は、走り、ルックス、とりまわしの良さ。<br><br>走りについて不満な点は一切無い。<br>SSだから日常域のトルクを心配していたが流石はリッターバイク<br>クラッチ操作だけでエンスト知らず。<br>高回転までトルクフルでフラットに加速していく。<br>コーナーもパタパタ倒れてくれて、まるで自分が巧くなったのかと錯覚するほど。<br><br>ルックスについては好みなので多くは語りません、私にとってはどちゃくそかっこいいです!<br><br>取り回しについては依然乗っていたNC47の方が軽いはずですが、跨ってみるとマスの集中によるものなのか、SC59の方が軽く感じるほど。<br>流石にハンドル切れ角はNC47に軍配が上がるので取り回しでの切り返し回数は増えましたが<br>低速でのフルロックUターンなどは、問題なく可能です。

久々のバイクにしては申し分なく十分過ぎる性能足つきも抜群で以前乗ってた小柄過ぎた954より丁度良い大きさ後期型でシャープになった外装も好み♪体が 【続きを見る】
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久々のバイクにしては申し分なく十分過ぎる性能<br>足つきも抜群で以前乗ってた小柄過ぎた954より丁度良い大きさ<br>後期型でシャープになった外装も好み♪<br>体が慣れるまでの繋ぎのつもりでしたが…<br>もう既に愛着がわいてきて暫くこのまま乗りそう♪(^.^)

2004年登録のバイクなので、バイク自体は電子制御がない古いバイクだが、ルックスに関しては今のバイクに勝るとも劣らない良いルックスだと思う。特に 【続きを見る】
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2004年登録のバイクなので、バイク自体は電子制御がない古いバイクだが、ルックスに関しては今のバイクに勝るとも劣らない良いルックスだと思う。特にセンターマフラーに関してはもうすでに過去の産物ではあるが、CBRが一番ルックス的には似合っているんではないかと思う。ニンジャ400との比なので当たり前ではあるが、かなり速い・・・・・

このバイクの長所は何と言ってもこのルックスと所有感でしょう。何処で走ってても注目を集めます。あと、他のSSに比べてシートがフラットな気がします 【続きを見る】
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このバイクの長所は何と言ってもこのルックスと所有感でしょう。何処で走ってても注目を集めます。あと、他のSSに比べてシートがフラットな気がします。初心者だけどSSに乗りたいっていう方にはオススメ:D

5位 GSX-R1000/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数127 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥379,000 〜 ¥3,240,000
燃費
3.58
走り
4.83
ルックス
4.64
メンテナンス
3.33
積載性
2.11
とりまわし
3.46

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.12点
年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて 【続きを見る】
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年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!<br>あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて乗ったGSX-R400(4型)を思い出すメカノイズ(笑)

燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる
軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下か 【続きを見る】
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軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好<br>下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い<br>150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下からトルクが出ていてエンスト知らず<br>ツーリングに耐えられる前傾ゆるめなポジション

・足つきの良さとポジションシート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思い 【続きを見る】
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・足つきの良さとポジション<br>シート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。<br>またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思います。<br>・シート下収納が大容量<br>SSにしてはシート下収納が大容量な気がします。<br>ETC、車載工具の他にインナーグローブくらいなら入ると思います。<br>・マイルドな乗り味<br>決してじゃじゃ馬ではなく全体的にマイルドな乗り味です。<br>・3種類の走行モード<br>A,B,Cの3種類の走行モードがあり、サーキット走行から街乗りまで様々なシーンで活用できます。<br>Aモード:フルパワー<br>Bモード:出力75%くらい<br>Cモード:出力50%くらい

とにかくパワーに関しては申し分ない。同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。ただバックステップがついてたこともありますが、私に 【続きを見る】
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とにかくパワーに関しては申し分ない。<br>同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。<br>ただバックステップがついてたこともありますが、私には少々ポジションが窮屈に感じることもありますが、車体との一体感が安心感を与え、コーナリングではまるでバイクが勝手に曲がってくれるようなフィーリングです。

風の抵抗がない!走りが楽しい!前傾なのに意外と楽
全てに満足、今乗ってるS1000RRよりも乗りやすいし楽しかった、電子制御が無い分自分でコントロールする楽しさがある。ファイナルをフロントを17Tから 【続きを見る】
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全てに満足、今乗ってるS1000RRよりも乗りやすいし楽しかった、電子制御が無い分<br>自分でコントロールする楽しさがある。<br><br>ファイナルをフロントを17Tから15Tへ、リヤを42Tから45Tへ加速型に変更<br>かなり強烈な加速で荒々しい感じの乗り心地でわくわくする走りが出来る

曲がる 走る 止まる正に陸奥圓明流みたいなバイク!
鈴鹿ツインサーキットをメインに走ってますがパワーは不足なしです。燃費だってツーリングなら20±2km/Lくらいで良好です。ポジションも比較的楽で、い 【続きを見る】
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鈴鹿ツインサーキットをメインに走ってますがパワーは不足なしです。<br>燃費だってツーリングなら20±2km/Lくらいで良好です。<br>ポジションも比較的楽で、いままで跨ってきたSSの10台中、これより楽なのはSC59くらいですね。<br>走行20000kmいかないくらいの美品を90万円で買えたのでその安さにも満足。<br>唯一と言っていい電子制御のパワーモードも公道においては非常に便利です。ウェットでもCモードに入れておけば不安は解消されます。

2001年モデルといえど、リッターバイクは充分にモンスター。400CC以上に乗った事なかった自分には、弾けるような加速で、もう充分過ぎます。近年のSS 【続きを見る】
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2001年モデルといえど、リッターバイクは充分にモンスター。<br>400CC以上に乗った事なかった自分には、<br>弾けるような加速で、もう充分過ぎます。<br><br>近年のSSと比べてかなりマッスルなボディです。<br>デカッ!と思いますが乗ってみると、見た目の重量感とは裏腹にとても軽やかです。<br>グイグイ進んでクルクル曲がるので、さすがはSSと言ったところ。<br>特に、1速/2速はアクセルをワイドオープンするとウィリーするので要注意です。

・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消える前後バランスの良さ。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・走行時間 約12時間のツーリングが可能な、SSとは思えない楽で負担の少ないポジショニング。

購入時のパワーチェックで、後輪出力でカタログ値80%出ていた殆ど出力低下のないエンジン。安定感があるので乗りやすくフルブレーキングもしやすい。
年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて 【続きを見る】
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年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!<br>あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて乗ったGSX-R400(4型)を思い出すメカノイズ(笑)

燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる
軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下か 【続きを見る】
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軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好<br>下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い<br>150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下からトルクが出ていてエンスト知らず<br>ツーリングに耐えられる前傾ゆるめなポジション

6位 ZX-10R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数78 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥428,000 〜 ¥2,856,600
燃費
3.26
走り
4.78
ルックス
4.66
メンテナンス
2.95
積載性
1.88
とりまわし
3.41

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.51点
見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000 【続きを見る】
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見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。<br>下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000近くまで回すとリッターSSって感じが出ます。

これからのインプレになりますが、街乗り3千回転で走れて楽ちん(大型はやはり楽ですね)とにかく軽い!!取り回しは中型バイク並に感じます。
無骨なルックスとアクセルを開けた時の高揚感運転していて楽しいバイクです軽いため、大型バイクと思えないほど取り回しがしやすいです
やっぱり観てもカッコイイ、乗ってもカッコイイ(^^)
(1)前に乗っていたメガスポーツ系に比べると、とにかく軽くて運動神経が良い。(2)スリッパークラッチは操作が軽くて楽だし、ワインディングでも効果絶 【続きを見る】
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(1)前に乗っていたメガスポーツ系に比べると、とにかく軽くて運動神経が良い。<br>(2)スリッパークラッチは操作が軽くて楽だし、ワインディングでも効果絶大。<br>(3)クイックシフターは飛ばすと戦闘力絶大。

速い
300キロくらい出そう。思ったより高速道路移動がラク。今のところサーキット走行が9割くらいの車両です。ニンジャ1000より良く曲がりますし、北米仕様 【続きを見る】
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300キロくらい出そう。<br>思ったより高速道路移動がラク。<br>今のところサーキット走行が9割くらいの車両です。<br>ニンジャ1000より良く曲がりますし、北米仕様なのでパワー的にも満足です。

カッコいい
ルックス(ヘッドライトの部分)がカッコイイ。走行面でも低回転域からトルクのあるエンジンで街乗りでも乗りやすい。
軽くて速い
ハンドリングの素直さ、サスのしなやかさ
ルックス(テール除く)・性能・サウンドどれを取っても最高です!このバイクの性能を引き出すテクニックも場所もありませんが、SBKで何度も優勝してい 【続きを見る】
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ルックス(テール除く)・性能・サウンドどれを取っても最高です!<br>このバイクの性能を引き出すテクニックも場所もありませんが、SBKで何度も優勝しているバイクの血を引くバイクに乗っているというだけで所有欲を満たされます。

見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000 【続きを見る】
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見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。<br>下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000近くまで回すとリッターSSって感じが出ます。

これからのインプレになりますが、街乗り3千回転で走れて楽ちん(大型はやはり楽ですね)とにかく軽い!!取り回しは中型バイク並に感じます。
無骨なルックスとアクセルを開けた時の高揚感運転していて楽しいバイクです軽いため、大型バイクと思えないほど取り回しがしやすいです

7位 TRACER900/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数253 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥688,000 〜 ¥1,198,800
燃費
3.92
走り
4.64
ルックス
4.72
メンテナンス
3.77
積載性
3.88
とりまわし
3.88

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.11点
オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがつい 【続きを見る】
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オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがついており、長距離の運転も疲れにくいです。北海道に行ったときには、この機能が大活躍しました。

トラコン付きのバイクがこんなに楽だとは思いませんでした。流れに乗ってトラコンをオンにするとアクセルから手が離せるからです。以前トラコン無しの 【続きを見る】
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トラコン付きのバイクがこんなに楽だとは思いませんでした。流れに乗ってトラコンをオンにするとアクセルから手が離せるからです。以前トラコン無しのバイクで高速のツーリングしたとき、アクセルをひねりっぱなしにしていた右手がしびれてきたことがあったので、それから解放されると思うとうれしくてしかたがありません。<br>クイックシフターにスリッパークラッチもクラッチ操作の回数を減らすことが出来、しかも軽いので左手の負担もだいぶ軽減されました。<br>トラコンは保険の意味で「1」にして走っています。<br>エンジンモードも市街地は「STD」、高速で「A」です。<br>メーターも見やすく操作も英語表記ですが簡単ですぐに慣れました。

軽くて取り回しも大型にしてはよく引っ張り出して乗るかったるさがない加速、コーナリングはストファイ譲りの元気の良さでまったり走るのもキリキリ走 【続きを見る】
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軽くて取り回しも大型にしてはよく引っ張り出して乗るかったるさがない<br>加速、コーナリングはストファイ譲りの元気の良さでまったり走るのもキリキリ走るのも楽しい、ウィンドプロテクションは見た目ほど良くはないけど不足もない感じ<br>不快な振動等はなく自然なライディングスタイル<br>マルチパーパスモデルでは軽快さがダントツ

軽量、ハイパワー、低燃費、質感 素晴らしい。1000キロ走行しましたが楽しくてアッというまでした、車高は若干高いですが乗りやすいです、カウルの高 【続きを見る】
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軽量、ハイパワー、低燃費、質感 素晴らしい。1000キロ走行しましたが楽しくてアッというまでした、車高は若干高いですが乗りやすいです、カウルの高さが10段階で調整でき高速と下道で使い分けてます。価格もリーズナブル(・・?ですね。

あの値段でフル装備(GT)。ツーリングの際のクルーズコントロール、おまけにR1時代に泣かされた左手の痛みを受けないクイックシフター、冬最強の 【続きを見る】
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あの値段でフル装備(GT)。ツーリングの際のクルーズコントロール、おまけにR1時代に泣かされた左手の痛みを受けないクイックシフター、冬最強のグリップヒーター、トラコンにエンジンモード変更など精度の高いオールインワン。やられた。。。

身長が高いものにもポジションに窮屈さがなく、クルーズコントロールのおかげで一時的にでも右手が休憩できるのも良いですね。
ハンドル幅が普通くらいになって、格段に乗りやすくなりました。カラー液晶メーターも見やすいです。ウィンドシールドの上げ下げが簡単になり、サスペ 【続きを見る】
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ハンドル幅が普通くらいになって、格段に乗りやすくなりました。<br>カラー液晶メーターも見やすいです。<br>ウィンドシールドの上げ下げが簡単になり、サスペンション調整ができて、<br>グリップヒーター標準装備、クイックシフター、オートクルーズまで追加されました。<br>コストパフォーマンスは高いと思います。<br>電源コネクタがあちこちに用意されていて、電子機器の追加が簡単です。

TFTフルカラーインパネはどのような天候でも良く見えます。オートクルーズは一番気に入っています。スイングアームが60ミリメートル延長され、直進安 【続きを見る】
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TFTフルカラーインパネはどのような天候でも良く見えます。<br>オートクルーズは一番気に入っています。<br>スイングアームが60ミリメートル延長され、直進安定性が向上しました。<br>モード切替、トラコン切り替えは意外と使います。

車格の割に軽量で、取り回しも個人的にはラクラク。MT-09初代モデルにも乗っていたが、スタート時のトルク希薄感は相変わらずとして、各出力モードの 【続きを見る】
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車格の割に軽量で、取り回しも個人的にはラクラク。MT-09初代モデルにも乗っていたが、スタート時のトルク希薄感は相変わらずとして、各出力モードの住み分けのバランスが格段に良くなったと感じる。

1、旧型と比較すると、非常に曲がりやすくなった。2、低速での取り回しも良好。3、燃費も20km/L以上。4、旧型より細かい作り込が丁寧。5、CP高い
慣らしなので、エンジン等については追い追い。ただ、ギアの入りがすこぶる良いんですけど(笑)スズキ車は、新車でもガチャガチャだったのに比べてです 【続きを見る】
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慣らしなので、エンジン等については追い追い。ただ、ギアの入りがすこぶる良いんですけど(笑)スズキ車は、新車でもガチャガチャだったのに比べてですが(爆)<br>評価はまだこれからなので総合評価は70点としておきます(笑)<br>慣らし終了で結構回転上げましたがリニアに立ち上がるトルク特性と意外と下も力強く感じる。「3気筒ってどうよ?」なんて思っていましたが従順なエンジンで好感(^_^)

TRACER900 GT速い、見通しがいいグリップヒーター、クイックシフター、トラクションコントロール、クルーズコントロール、フルカラー液晶パネルが標準 【続きを見る】
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TRACER900 GT<br>速い、見通しがいい<br>グリップヒーター、クイックシフター、トラクションコントロール、クルーズコントロール、フルカラー液晶パネルが標準装備

オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがつい 【続きを見る】
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オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがついており、長距離の運転も疲れにくいです。北海道に行ったときには、この機能が大活躍しました。

トラコン付きのバイクがこんなに楽だとは思いませんでした。流れに乗ってトラコンをオンにするとアクセルから手が離せるからです。以前トラコン無しの 【続きを見る】
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トラコン付きのバイクがこんなに楽だとは思いませんでした。流れに乗ってトラコンをオンにするとアクセルから手が離せるからです。以前トラコン無しのバイクで高速のツーリングしたとき、アクセルをひねりっぱなしにしていた右手がしびれてきたことがあったので、それから解放されると思うとうれしくてしかたがありません。<br>クイックシフターにスリッパークラッチもクラッチ操作の回数を減らすことが出来、しかも軽いので左手の負担もだいぶ軽減されました。<br>トラコンは保険の意味で「1」にして走っています。<br>エンジンモードも市街地は「STD」、高速で「A」です。<br>メーターも見やすく操作も英語表記ですが簡単ですぐに慣れました。

軽くて取り回しも大型にしてはよく引っ張り出して乗るかったるさがない加速、コーナリングはストファイ譲りの元気の良さでまったり走るのもキリキリ走 【続きを見る】
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軽くて取り回しも大型にしてはよく引っ張り出して乗るかったるさがない<br>加速、コーナリングはストファイ譲りの元気の良さでまったり走るのもキリキリ走るのも楽しい、ウィンドプロテクションは見た目ほど良くはないけど不足もない感じ<br>不快な振動等はなく自然なライディングスタイル<br>マルチパーパスモデルでは軽快さがダントツ

8位 ニンジャ1000 (Z1000SX)/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数135 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥558,000 〜 ¥1,400,000
燃費
3.43
走り
4.57
ルックス
4.70
メンテナンス
3.14
積載性
2.68
とりまわし
3.60

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.77点
安全装備が充実、現在IMU付きで一番安い。カワサキらしいスタイル。前車FZ1フェザーよりも数値上重いが、取り回しから軽く感じる。
スタイルが良く最新の装備が充実している。価格が大型バイクにしては安い。6速2000回転からでも、ひとたびアクセルを開ければ怒涛の如く加速して行く 【続きを見る】
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スタイルが良く最新の装備が充実している。価格が大型バイクにしては安い。6速2000回転からでも、ひとたびアクセルを開ければ怒涛の如く加速して行く。

走行中の取り回しは軽いです。18年モデルからデザインもシャープになってカッコイイと思います。パニアケースを取り付けたら、最強のツアラーかもしれ 【続きを見る】
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走行中の取り回しは軽いです。18年モデルからデザインもシャープになってカッコイイと思います。パニアケースを取り付けたら、最強のツアラーかもしれません。

・パワー(1) アクセルをグイっとひねった時の加速感・パワー(2) 低速トルクがあり、発進時にエンストし難い。のかな。・エンジン音。マフラー変更し 【続きを見る】
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・パワー(1) アクセルをグイっとひねった時の加速感<br>・パワー(2) 低速トルクがあり、発進時にエンストし難い。のかな。<br>・エンジン音。マフラー変更して更に満足してます。いい音すぎる<br>・パーツが豊富(以外に2017年以前のモデルパーツが併用可能なところ)<br>・艶消しシルバーxブラックのカラーリングが車体にマッチして高級感とマシン感がある。と自身は思っている。

トラクションマネジメント、スポーツ性、バンク角、純正排気音、ロングライド快適性、サスセッティング、ETC、スクリーン&カウル空力、フェンダーミ 【続きを見る】
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トラクションマネジメント、スポーツ性、バンク角、純正排気音、ロングライド快適性、サスセッティング、ETC、スクリーン&カウル空力、フェンダーミラー空力でグリップが意外に冷えない

ツーリングでもワイディングでも楽しめるバイクです。あと見た目がカッコいい。最新の電子制御も付いていて、乗りやすいです。
速いしトルクフルでライディングポジションも楽、バイクのデザインもまあまあ乗りやすい 初心者でも結構乗れる。
SS並みに速い峠に行ってもコーナーはそこそこ速く走れ、高速はもちろん楽々。万能でにつかえるえ。車体がコンパクトであり、ポジションも楽である。バ 【続きを見る】
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SS並みに速い<br>峠に行ってもコーナーはそこそこ速く走れ、高速はもちろん楽々。万能でにつかえるえ。<br>車体がコンパクトであり、ポジションも楽である。バックステップをつけるとさらに足つき良好になる。

1000ccのバイクとしては軽く、エンジン特性もとても扱いやすい。価格に対してサスペンションやブレーキといった装備が豪華なのでお買い得感がある。
長距離が楽、結構早いパワーある。今時のスーパースポーツに比べてお手頃価格。                                  【続きを見る】
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長距離が楽、結構早いパワーある。<br>今時のスーパースポーツに比べてお手頃価格。<br>                                                   

何と言ってもそのスタイルとカッコよさ前傾がキツくないので長時間のツーリングにもってこいパニアケース含め、社外品もオプションパーツが豊富
2006年式のZEPYER750から乗り換えたので全てが異次元の機動力。押すと多少の重さを感じるも乗るとビックリ!あの重さはどこえやら(笑)高速移動ではス 【続きを見る】
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2006年式のZEPYER750から乗り換えたので全てが異次元の機動力。<br>押すと多少の重さを感じるも乗るとビックリ!あの重さはどこえやら(笑)<br>高速移動ではスクリーンを一番建てた状態で走ると、かなり風圧を防げます。<br>前後のサスペンションは一番柔らかくして乗ってますがかなりいい感じです。

安全装備が充実、現在IMU付きで一番安い。カワサキらしいスタイル。前車FZ1フェザーよりも数値上重いが、取り回しから軽く感じる。
スタイルが良く最新の装備が充実している。価格が大型バイクにしては安い。6速2000回転からでも、ひとたびアクセルを開ければ怒涛の如く加速して行く 【続きを見る】
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スタイルが良く最新の装備が充実している。価格が大型バイクにしては安い。6速2000回転からでも、ひとたびアクセルを開ければ怒涛の如く加速して行く。

走行中の取り回しは軽いです。18年モデルからデザインもシャープになってカッコイイと思います。パニアケースを取り付けたら、最強のツアラーかもしれ 【続きを見る】
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走行中の取り回しは軽いです。18年モデルからデザインもシャープになってカッコイイと思います。パニアケースを取り付けたら、最強のツアラーかもしれません。

9位 GSX-R1000R/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数189 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,404,000 〜 ¥2,350,000
燃費
3.25
走り
4.94
ルックス
4.50
メンテナンス
3.42
積載性
1.56
とりまわし
3.78

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.52点
早い。曲がる。加速が良い。直進加速でウィリーする。タイムが縮まる。200km以上からフルブレーキングして曲がるのに不安がない。
電子制御のおかげで安心感がある。CBRやR1よりもメーターが大きくモノクロだが見やすく、燃費計や外気温計まである。ノーマルでも迫力あるサウンドに 【続きを見る】
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電子制御のおかげで安心感がある。CBRやR1よりもメーターが大きくモノクロだが見やすく、燃費計や外気温計まである。ノーマルでも迫力あるサウンドになった。

とにかく軽い、とにかくパワフル。数年前のJSBよりかは確実に早いと思います。それでいて、前傾もそれほどキツくなく、足つきも悪くない。パワーも 【続きを見る】
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とにかく軽い、とにかくパワフル。<br>数年前のJSBよりかは確実に早いと思います。<br>それでいて、前傾もそれほどキツくなく、足つきも悪くない。<br>パワーも見事に調教されていて、ツーリングも普通に行けます。

リッターSSを所有している感、半端ないです。L8は180kmリミッターないですし、最先端の電子制御詰まってますし、とにかく購入して良かったです。
L8からは、国内仕様でもリミッターがありません。それでいて、メーカー保証があるというのが一番の長所。CPU書き換えなどしなくていいのが・・・ 【続きを見る】
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L8からは、国内仕様でもリミッターがありません。<br>それでいて、メーカー保証があるというのが一番の長所。<br>CPU書き換えなどしなくていいのが・・・・。<br><br>有り余るパワー、自制心との戦いですが、秘めたる余裕は凄まじい。<br>よく曲がる、イマドキの電子制御などのハイテク装備は素晴らしい。<br><br>そしてエクスターカラー最高!

走りは十分。
軽い!速い!カッコいい!ベタ惚れです。軽いので何もかもが全てラクです。その上横風にも強いのは驚きました。比較対象が油冷1100なので、あまり参考 【続きを見る】
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軽い!速い!カッコいい!ベタ惚れです。軽いので何もかもが全てラクです。その上横風にも強いのは驚きました。比較対象が油冷1100なので、あまり参考にならないかもしれませんが・・。そしてクイックシフターの便利さを思い知りました。とりあえず1000キロ慣らしは終わりましたが、1500キロまでは10000回転までに抑えてます。それでも速いです。エンジンはもっと回りたそうですが^_^

・車両が安い・車体が軽い・初心者でもSSバイクが普通に乗れる(電子制御でカバーしてくれる)・雨の日も安心して乗れる(Cモードトラコン7で滑りませ 【続きを見る】
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・車両が安い<br>・車体が軽い<br>・初心者でもSSバイクが普通に乗れる(電子制御でカバーしてくれる)<br>・雨の日も安心して乗れる(Cモードトラコン7で滑りません・ブレーキも満足です)<br>・普通にコーナーを曲がってくれる<br>・もちろん加速もオニです(Aモードトラコン1は危険です)

どうせ換えるだろ?と言わんばかりのマフラーやフェンダー等サーキットでは不要なパーツの割り切り方は好きです。コストを掛ける所には掛け、どうでも 【続きを見る】
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どうせ換えるだろ?と言わんばかりのマフラーやフェンダー等サーキットでは不要なパーツの割り切り方は好きです。<br>コストを掛ける所には掛け、どうでも良い所には掛けず価格を抑えている点は素晴らしい。<br>細かい所がチープだと言う人がいるけどそれは間違いでむしろ長所です。そこが気になる人は最初から外車に乗れば良い

これから
青色が綺麗倒し込み易い軽い方なので立ち転けしそうになっても耐えれる(た!?)
国内4メーカーで一番安く、パワーもあるヘッドライト、ウインカーLEDなのもよい
早い。曲がる。加速が良い。直進加速でウィリーする。タイムが縮まる。200km以上からフルブレーキングして曲がるのに不安がない。
電子制御のおかげで安心感がある。CBRやR1よりもメーターが大きくモノクロだが見やすく、燃費計や外気温計まである。ノーマルでも迫力あるサウンドに 【続きを見る】
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電子制御のおかげで安心感がある。CBRやR1よりもメーターが大きくモノクロだが見やすく、燃費計や外気温計まである。ノーマルでも迫力あるサウンドになった。

とにかく軽い、とにかくパワフル。数年前のJSBよりかは確実に早いと思います。それでいて、前傾もそれほどキツくなく、足つきも悪くない。パワーも 【続きを見る】
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とにかく軽い、とにかくパワフル。<br>数年前のJSBよりかは確実に早いと思います。<br>それでいて、前傾もそれほどキツくなく、足つきも悪くない。<br>パワーも見事に調教されていて、ツーリングも普通に行けます。

10位 MT-09/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数313 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥439,900 〜 ¥1,112,400
燃費
3.62
走り
4.59
ルックス
4.28
メンテナンス
3.55
積載性
2.25
とりまわし
4.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.30点
軽いので取り回ししやすい。前傾すぎないポジションで、ツーリングも楽にこなせるところがいいですね。パワーも、申し分ないので、高速も余裕。
パワーが有り、軽い、小回りが、し易い、排気音が、割と静か。タイヤのグリップ感もいいです。燃費は1Lー21KM、まあまあだと思います。ライトは、明る 【続きを見る】
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パワーが有り、軽い、小回りが、し易い、排気音が、割と静か。<br>タイヤのグリップ感もいいです。<br>燃費は1Lー21KM、まあまあだと思います。<br>ライトは、明るくLEDが気に入ってます。

2018型MT09SPです。高速で不足のないトルク感とパワーがありながらコーナリングが楽しい。軽量で足が良く、峠で乗りやすい公道に合ったチューン。気軽 【続きを見る】
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2018型MT09SPです。<br>高速で不足のないトルク感とパワーがありながらコーナリングが楽しい。<br>軽量で足が良く、峠で乗りやすい公道に合ったチューン。気軽に乗れる適切なポジションとケツ痛にならないシート。プチ前衛的なスタイル。余計なものが一切ない潔さ。

楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい
メーカーで煮詰められた足回りは、文句なしの一品。足回りの慣らしが終われば、お好みでアジャストしておしまい。マフラーは、国産のアフターはデザイ 【続きを見る】
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メーカーで煮詰められた足回りは、文句なしの一品。<br>足回りの慣らしが終われば、お好みでアジャストしておしまい。<br><br>マフラーは、国産のアフターはデザインが気に入らないので、純正一択。<br>車検も考えれば純正がいい。<br><br>エンジンの味付けは相変わらず下からトルクの塊な感じ。とても乗りやすい。

トルクが下から出てくる感じ中低速コーナーではトルクの出方が良く走りやすいカタログスペックより車体が遥かに軽く感じ、コーナーの侵入がしやすい(0 【続きを見る】
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トルクが下から出てくる感じ<br>中低速コーナーではトルクの出方が良く走りやすい<br>カタログスペックより車体が遥かに軽く感じ、コーナーの侵入がしやすい(05年式GSX-Rにも引けを取らない)<br>また、降車時の取り回しも非常に良い

まず軽さ。大きくない所。電子デバイスの充実。ライポジもキツくないしあまり疲れない。現代のバイクってカンジ。スタンダードモードでも、ラフにアク 【続きを見る】
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まず軽さ。大きくない所。電子デバイスの充実。ライポジもキツくないしあまり疲れない。<br>現代のバイクってカンジ。スタンダードモードでも、ラフにアクセル開けたらエライ目にあいます。

とにかくパワフルな3気筒エンジン!取り回しが軽い。足つき性が良いので小柄な方や女性にもオススメです。こんだけ楽しいバイクなのに安いです。
中型並みの取り回し易さと燃費(約23km/L)、3気筒クロスプレーン・エンジンのヌルヌルと回る感じが気に入ってます。カテゴリーは大型ですが、乗り回 【続きを見る】
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中型並みの取り回し易さと燃費(約23km/L)、3気筒クロスプレーン・エンジンのヌルヌルと回る感じが気に入ってます。カテゴリーは大型ですが、乗り回す上での敷居が低く、チョイ乗りから、遠距離ツーリング、高速走行と目的を選ばすに走らせることが出来ると思ってます。

そこそこ早い・低速でも高速でもコーナリングが楽しい乗りやすく、ツーリングでも通勤でも、チョイ乗りでもOK!
車体が軽くて、シート高820のわりには足つきもよく短足の自分でも両足がつま先だちできるくらいによくて出だしの加速がすごい。
かっちりして安定した足回りマルチでもツインでもない独特なエンジンのフィーリング感情へ自在に追従する操縦性大型でありながら装備重量が200kgを下 【続きを見る】
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かっちりして安定した足回り<br>マルチでもツインでもない独特なエンジンのフィーリング<br>感情へ自在に追従する操縦性<br>大型でありながら装備重量が200kgを下回る軽量な車体。<br>スリッパークラッチのおかげで250ccなみにクラッチが軽い。<br>クイックシフターと相まって、ツーリング時左手が痛くなりにくい。<br><br>AモードやSTDが本来の09の持ち味なのでしょうが、ゆっくり走ったりクルージングするのであればBモードが使い勝手良いです。<br>ここが09の懐を広げていると感じました。

軽いので取り回ししやすい。前傾すぎないポジションで、ツーリングも楽にこなせるところがいいですね。パワーも、申し分ないので、高速も余裕。
パワーが有り、軽い、小回りが、し易い、排気音が、割と静か。タイヤのグリップ感もいいです。燃費は1Lー21KM、まあまあだと思います。ライトは、明る 【続きを見る】
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パワーが有り、軽い、小回りが、し易い、排気音が、割と静か。<br>タイヤのグリップ感もいいです。<br>燃費は1Lー21KM、まあまあだと思います。<br>ライトは、明るくLEDが気に入ってます。

2018型MT09SPです。高速で不足のないトルク感とパワーがありながらコーナリングが楽しい。軽量で足が良く、峠で乗りやすい公道に合ったチューン。気軽 【続きを見る】
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2018型MT09SPです。<br>高速で不足のないトルク感とパワーがありながらコーナリングが楽しい。<br>軽量で足が良く、峠で乗りやすい公道に合ったチューン。気軽に乗れる適切なポジションとケツ痛にならないシート。プチ前衛的なスタイル。余計なものが一切ない潔さ。

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