カワサキの大型バイク(〜1000cc) 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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大型バイク(〜1000cc)/カワサキ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 Z900RS/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数78 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,192,000 〜 ¥1,518,000
燃費
3.87
走り
4.62
ルックス
4.73
メンテナンス
4.10
積載性
2.87
とりまわし
4.37

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.20点
どうしても長年乗っていたX4と比べてしまうのですが、軽いって良いですよね!あと最近のバイクの技術は凄いですね、このバイクは誰が乗っても、曲がり 【続きを見る】
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どうしても長年乗っていたX4と比べてしまうのですが、軽いって良いですよね!あと最近のバイクの技術は凄いですね、このバイクは誰が乗っても、曲がりやすく、自分の運転技術が上達したのかな?と勘違いをしてしまいそうです。毎日、乗り回しをしても飽きないくらいで、毎日、ワクワクしています。

ものすごく乗りやすく自在に動いてくれます。クラッチの軽さが最高です。只、やはり最近のバイクなので、友人のゼファーに比べても車重が軽く、自身は 【続きを見る】
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ものすごく乗りやすく自在に動いてくれます。<br>クラッチの軽さが最高です。<br>只、やはり最近のバイクなので、友人のゼファーに比べても車重が軽く、自身は年齢的にもそこも気に入っているのですが、意見の分かれるところだとは思います。

発売されてある程度日にちが経過しているので、カスタムパーツも多く出ておりツーリングに欠かせない積載量の問題もトップケースが取り付けられるキャ 【続きを見る】
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発売されてある程度日にちが経過しているので、カスタムパーツも多く出ておりツーリングに欠かせない積載量の問題もトップケースが取り付けられるキャリアも商品化されていてこの問題も解決できました。<br>とにかく運転しやすいバイクです。低速トルクも十分あり乗りやすいバイクで、見た目も若い時に憧れていたバイクって感じがして好きです。

ノーマルでもこのサウンドにはびっくり。すごくコンパクトで見た目より軽い!そしてなによりkawasakiであること。
スタイル が自分好みでありそれなりの価格である。足付きも良く取り回しも楽である。よく走り良く曲がり良く止まる。非の打ち所がないと自分は思いま 【続きを見る】
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スタイル が自分好みでありそれなりの価格である。足付きも良く取り回しも楽である。よく走り良く曲がり良く止まる。非の打ち所がないと自分は思います。

見た目がカッコいい! カスタムパーツがたくさんある。クラッチがめちゃめちゃ軽い。 重量が軽く非常に取り回しが楽で気軽に楽しめる初大型の方にも勧 【続きを見る】
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見た目がカッコいい! カスタムパーツがたくさんある。クラッチがめちゃめちゃ軽い。<br> 重量が軽く非常に取り回しが楽で気軽に楽しめる初大型の方にも勧められるとても良いバイクだと思います

とにかく肩の凝らない楽なポジションと大型とは思えない車体の軽さで気楽に乗れるところが気に入っています。
MT-09からの乗り換えMT-09では、常に急かされている感じだったけど、このバイクは、ノンビリ走ることもOK。とにかく、クラッチが軽い。最後に、この 【続きを見る】
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MT-09からの乗り換え<br>MT-09では、常に急かされている感じだったけど、このバイクは、ノンビリ走ることもOK。<br>とにかく、クラッチが軽い。<br>最後に、このバイクはタンクが命ですね(タンクキャップ周辺で微妙な凹みがあり、クレームで交換してもらいました。溶接の時のゆがみかも。)。

前傾姿勢ではないので腰.腕が楽。街中、峠では丁度いい。電子制御も良く出来ていて、雨の高速道路も不安なく走れたし、晴れの峠、街中ではキビキビと 【続きを見る】
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前傾姿勢ではないので腰.腕が楽。街中、峠では丁度いい。電子制御も良く出来ていて、雨の高速道路も不安なく走れたし、晴れの峠、街中ではキビキビと走れた。低速から常用域の加速が気持ち良かった。また、シートが柔らかく、長距離でもお尻が痛くならない。

排気音が素晴らしい。マフラー交換の必要を感じない。取り回しが楽。ツインのw800とかわりない。低速トルクが図太く、6速1000rpmから普通に加速してい 【続きを見る】
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排気音が素晴らしい。マフラー交換の必要を感じない。<br>取り回しが楽。ツインのw800とかわりない。<br>低速トルクが図太く、6速1000rpmから普通に加速していく。

速いし運転しやすいポジションです。大型初バイクにいいかもです。ZEPHYR1100よりかなり軽いという点は、かなり良いかも。
見て、磨いて美しいスタイル
どうしても長年乗っていたX4と比べてしまうのですが、軽いって良いですよね!あと最近のバイクの技術は凄いですね、このバイクは誰が乗っても、曲がり 【続きを見る】
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どうしても長年乗っていたX4と比べてしまうのですが、軽いって良いですよね!あと最近のバイクの技術は凄いですね、このバイクは誰が乗っても、曲がりやすく、自分の運転技術が上達したのかな?と勘違いをしてしまいそうです。毎日、乗り回しをしても飽きないくらいで、毎日、ワクワクしています。

ものすごく乗りやすく自在に動いてくれます。クラッチの軽さが最高です。只、やはり最近のバイクなので、友人のゼファーに比べても車重が軽く、自身は 【続きを見る】
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ものすごく乗りやすく自在に動いてくれます。<br>クラッチの軽さが最高です。<br>只、やはり最近のバイクなので、友人のゼファーに比べても車重が軽く、自身は年齢的にもそこも気に入っているのですが、意見の分かれるところだとは思います。

発売されてある程度日にちが経過しているので、カスタムパーツも多く出ておりツーリングに欠かせない積載量の問題もトップケースが取り付けられるキャ 【続きを見る】
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発売されてある程度日にちが経過しているので、カスタムパーツも多く出ておりツーリングに欠かせない積載量の問題もトップケースが取り付けられるキャリアも商品化されていてこの問題も解決できました。<br>とにかく運転しやすいバイクです。低速トルクも十分あり乗りやすいバイクで、見た目も若い時に憧れていたバイクって感じがして好きです。

2位 ZX-10R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数84 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥448,000 〜 ¥2,909,500
燃費
3.25
走り
4.78
ルックス
4.66
メンテナンス
2.96
積載性
1.89
とりまわし
3.41

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.57点
軽い!もう200kg近辺以上重いバイクはもう乗れない身体になる…隼のパワーも楽チンだったけど、これでもう充分。
・SSってこと・意外とシート下に収納があったこと(シートカウルがレースカウルになってるから余計に)
見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000 【続きを見る】
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見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。<br>下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000近くまで回すとリッターSSって感じが出ます。

これからのインプレになりますが、街乗り3千回転で走れて楽ちん(大型はやはり楽ですね)とにかく軽い!!取り回しは中型バイク並に感じます。
無骨なルックスとアクセルを開けた時の高揚感運転していて楽しいバイクです軽いため、大型バイクと思えないほど取り回しがしやすいです
やっぱり観てもカッコイイ、乗ってもカッコイイ(^^)
(1)前に乗っていたメガスポーツ系に比べると、とにかく軽くて運動神経が良い。(2)スリッパークラッチは操作が軽くて楽だし、ワインディングでも効果絶 【続きを見る】
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(1)前に乗っていたメガスポーツ系に比べると、とにかく軽くて運動神経が良い。<br>(2)スリッパークラッチは操作が軽くて楽だし、ワインディングでも効果絶大。<br>(3)クイックシフターは飛ばすと戦闘力絶大。

速い
300キロくらい出そう。思ったより高速道路移動がラク。今のところサーキット走行が9割くらいの車両です。ニンジャ1000より良く曲がりますし、北米仕様 【続きを見る】
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300キロくらい出そう。<br>思ったより高速道路移動がラク。<br>今のところサーキット走行が9割くらいの車両です。<br>ニンジャ1000より良く曲がりますし、北米仕様なのでパワー的にも満足です。

カッコいい
ルックス(ヘッドライトの部分)がカッコイイ。走行面でも低回転域からトルクのあるエンジンで街乗りでも乗りやすい。
軽くて速い
軽い!もう200kg近辺以上重いバイクはもう乗れない身体になる…隼のパワーも楽チンだったけど、これでもう充分。
・SSってこと・意外とシート下に収納があったこと(シートカウルがレースカウルになってるから余計に)
見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000 【続きを見る】
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見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。<br>下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000近くまで回すとリッターSSって感じが出ます。

3位 ニンジャ1000 (Z1000SX)/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数134 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥509,900 〜 ¥1,298,000
燃費
3.42
走り
4.57
ルックス
4.69
メンテナンス
3.14
積載性
2.68
とりまわし
3.60

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.84点
見た目がそこそこカッコいい。とにかく疲れないクラッチ軽いパニアケースを付けると前後のバランスがちょうど良い。ハヤブサと比べると低速のトルク? 【続きを見る】
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見た目がそこそこカッコいい。<br>とにかく疲れない<br>クラッチ軽い<br>パニアケースを付けると前後のバランスがちょうど良い。<br>ハヤブサと比べると低速のトルク?ギア比のせい?<br>ハヤブサでは1速にしないと登れないような超勾配のコーナーでも3速あたりで登っていく。

見た目より乗り回しが楽です。走っている姿がかっこいいエンジン音が心地よい長距離を走っていても疲れない
スタイルと走り。トラクションコントロールとパワーモードの組み合わせは、サーキットから雨天走行まで様々なシチュエーションをカバーしてくれます。 【続きを見る】
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スタイルと走り。トラクションコントロールとパワーモードの組み合わせは、サーキットから雨天走行まで様々なシチュエーションをカバーしてくれます。カスタムパーツの多さとZ1000からの乗り換えだとほとんどが流用できるところ。

カッコいい!ポジショニングが本当に楽でロングツーリングでも疲れない。コーナーリングはスムーズに攻められます。
見た目と丁度いい大きさと緩さ。GSX-Sほど過敏にアクセルに反応しない緩くて長距離ツーリングでも疲れないエンジン特性、V-Stormに比べたら小柄な車体 【続きを見る】
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見た目と丁度いい大きさと緩さ。GSX-Sほど過敏にアクセルに反応しない緩くて長距離ツーリングでも疲れないエンジン特性、V-Stormに比べたら小柄な車体で置き場所にもそんなに困らない。もうおっさんの自分には丁度いいバイクです。クラッチも軽くて渋滞でも楽です。

安全装備が充実、現在IMU付きで一番安い。カワサキらしいスタイル。前車FZ1フェザーよりも数値上重いが、取り回しから軽く感じる。
スタイルが良く最新の装備が充実している。価格が大型バイクにしては安い。6速2000回転からでも、ひとたびアクセルを開ければ怒涛の如く加速して行く 【続きを見る】
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スタイルが良く最新の装備が充実している。価格が大型バイクにしては安い。6速2000回転からでも、ひとたびアクセルを開ければ怒涛の如く加速して行く。

走行中の取り回しは軽いです。18年モデルからデザインもシャープになってカッコイイと思います。パニアケースを取り付けたら、最強のツアラーかもしれ 【続きを見る】
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走行中の取り回しは軽いです。18年モデルからデザインもシャープになってカッコイイと思います。パニアケースを取り付けたら、最強のツアラーかもしれません。

・パワー(1) アクセルをグイっとひねった時の加速感・パワー(2) 低速トルクがあり、発進時にエンストし難い。のかな。・エンジン音。マフラー変更し 【続きを見る】
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・パワー(1) アクセルをグイっとひねった時の加速感<br>・パワー(2) 低速トルクがあり、発進時にエンストし難い。のかな。<br>・エンジン音。マフラー変更して更に満足してます。いい音すぎる<br>・パーツが豊富(以外に2017年以前のモデルパーツが併用可能なところ)<br>・艶消しシルバーxブラックのカラーリングが車体にマッチして高級感とマシン感がある。と自身は思っている。

トラクションマネジメント、スポーツ性、バンク角、純正排気音、ロングライド快適性、サスセッティング、ETC、スクリーン&カウル空力、フェンダーミ 【続きを見る】
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トラクションマネジメント、スポーツ性、バンク角、純正排気音、ロングライド快適性、サスセッティング、ETC、スクリーン&カウル空力、フェンダーミラー空力でグリップが意外に冷えない

ツーリングでもワイディングでも楽しめるバイクです。あと見た目がカッコいい。最新の電子制御も付いていて、乗りやすいです。
速いしトルクフルでライディングポジションも楽、バイクのデザインもまあまあ乗りやすい 初心者でも結構乗れる。
見た目がそこそこカッコいい。とにかく疲れないクラッチ軽いパニアケースを付けると前後のバランスがちょうど良い。ハヤブサと比べると低速のトルク? 【続きを見る】
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見た目がそこそこカッコいい。<br>とにかく疲れない<br>クラッチ軽い<br>パニアケースを付けると前後のバランスがちょうど良い。<br>ハヤブサと比べると低速のトルク?ギア比のせい?<br>ハヤブサでは1速にしないと登れないような超勾配のコーナーでも3速あたりで登っていく。

見た目より乗り回しが楽です。走っている姿がかっこいいエンジン音が心地よい長距離を走っていても疲れない
スタイルと走り。トラクションコントロールとパワーモードの組み合わせは、サーキットから雨天走行まで様々なシチュエーションをカバーしてくれます。 【続きを見る】
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スタイルと走り。トラクションコントロールとパワーモードの組み合わせは、サーキットから雨天走行まで様々なシチュエーションをカバーしてくれます。カスタムパーツの多さとZ1000からの乗り換えだとほとんどが流用できるところ。

4位 Z900RS CAFE/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数36 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,198,000 〜 ¥1,595,000
燃費
4.00
走り
4.35
ルックス
4.69
メンテナンス
4.04
積載性
2.72
とりまわし
4.24

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.17点
何と言っても、軽さと取り回しの良さですね。ワインディングで簡単に車体が寝てくれます。あと燃費が良いのもお気に入りのポイントです。
とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。186センチメー 【続きを見る】
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とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。<br>またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。<br>186センチメートルの高身長だがハンドル・シート・ステップの位置バランスが良く窮屈感が無い。

今、販売されている新車の中では1番気に入ったスタイルです。人気がある割には他の人と被りにくい。4気筒の排気音がカッコ良い
ルックス、サウンドですね。海辺に止めて、コーヒー飲みながら作り込まれた車体を眺める、眺めて美しいと感じる。跨ってスタンド上げ、キーを回しエン 【続きを見る】
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ルックス、サウンドですね。<br>海辺に止めて、コーヒー飲みながら作り込まれた車体を眺める、眺めて美しいと感じる。<br>跨ってスタンド上げ、キーを回しエンジンをかけてクラッチを切り1速に入れ、クラッチを繋ぎ走り出す。<br>変速するごとに管楽器の様な(ちなみに吹奏楽部出身です)サウンドを堪能しながら走る自分に酔う…病気です。

何と言ってもかっこいいスタイリング。見た目も大きく見えるのでビッグバイクに乗っているなぁという満足感があります。そうでありながら車体は軽く、 【続きを見る】
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何と言ってもかっこいいスタイリング。見た目も大きく見えるのでビッグバイクに乗っているなぁという満足感があります。そうでありながら車体は軽く、電子制御もキッチリ装備されているので気負う必要がなく様々なシチュエーションで楽しめます。

カスタムパーツがかなりいっぱいあり、パーツに困ることはなさそうです。トルクもあり、大型バイクを感じさせないところもよい点だと思います。所有欲 【続きを見る】
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カスタムパーツがかなりいっぱいあり、パーツに困ることはなさそうです。<br>トルクもあり、大型バイクを感じさせないところもよい点だと思います。<br>所有欲も満たしてくれるいいバイクです。

4気筒を初めて乗りましたがスムーズな走り出しに感動!もう2019モデルが発表されていますが、パールストームグレーが1番いいですね!
エンジン始動しやすい、速い、乗り味がSS、軽い、1番はカッコイイ、よく声かけられるバイク、現行なのにレアなので同じ仕様をあまり見ない
・ルックスが良い。・サイズも大きすぎず、重量が軽めであることから取り回しが良い。・足回りも初めからちゃんとしたものが装備されていて旋回性も乗 【続きを見る】
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・ルックスが良い。<br>・サイズも大きすぎず、重量が軽めであることから取り回しが良い。<br>・足回りも初めからちゃんとしたものが装備されていて旋回性も乗り心地も良い。<br>・エクゾーストサウンドが純正とは思えないほど良い。<br>・トラコン、ABSは元より、Fブレーキはラジアルマウント、ライト類はLED、ETCも標準装備。装備が充実している。<br>・メーターの視認性も情報量も豊富であること。<br>・ミッションが旧来のモノと違い、ショックも少なくスムーズになったこと。

何と言っても、軽さと取り回しの良さですね。ワインディングで簡単に車体が寝てくれます。あと燃費が良いのもお気に入りのポイントです。
とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。186センチメー 【続きを見る】
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とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。<br>またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。<br>186センチメートルの高身長だがハンドル・シート・ステップの位置バランスが良く窮屈感が無い。

今、販売されている新車の中では1番気に入ったスタイルです。人気がある割には他の人と被りにくい。4気筒の排気音がカッコ良い

5位 W800/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数118 台

800cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥489,900 〜 ¥1,100,000
燃費
4.14
走り
3.76
ルックス
4.77
メンテナンス
3.81
積載性
3.33
とりまわし
4.18

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.57点
言っても大型車なので重いだろうからと思い、軽量化を考えるも、乗って見てあまりの軽さにビックリ(X4の重さを体が覚えてる)、空冷2気筒恐るべし、 【続きを見る】
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言っても大型車なので重いだろうからと思い、軽量化を考えるも、乗って見てあまりの軽さにビックリ(X4の重さを体が覚えてる)、空冷2気筒恐るべし、色んな意味で怖い(短所をご覧ください)

燃費がとても良い。以前乗ってたKLX250(キャブ)と大して変らない。刺激は少ないですがゆったり走るにはとにかく乗りやすいです。
空冷バーチカルツインの鼓動と音がたまりません!まるで零戦にでも乗っているかのような気持ち良さ。いつまでも、どこまでも走りたくなります。
新車で買える現行車の中ではトップレベルの見た目(旧車などクラシック好きな人)車体が軽いので大型の割には取り回しが楽
どの角度から見てもとてもバランスの良い完成されたデザイン、黒塗りホイールとエンジン、メッキをふんだんに使ったきらびやかで洗練されたカラーリン 【続きを見る】
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どの角度から見てもとてもバランスの良い完成されたデザイン、黒塗りホイールとエンジン、メッキをふんだんに使ったきらびやかで洗練されたカラーリング。低回転での厚いトルクと歯切れの良いパルス感を味わいながら街乗り、クルージングするととても気持ちいい。

一番は体にジャストフィットしていることです。ステップに普通に足を置くだけ勝手にニーグリップが出来、ハンドルもちょうどいい位置にあります(最初 【続きを見る】
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一番は体にジャストフィットしていることです。<br>ステップに普通に足を置くだけ勝手にニーグリップが出来、ハンドルもちょうどいい位置にあります(最初は広すぎるように感じました)<br>タンクが細いこともあり、オフロードバイクのように立ち上がれます。<br>景色の良いところなどで立ち上がり景色を楽しむ、尻痛予防にもなりますね。

スタイリング、これに尽きます!
のんび~り。このままずっとマッタリ走っていたくなる。スタイルがいい。劣化ボンネビルとは言わないで。2500rpmで最大トルクが出る。街乗りで頻繁に使 【続きを見る】
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のんび~り。このままずっとマッタリ走っていたくなる。<br>スタイルがいい。劣化ボンネビルとは言わないで。<br>2500rpmで最大トルクが出る。街乗りで頻繁に使用する回転域で最大トルクが出るのは魅力。言うてもたいしたパワーは無いけど。<br>足つきが(・∀・)bイイ!

スタイル
造作、乗り心地、運転性すべてにおいて自分にフィットしていた。高速では800ccのパワーで余裕の走行、ワインディングは軽快なハンドリングで気持ち良 【続きを見る】
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造作、乗り心地、運転性すべてにおいて自分にフィットしていた。高速では800ccのパワーで余裕の走行、ワインディングは軽快なハンドリングで気持ち良く走れ、山道もトルクフルにガンガン登って行けた。燃費もリッター25〜30kmでまずまずだった。

エンジン特性や足回りの完成度、クラシカルなスタイルなどからスピードを出さなくても楽しめます。以前スポーツスターに乗っていましたが、スポーツス 【続きを見る】
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エンジン特性や足回りの完成度、クラシカルなスタイルなどからスピードを出さなくても楽しめます。以前スポーツスターに乗っていましたが、スポーツスターの荒々しい鼓動感と違い、どこかほのぼのとした鼓動感に癒されます。<br>また、マフラーをワイバンクラシックに変えていることから低音が効いた排気音も魅力のひとつです。<br>それと、バイクに乗れない雨の日や冬場は金属パーツの多い車体を磨くのも楽しみです。

何と言ってもスタイルが抜群!リアタイヤとフェンダーの間がスカスカではないのが良い。良くも悪くも空冷エンジン。見ているだけでワクワクする。タン 【続きを見る】
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何と言ってもスタイルが抜群!<br>リアタイヤとフェンダーの間がスカスカではないのが良い。<br>良くも悪くも空冷エンジン。見ているだけでワクワクする。<br>タンクはW3風オリジナルペイントです。車体サイズも丁度良い。<br>メッキが部が多く磨き甲斐があります。爆発的ななパワーは無いが、乗っていて楽しくて仕方ない。バイクに乗ってる感がたまらない。何故かニヤけてしまう自分が気持ち悪い。<br>手放すなんて考えられない。<br>Best ofツーリングバイク!<br>パワーはそこそこだが、扱い易いエンジン特性。シフトをサボる乗り方も楽しい。<br>ツーリング前はウキウキ。タンデムシートが平らなのでシートバッグが固定し易い。<br>何故か、エンジンがキンキンに熱い方が調子が良い。<br>抜群の燃費。ツーリングで意識しないで28km台は普通。<br>足付きも良い(当方171cmで、かかとベッタリ)

言っても大型車なので重いだろうからと思い、軽量化を考えるも、乗って見てあまりの軽さにビックリ(X4の重さを体が覚えてる)、空冷2気筒恐るべし、 【続きを見る】
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言っても大型車なので重いだろうからと思い、軽量化を考えるも、乗って見てあまりの軽さにビックリ(X4の重さを体が覚えてる)、空冷2気筒恐るべし、色んな意味で怖い(短所をご覧ください)

燃費がとても良い。以前乗ってたKLX250(キャブ)と大して変らない。刺激は少ないですがゆったり走るにはとにかく乗りやすいです。
空冷バーチカルツインの鼓動と音がたまりません!まるで零戦にでも乗っているかのような気持ち良さ。いつまでも、どこまでも走りたくなります。

6位 Z1 (900SUPER4)/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数15 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,954,000 〜 ¥6,050,000
燃費
3.15
走り
4.27
ルックス
4.88
メンテナンス
4.15
積載性
2.62
とりまわし
3.48

このモデルのオーナー評価

総合評価
91.40点
見た目 それなりに速い                                        
とにかく美しい!そう云えるバイクは、そうはないと思う。メリハリの在るグラマー?もちろん走らせても、キビキビ良く走る。半世紀前のオートバイと思 【続きを見る】
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とにかく美しい!<br>そう云えるバイクは、そうはないと思う。<br>メリハリの在るグラマー?<br><br>もちろん走らせても、キビキビ良く走る。<br>半世紀前のオートバイと思えないほどの完成度!<br>どっしりしているが、軽やかに走る(*^_^*)<br>エンジンスタートも、しばらくぶりでもセル一発 指一本

バイクを操作している実感
エンジンサウンド、デザイン最高!
スタイリング、音!
スタイル最高にかっこいいと思います。アフターパーツが豊富なのも安心
乗っていて楽しい最高!
形が美しい。OHしたエンジンにTMRの相性も良く、元々の乗り味を残しつつスムーズに回ります。リアサスのバネを柔らかくしてOHしたのとマグタンの組み 【続きを見る】
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形が美しい。<br>OHしたエンジンにTMRの相性も良く、元々の乗り味を残しつつスムーズに回ります。<br>リアサスのバネを柔らかくしてOHしたのとマグタンの組み合わせで今時バイクの安心感もあります。

存在そのもの
タイガーカラーが渋い。
ぼちぼちツーリングに向いてる!今のバイクにない機械的な構造!創りが単純な為、ある程度は自分で修理出来る!
全て
見た目 それなりに速い                                        
とにかく美しい!そう云えるバイクは、そうはないと思う。メリハリの在るグラマー?もちろん走らせても、キビキビ良く走る。半世紀前のオートバイと思 【続きを見る】
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とにかく美しい!<br>そう云えるバイクは、そうはないと思う。<br>メリハリの在るグラマー?<br><br>もちろん走らせても、キビキビ良く走る。<br>半世紀前のオートバイと思えないほどの完成度!<br>どっしりしているが、軽やかに走る(*^_^*)<br>エンジンスタートも、しばらくぶりでもセル一発 指一本

バイクを操作している実感

7位 Z900 (2017-)/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数13 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥894,259 〜 ¥968,000
燃費
3.44
走り
4.63
ルックス
4.79
メンテナンス
3.61
積載性
2.00
とりまわし
4.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.92点
スタイルから性能全部、街乗り、ツーリング、峠全部こなせる。余分な電子制御が付いて無い、ABSとスリッパークラッチだけ。
先代のZ800よりも高級感がある。エンジンがZ1000ベースとなりインテークがダウンドラフトになった。メータのマウントがトップブリッジ上になる等各部 【続きを見る】
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先代のZ800よりも高級感がある。<br>エンジンがZ1000ベースとなりインテークがダウンドラフトになった。<br>メータのマウントがトップブリッジ上になる等各部分に進化が見て取れる。<br>フレームがトレリスタイプになり乗り味がしなやかになった、Z800はもっと硬い印象。<br>しかしそれが柔らかいとかでは無くて乗り手に優しい印象。

・Sugomiデザイン。迫力があってカッコイイ。・足つきが良い。身長167cmの短足でも不安なし。・コスパがいい。中身Z900RSとほぼ一緒だが乗り出し100万 【続きを見る】
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・Sugomiデザイン。迫力があってカッコイイ。<br>・足つきが良い。身長167cmの短足でも不安なし。<br>・コスパがいい。中身Z900RSとほぼ一緒だが乗り出し100万以下。<br>・軽い!リッタークラスを意識させない軽快な操縦性。<br>・燃費がいい。高速ツーリングでリッター22km近い。<br>・メーターは小さいが見やすく平均燃費や航続可能距離も表示される。<br>・昔のカワサキと違ってシフトはショートストロークで軽い操作でキマる。<br>・6速2000回転からでも普通に加速する柔軟なエンジン。<br>・ETC標準装備でメーター内にインジケーターがある。

(1)足つきが良い(161cmでも両足のつま先が着く)。(2)よく走るし(速い)乗りやすい。(3)尖ったスタイル(4)トレリスフレーム(アルミフレームはご 【続きを見る】
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(1)足つきが良い(161cmでも両足のつま先が着く)。<br>(2)よく走るし(速い)乗りやすい。<br>(3)尖ったスタイル<br>(4)トレリスフレーム(アルミフレームはごつくて好きじゃない)

軽量でパワフルなエンジンにシート高もそこそこで乗りやすいバイクですRSに比べトラコンなどの電子装備はありませんが不安はない出来です
メタリックムーンダストグレー×エボニーに赤いフレームがお気に入り。エンジンパワーも必要にして十分。電子制御が最小限。軽量で俊敏なライディング 【続きを見る】
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メタリックムーンダストグレー×エボニーに赤いフレームがお気に入り。<br>エンジンパワーも必要にして十分。電子制御が最小限。<br>軽量で俊敏なライディングに期待しています。<br>アシスト&スリッパークラッチにETC2.0も搭載。充実した装備にリーズナブルな価格も後押しになりました。

クラッチ軽いです。3~4時間乗っても全然平気です。昔乗ってたNS400Rよりもパワフルだと思います。ストファイスタイルもかっこいいです。
まずは車体の軽さ、400クラスと思えるくらい軽く足着きも良好です。ポジションはシートが若干前下がりのため前傾ぎみになります。エンジンは6000回転 【続きを見る】
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まずは車体の軽さ、400クラスと思えるくらい軽く足着きも良好です。<br>ポジションはシートが若干前下がりのため前傾ぎみになります。<br>エンジンは6000回転からの加速が暴力的です。

抜群の軽さ軽快なハンドリングThe Street Fighter然としたスタイル
某誌の編集長曰く「上の領域のあるCB400SF」と。個人的にそんな印象はなかったが、前後サスを出荷時から柔らかめに調整してみたらたしかにスーフォア 【続きを見る】
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某誌の編集長曰く「上の領域のあるCB400SF」と。個人的にそんな印象はなかったが、<br>前後サスを出荷時から柔らかめに調整してみたらたしかにスーフォアぽくなった。<br>いい意味では最高に扱いやすい、且つ排気量分の刺激もある。<br>悪い意味ではポジションがゆとりすぎてスポーツ走行しにくい。<br>ベビーフェイスのバックステップが出たので近々装着予定<br>→バックステップ装着、足裏もひざもそしてお股も位置が安定して格段に乗りやすくなった。<br>それ以前はどうしてもいわゆる前乗りになりやすかった。<br>ハンドリングまでいい影響が出てる気がする。

見た目がかっこいい所がすごく満足です。それと足付きが良いので立ちゴケする心配があまりない所も良いです。
スタイルから性能全部、街乗り、ツーリング、峠全部こなせる。余分な電子制御が付いて無い、ABSとスリッパークラッチだけ。

8位 Z1000 (水冷)/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数73 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥399,900 〜 ¥1,473,287
燃費
3.05
走り
4.57
ルックス
4.71
メンテナンス
3.31
積載性
1.70
とりまわし
3.78

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.06点
峠で粘り強い走りを見せてくれる。何言ってるか分からないだろ。私もわからない。ギアを変えずともある程度の上りは3速で粘ってくれる的な。いやよく 【続きを見る】
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峠で粘り強い走りを見せてくれる。何言ってるか分からないだろ。私もわからない。<br>ギアを変えずともある程度の上りは3速で粘ってくれる的な。いやよく分からん。

旋回性抜群、乗ってしまうと400ccクラス(下手したら250cc?と思える)に思えるロングツーリングでも疲れにくい(個人的には)
黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト 【続きを見る】
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黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。<br>ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト周りの造形は大のお気に入り。<br>さらに十二分なパワーと豪華な足回りを兼ね備えているが、いずれも使い切れる気はしないので宝の持ち腐れ感が凄まじい。

なんと言っても、見た目のインパクトが素晴らしい!実際乗ってみると、ポジションはコンパクトで小柄な私でも乗りやすくてgoodとっても軽く感じる有り 【続きを見る】
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なんと言っても、見た目のインパクトが素晴らしい!<br>実際乗ってみると、ポジションはコンパクトで小柄な私でも乗りやすくてgood<br>とっても軽く感じる<br>有り余るパワー

出力には満足しています。ゼルビスではスプロケの減速比を工夫してウイリー練習会に出たり、その帰りには現地で燃費仕様のスプロケに交換したりと楽し 【続きを見る】
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出力には満足しています。ゼルビスではスプロケの減速比を工夫してウイリー練習会に出たり、その帰りには現地で燃費仕様のスプロケに交換したりと楽しんでましたが、特にその辺はいじらなくても行けそうです。<br>あと、純正4本出しマフラーが心の底から気に入っています。社外マフラーにする事は無いでしょう(笑)

・S-BPFの性能の高さ・高級感(実際高価なのだが)・マッシブな見た目・ビッグバイクを操っている感・1,000ccながら燃費17km/L・アップライトなポジシ 【続きを見る】
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・S-BPFの性能の高さ<br>・高級感(実際高価なのだが)<br>・マッシブな見た目<br>・ビッグバイクを操っている感<br>・1,000ccながら燃費17km/L<br>・アップライトなポジション<br>・絞り込まれたシートによる足つきの良さ<br>・明るいLEDヘッドライト

スペックとデザイン、まずエンジンの素晴らしさですね、音といい加速感といい、トラクションコントロール無しでなんとか自分でコントロールしきれるギ 【続きを見る】
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スペックとデザイン、まずエンジンの素晴らしさですね、音といい加速感といい、トラクションコントロール無しでなんとか自分でコントロールしきれるギリギリのパワーなんじゃないかな。<br>デザインは他社のストリートファイターと比べて数歩ぶっ飛んでると思います。<br><br>追加:結局高速での風圧に負けてカウル付けました、大好きなGPZ顔にしました、忍者ネオクラッシック版みたいで気に入っています(凄忍ーすごにん)と勝手に命名(笑)

軽い・かっこいいツーリングメインで乗ってますが最高に楽しいバイク
イカツイ、ワルニャン!
車体が軽量でSS並みに軽快
とにかく乗ってて楽しいです軽いですちょっと前のリッターSS並みの走りが出来ますちょい乗りでもワクワク出来ます
カワサキらしからぬスムーズなエンジンSS譲りのサスペンションとブレーキ街乗りも峠もこなせるストリートファイター
峠で粘り強い走りを見せてくれる。何言ってるか分からないだろ。私もわからない。ギアを変えずともある程度の上りは3速で粘ってくれる的な。いやよく 【続きを見る】
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峠で粘り強い走りを見せてくれる。何言ってるか分からないだろ。私もわからない。<br>ギアを変えずともある程度の上りは3速で粘ってくれる的な。いやよく分からん。

旋回性抜群、乗ってしまうと400ccクラス(下手したら250cc?と思える)に思えるロングツーリングでも疲れにくい(個人的には)
黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト 【続きを見る】
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黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。<br>ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト周りの造形は大のお気に入り。<br>さらに十二分なパワーと豪華な足回りを兼ね備えているが、いずれも使い切れる気はしないので宝の持ち腐れ感が凄まじい。

9位 Z1000 MkII/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数4 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥2,528,000 〜 ¥2,850,000
燃費
2.88
走り
3.92
ルックス
4.76
メンテナンス
3.96
積載性
2.71
とりまわし
3.13

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.00点
【走り】40年前のバイクという古さを感じさせない力強さ。【ルックス】渋くスタイリッシュな中に精悍さも感じられる良いデザイン。【燃費】少し回し気 【続きを見る】
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【走り】40年前のバイクという古さを感じさせない力強さ。<br>【ルックス】渋くスタイリッシュな中に精悍さも感じられる良いデザイン。<br>【燃費】少し回し気味に走っても15km/Lくらいは走ってくれる。<br>【積載性】エアクリーナーボックスを外して社外ツールケースを取り付ければ、シート下は必要十分な容量ができる。<br>【とりまわし】以前は隼に乗っていたせいもあるかもしれないが、非常に軽く感じられる。<br>【メンテナンス性】複雑な電子部品がなく構造がシンプルなので、整備もカスタムもしやすい。

長く乗っていても壊れない、飽きがこない。
スタイル最高何乗ってるの?MK2最高でしょう
なんと言ってもこの形でしょ
全て最高!
インジェクションタイプのZ1000Hのカラーリング。
カクカク
【走り】40年前のバイクという古さを感じさせない力強さ。【ルックス】渋くスタイリッシュな中に精悍さも感じられる良いデザイン。【燃費】少し回し気 【続きを見る】
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【走り】40年前のバイクという古さを感じさせない力強さ。<br>【ルックス】渋くスタイリッシュな中に精悍さも感じられる良いデザイン。<br>【燃費】少し回し気味に走っても15km/Lくらいは走ってくれる。<br>【積載性】エアクリーナーボックスを外して社外ツールケースを取り付ければ、シート下は必要十分な容量ができる。<br>【とりまわし】以前は隼に乗っていたせいもあるかもしれないが、非常に軽く感じられる。<br>【メンテナンス性】複雑な電子部品がなく構造がシンプルなので、整備もカスタムもしやすい。

長く乗っていても壊れない、飽きがこない。

10位 ZX-9R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数10 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥327,000 〜 ¥519,900
燃費
3.77
走り
4.27
ルックス
4.44
メンテナンス
3.02
積載性
3.34
とりまわし
3.26

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.56点
SSっぽいけど姿勢がつらくなく、ツアラー並みに高速巡行は楽お山でも寝かせて楽しめるオールマイティ社外パーツが少ないので選ぶ範囲が絞りやすい
・吹け上がりがマイルドなので扱いやすい・車体がでかいので風はあまり受けないと思います・前傾はSSにしては楽な方・足つきは身長170cmの股下75cm( 【続きを見る】
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・吹け上がりがマイルドなので扱いやすい<br>・車体がでかいので風はあまり受けないと思います<br>・前傾はSSにしては楽な方<br>・足つきは身長170cmの股下75cm(素足)で両足の踵が少し浮きます

今でも十分速いが非常に扱いやすいエンジン特性です。重たいので矢のような直進安定性、アイドリング+αからでもスルスルと加速していくスムーズさ、40 【続きを見る】
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今でも十分速いが非常に扱いやすいエンジン特性です。<br><br>重たいので矢のような直進安定性、アイドリング+αからでもスルスルと加速していくスムーズさ、4000rpm位から二次曲線的に始まる加速感が有ります。<br><br>7000rpm以上は危険。。。(;´Д`)覚悟が必要になりますw

ポジション、エンジンレスポンス、ハンドリング、全てがいい意味でダルさがあり、やや大柄なため長距離乗っても疲れません。メーター読みで300km/h前 【続きを見る】
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ポジション、エンジンレスポンス、ハンドリング、全てがいい意味でダルさがあり、やや大柄なため長距離乗っても疲れません。<br>メーター読みで300km/h前後出せる性能がありながら、低速での巡航も許容してくれるため、弾丸ツーリングから街乗り、サーキット遊びまでこなせる万能車両です。<br>燃料ポンプがやや弱点なくらいで、定期的な消耗品交換でトラブル皆無です。

1995年製ZX900BEは私にはちょっと重いかな(乾燥重量215kg)でもポジションはあまりキツくなくちょうどいい感じでたいへん気にいっています。この歳でも 【続きを見る】
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1995年製ZX900BEは私にはちょっと重いかな(乾燥重量215kg)でもポジションはあまりキツくなくちょうどいい感じでたいへん気にいっています。この歳でも長く乗れそうです。

自分の体形的に最近のSSは少し小型で大型感が無いがこれはある。エンジンがガラガラうるさいこと。軽いので、取り回しは正直楽です。最近のSSはカウル 【続きを見る】
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自分の体形的に最近のSSは少し小型で大型感が無いがこれはある。<br>エンジンがガラガラうるさいこと。<br>軽いので、取り回しは正直楽です。<br>最近のSSはカウルが小さすぎで、リヤシート回りがスカスカすぎる。<br>(9R B型はボリューム感ありすぎでちょっとシツコイ感じがする)<br>左側転倒車でしたが、フロントブレーキ強化、アーシング、フロントカウル全交換、スクリーン交換、フロント・リアカーボンフェンダー、チェーンスプロケ交換、リアフェンダーレスキットと結構な手が加えられていたので、まあまあお得だったかと。<br>マフラーノーマルで十分いい音で、低速トルクと車検を考えるとこれで十分。

未だに、現SS、レーサーレプリカと遜色無いデザイン
海外仕様?ヘッドライトがカッコイイ。B型は今でも好きなデザインです。パワーも結構あったので、高速ツーリングも楽ちんでした。
カッケェ
見た目以上の扱いやすさ
現行スーパースポーツに引けを取らない峠の戦闘力。リアシート下の広大なユーティティスペース。壊れにくいタフな車体。
このデザインにブルーの車体でルックスが良い見た目よりもライポジが楽で、ツーリングに良し
SSっぽいけど姿勢がつらくなく、ツアラー並みに高速巡行は楽お山でも寝かせて楽しめるオールマイティ社外パーツが少ないので選ぶ範囲が絞りやすい
・吹け上がりがマイルドなので扱いやすい・車体がでかいので風はあまり受けないと思います・前傾はSSにしては楽な方・足つきは身長170cmの股下75cm( 【続きを見る】
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・吹け上がりがマイルドなので扱いやすい<br>・車体がでかいので風はあまり受けないと思います<br>・前傾はSSにしては楽な方<br>・足つきは身長170cmの股下75cm(素足)で両足の踵が少し浮きます

今でも十分速いが非常に扱いやすいエンジン特性です。重たいので矢のような直進安定性、アイドリング+αからでもスルスルと加速していくスムーズさ、40 【続きを見る】
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今でも十分速いが非常に扱いやすいエンジン特性です。<br><br>重たいので矢のような直進安定性、アイドリング+αからでもスルスルと加速していくスムーズさ、4000rpm位から二次曲線的に始まる加速感が有ります。<br><br>7000rpm以上は危険。。。(;´Д`)覚悟が必要になりますw

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バイクタイプ/こだわりバイク
排気量
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