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アプリ CBR1000RR/ホンダ 新車バイク価格比較 【全国】
電子制御機能を熟成し「操る楽しみ」をさらに追求するとともに、カラーリングの一部を変更 コーナリング時や加速時の後輪スリップと、加速時の前輪浮き上がり(ウイリー)を抑制する「Hondaセレクタブル トルク コントロール(HSTC)」の機能に、旋回中のタイヤ周長変化の精度を上げた制御を取り入れることでHSTC作動をよりきめ細かくした。 さらに、後輪スリップ抑制に対する制御介入量が9段階で任意に選択できることに加え、従来モデルではHSTCが一括制御していた領域である後輪スリップの抑制と、ウイリーの抑制をそれぞれ独立した制御へと変更。「ウイリーコントロール」として制御介入量を3段階で任意に選択可能にし、よりライダーの好みに応じたHSTCの設定変更を実現している。 また、スロットルグリップ開度をセンサーで検出し、スロットルバイワイヤ(TBW)モーターに駆動信号を送ることでスロットルバルブを制御する「スロットルバイワイヤシステム」では、TBWモーターの駆動スピードを上げ、スロットル戻し時の応答性を高めたほか、スロットル操作に対する出力特性を5段階で任意に選択できる「パワーセレクター」において、全てのギアでピーク出力まで引き出せる「レベル1」の出力特性設定を変更し、よりトルクフルな加速を実現している。 なおスーパースポーツモデル専用ABSでは、スポーツライディング時における高速度領域でのブレーキコントロール性をより考慮した制御設定に変更している。
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新車バイクの価格ランキング
新着オーナーレビュー
HONDA CBR1000RR 1000cc
| 日記評価 | |||
|---|---|---|---|
| 走り | 5 | 積載性 | 5 |
| ルックス | 5 | とりまわし | 5 |
| 燃費 | 3 | メンテナンス性 | 3 |
| 総合評価: 4.3 | |||
| 購入動機 | ホンダレプソルのRC211Vの憧れからこのバイク以外あり得ないと思い購入 街乗りからツーリング・サーキット、キャンプや日本一周まで全てをこの一台と共に走り抜けてきました！ |
|---|---|
| 長所・満足している点 | まずはそのルックス 約15年経った今もなお、現行車に見劣りしない洗練されたフォルム 特徴的なセンターアップマフラー 一本出しマフラーのスマートなフォルムも良いが唯一無二なフォルムの二本出しマフラーの迫力は格別 走りは正に電光石火のソレ 時速100キロまで腕次第では3秒を切る勢い それでいてコーナーリングは変幻自在の切り込みが可能 今でこそ当たり前のABSやトラクションコントロールは当然ながら装備されて無い。 しかし、裏を返せば電子制御に邪魔されないダイレクトな走りが楽しめ己の腕を試せる。 走りに目が行きがちだがこの機体の良さはそれだけに留まらない。 まずはそのルックスから本来反比例する積載性能だが、リアシートは意外とフラットなうえ面積が広くタナックスのサイドバックだけでなく大容量のキャンピングシートバックまで装着可能！ また、垂直姿勢による運転も楽に行え長距離運転も苦にならない！ そのことからキャンプは勿論のこと日本一周も行いました。 とは言え、最後はやっぱり金額の問題がある。 現行のリッターSSクラスになると今では200万円越えは当たり前の世の中。 だがSC57は中古相場もそこまで高か無く 100万円予算で有ればそれなりの個体が手に入るのではなかろうか。 10年乗り継いだ私からするとルックス・性能・取回し・コスパ全てにおいて高水準のバイクであると確信出来るHONDAの最高傑作だと心酔しています。 |
| 短所・不満な点 | 強いて言うと二人乗りには向かないところ。 同乗者、下手をすると運転手を振り落とす文字通り殺人的な加速力なので相手の事を考えるのであれは大人しくマスツーまたは車でドライブにした方が良い。（というかその方が絶対100倍は楽しい） |
| 用途やこれから買う人へのアドバイス | このバイクを乗る上でいくつかポイントがある 一つ目は熱処理の問題。とにかく暑い。 水温・油温が青天井で上がってゆく様は正にファイアーブレードの名に相応しいレベル 夏場の渋滞待ちはオーバーヒートは必須 冬場でも油温が100℃を超えるほど暑くなる 試行錯誤した上である問題に行き着いた。 それが冷却水バルブの開閉タイミングである。 ご存知の通り水冷エンジンの為クーラントを循環させて温度を下げる設計だが、その開閉タイミングが純正バルブだと80℃からなのだ。（そりゃ暑い訳だ。） この問題は社外パーツに60℃で開閉するバルブがあるので交換を強く推奨する。 コレだけで春秋冬のスリーシーズンの油温・水温が劇的に変わる。 しかし、これだけだと夏場前後は心許ない。 私は加えて冷却ファンの強制スイッチの追加。 水温の高温化に伴うクーラントが漏れやすい為、強化キャップへ交換。 油温・電圧管理の為、油温・電圧計の追加しました。 これらを怠るとSC57の持病ステーターコイルの燃焼や電気系統への負荷に繋がります。 （かく言う私もコイルを2回ほど焦げ炭にしました。） なのでこれら4点のパーツの交換及び追加した方が望ましいです。 |
HONDA CBR1000RR 1000cc
| 日記評価 | |||
|---|---|---|---|
| 走り | 5 | 積載性 | 1 |
| ルックス | 5 | とりまわし | 2 |
| 燃費 | 1 | メンテナンス性 | 3 |
| 総合評価: 2.8 | |||
| 購入動機 | 初代センダボに乗りたかった |
|---|---|
| 長所・満足している点 | センターアップマフラーのカッコよさ レプソルカラーの見た目のカッコよさ 国内仕様ですら凄まじいパワーで半分も回せない怖い |
| 短所・不満な点 | 足つきが悪い為立ちごけしやすい エンジンが熱くなりやすく夏場は厳しい冬でもファンは回りっぱなしになる |
| 用途やこれから買う人へのアドバイス | ・足つきは結構悪いので立ちごけしやすい車高ダウンのバーは8千円程度で買えるのでそれで車高を下げることをお勧め ・アクラボのマフラーが付いている中古車を購入したが、マフラーの音が予想よりも大きくマフラー換装の中古車を買う場合は、音量がどの程度か事前に確認した方が良いかも ・国内仕様は燃費が若干良い代わりにパワーが半分ぐらいのデチューンされているので、同じ価格帯であれば海外仕様を買う事をお勧め ・前期の方が安いが、カウル形状がエレガント過ぎて今風ではないので、カジュアルなスタイルの後期型がおすすめ |
HONDA CBR1000RR 1000cc
| 日記評価 | |||
|---|---|---|---|
| 走り | 5 | 積載性 | 2 |
| ルックス | 4 | とりまわし | 2 |
| 燃費 | 3 | メンテナンス性 | 2 |
| 総合評価: 3.0 | |||
| 購入動機 | SC57のコーナーリングがバイク任せという感覚が馴染めず、SSはコンパクトであるべきとういう信条に従い乗り換えを決意した。（要は使え倒せていなかっただけ？） 用途は相も変わらずの自分磨きの峠専用マシン。 しかし、国内仕様を買ってしまったため、随分と弄る羽目になった。 |
|---|---|
| 長所・満足している点 | ・軽量でコンパクトなボディ（これが一番の売りだと思う） ⇒NSR250で使っていたバイクカバーがそのまま使用できるサイズです ・2000rpmも回っていれば全然ギクシャクしないドライビリティーの高さ ・もう12年経つがバッテリー以外の電装を一度も交換したことが無い ・峠も走れるツーリングバイクとしては非常に良く出来ている |
| 短所・不満な点 | ・国内仕様はフルパワー化にECUとファンネル、マフラーにキー交換が必要 ⇒キーは盗難防止でECUとセット交換が必要 ・また、輸出用ECUに変更するとO2センサーのエラーが出るのでキャンセラーが必要 ・ギヤのワイドレンジを補正するのにリヤスプロケを41T⇒43T⇒45T⇒48Tと下げた 結果、チェーンも525サイズに交換した（530は標準で46Tまでしか無い） ・騒音規制対応でエンジンの周りにカバーや防音材がてんこ盛りしている ・カウル類の取付、取外しが面倒（付けるのを諦めたパーツあり） ・色々な所で安く作ろうと努力？しており、所有感が乏しい ・クラッチがたまに引っかかるような感触がある（スリッパークラッチのせい？） |
| 用途やこれから買う人へのアドバイス | 峠で乗るのなら国内仕様より高くても輸出仕様、又は後期モデルが良い。（後期はミッションが輸出仕様と同じになった） 逆にツーリングで使用するのなら、ワイドレンジの前期モデルの国内仕様はベストと言える。 |
HONDA CBR1000RR 1000cc
| 日記評価 | |||
|---|---|---|---|
| 走り | 5 | 積載性 | 1 |
| ルックス | 5 | とりまわし | 5 |
| 燃費 | 5 | メンテナンス性 | 5 |
| 総合評価: 4.3 | |||
| 購入動機 | ホンダのリッターSSといえばこのバイク |
|---|---|
| 長所・満足している点 | 速い |
| 短所・不満な点 | 熱い・バッテリーが弱い |