BMW 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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BMW 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ランキングは毎週金曜日に更新されます。

■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 BMW S1000RR ウェビック バイク選び掲載台数53 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,219,000 〜 ¥2,342,000
燃費
3.26
走り
4.86
ルックス
4.75
メンテナンス
3.08
積載性
2.13
とりまわし
3.56

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.97点
とても扱いやすく、年寄りにも乗りやすい仕上がりが、良いとこかも。見た目も、国産に無いスタイルかも。
ルックスとパワー各電子制御はバイクでは初めてなので興味深々切り返しが早く安定している
なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングしたく 【続きを見る】
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なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングしたくなりますがね。

ガンダムっぽい色
外観
ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる 【続きを見る】
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ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる。

電子制御サスとシフトアシスト
とりあえず無駄なパワー
走り
BMW
やはり見た目と先進の技術。アクティブサス、トラクションコントロール、シフトアシストプロ・・・どれも凄い!軽い車重と、ずば抜けたパワーで非日常 【続きを見る】
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やはり見た目と先進の技術。アクティブサス、トラクションコントロール、シフトアシストプロ・・・どれも凄い!<br>軽い車重と、ずば抜けたパワーで非日常の世界に・・・。<br><br>コストパフォーマンスも高く、満足できる1台です。

軽い。低回転のトルクが太い。電スロは慣れるとラク。燃費が意外と良い。DTC(トラコン)とABSの安心感。
とても扱いやすく、年寄りにも乗りやすい仕上がりが、良いとこかも。見た目も、国産に無いスタイルかも。
ルックスとパワー各電子制御はバイクでは初めてなので興味深々切り返しが早く安定している
なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングしたく 【続きを見る】
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なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングしたくなりますがね。

2位 BMW R1200GS ウェビック バイク選び掲載台数28 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥549,900 〜 ¥2,594,000
燃費
4.06
走り
4.48
ルックス
4.68
メンテナンス
3.37
積載性
4.71
とりまわし
3.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.97点
積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく 【続きを見る】
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積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。<br>水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく、車体デザインの秀逸さも手伝って存在感抜群。またマフラーが純正でもかなり良い音を出している。もちろん規制に対応した音量であるにもかかわらず音質が良いのか、マフラーを変えなくても十分満足できるサウンドである。<br>デュアルパーパスバイクでありながら、オンロードのワインディングでもかなりのペースで走れる。<br>LEDヘッドライトや電子制御サスペンション、ライディングモード切替などBMWの最新技術が惜しげもなく注ぎ込まれた渾身の作、BMWのなかで間違いなくフラッグシップに位置するバイクであるため不満はほぼない。

なんとも戦闘的なグラフィック!単純にカッコいい!
安定感、マフラー音、所有感、快適性能、かっこよさ
デカくて武骨なデザイン。男のGS!
ボクサーエンジンなので、低速でも安定している
スタイルと走り。乗って面白いバイク。低速のトルクは無いが、走りだせば気持ちいい加速良く走る。
エンジンのレスポンス。2007年式R1200Rに乗っていたが、アクセルが軽くレスポンスは別物。GSのキャラクター以上に速く、最初は慣れなかった。電スロ、 【続きを見る】
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エンジンのレスポンス。2007年式R1200Rに乗っていたが、アクセルが軽くレスポンスは別物。GSのキャラクター以上に速く、最初は慣れなかった。電スロ、ESA、ASC、走行モード切り替えなど電子制御のカタマリ。

とにかくライディングが楽です。一般道も高速もどちらも楽です。やわらかくて力強いボクサーエンジンと優れた足回りは絶妙でどこまでも行けそうな気に 【続きを見る】
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とにかくライディングが楽です。一般道も高速もどちらも楽です。やわらかくて力強いボクサーエンジンと優れた足回りは絶妙でどこまでも行けそうな気にしてくれます。

所有欲!まずはこれが必要と感じてます。直ぐに飽きるようなら買いません。跨って出っ張ったエンジンを見るとニヤケます。
off road及び,路面コンデイションの悪い所ではlongsusRallyはノーマルGSと比較すれば格段にハンドリングは安定しています。plus20mmの恩恵は乗れば 【続きを見る】
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off road及び,路面コンデイションの悪い所ではlongsusRallyはノーマルGSと比較すれば格段にハンドリングは安定しています。plus20mmの恩恵は乗ればすぐに体感できます。<br>on roadもASC設定でniceです。

燃費がちょっと良くなった。シャープなデザイン。使いやすくなったパニアケース。ボタン一つで変えられる走行モード。
前車のCB1300SBと比較になります。・長距離での疲労度が全然違います。翌朝が楽です。・燃費が良い(下道22キロ・高速24キロ)・純正ナビで車体情報が 【続きを見る】
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前車のCB1300SBと比較になります。<br>・長距離での疲労度が全然違います。翌朝が楽です。<br>・燃費が良い(下道22キロ・高速24キロ)<br>・純正ナビで車体情報が見る事が出来る(燃費・最高速・シフト回数etc)<br>・手元でサスペンションの調整が出来る<br>・純正ナビの操作が左グリップのジョグダイヤルで出来る<br>・オートクルーズはあれば使ってしまいます<br>・サスは今までに経験をした事が無い味付けで最高です

積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく 【続きを見る】
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積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。<br>水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく、車体デザインの秀逸さも手伝って存在感抜群。またマフラーが純正でもかなり良い音を出している。もちろん規制に対応した音量であるにもかかわらず音質が良いのか、マフラーを変えなくても十分満足できるサウンドである。<br>デュアルパーパスバイクでありながら、オンロードのワインディングでもかなりのペースで走れる。<br>LEDヘッドライトや電子制御サスペンション、ライディングモード切替などBMWの最新技術が惜しげもなく注ぎ込まれた渾身の作、BMWのなかで間違いなくフラッグシップに位置するバイクであるため不満はほぼない。

なんとも戦闘的なグラフィック!単純にカッコいい!
安定感、マフラー音、所有感、快適性能、かっこよさ

3位 BMW R1200RS ウェビック バイク選び掲載台数23 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,498,000 〜 ¥2,026,000
燃費
4.25
走り
4.50
ルックス
4.63
メンテナンス
3.48
積載性
4.27
とりまわし
3.85

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.13点
ボクサーエンジンとスタイル、カラーリング(特に赤のフレーム)は最高ですね。そして、ギアアシストやクルーズコントロール、キーレスシステムなどの 【続きを見る】
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ボクサーエンジンとスタイル、カラーリング(特に赤のフレーム)は最高ですね。そして、ギアアシストやクルーズコントロール、キーレスシステムなどの最新装備も気に入っています。

年寄りの「あがり」のスーパースポーツツアラーそこそこのSS乗りとは十分にご一緒できますクルマでいえば メルセデス SL AMG。中程度ドライバの運転す 【続きを見る】
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年寄りの<br>「あがり」のスーパースポーツツアラー<br>そこそこのSS乗りとは十分にご一緒できます<br>クルマでいえば メルセデス SL AMG。<br>中程度ドライバの運転するフェラーリを余裕でかもります。という空気感ですね<br>それで、このツアラーとしての完成度。<br>恐るべしツインボクサー ロングレンジ スポーツマシンです

とても乗りやすい。ボクサーエンジンは初めてなので不安はあったが、乗り始めてからは払拭された。(すり抜けの際ヘッドが縁石にぶつかるんじゃないか 【続きを見る】
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とても乗りやすい。<br><br>ボクサーエンジンは初めてなので不安はあったが、<br>乗り始めてからは払拭された。<br>(すり抜けの際ヘッドが縁石にぶつかるんじゃないか、とか、、、)<br><br>低重心で安定感があるので長距離も安心して乗れる。

クルーズコントロールなど旅バイクとして装備が充実している。アクセルを開けると想像以上に加速するところが魅力的。
防風性・電子制御によるアシスト能力は想像通りで、加えてボクサーエンジンの特性もロングツーで疲れない為のフィーリングを備えており、前評判通りの 【続きを見る】
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防風性・電子制御によるアシスト能力は想像通りで、加えてボクサーエンジンの特性もロングツーで疲れない為のフィーリングを備えており、前評判通りの性能に満足しています。<br>タンデム走行時でもライディングフィーリングが一人乗りの時とそれ程変わらない所は流石だと思います。

安定感。短足にも適応(身長160センチメートル)。ブレーキシステムの信頼性。峠道での安心感(速いかどうかははっきりしませんが)。
全部
スタイル、ボクサーエンジンの鼓動、クルーズコントロールは最高
シフトアシストがとても快適、のんびり走っても楽しい
 コーナーリングはとても楽しい、それでいて高速も淡々とこなす、マルチパーパスなマシンです。
乗りやすい、疲れにくい、ツーリングが楽しい
乗り心地よい
ボクサーエンジンとスタイル、カラーリング(特に赤のフレーム)は最高ですね。そして、ギアアシストやクルーズコントロール、キーレスシステムなどの 【続きを見る】
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ボクサーエンジンとスタイル、カラーリング(特に赤のフレーム)は最高ですね。そして、ギアアシストやクルーズコントロール、キーレスシステムなどの最新装備も気に入っています。

年寄りの「あがり」のスーパースポーツツアラーそこそこのSS乗りとは十分にご一緒できますクルマでいえば メルセデス SL AMG。中程度ドライバの運転す 【続きを見る】
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年寄りの<br>「あがり」のスーパースポーツツアラー<br>そこそこのSS乗りとは十分にご一緒できます<br>クルマでいえば メルセデス SL AMG。<br>中程度ドライバの運転するフェラーリを余裕でかもります。という空気感ですね<br>それで、このツアラーとしての完成度。<br>恐るべしツインボクサー ロングレンジ スポーツマシンです

とても乗りやすい。ボクサーエンジンは初めてなので不安はあったが、乗り始めてからは払拭された。(すり抜けの際ヘッドが縁石にぶつかるんじゃないか 【続きを見る】
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とても乗りやすい。<br><br>ボクサーエンジンは初めてなので不安はあったが、<br>乗り始めてからは払拭された。<br>(すり抜けの際ヘッドが縁石にぶつかるんじゃないか、とか、、、)<br><br>低重心で安定感があるので長距離も安心して乗れる。

4位 BMW R1200GS Adventure ウェビック バイク選び掲載台数22 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥896,400 〜 ¥2,680,000
燃費
3.85
走り
4.39
ルックス
4.71
メンテナンス
3.51
積載性
4.88
とりまわし
3.17

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.78点
10年後に乗るならありですね。
一日1,000km走っても疲れないところ。無給油で700km走れるところ。圧倒的な積載性。最高速度はそれなりに出るが、とばさなくてもいいか、とおおらか 【続きを見る】
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一日1,000km走っても疲れないところ。無給油で700km走れるところ。圧倒的な積載性。最高速度はそれなりに出るが、とばさなくてもいいか、とおおらかな気持ちになる乗り味。

長距離ツーリングでもソフトな乗り心地で楽な所。
車体の安定性長距離での疲労の少なさ
スタイル クルーズコントロール シャフトドライブ
1000kmオーバーの走行をしても疲れない
エンジン・サスペンション共に制御系が非常に秀逸。空油冷の頃とは完全に別モノ。
巨体な車体なのにCB1300SBより軽い。押し引きが前車にくらべて格段に軽い。
見た目! 楽ポジ!
旅はもちろん!カッ飛びもプチ林道も全てこなせます。
兎に角、エンジンフィールが軽い!!外見からは想像できないが非常にスポーティー。
・トイレ&食事だけ気にしていればよいところ。・キャンプ道具&土産物も積める。・クルーズコントロールで右手の疲れが少ない。
10年後に乗るならありですね。
一日1,000km走っても疲れないところ。無給油で700km走れるところ。圧倒的な積載性。最高速度はそれなりに出るが、とばさなくてもいいか、とおおらか 【続きを見る】
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一日1,000km走っても疲れないところ。無給油で700km走れるところ。圧倒的な積載性。最高速度はそれなりに出るが、とばさなくてもいいか、とおおらかな気持ちになる乗り味。

長距離ツーリングでもソフトな乗り心地で楽な所。

5位 BMW S1000R ウェビック バイク選び掲載台数18 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,040,000 〜 ¥1,878,500
燃費
3.00
走り
4.92
ルックス
4.77
メンテナンス
3.54
積載性
2.23
とりまわし
3.88

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.10点
動機にもあるように完全に見た目と排気音。あとクルーズコントロールは特に高速走行時に手の痺れを解消できるから重宝している。
電子製御バイクの乗りやすさ。
スピードのノリの良さエンジン音、アクセルオフ時の排気音塗装や細部の質感クルーズコントロールによる疲労軽減シフトアシストプロによる素早いシフト 【続きを見る】
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スピードのノリの良さ<br>エンジン音、アクセルオフ時の排気音<br>塗装や細部の質感<br>クルーズコントロールによる疲労軽減<br>シフトアシストプロによる素早いシフト操作<br>あらゆる操作系の軽さ<br><br>【5,000km走行後】<br>SSに比べて楽なポジションなのに速い!荷物を積んで、景色を楽しみながらの泊りツーリングもこなせる。サーキットでも遊べるし、サーキットではトラコン、ABSの介入は感じなかった。<br>防風性の低さは、スクリーン装着で解決。<br>ポジションに関してもどの位置にどのように座れば良いかがわかったのでOK。<br>街中でのリアブレーキのタッチに関しては変わらないが、ペースを上げて走ったり、サーキット走行では、おかしなタッチにならないことが判明した。<br>オイル交換時期を迎えてもエンジンの手触りに変化が少ない・・・新しいオイルに換えても変化が少ない・・・メリットなのか、デメリットなのか。<br>クルーズコントロールは、手の痺れを和らげるのにとても有効です。あると便利な機能だと思います。

凄く静かになった(2014比75%位?)。ハンドルの振動が減った、特に100km以上時)、アクセルが軽くなった(もう少し遊びを作ってもらったほうが良 【続きを見る】
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凄く静かになった(2014比75%位?)。ハンドルの振動が減った、特に100km以上時)、アクセルが軽くなった(もう少し遊びを作ってもらったほうが良いかも)。

HPシフトアシスタントプロ
取り回しやしやすい
若いエネルギーを与えてくれる排気音!ワインディングに飛び出したくなる、生命力と、そこはかとないエネルギー!乗っていると大好きと言って、抱きし 【続きを見る】
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若いエネルギーを与えてくれる排気音!<br>ワインディングに飛び出したくなる、生命力と、そこはかとないエネルギー!<br>乗っていると大好きと言って、抱きしめたくなる。

何しろ速い、軽い、ポジションが楽なのでロングツーリングもこなす、オールマイティーな1台
あっというまに100kmオーバー。これでツレのGT4に勝てるかも。
早い・止まる・目立つ
最新技術の粋を結集?
見た目はストリートファイターでも乗ってみると驚くほど乗りやすい
動機にもあるように完全に見た目と排気音。あとクルーズコントロールは特に高速走行時に手の痺れを解消できるから重宝している。
電子製御バイクの乗りやすさ。
スピードのノリの良さエンジン音、アクセルオフ時の排気音塗装や細部の質感クルーズコントロールによる疲労軽減シフトアシストプロによる素早いシフト 【続きを見る】
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スピードのノリの良さ<br>エンジン音、アクセルオフ時の排気音<br>塗装や細部の質感<br>クルーズコントロールによる疲労軽減<br>シフトアシストプロによる素早いシフト操作<br>あらゆる操作系の軽さ<br><br>【5,000km走行後】<br>SSに比べて楽なポジションなのに速い!荷物を積んで、景色を楽しみながらの泊りツーリングもこなせる。サーキットでも遊べるし、サーキットではトラコン、ABSの介入は感じなかった。<br>防風性の低さは、スクリーン装着で解決。<br>ポジションに関してもどの位置にどのように座れば良いかがわかったのでOK。<br>街中でのリアブレーキのタッチに関しては変わらないが、ペースを上げて走ったり、サーキット走行では、おかしなタッチにならないことが判明した。<br>オイル交換時期を迎えてもエンジンの手触りに変化が少ない・・・新しいオイルに換えても変化が少ない・・・メリットなのか、デメリットなのか。<br>クルーズコントロールは、手の痺れを和らげるのにとても有効です。あると便利な機能だと思います。

6位 BMW R1200RT ウェビック バイク選び掲載台数14 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥700,000 〜 ¥2,794,000
燃費
4.00
走り
4.26
ルックス
4.39
メンテナンス
3.16
積載性
4.63
とりまわし
3.23

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.28点
全車のSOHCとの比較になりますが、DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。全ての面でスムースで、バ 【続きを見る】
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全車のSOHCとの比較になりますが、<br>DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。<br>全ての面でスムースで、バイクに気を遣う所がなくなり、<br>安心して運転に専念できる様になった。

長距離の安定性
最新の電子デバイスとオートクルーズで、安心・安全にツーリングが楽しめる。
長距離に適してる
乗り味、スタイル、所有感など幅広く満足。プロペラ機のようなエンジンフィーリングはオーディオなんかなくてもツーリングを十分に楽しめます。ワイン 【続きを見る】
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乗り味、スタイル、所有感など幅広く満足。<br>プロペラ機のようなエンジンフィーリングはオーディオなんかなくてもツーリングを十分に楽しめます。ワインディングもヒラヒラと走ってしまう懐の広さには感動しました。<br>納車後には大規模リコールでしばらく乗れなくなるも、クーポンでフォグランプなど追加し満足度がさらにアップ!<br>メインバイクとしてこれからもツーリングを中心に活躍してくれると思います。

燃費21k
ザ・キング・オブ・ツアラー。それでいてホイールベースの短さ、マスの集中化で、見た目を裏切る身軽さ。程良く、使いきれるパワー。よって、こんなに 【続きを見る】
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ザ・キング・オブ・ツアラー。<br>それでいてホイールベースの短さ、マスの集中化で、見た目を裏切る身軽さ。<br>程良く、使いきれるパワー。よって、こんなにデカイのに乗らされ感なく、ガンガン攻め込んでねじ伏せられる、稀有なビッグツアラーである。

風が当たらない積載性が良い長距離を走っても疲れない
豊富な積載力
車並みのフル装備
燃費が良いツーリングでは24Km/L走る
とにかく動力性能は抜群
全車のSOHCとの比較になりますが、DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。全ての面でスムースで、バ 【続きを見る】
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全車のSOHCとの比較になりますが、<br>DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。<br>全ての面でスムースで、バイクに気を遣う所がなくなり、<br>安心して運転に専念できる様になった。

長距離の安定性
最新の電子デバイスとオートクルーズで、安心・安全にツーリングが楽しめる。

7位 BMW R1200R ウェビック バイク選び掲載台数23 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥547,000 〜 ¥1,824,000
燃費
4.02
走り
4.47
ルックス
4.37
メンテナンス
3.40
積載性
3.75
とりまわし
3.78

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.70点
取り回しが楽
安定性 疲れにくいところ フラットツインフィーリング ブレーキが良く利く
最新のテクノロジー
ツーリングが楽
高速道路が快適です。安定感があり信頼できます。懐が深いので自分のような万年初心者も安心。
乗りやすい
低重心で車重を感じさせない。思い通りのラインをピタッと走れる操安性。
車重だけでなくクラッチ、ブレーキも軽い
車体バランスからくる 乗り味の軽さ。ワインディングの楽しさ。水冷化されたボクサーエンジンは思った以上にパワフルで且つ急がされないところが気に 【続きを見る】
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車体バランスからくる 乗り味の軽さ。ワインディングの楽しさ。<br><br>水冷化されたボクサーエンジンは思った以上にパワフルで且つ急がされないところが気に入っています。

足つきがいい
最新の電子制御システムはバツグンの安定感&安心感!思ったよりも小柄な車体で取り回しもラクラクです。
BMW独自のサスペンションは超安定志向です、コーナリングでの倒しも存外に出来、高速での安定性は一日1000kmのツーリングを可能にしています。
取り回しが楽
安定性 疲れにくいところ フラットツインフィーリング ブレーキが良く利く
最新のテクノロジー

8位 BMW G310GS ウェビック バイク選び掲載台数9 台

310cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥567,000 〜 ¥677,000
燃費
4.15
走り
4.15
ルックス
4.62
メンテナンス
3.38
積載性
3.77
とりまわし
4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.17点
アクセルを開け気味で走るとトントントンと加速していくので楽しい。単気筒だから、軽い。313ccとは思えないほど車体が大きい。BMWってことで所有感 【続きを見る】
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アクセルを開け気味で走るとトントントンと加速していくので楽しい。<br>単気筒だから、軽い。313ccとは思えないほど車体が大きい。BMWってことで所有感もあってかなり満足。

5000回転超えたあたりからのエンジン音
・高速もスイスイ34PSは伊達じゃない!・付いてて安心ABS!・意外と高い走破性・スタイルがGSの血統を主張している!
軽い運転が楽
かっこいいGSは伊達じゃない
まるで低反発マットレスに座っているかのような柔らかなクッション性高い視線、力強い加速力積載性の高さ燃費の残量に対して、あとどれだけ走行できる 【続きを見る】
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まるで低反発マットレスに座っているかのような柔らかなクッション性<br>高い視線、力強い加速力<br>積載性の高さ<br>燃費の残量に対して、あとどれだけ走行できるか表示される

アクセルを開け気味で走るとトントントンと加速していくので楽しい。単気筒だから、軽い。313ccとは思えないほど車体が大きい。BMWってことで所有感 【続きを見る】
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アクセルを開け気味で走るとトントントンと加速していくので楽しい。<br>単気筒だから、軽い。313ccとは思えないほど車体が大きい。BMWってことで所有感もあってかなり満足。

5000回転超えたあたりからのエンジン音
・高速もスイスイ34PSは伊達じゃない!・付いてて安心ABS!・意外と高い走破性・スタイルがGSの血統を主張している!

9位 BMW R100RS ウェビック バイク選び掲載台数14 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥467,000 〜 ¥1,300,000
燃費
3.52
走り
3.86
ルックス
4.77
メンテナンス
3.81
積載性
4.43
とりまわし
3.19

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.05点
乗ってるだけで楽しい
空冷ボクサーツインの鼓動感が堪りません。すごく乗りやすく、乗っていて楽しいバイクでした。
最初期型は、フライホイールが大きいタイプでR900Sなどと同じ走りをします。同じ2本サスのRSでもその後とは違います。
乗るほどに楽しめる
積載性
空冷フラットツインエンジンの鼓動、排気音がいい!駆け抜ける喜び。どこまでも行ける様な安心感。
高速巡航性は素晴らしい。パワーも充分。
カウルの大きさ。欠品部品が少ないので助かる。長距離でも疲れが非常に少ない。
フェアリングの効果は抜群!面白いのが、ATEのフロントブレーキはワイヤーで油圧ピストンを動かすのため、ブレーキのタッチはワイヤーブレーキと変 【続きを見る】
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フェアリングの効果は抜群!<br>面白いのが、ATEのフロントブレーキはワイヤーで油圧ピストンを動かすのため、ブレーキのタッチはワイヤーブレーキと変わりませんでした。

大きなカウルと低重心な車体
低い重心で取り回しもよく、タンクが空になるまで(400kmぐらい)走り続けられる程、疲労が少ない。
何処までも安定して回るエンジン。ちょっと整備はコツが必要ですが、きっちり扱ってやればこれほど信頼性のある物はありません。操縦性も極めて素直出 【続きを見る】
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何処までも安定して回るエンジン。ちょっと整備はコツが必要ですが、きっちり扱ってやればこれほど信頼性のある物はありません。<br>操縦性も極めて素直出疲れません。

乗ってるだけで楽しい
空冷ボクサーツインの鼓動感が堪りません。すごく乗りやすく、乗っていて楽しいバイクでした。
最初期型は、フライホイールが大きいタイプでR900Sなどと同じ走りをします。同じ2本サスのRSでもその後とは違います。

10位 BMW R nineT ウェビック バイク選び掲載台数37 台

1170cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,099,900 〜 ¥2,179,200
燃費
3.70
走り
4.19
ルックス
4.86
メンテナンス
3.41
積載性
2.04
とりまわし
4.22

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.29点
水平対向エンジンのフォルムそのもの、独特のサウンド、重心が低いことによる安定性の高さ、足つきのよさ、カスタムの多様性、など。エンブレムを隠さ 【続きを見る】
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水平対向エンジンのフォルムそのもの、独特のサウンド、重心が低いことによる安定性の高さ、足つきのよさ、カスタムの多様性、など。<br>エンブレムを隠されてもその外観で、目をつぶってもそのエンジン音でBMWとわかる、そんなバイクです。また、同じバイクに出会うことも少ないため、注目度も高く所有欲も満たせます。

兎に角 楽な姿勢と良好な操作感。面白かったが今思うとR1200Sは拷問だった...
外観、ボクサーエンジン、BMWというブランド。
163センチでも足つきが良い、かるい!
国内100台限定のSpecial Edition!
メーター、スポークなどのデザイン変更。各部の質感が上がった感じがする。
デザインと空冷ツインの味の濃さ
コンパクトな車体に1170ccの空油冷ボクサーエンジンでトルクフルな走り。アクラポビッチマフラーの乾いたいい音。人目を引くカッコ良さ。
バイクらしいデザイン、目立ち度NO1、トータルで満足しているので、短所があっても気にならなくなる感じです。おそらく長く付き合うと思います。
以外にも全然疲れないバイクです。良くR nineTの紹介動画を見ますが、デザインだけのバイクじゃないです。現に1200キロオーバーを日帰りで走りぬけま 【続きを見る】
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以外にも全然疲れないバイクです。良くR nineTの紹介動画を見ますが、デザインだけのバイクじゃないです。現に1200キロオーバーを日帰りで走りぬけました。<br><br>とにかくワインディングが楽しい。立ち上がりでのアクセルを開ける感覚がまたたまらん。流石空冷の水平対向ってところでしょうか。<br><br>また街乗りが非常に楽しいです。仕事帰りにちょっと走りたいと思わせてくれる車両だと思います。

独特なフィーリングのボクサーツインエンジン。意外と高回転型。
細々いじれるかな   と
水平対向エンジンのフォルムそのもの、独特のサウンド、重心が低いことによる安定性の高さ、足つきのよさ、カスタムの多様性、など。エンブレムを隠さ 【続きを見る】
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水平対向エンジンのフォルムそのもの、独特のサウンド、重心が低いことによる安定性の高さ、足つきのよさ、カスタムの多様性、など。<br>エンブレムを隠されてもその外観で、目をつぶってもそのエンジン音でBMWとわかる、そんなバイクです。また、同じバイクに出会うことも少ないため、注目度も高く所有欲も満たせます。

兎に角 楽な姿勢と良好な操作感。面白かったが今思うとR1200Sは拷問だった...
外観、ボクサーエンジン、BMWというブランド。

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