ホンダ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ホンダ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
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車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
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ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 モンキー125/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数216 台

125cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥319,000 〜 ¥432,000
燃費
4.89
走り
3.78
ルックス
4.63
メンテナンス
4.03
積載性
1.95
とりまわし
4.87

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.19点
前傾姿勢でなくて体がラクチン。倒れても、Uターンも、狭い道も、楽々、しかもメガピクシスにも乗るし、パーツ代も安い。燃費もいい!・・・悪いとこ 【続きを見る】
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前傾姿勢でなくて体がラクチン。倒れても、Uターンも、狭い道も、楽々、しかもメガピクシスにも乗るし、パーツ代も安い。燃費もいい!・・・悪いところがない!グロムには無いABS車があり、保険だと思って、ABS付き車にしました。何かあっても、押していける!

市街地レベルなら不足の無い動力性能。乗り心地の良いシートと相まってのんびり流している時がサイコー。燃費も良いのでタンク容量の割には給油を気に 【続きを見る】
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市街地レベルなら不足の無い動力性能。乗り心地の良いシートと相まってのんびり流している時がサイコー。燃費も良いのでタンク容量の割には給油を気にしないで済む。

125ccなりでも一般道では必要充分な動力性能で走っていてストレスは無く燃費が良いおかげで航続距離がある(山奥でも安心)。
以外に粘るエンジンとくに燃費の良さにはびっくりしていますあとはやはり車体が軽くて取り回しがよくて可愛いルックスが所有感を満たしてくれる
飛ばす気にならないからのんびり走れるバイクです。タイヤが小径だからギャップなどでふらつくかと思っていたが、太いタイヤが吸収するので素直なハン 【続きを見る】
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飛ばす気にならないからのんびり走れるバイクです。タイヤが小径だからギャップなどでふらつくかと思っていたが、太いタイヤが吸収するので素直なハンドリングだった。<br>デザインは当然( *´艸`)

見た目:かわいくもかっこいい絶妙なところ走り:60km/hまで出せ普段使いではストレスなし。小さい峠では非力ゆえにめっちゃ楽しい。趣味性:これから 【続きを見る】
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見た目:かわいくもかっこいい絶妙なところ<br>走り:60km/hまで出せ普段使いではストレスなし。小さい峠では非力ゆえにめっちゃ楽しい。<br>趣味性:これから何つけようか考えるの楽しい。

なんといっても愛らしいルックスと取り回しの良さ、維持費の安さ。それと燃費がすごい。70Km/lほど走る。
125ccなりの気楽さと維持費の安さ、そして圧倒的な所有感。可愛い、楽しい、気持ちいいを兼ね備えた原付二種ではトップクラスのコスパの良さが魅力。 【続きを見る】
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125ccなりの気楽さと維持費の安さ、そして圧倒的な所有感。<br>可愛い、楽しい、気持ちいいを兼ね備えた原付二種ではトップクラスのコスパの良さが魅力。<br>日常の足代わりから休日の非日常のプチツーリングまで気楽にこなせる良い相棒。

ルックスがよい、「モンキーである」という点。軽く、取り回しがしやすく、燃費がよいと思ってた。乗っていて楽しい。
燃費はカタログ値の平均60kmはかるく超えていると思います。見た目は文句無しに良いですね。アフターパーツもドンドン出てきますしカスタマイズもしや 【続きを見る】
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燃費はカタログ値の平均60kmはかるく超えていると思います。見た目は文句無しに良いですね。アフターパーツもドンドン出てきますしカスタマイズもしやすいです。

何といってもルックス。スーパーカブ、クロスカブ、ジクサーなど色々迷いましたが、所有感の満足度というか、見ていて飽きないルックスで決めました。 【続きを見る】
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何といってもルックス。<br>スーパーカブ、クロスカブ、ジクサーなど色々迷いましたが、所有感の満足度というか、見ていて飽きないルックスで決めました。<br>出足もそこそこで、車の流れにも乗れて安心。また、シートが気持ちよすぎ。

愛嬌のあるルックス、素晴らしい燃費。所有する歓びを満たしてくれますよ。エンジンのトルク感もフラットで、なかなか乗りやすいです。
前傾姿勢でなくて体がラクチン。倒れても、Uターンも、狭い道も、楽々、しかもメガピクシスにも乗るし、パーツ代も安い。燃費もいい!・・・悪いとこ 【続きを見る】
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前傾姿勢でなくて体がラクチン。倒れても、Uターンも、狭い道も、楽々、しかもメガピクシスにも乗るし、パーツ代も安い。燃費もいい!・・・悪いところがない!グロムには無いABS車があり、保険だと思って、ABS付き車にしました。何かあっても、押していける!

市街地レベルなら不足の無い動力性能。乗り心地の良いシートと相まってのんびり流している時がサイコー。燃費も良いのでタンク容量の割には給油を気に 【続きを見る】
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市街地レベルなら不足の無い動力性能。乗り心地の良いシートと相まってのんびり流している時がサイコー。燃費も良いのでタンク容量の割には給油を気にしないで済む。

125ccなりでも一般道では必要充分な動力性能で走っていてストレスは無く燃費が良いおかげで航続距離がある(山奥でも安心)。

2位 CBR1000RR/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数75 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥568,000 〜 ¥2,159,000
燃費
3.31
走り
4.76
ルックス
4.74
メンテナンス
2.91
積載性
1.77
とりまわし
3.42

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.33点
SC57に比べて、・ネガティブな要素(熱・液漏れ等)が改善されている・車体製造年数が長い分、パーツ供給が安定・クラッチが軽く、足つき等ポジション 【続きを見る】
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SC57に比べて、<br><br>・ネガティブな要素(熱・液漏れ等)が改善されている<br>・車体製造年数が長い分、パーツ供給が安定<br>・クラッチが軽く、足つき等ポジションに安心感がある<br>・センターアップマフラーと比べると、圧倒的にマフラー交換・メンテナンス性がし易い

久々のバイクにしては申し分なく十分過ぎる性能足つきも抜群で以前乗ってた小柄過ぎた954より丁度良い大きさ後期型でシャープになった外装も好み♪体が 【続きを見る】
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久々のバイクにしては申し分なく十分過ぎる性能<br>足つきも抜群で以前乗ってた小柄過ぎた954より丁度良い大きさ<br>後期型でシャープになった外装も好み♪<br>体が慣れるまでの繋ぎのつもりでしたが…<br>もう既に愛着がわいてきて暫くこのまま乗りそう♪(^.^)

2004年登録のバイクなので、バイク自体は電子制御がない古いバイクだが、ルックスに関しては今のバイクに勝るとも劣らない良いルックスだと思う。特に 【続きを見る】
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2004年登録のバイクなので、バイク自体は電子制御がない古いバイクだが、ルックスに関しては今のバイクに勝るとも劣らない良いルックスだと思う。特にセンターマフラーに関してはもうすでに過去の産物ではあるが、CBRが一番ルックス的には似合っているんではないかと思う。ニンジャ400との比なので当たり前ではあるが、かなり速い・・・・・

このバイクの長所は何と言ってもこのルックスと所有感でしょう。何処で走ってても注目を集めます。あと、他のSSに比べてシートがフラットな気がします 【続きを見る】
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このバイクの長所は何と言ってもこのルックスと所有感でしょう。何処で走ってても注目を集めます。あと、他のSSに比べてシートがフラットな気がします。初心者だけどSSに乗りたいっていう方にはオススメ:D

中古車を購入したのですが、前オーナーがスプロケットを交換していたため加速寄りのセッティングとなっていました。フルパワー化はされていませんが、 【続きを見る】
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中古車を購入したのですが、前オーナーがスプロケットを交換していたため加速寄りのセッティングとなっていました。<br>フルパワー化はされていませんが、スプロケ交換で十分な低速トルクと加速力があるため、ついつい下のギアで引っ張りたくなります。

チョイ乗り、街中は許容範囲。ツーリングも問題なし。峠は軽さと絶大な安心感から凄まじく楽しく乗れる。ゆっくりでも、ほどほどペースでも何事もなく 【続きを見る】
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チョイ乗り、街中は許容範囲。ツーリングも問題なし。<br>峠は軽さと絶大な安心感から凄まじく楽しく乗れる。<br>ゆっくりでも、ほどほどペースでも何事もなく楽しめます。

人がとても扱い切れるとは思えないほどのパワーを有した大型バイクを所有しているという満足感、そしてかっこいい。パワーがありすぎるという意見もよ 【続きを見る】
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人がとても扱い切れるとは思えないほどのパワーを有した大型バイクを所有しているという満足感、そしてかっこいい。<br>パワーがありすぎるという意見もよく聞きますが、日常で回し過ぎなければ問題ありません。街乗りだとギヤ固定にすることでオートマ感覚に乗れます。

乗りやすさ 低回転もあり初期のアクセルワークをあまり気にする必要がありません。前傾はそれなりにきついのですが慣れれば問題なし
見た目。センターアップのレプソルを見て欲しいと思いバイク屋を回って、たまたまこのバイクに出合ったので、気に入ってます。
マイルドで乗りやすく誰でも扱える。500ミリメートルリットルペットボトルが2本入るシート下。前期型よりシャープになったマスク。
パラレルフォーのスムーズさが気持ちいい。オーリンズの電子制御サスペンション、電子制御デバイスによる走行の安心感。クイックシフターのせいで他の 【続きを見る】
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パラレルフォーのスムーズさが気持ちいい。オーリンズの電子制御サスペンション、電子制御デバイスによる走行の安心感。クイックシフターのせいで他のバイクに乗れなくなった。

安い・早い・楽しいこれ一台でなんでもこなせるとは思えないがとても良い。ようやく国産車も欧州バイクのスタンダードを取り入れてきた感じ。
SC57に比べて、・ネガティブな要素(熱・液漏れ等)が改善されている・車体製造年数が長い分、パーツ供給が安定・クラッチが軽く、足つき等ポジション 【続きを見る】
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SC57に比べて、<br><br>・ネガティブな要素(熱・液漏れ等)が改善されている<br>・車体製造年数が長い分、パーツ供給が安定<br>・クラッチが軽く、足つき等ポジションに安心感がある<br>・センターアップマフラーと比べると、圧倒的にマフラー交換・メンテナンス性がし易い

久々のバイクにしては申し分なく十分過ぎる性能足つきも抜群で以前乗ってた小柄過ぎた954より丁度良い大きさ後期型でシャープになった外装も好み♪体が 【続きを見る】
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久々のバイクにしては申し分なく十分過ぎる性能<br>足つきも抜群で以前乗ってた小柄過ぎた954より丁度良い大きさ<br>後期型でシャープになった外装も好み♪<br>体が慣れるまでの繋ぎのつもりでしたが…<br>もう既に愛着がわいてきて暫くこのまま乗りそう♪(^.^)

2004年登録のバイクなので、バイク自体は電子制御がない古いバイクだが、ルックスに関しては今のバイクに勝るとも劣らない良いルックスだと思う。特に 【続きを見る】
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2004年登録のバイクなので、バイク自体は電子制御がない古いバイクだが、ルックスに関しては今のバイクに勝るとも劣らない良いルックスだと思う。特にセンターマフラーに関してはもうすでに過去の産物ではあるが、CBRが一番ルックス的には似合っているんではないかと思う。ニンジャ400との比なので当たり前ではあるが、かなり速い・・・・・

3位 クロスカブ110/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数247 台

110cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥198,000 〜 ¥345,600
燃費
4.73
走り
3.64
ルックス
4.36
メンテナンス
4.19
積載性
4.28
とりまわし
4.74

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.61点
 燃費が良い、荷物がたくさん積める。 構造が簡単なので整備が楽。 軽くて取り回しが楽、停める場所も選ばない。
とにかくご近所走りが無敵。ボックスを付けているから、米からボックスティッシュから積み込める。車の起動回数が減った。
カブだけに燃費がよい。街中走行でも50Km/lを切らない。長距離ツーリングだと60Kmに迫るほど。
セルスタートは便利。FIだから寒い朝でも一発始動は有りがたい。ボックスを取り付ければ積載量も十分。イージーな走りで楽ちん。時々、左の指が動いて 【続きを見る】
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セルスタートは便利。FIだから寒い朝でも一発始動は有りがたい。ボックスを取り付ければ積載量も十分。イージーな走りで楽ちん。時々、左の指が動いてしまうのは悲しい性。急な登坂路の使用が多いので、燃費が良いとの評判に期待しています。ハンドリングは昔のカブやビジネスに比べれば格段の安定感があります。オフロードを意識しての味付けでしょうか。

燃費の良さタンデムできる見た目パーツがたくさんある微妙に不便なのでカスタムしがいがある夫の誕生日が1/10なので親近感
車重が軽いので取り回しが楽々!小回りも効いて燃費最高!ルックス良し!車の流れにも余裕で乗れる。    
燃費、積載、走行性能すべてに満足しています。燃費ですが、カタログ値で66.7/Lの超低燃費。タンク容量が4.3Lなので単純計算で286.81kmを走れることに 【続きを見る】
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燃費、積載、走行性能すべてに満足しています。<br>燃費ですが、カタログ値で66.7/Lの超低燃費。タンク容量が4.3Lなので単純計算で286.81kmを走れることになります。ワンコインでガソリン(レギュラー)を満タンに出来て、メインバイクであるCBR600RRに匹敵する航続距離を持ちます。CBR600RRはガソリン(ハイオク)満タンで2500円程かかるのでかなりの差です。<br>積載はリア、サイド、ヘッドライト上、センターなど荷物が積める場所はたくさんあるので困らないです。<br>走行性能ですが、110ccだと十分街中で流れをリードするパワーを持っています。大型バイクの圧倒的なパワーはありませんが、街中を走る分には必要十分だと感じます。オフロードの走行は、自分自身が本格的なオフロードバイクに乗ったこともなく、オフロードも未経験からのスタートなので比較などは出来ませんが、エンストの心配が無く車体も軽いので初心者でも安心感があります。

都会にも山にもどこにでも馴染むデザイン。平均リッター60kmの燃費の良さ。カスタムパーツも豊富で好きなようにカスタム可能。それから何よりも気軽に 【続きを見る】
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都会にも山にもどこにでも馴染むデザイン。平均リッター60kmの燃費の良さ。カスタムパーツも豊富で好きなようにカスタム可能。それから何よりも気軽に色々遊べる絶対的扱いやすさ。こける気がしません。

燃費の良さとノーマルマフラーの静かさ!カスタムパーツの豊富さにあると思います。シートは厚みがありますが、クッション性が良くて長距離走ってても 【続きを見る】
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燃費の良さとノーマルマフラーの静かさ!カスタムパーツの豊富さにあると思います。<br>シートは厚みがありますが、クッション性が良くて長距離走っててもいい感じです。

維持費・改造費が安い 気軽に乗れる ビジネスの交通手段として良好カブを通した仲間が多い 林道も楽しめる
燃費がリッター50〜60キロで経済的。タンデム可能なので、嫁さんとのコミュニケーションがとれるようになります(笑)
燃費がいいことと整備性がいいことあとどの色でも可愛くカッコいいまさに万人受けするホンダの至宝だと思います。(別にホンダ党ではありません)
 燃費が良い、荷物がたくさん積める。 構造が簡単なので整備が楽。 軽くて取り回しが楽、停める場所も選ばない。
とにかくご近所走りが無敵。ボックスを付けているから、米からボックスティッシュから積み込める。車の起動回数が減った。
カブだけに燃費がよい。街中走行でも50Km/lを切らない。長距離ツーリングだと60Kmに迫るほど。

4位 CBR250RR(2017-)/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数601 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥561,600 〜 ¥863,000
燃費
4.15
走り
4.63
ルックス
4.85
メンテナンス
2.92
積載性
2.23
とりまわし
4.15

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.92点
モードが三つあり、一番緩やかなモードでも旧R-25バリの加速感があります。 速いモードでは身体が後ろにもっていかれます。
まずはビジュアル及び走行性能。250としては価格は高めだが、それなりのコストが掛かっており仕上げも上等。高いだけのことはある、いわゆる玄人好み 【続きを見る】
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まずはビジュアル及び走行性能。250としては価格は高めだが、それなりのコストが掛かっており仕上げも上等。高いだけのことはある、いわゆる玄人好み。見る人が見ればわかる。ヤマハのWR250と同じ、本物ですね。購入して間違いなしです。

シェイクダウンの時点で前車両(Ninja250R)からあっさりベストタイム更新、さすがのパフォーマンスです。スタイルもフルカウル車両の中では大型含め 【続きを見る】
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シェイクダウンの時点で前車両(Ninja250R)からあっさりベストタイム更新、さすがのパフォーマンスです。<br>スタイルもフルカウル車両の中では大型含めて一番カッコ良いと思う。

今のところはありません。ルックスが良いだけ。なんとなく、昔を思い出す前傾姿勢(笑)燃費はゆっくり走って27km/Lくらい。
高性能な足回り、扱いやすいパラツイン高回転型エンジン。細身な車体からくる倒しこみのしやすさ。ミニサーキットならすごぶる面白いと思います。
スタイル・カラーリングは兄貴分のCBR達よりもカッコいい。電子スロットル・パワーモードの切り替え装備があってステージに応じたライディングが楽し 【続きを見る】
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スタイル・カラーリングは兄貴分のCBR達よりもカッコいい。<br>電子スロットル・パワーモードの切り替え装備があって<br>ステージに応じたライディングが楽しめる。<br>SS並みにカスタムパーツが豊富。

安定していてよく曲がることと、思っていたより燃費が良いこと、必要にして充分な馬力、形も格好いいと思います。
なんといっても、セル付き。(今時オフ車でもセル付いてるけど)バイク歴40年で昔のオフ車しか乗ったことがないので、セル付きがうらやましかった。戦闘 【続きを見る】
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なんといっても、セル付き。(今時オフ車でもセル付いてるけど)<br>バイク歴40年で昔のオフ車しか乗ったことがないので、セル付きがうらやましかった。<br>戦闘的なスタイル!発売当時の250cc最高出力!色!デンスロ!倒立フォーク!<br>アルミスウィングアーム!短所をすべて納得させる風格。

250ccにおいて見た目、パワー、トルク、軽さ、車重、取り回しのし易さ、どれを取っても素晴らしいの一言。特にスロットルバイワイヤーがいいですね、 【続きを見る】
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250ccにおいて見た目、パワー、トルク、軽さ、車重、取り回しのし易さ、どれを取っても素晴らしいの一言。特にスロットルバイワイヤーがいいですね、捻り具合がワイヤーと比べ軽い。

低中回転域もトルクがあり、高回転域に引っ張っていくにつれ、なかなかやる気にさせてくれるサウンドを奏でてくれるところがGOOD!
なんといっても四眼のフロントライト。攻撃性の高い虫のようなフロントが大好きです。250cc街乗りにはもったいないくらいのパワーと回転数。もてあま 【続きを見る】
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なんといっても四眼のフロントライト。<br>攻撃性の高い虫のようなフロントが大好きです。<br>250cc街乗りにはもったいないくらいのパワーと回転数。<br>もてあまし感が半端ないですが、とても満足しています。

全てにおいて高バランス。買って損は無いと思います。
モードが三つあり、一番緩やかなモードでも旧R-25バリの加速感があります。 速いモードでは身体が後ろにもっていかれます。
まずはビジュアル及び走行性能。250としては価格は高めだが、それなりのコストが掛かっており仕上げも上等。高いだけのことはある、いわゆる玄人好み 【続きを見る】
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まずはビジュアル及び走行性能。250としては価格は高めだが、それなりのコストが掛かっており仕上げも上等。高いだけのことはある、いわゆる玄人好み。見る人が見ればわかる。ヤマハのWR250と同じ、本物ですね。購入して間違いなしです。

シェイクダウンの時点で前車両(Ninja250R)からあっさりベストタイム更新、さすがのパフォーマンスです。スタイルもフルカウル車両の中では大型含め 【続きを見る】
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シェイクダウンの時点で前車両(Ninja250R)からあっさりベストタイム更新、さすがのパフォーマンスです。<br>スタイルもフルカウル車両の中では大型含めて一番カッコ良いと思う。

5位 CB400スーパーボルドール/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数101 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥302,400 〜 ¥959,300
燃費
3.57
走り
4.49
ルックス
4.53
メンテナンス
3.77
積載性
3.57
とりまわし
4.06

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.42点
どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気になら 【続きを見る】
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どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気にならないバランスの良さ

珍しいセンタースタンド付き、天候に左右されないインジェクションの始動性、ETC、グリップヒーター付きだったのがラッキー!NC39との違いを堪能した 【続きを見る】
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珍しいセンタースタンド付き、天候に左右されないインジェクションの始動性、<br>ETC、グリップヒーター付きだったのがラッキー!NC39との違いを堪能したい?

乗る人を選ばない懐の深さ、自発光メーターやシフトインジケーター等の情報の読みやすさ、トリコロールの美しさに…やはり、このクラスの4発のハイパー 【続きを見る】
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乗る人を選ばない懐の深さ、自発光メーターやシフトインジケーター等の<br>情報の読みやすさ、トリコロールの美しさに…<br>やはり、このクラスの4発のハイパーVTECはノーマルマフラーであっても充分なほどの心地よい排気音を聴かせてくれます。

やはり、4発、スタンダードなスタイル、どこから見ても昔からあるバイク、ホンダは大好きですし、年配の私にはジャストサイズのバイクかと思います。 【続きを見る】
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やはり、4発、スタンダードなスタイル、どこから見ても昔からあるバイク、ホンダは大好きですし、年配の私にはジャストサイズのバイクかと思います。<br>ABS、カウル付きが希望でしたから、殆どストライクど真ん中です。<br>年式も新しいし、CB25周年ステッカーが何気に気に入っています。

VTECは最高!マフラーを変えると音の変化がよくわかりますパワーやトルクも増します!積載するのにキャリアをつけてもボルドールだと違和感がない 【続きを見る】
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VTECは最高!マフラーを変えると音の変化がよくわかります<br>パワーやトルクも増します!<br>積載するのにキャリアをつけてもボルドールだと違和感がない気がします

ライダーが上手くなろうと望めばいくらでも相手をしてくれるところ例えば4発エンジンの中でも回転が滑らかでエンスト耐性がかなりあるので、いきなり 【続きを見る】
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ライダーが上手くなろうと望めばいくらでも相手をしてくれるところ<br><br>例えば4発エンジンの中でも回転が滑らかでエンスト耐性がかなりあるので、いきなりアクセルワークが難しい1速でフルロックターンを練習しなくても安全な3速から練習できてもちろんエンストごけもしない。等

足つきもよく洗練されたデザインとVTECエンジン音は躍動感を感じさせてエンジンの回転数の伸びも文句なし!何ものにも代えがたい。
慣らしが終わり、回せるようになったら印象が変わりました(笑)高回転を上手く使えば、旧車の大型はカモれます。機械としてのレベルが高い。
アッパーカウルがいい感じ
色合い
キャブ仕様から、今どきの装備になったCB(それだけで感動ものです)マフラー小型による、吹けの軽さ、音の響き。ハーフカウル。タイヤのL型バルブ 【続きを見る】
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キャブ仕様から、今どきの装備になったCB(それだけで感動ものです)<br>マフラー小型による、吹けの軽さ、音の響き。<br>ハーフカウル。<br>タイヤのL型バルブは、地味に使いやすい。<br>+3馬力は9000~の余裕と軽快さ、楽しさにつながっているかなと。<br>飛ばさなくても、満足する走りの味付けがある。<br>400ならではの、エンジンの使いやすさ。ツーリング、高速では過不足なく走れて、峠ではエンジンをしっかり回せる。<br>足つきの良さ、取り回しの良さ。平地なら乗ったまま両足でバック出来ます。

身長が、162cmでものりやすいシルバー色がきれい。
どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気になら 【続きを見る】
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どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気にならないバランスの良さ

珍しいセンタースタンド付き、天候に左右されないインジェクションの始動性、ETC、グリップヒーター付きだったのがラッキー!NC39との違いを堪能した 【続きを見る】
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珍しいセンタースタンド付き、天候に左右されないインジェクションの始動性、<br>ETC、グリップヒーター付きだったのがラッキー!NC39との違いを堪能したい?

乗る人を選ばない懐の深さ、自発光メーターやシフトインジケーター等の情報の読みやすさ、トリコロールの美しさに…やはり、このクラスの4発のハイパー 【続きを見る】
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乗る人を選ばない懐の深さ、自発光メーターやシフトインジケーター等の<br>情報の読みやすさ、トリコロールの美しさに…<br>やはり、このクラスの4発のハイパーVTECはノーマルマフラーであっても充分なほどの心地よい排気音を聴かせてくれます。

6位 スーパーカブ110/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数420 台

110cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥108,000 〜 ¥388,800
燃費
4.79
走り
3.79
ルックス
4.02
メンテナンス
4.27
積載性
4.40
とりまわし
4.81

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.32点
燃費が良くて手が掛からないし、多少エンジンを回してもへこたれないし、色々とカスタムしてもパーツ代が安い!女子ウケも良いです。
取り回しが良い。燃費が良い。気楽に乗れる。ベージュカラーにブラウンシートがお気に入り。
やっぱりデザインが最高!そして燃費の良さ。小回りが利くところ。予想以上に走りが良い。ラゲージボックスのおかげで買い物もラクチンです。
キビキビと小粋に走れます。それほど走りをメインにしなければ燃費良し、クラッチレバーレスで楽に走れます。ライトがLEDで明るい
全体的に丸っこい形で可愛いと思います取り回しが軽いので、とても乗りやすいです低回転からトルクがあるので、街乗りが楽です
動力性能、実用性というところではJA10と違いはなく、満足してます。また細部の荒さといったところは見られず、流石国内組み立てだなというところです 【続きを見る】
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動力性能、実用性というところではJA10と違いはなく、満足してます。<br>また細部の荒さといったところは見られず、流石国内組み立てだなというところです。

見た目のカワイさ。110ccの力強いエンジン。燃費も良く、荷物も積めるのでツーリングにも相性抜群!!
信頼のスーパーカブ。燃費よく、タフで、かっこよく、可愛い。意外と速い。通勤には最高な相棒です。通勤以外にもロングツーリングやキャンプツーリン 【続きを見る】
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信頼のスーパーカブ。燃費よく、タフで、かっこよく、可愛い。意外と速い。通勤には最高な相棒です。通勤以外にもロングツーリングやキャンプツーリングもこなせるオールマイティーなバイクです。

最新JA44の登場で車両本体の価格も下がってきて手に入れやすくなってきた。いじって楽しい&財布にやさしい車両
ボックス、カゴ付けてもカブだからそんなに変じゃ無い。積載まあまあ出来るので、満足。燃費良い。パーツ色々あるので弄れる。カスタムしてからは乗る 【続きを見る】
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ボックス、カゴ付けてもカブだからそんなに変じゃ無い。積載まあまあ出来るので、満足。燃費良い。パーツ色々あるので弄れる。カスタムしてからは乗るの楽しいです。

気軽に乗れる。ギア付なので、運転(操作)している感がある。燃費が良い。 いじって楽しい・・・原付2種なので維持費も安く、なにせ楽しいバイク。
・カブ90を超える加速度、50ccスクーターより早い・エンジンの高回転時の静かさ・近未来的なデザイン・110の初期車
燃費が良くて手が掛からないし、多少エンジンを回してもへこたれないし、色々とカスタムしてもパーツ代が安い!女子ウケも良いです。
取り回しが良い。燃費が良い。気楽に乗れる。ベージュカラーにブラウンシートがお気に入り。
やっぱりデザインが最高!そして燃費の良さ。小回りが利くところ。予想以上に走りが良い。ラゲージボックスのおかげで買い物もラクチンです。

7位 CBR600RR/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数46 台

600cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥448,000 〜 ¥1,349,900
燃費
3.45
走り
4.69
ルックス
4.74
メンテナンス
2.63
積載性
1.66
とりまわし
3.49

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.53点
ただただ乗りやすい。よく人が口にする上手くなったような感覚というのはこの事を言うんだ!って初めて乗ったとき感じました。安い!国内仕様だったか 【続きを見る】
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ただただ乗りやすい。<br><br>よく人が口にする上手くなったような感覚というのはこの事を言うんだ!って初めて乗ったとき感じました。<br><br>安い!<br><br>国内仕様だったからか、かなり低速域からトルクがある(この車種の逆輸入車には乗ったことがありません。)

逆輸入車だったので、パワーはもちろんですが、特にコーナリングの性能が凄かったです。顔を向けたほうに自動的に曲がっていき、荷重を掛ければ掛けた 【続きを見る】
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逆輸入車だったので、パワーはもちろんですが、特にコーナリングの性能が凄かったです。<br>顔を向けたほうに自動的に曲がっていき、荷重を掛ければ掛けただけ倒れ込んでいきます。<br>路面状況やグリップ感のフィードバックも非常に多く、乗っていて安心できるバイクでした。<br>車体が軽いので、足つきの悪さもあまり気にならず、取り回しも良かったです。

センターアップマフラー、イカす♪サーキットを走り込めば車体の登録は要らなくなるはずなので選択肢はレーサー一択レーサーって超絶イカすレベルにカ 【続きを見る】
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センターアップマフラー、イカす♪<br>サーキットを走り込めば車体の登録は要らなくなるはず<br>なので選択肢はレーサー一択<br>レーサーって超絶イカすレベルにカッコ良し♪

高速域での安定感がナイスちょうどよいパワーでサーキット初心者にはもってこい足回りも必要十分で不足を感じないルックスもセンターアップマフラーが 【続きを見る】
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高速域での安定感がナイス<br>ちょうどよいパワーでサーキット初心者にはもってこい<br>足回りも必要十分で不足を感じない<br>ルックスもセンターアップマフラーが唯一無二でお気に入り

なんと言ってもセンターアップマフラーです。カッコいいです。軽くて取り回しが楽です。足つきもべた足でものすごく良いです。加速も良いし、さすがSS 【続きを見る】
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なんと言ってもセンターアップマフラーです。カッコいいです。<br>軽くて取り回しが楽です。足つきもべた足でものすごく良いです。<br>加速も良いし、さすがSS。音も静かです。バランスの良いバイクです。<br>運転がうまくなったように感じます(実際はうまくありませんが・・)<br>へたっぴ中年にはABSは必須ですね。<br>あと背筋、腹筋が鍛えられるところ。

なんと言っても驚異的な軽さ。乾燥重量は155kgしかない。その軽さ故に峠道はすこぶる楽しい。どんなカーブでもイケそうな気がする(実際はイケない) 【続きを見る】
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なんと言っても驚異的な軽さ。<br>乾燥重量は155kgしかない。<br>その軽さ故に峠道はすこぶる楽しい。<br>どんなカーブでもイケそうな気がする(実際はイケない)。

軽くてトルクフル。脚さえ届けば誰でも乗れます。意外と燃費も良くてマルチの250ccより走ります。ただしハイオク指定です。
スタイル!
黄色は2003逆車しかない
国内仕様フルパワーモリワキ管バックステップもうやる事無いくらいカスタム
・かっこいい(人を選ぶデザインであることは認める)黒は数割増しでかっこいい。・そこそこトルクある(だれだ600トルクないって言ったの)・燃費い 【続きを見る】
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・かっこいい(人を選ぶデザインであることは認める)黒は数割増しでかっこいい。<br>・そこそこトルクある(だれだ600トルクないって言ったの)<br>・燃費いい(20~22km/Lまでは確認済み)<br>・静か

大阪のモトウィンレーシングさんで中古でのSSSS仕様車を購入しました。各箇所のOHは当然のこと、店長さんの長年のレース経験に基づく足廻りや車体のセ 【続きを見る】
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大阪のモトウィンレーシングさんで中古でのSSSS仕様車を購入しました。<br>各箇所のOHは当然のこと、店長さんの長年のレース経験に基づく足廻りや車体のセットアップがなされた状態で販売されており、エンジン・給排気系もフルパワー仕様です。<br>ダイレクトなフィーリングでとても乗りやすいです!!<br>NSRを思い起こすフィーリングですね!

ただただ乗りやすい。よく人が口にする上手くなったような感覚というのはこの事を言うんだ!って初めて乗ったとき感じました。安い!国内仕様だったか 【続きを見る】
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ただただ乗りやすい。<br><br>よく人が口にする上手くなったような感覚というのはこの事を言うんだ!って初めて乗ったとき感じました。<br><br>安い!<br><br>国内仕様だったからか、かなり低速域からトルクがある(この車種の逆輸入車には乗ったことがありません。)

逆輸入車だったので、パワーはもちろんですが、特にコーナリングの性能が凄かったです。顔を向けたほうに自動的に曲がっていき、荷重を掛ければ掛けた 【続きを見る】
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逆輸入車だったので、パワーはもちろんですが、特にコーナリングの性能が凄かったです。<br>顔を向けたほうに自動的に曲がっていき、荷重を掛ければ掛けただけ倒れ込んでいきます。<br>路面状況やグリップ感のフィードバックも非常に多く、乗っていて安心できるバイクでした。<br>車体が軽いので、足つきの悪さもあまり気にならず、取り回しも良かったです。

センターアップマフラー、イカす♪サーキットを走り込めば車体の登録は要らなくなるはずなので選択肢はレーサー一択レーサーって超絶イカすレベルにカ 【続きを見る】
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センターアップマフラー、イカす♪<br>サーキットを走り込めば車体の登録は要らなくなるはず<br>なので選択肢はレーサー一択<br>レーサーって超絶イカすレベルにカッコ良し♪

8位 CB1300スーパーボルドール/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数90 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥398,000 〜 ¥1,749,000
燃費
3.66
走り
4.36
ルックス
4.58
メンテナンス
3.77
積載性
3.81
とりまわし
3.13

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.40点
コーナーでの安定感。ホンダのフラッグシップモデルを所有している満足感。楽なポジションで腰痛の悩みから解放されて大満足です。
もうこれは美しいという以外にはない端正なバイクではある。ホンダは「威風なる血統」と言うが、確かに美しさとともに力強さもある堂々としたバイクら 【続きを見る】
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もうこれは美しいという以外にはない端正なバイクではある。ホンダは「威風なる血統」と言うが、確かに美しさとともに力強さもある堂々としたバイクらしいバイクではある。外観に関しては何も言うことはない。まあ主観的なことだからね。要は好き好きよ。スーパーボルドールのイメージポイントであるハーフカウルは基本デザイン優先で防風性能は決して高くはない、・・(^。^)y-.。o○。

操縦性が素晴らしく、乗り出してしまえば思うままに操れる、とても素直なバイクである。正にバイクの優等生、ドラエモンで言う『出木杉君』である。恐 【続きを見る】
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操縦性が素晴らしく、乗り出してしまえば思うままに操れる、とても素直なバイクである。正にバイクの優等生、ドラエモンで言う『出木杉君』である。恐ろしい性能を有していながら、スーパーカブを操っているような感じである。

総合的に満足です。足つきが思いのほかよかったこと。非常に乗りやすく常にリラックスして乗れます。ノーマルマフラーのサウンドもgoodです。私は個人 【続きを見る】
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総合的に満足です。足つきが思いのほかよかったこと。非常に乗りやすく常にリラックスして乗れます。ノーマルマフラーのサウンドもgoodです。私は個人的に排気音より吸気音の方に魅力を感じるのですが、これはもー完璧です!

何と言ってもカッコいい!大きく重い車体が、走り出すと嘘のように軽く、乗りやすい。どっしりして安定感がある。峠 ツーリング等、幅広く楽しめるバ 【続きを見る】
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何と言ってもカッコいい!<br>大きく重い車体が、走り出すと嘘のように軽く、乗りやすい。<br>どっしりして安定感がある。<br>峠 ツーリング等、幅広く楽しめるバランスの良いバイク。<br>タンク容量が大きいので、長距離ツーリングでも安心。

スタイルが美しい。走り始めると安定感抜群で、ラクに長距離走れる。
今の私にとっては、ルックス、運転のしやすさがドンピシャ。
シート下の収納
敬遠されない
全てのステージで楽しめるオールラウンダー高次元でバランスが保てている。
何よりもその見た目とデカさ!威風堂々のコンセプトに恥じない車格と、まるでライオンのような勇ましい雰囲気。ホンダが「これが大型の《バイク》って 【続きを見る】
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何よりもその見た目とデカさ!<br>威風堂々のコンセプトに恥じない車格と、まるでライオンのような勇ましい雰囲気。<br>ホンダが「これが大型の《バイク》ってやつだよ!」と言わんばかりの迫力に心奪われました(笑)<br><br>この度、北の大地へツーリングに行きました。<br>信号もほぼなく、直線ばかりなため、次の給油までか休憩で止まらない限り定速走行していましたが燃費は驚異のリッター25キロ…<br>タンク容量を加味するとうまく走れば満タンで500キロ以上走れる計算になります。<br>まさに長距離を得意とする立派なツアラーを名乗れますが、スポーツ性もあり、その潜在能力は計り知れません…

CBシリーズの長い歴史で熟成された感が感じられる乗りやすさ。とにかく乗りやすい。走り出したら重量を感じさせない。ゆったりした姿勢で乗れるので 【続きを見る】
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CBシリーズの長い歴史で熟成された感が感じられる乗りやすさ。とにかく乗りやすい。走り出したら重量を感じさせない。<br>ゆったりした姿勢で乗れるので、ロングツーリングでも疲れない。<br>シート下のスペースが大きく、カッパやパンク修理キットは常時入れておける。<br>足つき性がとても良い。<br>インラインフォーのエンジンはキレイなトルクカーブで思い通りに回ってくれる。<br>安定感があり超低速も楽。

コーナーでの安定感。ホンダのフラッグシップモデルを所有している満足感。楽なポジションで腰痛の悩みから解放されて大満足です。
もうこれは美しいという以外にはない端正なバイクではある。ホンダは「威風なる血統」と言うが、確かに美しさとともに力強さもある堂々としたバイクら 【続きを見る】
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もうこれは美しいという以外にはない端正なバイクではある。ホンダは「威風なる血統」と言うが、確かに美しさとともに力強さもある堂々としたバイクらしいバイクではある。外観に関しては何も言うことはない。まあ主観的なことだからね。要は好き好きよ。スーパーボルドールのイメージポイントであるハーフカウルは基本デザイン優先で防風性能は決して高くはない、・・(^。^)y-.。o○。

操縦性が素晴らしく、乗り出してしまえば思うままに操れる、とても素直なバイクである。正にバイクの優等生、ドラエモンで言う『出木杉君』である。恐 【続きを見る】
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操縦性が素晴らしく、乗り出してしまえば思うままに操れる、とても素直なバイクである。正にバイクの優等生、ドラエモンで言う『出木杉君』である。恐ろしい性能を有していながら、スーパーカブを操っているような感じである。

9位 PCX125/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数494 台

125cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥139,000 〜 ¥472,240
燃費
4.72
走り
3.91
ルックス
4.30
メンテナンス
3.24
積載性
3.54
とりまわし
4.12

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.54点
2018年式からのキーレスが人によってはデメリットと捉える人もいますが、私としてはすごく便利です! スクーターが盗難されるタイミングとして自宅等 【続きを見る】
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2018年式からのキーレスが人によってはデメリットと捉える人もいますが、私としてはすごく便利です! スクーターが盗難されるタイミングとして自宅等で保管中とコンビニなどでチョットした買い物等で鍵を刺したままというのが多いいので、キーレスの場合だと鍵をそもそも出す必要もないというのが一番満足しています。加速力がとてもいいので比較的邪魔になりにくい運転ができるような気がします。燃費はまだ慣らし中なので正確ではないですが軽くリッター40kmは出ているので文句なしです!

先進的なスタイリングと装備。驚く程良い燃費と経済性。人気車種なので豊富なアフターパーツ。駐輪場でやたらとJF28、JF56、稀にJF81見掛けるがその殆 【続きを見る】
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先進的なスタイリングと装備。驚く程良い燃費と経済性。人気車種なので豊富なアフターパーツ。駐輪場でやたらとJF28、JF56、稀にJF81見掛けるがその殆どがホワイトorブラック。カラーをブライトブロンズメタリックにして没個性にならずに良かった。

流石にバカ売れしているだけあって、文句を付けるところがない。すべての面で平均以上の仕上がり。燃費よしタイヤの14インチの為、取り回しもしやすい 【続きを見る】
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流石にバカ売れしているだけあって、文句を付けるところがない。<br>すべての面で平均以上の仕上がり。<br>燃費よし<br>タイヤの14インチの為、取り回しもしやすい。

燃費が良いので、助かります。ハンドリングも、自然で、安定感もしっかりとしてるので、乗りやすい。いろいろカスタムパーツも豊富ですし、通勤でも、 【続きを見る】
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燃費が良いので、助かります。ハンドリングも、自然で、安定感もしっかりとしてるので、乗りやすい。いろいろカスタムパーツも豊富ですし、通勤でも、ツーリングでもなんでもいけちゃうスクーターです。

未来的な顔立ち燃費が良いアイドリングストップもスムーズインパネもデジタル表示で見やすい。平均燃費も表示される。フルLEDで改造する必要は無い 【続きを見る】
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未来的な顔立ち<br>燃費が良い<br>アイドリングストップもスムーズ<br>インパネもデジタル表示で見やすい。平均燃費も表示される。<br>フルLEDで改造する必要は無い。フレーム剛性が高い。<br>ホイールが大きいので安定感がある。<br>先代に比べて骨格が格段に向上しているので安定感がある。

リードより燃費が良い。タンデム時腰が痛くない(嫁談)。ガソリンタンクが大きくなったので給油の回数が減りました。
大柄ながら取り回しがしやすい点と、座った時のポジションが窮屈にならない点、走行の快適性と燃費の良さが良いですね。
他社を含めてこのクラスでは1番最先端の装備でしたので購入しました。しいて言えば、燃費が長所と思います。あとはLED化も嬉しいです。
NMAXよりエンジンが静かで燃費が良いNMAXよりは乗り心地も良いしタンクが大きいので給油間隔が長くて済む
車重が軽く取り回しが楽ご近所まわりが気軽にできる。 LEDライトは初めてだけど思いのほか明るい、大型バイクの場合、乗り出すときには自身の心にも気 【続きを見る】
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車重が軽く取り回しが楽ご近所まわりが気軽にできる。 LEDライトは初めてだけど思いのほか明るい、大型バイクの場合、乗り出すときには自身の心にも気合が必要になる

(1)スマートキーにしたことにより鍵の抜き差しが必要なくなった(2)シート下の収納スペースが以前のタイプより広くなった(3)前後とも車幅にボリューム 【続きを見る】
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(1)スマートキーにしたことにより鍵の抜き差しが必要なくなった<br>(2)シート下の収納スペースが以前のタイプより広くなった<br>(3)前後とも車幅にボリューム感がついた<br>(4)タイヤ幅もサイズアップしている<br>(5)タンデムステップ収納形状がグー!(水平型から垂直型に移行)

加速・通常走行共に満足。車体の大きさも程々で取り回しもよく手軽に乗る事が出来る。二人乗りでも十分使用出来るのが便利。
2018年式からのキーレスが人によってはデメリットと捉える人もいますが、私としてはすごく便利です! スクーターが盗難されるタイミングとして自宅等 【続きを見る】
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2018年式からのキーレスが人によってはデメリットと捉える人もいますが、私としてはすごく便利です! スクーターが盗難されるタイミングとして自宅等で保管中とコンビニなどでチョットした買い物等で鍵を刺したままというのが多いいので、キーレスの場合だと鍵をそもそも出す必要もないというのが一番満足しています。加速力がとてもいいので比較的邪魔になりにくい運転ができるような気がします。燃費はまだ慣らし中なので正確ではないですが軽くリッター40kmは出ているので文句なしです!

先進的なスタイリングと装備。驚く程良い燃費と経済性。人気車種なので豊富なアフターパーツ。駐輪場でやたらとJF28、JF56、稀にJF81見掛けるがその殆 【続きを見る】
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先進的なスタイリングと装備。驚く程良い燃費と経済性。人気車種なので豊富なアフターパーツ。駐輪場でやたらとJF28、JF56、稀にJF81見掛けるがその殆どがホワイトorブラック。カラーをブライトブロンズメタリックにして没個性にならずに良かった。

流石にバカ売れしているだけあって、文句を付けるところがない。すべての面で平均以上の仕上がり。燃費よしタイヤの14インチの為、取り回しもしやすい 【続きを見る】
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流石にバカ売れしているだけあって、文句を付けるところがない。<br>すべての面で平均以上の仕上がり。<br>燃費よし<br>タイヤの14インチの為、取り回しもしやすい。

10位 CB400スーパーフォア/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数228 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥188,000 〜 ¥900,000
燃費
3.61
走り
4.35
ルックス
4.43
メンテナンス
3.85
積載性
3.18
とりまわし
4.07

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.19点
4気筒の機械音が良い。Vテック+ヨシムラ最高ですね。CB400SFは街乗り・高速どこでも安心して乗れますが、ゆったり下道ツーリングが一番合う。
                                                              
まずinjection特有のセル一発。足付きもグッド!取り回しやハンドリングも素直。タイヤサイズデカくて走行安定性は流石天下のホンダさん。マフラー社 【続きを見る】
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まずinjection特有のセル一発。<br>足付きもグッド!<br>取り回しやハンドリングも素直。<br>タイヤサイズデカくて走行安定性は流石天下のホンダさん。<br>マフラー社外でVTECの気持ちよさもある。

見た目、トルク、パワー、乗りやすさ、燃費、どれを取っても申し分がなく、最高です。特に見た目がカッコよすぎて、見てるとため息が出ますw
軽い・小さい・乗りやすいバイクでとても使いやすい。二人乗りでも操安性が悪くならないバランスの良いバイク。
初の中型だったので中古のボロを買いましたがそれでも真夏にレギュレタが逝った事以外は故障も無く快調でした。燃費もよく高速でリッター27を記録しま 【続きを見る】
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初の中型だったので中古のボロを買いましたが<br>それでも真夏にレギュレタが逝った事以外は故障も無く快調でした。<br>燃費もよく高速でリッター27を記録しました。

ふっくらしたデザインで高級感があり、しなやかなシャーシ、乗りやすくパワフルなエンジン、シート下に小物入れもあり、文句のないバイクでした。とて 【続きを見る】
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ふっくらしたデザインで高級感があり、しなやかなシャーシ、乗りやすくパワフルなエンジン、シート下に小物入れもあり、文句のないバイクでした。とても丈夫なエンジンで、トラブルも一切ありませんでした。今新車で売ってたら、また購入してもいいかも。

ほぼ全てに!CB400SF最後のキャブ車という点もかなり好き!冬は暖気運転しないといけない等、面倒なところも多少ありますが、この不安定さが逆にいい 【続きを見る】
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ほぼ全てに!<br>CB400SF最後のキャブ車という点もかなり好き!<br>冬は暖気運転しないといけない等、面倒なところも多少ありますが、この不安定さが逆にいいんです!<br>まあ自分はキャブレターの何たるかとかは全く理解してませんが(笑)<br>REVOもいいと思いますよ~

維持費が安いし、風を切って走るのはとても気持ちが良い。昔を思い出す。但し立ちゴケだけは気をつけたい!
これが純正か?と疑うほどのヤル気にさせる排気音。うるさ過ぎず静か過ぎず丁度良い。まだ慣らし中なので回せていないが、高回転が楽しみ。ネイキッド 【続きを見る】
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これが純正か?と疑うほどのヤル気にさせる排気音。うるさ過ぎず静か過ぎず丁度良い。まだ慣らし中なので回せていないが、高回転が楽しみ。<br>ネイキッドの基本とも言えるスタイル。パールが輝くビッグワンカラーが綺麗です。<br><br>慣らしも終わり、高回転まで回してみました。切り替わりの音ははっきりわかります。高回転のパンチは前のモデルより増している気がします。<br><br>前のCBも8年乗りましたが、このCBも10年は乗ろうと思っています。

やはり4気筒は良いですね。音も元気だし、結構低速から加速も早いし。リヤシートの形状から(想像ですが)積載性も良いと思います。400ccなので燃費も 【続きを見る】
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やはり4気筒は良いですね。音も元気だし、結構低速から加速も早いし。リヤシートの形状から(想像ですが)積載性も良いと思います。<br>400ccなので燃費もそこそこ。<br>もしも400クラスで選ぶなら、これを選びます。

当時フルモデルチェンジしたばかりのSFでスタイルか新鮮だったハイパーVTEC搭載と珍しい物好きの自分にはたまらなかったエンジン音が素敵
4気筒の機械音が良い。Vテック+ヨシムラ最高ですね。CB400SFは街乗り・高速どこでも安心して乗れますが、ゆったり下道ツーリングが一番合う。
                                                              
まずinjection特有のセル一発。足付きもグッド!取り回しやハンドリングも素直。タイヤサイズデカくて走行安定性は流石天下のホンダさん。マフラー社 【続きを見る】
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まずinjection特有のセル一発。<br>足付きもグッド!<br>取り回しやハンドリングも素直。<br>タイヤサイズデカくて走行安定性は流石天下のホンダさん。<br>マフラー社外でVTECの気持ちよさもある。

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