ツアラー/ホンダの新車・中古バイクの満足度ランキング

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ツアラー/ホンダの新車・中古バイクの満足度ランキング

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■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 CRF1000L アフリカツイン/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数10 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥859,900 〜 ¥1,269,300
燃費
4.13
走り
4.57
ルックス
4.74
メンテナンス
3.46
積載性
4.37
とりまわし
3.43

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.57点
やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオ 【続きを見る】
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やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオフ車を買ってしまいした。<br><br>本日3年振り?くらいに秩父の中津川林道が開通したので、行ってきました。車重が230kgくらいあるので、最初はビビってましたが、案外怖さもなく、普通に走れました。まあ40〜50km/h程度しか出せませんが、楽しく走れました。トラクションコントロールがスイッチオンするたびに最強になってしまうのが、ちょっとたまにキズなのです。強と中で林道を走ると、スロットル開けたとたんに、スピードリミッターが効いたような感じになり、加速しません。なので、私の好みは最弱。それでもテールスライドしてくれんのかな?弱腰だったので、そこまでは試せませんでした(笑)<br><br>2サイクルエンジンの頃からバンバン走ってたので、4stのオフ車は林道安心して走れますね。特にバリバリのエンデューロタイヤじゃなくても全く不安感はありません。<br><br>アフリカツインはまさしく世界中どこでも走れるバイクです。<br><br>レギュラーガソリン、オイルはG1。世界中どこに行っても困らない仕様で、燃費も20km/Lくらいいくリッターツアラー。長く楽しんでいきたいと思ってます。

DCTは非常に良くできており、変速はスムーズ。バイク用のオートマとして今後も進化していくと思います。
短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズに 【続きを見る】
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短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。<br>バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズにまとめている感じです。身長176cmですが、乗車姿勢はしっくりしてます。

乗り心地は本当に秀逸だと思います。道路のギャップも綺麗に吸収してくれています。なので、ロングのツーリングも楽です。DCTはえげつないほど楽。
都内在住なので週末の渋滞は必ずと言っていいほど。したがってDCTの恩恵は非常に助かります。また大荷物を積んでもDCTのためエンストの心配はなくUタ 【続きを見る】
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都内在住なので週末の渋滞は必ずと言っていいほど。したがってDCTの恩恵は非常に助かります。また大荷物を積んでもDCTのためエンストの心配はなくUターンや切返しもスムーズに出来ます。エンジンは非常にトルクフルで低回転時のパルス感が気持ちを高揚させてくれます。高回転では並列2気筒とは思えないほどスムーズに回り、全く振動なくマイルド。乗車姿勢も非常に楽チンで旅には持って来いのバイクです。価格機能共に非常に満足です。BMW R1200GSは日本の道路ではオーバースペック過ぎるのでやはり国内メーカーの国内製造はしっかり国内事情を考慮してくれています。なお、スポーツモードで高回転まで引っ張れるようになると峠でも十分に早く走れます。

社外ローダウンサスの弊害でサスが今一な事以外は、特に不満点無し。まあ、そのうち乗りなれるでしょう。OFFが普通に走れるって素晴らしい。
長距離移動が楽。高い積載性。ドッシリとして直進安定性が抜群に良い。大きく見栄えのする車体。ノーマルでも勇ましい音のするマフラー。アドベンチャ 【続きを見る】
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長距離移動が楽。<br>高い積載性。<br>ドッシリとして直進安定性が抜群に良い。<br>大きく見栄えのする車体。<br>ノーマルでも勇ましい音のするマフラー。<br>アドベンチャーモデルらしい乗り味。

長所は、乗ってしまえば、其れなりに操作出来る運転のしやすさ。所有しているだけで、存在感のある風格に満足できます。
疲れない!走っていて楽しい!エンジン音が最高!
・低い重心やトルコンからくる走行中の安定感、安心感・ビッグオフとしては破格の値段・フラットな回り方をするのでアクセルワークに気を使わない
ウルトラセブンの顔つきDCTの快適ツーリング
21インチホイールのオフロード走破性、DCTのオフロードにおける有効性(アクセル操作に集中できる)270度クランクのパラツインの素性のよさ、良好 【続きを見る】
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21インチホイールのオフロード走破性、DCTのオフロードにおける有効性(アクセル操作に集中できる)<br>270度クランクのパラツインの素性のよさ、良好な燃費性能=20km/l下回らない<br>高い風防効果

やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオ 【続きを見る】
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やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオフ車を買ってしまいした。<br><br>本日3年振り?くらいに秩父の中津川林道が開通したので、行ってきました。車重が230kgくらいあるので、最初はビビってましたが、案外怖さもなく、普通に走れました。まあ40〜50km/h程度しか出せませんが、楽しく走れました。トラクションコントロールがスイッチオンするたびに最強になってしまうのが、ちょっとたまにキズなのです。強と中で林道を走ると、スロットル開けたとたんに、スピードリミッターが効いたような感じになり、加速しません。なので、私の好みは最弱。それでもテールスライドしてくれんのかな?弱腰だったので、そこまでは試せませんでした(笑)<br><br>2サイクルエンジンの頃からバンバン走ってたので、4stのオフ車は林道安心して走れますね。特にバリバリのエンデューロタイヤじゃなくても全く不安感はありません。<br><br>アフリカツインはまさしく世界中どこでも走れるバイクです。<br><br>レギュラーガソリン、オイルはG1。世界中どこに行っても困らない仕様で、燃費も20km/Lくらいいくリッターツアラー。長く楽しんでいきたいと思ってます。

DCTは非常に良くできており、変速はスムーズ。バイク用のオートマとして今後も進化していくと思います。
短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズに 【続きを見る】
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短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。<br>バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズにまとめている感じです。身長176cmですが、乗車姿勢はしっくりしてます。

2位 NC750X/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数19 台

750cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥407,000 〜 ¥785,300
燃費
4.88
走り
3.83
ルックス
4.05
メンテナンス
3.80
積載性
4.81
とりまわし
4.17

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.71点
なんといっても燃費の良い事と、扱いやすいのが長所個人差はあると思いますが、全体の形がよいと思います。
価格、燃費、積載性燃費は30~35km/lラゲージがあるお陰で+αの余裕があるのが嬉しい。手ぶらで出かけて思いがけない荷物があってもOK!!シートもいいの 【続きを見る】
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価格、燃費、積載性<br>燃費は30~35km/l<br>ラゲージがあるお陰で+αの余裕があるのが嬉しい。<br>手ぶらで出かけて思いがけない荷物があってもOK!!<br>シートもいいので、長距離でも尻の痛みが少ない。

値段が安かった~、この2気筒エンジンの出来が良い。まあぁ~低回転でトルクが出てるから、田舎をゆっくり走れるね! あと、普通のバイクのタンク部分 【続きを見る】
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値段が安かった~、この2気筒エンジンの出来が良い。まあぁ~低回転でトルクが出てるから、田舎をゆっくり走れるね! あと、普通のバイクのタンク部分にある荷物用スペース・・・いいね!!日帰りならパニアやトップケースいらないよ!小型バック&カッパ(下のみ)&オフロセットで、帰りには小さいお土産入ります!

マイルドで乗りやすい
ポジションがとても楽!ゆったり乗れてV型2気筒のお陰で高速90から100辺りで3000回転チョイで振動も無く快適です。
安い、でかい、かっこよい、燃費よい、パワフル、高い視点から見晴らしがいい、姿勢が楽、いっぱい積める。比較的楽な取り回し。シート高が高いわりに 【続きを見る】
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安い、でかい、かっこよい、燃費よい、パワフル、高い視点から見晴らしがいい、姿勢が楽、いっぱい積める。<br>比較的楽な取り回し。シート高が高いわりに安心。<br>ハイテク&スマートな見た目を良い意味で裏切る迫力のあるエンジン音。<br>街中では低回転域でドコドコ流し、山道では高回転域でヒューン、という二度おいしいスペック。

デュアルパーパスルックでありながら低重心で、大型初心者でも非常に乗りやすいです。特にコーナリングは安定感があり、安心してワインディングもこな 【続きを見る】
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デュアルパーパスルックでありながら低重心で、大型初心者でも非常に乗りやすいです。特にコーナリングは安定感があり、安心してワインディングもこなせます。ラゲッジスペースはやはり便利で、日々の買い物程度ですとそのまま荷物を突っ込んで帰れます。低燃費もありがたいですね。

燃費!積載性!アドベンチャー感!
・ハイブリッドもびっくりな燃費!リッター30km以上は余裕。時には40kmも!!・大型バイクなのにメットインがある!・全然疲れない、ラクチン 【続きを見る】
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・ハイブリッドもびっくりな燃費!リッター30km以上は余裕。時には40kmも!!<br>・大型バイクなのにメットインがある!<br>・全然疲れない、ラクチンポジション。白バイ以上に疲れないか!?

乗りやすい!
抜群の燃費と積載性はロングツーリングへ行こうと思う
馬力が無いのにそこそこ速いところ。はじめての大型バイクですが、とても乗り易いバイクです。
なんといっても燃費の良い事と、扱いやすいのが長所個人差はあると思いますが、全体の形がよいと思います。
価格、燃費、積載性燃費は30~35km/lラゲージがあるお陰で+αの余裕があるのが嬉しい。手ぶらで出かけて思いがけない荷物があってもOK!!シートもいいの 【続きを見る】
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価格、燃費、積載性<br>燃費は30~35km/l<br>ラゲージがあるお陰で+αの余裕があるのが嬉しい。<br>手ぶらで出かけて思いがけない荷物があってもOK!!<br>シートもいいので、長距離でも尻の痛みが少ない。

値段が安かった~、この2気筒エンジンの出来が良い。まあぁ~低回転でトルクが出てるから、田舎をゆっくり走れるね! あと、普通のバイクのタンク部分 【続きを見る】
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値段が安かった~、この2気筒エンジンの出来が良い。まあぁ~低回転でトルクが出てるから、田舎をゆっくり走れるね! あと、普通のバイクのタンク部分にある荷物用スペース・・・いいね!!日帰りならパニアやトップケースいらないよ!小型バック&カッパ(下のみ)&オフロセットで、帰りには小さいお土産入ります!

3位 400X/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数12 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥409,900 〜 ¥826,120
燃費
4.49
走り
4.16
ルックス
4.63
メンテナンス
3.08
積載性
3.68
とりまわし
3.87

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.56点
純正パニアケースを付けたので積載性能は十分です!シートバックを追加すればツーリングキャンプできますd(^-^)ネ!フロント19インチは安定感抜群!
低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりまし 【続きを見る】
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低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりました。スリッパークラッチも(特に3速以下への)シフトダウン時におきるエンジンブレーキの入りが滑らかになり、細かいところで楽になっています。

・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。・スクリーンのバーが便利。・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47 【続きを見る】
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・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。<br>・スクリーンのバーが便利。<br>・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47より楽に走れる。(ABSは未チェック 万が一 ソロツーで転んだら疲れるので、、、すんません)<br>・ギアポジションインジケータはやはり便利。

ライディングポジションが非常に楽でロングドライビングがすごく楽。ウィンドスクリーンが大きいので高速走行時の風の抵抗がほぼヘルメット上部へ流さ 【続きを見る】
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ライディングポジションが非常に楽でロングドライビングがすごく楽。<br>ウィンドスクリーンが大きいので高速走行時の風の抵抗がほぼヘルメット上部へ流されるので安定して走行できる。<br>CBR400Rと同じエンジン、プラットホームなのでレスポンスが非常に良い。<br>シートフカフカ

運転時の姿勢が楽で長時間運転可能、見た目が若干400にしては大きく見えるが車両長さはCB400と同じまた燃費もよい、ノーマルマフラーは静かです
・アドベンチャーバイクらしいクチバシのついたデザイン・長い航続距離(無給油500kmは余裕)・やわらかいシート(やわらかすぎて眠たくなる事も)
ライディングポジション及び視界の広さ。防風性能。低速トルク。高速道路の巡航・追い越しするのに必要充分なスピード。足つきは身長176cmの私でベタ 【続きを見る】
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ライディングポジション及び視界の広さ。防風性能。低速トルク。高速道路の巡航・追い越しするのに必要充分なスピード。<br>足つきは身長176cmの私でベタ着きの上、腰を浮かせる余裕があるほど。

トルクに満足。他には、190kgの重量の割には非常に軽さを感じる。不満な点に多く羅列しているが、走り自体は満足で飽きの来ない無難なホンダらしい 【続きを見る】
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トルクに満足。<br>他には、190kgの重量の割には非常に軽さを感じる。<br>不満な点に多く羅列しているが、走り自体は満足で飽きの来ない無難なホンダらしいバイクだ。長い付き合いになりそう。

何と言ってもスタイルと旅バイク燃費最高!!中距離ツーで3000~4000回転でリッター38km走ります
見た目がカッコイイ。これに尽きる。キャンディープロミネンスレッドは実際に見るとカタログ以上に鮮やかで美しい走行性能に関しては教習車(CB400)と 【続きを見る】
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見た目がカッコイイ。これに尽きる。キャンディープロミネンスレッドは実際に見るとカタログ以上に鮮やかで美しい<br>走行性能に関しては教習車(CB400)とこれ以外に乗ったことないので何とも言い難いが乗りやすい<br>教習車がCB400だったならこちらは兄弟車種なので納車してすぐの運転も安心<br>慣らし運転は5000回転までと言われたが6速なら4000回転で80km/hまでいくので回転数にそれほど気を使わなくていいのも良い

乗車姿勢が楽な点や車重の割に取り回しが楽である点が満足している。
燃費がいいし、体格にあった大きさ(重量も)で取り回しもよく、乗りたくさせるバイク。力量にあったパワーで満足。
純正パニアケースを付けたので積載性能は十分です!シートバックを追加すればツーリングキャンプできますd(^-^)ネ!フロント19インチは安定感抜群!
低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりまし 【続きを見る】
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低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりました。スリッパークラッチも(特に3速以下への)シフトダウン時におきるエンジンブレーキの入りが滑らかになり、細かいところで楽になっています。

・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。・スクリーンのバーが便利。・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47 【続きを見る】
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・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。<br>・スクリーンのバーが便利。<br>・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47より楽に走れる。(ABSは未チェック 万が一 ソロツーで転んだら疲れるので、、、すんません)<br>・ギアポジションインジケータはやはり便利。

4位 NC750X デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数1 台

750cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥440,000 〜 ¥440,000
燃費
4.85
走り
4.00
ルックス
3.75
メンテナンス
3.55
積載性
4.55
とりまわし
3.84

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.00点
スクリーン付きの大型バイクを探していました。車体のサイズ感もちょうどよく足元にも余裕があるのでロングツーリングで疲れません。DCTも素晴らしい 【続きを見る】
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スクリーン付きの大型バイクを探していました。車体のサイズ感もちょうどよく足元にも余裕があるのでロングツーリングで疲れません。DCTも素晴らしいです。特に高速からのマヌュアル連続シフトダウンはシフトショクがほとんど無くて感動します。

走行10,000kmを超えても,大きな不満はない。しかし,DCTは,慣性走行しなければ立ちゴケする危険がある。低速アクセルワークを会得すれば,立ちゴ 【続きを見る】
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走行10,000kmを超えても,大きな不満はない。しかし,DCTは,慣性走行しなければ立ちゴケする危険がある。低速アクセルワークを会得すれば,立ちゴケもなく確かに楽である。エンストは構造上しないので不安はない。燃費は,フルパニア状態でも26〜31km/L。

お利口さんのDCTで楽ちん。それに高燃費。
メットインで燃費も良いのと、DCTによって運転が楽ちん。先進のDCT機構を安価に味わえる。足つきVがストロームより良い 身長180CM
燃費は平均30kmをキープでお財布に優しいメットインスペースは思ってた以上に便利DCTも街乗り峠等が楽ちん
燃費の良さと日帰り程度では手ぶらでOKの積載性
何と言ってもDCT。自動的にシフトアップ&ダウンしてくれるので、楽チンです。これまでシフトチェンジの度に、左手の握力と左足の疲労を感じていまし 【続きを見る】
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何と言ってもDCT。自動的にシフトアップ&ダウンしてくれるので、楽チンです。<br>これまでシフトチェンジの度に、左手の握力と左足の疲労を感じていましたが、見事に開放され、とても楽しいライディングは感動モノです。

DCTは楽です。チェンジのタイミングが自分と同じで、違和感がない。燃費もマニュアルの時と変わりません。ツーリングで30~32、近距離で29とか。
ツーリングの疲れが軽減しました。
ラクチンDCT 脚付き良し、取り回しラクチンナナハンとは思えない燃費何より低重心のお陰で取廻しが随分楽になりました
燃費、DCT、取り回し、積載、とても良いです。
標準とローダウンで悩みましたが、当方は身長が174センチメートルで足もつくので標準を選択、正解でした!(^^)!
スクリーン付きの大型バイクを探していました。車体のサイズ感もちょうどよく足元にも余裕があるのでロングツーリングで疲れません。DCTも素晴らしい 【続きを見る】
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スクリーン付きの大型バイクを探していました。車体のサイズ感もちょうどよく足元にも余裕があるのでロングツーリングで疲れません。DCTも素晴らしいです。特に高速からのマヌュアル連続シフトダウンはシフトショクがほとんど無くて感動します。

走行10,000kmを超えても,大きな不満はない。しかし,DCTは,慣性走行しなければ立ちゴケする危険がある。低速アクセルワークを会得すれば,立ちゴ 【続きを見る】
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走行10,000kmを超えても,大きな不満はない。しかし,DCTは,慣性走行しなければ立ちゴケする危険がある。低速アクセルワークを会得すれば,立ちゴケもなく確かに楽である。エンストは構造上しないので不安はない。燃費は,フルパニア状態でも26〜31km/L。

お利口さんのDCTで楽ちん。それに高燃費。

5位 CBR1100XXスーパーブラックバード/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数10 台

1100cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥388,000 〜 ¥1,500,000
燃費
2.97
走り
4.55
ルックス
4.49
メンテナンス
2.87
積載性
3.10
とりまわし
2.81

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.30点
ホンダの技術の結晶といってもいいほどによくできたバイク高速ツーリングでの加速と安定性は驚くほどいいメーター周りもかっこよく名前の通り戦闘機の 【続きを見る】
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ホンダの技術の結晶といってもいいほどによくできたバイク<br>高速ツーリングでの加速と安定性は驚くほどいい<br>メーター周りもかっこよく名前の通り戦闘機のコクピットを思わせる

高回転時の加速すごい。街乗りでも取り回しラク。高速めっちゃ安定。熱で膝下らへんあったかい。思ったより燃費いい。軽い雨ならカウルが守ってくれる 【続きを見る】
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高回転時の加速すごい。街乗りでも取り回しラク。高速めっちゃ安定。熱で膝下らへんあったかい。思ったより燃費いい。軽い雨ならカウルが守ってくれる。

大変乗りやすい。低回転で乗っていると教習車並。高回転で走ればそれなりに速く走れる。振動も少なく音も静か。前後連動のブレーキは便利。今のバイク 【続きを見る】
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大変乗りやすい。<br>低回転で乗っていると教習車並。<br>高回転で走ればそれなりに速く走れる。<br>振動も少なく音も静か。<br>前後連動のブレーキは便利。<br>今のバイクに付いていないのが不思議。<br>カウルの形状も好きな形で今まで乗ったバイクの中で1番出来の良いバイクだった。

メガツアラーとは思えない程スリムな全幅、ミラーだけが出っ張ってる感じとも言える。メーターがフルスケール(初期~中期まで)、2stみたいな7000から 【続きを見る】
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メガツアラーとは思えない程スリムな全幅、ミラーだけが出っ張ってる感じとも言える。<br>メーターがフルスケール(初期~中期まで)、2stみたいな7000からくるドッカンパワー。<br>それでいて流す時は2000くらいで余裕、ハンドリングも軽快。振動もほぼ無し。<br>タンクもデカいのでニーグリップしやすい。体格デカい人向き。

最高速。積載性。超高速ツーリング。
車体重に対して走行してしまえば、車体重感じさせないこと。加速力抜群とツアラーなので、スーパースポーツタイプと違いツーリングしても疲れにくいこ 【続きを見る】
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車体重に対して走行してしまえば、車体重感じさせないこと。<br>加速力抜群とツアラーなので、スーパースポーツタイプと違いツーリングしても<br>疲れにくいこと。

加速性能と機動性乗りやすさ!
大型バイクのわりに小回りがきく
その気になれば、とっても速い。なのに、極低速でも走れる懐の深さ。ルックスもこの手のバイクの中では一番カッコいいと思う。
何処からでも加速
・モーターみたいで面白みに欠けるという意見もありますが、振動の多いバイクから乗り換えるとまるで天国です。手の痺れから開放されました。・市街地 【続きを見る】
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・モーターみたいで面白みに欠けるという意見もありますが、振動の多いバイクから乗り換えるとまるで天国です。手の痺れから開放されました。<br>・市街地でも6速ホールドでいけてギクシャクしない必要十分なトルク特性です。<br>・大柄な車体の割りに、Rのきつめなワインディングでもそれなりに楽しめてしまうほどコントローラブルです。

パワー、下のトルクは十分あり。
ホンダの技術の結晶といってもいいほどによくできたバイク高速ツーリングでの加速と安定性は驚くほどいいメーター周りもかっこよく名前の通り戦闘機の 【続きを見る】
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ホンダの技術の結晶といってもいいほどによくできたバイク<br>高速ツーリングでの加速と安定性は驚くほどいい<br>メーター周りもかっこよく名前の通り戦闘機のコクピットを思わせる

高回転時の加速すごい。街乗りでも取り回しラク。高速めっちゃ安定。熱で膝下らへんあったかい。思ったより燃費いい。軽い雨ならカウルが守ってくれる 【続きを見る】
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高回転時の加速すごい。街乗りでも取り回しラク。高速めっちゃ安定。熱で膝下らへんあったかい。思ったより燃費いい。軽い雨ならカウルが守ってくれる。

大変乗りやすい。低回転で乗っていると教習車並。高回転で走ればそれなりに速く走れる。振動も少なく音も静か。前後連動のブレーキは便利。今のバイク 【続きを見る】
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大変乗りやすい。<br>低回転で乗っていると教習車並。<br>高回転で走ればそれなりに速く走れる。<br>振動も少なく音も静か。<br>前後連動のブレーキは便利。<br>今のバイクに付いていないのが不思議。<br>カウルの形状も好きな形で今まで乗ったバイクの中で1番出来の良いバイクだった。

6位 VTR1000Fファイアストーム/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数15 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥259,900 〜 ¥528,000
燃費
2.39
走り
4.42
ルックス
4.57
メンテナンス
3.24
積載性
2.04
とりまわし
3.61

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.31点
 トルクが太い。V2エンジンで音の迫力、ドコドコ加速感が大変いい。前進時エンジン回転数を上げて繋ぐことを意識不要で、低回転からズコズコ引っ張る 【続きを見る】
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 トルクが太い。V2エンジンで音の迫力、ドコドコ加速感が大変いい。前進時エンジン回転数を上げて繋ぐことを意識不要で、低回転からズコズコ引っ張る。

トルクフルで期待を裏切らない走りに満足だ。Vツインの鼓動感がたまらない。中高速のどっかん加速感が病みつきになる。くせのないコーナリング特性も 【続きを見る】
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トルクフルで期待を裏切らない走りに満足だ。<br>Vツインの鼓動感がたまらない。<br>中高速のどっかん加速感が病みつきになる。<br>くせのないコーナリング特性もいい。<br>スタイリングもほぼ文句なし。<br>ライポジもきつ過ぎずに良い感じだ。

とても乗りやすくていいバイクだと思う。コーナーリングが楽しくなるし、荒々しい加速感は病みつきになります。デザインも、20年前とは思えない感じで 【続きを見る】
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とても乗りやすくていいバイクだと思う。コーナーリングが楽しくなるし、荒々しい加速感は病みつきになります。デザインも、20年前とは思えない感じで素敵だと思ってます。<br><br>フロントサスをハイパープロに、リヤをナイトロンに変えてからゴキゲンです。特にフロントスプリングは変えたほうが楽しいと思う。<br><br>コンパクトな車体。セパハンだからやや取り回しがきつけど、車体がコンパクトなので、苦になるほどではありません。

軽いオーリンズリアサスに換装してからは、グッドハンドリング今時の電子制御がほぼ無いので、それ系のトラブルに見舞われることが無い!
鬼トルク、低回転からガバ開けした時の盛り上がり。燃費は悪いけど5000回転位をキープして走った時の安定感
スタイルがカッコよすぎる。多気筒車にない鼓動が楽しい。低回転のドコドコというクルーザーにも似た感じから一転上まで一気に回るのが気持ちいい。” 【続きを見る】
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スタイルがカッコよすぎる。<br>多気筒車にない鼓動が楽しい。<br>低回転のドコドコというクルーザーにも似た感じから一転上まで一気に回るのが気持ちいい。<br>”楽”ではない所。

加速、トルク感
0-100km 2秒台の加速。コーナリングが軽快で楽しい。車重が軽いので取り回しが楽。Vツインで細身のなので足付き良いしバンク角が深い。
ナチュラル。
重量が軽くて取り回しが楽。
スタイル、色(国内用マフラー)暴力的な低速トルク⇒(輸出用マフラー)高回転域でのパワー⇒(ヨシムラスリップオン)低回転域のドコドコ感+レスポンス+35 【続きを見る】
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スタイル、色<br>(国内用マフラー)暴力的な低速トルク⇒(輸出用マフラー)高回転域でのパワー⇒(ヨシムラスリップオン)低回転域のドコドコ感+レスポンス+3500rpmからの吹き上がり

加速。軽さ。車体の大きさも割と大き目。身長の高い自分には合っているみたい。トルクに載せて走るので操ってる感じがして楽しい。
 トルクが太い。V2エンジンで音の迫力、ドコドコ加速感が大変いい。前進時エンジン回転数を上げて繋ぐことを意識不要で、低回転からズコズコ引っ張る 【続きを見る】
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 トルクが太い。V2エンジンで音の迫力、ドコドコ加速感が大変いい。前進時エンジン回転数を上げて繋ぐことを意識不要で、低回転からズコズコ引っ張る。

トルクフルで期待を裏切らない走りに満足だ。Vツインの鼓動感がたまらない。中高速のどっかん加速感が病みつきになる。くせのないコーナリング特性も 【続きを見る】
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トルクフルで期待を裏切らない走りに満足だ。<br>Vツインの鼓動感がたまらない。<br>中高速のどっかん加速感が病みつきになる。<br>くせのないコーナリング特性もいい。<br>スタイリングもほぼ文句なし。<br>ライポジもきつ過ぎずに良い感じだ。

とても乗りやすくていいバイクだと思う。コーナーリングが楽しくなるし、荒々しい加速感は病みつきになります。デザインも、20年前とは思えない感じで 【続きを見る】
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とても乗りやすくていいバイクだと思う。コーナーリングが楽しくなるし、荒々しい加速感は病みつきになります。デザインも、20年前とは思えない感じで素敵だと思ってます。<br><br>フロントサスをハイパープロに、リヤをナイトロンに変えてからゴキゲンです。特にフロントスプリングは変えたほうが楽しいと思う。<br><br>コンパクトな車体。セパハンだからやや取り回しがきつけど、車体がコンパクトなので、苦になるほどではありません。

7位 VFR1200F デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ

1200cc

VFR1200F デュアルクラッチトランスミッション
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VFR1200F デュアルクラッチトランスミッション

ウェビック バイク選び掲載価格:
燃費
2.63
走り
4.13
ルックス
4.25
メンテナンス
2.88
積載性
3.88
とりまわし
2.63

このモデルのオーナー評価

総合評価
81.00点
まだ納車前なので今のところ(1)足つきが改善された。(2)DCTなんでクラッチ操作から解放される。特にGSは坂道発進が厳しかった。(3)重量感がGS 【続きを見る】
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まだ納車前なので今のところ<br>(1)足つきが改善された。<br>(2)DCTなんでクラッチ操作から解放される。特にGSは坂道発進が厳しかった。<br>(3)重量感がGSほどではない。

V4エンジンのアイドリング時「ドロドロ」音が心地よい。タンデム性能も前提(発売当初のキャッチコピーは、ランチは300km先の高原ホテルで)としており 【続きを見る】
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V4エンジンのアイドリング時「ドロドロ」音が心地よい。タンデム性能も前提(発売当初のキャッチコピーは、ランチは300km先の高原ホテルで)としており、個人的ニーズに合致。乗り心地も良いとの相方コメント。気分次第でD・S・マニュアルモードと変化が楽しめ重さのわりに渋滞時の左手は疲れ知らず。

継ぎ目のないフルカウルが綺麗なことと、縦2灯のライトのデザインが好きです。AT車なので高速や渋滞は快適に走って止まれて非常に楽なバイクです。
高速道路を使った長距離移動に最適です。
まだ納車前なので今のところ(1)足つきが改善された。(2)DCTなんでクラッチ操作から解放される。特にGSは坂道発進が厳しかった。(3)重量感がGS 【続きを見る】
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まだ納車前なので今のところ<br>(1)足つきが改善された。<br>(2)DCTなんでクラッチ操作から解放される。特にGSは坂道発進が厳しかった。<br>(3)重量感がGSほどではない。

V4エンジンのアイドリング時「ドロドロ」音が心地よい。タンデム性能も前提(発売当初のキャッチコピーは、ランチは300km先の高原ホテルで)としており 【続きを見る】
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V4エンジンのアイドリング時「ドロドロ」音が心地よい。タンデム性能も前提(発売当初のキャッチコピーは、ランチは300km先の高原ホテルで)としており、個人的ニーズに合致。乗り心地も良いとの相方コメント。気分次第でD・S・マニュアルモードと変化が楽しめ重さのわりに渋滞時の左手は疲れ知らず。

8位 VF750F/ホンダ

750cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
燃費
3.10
走り
4.15
ルックス
4.40
メンテナンス
2.45
積載性
2.55
とりまわし
2.74

このモデルのオーナー評価

総合評価
76.06点
ルックスが良い。他人とまず被らない。今時のv型エンジン。
トルクフルな750のV4はフラットな特性も合わせて乗り易くツーリング向き。フットワークも実は軽くて結構グイグイまがるしペタっと寝る。
加速と安定感。自分は音も気に入っています。
コーナーでの自由度が高い。簡単にドリフト走行ができる。
V型はトルクがあり乗りやすかった。Vサウンドも好きです。スタイル抜群。
飽きないスタイル、トルクフルなエンジン、騒がしくない排気音、操作性抜群な軽いクラッチ、230km/h可能なV4エンジン
前後17インチ化しているので現代的な走りが可能。燃費は16キロ/Lだけど、22Lタンクなので意外と長距離が走れます。
あまり見かけないところ。車種の中にもありません。
・ツートンとハーフカウルがよく似合ってかっこいい。・V4(360度)のどろどろした音(アイドリング)がいい・ホンダに修理にもっていったら、初 【続きを見る】
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・ツートンとハーフカウルがよく似合ってかっこいい。<br>・V4(360度)のどろどろした音(アイドリング)がいい<br>・ホンダに修理にもっていったら、初めて本物を見たといわれた。

30歳をむかえるがいまだかなりの俊足スタイリング最高。
V4の加速感とUSホンダによる斬新なデザイン!
今でも早い!!でかくて存在感が有る!!
ルックスが良い。他人とまず被らない。今時のv型エンジン。
トルクフルな750のV4はフラットな特性も合わせて乗り易くツーリング向き。フットワークも実は軽くて結構グイグイまがるしペタっと寝る。
加速と安定感。自分は音も気に入っています。

9位 CBF600S/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数6 台

600cc

CBF600S
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CBF600S

ウェビック バイク選び掲載価格:
燃費
-
走り
-
ルックス
-
メンテナンス
-
積載性
-
とりまわし
-

このモデルのオーナー評価

総合評価
-
オーナーの評価
この車両にはオーナーインプレッションがまだありません

10位 XL700Vトランザルプ/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数1 台

700cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥468,000 〜 ¥468,000
燃費
3.00
走り
4.00
ルックス
5.00
メンテナンス
3.00
積載性
4.50
とりまわし
3.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.00点
購入動機に記載した通り、荷物を満載して長距離ツーリングするのにはもってこいです。北は北海道、南は熊本県に息子を載せてキャンプツーリングしまし 【続きを見る】
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購入動機に記載した通り、荷物を満載して長距離ツーリングするのにはもってこいです。<br>北は北海道、南は熊本県に息子を載せてキャンプツーリングしましたが、過積載でも車体は安定しているので、峠道の運転も楽しめます。<br>また、故障知らずで燃費も良いのでとても経済的です。<br>マニアックな車両なのツーリング先では注目され、声を掛けられることもあり楽しいですねぇ<br>3年半乗って2台しか遭遇してません。<br>狭角52°Vツインは3千回転以下では心地良い振動を感じられ、それ以上回すと振動は全くなくなり加速していきます。<br>高速道路での巡航は快適ですねぇ<br>スクリーンを変えると全く風が当たらなくなるので眠くなります。

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販売状態
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メーカー
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排気量
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