BMW 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

BMW 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
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車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
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ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 BMW S1000RR

1000cc

S1000RR
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S1000RR

ウェビック バイク選び掲載価格:
\1,199,000 〜 \2,255,000
燃費
3.22
走り
4.92
ルックス
4.78
メンテナンス
3.12
積載性
2.05
とりまわし
3.62

このモデルのオーナー評価

総合評価
91.01点
可変式インテーク、排気デバイスのおかげでエンジンがマイルド&パワフルで街乗りでも扱いやすい。ABS&DTCで安心して止まれ、スロットルを開け 【続きを見る】
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可変式インテーク、排気デバイスのおかげでエンジンがマイルド&パワフルで街乗りでも扱いやすい。<br>ABS&DTCで安心して止まれ、スロットルを開けられる。<br>クラッチ操作は重いがギヤアシストはクラッチを切らずシフトアップ出来るので左手が楽!<br>サスペンションの伸圧の調整は専用工具を必要とせずメインキー1本で調節できる。コーナーで良く曲がる。<br>身長178cmの私にピッタリなポジション。<br>この手のバイクとしては後方が見やすいミラー(怖いのはおまわりさん?)

好き嫌いは分かれるが・・・BMW特有の左右非対称の外観が最高!!世間では国内仕様156psと言われているが・・・簡単な方法で公道フルパワー(193ps)に 【続きを見る】
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好き嫌いは分かれるが・・・<br>BMW特有の左右非対称の外観が最高!!<br>世間では国内仕様156psと言われているが・・・<br>簡単な方法で公道フルパワー(193ps)にできる!!<br>外車とは思えないほど、バイクが非常にコンパクト!!<br>以前乗っていたGSX-R1000 K9の方が”シート高”が高い!!<br>YAMAHA R1の方がよっぽど足がつかない。<br>そして取り回しが軽い!!<br>装備も充実!!<br>アルミタンク、DTC、ABS、オートシフター

デバイスてんこ盛りw長距離を走っても思ったより疲れない
ABS/DTSのリンクが絶妙!
ハイテク、パワー
DTCよりABSよりオートシフターに感動しました!シフトアップ時にMOTOGP車感覚が素晴らしい!
・左右非対称デザイン・純正でアクラポビッチ・扱いきれないほどのパワー!・純正のシートバッグを使えばツーリング時に便利
・パワー!(SLIC)・安定性・安全性(ABS/DTC)
スタイリング! 走りオンリーな機能。
デザイン、特に後ろからの感じがGooD!!
・最初から電子デバイスが満載されていて200万円台はお値打ち価格。・シフトアップがノークラッチでもOKなところが想像以上に楽。・ストレートでの加 【続きを見る】
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・最初から電子デバイスが満載されていて200万円台はお値打ち価格。<br>・シフトアップがノークラッチでもOKなところが想像以上に楽。<br>・ストレートでの加速が特に官能的<br>・トラクションコントロールには何度も助けられている。<br>・燃料警告になると残り走行可能距離を計算してくれる。

SSなのに自然なポジションでとても乗りやすいオートシフター、グリップヒーターが付いている
可変式インテーク、排気デバイスのおかげでエンジンがマイルド&パワフルで街乗りでも扱いやすい。ABS&DTCで安心して止まれ、スロットルを開け 【続きを見る】
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可変式インテーク、排気デバイスのおかげでエンジンがマイルド&パワフルで街乗りでも扱いやすい。<br>ABS&DTCで安心して止まれ、スロットルを開けられる。<br>クラッチ操作は重いがギヤアシストはクラッチを切らずシフトアップ出来るので左手が楽!<br>サスペンションの伸圧の調整は専用工具を必要とせずメインキー1本で調節できる。コーナーで良く曲がる。<br>身長178cmの私にピッタリなポジション。<br>この手のバイクとしては後方が見やすいミラー(怖いのはおまわりさん?)

好き嫌いは分かれるが・・・BMW特有の左右非対称の外観が最高!!世間では国内仕様156psと言われているが・・・簡単な方法で公道フルパワー(193ps)に 【続きを見る】
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好き嫌いは分かれるが・・・<br>BMW特有の左右非対称の外観が最高!!<br>世間では国内仕様156psと言われているが・・・<br>簡単な方法で公道フルパワー(193ps)にできる!!<br>外車とは思えないほど、バイクが非常にコンパクト!!<br>以前乗っていたGSX-R1000 K9の方が”シート高”が高い!!<br>YAMAHA R1の方がよっぽど足がつかない。<br>そして取り回しが軽い!!<br>装備も充実!!<br>アルミタンク、DTC、ABS、オートシフター

デバイスてんこ盛りw長距離を走っても思ったより疲れない
ABS/DTSのリンクが絶妙!

2位 BMW R1200GS

1200cc

R1200GS
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R1200GS

ウェビック バイク選び掲載価格:
\594,000 〜 \2,495,000
燃費
4.03
走り
4.44
ルックス
4.66
メンテナンス
3.36
積載性
4.74
とりまわし
3.29

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.36点
でかい、目立つ
水平対向エンジン独特の音が最高!!燃費も良くて、扱いやすい。プレーキもしっかりと利いて、倒しても怖くないので安心して乗れる。雨が降っても全然 【続きを見る】
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水平対向エンジン独特の音が最高!!<br>燃費も良くて、扱いやすい。<br>プレーキもしっかりと利いて、倒しても<br>怖くないので安心して乗れる。<br>雨が降っても全然怖くない。

乗りやすい。 ツーリングにぴったり
最新装備と快適装備でとにかく長、短距離問わず楽なのが1つ、荷物もたくさん積めるし、2輪置き場でも周りに同じ車種がいないためすぐ分かるし家族も 【続きを見る】
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最新装備と快適装備でとにかく長、短距離問わず楽なのが1つ、荷物もたくさん積めるし、2輪置き場でも周りに同じ車種がいないためすぐ分かるし家族も容易に発見してくれる事。メーカーの商品に対する絶対的自信なのか距離無制限保証及び24時間無料ロードサービス(4年又は2年間)

なんでも積める♪、ADVパーツの流用が効く♪
やはりスタイル。フロントから見ると攻撃的でありながら、全体ではスタイリッシュ!高速ではとても快適。
なんと言ってもタンデムが楽!後ろでカミサンが居眠りするぐらい私も1日500KM走ってもたいして疲労感も無く快適。
大概どこでも走れてしまう
ボディーカラー最高です。
全てが「当たり前」、何も不満が無い。今まで乗ってきたバイクの集大成。
長距離ツーリングでも疲れない
見て良し、乗って良し、走って良し。
でかい、目立つ
水平対向エンジン独特の音が最高!!燃費も良くて、扱いやすい。プレーキもしっかりと利いて、倒しても怖くないので安心して乗れる。雨が降っても全然 【続きを見る】
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水平対向エンジン独特の音が最高!!<br>燃費も良くて、扱いやすい。<br>プレーキもしっかりと利いて、倒しても<br>怖くないので安心して乗れる。<br>雨が降っても全然怖くない。

乗りやすい。 ツーリングにぴったり
最新装備と快適装備でとにかく長、短距離問わず楽なのが1つ、荷物もたくさん積めるし、2輪置き場でも周りに同じ車種がいないためすぐ分かるし家族も 【続きを見る】
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最新装備と快適装備でとにかく長、短距離問わず楽なのが1つ、荷物もたくさん積めるし、2輪置き場でも周りに同じ車種がいないためすぐ分かるし家族も容易に発見してくれる事。メーカーの商品に対する絶対的自信なのか距離無制限保証及び24時間無料ロードサービス(4年又は2年間)

3位 BMW R1200RS ウェビック バイク選び掲載台数8 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
\1,679,900 〜 \1,950,000
燃費
4.17
走り
4.52
ルックス
4.74
メンテナンス
3.43
積載性
4.35
とりまわし
4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.28点
色、スポーツ出来てツーリング出来る。
見た目が好きです。カッコいいです。チェンジアシストやクルコンがツーリング快適にしてくれます。
SSのS1000RR並みの顔つき 国産にはない各種電子デバイス ボジションもラク
低重心なのでS字の切り替えしとか軽くて素直にリーンウィズで曲がれます、今まで乗った中古バイクぜんぜん曲がらないのとか逆に急に切れ込むのでハン 【続きを見る】
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低重心なのでS字の切り替えしとか軽くて素直にリーンウィズで曲がれます、今まで乗った中古バイクぜんぜん曲がらないのとか逆に急に切れ込むのでハンドル内側を押さえてリーンアウトで曲がったりでしたので、電子制御の足回り、グリップヒーターやオートクルーズなど、ツーリングマシンとして装備が充実してます、後ろの車が車間距離とってくれるとこw

ダイナミックESA最高です
・ダイナミックESAと必要十分なカウリングで快適&スポーティー。・低重心で実際の車重から想像するよりも取り回しが楽。
電子制御サスによるしなやかさ。オートクルーズ、オートシフター(up&down)による快適性。
長距離が快適。お尻は痛くならない。積載量多い(パニア装着)。高速でも快適。
スポーツツアラーとしての性能はバツグンで、峠でもそれなりの速さで駆け抜けられる!高速道路の長距離走行も社外スクリーンに変更することで、ほぼ無 【続きを見る】
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スポーツツアラーとしての性能はバツグンで、峠でもそれなりの速さで駆け抜けられる!<br>高速道路の長距離走行も社外スクリーンに変更することで、ほぼ無風に近い状態で走ることが可能。<br>ルックスはS1000RRと同系統の顔立ちで(好みは分かれるが)スポーティでカッコイイですね。

安全安心 派手過ぎずかっこよく可愛くもある全体のデザイン積載性の多さエンジンは高回転で回すもよし 2000回転ぐらいでのんびり走るもよし
色、スポーツ出来てツーリング出来る。
見た目が好きです。カッコいいです。チェンジアシストやクルコンがツーリング快適にしてくれます。

4位 BMW R1200GS Adventure

1200cc

R1200GS Adventure
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R1200GS Adventure

ウェビック バイク選び掲載価格:
\1,188,000 〜 \2,572,000
燃費
4.00
走り
4.42
ルックス
4.74
メンテナンス
3.53
積載性
4.89
とりまわし
2.84

このモデルのオーナー評価

総合評価
91.56点
フロントマスク
アドベンチャーはやっぱり存在感がスゴイ!思った以上に走り(ワインディング)が良い。乗車体勢が楽で長距離が全然疲れない。スクリーン(可動式)が 【続きを見る】
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アドベンチャーはやっぱり存在感がスゴイ!<br>思った以上に走り(ワインディング)が良い。<br>乗車体勢が楽で長距離が全然疲れない。<br>スクリーン(可動式)が大きく風雨が身体に当たらない。<br>燃料(30L)を1度入れると550km以上走る。<br>パニアケース、トップケースにて積載性が大変良い。

2輪最大級のガタイでありながらダートをスイスイ走ってくれる。その反面高速での快適さは、流石と言ったところ。30年以上現行でオフ車作っているメー 【続きを見る】
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2輪最大級のガタイでありながらダートをスイスイ走ってくれる。その反面高速での快適さは、流石と言ったところ。<br>30年以上現行でオフ車作っているメーカーらしく、かゆい所に手が届く感じのような、欲しい所に欲しい機能がある。

スタイル、走り
積載量・高速安定性・ルックス燃料タンク
フロントマスク
アドベンチャーはやっぱり存在感がスゴイ!思った以上に走り(ワインディング)が良い。乗車体勢が楽で長距離が全然疲れない。スクリーン(可動式)が 【続きを見る】
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アドベンチャーはやっぱり存在感がスゴイ!<br>思った以上に走り(ワインディング)が良い。<br>乗車体勢が楽で長距離が全然疲れない。<br>スクリーン(可動式)が大きく風雨が身体に当たらない。<br>燃料(30L)を1度入れると550km以上走る。<br>パニアケース、トップケースにて積載性が大変良い。

2輪最大級のガタイでありながらダートをスイスイ走ってくれる。その反面高速での快適さは、流石と言ったところ。30年以上現行でオフ車作っているメー 【続きを見る】
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2輪最大級のガタイでありながらダートをスイスイ走ってくれる。その反面高速での快適さは、流石と言ったところ。<br>30年以上現行でオフ車作っているメーカーらしく、かゆい所に手が届く感じのような、欲しい所に欲しい機能がある。

5位 BMW R1200RT ウェビック バイク選び掲載台数26 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
\667,000 〜 \2,680,000
燃費
3.98
走り
4.29
ルックス
4.42
メンテナンス
3.17
積載性
4.58
とりまわし
3.15

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.42点
日帰り1000km余裕の長距離性能。高速巡航余裕なのに、ワインディングでも速い!
見た目は大きく重そうだけど、走りはなかなか機敏です。
積載性、走行安定性、高速走行安定性
なんといっても,鬼のような積載能力!!空いてるリアキャリアにも,ボックスを付ければ更に迫力が増デザイン!!荷物までデザインに取り込めるあたり,ド 【続きを見る】
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なんといっても,鬼のような積載能力!!<br>空いてるリアキャリアにも,ボックスを付ければ更に迫力が増デザイン!!<br>荷物までデザインに取り込めるあたり,ドイツ車の奥深さを感じます.<br><br>あと,ESAがおすすめ.<br>路面状況で,ダンピングを走行しながら可変できる.<br>町中から,ワインディングまで柔軟に堪能できます.

いつかは乗ってみたいと試乗を200km程度した後、乗りやすさに驚きすぐに購入しました。1日1000kmもOK
おっさんぽくないかっこいいデザイン!!とにかく目立つ見栄っ張りのわたしには最高のサイドカーです
乗ると、軽い感じがする・
走っていて疲れないのと雨でも走っていればほとんど濡れない。
1.長時間乗っても疲れない。2.注目度が高い。
仕事先に乗り付けても騒音が少なく、違和感がないこと。全体にスムースで書類、荷物が他車と比べ積載量はトップクラス。
足つき性が良くなった。加速性能が前モデルより格段に良くなった。
・長時間乗車でも疲れ知らず・Panigaleより優秀なシフトアシスト・キャンプツーリングにも余裕で対応できる積載量
日帰り1000km余裕の長距離性能。高速巡航余裕なのに、ワインディングでも速い!
見た目は大きく重そうだけど、走りはなかなか機敏です。
積載性、走行安定性、高速走行安定性
なんといっても,鬼のような積載能力!!空いてるリアキャリアにも,ボックスを付ければ更に迫力が増デザイン!!荷物までデザインに取り込めるあたり,ド 【続きを見る】
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なんといっても,鬼のような積載能力!!<br>空いてるリアキャリアにも,ボックスを付ければ更に迫力が増デザイン!!<br>荷物までデザインに取り込めるあたり,ドイツ車の奥深さを感じます.<br><br>あと,ESAがおすすめ.<br>路面状況で,ダンピングを走行しながら可変できる.<br>町中から,ワインディングまで柔軟に堪能できます.

6位 BMW R1200R

1200cc

R1200R
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R1200R

ウェビック バイク選び掲載価格:
\599,000 〜 \1,868,000
燃費
4.09
走り
4.33
ルックス
4.39
メンテナンス
3.25
積載性
3.66
とりまわし
3.91

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.16点
どこでもいける。らくちん。
やっぱりボクサーツインの面白さ!底重心で安定している一方で、ステップに入力するといきなり凄まじい勢いでスパッとバンクしたり、とにかくいろんな 【続きを見る】
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やっぱりボクサーツインの面白さ!<br>底重心で安定している一方で、ステップに入力するといきなり凄まじい勢いでスパッとバンクしたり、とにかくいろんな顔を持つバイク。これまで乗ってきたバイクとはあきらかに異なる操縦感覚。<br>長距離を走ったときの疲労の少なさは、やはり長所です。タンデムシートの奥様もいろんな意味で満足できます。<br>まぁ一言で言うと、家族を持つ大人にふさわしいバイクですね。

ツーリングとかでも「お!!BMW!!」って注目される
ダークメタリックマットのボディカラー。すっきりしたデザインのLEDウインカー。自分で付けたカーボンカウル。(カウルステーは自作)
鼓動感。
熟成されたボクサーツインエンジンは最高!
水平対抗エンジン。
空油冷スポークホイールのクラシックスタイル
地味だけど走りは最高
格好。低回転のエンジン鼓動。
BMW独自のサスペンションは超安定志向です、コーナリングでの倒しも存外に出来、高速での安定性は一日1000kmのツーリングを可能にしています。
最新の電子制御システムはバツグンの安定感&安心感!思ったよりも小柄な車体で取り回しもラクラクです。
どこでもいける。らくちん。
やっぱりボクサーツインの面白さ!底重心で安定している一方で、ステップに入力するといきなり凄まじい勢いでスパッとバンクしたり、とにかくいろんな 【続きを見る】
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やっぱりボクサーツインの面白さ!<br>底重心で安定している一方で、ステップに入力するといきなり凄まじい勢いでスパッとバンクしたり、とにかくいろんな顔を持つバイク。これまで乗ってきたバイクとはあきらかに異なる操縦感覚。<br>長距離を走ったときの疲労の少なさは、やはり長所です。タンデムシートの奥様もいろんな意味で満足できます。<br>まぁ一言で言うと、家族を持つ大人にふさわしいバイクですね。

ツーリングとかでも「お!!BMW!!」って注目される
ダークメタリックマットのボディカラー。すっきりしたデザインのLEDウインカー。自分で付けたカーボンカウル。(カウルステーは自作)

7位 BMW S1000XR ウェビック バイク選び掲載台数12 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
\1,428,000 〜 \2,110,000
燃費
2.69
走り
5.00
ルックス
4.62
メンテナンス
3.85
積載性
4.00
とりまわし
4.23

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.75点
軽くてパワフル積載性もタップリなによりスタイルがいい
なんといってもパワフル、高回転、マルチパーパスなんだけどSSみたいな加速力、かといってまったり走ることも出来る。シフトアシストとDynamicESAやAB 【続きを見る】
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なんといってもパワフル、高回転、マルチパーパスなんだけどSSみたいな加速力、かといってまったり走ることも出来る。<br>シフトアシストとDynamicESAやABS、TCSも良くできている。電子制御の介入が「いい塩梅」

見た目・乗り心地・操作性がいい!
結構、速い!
パワフルで乗り易い。
全回転域でのトルク。さすがS1000RR譲りのエンジンポジションの楽さ ほぼ座っているだけという感じシフトアシストプロ 発進時以外にクラッチ操作が 【続きを見る】
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全回転域でのトルク。さすがS1000RR譲りのエンジン<br>ポジションの楽さ ほぼ座っているだけという感じ<br>シフトアシストプロ 発進時以外にクラッチ操作がいらない<br>純正でもすばらしいマフラー音

パワーもあり軽いところ。クルーズコントロールで高速の長時間移動も楽。2速以降はアップもダウンもクラッチ操作不要。
・前後タイヤの接地感がすごく良くコーナリングが楽しい。おそらく電子制御サスのお陰だと思う。・ギヤシフトアシストプロは、シフトアップとシフトダ 【続きを見る】
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・前後タイヤの接地感がすごく良くコーナリングが楽しい。おそらく電子制御サスのお陰だと思う。<br>・ギヤシフトアシストプロは、シフトアップとシフトダウンの両方できて非常に楽。<br>・クルーズコントロールは、右手を休めることができて重宝する。<br>・ブレーキレバーだけで、前後のブレーキがかけられるのは便利。<br>・車体が軽い。国産のリッターバイクと比べると数10kgは軽い。

ハンドリングがナチュナルでジェット機のような加速感安心して使えるブレ-キ
XRの前までは6ケ月ごとにBMWを乗り換えてきたが、それもマフラ-は当然チタンのフルエキ、R,GSもADVもRSもフル装備の車両だったが24ヶ月点検は受けた 【続きを見る】
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XRの前までは6ケ月ごとにBMWを乗り換えてきたが、それもマフラ-は当然<br>チタンのフルエキ、R,GSもADVもRSもフル装備の車両だったが24ヶ月点検は受けたことがないが走りは毎年の北海道から四国周遊~積丹半島等走り回ったが、、、<br>なんとこのXRは15ケ月も手元にある、如何に満足かお分かりになりますでしょうか。

XRの前までは6ケ月ごとにBMWを乗り換えてきたが、それもマフラ-は当然チタンのフルエキ、R,GSもADVもRSもフル装備の車両だったが24ヶ月点検は受けた 【続きを見る】
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XRの前までは6ケ月ごとにBMWを乗り換えてきたが、それもマフラ-は当然<br>チタンのフルエキ、R,GSもADVもRSもフル装備の車両だったが24ヶ月点検は受けたことがないが走りは毎年の北海道から四国周遊~積丹半島等走り回ったが、、、<br>なんとこのXRは15ケ月も手元にある、如何に満足かお分かりになりますでしょうか。

軽くてパワフル積載性もタップリなによりスタイルがいい

8位 BMW S1000R ウェビック バイク選び掲載台数10 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
\1,099,000 〜 \1,810,000
燃費
2.80
走り
5.00
ルックス
4.80
メンテナンス
3.60
積載性
2.20
とりまわし
4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.08点
BMWというネームバリュー
すごく乗りやすい!初のリッターバイクだけど、今までに乗ったストリートファイター848やハイパーストラーダよりも運転しやすいように思う。デザイン 【続きを見る】
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すごく乗りやすい!初のリッターバイクだけど、今までに乗ったストリートファイター848やハイパーストラーダよりも運転しやすいように思う。<br>デザインも最高!!

軽い早いパワーが国産とちがうとにかく乗りやすいびっくりしますよ!
見た目はストリートファイターでも乗ってみると驚くほど乗りやすい
最新技術の粋を結集?
あっというまに100kmオーバー。これでツレのGT4に勝てるかも。
何しろ速い、軽い、ポジションが楽なのでロングツーリングもこなす、オールマイティーな1台
乗りやすいので楽に走れます。
取り回しやしやすい
HPシフトアシスタントプロ
BMWというネームバリュー

9位 BMW R100RS ウェビック バイク選び掲載台数7 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
\537,840 〜 \1,300,000
燃費
3.44
走り
3.94
ルックス
4.83
メンテナンス
3.83
積載性
4.50
とりまわし
3.28

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.83点
滑らかに回転が上がっていく水平対向エンジンは乗っているだけで気持ちいいです。独特の乗車ポジションですっぽりとカウルに収まると、自分もR100RSの 【続きを見る】
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滑らかに回転が上がっていく水平対向エンジンは乗っているだけで気持ちいいです。独特の乗車ポジションですっぽりとカウルに収まると、自分もR100RSのパーツの一部になった気持ちになります。人車一体という感じで高速道路を突き進むのが大好きです。クルーズの時、カウルの形状によるダウンフォースが働くのか、路面にピタリと張りつきます。どこまでも走ってゆきたい気にさせられる、そんなバイクです。

世界限定200台の通称「赤鼻」日本には10台ほどあるとかないとか・・・このカラーだけでなく今では同じ車種すらすれ違うことが殆どありません
整備性および部品供給性の良さ。長く所持しようと思ったら国産では部品の手配が心配です。
何処までも安定して回るエンジン。ちょっと整備はコツが必要ですが、きっちり扱ってやればこれほど信頼性のある物はありません。操縦性も極めて素直出 【続きを見る】
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何処までも安定して回るエンジン。ちょっと整備はコツが必要ですが、きっちり扱ってやればこれほど信頼性のある物はありません。<br>操縦性も極めて素直出疲れません。

低い重心で取り回しもよく、タンクが空になるまで(400kmぐらい)走り続けられる程、疲労が少ない。
大きなカウルと低重心な車体
フェアリングの効果は抜群!面白いのが、ATEのフロントブレーキはワイヤーで油圧ピストンを動かすのため、ブレーキのタッチはワイヤーブレーキと変 【続きを見る】
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フェアリングの効果は抜群!<br>面白いのが、ATEのフロントブレーキはワイヤーで油圧ピストンを動かすのため、ブレーキのタッチはワイヤーブレーキと変わりませんでした。

カウルの大きさ。欠品部品が少ないので助かる。長距離でも疲れが非常に少ない。
高速巡航性は素晴らしい。パワーも充分。
空冷フラットツインエンジンの鼓動、排気音がいい!駆け抜ける喜び。どこまでも行ける様な安心感。
積載性
乗るほどに楽しめる
滑らかに回転が上がっていく水平対向エンジンは乗っているだけで気持ちいいです。独特の乗車ポジションですっぽりとカウルに収まると、自分もR100RSの 【続きを見る】
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滑らかに回転が上がっていく水平対向エンジンは乗っているだけで気持ちいいです。独特の乗車ポジションですっぽりとカウルに収まると、自分もR100RSのパーツの一部になった気持ちになります。人車一体という感じで高速道路を突き進むのが大好きです。クルーズの時、カウルの形状によるダウンフォースが働くのか、路面にピタリと張りつきます。どこまでも走ってゆきたい気にさせられる、そんなバイクです。

世界限定200台の通称「赤鼻」日本には10台ほどあるとかないとか・・・このカラーだけでなく今では同じ車種すらすれ違うことが殆どありません
整備性および部品供給性の良さ。長く所持しようと思ったら国産では部品の手配が心配です。
何処までも安定して回るエンジン。ちょっと整備はコツが必要ですが、きっちり扱ってやればこれほど信頼性のある物はありません。操縦性も極めて素直出 【続きを見る】
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何処までも安定して回るエンジン。ちょっと整備はコツが必要ですが、きっちり扱ってやればこれほど信頼性のある物はありません。<br>操縦性も極めて素直出疲れません。

10位 BMW R nineT

1170cc

R nineT
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R nineT

ウェビック バイク選び掲載価格:
\1,379,900 〜 \1,985,000
燃費
3.87
走り
4.07
ルックス
4.81
メンテナンス
3.60
積載性
2.33
とりまわし
4.20

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.42点
デザイン
最後の空油冷フラットツイン以外に速く良く曲がる。峠が楽しい。
劣化しないデザイン塗装が高級外車並み
ネオ・クラッシックという昔の風貌で中味は最新。 不必要なテクノロジーはいらない。
空油冷ボクサーの鼓動とレスポンス。R1200R_LCのような電子デバイスは殆ど付いてないが、これぞバイク!といった感じが最高。高速もなかなかイケます 【続きを見る】
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空油冷ボクサーの鼓動とレスポンス。<br>R1200R_LCのような電子デバイスは殆ど付いてないが、これぞバイク!といった感じが最高。<br>高速もなかなかイケます!

全体のスタイル
細々いじれるかな   と
独特なフィーリングのボクサーツインエンジン。意外と高回転型。
身体で感じることができるドコドコ感!Rシリーズの中でも何十年も開発、熟成された空冷エンジン意外かもしれないが時速100キロを超えて走った時の安 【続きを見る】
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身体で感じることができるドコドコ感!<br>Rシリーズの中でも何十年も開発、熟成された空冷エンジン<br><br>意外かもしれないが時速100キロを超えて走った時の安定感が半端ないので、安心感はしっかりしている。<br><br>峠とかに持ち込むと400cc並みの車体のおかげか飛ばしてないのに速い<br>足回りがオーバースペックである為、ハングオンなんてしなくても十分速い…する意味がわからないし、そういうバイクではないですがね。<br><br><br>限定車なので他人と被らないし、タンクは職人の手作りなので、世界に一つだけのバイクって感じで所有感は大変満たせます。<br><br>信号待ちでの鼓動感と水平対向のでっぱりを眺めるなど、信号待ちの楽しみが増えました。

バイクらしいデザイン、目立ち度NO1、トータルで満足しているので、短所があっても気にならなくなる感じです。おそらく長く付き合うと思います。
フロント19インチは、自分にはピッタリのフィーリングです。意外とよく曲がる。車高が高いので軽く感じる。音もそこそこ迫力のあるので気に入ってます 【続きを見る】
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フロント19インチは、自分にはピッタリのフィーリングです。<br>意外とよく曲がる。<br>車高が高いので軽く感じる。<br>音もそこそこ迫力のあるので気に入ってます。

メーター、スポークなどのデザイン変更。各部の質感が上がった感じがする。
デザイン
最後の空油冷フラットツイン以外に速く良く曲がる。峠が楽しい。
劣化しないデザイン塗装が高級外車並み
ネオ・クラッシックという昔の風貌で中味は最新。 不必要なテクノロジーはいらない。

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