カワサキの大型バイク(1001cc以上) 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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大型バイク(1001cc以上)/カワサキ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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■人気ランキング
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車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
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ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 ZRX1200ダエグ/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数51 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥498,000 〜 ¥1,980,000
燃費
3.39
走り
4.42
ルックス
4.73
メンテナンス
3.83
積載性
3.88
とりまわし
3.93

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.77点
なんといっても飽きの来ないスタイリング 伝統のライムグリーン 水冷4発の余裕あるパワー 必要十分な積載量 等々
見た目はわりとカッコ良くライムグリーンだとスパルタンにも見えるが用途はオールマイティな普通のバイク。ある意味自動車。
見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライム 【続きを見る】
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見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライムグリーンに乗りたかった。

スタイル
エンジンが気持ちよく回るマフラー交換すれば楽しそう。
とにかくルックスが最高です。ポジションが楽で足つきも良く、高重量の割りに取り回しも良しです。
まずはスタイリングが良い、安定感もありアップハンドルで乗りやすい。燃費もそこそこでオールマイティ。
ルックス
スタイル
ただただカッコいい(自己満)
のんびりも少々飛ばすのもどちらもオールマイティにこなせる。気構えせずに乗れる。カッコいい。
パワーがある
なんといっても飽きの来ないスタイリング 伝統のライムグリーン 水冷4発の余裕あるパワー 必要十分な積載量 等々
見た目はわりとカッコ良くライムグリーンだとスパルタンにも見えるが用途はオールマイティな普通のバイク。ある意味自動車。
見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライム 【続きを見る】
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見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライムグリーンに乗りたかった。

2位 ZX-14R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数59 台

1400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥869,000 〜 ¥2,235,600
燃費
3.23
走り
4.80
ルックス
4.82
メンテナンス
2.86
積載性
2.39
とりまわし
3.02

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.26点
迫力、怒涛のトルク&パワー、それでいて乗りやすい。以前乗っていたダエグよりも重いはずなのに、軽く感じた。
とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。車重のわりにはコ 【続きを見る】
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とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。<br>スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。<br>車重のわりにはコーナーでもわりと軽快。

存在感があり、所有欲を満たしてくれています。以前乗っていたZRK1200Rよりも良く曲がるし、高速走行も楽チンです。
低速トルクがある事からか、排気量、車重からは想像出来ない位の走り出しの軽さ。低速からの加速感。あとはなんといっても、フラッグシップという所有 【続きを見る】
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低速トルクがある事からか、排気量、車重からは想像出来ない位の走り出しの軽さ。低速からの加速感。あとはなんといっても、フラッグシップという所有感です。

KawasakiのZX-14R に乗るという満足感。見た目の迫力と美しさ。どの速度域からでも得られる圧倒的な加速と低速での安定感。すり抜け時の安定感は秀逸 【続きを見る】
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KawasakiのZX-14R に乗るという満足感。見た目の迫力と美しさ。どの速度域からでも得られる圧倒的な加速と低速での安定感。すり抜け時の安定感は秀逸。ZX-12へのミラー変更で車幅も問題ありません。

見た目かっこいい加速鬼・最高速300オーバーという誇りフロントマスクのいかつさ両眼点灯乗ってると100%注目される所有感隼に劣らない唯一のビックバ 【続きを見る】
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見た目かっこいい<br>加速鬼・最高速300オーバーという誇り<br>フロントマスクのいかつさ<br>両眼点灯<br>乗ってると100%注目される所有感<br>隼に劣らない唯一のビックバイク

SSより100k近く重いのに 十分すぎる運動性能に どの回転からでもグイグイくるトルク感が気持ちいい
フラッグシップに跨っている満足感や質感。トルクの分厚いエンジン。アクセルを一捻りすれば周囲の風景が溶ける様な加速。威風堂々としたエクステリア 【続きを見る】
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フラッグシップに跨っている満足感や質感。<br>トルクの分厚いエンジン。<br>アクセルを一捻りすれば周囲の風景が溶ける様な加速。<br>威風堂々としたエクステリア。<br>シンプルなメーター廻り。<br>動き出すと重量を感じないマスの集中化を徹底した設計。<br>スペックから想像すると拍子抜けな位のマイルドな乗り味。<br>スペックからすれば低燃費。<br>これだけの性能を秘めているマシンが特別取り扱いに気難しさも無く極々普通に乗れてしまう事。

見た目の迫力。大きな車体なので運転時の安定感が凄く良いのと、アクセルを少し開けただけで気持ちいいトルクを体で感じれる所。
・すごく大きいのに乗りやすい。・低回転でもスロットルちょい開けで怒涛の加速。・動いてしまえば軽快なハンドリング。・デザイン(国産車随一の悪顔 【続きを見る】
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・すごく大きいのに乗りやすい。<br>・低回転でもスロットルちょい開けで怒涛の加速。<br>・動いてしまえば軽快なハンドリング。<br>・デザイン(国産車随一の悪顔)<br>・ポジションが非常に楽(10R比)<br>・エンジンの質感が良い。大排気量バイクに乗っている!っていう感じが伝わってくる。<br>・重いのは確かだが、取り回しは思ったほど悪くない。<br>・抜群の安定感。<br>・塗装がすごくキレイ。レクサス程ではないが、そこら辺の外車よりキレイ。<br><br>悪いクセはいくつになっても治らず、ハイもローもLEDにしましたがめっちゃ明るいです。やってない人はやった方がいいです。その辺の車より全然明るいです。

低速時の安定感。周りで頻繁に起こる煽り運転、暴走や迷惑行為等にもカチンと来ず冷静且つ余裕で居られるパワーがある事。前車のZZ-R 400よりも排熱効 【続きを見る】
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低速時の安定感。周りで頻繁に起こる煽り運転、暴走や迷惑行為等にもカチンと来ず冷静且つ余裕で居られるパワーがある事。前車のZZ-R 400よりも排熱効率の良さと熱風があまり気にならない。<br>走行中の取り回しはとても軽い。低速時や止まってる時は重いが、意外と取り回せる。<br>センタースタンドのお陰でチェーンは楽にメンテナンスできる。<br>タイヤは重量級バイクということでミシュランのパイロットロード4GT一択。しかし、9000km走っても4~5mm残っているので2万kmまでいけそうだし、かなりグリップもしてくれるので不満無し。

ライト周りのデザインと、緑と黒のカラーリングが派手だから。それだけかな。
迫力、怒涛のトルク&パワー、それでいて乗りやすい。以前乗っていたダエグよりも重いはずなのに、軽く感じた。
とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。車重のわりにはコ 【続きを見る】
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とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。<br>スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。<br>車重のわりにはコーナーでもわりと軽快。

存在感があり、所有欲を満たしてくれています。以前乗っていたZRK1200Rよりも良く曲がるし、高速走行も楽チンです。

3位 ZRX1100/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数20 台

1100cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥330,000 〜 ¥1,080,000
燃費
3.59
走り
4.22
ルックス
4.49
メンテナンス
3.73
積載性
3.70
とりまわし
3.97

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.75点
リッターバイクなので、強烈な加速は楽しめました。シート下のポケットもかなり便利でした。ポジションもきつめじゃなく、ロングツーリングもあまり苦 【続きを見る】
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リッターバイクなので、強烈な加速は楽しめました。シート下のポケットもかなり便利でした。ポジションもきつめじゃなく、ロングツーリングもあまり苦にしなかった。

イマドキのバイクに全く興味のない自分にしてみれば、これですら最新型w普通に素直に走るし足付き良いし。このクラスにしてはコンパクトな印象だけど 【続きを見る】
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イマドキのバイクに全く興味のない自分にしてみれば、これですら最新型w<br>普通に素直に走るし足付き良いし。<br>このクラスにしてはコンパクトな印象だけど、乗って窮屈に感じる事もないです。すごく自然体。<br>部品供給も純正・アフターとも豊富なので、整備に困る事はないです。

気楽に乗れて、身の丈に合っている。車重も軽く取り回しも良い。シート下のboxに何でも入れておける。
積載性が非常に良い。一泊ツーリングなら車載可能(実際やりました)。車両構造が簡素でメンテナンスし易い。中古部品の流通量が多く、安価で部品調達 【続きを見る】
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積載性が非常に良い。一泊ツーリングなら車載可能(実際やりました)。<br>車両構造が簡素でメンテナンスし易い。<br>中古部品の流通量が多く、安価で部品調達ができる。<br>メイン車のDucatiと比較して、全てが乗りやすい。

ヘタレな俺でもあつかえるほどよい馬力と車体
3~5千回転くらいの分厚いトルクバンドが最大の魅力。スピードに関わらず大小コーナーの旋回性が好き。シルバーカラーのルックスも非常に良し。1997年 【続きを見る】
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3~5千回転くらいの分厚いトルクバンドが最大の魅力。スピードに関わらず大小コーナーの旋回性が好き。シルバーカラーのルックスも非常に良し。1997年式なのに元気な奴。純正シックスポットのブレーキは良く効きます。積載能力も高い。

2本サス
乗りやすさ
ルックス走り
1100ccの割にはコンパクトカワサキらしい緑色が似合うデザインカスタムパーツが豊富!!
フレームのしなやかさ
・小さくて軽い。 取り回しが非常にらく。 リッターバイクとは思えません。・良い感じのトルク感。 暴力的で無くどかっと来る感じが良いですね。・ 【続きを見る】
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・小さくて軽い。<br> 取り回しが非常にらく。 リッターバイクとは思えません。<br><br>・良い感じのトルク感。<br> 暴力的で無くどかっと来る感じが良いですね。<br><br>・ハンドリングが軽快。<br> クイックな感じです。 若干切れ込みすぎな気もします。

リッターバイクなので、強烈な加速は楽しめました。シート下のポケットもかなり便利でした。ポジションもきつめじゃなく、ロングツーリングもあまり苦 【続きを見る】
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リッターバイクなので、強烈な加速は楽しめました。シート下のポケットもかなり便利でした。ポジションもきつめじゃなく、ロングツーリングもあまり苦にしなかった。

イマドキのバイクに全く興味のない自分にしてみれば、これですら最新型w普通に素直に走るし足付き良いし。このクラスにしてはコンパクトな印象だけど 【続きを見る】
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イマドキのバイクに全く興味のない自分にしてみれば、これですら最新型w<br>普通に素直に走るし足付き良いし。<br>このクラスにしてはコンパクトな印象だけど、乗って窮屈に感じる事もないです。すごく自然体。<br>部品供給も純正・アフターとも豊富なので、整備に困る事はないです。

気楽に乗れて、身の丈に合っている。車重も軽く取り回しも良い。シート下のboxに何でも入れておける。

4位 ZZR1100/ZX-11/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数14 台

1100cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥260,000 〜 ¥428,000
燃費
3.73
走り
4.42
ルックス
4.47
メンテナンス
2.40
積載性
3.20
とりまわし
2.73

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.31点
発売当時の開発者の本気度が伝わるスタイリング現在主流お17インチホイールバランサーを内蔵したスムーズなエンジンキャブ車ならではのメンテナンスの 【続きを見る】
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発売当時の開発者の本気度が伝わるスタイリング<br>現在主流お17インチホイール<br>バランサーを内蔵したスムーズなエンジン<br>キャブ車ならではのメンテナンスの楽しみがある<br>当時は重くいとされた車重もマフラーを変えればそれほど苦じゃない

大型バイクらしいどっしりとしたスタイリングロングセラーであったので豊富なカスタムパーツ320km/hまできられたメーター24リットルタンク、良好な燃 【続きを見る】
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大型バイクらしいどっしりとしたスタイリング<br>ロングセラーであったので豊富なカスタムパーツ<br>320km/hまできられたメーター<br>24リットルタンク、良好な燃費による400km越えの航続距離

カワサキの水冷。GPZ系エンジン。当時の世界最速車両、カワsキのフラッグシップロマンでしょうあとキリンが好きな人はハマると思います
速い!弄らなくてもフルパワー。(走り出せば)素直で扱いやすい。デカくて格好いい。GPZ、ZRXとのカスタムパーツ互換データが豊富。絶版後もタマが多い 【続きを見る】
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速い!弄らなくてもフルパワー。<br>(走り出せば)素直で扱いやすい。<br>デカくて格好いい。<br>GPZ、ZRXとのカスタムパーツ互換データが豊富。<br>絶版後もタマが多い。安い。

旧いバイクでも動力性能は今以一線級。存在感、飽きの来ないデザイン、走り出すと見た目からは想像出来ない取り回し性の良さ、極低速域から超高速域ま 【続きを見る】
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旧いバイクでも動力性能は今以一線級。<br>存在感、飽きの来ないデザイン、走り出すと見た目からは想像出来ない取り回し性の良さ、極低速域から超高速域まで一貫した安定性、積載性の良さ

速い。スピードの割に燃費が良い
ダサい。見かけない。不人気。クソほど速い。あと笑っちゃうくらい速い。
デザイン筆頭にすべて。
直線番長
どこから見てもかっこいいです。
全体的に良いです(笑)
重さの割にコーナーや低速の安定性や取り回しの良さ。
発売当時の開発者の本気度が伝わるスタイリング現在主流お17インチホイールバランサーを内蔵したスムーズなエンジンキャブ車ならではのメンテナンスの 【続きを見る】
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発売当時の開発者の本気度が伝わるスタイリング<br>現在主流お17インチホイール<br>バランサーを内蔵したスムーズなエンジン<br>キャブ車ならではのメンテナンスの楽しみがある<br>当時は重くいとされた車重もマフラーを変えればそれほど苦じゃない

大型バイクらしいどっしりとしたスタイリングロングセラーであったので豊富なカスタムパーツ320km/hまできられたメーター24リットルタンク、良好な燃 【続きを見る】
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大型バイクらしいどっしりとしたスタイリング<br>ロングセラーであったので豊富なカスタムパーツ<br>320km/hまできられたメーター<br>24リットルタンク、良好な燃費による400km越えの航続距離

カワサキの水冷。GPZ系エンジン。当時の世界最速車両、カワsキのフラッグシップロマンでしょうあとキリンが好きな人はハマると思います

5位 ゼファー1100/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数56 台

1100cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥677,000 〜 ¥3,369,900
燃費
2.86
走り
3.59
ルックス
4.68
メンテナンス
3.59
積載性
2.81
とりまわし
3.03

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.24点
落ち着いていかにもオートバイというデザインと,リッターバイクとは思えないほど足つきも良くコンパクトなポジション。また,リッターバイクならでは 【続きを見る】
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落ち着いていかにもオートバイというデザインと,リッターバイクとは思えないほど足つきも良くコンパクトなポジション。また,リッターバイクならではのトルクフルなエンジンで,走り出してしまえば取り回しも楽な点。

見た目
速い!
スタイル
1100の割にポジションも取り回しも楽だった記憶がある。その反面、ドノーマルでもゼファーの貫禄が漂っていた。
白虎の塗装!
ホレボレするのが斜め後ろからみる角度。フルカウルなので高速も楽です。カワサキ車はラインがセクシーですね。
なんてったってネイキッド
スタイルが良く存在感がある
フルカスタム
フルカスタム車。
良い意味でクラシックですので、旧いバイクが好きな小生には最も好ましい「ビッグネイキッド」です。4本マフラー信者の小生にとって、アフターパーツ 【続きを見る】
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良い意味でクラシックですので、旧いバイクが好きな小生には最も好ましい「ビッグネイキッド」です。4本マフラー信者の小生にとって、アフターパーツですぐに変更できるのも魅力です。

落ち着いていかにもオートバイというデザインと,リッターバイクとは思えないほど足つきも良くコンパクトなポジション。また,リッターバイクならでは 【続きを見る】
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落ち着いていかにもオートバイというデザインと,リッターバイクとは思えないほど足つきも良くコンパクトなポジション。また,リッターバイクならではのトルクフルなエンジンで,走り出してしまえば取り回しも楽な点。

見た目
速い!

6位 GPz1100/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数2 台

1100cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥299,000 〜 ¥456,296
燃費
3.55
走り
4.18
ルックス
4.91
メンテナンス
3.91
積載性
3.55
とりまわし
2.82

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.57点
フロントカウルからタンク・サイドカバー・テールカウル迄の流れるようなデザイン角ヘッドの空冷2バルブ空冷エンジンのデザインとエンジン音大容量の 【続きを見る】
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フロントカウルからタンク・サイドカバー・テールカウル迄の流れるようなデザイン<br>角ヘッドの空冷2バルブ空冷エンジンのデザインとエンジン音<br>大容量のガソリンタンク<br>後ろから見たときのジェネレーターカバーとパルサーカバーのはみ出し具合<br>他のGPzに遭遇しないこと

空冷で、デカイカウル付き
腰下はZZR1100、ヘッドはZXR1100、カムシャフトはZZR1100用ヨシムラステージIIの公認1100ccノーマルパーツは外装くらいかな(笑)
カワサキらしくワイルドなところ。
ルックス最高。迫力の排気音。
フロントカウルからタンク・サイドカバー・テールカウル迄の流れるようなデザイン角ヘッドの空冷2バルブ空冷エンジンのデザインとエンジン音大容量の 【続きを見る】
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フロントカウルからタンク・サイドカバー・テールカウル迄の流れるようなデザイン<br>角ヘッドの空冷2バルブ空冷エンジンのデザインとエンジン音<br>大容量のガソリンタンク<br>後ろから見たときのジェネレーターカバーとパルサーカバーのはみ出し具合<br>他のGPzに遭遇しないこと

7位 ZRX1200S/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数10 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥349,900 〜 ¥519,900
燃費
4.11
走り
4.56
ルックス
4.11
メンテナンス
3.78
積載性
3.56
とりまわし
3.67

このモデルのオーナー評価

総合評価
80.25点
ZRX1100、ZRX1200Rの部品が多数流通しているので、部品調達は困りません。高速ではフロントカウルが非常に重宝します。
オールラウンドの単車と思っています。山では少々の無理も効いて楽しいし、ツーリングではとても楽で疲れにくいですね。ZRXは人気車種なので、部品や 【続きを見る】
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オールラウンドの単車と思っています。<br>山では少々の無理も効いて楽しいし、ツーリングではとても楽で疲れにくいですね。<br>ZRXは人気車種なので、部品やカスタムパーツも多いので好きにさわれますね。

長時間走っても疲れない。高速こみだたと、500km、600kmぐらいはいける。Zrxに乗っているという満足感。
地元じゃめったに見ないレア(マイナーとも言う)なバイク中古だけど前オーナーが綺麗に乗っていてくれたおかげでピカピカ
全て!
長時間及び高速走行はハーフウルのおかげで楽だと思います。
ZRX1100、ZRX1200Rの部品が多数流通しているので、部品調達は困りません。高速ではフロントカウルが非常に重宝します。
オールラウンドの単車と思っています。山では少々の無理も効いて楽しいし、ツーリングではとても楽で疲れにくいですね。ZRXは人気車種なので、部品や 【続きを見る】
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オールラウンドの単車と思っています。<br>山では少々の無理も効いて楽しいし、ツーリングではとても楽で疲れにくいですね。<br>ZRXは人気車種なので、部品やカスタムパーツも多いので好きにさわれますね。

長時間走っても疲れない。高速こみだたと、500km、600kmぐらいはいける。Zrxに乗っているという満足感。

8位 バルカン ミーンストリーク1600/カワサキ

1600cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
燃費
-
走り
-
ルックス
-
メンテナンス
-
積載性
-
とりまわし
-

このモデルのオーナー評価

総合評価
-
オーナーの評価
この車両にはオーナーインプレッションがまだありません

9位 VN1700/カワサキ

1700cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
燃費
-
走り
-
ルックス
-
メンテナンス
-
積載性
-
とりまわし
-

このモデルのオーナー評価

総合評価
-
オーナーの評価
この車両にはオーナーインプレッションがまだありません

10位 Z1300/KZ1300/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数1 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,925,000 〜 ¥1,925,000
燃費
3.10
走り
3.70
ルックス
4.82
メンテナンス
2.82
積載性
3.27
とりまわし
2.09

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.22点
絶滅危惧種。当時からあまり見掛けない車種なので不思議な目で見られます。4発に比べて振動が非常に少ない。シャフト駆動は賛否が分かれますが、私は 【続きを見る】
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絶滅危惧種。当時からあまり見掛けない車種なので不思議な目で見られます。<br>4発に比べて振動が非常に少ない。<br>シャフト駆動は賛否が分かれますが、私はメンテフリーだし静かなので好きです。<br>パワー特性が、どフラットなので走り出したら扱いやすいエンジン。ハンドリングも素直です。流石スポーツツアラー。<br>6発の排気音は独特で、特にアイドリングは乾いた重低音を奏でます。<br>30年以上経っていて、メンテも最低限のことしかしてませんが走行、エンジン、駆動、電装等、各系統の故障も無く元気に走っています。

そりゃもう一目惚れですから・・・カワサキだから好きなんじゃなくて、1300を作ってくれたカワサキが好きって感じで。キレイにセッティング決まった時 【続きを見る】
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そりゃもう一目惚れですから・・・<br>カワサキだから好きなんじゃなくて、1300を作ってくれたカワサキが好きって感じで。<br>キレイにセッティング決まった時の6気筒の排気音、もうイっちゃいそうです。<br>ま、小さい頃は6発とか知らなかったんだけど・・・

6本出てるフロントパイプ、スムーズで力強い加速力
純正重視
音が最高ですねレーシングカーっぽい音が最高ですね!
ライムグリーン
何と言っても 6気筒サウンドは最高です。いままで乗っていたV-MAXがおもちゃに聞こえます。
存在感!6発の滑らかな咆哮
絶滅危惧種。当時からあまり見掛けない車種なので不思議な目で見られます。4発に比べて振動が非常に少ない。シャフト駆動は賛否が分かれますが、私は 【続きを見る】
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絶滅危惧種。当時からあまり見掛けない車種なので不思議な目で見られます。<br>4発に比べて振動が非常に少ない。<br>シャフト駆動は賛否が分かれますが、私はメンテフリーだし静かなので好きです。<br>パワー特性が、どフラットなので走り出したら扱いやすいエンジン。ハンドリングも素直です。流石スポーツツアラー。<br>6発の排気音は独特で、特にアイドリングは乾いた重低音を奏でます。<br>30年以上経っていて、メンテも最低限のことしかしてませんが走行、エンジン、駆動、電装等、各系統の故障も無く元気に走っています。

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