バイク人気総合ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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燃費
4.72
走り
3.80
ルックス
4.69
メンテナンス
3.86
積載性
4.69
とりまわし
4.59

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.58点
  • カブとは思えない乗り味、ツーリングでも十分楽しめます5時間以上連続で楽しく走行出来たので、当初考えていたシートのアンコ抜きしない方がいいと思 【続きを見る】
  • 取り回しがラク。ちょうどよいポジション。シンボルと言えるくらいのとても大きな荷台。デザインが素敵過ぎる。
  • 荷台がでかい!色は迷ったが、ハンターカブは赤という事で赤色。いい色です。エンジンがセル一発でかかるのが気持ちいい。
  • ギア比のせいか、スタートからの加速がよく、車の流れを妨げるような事はありません。一番はブレーキ性能でしょうか、以前の前後ドラムのモーとした感 【続きを見る】
  • 荷台が大きく積載能力が高い。社外カスタムパーツでキャリアが複数種類が出ているので必要に応じて積載箇所を追加出来る。人気車種なので、社外カスタ 【続きを見る】
  • 2019年式のR6に乗っているのですが、街乗りは苦手なため代替のコミューター用途に購入しました。なんてったって格好いい。あと素直に走ります。
  • 燃費よし!アフターパーツ山盛りが期待できる。軽くて取り回しが楽ちん。思ってた以上にきびきび走る。Uターンも楽ちん。
  • リッター60キロ以上走る低燃費。超大型キャリア付きで、過積載も楽勝!深みのある赤色もとても良いです。
  • スタイルとカスタムの発展性、信頼性と走破性。カブ系では唯一の前後ディスクブレーキとテレスコピックのサス。高速に乗らない、飛ばさない、過度に走 【続きを見る】
  • CB1100RSと比べると、排気量は約1/10だけど結構走ります。車重が軽い。舵角が広い(Uターンが快適)、燃費が良い、トリップメーターがある、等。
  • 二種原付の枠内なら充分な動力性能に優れた制動能力、高い積載性に優れた燃費、扱いやすい機体非の打ち所の無い、まさにカブ系ハイエンド機
  • ルックスと細部の作りの良さです。スイングアーム一つにしたって、某メーカーに大型車でもそこまでしない細部の作り込みがあります。ハンドルからリア 【続きを見る】
  • カブとは思えない乗り味、ツーリングでも十分楽しめます5時間以上連続で楽しく走行出来たので、当初考えていたシートのアンコ抜きしない方がいいと思 【続きを見る】
  • 取り回しがラク。ちょうどよいポジション。シンボルと言えるくらいのとても大きな荷台。デザインが素敵過ぎる。
  • 荷台がでかい!色は迷ったが、ハンターカブは赤という事で赤色。いい色です。エンジンがセル一発でかかるのが気持ちいい。
燃費
3.34
走り
4.76
ルックス
4.75
メンテナンス
2.93
積載性
1.81
とりまわし
3.45

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.47点
  • ツーリングオンリーで誘われると何処でも行きます。ショート、ロング、峠は当たり前、高速は最高ですな!バイク自体はフルノーマルですが非常に端正で 【続きを見る】
  • ・軽量でコンパクトなボディ(これが一番の売りだと思う) ⇒NSR250で使っていたバイクカバーがそのまま使用できるサイズです・2000rpmも回っていれば 【続きを見る】
  • ・エッジの効いたデザインにアップマフラーは今でもインパクトがあると思う・裸にすると、このバイクに対するホンダの本気度が判ります・フルパワー化 【続きを見る】
  • センターアップ最終型と言う事もあり、整ったデザインがとてもカッコよく、見て楽しい、乗って愉しい。
  • 見た目。扱いやすいパワー。バザーズオートシフターを後付けしている。これにより、シフトチェンジ時のスロットル戻しがないことで、立ち上がりからの 【続きを見る】
  • 壊れない。シフターがダウンシフト含めて気持ちよく入る。燃費そこそこ良い。ベストで24km/L。FIの調教が良くて、低回転低開度でもぎくしゃくしない。 【続きを見る】
  • (根っからのホンダファンでもCBRファンでもないという前提)(1)とにかく軽くて速い。ゆえに走って楽しい。SSなのである程度前傾姿勢に慣れる必要があ 【続きを見る】
  • 燃費が思ったよりいい点取り回しが楽で、カーボンホイールを履いているため、更に軽くなってます。本当に乗りやすいです。
  • 08年のED逆車をこうにゅう。加速とかに触れるまでもなく、ぶっ飛びます。気がついたら1〇〇Kmでした。笑皆様が言うように『心のリミッター』がない人 【続きを見る】
  • カワイイ、乗りやすい、操りやすい黒い、気持ちいい、あったかいサイドバッグ付けれるあまり疲れない、フィット感良し無駄がない、悪癖がない
  • スポーティなところレスポンスも良く満足しています。4,000回転以上でカーブを曲がると楽しいです。
  • 必要十分の性能を有している。スタイルが一番気に入っているので、最新の同系統のバイクと比較すると年式を感じさせる部分もあるが、特に気にならない 【続きを見る】
  • ツーリングオンリーで誘われると何処でも行きます。ショート、ロング、峠は当たり前、高速は最高ですな!バイク自体はフルノーマルですが非常に端正で 【続きを見る】
  • ・軽量でコンパクトなボディ(これが一番の売りだと思う) ⇒NSR250で使っていたバイクカバーがそのまま使用できるサイズです・2000rpmも回っていれば 【続きを見る】
  • ・エッジの効いたデザインにアップマフラーは今でもインパクトがあると思う・裸にすると、このバイクに対するホンダの本気度が判ります・フルパワー化 【続きを見る】
燃費
4.78
走り
3.57
ルックス
4.64
メンテナンス
4.06
積載性
2.05
とりまわし
4.77

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.03点
  • 乗っていてとても楽しいバイクです。モンキーからの乗り換えなので当たり前ですが走る、止まるとどれも進化してます。
  • レトロなデザイン燃費が良い取り回しが楽なので寄り道が出来て楽しいポジション、鼓動感がアメリカンっぽい排気音が小気味良いカスタムパーツが豊富
  • 高いだけあって、メッキパーツの質感の高さやデザインなど素晴らしいです。カブ系エンジンだけあって、最高でリッター72kmという驚異の燃費。500円あ 【続きを見る】
  • とにかく楽しいバイク。走ってもいじってもマイペースでいられる。絶対的なパワーはないけど、ゆっくり景色や鼓動感を感じながらバイクに乗る楽しみを 【続きを見る】
  • 取り回し最高だし、ゆっくり走るのが目的なら楽しいバイク。近距離のツーリングだったり、通勤通学、買い物に使うなら最高だな!
  • フェンダ-レスは自分の好みに有ったデザインで気に入ってます。取り付けに当たったメカニックの腕も良く装着後現在迄に何の問題も不具合も有りません。マフラ-にはヤッた 【続きを見る】
  • ガレージのオブジェとしても眺める楽しみがあります。シート幅が広く長期も意外といけるのには驚きです。燃費も良く昔のモンキーと違い、不満な部分が 【続きを見る】
  • なんと言ってもスタイル。先代より一回り大きくなってちょうどいい。乗り心地のいいシートと単気筒らしい排気音。
  • 走りがそこそこ良く、燃費が気にならないくらいに良い(60km/L)。 狭い道での小回りが良い。軽いので取回しがとても楽。
  • ルックスを中心に全て。バイクの楽しさってこういうもんだよなという感じ。3台持ってる中で1台残せと言われたら迷わずこいつにする。
  • 「オートバイとしてのキャラが立っている」事。「モンキーであるために、一人乗りと割り切った」トコロ。「一人乗り」のため、運転姿勢に余裕がある事 【続きを見る】
  • トコトコゆっくり走るのにはいい感じでした。シート、サスが柔らかいので尻が痛くならない。自転車ぐらいのサイズ感で取り回しがすごく楽。
  • 乗っていてとても楽しいバイクです。モンキーからの乗り換えなので当たり前ですが走る、止まるとどれも進化してます。
  • レトロなデザイン燃費が良い取り回しが楽なので寄り道が出来て楽しいポジション、鼓動感がアメリカンっぽい排気音が小気味良いカスタムパーツが豊富
  • 高いだけあって、メッキパーツの質感の高さやデザインなど素晴らしいです。カブ系エンジンだけあって、最高でリッター72kmという驚異の燃費。500円あ 【続きを見る】
燃費
4.14
走り
4.61
ルックス
4.81
メンテナンス
2.99
積載性
2.27
とりまわし
4.11

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.57点
  • コーナーリングが安定していて安心感がある。見た目も戦闘的で良いと思う。燃費は良い方だと思う。高速道路を80km走行で35km/Lくらい。峠を攻めて27km 【続きを見る】
  • デザインがカッコいい!軽くてコーナーリングは楽しいし、取り回しも楽。ツーリングでも疲れにくいライポジだと思う(1000ccSSばかり乗り継いでいる 【続きを見る】
  • 同排気量のスポーツバイクと比べて非常に尖ったデザイン。3つの走行モードが選べ、状況に応じて変えることが出来る。倒立フォーク・ラジアルタイヤが 【続きを見る】
  • デザイン、走行性能の高さ、操作性、ホンダらしく癖のないハンドリング、セパハンでもポジションはキツく無くゆったりツーリングもこなせる
  • 予想以上にパワフルで軽快。まるで排気量が上がったかのような速さ(大型までは行きません)サスペンションの出来が良い。素人ならノーマルで十分、サー 【続きを見る】
  • 何といってもスタイル。250ccとは思えないルックスが最大の魅力。パワーはそれなりだが社中が軽く取り回しが楽。250ccにしては良い作りであるため所有 【続きを見る】
  • 以前にYAMAHAのYZF-R3も乗っていて、雑誌でR3より速いなどと言われていたので半身半疑でしたが確かにエンジンは同じくらいの速さはあります。車体はよ 【続きを見る】
  • 小さいがよく走り、他社のクオーターバイクには容貌、性能でも負けない。スッピンでも、可愛いバイクである。ただ、ブレーキは甘い。これは、ホンダの 【続きを見る】
  • ハンドルの位置が低くレーシーなポジションでとにかくカッコイイし、どの角度から見てもこれまたカッコイイ!!周りの目も注目度があるみたいで、とに 【続きを見る】
  • 厳つくてカッコよく免許取得への弾みになったので手にした時は高くても満足でこれから色んな所に一緒に行きたいと思える1台
  • ・外観のカッコ良さ・十分な速さ・電子スロットル・意外と収納スペースがある・灯火類がLEDなところ・車体が軽いので取回しが良い・足着き良い
  • コーナーリングが安定していて安心感がある。見た目も戦闘的で良いと思う。燃費は良い方だと思う。高速道路を80km走行で35km/Lくらい。峠を攻めて27km 【続きを見る】
  • デザインがカッコいい!軽くてコーナーリングは楽しいし、取り回しも楽。ツーリングでも疲れにくいライポジだと思う(1000ccSSばかり乗り継いでいる 【続きを見る】
  • 同排気量のスポーツバイクと比べて非常に尖ったデザイン。3つの走行モードが選べ、状況に応じて変えることが出来る。倒立フォーク・ラジアルタイヤが 【続きを見る】
燃費
4.72
走り
3.60
ルックス
4.35
メンテナンス
4.21
積載性
4.32
とりまわし
4.73

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.09点
  • 見た目満点!走りも今まで乗っていた11年式レッツ4とは雲泥の差。17インチタイヤは安定感があります。しっかり回せばそれなりに加速するので交通の流 【続きを見る】
  • おまけ保険でいける林道仕様にできる小回りが効く原付より強い!なにより燃費が良い!ホンダは中古でもハズレがない。
  • 泥除けがついてる前モデルですが冬でも足に風が来ないので普通に乗れますね、長身でもハンドルポジションはかなり楽ですよ座席半分はみ出して後ろに座 【続きを見る】
  • とにかくスタイルではないでしょうか?燃費もいいしカブ90に比べてパワー、安定性、乗り心地などが、進化しよくなった。最高速はそうでもないですがカ 【続きを見る】
  • 流石の燃費、特に燃費に気をつけた運転はしていないが1700kmほど走行して燃費は平均63km/L。あと、ロータリーミッションはエンストしないので楽。
  • 燃費が良い。壊れない。メンテナンスが自分でできるから維持費が安い。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 【続きを見る】
  • 燃費・スタイル&積載性が良いカスタムパーツが豊富なので自分だけのオリジナル仕様にできる。バイクに興味のない人からも声を掛けられる。シフトは足 【続きを見る】
  • ・燃費がすごくよくお財布に優しい。・意外と大柄で、乗車姿勢もゆったりとして、街乗りからツーリングまで許容してくれる懐の深さ。・カスタムパーツ 【続きを見る】
  • ・カスタム情報&パーツが豊富でカスタムがしやすい・軽いため取り回しが楽・キャリアを載せてもデザインを悪くならず、積載性が良い・燃費が良い・壊 【続きを見る】
  • 燃費が頗る良い。パーツ交換するにも金額が大型や輸入車を突っつくかと思えば破格で買える。やっぱり日本製。
  • パワー、乗り心地、電気系統、タイヤ径、マフラー等々全てに置いて以前の原動機付自転車とは比べ物にならないくらいの満足度です。慣れるまでには、時 【続きを見る】
  • 燃費が良い、平均60Kmくらいははしる。あたりまえだけど、カブなのでエンストしない。ちょこちょこカスタムして楽しんでます。
  • 見た目満点!走りも今まで乗っていた11年式レッツ4とは雲泥の差。17インチタイヤは安定感があります。しっかり回せばそれなりに加速するので交通の流 【続きを見る】
  • おまけ保険でいける林道仕様にできる小回りが効く原付より強い!なにより燃費が良い!ホンダは中古でもハズレがない。
  • 泥除けがついてる前モデルですが冬でも足に風が来ないので普通に乗れますね、長身でもハンドルポジションはかなり楽ですよ座席半分はみ出して後ろに座 【続きを見る】
燃費
3.56
走り
4.50
ルックス
4.54
メンテナンス
3.76
積載性
3.58
とりまわし
4.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.21点
  • 走り、見た目、近場のツーリング用途には最適です。最近のバイクはメーター周りがデジタル化されていますが、このCB400SBはスピードメーター・タコメ 【続きを見る】
  • 色々な事が出来る!ツーリング・ジムカーナ・サーキット、かなり楽しませてもらった。ポジションも楽で、長距離走行も問題なし!
  • 全てにおいて満足…主にルックスと走りマフラーが18年式?から変更になり純正品で神っている。メンテナンスしやすい。
  • やはり音でしょう、並列四発にヨシムラサイクロンは、とても気持ちが良く又、ブイテックに入れば高鳴るエンジン音と排気音、大型では味わえない使い切 【続きを見る】
  • 中型クラスとしては重量がある方だが、教習車にも採用されるだけあって取り回しは良い。6000回転までの素直な応答性と、VTEC入れたときの伸びの良さ。 【続きを見る】
  • そこそこの重量となかなかスポーティーな走りができるので峠ならリッターバイクにもついていけるし 何と言っても取り回しの楽なこと 高速道路では、 【続きを見る】
  • スタイリングとカラーリングがドストライク♪4気筒サウンドも最高♪400ccだが大型車とのツーリングでも後れを取ることは無い。V-TECHに入った瞬間が好 【続きを見る】
  • ・エンジンが全域でトルクがあり、何処からでも加速できる。・カウルがついているのである程度の風を避けることができて疲れにくい。・
  • まだ、ほとんど乗ってませんが、良いところはエンジンのシルキーさ?ひゅーんって加速する感じがいいですね。ハンドリングも素直で、これと言って意識 【続きを見る】
  • どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気になら 【続きを見る】
  • 珍しいセンタースタンド付き、天候に左右されないインジェクションの始動性、ETC、グリップヒーター付きだったのがラッキー!NC39との違いを堪能した 【続きを見る】
  • 乗る人を選ばない懐の深さ、自発光メーターやシフトインジケーター等の情報の読みやすさ、トリコロールの美しさに…やはり、このクラスの4発のハイパー 【続きを見る】
  • 走り、見た目、近場のツーリング用途には最適です。最近のバイクはメーター周りがデジタル化されていますが、このCB400SBはスピードメーター・タコメ 【続きを見る】
  • 色々な事が出来る!ツーリング・ジムカーナ・サーキット、かなり楽しませてもらった。ポジションも楽で、長距離走行も問題なし!
  • 全てにおいて満足…主にルックスと走りマフラーが18年式?から変更になり純正品で神っている。メンテナンスしやすい。
燃費
4.70
走り
3.93
ルックス
4.75
メンテナンス
3.47
積載性
4.05
とりまわし
4.70

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.61点
  • 前の車種がMT車の為、通勤が楽ちんになりました。移動用途であればスクーターは最高です。ルックスも個人的にこのクラスのスクーターの中では好みで、 【続きを見る】
  • 軽い・旋回がいい・燃費がいい走りも150CCのくせに結構走るので十分です。用途は通勤と休日のツーリングに使っています。
  • ビッグスクターよりも取り回しが楽軽い燃費がいい全てLEDです見た目で買ったから見た目は良いと思います
  • ハンドルの切れ角も大きくて、取り回しはすごく楽です。燃費がとても良い。45km/L位走ります。パワーが無いので攻める走りはできませんが、峠道もそ 【続きを見る】
  • 全体的にしっかり感がある。とにかく見た目がいい!直進、コーナリング共にとても安定している。燃費がいい
  • 乗ってて楽しいし、疲れない。通勤だけじゃもったいない。燃費が素晴らしい。1,000円で約360kmも走る。バンク角が浅いのでスピードはのせられないが 【続きを見る】
  • 2輪車の概念が崩壊した!とにかく楽!全然疲れないし,燃費も良いので,どこまでも走れそう。自動車専用道路も高速も狭い道も荒れた路面もどこでも気 【続きを見る】
  • 150スクーターの走りとしてはこんなものでしょう。高速ではギリギリ100kmは出ました。シート下の積載力は魅力!
  • ストロークの長いサスペンションとブロックパターンのタイヤ。そして、とり回しやすい車体。スクーターベースなので重心が低い。スクーターなのに前後 【続きを見る】
  • アドベンチャー的な外見、林道も走れる車高、リアボックスを装着した積載量、走り方を気にした時の燃費50前後、2020年8月では、あまり見かけない車種 【続きを見る】
  • バランス良く、少しくらいの悪路だったら走れてしまう事。0からの発進加速が結構良くて走りやすい、燃費も気をつけて走れば47キロくらい伸びます。LED 【続きを見る】
  • ・気軽に手軽に足になる・スクーターっぽく無いデザインが格好良い・ちょっとしたダートでも無理なく走れる
  • 前の車種がMT車の為、通勤が楽ちんになりました。移動用途であればスクーターは最高です。ルックスも個人的にこのクラスのスクーターの中では好みで、 【続きを見る】
  • 軽い・旋回がいい・燃費がいい走りも150CCのくせに結構走るので十分です。用途は通勤と休日のツーリングに使っています。
  • ビッグスクターよりも取り回しが楽軽い燃費がいい全てLEDです見た目で買ったから見た目は良いと思います
スーパーカブ110

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥119,900 〜 ¥860,750
バイクタイプ:
ミニバイク/ビジネスバイク/4stミニ/ミニモト

スーパーカブ110/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
4.81
走り
3.78
ルックス
4.09
メンテナンス
4.33
積載性
4.43
とりまわし
4.82

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.14点
  • カブ。新しいカブ。それ以上でもそれ以下でもない…外装がプラってのはちょっとアレだけど別に良いかって感じ。ja07型よりデザインがカブになったと思 【続きを見る】
  • 街乗りではやや遅いが困ることなし。カスタムパーツも豊富だし、構造が簡単なので、なんでも出来ちゃいそう。
  • 2007年式スーパーカブ90と比べると・余裕のある排気量とトルク・キックでも一発始動・振動少なくキュンキュン回るエンジン・ミッション4速・低燃費
  • 昔ながらの丸目ライトと白いフットカバーというカブらしいスタイリング。カブらしくない明るいブルーのボディカラー。かなり積めるさすがの積載性能。 【続きを見る】
  • カスタム費用が思いの外安く、どハマり中!完全におもちゃ代わりです。日々、何かいいカスタム、アイデアがないかネットを徘徊中。
  • 長く販売されている実績と信頼性から購入を決意。主に通勤で使う予定だったが、豊富なオプションやアフターパーツでカスタマイズして遊ぶのも楽しそう 【続きを見る】
  • 最高の燃費、リアキャリアへの積載力、異常な軽さからくる取り回しの良さはこの上ない長所です。街乗りにおいて必要十分な加速力と乗り心地も兼ね備え 【続きを見る】
  • 何といってもカスタムパーツの豊富さ。バイクの基本とオリジナル機構の勉強が触れば触るほど出来ること。ネットでの情報が豊富で、困ることは無いかな 【続きを見る】
  • 時速60キロまでで走れば燃費が70km/lを超える驚きの低燃費。仕事柄未舗装の畦道を走ることが多く、17インチホイールによる優れた走破性に助けられてい 【続きを見る】
  •  カブは3台目ですが、燃費は無敵です。リッター50Kmは余裕で走ります。忘れてサイドスタンドを出したまま走行しても、ゴム製の継ぎ足し部品が路面を蹴 【続きを見る】
  • 全年齢から愛されるカブ、飽きがこないのがよく、メンテナンスがし易い。また、取り回しが非常に楽であり、大型バイクと違い景色を見ながらとことこ走 【続きを見る】
  • 始動性がよく、キック一発でエンジンがかかります。燃費がよく、片道8km程度の通勤でリッター50km台を維持しています。車体が軽く取り回しが楽です。
  • カブ。新しいカブ。それ以上でもそれ以下でもない…外装がプラってのはちょっとアレだけど別に良いかって感じ。ja07型よりデザインがカブになったと思 【続きを見る】
  • 街乗りではやや遅いが困ることなし。カスタムパーツも豊富だし、構造が簡単なので、なんでも出来ちゃいそう。
  • 2007年式スーパーカブ90と比べると・余裕のある排気量とトルク・キックでも一発始動・振動少なくキュンキュン回るエンジン・ミッション4速・低燃費
燃費
3.42
走り
4.69
ルックス
4.73
メンテナンス
2.63
積載性
1.69
とりまわし
3.49

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.34点
  • 軽量&ハイパワー&壊れにくい、けどあくまで17年前の時点での話です。でもスタイル乗り味含め、好きなのでずっと乗ってます。
  • とにかく扱いやすい。07年モデルは特に軽いので取り回しでは250ccクラスに感じるほど。旋回性能も高くサーキットも存分に発揮できる。なによりセンタ 【続きを見る】
  • 見た目のルックス、所有感、乗りやすさに満足している。足つきも良好で乗りやすい。初めてのバイクで大型且つ、スーパースポーツというジャンルであっ 【続きを見る】
  • スパルタンなデザインがかっこいい。パワー不足を感じさせない走り。スポーツ走行に振り切った思い切りの良い作り
  • センターアップマフラーのルックスと真後ろから聞こえる音!ハンドリングも軽快だけど、乗りやすすぎるわけではなく、乗りこなす楽しさと程よい扱いや 【続きを見る】
  • 久しぶりというか、23年ぶりに中古車買いましたが、最初からマフラーだのフェンレスだのカスタムしてあって、中古もいいもんですね。PC40よりも前傾で 【続きを見る】
  • ただただ乗りやすい。よく人が口にする上手くなったような感覚というのはこの事を言うんだ!って初めて乗ったとき感じました。安い!国内仕様だったか 【続きを見る】
  • 逆輸入車だったので、パワーはもちろんですが、特にコーナリングの性能が凄かったです。顔を向けたほうに自動的に曲がっていき、荷重を掛ければ掛けた 【続きを見る】
  • センターアップマフラー、イカす♪サーキットを走り込めば車体の登録は要らなくなるはずなので選択肢はレーサー一択レーサーって超絶イカすレベルにカ 【続きを見る】
  • 高速域での安定感がナイスちょうどよいパワーでサーキット初心者にはもってこい足回りも必要十分で不足を感じないルックスもセンターアップマフラーが 【続きを見る】
  • なんと言ってもセンターアップマフラーです。カッコいいです。軽くて取り回しが楽です。足つきもべた足でものすごく良いです。加速も良いし、さすがSS 【続きを見る】
  • なんと言っても驚異的な軽さ。乾燥重量は155kgしかない。その軽さ故に峠道はすこぶる楽しい。どんなカーブでもイケそうな気がする(実際はイケない) 【続きを見る】
  • 軽量&ハイパワー&壊れにくい、けどあくまで17年前の時点での話です。でもスタイル乗り味含め、好きなのでずっと乗ってます。
  • とにかく扱いやすい。07年モデルは特に軽いので取り回しでは250ccクラスに感じるほど。旋回性能も高くサーキットも存分に発揮できる。なによりセンタ 【続きを見る】
  • 見た目のルックス、所有感、乗りやすさに満足している。足つきも良好で乗りやすい。初めてのバイクで大型且つ、スーパースポーツというジャンルであっ 【続きを見る】
燃費
4.05
走り
4.78
ルックス
4.57
メンテナンス
3.09
積載性
2.00
とりまわし
3.24

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.54点
  • まず見た目がいいですね峠やサーキットを走っていても他のライダーが声をかけて来ます定年退職をした私のような人間でも其れなりにさサーキット走行が 【続きを見る】
  •  電子制御のおかげだと思いますが、とにかく乗りやすくコーナーの進入時などに全く不安を感じない。 STDと比較はしていませんが、SPを選んで正解で 【続きを見る】
  • 加速と走行安定性がすばらしい。ハンドルのスイッチでエンジンから足回りまで好みで調整が出来る。(自分はまだ使いこなせていないです。まだまだ時間 【続きを見る】
  • カッコいい。乗りやすい。振動が少なく手が痺れにくい。燃費がそこそこイイ。下手なカスタムは要らない、かも?平日に乗れなくても、家に帰るとコイツ 【続きを見る】
  • 見た目がガンダムみたいで好き。ワインディングがめちゃめちゃ気持ちいいウイングレットの効果は絶大!普段の低速域でも体感できます。
  • ステージを公道からサーキットへ移して、開発された車両が今の自分のニーズと完全に一致した事と、国内クラス最高馬力の誇るエンジンのスペック、勝つ 【続きを見る】
  • 山道、高速、幹線道路ではどのギアからでも加速してくれる。電子制御が思ったより優秀で、過剰な介入もしない。姿勢が変え易い、試乗評価で言われるほ 【続きを見る】
  • 以前に乗っていたGSX-R1000より乗った感触が断然軽い※カタログ数値はさほど変わらないが、乗り比べれば全然違います。
  • まず見た目がいいですね峠やサーキットを走っていても他のライダーが声をかけて来ます定年退職をした私のような人間でも其れなりにさサーキット走行が 【続きを見る】
燃費
3.67
走り
4.37
ルックス
4.59
メンテナンス
3.78
積載性
3.85
とりまわし
3.12

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.32点
  • 安定感は、十分です。リターンおやじですから、スピードも、私にとっては十分。回せばスピード出ますし、安定感が乱れることも、ありません。
  • 有り余るトルクで高速走行が楽に。抜群の安定性で日帰り700キロツーリングでも疲れが少なくなりました。
  • 低回転でのトルクが気持ち良く、回す必要を感じない。癖のないスタイルだからこそ見ていても飽きない。シート下にそこそこ荷物が入って、日帰りツーリ 【続きを見る】
  • 走り出したら重さを感じさせない加速と安定感が走行中の安心感をより一層高めてくれます!国産大型ネイキッドの代表ともなるCBシリーズということで、 【続きを見る】
  • 見た目や装備の華やかさは周りから目を引くこと間違いなし!文句なしの安定感!さすが白バイのベース車輌^ ^
  • まだ余り乗車していないが、とにかく乗りやすいのは分かりました、ニーグリップもしやすいし自然とニーグリップ姿勢になり腕や腰も楽です。まだ長距離 【続きを見る】
  • 街乗り ツーリング スポーツ走行何でもこなせるベテランからビギナーまで人それぞれの楽しみ方があるかな私見ですがま見た目がカッコいいのが最大の 【続きを見る】
  • 安定した走りとビッグトルク。信頼性が高く安心して乗れる。意外と軽快。CBのDNAを受け継いだデザインと乗り味。
  • とにかくカッコ良く、スタイリングが自分の好みにドンピシャです。これからどんどんツーリングに出かけます!
  • パワフル!で、トルクフル!安定感と安心感があります。長距離走行でも疲れない!グリップヒーターとETCとUSBが標準装備
  • 太いトルクによく回るエンジン。思いのほか燃費が良い。平均で21km/L身長160cmのチビでもちょっとした改造で乗れる。LEDヘッドライトは明るくて良 【続きを見る】
  • コーナーでの安定感。ホンダのフラッグシップモデルを所有している満足感。楽なポジションで腰痛の悩みから解放されて大満足です。
  • 安定感は、十分です。リターンおやじですから、スピードも、私にとっては十分。回せばスピード出ますし、安定感が乱れることも、ありません。
  • 有り余るトルクで高速走行が楽に。抜群の安定性で日帰り700キロツーリングでも疲れが少なくなりました。
  • 低回転でのトルクが気持ち良く、回す必要を感じない。癖のないスタイルだからこそ見ていても飽きない。シート下にそこそこ荷物が入って、日帰りツーリ 【続きを見る】
燃費
3.61
走り
4.36
ルックス
4.42
メンテナンス
3.86
積載性
3.20
とりまわし
4.07

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.53点
  • エンジンの回転数やアクセル開度で変化するバルブ休止システムHYPER VTEC Revoによる音や走りが独特で面白い。シートが低く、車体重量も大排気量バイ 【続きを見る】
  • 自分にとっては100点のバイクでした。通学・買い物と生活の足として使っていましたが、街乗りで不満は全くありません。走りもVtecに入ったときの音が 【続きを見る】
  • 4気筒エンジンフロントダブルディスクブレーキ運転しやすいポジションあとカラーリングもすごくきれいで所有欲を満たしてくれる
  • 大型バイク数台乗ってきましたが丁度良い加速感があります。遅すぎず速すぎず扱いやすいバイクです。優等生とか言われますがV-TECのパワー感はクセに 【続きを見る】
  • (1)高価なだけあって造りも良く、所有欲を満たしてくれる。(2)色々なカスタムパーツが手頃な価格で購入でき、プチからフルまでカスタム出来る。(3)唯 【続きを見る】
  • 前車のNinja250では味わえなかった音。400なのでギアを落とせばガンガン回せます。ネイキッドなので整備性が良いです。
  • 2008モデルCB400SF HIYPER VIEC REVO ABS搭載 キャンディープレイジングレット カラーが良いと思います 操作性足付き性もよく、車体がコンパクト 【続きを見る】
  • ・何と言っても、名機ホンダCB400SF。・乗っていて安心できる。・よく教習車と言われてますが、そんなことはない。・フォルムが良いですね
  • 見た目。特にこの年代までしかないテールカウルの形状と、あとはネイキッド感が1番強いディテール。VTECは今更語ることもなし。ン気”持ぢィィです。あ 【続きを見る】
  • とにかく乗りやすい。気軽に乗れる。SSと比べてとにかく楽、渋滞でも苦にならない。高回転で走るのが楽しい。心地よい加速と排気音。
  • とにかくスタイルカッコ良い!普通に走れば普通に従ってくれるし、結構速い!4バルブ領域に入ってからの音は最高です!
  • キャブレーター最終型スペック3でしたが、熟成度はかなり高いバイクです。走る・曲がる・止まる 基本性能は教習車と揶揄される次元を遥かに超えた乗 【続きを見る】
  • エンジンの回転数やアクセル開度で変化するバルブ休止システムHYPER VTEC Revoによる音や走りが独特で面白い。シートが低く、車体重量も大排気量バイ 【続きを見る】
  • 自分にとっては100点のバイクでした。通学・買い物と生活の足として使っていましたが、街乗りで不満は全くありません。走りもVtecに入ったときの音が 【続きを見る】
  • 4気筒エンジンフロントダブルディスクブレーキ運転しやすいポジションあとカラーリングもすごくきれいで所有欲を満たしてくれる
燃費
4.71
走り
3.92
ルックス
4.29
メンテナンス
3.28
積載性
3.56
とりまわし
4.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.11点
  • ハンドル切れ角が大きく、取り回しが非常に良い。アイドリングストップのおかげで、燃費が良い。車格も大きめで、見た目にがそれなりに良い。
  • スタイル、装備、燃費、価格←良いですね。やっぱり原付より原二の方がパワーもあり車の流れの乗って走っていても、白バイに追っ掛けられないのが安心 【続きを見る】
  • NC-750Xや車より燃費がいい。キーレスが楽 パールホワイトがよく見るとキラキラして綺麗?標準でシガープラグがあるのでスマホ充電できる。乗って 【続きを見る】
  • 燃費が素晴らしい!趣味であるサッカー観戦では、大活躍してますね~ スタジアム横に駐輪(無料)して、試合後はスタジアムから自宅まで10分です!機動 【続きを見る】
  • 燃費良い。可もなく不可もないスタイルですが、ハンドル周りは気に入っています。シールドがもう少し長いと良いのに。
  • 原二に思えない殆のデザインとフレーム剛性燃費も文句無しだし ハンドリングが軽いしシートのホールド感が心地好い
  • (1)ハンドルまわりがバイクと同じなので、ミッション車からの乗り換えでもあまり  違和感がない。(2)故障がない → エンジン内のピンが折れ異音が 【続きを見る】
  • 燃費がリッター45km超で通勤に非常に良いです。そして近未来的でかっこいいフォルム、気軽に乗れる車格も気に入っています。キーレスなのも嬉しいです 【続きを見る】
  • 7年たちましたが故障知らず。強制保険更新時に点検整備を依頼しています。手軽で軽快な走り。また燃費が恐ろしく良い。任意保険が四輪の原付特約の数 【続きを見る】
  • 燃費が驚異的に良い!納車直後の慣らし状態で85km程下道を走って来たけど、メーター読みでリッター58.5kmとなっていた!アクセルオフするとエンジンブレーキが掛かりやすく 【続きを見る】
  • まだ乗り始めて短いですが、大柄な車体でポジションがとにかく楽!噂の燃費はナラシ中なのでまだなんとも・・・。後キーレスはやっぱり便利です(^^)
  • 燃費! 1リッター52、3走ってお財布は助かる!他にはノーマルでも充分かっこいい。とても静かで小回りもしやすく乗りやすい。とくにいじらなくても乗 【続きを見る】
  • ハンドル切れ角が大きく、取り回しが非常に良い。アイドリングストップのおかげで、燃費が良い。車格も大きめで、見た目にがそれなりに良い。
  • スタイル、装備、燃費、価格←良いですね。やっぱり原付より原二の方がパワーもあり車の流れの乗って走っていても、白バイに追っ掛けられないのが安心 【続きを見る】
  • NC-750Xや車より燃費がいい。キーレスが楽 パールホワイトがよく見るとキラキラして綺麗?標準でシガープラグがあるのでスマホ充電できる。乗って 【続きを見る】
NSR250SE

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,060,000 〜 ¥1,649,000
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ/絶版名車(1980年〜)

NSR250SE/ホンダ の

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燃費
3.11
走り
4.87
ルックス
4.77
メンテナンス
3.92
積載性
2.15
とりまわし
4.08

このモデルのオーナー評価

総合評価
91.52点
  • 加速が凄い、2stサウンドが素晴らしい、唯一無二のカードキー、片持ちのプロアームnsr250を見てるだけでも楽しい。
  • 見た目と加速が良いと思います。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
  • ・全てにおいて当時のホンダの本気を感じさせる作り。・SSの乗り方の基本が習得できる、素直なバイク。(バイク版86?)・チャンバーで更なるパワー 【続きを見る】
  • MC21改のプロアーム仕様、Fヘッドセンタープラグ、Jhaチャン、エトストグロ2本だし共に、リ解でSメーター振り切ってました。
  • とにかくあの2ストの加速感!パワーバンドに入ったときの気持ちよさは忘れられません。そして、車重が軽いので無理して走っても何とかなってしまうと 【続きを見る】
  • 速い。軽い。かっこいい。自然と速度も上がる。誰が乗っても気づいたら結構出てる。その気にさせてくれるバイクNo.1
  • いじり易いし、まだまだ部品が手に入るので安心。乗ってみても、止まる曲がるが自在でとても乗り易い、一瞬自分の腕が上がったのかと勘違いしそうにな 【続きを見る】
  • かっこいいのもありますが、とにかく軽くて軽快な走りの自慢ですかね。パーツも豊富でしたし、最強の2サイクルといってもいいんじゃないでしょうか。
  • 軽い、速い、楽しい
  • 軽くて速くて乗りやすかったです。
  • 2サイクルは250でも加速が良い大型バイクとツーリングに行っても付いていける。軽い。足付き性もいい。最近値段がものすごく上がっているような?
  • カッコイイ笑2STのエンジン音にオイルの焼ける匂いが好きでした。加速が、ある回転域を境に豹変するところとか、車体が軽いのでヒラヒラの寝かせられ 【続きを見る】
  • 加速が凄い、2stサウンドが素晴らしい、唯一無二のカードキー、片持ちのプロアームnsr250を見てるだけでも楽しい。
  • 見た目と加速が良いと思います。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
  • ・全てにおいて当時のホンダの本気を感じさせる作り。・SSの乗り方の基本が習得できる、素直なバイク。(バイク版86?)・チャンバーで更なるパワー 【続きを見る】
レブル 250

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥467,000 〜 ¥638,000
バイクタイプ:
アメリカン/クルーザー/ローライダー/チョッパー

レブル 250/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
4.51
走り
4.07
ルックス
4.73
メンテナンス
3.75
積載性
2.92
とりまわし
4.43

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.77点
  • 自転車のように気軽に乗れる。1キロ先のお出かけにも気兼ねなく使える。低燃費。街を走っていると格好良いと良くバイクだねとたまに言われる。立ちゴ 【続きを見る】
  • パワフルながらも扱いやすいエンジンと軽い車体の組み合わせで気軽に乗れるアメリカンクルーザーです。シートが低いので足つきが良くハンドル幅も広く 【続きを見る】
  • 見た目が好き。(大事)足つきが良い。(安心)人気車種のためカスタムパーツが豊富。2020年式は装備が充実しててお買い得感が高い。
  • とにかく見た目がかっこいい。ネオレトロの250ccのバイクで手を出しやすい新車はレブルくらいだと思う。また取り回しが楽ちん。足がべたべたなので、 【続きを見る】
  • 走行2日・距離200kmまでの感想です。皮むき&慣らし運転中で現在のいいところは、足つきがいいだけです。あとは今のところ見当たりません。走行4日 【続きを見る】
  • ゆっくり走っていてもマッチするスタイルで老若男女どんな人にでも違和感無い事。シート位置が低いので立ちゴケの心配も無いでしょう。
  • 原チャリからの乗り換えのため、走りにも満足です。マフラーを変えたので、中速域までの走りが気持ちスムーズになりました。フルエキはスリップオンよ 【続きを見る】
  • CB250R譲りの動力性能。非常に高回転型エンジンで、うるさいのに目をつぶれば非情に良く走る。500レブルと全く同じディメンションなのでフレームがス 【続きを見る】
  • とてもカッコいい!手軽に街乗りできる!やっぱり燃費が良い!身長が低い妻でも足着きバッチリ!長距離ツーリングでも疲れにくい!
  • 小柄で力がない私でも、足つきが良く取り回しが楽です。シートも広くて座り心地がいいので、長く走ってもなかなか疲れません。
  • 値段 燃費 走り ルックス のバランスの良さ。とても満足している。リアキャリアとサイドバックとシートバック、タンクバックの併用でとてつもない積載 【続きを見る】
  • [走り]回せば回る。燃費も良く、足付きに不安もない。流しにはもってこい。[見た目]あの独特の雰囲気はレブルにしかない。
  • 自転車のように気軽に乗れる。1キロ先のお出かけにも気兼ねなく使える。低燃費。街を走っていると格好良いと良くバイクだねとたまに言われる。立ちゴ 【続きを見る】
  • パワフルながらも扱いやすいエンジンと軽い車体の組み合わせで気軽に乗れるアメリカンクルーザーです。シートが低いので足つきが良くハンドル幅も広く 【続きを見る】
  • 見た目が好き。(大事)足つきが良い。(安心)人気車種のためカスタムパーツが豊富。2020年式は装備が充実しててお買い得感が高い。
燃費
3.77
走り
4.60
ルックス
4.60
メンテナンス
3.34
積載性
2.66
とりまわし
3.86

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.18点
  • サスペンションのしなやかさもあってか足つきは良好。前後に移動しやすいシート形状なので停車時は前乗りになって両足べったり。           【続きを見る】
  • CBR1000RR譲りのフロントマスク最高LOWビームでも両目点灯前後フルLEDワインディングも気負うことなく楽しめる。回して楽しめるミドルクラスでも普通 【続きを見る】
  • ・4速2000回転(40Kmくらい)からでもスロットルを軽くひねるだけで、まったくぐずることなく上り坂を加速する豊かなトルク、それでいて上まで気持ち 【続きを見る】
  • パッと見1000RRなルックスと楽なポジション。あとコンパクトな車体で扱いやすい。意外と走ってないところ。
  • フェンダーレスかっこいい!!スライダーは保険だけどかっこいい!あとは意外と燃費が良いのがうれしい!乗ってて楽しいのが最高!!!
  • ホンダの4気筒エンジン。とても滑らかに回る。YZF-R6と比べると、操作が全ての面でラク。カーブでも、特に意識しなくても曲がれてしまう。スポーツツ 【続きを見る】
  • 車体のバランス。650Fで未成熟だった部分をすっかり直してきたので、この完成度なら欲しいと思ったので。足回りの熟成が進んでおり、Fのそれではない 【続きを見る】
  • スタイリング!大型免許取得後、フルカウルのバイクに乗ってみたくて色々悩みましたが顔で決めました!色もカッコ良いと思います。
  • オールラウンダーとしてすべてが無難な性能一台で色々使いたかったので特に尖っておらず、普段遣いも良好
  • ポジションはSS系では楽なほうだと思います。マスの集中化でかなりショートなボディでよく曲がります。自分のドライビングテクニックが上がったと思っ 【続きを見る】
  • 全ての操作系がカチッとしていて、加減速・ハンドリング共にストレスフリーで、ワインディングも街乗りもまるで同化してバイクになってしまったかのよ 【続きを見る】
  • 見た目はSSですが、足つき、ポジションもSSより楽で乗りやすい。エンジン特性も下からきれいについてくるので街乗りもし易く気を使いながら乗るという 【続きを見る】
  • サスペンションのしなやかさもあってか足つきは良好。前後に移動しやすいシート形状なので停車時は前乗りになって両足べったり。           【続きを見る】
  • CBR1000RR譲りのフロントマスク最高LOWビームでも両目点灯前後フルLEDワインディングも気負うことなく楽しめる。回して楽しめるミドルクラスでも普通 【続きを見る】
  • ・4速2000回転(40Kmくらい)からでもスロットルを軽くひねるだけで、まったくぐずることなく上り坂を加速する豊かなトルク、それでいて上まで気持ち 【続きを見る】
燃費
3.36
走り
4.20
ルックス
4.56
メンテナンス
3.79
積載性
3.43
とりまわし
3.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.70点
  • プロジェクトBIG-1継承のスタイリング。パールサンビームホワイトの車体色を基調に、燃料タンクとリアカウルの両サイドにレッドを、その下方にはブル 【続きを見る】
  • 一度はリッターオーバーを!と思い購入。どのシフトからも一気に加速するトルクは400には無い感覚。SC40なので古い型になりますが、その武骨な感じはS 【続きを見る】
  • 乗りやすい。出来が良いと感じる品質。日本的スタンダードなスタイル,デザイン。塗装も良いです。荷室が大きいです。マフラーの音良いですよ!
  • 長距離でも疲れが少ない 安定感があり 強い横風を食らっても そんなにブレません!のんびり走っても ズボラのシフトチェンジでも低回転からでも  【続きを見る】
  • トルクが太いこと。最新型には勝てませんが、高回転もちゃんと回りますし、低速からの身体が置いていかれるようなトルクでの加速は、味わっちゃうとや 【続きを見る】
  • 久しぶりのホンダ車。いつかは乗りたかったCBに乗れたのが良かった。                                       【続きを見る】
  • 所有感が満足出来、ライディングが楽しい。余裕のパワーで、ゆっくりでもとばすことも自由自在。やっぱりカッコいい。
  • 言わずもかなバイクの完成度。あまりにも良くできたバイクで、乗り手がバイクに煽てられているかの様に気持ちよく走れる。走り出すと巨体から想像でき 【続きを見る】
  • 走り出せば軽い。峠でも素直に曲がります。シート下の収納スペースがかなり大きく便利。パワーに関しても充分でカスタムパーツも豊富。走っていじれる 【続きを見る】
  • カタログ通り威風堂々。所有感を満足させる。低速トルクがモリモリで、追い越しの時にシフトダウンした事が無い。ハンドリングが素直で、安心してコー 【続きを見る】
  • ATにはない加速感です。オーバー1000ccの加速はたまりません。以前もCB1300SBに乗っていたので、乗り心地は対して変わりません。
  • とても滑らかでしなやかなところ。原点回帰というか、本来こうなんだろうなと思わせるところ。ユーザーが多い理由が分かりました。
  • プロジェクトBIG-1継承のスタイリング。パールサンビームホワイトの車体色を基調に、燃料タンクとリアカウルの両サイドにレッドを、その下方にはブル 【続きを見る】
  • 一度はリッターオーバーを!と思い購入。どのシフトからも一気に加速するトルクは400には無い感覚。SC40なので古い型になりますが、その武骨な感じはS 【続きを見る】
  • 乗りやすい。出来が良いと感じる品質。日本的スタンダードなスタイル,デザイン。塗装も良いです。荷室が大きいです。マフラーの音良いですよ!
燃費
4.47
走り
3.54
ルックス
3.86
メンテナンス
4.47
積載性
4.23
とりまわし
4.71

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.89点
  • 取り回しが楽で疲れにくい。威圧感もないし特別感もないため町の風景に溶け込みやすい。大きなバイクだと出先や駐車の際には大なり小なり気を使ったり 【続きを見る】
  • 下駄バイクとしてはコスパ最強ではないでしょうか?また、我が家には子供のころからカブが常にあったので親近感もわく。水曜どうでしょうファンなので 【続きを見る】
  • 燃費が良い。部品に困らない。スプロケット(前)を15丁から16丁に変更したら、とても走りやすくなった(好みはあると思いますが)。
  • ATギア車最高!!但し将来はエンジン換装必要ありかも。何処までも好みを追求し何処までも自分用に出来る。
  • 燃費・耐久性・整備性・取り回し等、全てにおいて最高なところ。各パーツ単体の値段が大型車と比べると格安で気兼ねなく弄れる。
  • 古い個体でも燃費は上々。整備もしやすく部品もたくさんあるので長く乗れそう。カスタムも色んな方向が可能なので気分次第で通勤仕様からキャンプ仕様 【続きを見る】
  • 部品やメンテ費用がとにかく安い!基本バイク屋さん任せだけど請求額がいつも安すぎてビックリする。古いのにこの先もずっと不安なく維持できそう。
  • スーパーカブ本来の車体構成。燃費が良い。キャブレター仕様。走りの安定性。大型リアキャリア。レッグシールドの有用性。
  • 取り回しがよく、パーツも安い。なんて言っても燃費がいい。17インチホイールなので走行安定性が良い。3速なのでシフトチェンジが煩雑でないのが良い 【続きを見る】
  • 各目ライトのカスタムなので、非常にオッサン臭く、どんなところに駐車しても風景に溶け込んでしまう高いステルス性を持っている事。壊れても叩いて直 【続きを見る】
  • 乗りやすい。小回りも効くし駐輪場にとめてもあまり浮かない。そこそこ荷物も乗るしゆくっり走ってるとなんか謎のリラックス感がある。何しろ税金が安 【続きを見る】
  • なんと言っても燃費がとても良い、週末に近場へ行く程度なら数ヶ月は持つありえなさ発売当初から殆ど変わらない独特な見た目とチャームポイントの丸目 【続きを見る】
  • 取り回しが楽で疲れにくい。威圧感もないし特別感もないため町の風景に溶け込みやすい。大きなバイクだと出先や駐車の際には大なり小なり気を使ったり 【続きを見る】
  • 下駄バイクとしてはコスパ最強ではないでしょうか?また、我が家には子供のころからカブが常にあったので親近感もわく。水曜どうでしょうファンなので 【続きを見る】
  • 燃費が良い。部品に困らない。スプロケット(前)を15丁から16丁に変更したら、とても走りやすくなった(好みはあると思いますが)。
燃費
3.73
走り
4.55
ルックス
4.50
メンテナンス
2.90
積載性
3.20
とりまわし
3.94

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.10点
  • 若かったので中古で買いました。初めはセパハン怖かったけど。セパハン慣れできた良いマシン。むしろセパハンに毒されてアップハン怖くなってます。大 【続きを見る】
  • 丈夫で良く廻るエンジン。オイルさえ変えていれば壊れない。足つき最高。両足べったり。低速から高速までフレキシブルなエンジン特性。速過ぎず遅過ぎ 【続きを見る】
  • とにかく2万回転まで回した音がEE!!フルカウルなので風当たりが楽以外に燃費がいいまだまだ現役で戦える車両小柄な方や女性など車両が軽いので取 【続きを見る】
  • 4スト4発のクオーターの加速音はたまらなくいいです。サーキットで高回転を維持して走る爽快感がたまらないです。
  • これまで乗った250のイメージを一変させた高出力バイクです。なんせパワーがすごかった。400ccか?と思わせるパワー最高です。これと今のRR比べて 【続きを見る】
  • 前車FZR250以上に高回転なエンジン。それでいて街乗りも楽々。非常に取り扱い易いバイクでした。30000km超の走行距離で譲ってもらったのですが、メン 【続きを見る】
  • エンジンが気に入っている。250ccでもしっかり4気筒エンジンで、2000rpmまでメーター刻んであり、とにかく良く回る超高回転エンジンで、音も素晴 【続きを見る】
  • 外見・カムギヤ駆動音・排気音・軽さ・取り回しやすさ・足着きの良さが長所かと思われます。なにより、高回転エンジンによる加速感と「回す」楽しみは 【続きを見る】
  • 今は無いクォーターマルチ
  • どこまでも回る、超高回転エンジン!カムギアトレーンのメカニカル音と、吸気音が最高!当時のレプリカはシートが低く足着きがいい。バブル時代の豪華 【続きを見る】
  • 250でカムギヤで4気筒!!!
  • ・思ったより燃費が良い(信号が少ない山間部中心の走行で1リッターあたり23~26)・最高記録が1リッターあたり29km・回して走ると17~20程度・パワー 【続きを見る】
  • 若かったので中古で買いました。初めはセパハン怖かったけど。セパハン慣れできた良いマシン。むしろセパハンに毒されてアップハン怖くなってます。大 【続きを見る】
  • 丈夫で良く廻るエンジン。オイルさえ変えていれば壊れない。足つき最高。両足べったり。低速から高速までフレキシブルなエンジン特性。速過ぎず遅過ぎ 【続きを見る】
  • とにかく2万回転まで回した音がEE!!フルカウルなので風当たりが楽以外に燃費がいいまだまだ現役で戦える車両小柄な方や女性など車両が軽いので取 【続きを見る】
NSR250R

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥594,000 〜 ¥3,480,000
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ/絶版名車(1980年〜)

NSR250R/ホンダ の

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燃費
2.67
走り
4.60
ルックス
4.39
メンテナンス
3.57
積載性
2.03
とりまわし
3.60

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.76点
  • やっぱり88年式いつもNS250Rで走ってて、NSR250見るとなんか負けた気がしてたでもNSも大事に維持していきます。
  • 速さ、軽さ、危なさ、は現行4スト250とは全く違います、「こんなバイク売っていいんだろうか・・・?」て思います、それぐらい他に無い面白さはありま 【続きを見る】
  • 長所:凶暴な加速感…3速からでもF浮くwメンテが簡単・車体が軽い・意外と乗りやすい…乗っていて目立つし話しかけられる等々
  • 車検が無い。だから空白期間が有ったけど手放さなかった。人気車種なので、メンテナンス情報がネットを開けば大体出てくる。
  • ・どこからでも曲がってくれる・2ストとしては、低回転からよく走る・軽量コンパクトで取り回し楽!・いい匂い。
  • 調子が良い時、半端なく速い。ホントにバカっぱやっ!!峠行けば、敵無しでしょ!大型バイク置いてきぼりにできるところ
  • 軽量ハイパーな2ストロークエンジンの加速感と白煙と2ストオイルの焼ける匂い!これを味わうと病み付きになります(笑)
  • みんなが欲しがる理由が分かる。加速は凄いが、案外乗り易い。めずらしがられて、よく声を掛けられる。
  • トニカクパワーが納得。チャンバー入ってたので軽く50psオーバー。友人のH2を軽くゴボウ抜きの軽さも魅力。
  • スタイル加速ハンドリングブレーキ性能カードキー乾式クラッチ2stであること!ホンダであること!
  • 原付きからリッターオーバーまで沢山のバイクに乗りましたが、公道で楽しむならこれ以上のバイクは無いと断言できます!(゜▽゜)
  • 長年乗り継いできたので、乗り方、整備を含めて経験的に扱いやすい点。軽量で、車検がないのも良い。部品も軽い。
  • やっぱり88年式いつもNS250Rで走ってて、NSR250見るとなんか負けた気がしてたでもNSも大事に維持していきます。
  • 速さ、軽さ、危なさ、は現行4スト250とは全く違います、「こんなバイク売っていいんだろうか・・・?」て思います、それぐらい他に無い面白さはありま 【続きを見る】
  • 長所:凶暴な加速感…3速からでもF浮くwメンテが簡単・車体が軽い・意外と乗りやすい…乗っていて目立つし話しかけられる等々
400X

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥275,000 〜 ¥826,120
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー/ビッグオフ

400X/ホンダ の

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燃費
4.54
走り
4.23
ルックス
4.64
メンテナンス
3.05
積載性
3.86
とりまわし
3.96

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.75点
  • 初期型からよりシャープになった顔つき。フロント19インチ化による高速安定性の向上。マルチメーターの多機能。長距離移動が苦痛にならない楽ちん姿勢 【続きを見る】
  • 乗車姿勢が立っている為、又ウインドスクリーン装備の為高速を含む長距離が非常に楽。又燃費も30キロ/L割らず高燃費。大型ほどではないけれど、250バ 【続きを見る】
  • スタイルが良いそして乗っていると所有感してる満足感が非常に高い小さすぎない大きすぎないのでサイズ的に扱いやすいパワーが無いので扱いやすいって 【続きを見る】
  • フラットなトルク、スロットルを開けただけ前に出る中低速からの加速、4気筒並みの滑らかなフィーリングなど快適なマシンです。さすがにスーパーフォ 【続きを見る】
  • とても乗りやすくて、峠も楽しかったです。積載量アップのおかげで四国8日間の旅をはじめ3年で80,000Km走りました。
  • 燃費、悪路の走破性、疲労度が少ないクラッチが軽い、サイドバックをつけるとスクーター並みの積載性、高速での安定走行法定速度内
  • パワーは少し低いですが、結構元気よく走る。低回転から、なめらかに良いフィーリングのトルクが立ち上がり、街中ですごく乗りやすいもちろん大型バイ 【続きを見る】
  • 前モデルに比べエンジンのドンツキ感が軽減され、フケ上りが滑らかになりました。ヘッドライトやテールランプもLEDとなり、見た目もカッコよくなりま 【続きを見る】
  • (1)ハイペースでもゆっくりでも長距離乗って疲れない(2)燃費がいい!一般道・峠・林道走行でコンスタントに30km/L超える(3)燃料タンク17L の安心貢献 【続きを見る】
  • 純正パニアケースを付けたので積載性能は十分です!シートバックを追加すればツーリングキャンプできますd(^-^)ネ!フロント19インチは安定感抜群!
  • 低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりまし 【続きを見る】
  • ・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。・スクリーンのバーが便利。・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47 【続きを見る】
  • 初期型からよりシャープになった顔つき。フロント19インチ化による高速安定性の向上。マルチメーターの多機能。長距離移動が苦痛にならない楽ちん姿勢 【続きを見る】
  • 乗車姿勢が立っている為、又ウインドスクリーン装備の為高速を含む長距離が非常に楽。又燃費も30キロ/L割らず高燃費。大型ほどではないけれど、250バ 【続きを見る】
  • スタイルが良いそして乗っていると所有感してる満足感が非常に高い小さすぎない大きすぎないのでサイズ的に扱いやすいパワーが無いので扱いやすいって 【続きを見る】
燃費
4.74
走り
3.75
ルックス
4.32
メンテナンス
4.11
積載性
2.33
とりまわし
4.74

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.42点
  • 結構ちゃんと走れる。60km/h程度でゆったり走るには4速でのんびりできるストップ&ゴーが多い場所だと、3速まででカチャカチャと楽しい。
  • オフ仕様に改造後、林道へ、、セローや他のオフ車は行けて当たり前ってのが気にいらないから小さい軽い補修部品が安いのでグロムを選択
  • 燃費が良いのが一番です取り回し等原付き50ccと変わらない点が良いです、小柄な女性にもピッタリかなハリケーンコンチに変えて乗り易くなりました、同 【続きを見る】
  • 小柄なのですり抜け番長!キャリア付けてキャンプにも行きました。燃費が50を下回る事はなかった。どこにでも停めれる。
  • 取り回しが良い 燃費が良い ルックスも良い パーツが沢山ある。やっぱり ミッション車は 楽しい。車体が小さいので すり抜けが しやすい。あま 【続きを見る】
  • 燃費が良く経済的な所。あとは舗装林道などが最高に楽しい。小回りが効いてくるくる回ります。登り坂は我慢ですが。カスタムパーツが豊富で割と安価な 【続きを見る】
  • 125ccのバイクははじめての所有。スタイルの良さが購入の決め手。予想外にパワフルでトップスピードはたいした事はないが走りは楽しい。大排気量バイ 【続きを見る】
  • 速い、軽い、メンテナンス性、低燃費がメリット。速度に関しては、平地で4500rpmで60km/hに到達することができるので、レッドゾーン(8200rpm)までま 【続きを見る】
  • 維持費が安い。日にちが空いても乗り始めで気負わず乗れるのはこのクラスならでわ。ミニバンになら基本的に無改造で乗るためトランポも乗用車で問題な 【続きを見る】
  • 燃費が良い、18回給油して58.7km/Lノン給油で250kmは軽く走れる軽い、9Rの半分なので取り回しが楽ちん小さい、置けるスペースが限られてるので助かる
  • 取り回しがいい。燃費がいい。維持費が安い。思いのほかよく走る。スピードが出ないので渋滞が気にならない。正直、楽しいです。これで十分かも(苦笑)
  • スタイル、足付き、取り回し、燃費全部いい。長距離乗らないから積載も気にならない。セカンドバイクには最高かな。
  • 結構ちゃんと走れる。60km/h程度でゆったり走るには4速でのんびりできるストップ&ゴーが多い場所だと、3速まででカチャカチャと楽しい。
  • オフ仕様に改造後、林道へ、、セローや他のオフ車は行けて当たり前ってのが気にいらないから小さい軽い補修部品が安いのでグロムを選択
  • 燃費が良いのが一番です取り回し等原付き50ccと変わらない点が良いです、小柄な女性にもピッタリかなハリケーンコンチに変えて乗り易くなりました、同 【続きを見る】
燃費
4.74
走り
4.05
ルックス
4.58
メンテナンス
3.67
積載性
2.37
とりまわし
4.47

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.73点
  • ○サイズ感125ccクラスとは思えない車格、排気量が大きいバイクに並べて駐車しても引けを取りません。フレームだけならCB250Rと同規格、乗っていても12 【続きを見る】
  • エンジン特性がフラットで扱い易いです。低回転時のトルクも比較的太く感じられ、発進時など125CCの非力感を感じることが無いと思います。気張ること 【続きを見る】
  • 既に語りつくされてそうだけど、自分で発見して嬉しかったことーっ・余り煽られない。APE100の時はひどかったが…これは大丈夫。・シート高や乗車姿勢 【続きを見る】
  • かっこいい!あと、所有感!ぱっと見普通二輪。PCXの時はヤエーされなかったけど、ばっちりヤエー頂きます。やっぱりかっこいい!メンテナンスもし 【続きを見る】
  • 安いのにABS標準装備・ラジアルマウントのブレーキや極太の倒立フォークホンダさんがんばってるなぁ~ってトコ
  • 1.当然のことだが、取り回しが容易であること。2.保管場所に広い面積を取らない。3.原付と感じさせない存在感。
  • 6速MTでスタイルが良い。軽快。乗りやすい。扱いやすい。平地では80km/h走行も余裕でこなせるので、幹線道路でも十分流れに乗れる。
  • 取り回しがすごく楽。加速はそこそこ。ハイカラな見た目がカッコいい。250ccと同じ車格?なので走っている際の安定感はしっかりしてる
  • グロムのカブ系エンジンと異なり、伸びの良さや高回転で振動が少ない点は満足しています。又、ギアが6速あるので峠でもスムーズ、燃費も期待どうり。5 【続きを見る】
  • 一目惚れしたデザインと充実の装備は、最初は所有する喜びを満たしてくれました。慣らし運転中の回転数縛りでも、300km強走って7L消費(L/45km)でした 【続きを見る】
  • 125ccとは思えない装備。ラジアルキャリパー、前後17インチのラジアルタイヤetc125ccフルサイズと侮っていましたが、軽いが高剛性の車体でひらひら 【続きを見る】
  • 125CCでこの装備!贅沢!上質な走り、Z125PROと比べるとレクサスと軽自動車くらいの差がある。
  • ○サイズ感125ccクラスとは思えない車格、排気量が大きいバイクに並べて駐車しても引けを取りません。フレームだけならCB250Rと同規格、乗っていても12 【続きを見る】
  • エンジン特性がフラットで扱い易いです。低回転時のトルクも比較的太く感じられ、発進時など125CCの非力感を感じることが無いと思います。気張ること 【続きを見る】
  • 既に語りつくされてそうだけど、自分で発見して嬉しかったことーっ・余り煽られない。APE100の時はひどかったが…これは大丈夫。・シート高や乗車姿勢 【続きを見る】
燃費
3.64
走り
4.48
ルックス
4.62
メンテナンス
2.86
積載性
4.47
とりまわし
3.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.21点
  • フロントサスペンションが路面の衝撃を吸収して振動を感じない。重量級だが走ると扱いやすい。トルクがあり加速が良い。水平対向6気筒エンジンの音が 【続きを見る】
  • 目立つ!カッチョえー(^o^)金持ちオーラ全開(笑)クルマと変わらない装備に満足してます♪乗り心地はクルマより良い^ ^デカくて不便な所も長所に変える( 【続きを見る】
  • 唯一無二。止まるところで声を掛けられます。ゆったりとロングクルーズをこれから楽しみたいと思っております。パワーは抑え気味なのか、スロットルを 【続きを見る】
  • 5ヶ月間乗ってみての感想。言い尽くされてるかもしれないが低重心で低速域でも高速域でも安定している。当たり前だがギヤチェンジがお上手。ゆったり 【続きを見る】
  • マッドブラックの車体色とメッタリックレッドのヘッドカバーがカッコ良いです。乗り心地は最高です。さすが水平対向6気筒、静かで振動も少ない。DCTも 【続きを見る】
  • 全体的なバランスは最高です。素直に走る素直に曲がる素直に止まる!アップルカープレイが抜群に良いです。走りだすと軽くて最初驚きました。
  • バイクとは思えない積載量と、ある程度の速度以上では雨に濡れない完璧なウインドプロテクション、見た目からは想像できないくらいの旋回性でロングツ 【続きを見る】
  • 自分の理想のバイク。求めるものが全て備わっている事。例えばロングツーリングでも疲れないポジション、ゆとりのパワー、先進の装備、前進後退のウォ 【続きを見る】
  • 燃費が良い高速で20から16下道で18から15sc22、47と乗り換えましたが1番軽く、良い音がする。DCTのお陰で、Uターン時や、発進時交差点内立ちごけの心 【続きを見る】
  • 燃費が良い高速で20から16下道で18から15sc22、47と乗り換えましたが1番軽く、良い音がする。DCTのお陰で、Uターン時や、発進時交差点内立ちごけの心 【続きを見る】
  • タンデムも、ロングツーリングも苦にならない余裕の操縦性。強風時においても雨天時においても影響が少なく、まさにツーリングをするための最強マシン 【続きを見る】
  • とにかく快適、デカいわりに慣れれば小回り、山道はヒラヒラとこなせる。巨体なカウルとスクリーンで高速でもメットのシールド要らず。
  • フロントサスペンションが路面の衝撃を吸収して振動を感じない。重量級だが走ると扱いやすい。トルクがあり加速が良い。水平対向6気筒エンジンの音が 【続きを見る】
  • 目立つ!カッチョえー(^o^)金持ちオーラ全開(笑)クルマと変わらない装備に満足してます♪乗り心地はクルマより良い^ ^デカくて不便な所も長所に変える( 【続きを見る】
  • 唯一無二。止まるところで声を掛けられます。ゆったりとロングクルーズをこれから楽しみたいと思っております。パワーは抑え気味なのか、スロットルを 【続きを見る】
燃費
3.21
走り
4.53
ルックス
4.29
メンテナンス
4.27
積載性
1.47
とりまわし
4.36

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.38点
  • ○サイズ感原付免許さえ持っていれば、誰でも両足ベタベタな足つきで乗れるモンスターバイク。12インチタイヤの軽快さも相まって、特別な知識や技術が 【続きを見る】
  • 軽いのでコーナーが速い。2スト特有の加速が楽しい。原付なのでパーツや維持費が安い。個体にもよるが、意外と燃費がいい。(25km/Lぐらいは普通に走 【続きを見る】
  • 他のライダーのマシンに乗る経験により、様々なマシンセッティング傾向が有ると言う事を学びました。.
  • 平均レベルのシリンダーながら、後輩の体重が軽かったので結構速かった。.
  • 初めてヒザ擦りとサーキット走行が経験できたのが良き思ひ出。.
  • いじる楽しさ、乗る楽しさがある。古いバイクなので手入れするほどいろいろ勉強になる。トラブルを乗り越えたときの達成感。見た目がかわいい。チョロ 【続きを見る】
  • さすがホンダ本気の2スト50。リミッターカットだけのドノーマルでぬわわ!30数年前、新車で買ったYSR50よりも官能的な動力性能。ハンドル・シート・ス 【続きを見る】
  • パーツも豊富で自分でメンテができるので維持費が安いのと、高速道路以外は最新の250ccバイクにもしっかりついていける。
  • これ以上戦闘的にさせてくれる原チャリも無いでしょう。これで30km/h守るのは全身蕁麻疹コース。2stの匂いは良い匂いだ!!
  • 50ccとは思えない加速とコーナリング性
  • 小回りが利く。
  • メンテしやすい。軽い。楽しい!
  • ○サイズ感原付免許さえ持っていれば、誰でも両足ベタベタな足つきで乗れるモンスターバイク。12インチタイヤの軽快さも相まって、特別な知識や技術が 【続きを見る】
  • 軽いのでコーナーが速い。2スト特有の加速が楽しい。原付なのでパーツや維持費が安い。個体にもよるが、意外と燃費がいい。(25km/Lぐらいは普通に走 【続きを見る】
  • 他のライダーのマシンに乗る経験により、様々なマシンセッティング傾向が有ると言う事を学びました。.
燃費
3.40
走り
4.09
ルックス
4.49
メンテナンス
3.56
積載性
2.22
とりまわし
4.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.16点
  • 乗り味ははじめてのバイクという事もあり、わからないことばかりなので満足してます。やはり、クウォーターマルチで250ccなので容易に10000回転以上の 【続きを見る】
  • 250としては絶滅の危機にあった4気筒、かなりの馬力で加速が素晴らしい。迫力のあるタンク、アップポジションのマフラー、ネイキッドらしい丸目のライ 【続きを見る】
  • かっこいい。高回転きゅいーん、ぶおーんまわせるけどスピードたいして出てないところがかわゆい。音がいい。きっもちいい。小回りきくし、素直な特性 【続きを見る】
  • CB400SFより一回り?小さく重量も50kgほど軽くて乗りやすい何よりブン回るエンジン最高、音もいいし走っていて楽しい個人売買で購入し色々といじって 【続きを見る】
  •  個人的に思う最大の魅力は、カムギアトレインが奏でるエンジンサウンドです。 普段は全くしないのですが、ついつい空ぶかししたくなる、余計にアク 【続きを見る】
  • 後ろから見ると250には見えないスタイリング、扱いやすいエンジン、低いシートポジション等、様々ありますが、僕自身1番は乗り味が好きです。フロント 【続きを見る】
  • レストアし易いバイクで、乗りやすく、何といっても走っているときのマフラーから奏でる音が好きです。早くて燃費のいいバイクです。10000prmからの加 【続きを見る】
  • とにかくよく回るエンジン。2気筒のエリミネーターはもちろん、その前に乗っていたカタナ250と比較しても圧倒的に軽やかに回るエンジンは衝撃的でした 【続きを見る】
  • 250CCからか、上の方までアクセルを開けられるのが楽しい、タンクの出っ張りや、アップマフラーなのもお気に入りです
  • スタイリッシュなデザインは今どきのバイクにも引けを取らないほどカッコイイと思う。そして気持ちよく回るエンジン、ぶん回してもスピードが思ったよ 【続きを見る】
  • 乗りづらくしてしまったセパハンとアンダーカウル。一番は、よ〜まわるエンジンとカムギヤの音。思ったより燃費のいいトコ。
  • 4気筒のエンジンサウンド。低速でも扱いやすい出力特性とネイキッドスタイル。身長が低く短足なのでシート高が低いのも助かります。
  • 乗り味ははじめてのバイクという事もあり、わからないことばかりなので満足してます。やはり、クウォーターマルチで250ccなので容易に10000回転以上の 【続きを見る】
  • 250としては絶滅の危機にあった4気筒、かなりの馬力で加速が素晴らしい。迫力のあるタンク、アップポジションのマフラー、ネイキッドらしい丸目のライ 【続きを見る】
  • かっこいい。高回転きゅいーん、ぶおーんまわせるけどスピードたいして出てないところがかわゆい。音がいい。きっもちいい。小回りきくし、素直な特性 【続きを見る】
燃費
2.92
走り
4.66
ルックス
4.84
メンテナンス
3.44
積載性
1.95
とりまわし
4.32

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.16点
  • ・外見。初めて見た時はマス化されたフォルムが潰れたような印象でしたが、何度か見るうちに慣れてきてかっこよくなって来ました。・1000ccとは思えな 【続きを見る】
  • 一般道での十分過ぎるトルクに余裕のある走行性能。電制装備満載で各部パーツの高級感。CBブランドでありながら敢えて旧車をリメイクしていない最高の 【続きを見る】
  • リッターバイクだからでしょうが、低回転からもパワーがあり、クイックシフターのおかげで長距離&長時間走行も楽にこなせます。人それぞれでしょうが 【続きを見る】
  • 限定カラーカッコ良すぎ。倒立フォークにラジアルマウントのブレーキキャリパーは見た目も性能も十分。プロアームも魅力のひとつ。グリップヒーター標 【続きを見る】
  • 訂正します。友人のレーサーがいじったZ900RSとの比較です。正直な感想と改善すべきパーツをお話しします。私のバイクはイタリアホンダがカスタム 【続きを見る】
  • 初めて所有した大型だが、取り回しが軽く何だか人に優しいバイクだ。それでいてイザ!ってときにはドーン!!と加速する二面性がある。「バイクって楽 【続きを見る】
  • コーナーが楽しい!                                                         
  • ・4気筒にしては社格がコンパクトで取り回しも軽い・なんといってもデザインが最高・カバー類にアルミパーツが使用されていて高級感がある・クイック 【続きを見る】
  • 予想以上の軽さ。600ccからの乗り換えなのでスペック値では分からないチェーンなどの慣性の影響が大きいのでは?と思っていたがいい意味で裏切られた 【続きを見る】
  • 軽くてコンパクトでハイパワー。ガンダムで言えばF91(笑)しかし思ってる以上にフレンドリーで、とにかく乗りやすい取り回しが軽いのも好感装備も充実 【続きを見る】
  • 軽い取り回し。軽やかなワインディング。一目でCBと分かるルックス。ボタン一つで三種類のモードから選択して状況に応じて走りを変えられるのが凄く助 【続きを見る】
  • 取り回しは軽いしパワーはあるし、ハンドリングも良い。トルコンやエンブレ、パワーの電子制御も現代的。オートシフターがUP/DOWN共に動作するところ 【続きを見る】
  • ・外見。初めて見た時はマス化されたフォルムが潰れたような印象でしたが、何度か見るうちに慣れてきてかっこよくなって来ました。・1000ccとは思えな 【続きを見る】
  • 一般道での十分過ぎるトルクに余裕のある走行性能。電制装備満載で各部パーツの高級感。CBブランドでありながら敢えて旧車をリメイクしていない最高の 【続きを見る】
  • リッターバイクだからでしょうが、低回転からもパワーがあり、クイックシフターのおかげで長距離&長時間走行も楽にこなせます。人それぞれでしょうが 【続きを見る】
燃費
4.11
走り
3.41
ルックス
4.43
メンテナンス
4.39
積載性
2.13
とりまわし
4.50

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.74点
  • 走っていると熊の曲芸みたいなのか注目される、ライダーはデブです。タンクのカラーリングが、初代125CCモンキーとおなじでこちらも注目される。
  • 豊富にパ-ツがあるので、絶版車であっても不自由しないところが良いところです。かなりのカスタム車両ですので、目立ちます。
  • 最終型。当時のカタログや販促用のポスター、シートと同じチェック柄のヘルメット、ヘルメットの箱まで揃っている。
  • 取り回しがとても楽です今後のカスタムの幅が広いのでいじってて楽しい何やるのもやりがいが有るバイクだと思います
  • 小さくて置く場所にあまり困らない。気軽に乗り出せる。乗ってて楽しい。弄りやすいのでカスタム好きにももってこい。お店に任せる場合は信用できるお 【続きを見る】
  • ノーマルスタイルが最高に気に入ってます。乗りやすく楽。古いのでノーマルスタイルを崩さない様にカスタムしたい
  • このスタイルに惚れ込んで買いました。また、絶版車なので大切にしていく。FIになって始動性も良く、燃費はそこそこかな。ハンドルが折りたためるのは 【続きを見る】
  • モンキーだきゃあ何台でも飼える!モンキーだきゃあ何台でも飼える!モンキーだきゃあ何台でも飼える!モンキーだきゃあ何台でも飼える!
  • 小さくて可愛い練馬ナンバーのまま譲ってもらって名古屋の街中で走っていたのでタクシーの運ちゃんやらに東京から乗って来たんか?とかよく声をかけら 【続きを見る】
  • まだ孫は居ませんが、将来、孫に「おじいちゃん、もう大きなバイクに乗るのは危ないよ」、と言われたら乗ろうと思います。それまではダイニングの椅子 【続きを見る】
  • 小さい!取り回しラクラク!先人の知恵やトライ・アンド・エラーのおかげでトラブルは自己対応できることが多いです。
  • チョイ乗り最適 どこでも行ける狭い路地気兼なくはいれます。公道も車の流れに乗り走れます、街中走行で皆なの視線を感じます。
  • 走っていると熊の曲芸みたいなのか注目される、ライダーはデブです。タンクのカラーリングが、初代125CCモンキーとおなじでこちらも注目される。
  • 豊富にパ-ツがあるので、絶版車であっても不自由しないところが良いところです。かなりのカスタム車両ですので、目立ちます。
  • 最終型。当時のカタログや販促用のポスター、シートと同じチェック柄のヘルメット、ヘルメットの箱まで揃っている。
燃費
4.53
走り
4.28
ルックス
4.62
メンテナンス
3.36
積載性
2.83
とりまわし
3.91

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.40点
  • 見た目!最高にカッコいいデザイン!ハンドル位置が下がった為スポーティな印象もUP。マフラーも騒音規制の新基準に合わせて純正ながらいい音をしてい 【続きを見る】
  • 前車に比べて、街中で使用する低中回転域でのトルクがアップしているため、まったり乗りたい私としては満足しています。車両重量が20kg近くアップして 【続きを見る】
  • ちょっとアップ気味のセパハン。レーシーなスタイルにそのポジション?と言われてましたが絶妙に楽だし、ちょっと腰をひいてやる気を出してみたりと自 【続きを見る】
  • オフロード以外の状況下でオールマイティーに使いやすい。帰省の際にも片道800kmを一気に走っても大型と比較しても全く車体の熱さを感じない。二気筒 【続きを見る】
  • 見た目がCBR1000RRしていて、前傾がCBR250RR(MC51)より緩く、乗り心地が良く中低速トルクがあって乗りやすいのが決めてです。
  • バイク屋で買うときに2016年の400Rと聞いて後期型かな?と思ってたところに前期型がきたのだけど、実際のバイクをみて一発で惚れてしまった。たぶん後 【続きを見る】
  • 良くも悪くも乗りやすい。
  • 乗りやすい! 燃費がすごくいい! 結構速い!!
  • 乗りやすい
  • LEDヘッドライトでこの顔つき
  • スタイルと軽さ。カーボン調のワンポイントデザインを取り入れてある。
  • 低速トルクがある為、タンデムをしてもスタート時のもたつきが無い!!燃費が素晴らしい!!純正ロングスクリーンとoverのハンドルの組合せはgood!! 【続きを見る】
  • 見た目!最高にカッコいいデザイン!ハンドル位置が下がった為スポーティな印象もUP。マフラーも騒音規制の新基準に合わせて純正ながらいい音をしてい 【続きを見る】
  • 前車に比べて、街中で使用する低中回転域でのトルクがアップしているため、まったり乗りたい私としては満足しています。車両重量が20kg近くアップして 【続きを見る】
  • ちょっとアップ気味のセパハン。レーシーなスタイルにそのポジション?と言われてましたが絶妙に楽だし、ちょっと腰をひいてやる気を出してみたりと自 【続きを見る】
燃費
4.30
走り
3.90
ルックス
4.11
メンテナンス
3.60
積載性
2.51
とりまわし
4.50

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.46点
  • 圧倒的な低速トルク、コーナリング性能。4気筒が好きな人には音が物足りないかも知れないけど、この加速感とトルク感の前ではそれらは一握の塵と同じ 【続きを見る】
  • トラスフレームとVツインエンジンの造形。軽い車重。取り回しもラクラク。made in japanで頑丈。
  • 乗りやすいです。マフラー変えても、低速トルクありエンストとは無縁です。パワーやトルクを、もて余す事なく使い切れる感じがいいですね。街中で乗る 【続きを見る】
  • 兎に角乗り易いの一言です。昔VT250FEの白に乗っていた事もあり6速ないのが不満でしたが、低速寄りにチューンされたエンジンがとにかく使い易い。 【続きを見る】
  • 計量コンパクトで取り回しがしやすい。エンジンはアクセルを回した分だけ素直に反応してきっちり回る。それでいて燃費がよい。走りも癖がなく気軽に乗 【続きを見る】
  • とにかく丈夫なエンジンとVツインの振動のなさまわせばそれなりの加速性能と扱いやすいハンドリングの操作性と旋回性能!
  • 取り回しの良さ、燃費の良さ、自分の主観でしかありませんがほかのネイキッドよりも盗難の被害に遭いにくい感じがします。
  • 足着きの良さと、頑丈なエンジンと取り回しの良いサイズ。インジェクションなので気温や気圧を気にせず乗れる。トラスフレームがカッコいい。ホイール 【続きを見る】
  • 遠くから見てもそれとわかるトラスフレームの車両デザイン、教習車として未だに現役の扱いやすさ。足つきもいい方だと思います。
  • 乗っていて楽しい。スタイルは、前期(キャブ)の方が格好良いと思う。日本の道路事情では、250ccクラスは丁度良い。
  • バイクが何もかも初めての自分にとっては教習所で習った通り動いてくれる楽しいバイク。初めての公道、初めての給油などなどすべてを委ねて正解だった
  • とにかく懐が広い。初心者からベテランライダーまで楽しめる。特に初心者におススメしたい。あと、燃費の良さ。
  • 圧倒的な低速トルク、コーナリング性能。4気筒が好きな人には音が物足りないかも知れないけど、この加速感とトルク感の前ではそれらは一握の塵と同じ 【続きを見る】
  • トラスフレームとVツインエンジンの造形。軽い車重。取り回しもラクラク。made in japanで頑丈。
  • 乗りやすいです。マフラー変えても、低速トルクありエンストとは無縁です。パワーやトルクを、もて余す事なく使い切れる感じがいいですね。街中で乗る 【続きを見る】
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