BMW 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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BMW 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ランキングは毎週金曜日に更新されます。

■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 S1000RR/BMW ウェビック バイク選び掲載台数19 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,229,900 〜 ¥2,342,000
燃費
3.24
走り
4.86
ルックス
4.76
メンテナンス
3.08
積載性
2.13
とりまわし
3.51

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.74点
長所は見た目のかっこよさです。パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時 【続きを見る】
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長所は見た目のかっこよさです。<br>パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。<br>スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時のバックトルクも少ないです。

中古車を購入し登録前にカスタマイズしたんだが、年式不明のアッパー/センターカウルが黄色、カーボンパーツの追加やラッピングで「スズメバチ」のよ 【続きを見る】
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中古車を購入し登録前にカスタマイズしたんだが、年式不明のアッパー/センターカウルが黄色、カーボンパーツの追加やラッピングで「スズメバチ」のような雰囲気になり気にいってる。軽さとパワーが生み出す走りとレスポンスにも満足。

とにかくカッコいい!信号待ちだけで目立ちます。いつでも出せる最高の加速感を秘めた余裕の走り!それでも電子制御で安定安全!
とても扱いやすく、年寄りにも乗りやすい仕上がりが、良いとこかも。見た目も、国産に無いスタイルかも。
ルックスとパワー各電子制御はバイクでは初めてなので興味深々切り返しが早く安定している先日オートポリスサーキットを初めて走って速さと安定した走 【続きを見る】
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ルックスとパワー<br>各電子制御はバイクでは初めてなので興味深々<br>切り返しが早く安定している<br><br>先日オートポリスサーキットを初めて走って速さと安定した走りに感動した

なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスムーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングした 【続きを見る】
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なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスムーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングしたくなりますがね。

ガンダムっぽい色
外観
ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる 【続きを見る】
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ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる。

何処にもないデザインでカッコイイです。シフトアシストプロは素晴らしいの一言。ワインディングやサーキットで、その良さがあじわえますよ!
とりあえず無駄なパワー
走り
長所は見た目のかっこよさです。パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時 【続きを見る】
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長所は見た目のかっこよさです。<br>パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。<br>スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時のバックトルクも少ないです。

中古車を購入し登録前にカスタマイズしたんだが、年式不明のアッパー/センターカウルが黄色、カーボンパーツの追加やラッピングで「スズメバチ」のよ 【続きを見る】
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中古車を購入し登録前にカスタマイズしたんだが、年式不明のアッパー/センターカウルが黄色、カーボンパーツの追加やラッピングで「スズメバチ」のような雰囲気になり気にいってる。軽さとパワーが生み出す走りとレスポンスにも満足。

とにかくカッコいい!信号待ちだけで目立ちます。いつでも出せる最高の加速感を秘めた余裕の走り!それでも電子制御で安定安全!

2位 R1200GS/BMW ウェビック バイク選び掲載台数15 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥458,000 〜 ¥2,270,000
燃費
4.06
走り
4.50
ルックス
4.69
メンテナンス
3.38
積載性
4.72
とりまわし
3.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.05点
空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライ 【続きを見る】
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空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。<br>オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライトになり格好いい!

BMWのアイデンティティたるボクサーエンジン電子デバイスによる進化の恩恵。ロングツーリング・街乗り・タンデムと万能にこなせる懐の深さ
何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。カラーリングがお気に入り。安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。運転姿 【続きを見る】
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何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。<br>カラーリングがお気に入り。<br>安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。<br>運転姿勢が自然で視界が良く長距離でも疲れない。<br>峠もそれなりに速く走れてそして楽しい。

やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるの 【続きを見る】
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やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)<br>2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるのでやはり便利、安全。<br>またがるとそれだけでどこにでも行ける気分になる。

積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく 【続きを見る】
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積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。<br>水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく、車体デザインの秀逸さも手伝って存在感抜群。またマフラーが純正でもかなり良い音を出している。もちろん規制に対応した音量であるにもかかわらず音質が良いのか、マフラーを変えなくても十分満足できるサウンドである。<br>デュアルパーパスバイクでありながら、オンロードのワインディングでもかなりのペースで走れる。<br>LEDヘッドライトや電子制御サスペンション、ライディングモード切替などBMWの最新技術が惜しげもなく注ぎ込まれた渾身の作、BMWのなかで間違いなくフラッグシップに位置するバイクであるため不満はほぼない。

これまで、3台のBMWを所有しましたが、このGSモデルはとにかく操作性が良く、1200ccとは思えないライディングが楽しめます。テレレバーにより、急ブレ 【続きを見る】
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これまで、3台のBMWを所有しましたが、このGSモデルはとにかく操作性が良く、1200ccとは思えないライディングが楽しめます。<br>テレレバーにより、急ブレーキによる車体の沈み込みがないうえ、車体の大きさに反し、取り回しも楽です。

なんとも戦闘的なグラフィック!単純にカッコいい!
安定感、マフラー音、所有感、快適性能、かっこよさ
デカくて武骨なデザイン。男のGS!
ボクサーエンジンなので、低速でも安定している
スタイルと走り。乗って面白いバイク。低速のトルクは無いが、走りだせば気持ちいい加速良く走る。
エンジンのレスポンス。2007年式R1200Rに乗っていたが、アクセルが軽くレスポンスは別物。GSのキャラクター以上に速く、最初は慣れなかった。電スロ、 【続きを見る】
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エンジンのレスポンス。2007年式R1200Rに乗っていたが、アクセルが軽くレスポンスは別物。GSのキャラクター以上に速く、最初は慣れなかった。電スロ、ESA、ASC、走行モード切り替えなど電子制御のカタマリ。

空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライ 【続きを見る】
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空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。<br>オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライトになり格好いい!

BMWのアイデンティティたるボクサーエンジン電子デバイスによる進化の恩恵。ロングツーリング・街乗り・タンデムと万能にこなせる懐の深さ
何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。カラーリングがお気に入り。安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。運転姿 【続きを見る】
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何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。<br>カラーリングがお気に入り。<br>安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。<br>運転姿勢が自然で視界が良く長距離でも疲れない。<br>峠もそれなりに速く走れてそして楽しい。

3位 R1200RS/BMW ウェビック バイク選び掲載台数8 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,168,000 〜 ¥1,628,000
燃費
4.18
走り
4.59
ルックス
4.66
メンテナンス
3.57
積載性
4.34
とりまわし
3.93

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.41点
長距離が楽。電子制御満載でかつ足つきがよく実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザ 【続きを見る】
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長距離が楽。<br>電子制御満載でかつ足つきがよく<br>実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザインの全てを満足させてくれた。

・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができ 【続きを見る】
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・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができます(これは他の車種でも一緒ですね)。<br>・とても防風効果の高いハーフカウルとスクリーン。1150RSでその効果は実体験済みでしたが、さらに高速道路での巡航が快適になりました。 <br>・およそオーバーリッターとは思えないサイズ感。跨ってみるとミドルクラスかと錯覚します。

機動性に積載性、そして数々の電子制御によって、ライダーに対しこれほど寄り添うバイクがあるとは…と満足してます。
長距離走っても 体の負担が少なくて、ワインディングでも乗り手の腕をカバーしながら 楽しく走らせてくれます。カッコ良さも 最高です。
ボクサーエンジンとスタイル、カラーリング(特に赤のフレーム)は最高ですね。そして、ギアアシストやクルーズコントロール、キーレスシステムなどの 【続きを見る】
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ボクサーエンジンとスタイル、カラーリング(特に赤のフレーム)は最高ですね。そして、ギアアシストやクルーズコントロール、キーレスシステムなどの最新装備も気に入っています。

大きさの割に軽い気がします。高速走行、山道も気持ちよくはしれます。やっぱりボクサー音は最高ですね
年寄りの「あがり」のスーパースポーツツアラーそこそこのSS乗りとは十分にご一緒できますクルマでいえば メルセデス SL AMG。中程度ドライバの運転す 【続きを見る】
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年寄りの<br>「あがり」のスーパースポーツツアラー<br>そこそこのSS乗りとは十分にご一緒できます<br>クルマでいえば メルセデス SL AMG。<br>中程度ドライバの運転するフェラーリを余裕でかもります。という空気感ですね<br>それで、このツアラーとしての完成度。<br>恐るべしツインボクサー ロングレンジ スポーツマシンです

とても乗りやすい。ボクサーエンジンは初めてなので不安はあったが、乗り始めてからは払拭された。(すり抜けの際ヘッドが縁石にぶつかるんじゃないか 【続きを見る】
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とても乗りやすい。<br><br>ボクサーエンジンは初めてなので不安はあったが、<br>乗り始めてからは払拭された。<br>(すり抜けの際ヘッドが縁石にぶつかるんじゃないか、とか、、、)<br><br>低重心で安定感があるので長距離も安心して乗れる。

クルーズコントロールなど旅バイクとして装備が充実している。アクセルを開けると想像以上に加速するところが魅力的。
防風性・電子制御によるアシスト能力は想像通りで、加えてボクサーエンジンの特性もロングツーで疲れない為のフィーリングを備えており、前評判通りの 【続きを見る】
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防風性・電子制御によるアシスト能力は想像通りで、加えてボクサーエンジンの特性もロングツーで疲れない為のフィーリングを備えており、前評判通りの性能に満足しています。<br>タンデム走行時でもライディングフィーリングが一人乗りの時とそれ程変わらない所は流石だと思います。

安定感。短足にも適応(身長160センチメートル)。ブレーキシステムの信頼性。峠道での安心感(速いかどうかははっきりしませんが)。
全部
長距離が楽。電子制御満載でかつ足つきがよく実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザ 【続きを見る】
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長距離が楽。<br>電子制御満載でかつ足つきがよく<br>実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザインの全てを満足させてくれた。

・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができ 【続きを見る】
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・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができます(これは他の車種でも一緒ですね)。<br>・とても防風効果の高いハーフカウルとスクリーン。1150RSでその効果は実体験済みでしたが、さらに高速道路での巡航が快適になりました。 <br>・およそオーバーリッターとは思えないサイズ感。跨ってみるとミドルクラスかと錯覚します。

機動性に積載性、そして数々の電子制御によって、ライダーに対しこれほど寄り添うバイクがあるとは…と満足してます。

4位 R1200GS Adventure/BMW ウェビック バイク選び掲載台数10 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥828,000 〜 ¥2,397,600
燃費
3.91
走り
4.45
ルックス
4.75
メンテナンス
3.50
積載性
4.89
とりまわし
3.16

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.00点
どっしりして安定がある。パニアケースは積載量も多いし満足するツーリングアイテムです。また大型スクリーンも高速走行や雨天時に役に立っています。
全てが楽。ネットのレビューにある通り、人をダメにする(笑)装備が充実。楽すぎて休憩が少なくなるし、30lタンクと燃費の良さで給油も少なくなるから 【続きを見る】
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全てが楽。<br>ネットのレビューにある通り、人をダメにする(笑)装備が充実。<br>楽すぎて休憩が少なくなるし、30lタンクと燃費の良さで給油も少なくなるから余計に止まらないですむ。気がつけば何時間も乗っていることが多い。<br>走り始めれば、キツイ切り返しや、ハイスピードでの切り返し以外で極端に重さを感じることはない。<br>むしろ短いホイールベースとオフ車的なハンドル切れ角で小路旋回もやり易い。<br>見た目のデカさのわりに、ワインディングもかなり走れる。ハイグリップタイヤで走っても面白いかもしれない位足回りに不安がない。<br>荷物も純正アルミケースでかなりの量を入れられる。シートバッグやタンクバッグ、その他にもいろいろな積載用のグッズが売っているため、アドベンチャーは積載限界まで荷物を山積みにできる。キャンプ道具をトリプルケースに積んで走っても、走ってる間は重さを感じない。<br><br>アドベンチャーに乗ってるとやたら人に見られる気がするが……

10年後に乗るならありですね。
一日1,000km走っても疲れないところ。無給油で700km走れるところ。圧倒的な積載性。最高速度はそれなりに出るが、とばさなくてもいいか、とおおらか 【続きを見る】
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一日1,000km走っても疲れないところ。無給油で700km走れるところ。圧倒的な積載性。最高速度はそれなりに出るが、とばさなくてもいいか、とおおらかな気持ちになる乗り味。

長距離ツーリングでもソフトな乗り心地で楽な所。
車体の安定性長距離での疲労の少なさ
スタイル クルーズコントロール シャフトドライブ
1000kmオーバーの走行をしても疲れない
エンジン・サスペンション共に制御系が非常に秀逸。空油冷の頃とは完全に別モノ。
巨体な車体なのにCB1300SBより軽い。押し引きが前車にくらべて格段に軽い。
見た目! 楽ポジ!
旅はもちろん!カッ飛びもプチ林道も全てこなせます。
どっしりして安定がある。パニアケースは積載量も多いし満足するツーリングアイテムです。また大型スクリーンも高速走行や雨天時に役に立っています。
全てが楽。ネットのレビューにある通り、人をダメにする(笑)装備が充実。楽すぎて休憩が少なくなるし、30lタンクと燃費の良さで給油も少なくなるから 【続きを見る】
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全てが楽。<br>ネットのレビューにある通り、人をダメにする(笑)装備が充実。<br>楽すぎて休憩が少なくなるし、30lタンクと燃費の良さで給油も少なくなるから余計に止まらないですむ。気がつけば何時間も乗っていることが多い。<br>走り始めれば、キツイ切り返しや、ハイスピードでの切り返し以外で極端に重さを感じることはない。<br>むしろ短いホイールベースとオフ車的なハンドル切れ角で小路旋回もやり易い。<br>見た目のデカさのわりに、ワインディングもかなり走れる。ハイグリップタイヤで走っても面白いかもしれない位足回りに不安がない。<br>荷物も純正アルミケースでかなりの量を入れられる。シートバッグやタンクバッグ、その他にもいろいろな積載用のグッズが売っているため、アドベンチャーは積載限界まで荷物を山積みにできる。キャンプ道具をトリプルケースに積んで走っても、走ってる間は重さを感じない。<br><br>アドベンチャーに乗ってるとやたら人に見られる気がするが……

10年後に乗るならありですね。

5位 S1000R/BMW ウェビック バイク選び掲載台数5 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥989,000 〜 ¥1,149,900
燃費
3.03
走り
4.91
ルックス
4.72
メンテナンス
3.66
積載性
2.41
とりまわし
3.97

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.91点
取り回し軽いので楽ちんです。ものすごい加速感、体がおいて行かれる。新型となり、振動が激減したのが(2017モデルより)魅了だと思います。シフトア 【続きを見る】
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取り回し軽いので楽ちんです。ものすごい加速感、体がおいて行かれる。<br>新型となり、振動が激減したのが(2017モデルより)魅了だと思います。<br>シフトアシスタントは止められない。

何といっても、装備が良い。グリップヒーター、オートクルーズ等々。以前、Z1000に乗っていた時、30分くらいで尻痛が発生していたが、思った以上に尻 【続きを見る】
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何といっても、装備が良い。グリップヒーター、オートクルーズ等々。以前、Z1000に乗っていた時、30分くらいで尻痛が発生していたが、思った以上に尻痛が無く、長距離でも余り痛くなかった。ネイキッドの中ではかなり良いと思う。

・乗り易さは満点です。足つき、やや前傾になるライポジなどリラックスして乗れます。・まだ慣らしの段階ですが、ストリートでのパワーは十分あります 【続きを見る】
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・乗り易さは満点です。足つき、やや前傾になるライポジなどリラックスして乗れます。<br>・まだ慣らしの段階ですが、ストリートでのパワーは十分あります。<br>・コーナーへの進入が楽で、安心してスムーズに旋回出来ます。<br>・電子デバイスが満載されていますが、私の技量では電子デバイスの介入を身を持って感じることはありません。また電子デバイスの選択やON/OFFも出来るところがBMWらしく好感がもてます。<br>・クイックシフターやクルーズコントロールはおまけ機能と思ってましたが、思いのほかラクチンで重宝します。

動機にもあるように完全に見た目と排気音。あとクルーズコントロールは特に高速走行時に手の痺れを解消できるから重宝している。
電子製御バイクの乗りやすさ。
スピードのノリの良さエンジン音、アクセルオフ時の排気音塗装や細部の質感クルーズコントロールによる疲労軽減シフトアシストプロによる素早いシフト 【続きを見る】
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スピードのノリの良さ<br>エンジン音、アクセルオフ時の排気音<br>塗装や細部の質感<br>クルーズコントロールによる疲労軽減<br>シフトアシストプロによる素早いシフト操作<br>あらゆる操作系の軽さ<br><br>【5,000km走行後】<br>SSに比べて楽なポジションなのに速い!荷物を積んで、景色を楽しみながらの泊りツーリングもこなせる。サーキットでも遊べるし、サーキットではトラコン、ABSの介入は感じなかった。<br>防風性の低さは、スクリーン装着で解決。<br>ポジションに関してもどの位置にどのように座れば良いかがわかったのでOK。<br>街中でのリアブレーキのタッチに関しては変わらないが、ペースを上げて走ったり、サーキット走行では、おかしなタッチにならないことが判明した。<br>オイル交換時期を迎えてもエンジンの手触りに変化が少ない・・・新しいオイルに換えても変化が少ない・・・メリットなのか、デメリットなのか。<br>クルーズコントロールは、手の痺れを和らげるのにとても有効です。あると便利な機能だと思います。

凄く静かになった(2014比75%位?)。ハンドルの振動が減った、特に100km以上時)、アクセルが軽くなった(もう少し遊びを作ってもらったほうが良 【続きを見る】
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凄く静かになった(2014比75%位?)。ハンドルの振動が減った、特に100km以上時)、アクセルが軽くなった(もう少し遊びを作ってもらったほうが良いかも)。

HPシフトアシスタントプロ
取り回しやしやすい
若いエネルギーを与えてくれる排気音!ワインディングに飛び出したくなる、生命力と、そこはかとないエネルギー!乗っていると大好きと言って、抱きし 【続きを見る】
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若いエネルギーを与えてくれる排気音!<br>ワインディングに飛び出したくなる、生命力と、そこはかとないエネルギー!<br>乗っていると大好きと言って、抱きしめたくなる。

何しろ速い、軽い、ポジションが楽なのでロングツーリングもこなす、オールマイティーな1台
あっというまに100kmオーバー。これでツレのGT4に勝てるかも。
取り回し軽いので楽ちんです。ものすごい加速感、体がおいて行かれる。新型となり、振動が激減したのが(2017モデルより)魅了だと思います。シフトア 【続きを見る】
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取り回し軽いので楽ちんです。ものすごい加速感、体がおいて行かれる。<br>新型となり、振動が激減したのが(2017モデルより)魅了だと思います。<br>シフトアシスタントは止められない。

何といっても、装備が良い。グリップヒーター、オートクルーズ等々。以前、Z1000に乗っていた時、30分くらいで尻痛が発生していたが、思った以上に尻 【続きを見る】
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何といっても、装備が良い。グリップヒーター、オートクルーズ等々。以前、Z1000に乗っていた時、30分くらいで尻痛が発生していたが、思った以上に尻痛が無く、長距離でも余り痛くなかった。ネイキッドの中ではかなり良いと思う。

・乗り易さは満点です。足つき、やや前傾になるライポジなどリラックスして乗れます。・まだ慣らしの段階ですが、ストリートでのパワーは十分あります 【続きを見る】
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・乗り易さは満点です。足つき、やや前傾になるライポジなどリラックスして乗れます。<br>・まだ慣らしの段階ですが、ストリートでのパワーは十分あります。<br>・コーナーへの進入が楽で、安心してスムーズに旋回出来ます。<br>・電子デバイスが満載されていますが、私の技量では電子デバイスの介入を身を持って感じることはありません。また電子デバイスの選択やON/OFFも出来るところがBMWらしく好感がもてます。<br>・クイックシフターやクルーズコントロールはおまけ機能と思ってましたが、思いのほかラクチンで重宝します。

6位 R nineT/BMW ウェビック バイク選び掲載台数8 台

1170cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,199,900 〜 ¥1,898,000
燃費
3.81
走り
4.06
ルックス
4.84
メンテナンス
3.42
積載性
2.06
とりまわし
4.29

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.05点
比較的車重のある各種BMW Rシリーズの中で装備重量222kgは軽量級で良し。古いBMWと比べnineTは集中ウインカースイッチであるし、排気量の割に油圧クラ 【続きを見る】
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比較的車重のある各種BMW Rシリーズの中で装備重量222kgは軽量級で良し。<br>古いBMWと比べnineTは集中ウインカースイッチであるし、排気量の割に油圧クラッチも軽い。<br>余計なモード切替等もなく、シンプルな内容が好きな自分に合っている。

水平対向エンジンのフォルムそのもの、独特のサウンド、重心が低いことによる安定性の高さ、足つきのよさ、カスタムの多様性、など。エンブレムを隠さ 【続きを見る】
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水平対向エンジンのフォルムそのもの、独特のサウンド、重心が低いことによる安定性の高さ、足つきのよさ、カスタムの多様性、など。<br>エンブレムを隠されてもその外観で、目をつぶってもそのエンジン音でBMWとわかる、そんなバイクです。また、同じバイクに出会うことも少ないため、注目度も高く所有欲も満たせます。

兎に角 楽な姿勢と良好な操作感。面白かったが今思うとR1200Sは拷問だった...
外観、ボクサーエンジン、BMWというブランド。
163センチでも足つきが良い、かるい!
国内100台限定のSpecial Edition!
前モデルからメーター、スポークなどのデザイン変更。各部の質感が上がり乗り心地も良くなった感じがする。車格とパワーのバランスが好みで、取り回し 【続きを見る】
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前モデルからメーター、スポークなどのデザイン変更。<br>各部の質感が上がり乗り心地も良くなった感じがする。<br>車格とパワーのバランスが好みで、取り回しも良く、どこでも気軽に全開にできる。

デザインと空冷ツインの味の濃さ
コンパクトな車体に1170ccの空油冷ボクサーエンジンでトルクフルな走り。アクラポビッチマフラーの乾いたいい音。人目を引くカッコ良さ。
バイクらしいデザイン、目立ち度NO1、トータルで満足しているので、短所があっても気にならなくなる感じです。おそらく長く付き合うと思います。
以外にも全然疲れないバイクです。良くR nineTの紹介動画を見ますが、デザインだけのバイクじゃないです。現に1200キロオーバーを日帰りで走りぬけま 【続きを見る】
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以外にも全然疲れないバイクです。良くR nineTの紹介動画を見ますが、デザインだけのバイクじゃないです。現に1200キロオーバーを日帰りで走りぬけました。<br><br>とにかくワインディングが楽しい。立ち上がりでのアクセルを開ける感覚がまたたまらん。流石空冷の水平対向ってところでしょうか。<br><br>また街乗りが非常に楽しいです。仕事帰りにちょっと走りたいと思わせてくれる車両だと思います。

独特なフィーリングのボクサーツインエンジン。意外と高回転型。
比較的車重のある各種BMW Rシリーズの中で装備重量222kgは軽量級で良し。古いBMWと比べnineTは集中ウインカースイッチであるし、排気量の割に油圧クラ 【続きを見る】
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比較的車重のある各種BMW Rシリーズの中で装備重量222kgは軽量級で良し。<br>古いBMWと比べnineTは集中ウインカースイッチであるし、排気量の割に油圧クラッチも軽い。<br>余計なモード切替等もなく、シンプルな内容が好きな自分に合っている。

水平対向エンジンのフォルムそのもの、独特のサウンド、重心が低いことによる安定性の高さ、足つきのよさ、カスタムの多様性、など。エンブレムを隠さ 【続きを見る】
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水平対向エンジンのフォルムそのもの、独特のサウンド、重心が低いことによる安定性の高さ、足つきのよさ、カスタムの多様性、など。<br>エンブレムを隠されてもその外観で、目をつぶってもそのエンジン音でBMWとわかる、そんなバイクです。また、同じバイクに出会うことも少ないため、注目度も高く所有欲も満たせます。

兎に角 楽な姿勢と良好な操作感。面白かったが今思うとR1200Sは拷問だった...

7位 R1200RT/BMW ウェビック バイク選び掲載台数9 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥540,000 〜 ¥2,149,200
燃費
4.07
走り
4.28
ルックス
4.40
メンテナンス
3.12
積載性
4.66
とりまわし
3.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.19点
風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。走り出せば、峠でもすいすい行けます。とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います 【続きを見る】
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風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。<br>走り出せば、峠でもすいすい行けます。<br>とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います。<br>私自身、試乗したその日に印鑑押してしまいましたから(笑)

全車のSOHCとの比較になりますが、DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。全ての面でスムースで、バ 【続きを見る】
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全車のSOHCとの比較になりますが、<br>DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。<br>全ての面でスムースで、バイクに気を遣う所がなくなり、<br>安心して運転に専念できる様になった。

最新の電子デバイスとオートクルーズで、安心・安全にツーリングが楽しめる。
長距離に適してる
乗り味、スタイル、所有感など幅広く満足。プロペラ機のようなエンジンフィーリングはオーディオなんかなくてもツーリングを十分に楽しめます。ワイン 【続きを見る】
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乗り味、スタイル、所有感など幅広く満足。<br>プロペラ機のようなエンジンフィーリングはオーディオなんかなくてもツーリングを十分に楽しめます。ワインディングもヒラヒラと走ってしまう懐の広さには感動しました。<br>納車後には大規模リコールでしばらく乗れなくなるも、クーポンでフォグランプなど追加し満足度がさらにアップ!<br>メインバイクとしてこれからもツーリングを中心に活躍してくれると思います。

燃費21k
ザ・キング・オブ・ツアラー。それでいてホイールベースの短さ、マスの集中化で、見た目を裏切る身軽さ。程良く、使いきれるパワー。よって、こんなに 【続きを見る】
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ザ・キング・オブ・ツアラー。<br>それでいてホイールベースの短さ、マスの集中化で、見た目を裏切る身軽さ。<br>程良く、使いきれるパワー。よって、こんなにデカイのに乗らされ感なく、ガンガン攻め込んでねじ伏せられる、稀有なビッグツアラーである。

風が当たらない積載性が良い長距離を走っても疲れない
長距離走行での疲労の少なさは最高です。電動スクリーン・グリップ&シートヒーター・クルーズコントロール・オーディオ・ワンタッチ脱着可能パニアケ 【続きを見る】
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長距離走行での疲労の少なさは最高です。電動スクリーン・グリップ&シートヒーター・クルーズコントロール・オーディオ・ワンタッチ脱着可能パニアケースと装備満載。燃費も高速を80kmで流せば25km/リットル。サスペンション秀逸!<br>ツアラーだけどクネクネ峠も苦にならない。

豊富な積載力
車並みのフル装備
燃費が良いツーリングでは24Km/L走る
風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。走り出せば、峠でもすいすい行けます。とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います 【続きを見る】
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風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。<br>走り出せば、峠でもすいすい行けます。<br>とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います。<br>私自身、試乗したその日に印鑑押してしまいましたから(笑)

全車のSOHCとの比較になりますが、DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。全ての面でスムースで、バ 【続きを見る】
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全車のSOHCとの比較になりますが、<br>DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。<br>全ての面でスムースで、バイクに気を遣う所がなくなり、<br>安心して運転に専念できる様になった。

最新の電子デバイスとオートクルーズで、安心・安全にツーリングが楽しめる。

8位 R100RS/BMW ウェビック バイク選び掲載台数8 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥677,000 〜 ¥1,300,000
燃費
3.63
走り
3.88
ルックス
4.72
メンテナンス
3.92
積載性
4.46
とりまわし
3.25

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.38点
乗ってるだけで楽しい
空冷ボクサーツインの鼓動感が堪りません。すごく乗りやすく、乗っていて楽しいバイクでした。
最初期型は、フライホイールが大きいタイプでR900Sなどと同じ走りをします。同じ2本サスのRSでもその後とは違います。
低重心による軽快な操作感。エンジンレイアウトからパニアケースの取り付け位置まで理にかなっている。今風の巨大なトップケースなどオプションにも無 【続きを見る】
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低重心による軽快な操作感。エンジンレイアウトからパニアケースの取り付け位置まで理にかなっている。今風の巨大なトップケースなどオプションにも無し。防風防雨効果抜群のフルカウル。コンピュータ非搭載もマル。24リットルも入るガソリンタンク。それほどクセが無いシャフトドライブ。乾式単板クラッチは文句なく軽い。DIN規格ではあるが、12Vソケットがついている。エンジンOFFでもバッテリーには繋がっており、アナログ時計はけっこう電気を食うので乗らない期間はトリクル充電器繋ぎっぱなし。暖機運転に便利なアクセルグリップのストッパーなど、地味だが優れた機能も。車載工具は必要にして充分。部品は今でもほぼ全て普通に入手可能。すごいことです。

乗るほどに楽しめる
パニアケースを備えれば積載性は鬼に金棒、またシートバッグも装着、小物はそちらで対応、不満はありません。タンデムも楽にこなしてくれます。
空冷フラットツインエンジンの鼓動、排気音がいい!駆け抜ける喜び。どこまでも行ける様な安心感。
高速巡航性は素晴らしい。パワーも充分。
カウルの大きさ。欠品部品が少ないので助かる。長距離でも疲れが非常に少ない。
フェアリングの効果は抜群!面白いのが、ATEのフロントブレーキはワイヤーで油圧ピストンを動かすのため、ブレーキのタッチはワイヤーブレーキと変 【続きを見る】
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フェアリングの効果は抜群!<br>面白いのが、ATEのフロントブレーキはワイヤーで油圧ピストンを動かすのため、ブレーキのタッチはワイヤーブレーキと変わりませんでした。

大きなカウルと低重心な車体
低い重心で取り回しもよく、タンクが空になるまで(400kmぐらい)走り続けられる程、疲労が少ない。
乗ってるだけで楽しい
空冷ボクサーツインの鼓動感が堪りません。すごく乗りやすく、乗っていて楽しいバイクでした。
最初期型は、フライホイールが大きいタイプでR900Sなどと同じ走りをします。同じ2本サスのRSでもその後とは違います。

9位 R1200R/BMW ウェビック バイク選び掲載台数11 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥498,000 〜 ¥1,650,000
燃費
3.96
走り
4.49
ルックス
4.33
メンテナンス
3.42
積載性
3.71
とりまわし
3.82

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.36点
低重心、アップライトな姿勢で乗りやすい。ネイキッドでスッキリした外観。BMWらしい水平対向エンジンとシャフトドライブ。トラコン、ABS、クイックシ 【続きを見る】
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低重心、アップライトな姿勢で乗りやすい。ネイキッドでスッキリした外観。BMWらしい水平対向エンジンとシャフトドライブ。トラコン、ABS、クイックシフター、電制サス、オートクルーズ等の先進装備。

エンジン:中低速の太いトルクを使ってのんびり走るのも良し、高回転の強力なパワーで峠を楽しむもよし。オールラウンドな使い方ができます。車体:R1 【続きを見る】
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エンジン:中低速の太いトルクを使ってのんびり走るのも良し、高回転の強力なパワーで峠を楽しむもよし。オールラウンドな使い方ができます。<br>車体:R1150に比べエンジンの上下・前後長や補機類がコンパクトになり、マスが集中しているため、スペック以上に軽く感じる。リアサスのプリロードを3/4メモリ分ほど上げ(リアを上げてフロント荷重を増やし)てからは、ものすごく気持ちよく旋回するようになり、安心して走れるようになりました。初期設定(体重85Kgのドイツ人向け、相対的にダンパーが強めで直進性重視)より格段に乗りやすくなり、結果エンジンをきっちり回しきれるようになりました。<br>塗装:メタリックブラック/ゴールドの限定カラー。昔のF1のJPSロータス78/79風で高級感があり、光の写り込みもきれいです。<br>ハイビームが2灯同時点灯で明るい。<br>整備性:メンテのしやすさも、R1150に比べ大きく改善されています。

ハイテク満載で安全装備が充実していて安心して走れる。必要な装備は全て標準で揃っている。水平対向エンジンの独特の乗り味が楽しめる。走り出すと軽 【続きを見る】
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ハイテク満載で安全装備が充実していて安心して走れる。必要な装備は全て標準で<br>揃っている。<br>水平対向エンジンの独特の乗り味が楽しめる。<br>走り出すと軽く、峠でも重さを感じず気持ち良くはしれる。<br>燃費も良く、必要以上のパワーがある。

取り回しが楽
安定性 疲れにくいところ フラットツインフィーリング ブレーキが良く利く
最新のテクノロジー
ツーリングが楽
乗りやすい
まずデザイン。それから乗って疲れない。時間がなく当面は実現できませんが、このバイクなら日本一周が出来そうです。
低重心で車重を感じさせない。思い通りのラインをピタッと走れる操安性。
車重だけでなくクラッチ、ブレーキも軽い
車体バランスからくる 乗り味の軽さ。ワインディングの楽しさ。水冷化されたボクサーエンジンは思った以上にパワフルで且つ急がされないところが気に 【続きを見る】
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車体バランスからくる 乗り味の軽さ。ワインディングの楽しさ。<br><br>水冷化されたボクサーエンジンは思った以上にパワフルで且つ急がされないところが気に入っています。

低重心、アップライトな姿勢で乗りやすい。ネイキッドでスッキリした外観。BMWらしい水平対向エンジンとシャフトドライブ。トラコン、ABS、クイックシ 【続きを見る】
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低重心、アップライトな姿勢で乗りやすい。ネイキッドでスッキリした外観。BMWらしい水平対向エンジンとシャフトドライブ。トラコン、ABS、クイックシフター、電制サス、オートクルーズ等の先進装備。

エンジン:中低速の太いトルクを使ってのんびり走るのも良し、高回転の強力なパワーで峠を楽しむもよし。オールラウンドな使い方ができます。車体:R1 【続きを見る】
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エンジン:中低速の太いトルクを使ってのんびり走るのも良し、高回転の強力なパワーで峠を楽しむもよし。オールラウンドな使い方ができます。<br>車体:R1150に比べエンジンの上下・前後長や補機類がコンパクトになり、マスが集中しているため、スペック以上に軽く感じる。リアサスのプリロードを3/4メモリ分ほど上げ(リアを上げてフロント荷重を増やし)てからは、ものすごく気持ちよく旋回するようになり、安心して走れるようになりました。初期設定(体重85Kgのドイツ人向け、相対的にダンパーが強めで直進性重視)より格段に乗りやすくなり、結果エンジンをきっちり回しきれるようになりました。<br>塗装:メタリックブラック/ゴールドの限定カラー。昔のF1のJPSロータス78/79風で高級感があり、光の写り込みもきれいです。<br>ハイビームが2灯同時点灯で明るい。<br>整備性:メンテのしやすさも、R1150に比べ大きく改善されています。

ハイテク満載で安全装備が充実していて安心して走れる。必要な装備は全て標準で揃っている。水平対向エンジンの独特の乗り味が楽しめる。走り出すと軽 【続きを見る】
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ハイテク満載で安全装備が充実していて安心して走れる。必要な装備は全て標準で<br>揃っている。<br>水平対向エンジンの独特の乗り味が楽しめる。<br>走り出すと軽く、峠でも重さを感じず気持ち良くはしれる。<br>燃費も良く、必要以上のパワーがある。

10位 S1000XR/BMW ウェビック バイク選び掲載台数4 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,168,000 〜 ¥1,825,200
燃費
2.88
走り
4.83
ルックス
4.50
メンテナンス
3.63
積載性
4.00
とりまわし
3.88

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.06点
今まで乗っていたのがGSX250RとGROMということもあり、何から何まで大きくて驚いています。特にパワーとトルクに関しては明らかに手に余るレベルで、 【続きを見る】
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今まで乗っていたのがGSX250RとGROMということもあり、何から何まで大きくて驚いています。特にパワーとトルクに関しては明らかに手に余るレベルで、初めて教習所でCB400SFに乗った時の、身体が置いていかれるような加速感を久しぶりに味わえました。当分恐怖心は抜けないでしょうが、それでもやはり楽しいですね。<br>BMWのHPを見る限り車両のジャンルはアドベンチャーということですが、サーキットでも十分に楽しく走れそうです。デチューンしてあるとはいえエンジンのことを考えれば当然なのかも知れませんが。<br>見た通りではありますが積載性も良かったですね。トップケースは勿論ですが、マフラーもケース装着を前提とした位置ですので、サイドパニアも選び放題です。サスペンションのプリロードも荷物積載用に簡単に変更出来ますので、走りにも影響は少ないです。この辺りはBMWの強みかと思います。<br>まだ500km程度の走行ですが、オフロード走行以外は満足出来る水準でこなすことが出来そうな印象です。

スタイル パワー 扱い易さ
加速の強烈さ。峠道でも、会長で、かなりのハイペースでの走行が可能である。市街地の走行も、40キロ以下からの加速も、6速のままでチェンジの必要な 【続きを見る】
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加速の強烈さ。<br>峠道でも、会長で、かなりのハイペースでの走行が可能である。<br>市街地の走行も、40キロ以下からの加速も、6速のままでチェンジの必要なく、スムーズきわまりない状態に、大満足である。<br>市街地から、峠道、高速道路も快調で、走るのが楽しみ。ついつい距離が伸びてしまうバイクです。

s1000譲りのエンジン
高速域はもとより、低速時の安定性も抜群! ノーマルでありながらSSバリの音を奏でるマフラーも秀逸。シフトアシストプロもロングツーリングや山岳路 【続きを見る】
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高速域はもとより、低速時の安定性も抜群! ノーマルでありながらSSバリの音を奏でるマフラーも秀逸。<br>シフトアシストプロもロングツーリングや山岳路も楽々。

現在の走行距離300km見た目は大きく、納車の際は戸惑ったが走り出すと軽くて乗りやすい。特にコーナーでは上手くなったかと思うほど楽に走る事が出来 【続きを見る】
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現在の走行距離300km<br>見た目は大きく、納車の際は戸惑ったが走り出すと<br>軽くて乗りやすい。特にコーナーでは上手くなったかと思うほど<br>楽に走る事が出来る。<br>乗車姿勢が楽<br>足つきは他のインプレほど、きつくない。<br>車重の軽さも相まって、気にならない。お尻を少しだけずらせば片足はべったり<br>※プレミアムスタンダードでシートの角を少し削ってます。

ルックス、ポジショニング、パワー、装備とにかくカッコいい長時間のっても疲れにくい
XRの前までは6ケ月ごとにBMWを乗り換えてきたが、それもマフラ-は当然チタンのフルエキ、R,GSもADVもRSもフル装備の車両だったが24ヶ月点検は受けた 【続きを見る】
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XRの前までは6ケ月ごとにBMWを乗り換えてきたが、それもマフラ-は当然<br>チタンのフルエキ、R,GSもADVもRSもフル装備の車両だったが24ヶ月点検は受けたことがないが走りは毎年の北海道から四国周遊~積丹半島等走り回ったが、、、<br>なんとこのXRは15ケ月も手元にある、如何に満足かお分かりになりますでしょうか。

XRの前までは6ケ月ごとにBMWを乗り換えてきたが、それもマフラ-は当然チタンのフルエキ、R,GSもADVもRSもフル装備の車両だったが24ヶ月点検は受けた 【続きを見る】
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XRの前までは6ケ月ごとにBMWを乗り換えてきたが、それもマフラ-は当然<br>チタンのフルエキ、R,GSもADVもRSもフル装備の車両だったが24ヶ月点検は受けたことがないが走りは毎年の北海道から四国周遊~積丹半島等走り回ったが、、、<br>なんとこのXRは15ケ月も手元にある、如何に満足かお分かりになりますでしょうか。

ハンドリングがナチュナルでジェット機のような加速感安心して使えるブレ-キ
・前後タイヤの接地感がすごく良くコーナリングが楽しい。おそらく電子制御サスのお陰だと思う。・ギヤシフトアシストプロは、シフトアップとシフトダ 【続きを見る】
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・前後タイヤの接地感がすごく良くコーナリングが楽しい。おそらく電子制御サスのお陰だと思う。<br>・ギヤシフトアシストプロは、シフトアップとシフトダウンの両方できて非常に楽。<br>・クルーズコントロールは、右手を休めることができて重宝する。<br>・ブレーキレバーだけで、前後のブレーキがかけられるのは便利。<br>・車体が軽い。国産のリッターバイクと比べると数10kgは軽い。

パワーもあり軽いところ。クルーズコントロールで高速の長時間移動も楽。2速以降はアップもダウンもクラッチ操作不要。
今まで乗っていたのがGSX250RとGROMということもあり、何から何まで大きくて驚いています。特にパワーとトルクに関しては明らかに手に余るレベルで、 【続きを見る】
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今まで乗っていたのがGSX250RとGROMということもあり、何から何まで大きくて驚いています。特にパワーとトルクに関しては明らかに手に余るレベルで、初めて教習所でCB400SFに乗った時の、身体が置いていかれるような加速感を久しぶりに味わえました。当分恐怖心は抜けないでしょうが、それでもやはり楽しいですね。<br>BMWのHPを見る限り車両のジャンルはアドベンチャーということですが、サーキットでも十分に楽しく走れそうです。デチューンしてあるとはいえエンジンのことを考えれば当然なのかも知れませんが。<br>見た通りではありますが積載性も良かったですね。トップケースは勿論ですが、マフラーもケース装着を前提とした位置ですので、サイドパニアも選び放題です。サスペンションのプリロードも荷物積載用に簡単に変更出来ますので、走りにも影響は少ないです。この辺りはBMWの強みかと思います。<br>まだ500km程度の走行ですが、オフロード走行以外は満足出来る水準でこなすことが出来そうな印象です。

スタイル パワー 扱い易さ
加速の強烈さ。峠道でも、会長で、かなりのハイペースでの走行が可能である。市街地の走行も、40キロ以下からの加速も、6速のままでチェンジの必要な 【続きを見る】
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加速の強烈さ。<br>峠道でも、会長で、かなりのハイペースでの走行が可能である。<br>市街地の走行も、40キロ以下からの加速も、6速のままでチェンジの必要なく、スムーズきわまりない状態に、大満足である。<br>市街地から、峠道、高速道路も快調で、走るのが楽しみ。ついつい距離が伸びてしまうバイクです。

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