大型バイク(〜1000cc)の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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大型バイク(〜1000cc)の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 カワサキ Z900RS ウェビック バイク選び掲載台数80 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,216,000 〜 ¥1,390,000
燃費
3.86
走り
4.55
ルックス
4.64
メンテナンス
4.05
積載性
3.14
とりまわし
4.50

このモデルのオーナー評価

総合評価
91.92点
昔っぽいスタイル…。
まだ慣らし中なので、最初の感想だけですが。低速トルクあり、ノーマルでも音が良い。サスペンションの動きが今乗っているGPZ900Rとレベルが違う(オ 【続きを見る】
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まだ慣らし中なので、最初の感想だけですが。<br>低速トルクあり、ノーマルでも音が良い。<br>サスペンションの動きが今乗っているGPZ900Rとレベルが違う(オーリンズなのにー涙)

Zの最新型
kawasakiが好きで、良いところ、悪いところあれど載っていて楽しくなります
楽な姿勢で乗れる
最新の設計と制御で、安全で速くてそれでも懐かしいフォルム!乗車姿勢はアップライドでハンドルは軽め。クラッチは軽いけどシフトの感触は良くて操作 【続きを見る】
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最新の設計と制御で、安全で速くてそれでも懐かしいフォルム!<br>乗車姿勢はアップライドでハンドルは軽め。<br>クラッチは軽いけどシフトの感触は良くて操作感が高い。<br>エンジンは慣らし中なので上側はまだわからないけど、低回転は思ったより粘ってくれてトルクもあって乗りやすいです。<br>燃費は最初のツーリングで17km/L位。

軽いスタイル100点マフラー音アクセサリー電源を取るのが楽
高速道路で楽、シートが広く長距離乗ってもお尻痛くない。トルクがあるのでとにかく楽。ネイキッドらしくない、よく曲がるハンドリング。
オールドスタイルでも古さを感じさせないデザインノーマルとは思えないマフラー、エンジンサウンド車体の軽さによる取り回し、ハンドリングの軽さ
全体のスタイルが素敵吹け上りがいい足回りがしっとりした感じ
納車後に
スムース、パワフル、トルクフルなエンジン高い旋回性強力なストッピングパワー
昔っぽいスタイル…。
まだ慣らし中なので、最初の感想だけですが。低速トルクあり、ノーマルでも音が良い。サスペンションの動きが今乗っているGPZ900Rとレベルが違う(オ 【続きを見る】
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まだ慣らし中なので、最初の感想だけですが。<br>低速トルクあり、ノーマルでも音が良い。<br>サスペンションの動きが今乗っているGPZ900Rとレベルが違う(オーリンズなのにー涙)

Zの最新型

2位 ヤマハ YZF-R1 ウェビック バイク選び掲載台数325 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥329,900 〜 ¥2,900,000
燃費
2.94
走り
4.73
ルックス
4.76
メンテナンス
3.03
積載性
1.74
とりまわし
3.16

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.60点
クロスプレーンエンジン
獰猛な顔、センターアップマフラーカッコいい。軽量・超ハイパワー。迫力のサウンド。
コーナーが攻めやすい。
コーナー曲がりやすかったな~
スタイリング
デザインと峠での走行性能
特に
全て
速い かっこいい 
古いとは言え速かった。中型1台分に相当するカスタムがなされていて、特にFCRの加速フィールは尋常ではなかった。古い割にデザインもイケてたと思う。 【続きを見る】
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古いとは言え速かった。<br>中型1台分に相当するカスタムがなされていて、特にFCRの加速フィールは尋常ではなかった。<br>古い割にデザインもイケてたと思う。<br>そして燃費もツーリングでは良かった(25km/l)

スポーティなルックスと圧倒的な速さ
回しやすい事のみ。他は無し。
クロスプレーンエンジン
獰猛な顔、センターアップマフラーカッコいい。軽量・超ハイパワー。迫力のサウンド。
コーナーが攻めやすい。

3位 スズキ GSX-R1000 ウェビック バイク選び掲載台数437 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥338,000 〜 ¥2,499,000
燃費
3.59
走り
4.84
ルックス
4.63
メンテナンス
3.31
積載性
2.09
とりまわし
3.45

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.95点
・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消えるので、前後バランスが良い証だと思う。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・ポジションが更に楽になった。

購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。安定感があり乗りやすい。車体に慣れたの 【続きを見る】
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購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。<br>安定感があり乗りやすい。<br>車体に慣れたのもフルブレーキングからでした。

gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足 【続きを見る】
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gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162<br>cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足では・・・バレリーナ状態である。加速は速いが体感的には速く感じないので直ぐに100kmオーバーしてしまう。どこからでも加速出来るので自分の思うように操りやすい。安定性もありバイクと一体感を得られるのでgsr400やs-750よりしっくりくる。疲れにくい。1時間程度ならお尻は痛くならない。

鬼のような怒濤のゴリゴリ加速ありすぎる中低速トルクぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神そんな化け物でも、初心者サーキット走 【続きを見る】
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鬼のような怒濤のゴリゴリ加速<br>ありすぎる中低速トルク<br>ぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神<br>そんな化け物でも、初心者サーキット走行でも膝がすれる懐のふかいニュートラルハンドリング

当時のSS最高スペック
扱い易くパワフルなエンジンです。ツーリング、街乗り、ジムカーナ、サーキット。どんな用途にも使えます!
並みのリッターSSを置いてけぼりにする鬼加速。コーナリング安定感。操作の正確性。楽ポジ。カッコいい。エンジン自体が良い音する(エキゾーストもだ 【続きを見る】
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並みのリッターSSを置いてけぼりにする鬼加速。コーナリング安定感。操作の正確性。楽ポジ。カッコいい。エンジン自体が良い音する(エキゾーストもだが)。

不明
以外に乗りやすいエンジン特性とポジション。ツーリングに使えるSS、燃費も意外と良い。夏でもそれほど熱くないのでジーンズでも乗車できる。
スズキらしいゴリゴリしたエンジンフィーリング
ポジションがとにかく楽。低速トルクが太いため街中でも楽々。サーキットでのハンドリングが素直。
初代GSX-R750を思い出させる30周年記念カラー
・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消えるので、前後バランスが良い証だと思う。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・ポジションが更に楽になった。

購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。安定感があり乗りやすい。車体に慣れたの 【続きを見る】
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購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。<br>安定感があり乗りやすい。<br>車体に慣れたのもフルブレーキングからでした。

gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足 【続きを見る】
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gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162<br>cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足では・・・バレリーナ状態である。加速は速いが体感的には速く感じないので直ぐに100kmオーバーしてしまう。どこからでも加速出来るので自分の思うように操りやすい。安定性もありバイクと一体感を得られるのでgsr400やs-750よりしっくりくる。疲れにくい。1時間程度ならお尻は痛くならない。

4位 ホンダ CBR1000RR ウェビック バイク選び掲載台数401 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥540,000 〜 ¥3,024,000
燃費
3.29
走り
4.74
ルックス
4.71
メンテナンス
2.87
積載性
1.71
とりまわし
3.40

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.35点
イエローバルブが似合うバイク!
REPSOL
センターアップマフラー
SC57後期型にとても似合うセンターアップマフラー(^o^)/
前期顔がかっこいい白黒
購入はTSR白子だったので、いきなりTSR仕様にしたので全てにおいて満足してます。ちなみに14年8耐仕様です。
スタイル、走り共にいい。アフターパーツが多い。
ス・ベ・テ
スラントノーズはかっこいい
速い
とにかく扱いやすい。とり回しが楽。滅茶苦茶カッコいい!カラーリングが目立つ!!
国内仕様の非力車だと言われますが自分には十分です。
イエローバルブが似合うバイク!
REPSOL
センターアップマフラー

5位 BMW S1000RR ウェビック バイク選び掲載台数46 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,149,000 〜 ¥2,342,000
燃費
3.25
走り
4.90
ルックス
4.77
メンテナンス
3.09
積載性
2.09
とりまわし
3.59

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.21点
BMW
やはり見た目と先進の技術。アクティブサス、トラクションコントロール、シフトアシストプロ・・・どれも凄い!軽い車重と、ずば抜けたパワーで非日常 【続きを見る】
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やはり見た目と先進の技術。アクティブサス、トラクションコントロール、シフトアシストプロ・・・どれも凄い!<br>軽い車重と、ずば抜けたパワーで非日常の世界に・・・。<br><br>コストパフォーマンスも高く、満足できる1台です。

乗りやすい!隼のポジションからハンドルが手前にきて軽くなった感じ
軽い。低回転のトルクが太い。電スロは慣れるとラク。燃費が意外と良い。DTC(トラコン)とABSの安心感。
見た目、パワーウェイトレシオ、旋回性、ブレーキ
電子制御には大満足です。トラコンやクイックシフターのお陰でブレーキ操作に集中できます。クリッピグポイント通過してから一気にアクセル全開にして 【続きを見る】
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電子制御には大満足です。<br>トラコンやクイックシフターのお陰でブレーキ操作に集中できます。<br>クリッピグポイント通過してから一気にアクセル全開にしても滑る素振りすら見せません。<br>クイックシフターのお陰でツーリングでクラッチいらずになるのは助かりました。<br>購入時4800km現在11000kmですが、特に異常はでてません。

走り。
アシンメトリーフェイス軽さ・加速・乗りやすさ・クイックシフター
バカみたいに速い
スリックモードにしなくてもフルパワーになった。シフトアシストがアップダウン出来るようになり、超楽ちん。トラコンも自然で安心して走れます。
全てにおいてBMW
かっこいいし超速い
BMW
やはり見た目と先進の技術。アクティブサス、トラクションコントロール、シフトアシストプロ・・・どれも凄い!軽い車重と、ずば抜けたパワーで非日常 【続きを見る】
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やはり見た目と先進の技術。アクティブサス、トラクションコントロール、シフトアシストプロ・・・どれも凄い!<br>軽い車重と、ずば抜けたパワーで非日常の世界に・・・。<br><br>コストパフォーマンスも高く、満足できる1台です。

乗りやすい!隼のポジションからハンドルが手前にきて軽くなった感じ

6位 カワサキ ZX-10R ウェビック バイク選び掲載台数217 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥498,000 〜 ¥2,862,000
燃費
3.26
走り
4.77
ルックス
4.64
メンテナンス
2.98
積載性
1.86
とりまわし
3.38

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.42点
伏せやすい思ってたより前傾姿勢が苦にならない。
カッコいい
軽くて速い
ハンドリングの素直さ、サスのしなやかさ
ルックス(テール除く)・性能・サウンドどれを取っても最高です!このバイクの性能を引き出すテクニックも場所もありませんが、SBKで何度も優勝してい 【続きを見る】
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ルックス(テール除く)・性能・サウンドどれを取っても最高です!<br>このバイクの性能を引き出すテクニックも場所もありませんが、SBKで何度も優勝しているバイクの血を引くバイクに乗っているというだけで所有欲を満たされます。

簡単に速いこと
見た目もカッコいいし、装備、走行性能も十二分
意外と普通にも乗れる
使ってる素材や部品は、余り言う事なく
SSだけに軽い(前車ZZR1100)タコメーターが格好イイ加速感・ヒラリヒラリと旋回も申し分無し純正マフラーでも川崎らしい野太い音質加速時の吸気音? 【続きを見る】
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SSだけに軽い(前車ZZR1100)<br>タコメーターが格好イイ<br>加速感・ヒラリヒラリと旋回も申し分無し<br>純正マフラーでも川崎らしい野太い音質<br>加速時の吸気音?キーンというジェット機の様な音がイイ

スタイル
ETCがストレス無く入るようになった
伏せやすい思ってたより前傾姿勢が苦にならない。
カッコいい
軽くて速い

7位 カワサキ ニンジャ1000 (Z1000SX) ウェビック バイク選び掲載台数291 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥599,000 〜 ¥1,512,000
燃費
3.38
走り
4.54
ルックス
4.71
メンテナンス
3.14
積載性
2.59
とりまわし
3.64

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.84点
スリッパークラッチ搭載でクラッチも軽く、パワフル且つエンジンの吸気音も最高。トラコンは最高でワインディングでの安定感も抜群。
軽い
充分過ぎるパワーとトルクがある。スタイル、両目点灯がイイね。
とにかくカッコイイ
マフラーの形状
ライディングポジション、防風性
SSのような見た目!オフロード以外はこれ1台でなんとかなる!
価格と性能比がよいです!スタイリングも個人的にはハマりました。
ポジションがツアラーだけに楽なこと。パニヤケースの取り付けが簡単なこと。
顔面
見た目と高速安定性に加え、コーナリングも楽しいdeath
ツアラーで少しSS
スリッパークラッチ搭載でクラッチも軽く、パワフル且つエンジンの吸気音も最高。トラコンは最高でワインディングでの安定感も抜群。
軽い
充分過ぎるパワーとトルクがある。スタイル、両目点灯がイイね。

8位 ヤマハ MT-09 ウェビック バイク選び掲載台数481 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥519,000 〜 ¥1,015,200
燃費
3.65
走り
4.62
ルックス
4.27
メンテナンス
3.55
積載性
2.24
とりまわし
4.51

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.18点
クロスプレーンコンセプトの3気筒エンジンのフィーリングは上々で、乗ってて楽しい。クイックシフター結構使える。ポジションは楽なのかな?レプリカ 【続きを見る】
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クロスプレーンコンセプトの3気筒エンジンのフィーリングは上々で、乗ってて楽しい。<br>クイックシフター結構使える。<br>ポジションは楽なのかな?レプリカ歴が多いのでよくわかりませんが笑笑

・軽い・QSが楽
前車バンディット1250Sと比べ圧倒的軽さ!取り回しが楽です。自分にはシート高が少し高いですがコケる気がしません。
「マスターオブトルク」のキャッチコピーに恥じない、どこからでも気持ちよく加速するほどに溢れんばかりのトルク。見た目もストファイな感じでGOOD。 【続きを見る】
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「マスターオブトルク」のキャッチコピーに恥じない、どこからでも気持ちよく加速するほどに溢れんばかりのトルク。見た目もストファイな感じでGOOD。大型バイクにしては軽量なので取り回しや切り返しが非常に楽チン。

反応がダイレクトなアクセルと加速感。そして,デザイン。80年代の単車を知るライダーにはたまらない魅力です!CB1300SBからの乗り換えなので,軽さも 【続きを見る】
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反応がダイレクトなアクセルと加速感。そして,デザイン。80年代の単車を知るライダーにはたまらない魅力です!CB1300SBからの乗り換えなので,軽さも尋常ではありません。

ヘッドライト
好き嫌いはあるでしょうが個人的にこの見た目は好きです。強力な加速感と軽さは申し分ありません。電子制御系もしっかり付いてるので安心です。そして 【続きを見る】
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好き嫌いはあるでしょうが個人的にこの見た目は好きです。強力な加速感と軽さは申し分ありません。<br>電子制御系もしっかり付いてるので安心です。そして軽い!

楽なポジション。低速からトルクが太くてトコトコツーリングモードで走っても楽しい。
良くも悪くも軽い!押すのが楽。加速感はなかなか!実質満足度ほとんどなしチョイノリ感覚出来る850cc!!スタートでアクセル廻さんとすぐエンスト 【続きを見る】
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良くも悪くも軽い!押すのが楽。<br>加速感はなかなか!<br>実質満足度ほとんどなし<br>チョイノリ感覚出来る850cc!!<br>スタートでアクセル廻さんとすぐエンストする車重のある低排気量車みたいなところは微笑ましいが、ラフにあおると飛ばされそうになる

車体重量が軽く取り回しが楽で、パワーもあり加速感が凄い。車体価格のコストパフォーマンスが良い。
軽い
わりかしモンスターな性能 そのくせ大型MT初心者でも乗りやすい 3気等サウンド
クロスプレーンコンセプトの3気筒エンジンのフィーリングは上々で、乗ってて楽しい。クイックシフター結構使える。ポジションは楽なのかな?レプリカ 【続きを見る】
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クロスプレーンコンセプトの3気筒エンジンのフィーリングは上々で、乗ってて楽しい。<br>クイックシフター結構使える。<br>ポジションは楽なのかな?レプリカ歴が多いのでよくわかりませんが笑笑

・軽い・QSが楽
前車バンディット1250Sと比べ圧倒的軽さ!取り回しが楽です。自分にはシート高が少し高いですがコケる気がしません。

9位 カワサキ W800 ウェビック バイク選び掲載台数191 台

800cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥400,000 〜 ¥1,033,000
燃費
4.15
走り
3.74
ルックス
4.78
メンテナンス
3.86
積載性
3.25
とりまわし
4.16

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.46点
何と言ってもスタイルが抜群!タンクはW3風オリジナルペイントです。メッキが部が多く磨き甲斐があります。乗っていて楽しくて仕方ない!足付きも良い 【続きを見る】
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何と言ってもスタイルが抜群!<br>タンクはW3風オリジナルペイントです。<br>メッキが部が多く磨き甲斐があります。乗っていて楽しくて仕方ない!<br>足付きも良い(当方171cmで、かかとベッタリ)

足つきがいいスタイルが好みセンタースタンドがついてる
前後のメッキフェンダー 存在感のあるエンジン!茶色にオレンジのタンク乗りやすい
デザイン制限速度以下で走るのが楽しいメッキパーツがキラキラしてる
W650、W800に勝る形なし。
佇まい
非常に凝った塗装、べベルギアトレインなエンジン
シンプルで飽きない大型なのにとりまわしが良いトルクのあるエンジンと造形美足つき性抜群 痛くなりづらいシート
・とにかく乗りやすい。足つきも良い・低回転でトルクが出るのでエンスト気にせず緊張せずに乗れる・パワーはないが、回せば大型らしいダッシュ力はあ 【続きを見る】
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・とにかく乗りやすい。足つきも良い<br>・低回転でトルクが出るのでエンスト気にせず緊張せずに乗れる<br>・パワーはないが、回せば大型らしいダッシュ力はある<br>・NC750には負けるが大型では最高レベルの省燃費(だいたい28km/リッター)

デザインは最高。FIのため,何か月も放っておいても,不安なくエンジンがかかる。
カフェスタイルに一目惚れ。バイクってこんなに楽だっけ、と思うほどなにもかも楽。教習車にしたら合格率上がる。ゴキゲン猫のブブブのようなエンジン 【続きを見る】
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カフェスタイルに一目惚れ。バイクってこんなに楽だっけ、と思うほどなにもかも楽。教習車にしたら合格率上がる。ゴキゲン猫のブブブのようなエンジン音、どこからでも取り出せるトルク。<br>美しいエンジン

エンジンの見た目、見た目 2014白音も静かでいい購入前に坐骨神経痛の症状が出てたけれど、W800に乗り始めたら振動が心地よくて治ったエンジン止めた 【続きを見る】
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エンジンの見た目、見た目 2014白<br>音も静かでいい<br>購入前に坐骨神経痛の症状が出てたけれど、W800に乗り始めたら振動が心地よくて治った<br>エンジン止めたときのパキパキ音<br>2年目26000kmですが4泊5日のキャンプ道具+お土産積んでリッター31km(高速道路メインの数字)

何と言ってもスタイルが抜群!タンクはW3風オリジナルペイントです。メッキが部が多く磨き甲斐があります。乗っていて楽しくて仕方ない!足付きも良い 【続きを見る】
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何と言ってもスタイルが抜群!<br>タンクはW3風オリジナルペイントです。<br>メッキが部が多く磨き甲斐があります。乗っていて楽しくて仕方ない!<br>足付きも良い(当方171cmで、かかとベッタリ)

足つきがいいスタイルが好みセンタースタンドがついてる
前後のメッキフェンダー 存在感のあるエンジン!茶色にオレンジのタンク乗りやすい

10位 ヤマハ XSR900 ウェビック バイク選び掲載台数296 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥768,000 〜 ¥1,180,000
燃費
3.68
走り
4.55
ルックス
4.70
メンテナンス
3.62
積載性
2.22
とりまわし
4.28

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.22点
デザイン 軽い
軽量トルクフル
カッコイイ! スペックにしても言うことが無いくらい お気に入り。
軽さ、見た目
スタイリング。これにつきます。デフォルトでばっちりなので、あんまカスタムする気にならないです。
取り回しの良さ。凄い加速。
軽い、取り回しらくちん。
レトロチックだけど中身は最新w
加速がスムーズ
なんといってもレトロ感が溢れるフォルム。軽くて取り回しがし易い。そして、トルクフルなパワー。
ZRXより軽いので取り回すが楽になった。
60th インターカラーが格好いい!レトロな外観に、最新の装備で最高の走り!!
デザイン 軽い
軽量トルクフル
カッコイイ! スペックにしても言うことが無いくらい お気に入り。

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