BMW 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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BMW 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
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車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
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車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 BMW S1000RR ウェビック バイク選び掲載台数42 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,249,000 〜 ¥2,332,000
燃費
3.24
走り
4.89
ルックス
4.76
メンテナンス
3.10
積載性
2.12
とりまわし
3.62

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.37点
BMW
乗りやすい!隼のポジションからハンドルが手前にきて軽くなった感じ
軽い。低回転のトルクが太い。電スロは慣れるとラク。燃費が意外と良い。DTC(トラコン)とABSの安心感。
見た目、パワーウェイトレシオ、旋回性、ブレーキ
電子制御には大満足です。トラコンやクイックシフターのお陰でブレーキ操作に集中できます。クリッピグポイント通過してから一気にアクセル全開にして 【続きを見る】
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電子制御には大満足です。<br>トラコンやクイックシフターのお陰でブレーキ操作に集中できます。<br>クリッピグポイント通過してから一気にアクセル全開にしても滑る素振りすら見せません。<br>クイックシフターのお陰でツーリングでクラッチいらずになるのは助かりました。<br>購入時4800km現在11000kmですが、特に異常はでてません。

走り。
アシンメトリーフェイス軽さ・加速・乗りやすさ・クイックシフター
バカみたいに速い
スリックモードにしなくてもフルパワーになった。シフトアシストがアップダウン出来るようになり、超楽ちん。トラコンも自然で安心して走れます。
全てにおいてBMW
かっこいいし超速い
全て!シートに座ると脳内で戦闘モードONになる!
BMW
乗りやすい!隼のポジションからハンドルが手前にきて軽くなった感じ
軽い。低回転のトルクが太い。電スロは慣れるとラク。燃費が意外と良い。DTC(トラコン)とABSの安心感。

2位 BMW R1200GS ウェビック バイク選び掲載台数28 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥698,000 〜 ¥2,564,000
燃費
4.05
走り
4.46
ルックス
4.66
メンテナンス
3.37
積載性
4.74
とりまわし
3.29

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.68点
エンジンのレスポンス。2007年式R1200Rに乗っていたが、アクセルが軽くレスポンスは別物。GSのキャラクター以上に速く、最初は慣れなかった。電スロ、 【続きを見る】
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エンジンのレスポンス。2007年式R1200Rに乗っていたが、アクセルが軽くレスポンスは別物。GSのキャラクター以上に速く、最初は慣れなかった。電スロ、ESA、ASC、走行モード切り替えなど電子制御のカタマリ。

所有欲!まずはこれが必要と感じてます。直ぐに飽きるようなら買いません。跨って出っ張ったエンジンを見るとニヤケます。
off road及び,路面コンデイションの悪い所ではlongsusRallyはノーマルGSと比較すれば格段にハンドリングは安定しています。plus20mmの恩恵は乗れば 【続きを見る】
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off road及び,路面コンデイションの悪い所ではlongsusRallyはノーマルGSと比較すれば格段にハンドリングは安定しています。plus20mmの恩恵は乗ればすぐに体感できます。<br>on roadもASC設定でniceです。

燃費がちょっと良くなった。シャープなデザイン。使いやすくなったパニアケース。ボタン一つで変えられる走行モード。
前車のCB1300SBと比較になります。・長距離での疲労度が全然違います。翌朝が楽です。・燃費が良い(下道22キロ・高速24キロ)・純正ナビで車体情報が 【続きを見る】
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前車のCB1300SBと比較になります。<br>・長距離での疲労度が全然違います。翌朝が楽です。<br>・燃費が良い(下道22キロ・高速24キロ)<br>・純正ナビで車体情報が見る事が出来る(燃費・最高速・シフト回数etc)<br>・手元でサスペンションの調整が出来る<br>・純正ナビの操作が左グリップのジョグダイヤルで出来る<br>・オートクルーズはあれば使ってしまいます<br>・サスは今までに経験をした事が無い味付けで最高です

とにかく運転がしやすいく、腕が上がったと勘違いする。
スタイル、エンジン
まだ納車時に3時間程度乗っただけですが、走っている時は非常に乗り易いバイクという印象です。電子制御のサスペンションの設定を変えるとシート高も 【続きを見る】
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まだ納車時に3時間程度乗っただけですが、走っている時は非常に乗り易いバイクという印象です。電子制御のサスペンションの設定を変えるとシート高も結構変化するので、163cmの私でも足つきは問題ないです。排気量の大きいバイクの方が走行の安定性が良く、むしろ初心者向きなのではと思いました。

大柄な車体なのに動き出せば、全てが軽い!!
取り立てて欠点が無い点。
なんてたってBMW!長距離移動が楽♪
とにかく長距離が楽 
エンジンのレスポンス。2007年式R1200Rに乗っていたが、アクセルが軽くレスポンスは別物。GSのキャラクター以上に速く、最初は慣れなかった。電スロ、 【続きを見る】
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エンジンのレスポンス。2007年式R1200Rに乗っていたが、アクセルが軽くレスポンスは別物。GSのキャラクター以上に速く、最初は慣れなかった。電スロ、ESA、ASC、走行モード切り替えなど電子制御のカタマリ。

所有欲!まずはこれが必要と感じてます。直ぐに飽きるようなら買いません。跨って出っ張ったエンジンを見るとニヤケます。
off road及び,路面コンデイションの悪い所ではlongsusRallyはノーマルGSと比較すれば格段にハンドリングは安定しています。plus20mmの恩恵は乗れば 【続きを見る】
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off road及び,路面コンデイションの悪い所ではlongsusRallyはノーマルGSと比較すれば格段にハンドリングは安定しています。plus20mmの恩恵は乗ればすぐに体感できます。<br>on roadもASC設定でniceです。

3位 BMW R1200GS Adventure ウェビック バイク選び掲載台数16 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,080,000 〜 ¥2,680,500
燃費
4.00
走り
4.45
ルックス
4.74
メンテナンス
3.61
積載性
4.90
とりまわし
3.16

このモデルのオーナー評価

総合評価
91.38点
エンジン・サスペンション共に制御系が非常に秀逸。空油冷の頃とは完全に別モノ。
巨体な車体なのにCB1300SBより軽い。押し引きが前車にくらべて格段に軽い。
見た目! 楽ポジ!
旅はもちろん!カッ飛びもプチ林道も全てこなせます。
・トイレ&食事だけ気にしていればよいところ。・キャンプ道具&土産物も積める。・クルーズコントロールで右手の疲れが少ない。
ロングで疲れない、メンテが楽なので
積載量・高速安定性・ルックス燃料タンク
スタイル、走り
2輪最大級のガタイでありながらダートをスイスイ走ってくれる。その反面高速での快適さは、流石と言ったところ。30年以上現行でオフ車作っているメー 【続きを見る】
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2輪最大級のガタイでありながらダートをスイスイ走ってくれる。その反面高速での快適さは、流石と言ったところ。<br>30年以上現行でオフ車作っているメーカーらしく、かゆい所に手が届く感じのような、欲しい所に欲しい機能がある。

アドベンチャーはやっぱり存在感がスゴイ!思った以上に走り(ワインディング)が良い。乗車体勢が楽で長距離が全然疲れない。スクリーン(可動式)が 【続きを見る】
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アドベンチャーはやっぱり存在感がスゴイ!<br>思った以上に走り(ワインディング)が良い。<br>乗車体勢が楽で長距離が全然疲れない。<br>スクリーン(可動式)が大きく風雨が身体に当たらない。<br>燃料(30L)を1度入れると550km以上走る。<br>パニアケース、トップケースにて積載性が大変良い。

フロントマスク
エンジン・サスペンション共に制御系が非常に秀逸。空油冷の頃とは完全に別モノ。

4位 BMW R1200RS ウェビック バイク選び掲載台数15 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,398,000 〜 ¥2,026,000
燃費
4.25
走り
4.47
ルックス
4.66
メンテナンス
3.41
積載性
4.28
とりまわし
3.84

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.93点
シフトアシストがとても快適、のんびり走っても楽しい
高速を使った長距離移動が楽
 コーナーリングはとても楽しい、それでいて高速も淡々とこなす、マルチパーパスなマシンです。
乗りやすい、疲れにくい、ツーリングが楽しい
乗り心地よい
安全安心 派手過ぎずかっこよく可愛くもある全体のデザイン積載性の多さエンジンは高回転で回すもよし 2000回転ぐらいでのんびり走るもよし
バイクが傾きやすい。多機能でリーズナブルな価格(GSに比し)最近の国産SSも高額。しかし私の技量ではあの性能は扱いきれない。峠が楽しい(GSも楽し 【続きを見る】
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バイクが傾きやすい。多機能でリーズナブルな価格(GSに比し)最近の国産SSも高額。しかし私の技量ではあの性能は扱いきれない。峠が楽しい(GSも楽しかったが)。クランク軸が進行方向なので大柄な割にカーブはひらりひらりとターンしていくと思う(ジャイロ効果が邪魔しない)。個体差かもしれないが、共振振動回転数が無くなってどの回転数でもビビらない。空冷から水冷になりエンジンの加工精度が上がった気がする。エンジンオイルが5W-40となりそれをものがったっている。

スポーツツアラーとしての性能はバツグンで、峠でもそれなりの速さで駆け抜けられる!高速道路の長距離走行も社外スクリーンに変更することで、ほぼ無 【続きを見る】
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スポーツツアラーとしての性能はバツグンで、峠でもそれなりの速さで駆け抜けられる!<br>高速道路の長距離走行も社外スクリーンに変更することで、ほぼ無風に近い状態で走ることが可能。<br>ルックスはS1000RRと同系統の顔立ちで(好みは分かれるが)スポーティでカッコイイですね。

長距離が快適。お尻は痛くならない。積載量多い(パニア装着)。高速でも快適。
乗りやすい 取り回しも楽
電子制御サスによるしなやかさ。オートクルーズ、オートシフター(up&down)による快適性。
・ダイナミックESAと必要十分なカウリングで快適&スポーティー。・低重心で実際の車重から想像するよりも取り回しが楽。
シフトアシストがとても快適、のんびり走っても楽しい
高速を使った長距離移動が楽
 コーナーリングはとても楽しい、それでいて高速も淡々とこなす、マルチパーパスなマシンです。

5位 BMW R1200R ウェビック バイク選び掲載台数30 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥547,000 〜 ¥2,700,000
燃費
4.03
走り
4.41
ルックス
4.41
メンテナンス
3.32
積載性
3.61
とりまわし
3.79

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.81点
ツーリングが楽
高速道路が快適です。安定感があり信頼できます。懐が深いので自分のような万年初心者も安心。
乗りやすい
低重心で車重を感じさせない。思い通りのラインをピタッと走れる操安性。
車重だけでなくクラッチ、ブレーキも軽い
車体バランスからくる 乗り味の軽さ。ワインディングの楽しさ。水冷化されたボクサーエンジンは思った以上にパワフルで且つ急がされないところが気に 【続きを見る】
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車体バランスからくる 乗り味の軽さ。ワインディングの楽しさ。<br><br>水冷化されたボクサーエンジンは思った以上にパワフルで且つ急がされないところが気に入っています。

足つきがいい
最新の電子制御システムはバツグンの安定感&安心感!思ったよりも小柄な車体で取り回しもラクラクです。
BMW独自のサスペンションは超安定志向です、コーナリングでの倒しも存外に出来、高速での安定性は一日1000kmのツーリングを可能にしています。
格好。低回転のエンジン鼓動。
地味だけど走りは最高
空油冷スポークホイールのクラシックスタイル
ツーリングが楽
高速道路が快適です。安定感があり信頼できます。懐が深いので自分のような万年初心者も安心。
乗りやすい

6位 BMW R1200RT ウェビック バイク選び掲載台数22 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥698,000 〜 ¥2,850,000
燃費
3.96
走り
4.23
ルックス
4.35
メンテナンス
3.21
積載性
4.60
とりまわし
3.21

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.86点
全車のSOHCとの比較になりますが、DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。全ての面でスムースで、バ 【続きを見る】
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全車のSOHCとの比較になりますが、<br>DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。<br>全ての面でスムースで、バイクに気を遣う所がなくなり、<br>安心して運転に専念できる様になった。

長距離の安定性
最新の電子デバイスとオートクルーズで、安心・安全にツーリングが楽しめる。
長距離に適してる
乗り味、スタイル、所有感など幅広く満足。プロペラ機のようなエンジンフィーリングはオーディオなんかなくてもツーリングを十分に楽しめます。ワイン 【続きを見る】
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乗り味、スタイル、所有感など幅広く満足。<br>プロペラ機のようなエンジンフィーリングはオーディオなんかなくてもツーリングを十分に楽しめます。ワインディングもヒラヒラと走ってしまう懐の広さには感動しました。<br>納車後には大規模リコールでしばらく乗れなくなるも、クーポンでフォグランプなど追加し満足度がさらにアップ!<br>メインバイクとしてこれからもツーリングを中心に活躍してくれると思います。

燃費21k
ザ・キング・オブ・ツアラー。それでいてホイールベースの短さ、マスの集中化で、見た目を裏切る身軽さ。程良く、使いきれるパワー。よって、こんなに 【続きを見る】
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ザ・キング・オブ・ツアラー。<br>それでいてホイールベースの短さ、マスの集中化で、見た目を裏切る身軽さ。<br>程良く、使いきれるパワー。よって、こんなにデカイのに乗らされ感なく、ガンガン攻め込んでねじ伏せられる、稀有なビッグツアラーである。

風が当たらない積載性が良い長距離を走っても疲れない
豊富な積載力
車並みのフル装備
燃費が良いツーリングでは24Km/L走る
とにかく動力性能は抜群
全車のSOHCとの比較になりますが、DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。全ての面でスムースで、バ 【続きを見る】
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全車のSOHCとの比較になりますが、<br>DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。<br>全ての面でスムースで、バイクに気を遣う所がなくなり、<br>安心して運転に専念できる様になった。

長距離の安定性
最新の電子デバイスとオートクルーズで、安心・安全にツーリングが楽しめる。

7位 BMW F700GS ウェビック バイク選び掲載台数16 台

800cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥915,800 〜 ¥1,353,000
燃費
4.55
走り
4.50
ルックス
4.55
メンテナンス
3.75
積載性
4.50
とりまわし
4.20

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.63点
ローダウン仕様なので足つきがいい。 両膝が軽く曲がる程度に足がつく。(身長172cm 体重75キロ)このため、ダートの轍は両足ついて乗り切れるし、 【続きを見る】
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ローダウン仕様なので足つきがいい。 <br>両膝が軽く曲がる程度に足がつく。(身長172cm 体重75キロ)<br>このため、ダートの轍は両足ついて乗り切れるし、エンストしても持ち直せる。<br><br>思いのほか、ワインディングでの加速が気持ちいい。

・水冷エンジンになった為、オーバーヒートの心配は無くなりました。・センタースタンドのかけ外しもこの重量なら何とか大丈夫。・電子制御部分が多く 【続きを見る】
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・水冷エンジンになった為、オーバーヒートの心配は無くなりました。<br>・センタースタンドのかけ外しもこの重量なら何とか大丈夫。<br>・電子制御部分が多くなって面白い。

BMWステータス(笑)
見た目とハンドルの切れ角の大きさ
足付きバツグン!燃費も自分の乗り方だと25km/&#8467;以上 パニア付けてますんで積載性も良好 結構軽いんで取り回しも楽です。
 特に無いところ.... 静かに普通に走る。追加 軽く寝て曲がる!
乗りやすく長距離もラク。スーパーナチュラルなハンドリング。燃費もいい。28km/Lそしてスタイル最高
ローダウン仕様なので足つきがいい。 両膝が軽く曲がる程度に足がつく。(身長172cm 体重75キロ)このため、ダートの轍は両足ついて乗り切れるし、 【続きを見る】
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ローダウン仕様なので足つきがいい。 <br>両膝が軽く曲がる程度に足がつく。(身長172cm 体重75キロ)<br>このため、ダートの轍は両足ついて乗り切れるし、エンストしても持ち直せる。<br><br>思いのほか、ワインディングでの加速が気持ちいい。

・水冷エンジンになった為、オーバーヒートの心配は無くなりました。・センタースタンドのかけ外しもこの重量なら何とか大丈夫。・電子制御部分が多く 【続きを見る】
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・水冷エンジンになった為、オーバーヒートの心配は無くなりました。<br>・センタースタンドのかけ外しもこの重量なら何とか大丈夫。<br>・電子制御部分が多くなって面白い。

8位 BMW S1000R ウェビック バイク選び掲載台数19 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,198,000 〜 ¥1,878,500
燃費
2.94
走り
4.94
ルックス
4.67
メンテナンス
3.61
積載性
2.28
とりまわし
4.06

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.21点
HPシフトアシスタントプロ
取り回しやしやすい
若いエネルギーを与えてくれる排気音!ワインディングに飛び出したくなる、生命力と、そこはかとないエネルギー!乗っていると大好きと言って、抱きし 【続きを見る】
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若いエネルギーを与えてくれる排気音!<br>ワインディングに飛び出したくなる、生命力と、そこはかとないエネルギー!<br>乗っていると大好きと言って、抱きしめたくなる。

何しろ速い、軽い、ポジションが楽なのでロングツーリングもこなす、オールマイティーな1台
あっというまに100kmオーバー。これでツレのGT4に勝てるかも。
早い・止まる・目立つ
最新技術の粋を結集?
見た目はストリートファイターでも乗ってみると驚くほど乗りやすい
軽い早いパワーが国産とちがうとにかく乗りやすいびっくりしますよ!
すごく乗りやすい!初のリッターバイクだけど、今までに乗ったストリートファイター848やハイパーストラーダよりも運転しやすいように思う。デザイン 【続きを見る】
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すごく乗りやすい!初のリッターバイクだけど、今までに乗ったストリートファイター848やハイパーストラーダよりも運転しやすいように思う。<br>デザインも最高!!

HPシフトアシスタントプロ
取り回しやしやすい

9位 BMW R nineT ウェビック バイク選び掲載台数38 台

1170cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,299,000 〜 ¥2,058,000
燃費
3.73
走り
4.14
ルックス
4.83
メンテナンス
3.50
積載性
2.14
とりまわし
4.18

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.53点
163センチでも足つきが良い、かるい!
国内100台限定のSpecial Edition!
メーター、スポークなどのデザイン変更。各部の質感が上がった感じがする。
デザインと空冷ツインの味の濃さ
フロント19インチは、自分にはピッタリのフィーリングです。意外とよく曲がる。車高が高いので軽く感じる。音もそこそこ迫力のあるので気に入ってます 【続きを見る】
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フロント19インチは、自分にはピッタリのフィーリングです。<br>意外とよく曲がる。<br>車高が高いので軽く感じる。<br>音もそこそこ迫力のあるので気に入ってます。

コンパクトな車体に1170ccの空油冷ボクサーエンジンでトルクフルな走り。アクラポビッチマフラーの乾いたいい音。人目を引くカッコ良さ。
バイクらしいデザイン、目立ち度NO1、トータルで満足しているので、短所があっても気にならなくなる感じです。おそらく長く付き合うと思います。
以外にも全然疲れないバイクです。良くR nineTの紹介動画を見ますが、デザインだけのバイクじゃないです。現に1200キロオーバーを日帰りで走りぬけま 【続きを見る】
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以外にも全然疲れないバイクです。良くR nineTの紹介動画を見ますが、デザインだけのバイクじゃないです。現に1200キロオーバーを日帰りで走りぬけました。<br><br>とにかくワインディングが楽しい。立ち上がりでのアクセルを開ける感覚がまたたまらん。流石空冷の水平対向ってところでしょうか。<br><br>また街乗りが非常に楽しいです。仕事帰りにちょっと走りたいと思わせてくれる車両だと思います。

独特なフィーリングのボクサーツインエンジン。意外と高回転型。
細々いじれるかな   と
全体のスタイル
空油冷ボクサーの鼓動とレスポンス。R1200R_LCのような電子デバイスは殆ど付いてないが、これぞバイク!といった感じが最高。高速もなかなかイケます 【続きを見る】
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空油冷ボクサーの鼓動とレスポンス。<br>R1200R_LCのような電子デバイスは殆ど付いてないが、これぞバイク!といった感じが最高。<br>高速もなかなかイケます!

163センチでも足つきが良い、かるい!
国内100台限定のSpecial Edition!
メーター、スポークなどのデザイン変更。各部の質感が上がった感じがする。

10位 BMW S1000XR ウェビック バイク選び掲載台数7 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,388,000 〜 ¥2,186,000
燃費
2.76
走り
4.88
ルックス
4.47
メンテナンス
3.71
積載性
4.06
とりまわし
3.94

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.13点
高速域はもとより、低速時の安定性も抜群! ノーマルでありながらSSバリの音を奏でるマフラーも秀逸。シフトアシストプロもロングツーリングや山岳路 【続きを見る】
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高速域はもとより、低速時の安定性も抜群! ノーマルでありながらSSバリの音を奏でるマフラーも秀逸。<br>シフトアシストプロもロングツーリングや山岳路も楽々。

ルックス、ポジショニング、パワー、装備とにかくカッコいい長時間のっても疲れにくい
XRの前までは6ケ月ごとにBMWを乗り換えてきたが、それもマフラ-は当然チタンのフルエキ、R,GSもADVもRSもフル装備の車両だったが24ヶ月点検は受けた 【続きを見る】
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XRの前までは6ケ月ごとにBMWを乗り換えてきたが、それもマフラ-は当然<br>チタンのフルエキ、R,GSもADVもRSもフル装備の車両だったが24ヶ月点検は受けたことがないが走りは毎年の北海道から四国周遊~積丹半島等走り回ったが、、、<br>なんとこのXRは15ケ月も手元にある、如何に満足かお分かりになりますでしょうか。

XRの前までは6ケ月ごとにBMWを乗り換えてきたが、それもマフラ-は当然チタンのフルエキ、R,GSもADVもRSもフル装備の車両だったが24ヶ月点検は受けた 【続きを見る】
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XRの前までは6ケ月ごとにBMWを乗り換えてきたが、それもマフラ-は当然<br>チタンのフルエキ、R,GSもADVもRSもフル装備の車両だったが24ヶ月点検は受けたことがないが走りは毎年の北海道から四国周遊~積丹半島等走り回ったが、、、<br>なんとこのXRは15ケ月も手元にある、如何に満足かお分かりになりますでしょうか。

ハンドリングがナチュナルでジェット機のような加速感安心して使えるブレ-キ
・前後タイヤの接地感がすごく良くコーナリングが楽しい。おそらく電子制御サスのお陰だと思う。・ギヤシフトアシストプロは、シフトアップとシフトダ 【続きを見る】
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・前後タイヤの接地感がすごく良くコーナリングが楽しい。おそらく電子制御サスのお陰だと思う。<br>・ギヤシフトアシストプロは、シフトアップとシフトダウンの両方できて非常に楽。<br>・クルーズコントロールは、右手を休めることができて重宝する。<br>・ブレーキレバーだけで、前後のブレーキがかけられるのは便利。<br>・車体が軽い。国産のリッターバイクと比べると数10kgは軽い。

パワーもあり軽いところ。クルーズコントロールで高速の長時間移動も楽。2速以降はアップもダウンもクラッチ操作不要。
全回転域でのトルク。さすがS1000RR譲りのエンジンポジションの楽さ ほぼ座っているだけという感じシフトアシストプロ 発進時以外にクラッチ操作が 【続きを見る】
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全回転域でのトルク。さすがS1000RR譲りのエンジン<br>ポジションの楽さ ほぼ座っているだけという感じ<br>シフトアシストプロ 発進時以外にクラッチ操作がいらない<br>純正でもすばらしいマフラー音

パワフルで乗り易い。
結構、速い!
見た目・乗り心地・操作性がいい!
なんといってもパワフル、高回転、マルチパーパスなんだけどSSみたいな加速力、かといってまったり走ることも出来る。シフトアシストとDynamicESAやAB 【続きを見る】
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なんといってもパワフル、高回転、マルチパーパスなんだけどSSみたいな加速力、かといってまったり走ることも出来る。<br>シフトアシストとDynamicESAやABS、TCSも良くできている。電子制御の介入が「いい塩梅」

高速域はもとより、低速時の安定性も抜群! ノーマルでありながらSSバリの音を奏でるマフラーも秀逸。シフトアシストプロもロングツーリングや山岳路 【続きを見る】
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高速域はもとより、低速時の安定性も抜群! ノーマルでありながらSSバリの音を奏でるマフラーも秀逸。<br>シフトアシストプロもロングツーリングや山岳路も楽々。

ルックス、ポジショニング、パワー、装備とにかくカッコいい長時間のっても疲れにくい
XRの前までは6ケ月ごとにBMWを乗り換えてきたが、それもマフラ-は当然チタンのフルエキ、R,GSもADVもRSもフル装備の車両だったが24ヶ月点検は受けた 【続きを見る】
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XRの前までは6ケ月ごとにBMWを乗り換えてきたが、それもマフラ-は当然<br>チタンのフルエキ、R,GSもADVもRSもフル装備の車両だったが24ヶ月点検は受けたことがないが走りは毎年の北海道から四国周遊~積丹半島等走り回ったが、、、<br>なんとこのXRは15ケ月も手元にある、如何に満足かお分かりになりますでしょうか。

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