ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
X-ADV/ホンダ の
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破性に優れたパッケージングと、力強いトルク特性で燃費性能に優れる直列2気筒745ccエンジンに、Honda独自の二輪車用「デュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)」を組み合わせた大型アドベンチャーモデル「X-ADV(エックス エーディーブイ)」のカラーリングを変更するとともに、ETC2.0車載器※1を標準装備し2月21日(木)より発売します。
X-ADVは、アドベンチャーモデルの力強さとコミューターモデルの利便性を高次元で両立したモデルとして、ライダーの好みに応じて2段階のトルクコントロール介入レベルとトルクコントロールを必要と 【続きを見る】
力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた直列2気筒750ccエンジンを搭載した、「NC750X」の全タイプにABS(アンチロック・ブレーキ・システム)、グリップヒーター、Honda セレクタブル トルク コントロール(HSTC)、ETC2.0車載器を標準装備するとともに、カラーバリエーションを変更しました。
クロスオーバースタイルのNC750Xに標準装備したHSTCは、滑りやすい路面状況などでECU(エンジン・コントロール・ユニット)が後輪のスリップ率を検知演算し、燃料噴射量を制御。エンジントルクを最適化することで後輪の駆動力を抑制します。ま 【続きを見る】
XL750 トランザルプ/ホンダ の
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NC750X デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ の
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Hondaは、力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた直列2気筒750ccエンジンを搭載した、「NC750X」の全タイプにABS(アンチロック・ブレーキ・システム)、グリップヒーター、Honda セレクタブル トルク コントロール(HSTC)、ETC2.0車載器を標準装備するとともに、カラーバリエーションを変更しました。
クロスオーバースタイルのNC750Xに標準装備したHSTCは、滑りやすい路面状況などでECU(エンジン・コントロール・ユニット)が後輪のスリップ率を検知演算し、燃料噴射量を制御。エンジントルクを最適化することで後輪の駆動力を抑制 【続きを見る】
力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた新設計の水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒700ccエンジンを搭載した大型モデル「NC700X」。
開発にあたっては、ニューミッドコンセプトの“市街地走行やツーリングなどの常用域で扱いやすい”“快適で味わい深く燃費性能に優れたミドルクラスのモーターサイクルをお求めやすい価格で提供したい”といった思想を反映しています。
エンジンは、低・中回転域での力強い出力特性に加え、燃焼効率の追求による低燃費化を目指し、理想的な燃焼室形状や低フリクション技術などを多岐にわたり採用。燃 【続きを見る】
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パリ・ダカール優勝車NXR750のノウハウが詰め込まれた1台。タンクと一体化されたカウルは防風効果はもちろんプロテクションも抜群。
XL650Vトランザルプ/ホンダ の
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ヨーロッパなどでは実用性の高さでロングセラーとなっているデュアルパーパスツアラー。この年、エアインダクションなどを追加してユーロ2規制に対応。
XRV650アフリカツイン/ホンダ の
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パリ・ダカで86年から3連覇を果たしたワークスオフローダー、NXR750譲りのテクノロジーを継承して登場。500台限定で国内でも販売された。
XRV750アフリカツイン/ホンダ の
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水冷OHC3バルブ2プラグのVツインを載せ、アルプスローダーとしてすっかり定着したモデル。新色のブラックが、この年もわずかな台数で限定販売。
XL700Vトランザルプ/ホンダ の
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「アルプス越え」のネーミングを持つミドルデュアルパーパス。力強い低中速トルクが魅力的なV型2気筒エンジンはPGM-FIを採用するなどし、Euro3の規制値をクリアする環境性能を実現。'08モデルでデザインを一新し、アグレッシブな大型ヘッドライトやダブルディスクブレーキを採用し安全性能をアップ。ロングストロークサスや前19,後ろ17インチのスポークホイールを採用し、快適な高速クルーズとオフロードでの走破性を両立している。ABS仕様も用意。
CB500X/ホンダ の
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'16でモデルチェンジを行った500X。
コンセプトは「フィール・ザ・アドベンチャー」オンとオフをクロスオーバーした走行性能が与えられている。
ランプ類のLED化でよりコンパクトなフェイスを実現。
逆にスクリーンは若干の大型化を見た。
国内モデルは400Xがあるが、シート高など、様々な違いがある。
クロスツアラーを頂点とするHondaアドベンチャーモデルの中でも、現実的に扱いやすく、コストパフォーマンスに優れた1台となっている。
NC750X タイプLD デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ の
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NC700X デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ の
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NC700X タイプLD/ホンダ の
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NC700X タイプLD デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ の
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