ツアラー/カワサキ<大型バイク(〜1000cc)> 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ツアラー<大型バイク(〜1000cc)>/カワサキ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 ニンジャ1000 (Z1000SX)/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数137 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥509,900 〜 ¥1,340,000
燃費
3.42
走り
4.57
ルックス
4.69
メンテナンス
3.14
積載性
2.68
とりまわし
3.60

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.84点
見た目がそこそこカッコいい。とにかく疲れないクラッチ軽いパニアケースを付けると前後のバランスがちょうど良い。ハヤブサと比べると低速のトルク? 【続きを見る】
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見た目がそこそこカッコいい。<br>とにかく疲れない<br>クラッチ軽い<br>パニアケースを付けると前後のバランスがちょうど良い。<br>ハヤブサと比べると低速のトルク?ギア比のせい?<br>ハヤブサでは1速にしないと登れないような超勾配のコーナーでも3速あたりで登っていく。

見た目より乗り回しが楽です。走っている姿がかっこいいエンジン音が心地よい長距離を走っていても疲れない
スタイルと走り。トラクションコントロールとパワーモードの組み合わせは、サーキットから雨天走行まで様々なシチュエーションをカバーしてくれます。 【続きを見る】
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スタイルと走り。トラクションコントロールとパワーモードの組み合わせは、サーキットから雨天走行まで様々なシチュエーションをカバーしてくれます。カスタムパーツの多さとZ1000からの乗り換えだとほとんどが流用できるところ。

カッコいい!ポジショニングが本当に楽でロングツーリングでも疲れない。コーナーリングはスムーズに攻められます。
見た目と丁度いい大きさと緩さ。GSX-Sほど過敏にアクセルに反応しない緩くて長距離ツーリングでも疲れないエンジン特性、V-Stormに比べたら小柄な車体 【続きを見る】
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見た目と丁度いい大きさと緩さ。GSX-Sほど過敏にアクセルに反応しない緩くて長距離ツーリングでも疲れないエンジン特性、V-Stormに比べたら小柄な車体で置き場所にもそんなに困らない。もうおっさんの自分には丁度いいバイクです。クラッチも軽くて渋滞でも楽です。

安全装備が充実、現在IMU付きで一番安い。カワサキらしいスタイル。前車FZ1フェザーよりも数値上重いが、取り回しから軽く感じる。
スタイルが良く最新の装備が充実している。価格が大型バイクにしては安い。6速2000回転からでも、ひとたびアクセルを開ければ怒涛の如く加速して行く 【続きを見る】
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スタイルが良く最新の装備が充実している。価格が大型バイクにしては安い。6速2000回転からでも、ひとたびアクセルを開ければ怒涛の如く加速して行く。

走行中の取り回しは軽いです。18年モデルからデザインもシャープになってカッコイイと思います。パニアケースを取り付けたら、最強のツアラーかもしれ 【続きを見る】
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走行中の取り回しは軽いです。18年モデルからデザインもシャープになってカッコイイと思います。パニアケースを取り付けたら、最強のツアラーかもしれません。

・パワー(1) アクセルをグイっとひねった時の加速感・パワー(2) 低速トルクがあり、発進時にエンストし難い。のかな。・エンジン音。マフラー変更し 【続きを見る】
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・パワー(1) アクセルをグイっとひねった時の加速感<br>・パワー(2) 低速トルクがあり、発進時にエンストし難い。のかな。<br>・エンジン音。マフラー変更して更に満足してます。いい音すぎる<br>・パーツが豊富(以外に2017年以前のモデルパーツが併用可能なところ)<br>・艶消しシルバーxブラックのカラーリングが車体にマッチして高級感とマシン感がある。と自身は思っている。

トラクションマネジメント、スポーツ性、バンク角、純正排気音、ロングライド快適性、サスセッティング、ETC、スクリーン&カウル空力、フェンダーミ 【続きを見る】
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トラクションマネジメント、スポーツ性、バンク角、純正排気音、ロングライド快適性、サスセッティング、ETC、スクリーン&カウル空力、フェンダーミラー空力でグリップが意外に冷えない

ツーリングでもワイディングでも楽しめるバイクです。あと見た目がカッコいい。最新の電子制御も付いていて、乗りやすいです。
速いしトルクフルでライディングポジションも楽、バイクのデザインもまあまあ乗りやすい 初心者でも結構乗れる。
見た目がそこそこカッコいい。とにかく疲れないクラッチ軽いパニアケースを付けると前後のバランスがちょうど良い。ハヤブサと比べると低速のトルク? 【続きを見る】
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見た目がそこそこカッコいい。<br>とにかく疲れない<br>クラッチ軽い<br>パニアケースを付けると前後のバランスがちょうど良い。<br>ハヤブサと比べると低速のトルク?ギア比のせい?<br>ハヤブサでは1速にしないと登れないような超勾配のコーナーでも3速あたりで登っていく。

見た目より乗り回しが楽です。走っている姿がかっこいいエンジン音が心地よい長距離を走っていても疲れない
スタイルと走り。トラクションコントロールとパワーモードの組み合わせは、サーキットから雨天走行まで様々なシチュエーションをカバーしてくれます。 【続きを見る】
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スタイルと走り。トラクションコントロールとパワーモードの組み合わせは、サーキットから雨天走行まで様々なシチュエーションをカバーしてくれます。カスタムパーツの多さとZ1000からの乗り換えだとほとんどが流用できるところ。

2位 ZX-9R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数10 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥327,000 〜 ¥519,900
燃費
3.77
走り
4.27
ルックス
4.44
メンテナンス
3.02
積載性
3.34
とりまわし
3.26

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.56点
SSっぽいけど姿勢がつらくなく、ツアラー並みに高速巡行は楽お山でも寝かせて楽しめるオールマイティ社外パーツが少ないので選ぶ範囲が絞りやすい
・吹け上がりがマイルドなので扱いやすい・車体がでかいので風はあまり受けないと思います・前傾はSSにしては楽な方・足つきは身長170cmの股下75cm( 【続きを見る】
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・吹け上がりがマイルドなので扱いやすい<br>・車体がでかいので風はあまり受けないと思います<br>・前傾はSSにしては楽な方<br>・足つきは身長170cmの股下75cm(素足)で両足の踵が少し浮きます

今でも十分速いが非常に扱いやすいエンジン特性です。重たいので矢のような直進安定性、アイドリング+αからでもスルスルと加速していくスムーズさ、40 【続きを見る】
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今でも十分速いが非常に扱いやすいエンジン特性です。<br><br>重たいので矢のような直進安定性、アイドリング+αからでもスルスルと加速していくスムーズさ、4000rpm位から二次曲線的に始まる加速感が有ります。<br><br>7000rpm以上は危険。。。(;´Д`)覚悟が必要になりますw

ポジション、エンジンレスポンス、ハンドリング、全てがいい意味でダルさがあり、やや大柄なため長距離乗っても疲れません。メーター読みで300km/h前 【続きを見る】
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ポジション、エンジンレスポンス、ハンドリング、全てがいい意味でダルさがあり、やや大柄なため長距離乗っても疲れません。<br>メーター読みで300km/h前後出せる性能がありながら、低速での巡航も許容してくれるため、弾丸ツーリングから街乗り、サーキット遊びまでこなせる万能車両です。<br>燃料ポンプがやや弱点なくらいで、定期的な消耗品交換でトラブル皆無です。

1995年製ZX900BEは私にはちょっと重いかな(乾燥重量215kg)でもポジションはあまりキツくなくちょうどいい感じでたいへん気にいっています。この歳でも 【続きを見る】
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1995年製ZX900BEは私にはちょっと重いかな(乾燥重量215kg)でもポジションはあまりキツくなくちょうどいい感じでたいへん気にいっています。この歳でも長く乗れそうです。

自分の体形的に最近のSSは少し小型で大型感が無いがこれはある。エンジンがガラガラうるさいこと。軽いので、取り回しは正直楽です。最近のSSはカウル 【続きを見る】
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自分の体形的に最近のSSは少し小型で大型感が無いがこれはある。<br>エンジンがガラガラうるさいこと。<br>軽いので、取り回しは正直楽です。<br>最近のSSはカウルが小さすぎで、リヤシート回りがスカスカすぎる。<br>(9R B型はボリューム感ありすぎでちょっとシツコイ感じがする)<br>左側転倒車でしたが、フロントブレーキ強化、アーシング、フロントカウル全交換、スクリーン交換、フロント・リアカーボンフェンダー、チェーンスプロケ交換、リアフェンダーレスキットと結構な手が加えられていたので、まあまあお得だったかと。<br>マフラーノーマルで十分いい音で、低速トルクと車検を考えるとこれで十分。

未だに、現SS、レーサーレプリカと遜色無いデザイン
海外仕様?ヘッドライトがカッコイイ。B型は今でも好きなデザインです。パワーも結構あったので、高速ツーリングも楽ちんでした。
カッケェ
見た目以上の扱いやすさ
現行スーパースポーツに引けを取らない峠の戦闘力。リアシート下の広大なユーティティスペース。壊れにくいタフな車体。
このデザインにブルーの車体でルックスが良い見た目よりもライポジが楽で、ツーリングに良し
SSっぽいけど姿勢がつらくなく、ツアラー並みに高速巡行は楽お山でも寝かせて楽しめるオールマイティ社外パーツが少ないので選ぶ範囲が絞りやすい
・吹け上がりがマイルドなので扱いやすい・車体がでかいので風はあまり受けないと思います・前傾はSSにしては楽な方・足つきは身長170cmの股下75cm( 【続きを見る】
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・吹け上がりがマイルドなので扱いやすい<br>・車体がでかいので風はあまり受けないと思います<br>・前傾はSSにしては楽な方<br>・足つきは身長170cmの股下75cm(素足)で両足の踵が少し浮きます

今でも十分速いが非常に扱いやすいエンジン特性です。重たいので矢のような直進安定性、アイドリング+αからでもスルスルと加速していくスムーズさ、40 【続きを見る】
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今でも十分速いが非常に扱いやすいエンジン特性です。<br><br>重たいので矢のような直進安定性、アイドリング+αからでもスルスルと加速していくスムーズさ、4000rpm位から二次曲線的に始まる加速感が有ります。<br><br>7000rpm以上は危険。。。(;´Д`)覚悟が必要になりますw

3位 Ninja H2 SX/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数33 台

998cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,899,900 〜 ¥2,827,000
燃費
3.82
走り
4.76
ルックス
4.68
メンテナンス
3.11
積載性
4.08
とりまわし
3.55

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.88点
加速バケモン!クルコン神!ポジション楽!意外とハンドル切れる!タンデム楽勝!すーちゃーで脳汁!ハイグリップタイヤ+トラコンで初心者でも安心! 【続きを見る】
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加速バケモン!<br>クルコン神!<br>ポジション楽!<br>意外とハンドル切れる!<br>タンデム楽勝!<br>すーちゃーで脳汁!<br>ハイグリップタイヤ+トラコンで初心者でも安心!<br>カッコいい。<br>ほんと好き。

純正パニアの積載量が大きい燃費が驚くほどにいい高速でガソリンメーターが100km走っても減らない。どの速度域でもすぐ加速できる
 デザインが唯一無二のフォルム、圧倒的存在感。 ツアラーとして楽なポジションに装備。人と被ることが少ない。
見た目がカッコ良い。思っていた以上に燃費が良くて、車重の割に走行中は軽く感じます。重心が高い理由なのか、ヒラヒラ感が有ります。
雨と下道はLモード、首都高はMモード、地方部高速はFモードで走ると別のバイクの様な感覚で走れること。意外と燃費が良い!月金通勤で25km程度走り、 【続きを見る】
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雨と下道はLモード、首都高はMモード、地方部高速はFモードで走ると別のバイクの様な<br>感覚で走れること。意外と燃費が良い!月金通勤で25km程度走り、週一給油で済む。

何と言っても6000rpmから上の超絶加速!!やはりハンパではないただし、カウルが付いているので加速感というイミにおいてはVMAXに劣ると思う
SSなのに積載性抜群!アドベンチャー系よりは純正パニアは小さいですが、トップケース、シートバッグと合わせれば「今までの苦労は何だったのー!」っ 【続きを見る】
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SSなのに積載性抜群!アドベンチャー系よりは純正パニアは小さいですが、トップケース、シートバッグと合わせれば「今までの苦労は何だったのー!」ってくらい積めます。<br>前傾姿勢はキツくはない、って程度です。

走る、止まる、曲がる、倒せる!めちゃめちゃ乗りやすいですね♪ライポジも楽~で、首が疲れないBikeです。SCがガンガンに効くまでは街乗り楽チンBikeで 【続きを見る】
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走る、止まる、曲がる、倒せる!めちゃめちゃ乗りやすいですね♪<br>ライポジも楽~で、首が疲れないBikeです。<br>SCがガンガンに効くまでは街乗り楽チンBikeですね。<br>しかし!<br>6,000からの加速感というかSCパワーは凄いですゾ!!

最新の装備がてんこ盛り、高速で風の抵抗を感じない。クルーズコントロールとクイックシフターが最高。低速からグワァーとどこまでも加速していく。
スタイル。
すばらしい加速。目立つルックス。積載性。純正のグリップヒーターは最高です。純正のパニアケースとの一体感はさすがと言う感じです。
注目されるほど格好良くまだ多数出回っていないところ。車重の割に軽快な走りができる。電子制御が素晴らしい。
加速バケモン!クルコン神!ポジション楽!意外とハンドル切れる!タンデム楽勝!すーちゃーで脳汁!ハイグリップタイヤ+トラコンで初心者でも安心! 【続きを見る】
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加速バケモン!<br>クルコン神!<br>ポジション楽!<br>意外とハンドル切れる!<br>タンデム楽勝!<br>すーちゃーで脳汁!<br>ハイグリップタイヤ+トラコンで初心者でも安心!<br>カッコいい。<br>ほんと好き。

純正パニアの積載量が大きい燃費が驚くほどにいい高速でガソリンメーターが100km走っても減らない。どの速度域でもすぐ加速できる
 デザインが唯一無二のフォルム、圧倒的存在感。 ツアラーとして楽なポジションに装備。人と被ることが少ない。

4位 GPZ1000RX/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数2 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥288,000 〜 ¥315,000
燃費
3.00
走り
4.45
ルックス
4.36
メンテナンス
2.95
積載性
3.23
とりまわし
3.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.88点
元世界最速だっただけの事はあり結構スピードは出ましたね~流石にエンジン唸ってましたが・・・。取り回しも慣れるとスイスイです。
自分にベストマッチしているのでしょうか、新車購入以降ずっと乗ってます。乗れば乗るほどに楽しく付き合えます。それなりに速く、ツーリングはもちろ 【続きを見る】
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自分にベストマッチしているのでしょうか、新車購入以降ずっと乗ってます。<br>乗れば乗るほどに楽しく付き合えます。<br>それなりに速く、ツーリングはもちろん峠道も楽しく走れます。<br>現在はほぼノーマルに戻して乗っています。ノーマルが一番のような気がしてきました。<br>車体数が少ないせいか、乗ってても停めてても視線をよく感じます。

当時750cc以上のバイクは外車か逆車しかなく注目度は高かった。所有期間が短く、あまり長距離も乗っていないので本当の良さはあまりわからない。
初めての大型バイク!
速い、デカイ、誰ともかぶらない
なんともメリケンなサウンド開けた時のなんとも言えないフィーリング。ほんとに風になれると思えた。あえてカーカーではなく、バンス管を入れてた俺。
デザイン
デカイ!重い!ハンドル遠い!
前後17インチ化
めっちゃはやい。バイクは。青い塗装がかっこいい!(コケて、黒になっちゃうけどね…)
900Rのメーカチューニングの粗削り感(振動と音)。高速安定感。改造パーツの多さ(900R流用)、スタイル。
重そうだけど以外に走りやすい!長距離も疲れず、ワインディングもそこそこ楽しめる。
元世界最速だっただけの事はあり結構スピードは出ましたね~流石にエンジン唸ってましたが・・・。取り回しも慣れるとスイスイです。
自分にベストマッチしているのでしょうか、新車購入以降ずっと乗ってます。乗れば乗るほどに楽しく付き合えます。それなりに速く、ツーリングはもちろ 【続きを見る】
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自分にベストマッチしているのでしょうか、新車購入以降ずっと乗ってます。<br>乗れば乗るほどに楽しく付き合えます。<br>それなりに速く、ツーリングはもちろん峠道も楽しく走れます。<br>現在はほぼノーマルに戻して乗っています。ノーマルが一番のような気がしてきました。<br>車体数が少ないせいか、乗ってても停めてても視線をよく感じます。

当時750cc以上のバイクは外車か逆車しかなく注目度は高かった。所有期間が短く、あまり長距離も乗っていないので本当の良さはあまりわからない。

5位 VERSYS 1000SE/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数7 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,850,000 〜 ¥1,903,000
燃費
-
走り
-
ルックス
-
メンテナンス
-
積載性
-
とりまわし
-

このモデルのオーナー評価

総合評価
-
オーナーの評価
この車両にはオーナーインプレッションがまだありません

6位 ZX-10/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数1 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥298,000 〜 ¥298,000
燃費
3.57
走り
4.08
ルックス
4.21
メンテナンス
2.54
積載性
3.39
とりまわし
3.08

このモデルのオーナー評価

総合評価
80.32点
30年前のバイクですがパワーは十分です!kawasakiらしいバイクです!まだ数回しか乗ってませんが満足しています!
見た目より軽い車体。
有り余るパワー
古くて、ボロい所!
カスタム中なので不明です
これで2台目のTEN。現在所有8年目に突入。気に入っている点は、良いと子も悪いとこも全て満足。
カワサキ旗艦だっただけあって十分なパワー忍者系エンジンなのでパーツも豊富タンクがでかい(22L)ので航続距離が長い(街乗り15Km、遠乗り20Km)フル 【続きを見る】
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カワサキ旗艦だっただけあって十分なパワー<br>忍者系エンジンなのでパーツも豊富<br>タンクがでかい(22L)ので航続距離が長い(街乗り15Km、遠乗り20Km)<br>フルカウルは冬でも寒くない<br>エンジンは暑くないのでジーンズでも大丈夫

US カリフォルニア仕様 純正カラーリング。これまで同色の10に遭遇した経験が無いほどレアなカラー。
逆車なのでやはりパワー(当時)
見た目!
盗難の心配がない
コーナーがホントによく曲がる♪とにかく楽チン♪5時間掛けて貼ったグラフィック♪
30年前のバイクですがパワーは十分です!kawasakiらしいバイクです!まだ数回しか乗ってませんが満足しています!
見た目より軽い車体。
有り余るパワー

7位 KLV1000/カワサキ

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
燃費
-
走り
-
ルックス
-
メンテナンス
-
積載性
-
とりまわし
-

このモデルのオーナー評価

総合評価
-
オーナーの評価
この車両にはオーナーインプレッションがまだありません

8位 GPZ900R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数37 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥350,000 〜 ¥3,888,000
燃費
3.22
走り
3.85
ルックス
4.74
メンテナンス
3.25
積載性
3.04
とりまわし
3.15

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.30点
飽きの来ないスタイル・心地良いエンジン音・カスタムパーツの豊富さ・元祖ニンジャ!・カウルが大きく身体に風が当たりにくい
私のA11は1988年製造です。古いです。20年前のものです。しかし、昔は最速でした。いまでも十分速いですよ。街では3,000回転以上回すことはそうない 【続きを見る】
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私のA11は1988年製造です。古いです。20年前のものです。<br>しかし、昔は最速でした。いまでも十分速いですよ。街では3,000回転以上回すことはそうないですが、5,000回転超えるといい音しますよ。ほれぼれします。<br>高速道路では、100キロで走るより120キロ以上の方が安定して走りますね。<br>とにかく、いまでもカッコいい!(今のSSと比べると)デカい!重い!でもそこがいい!<br>人気車種だから今でも雑誌で特集されたりするし、カスタム部品が豊富。

デザイン、必要にして充分の動力性能、日本のバイク史を一気に前進させたエポックさ、全てに於いて丁度良い、カスパの豊富さ、程よい整備性の良さ。
かっこいい
とにかくカッコイイ。車体がコンパクトで足つきも良い。
スペックエンジニアリング製コンプリート車
一目で分かるスタイル。
新車から20年経ち、息子も20歳になったd( ̄  ̄)
見た目。乗り味。カスタムパーツの多さ。そして何より「ニンジャ」である事。ツーリングもスポーツ走行も楽しめる最高の相棒です。次はサーキットデビ 【続きを見る】
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見た目。乗り味。カスタムパーツの多さ。そして何より「ニンジャ」である事。ツーリングもスポーツ走行も楽しめる最高の相棒です。次はサーキットデビューかな?

エンジン音 たまらないよー???キャブ式だからなのかな。
今見てもカッコいい。パーツに悩まない
うろ覚えですが、加速が凄かった思い出。
飽きの来ないスタイル・心地良いエンジン音・カスタムパーツの豊富さ・元祖ニンジャ!・カウルが大きく身体に風が当たりにくい
私のA11は1988年製造です。古いです。20年前のものです。しかし、昔は最速でした。いまでも十分速いですよ。街では3,000回転以上回すことはそうない 【続きを見る】
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私のA11は1988年製造です。古いです。20年前のものです。<br>しかし、昔は最速でした。いまでも十分速いですよ。街では3,000回転以上回すことはそうないですが、5,000回転超えるといい音しますよ。ほれぼれします。<br>高速道路では、100キロで走るより120キロ以上の方が安定して走りますね。<br>とにかく、いまでもカッコいい!(今のSSと比べると)デカい!重い!でもそこがいい!<br>人気車種だから今でも雑誌で特集されたりするし、カスタム部品が豊富。

デザイン、必要にして充分の動力性能、日本のバイク史を一気に前進させたエポックさ、全てに於いて丁度良い、カスパの豊富さ、程よい整備性の良さ。

9位 VERSYS 1000/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数12 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥599,900 〜 ¥1,903,000
燃費
3.85
走り
4.43
ルックス
4.24
メンテナンス
3.50
積載性
4.57
とりまわし
3.52

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.33点
Z1000&Ninja1000譲りのパワー、高速道路で何のストレスも感じないウィンドプロテクション、ワインディングでは大柄な車体を寝かせてグイグイ曲がり何 【続きを見る】
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Z1000&Ninja1000譲りのパワー、高速道路で何のストレスも感じないウィンドプロテクション、ワインディングでは大柄な車体を寝かせてグイグイ曲がり何だか上手くなった気にさせるフットワーク、渋滞も気にならないクラッチの軽さと低速トルク、充分過ぎる積載性に軽々かけられるセンタースタンド、舗装路前提であれば、これ以上ない最強のツーリングバイクだと思っています。日帰り約800kmのツーリングに何度か出掛けていますが全然疲れず、むしろ時間が許すならもっともっと走り続けたいと思いました。

TDM程ではないが、大柄な割りに小回りが利く。直進安定性が良く高速走行では1??kmでも80kmほどの感覚。KTRCのおかげでフラットダートくらい安心 【続きを見る】
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TDM程ではないが、大柄な割りに小回りが利く。<br>直進安定性が良く高速走行では1??kmでも80kmほどの感覚。<br>KTRCのおかげでフラットダートくらい安心して走れる。

まず見かけない希少バイク
走りが凄く素直
乗ってる分には楽ちん。
何もかも、好み。自分の力量で扱い切れそうな感じ+αのパワーとトルク。十二分に速いけど、素直なハンドリングで扱いやすく安定感、安心感がすごい。 【続きを見る】
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何もかも、好み。<br>自分の力量で扱い切れそうな感じ+αのパワーとトルク。十二分に速いけど、素直なハンドリングで扱いやすく安定感、安心感がすごい。<br>乗り心地がよくて、尻が悲鳴を上げない。<br>センタースタンドかけるのが超簡単。クラッチ軽い。

低速でも安定した走りロングライドしても疲れ辛い
希少車!トルクフルで走りやすい。
Z1000&Ninja1000譲りのパワー、高速道路で何のストレスも感じないウィンドプロテクション、ワインディングでは大柄な車体を寝かせてグイグイ曲がり何 【続きを見る】
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Z1000&Ninja1000譲りのパワー、高速道路で何のストレスも感じないウィンドプロテクション、ワインディングでは大柄な車体を寝かせてグイグイ曲がり何だか上手くなった気にさせるフットワーク、渋滞も気にならないクラッチの軽さと低速トルク、充分過ぎる積載性に軽々かけられるセンタースタンド、舗装路前提であれば、これ以上ない最強のツーリングバイクだと思っています。日帰り約800kmのツーリングに何度か出掛けていますが全然疲れず、むしろ時間が許すならもっともっと走り続けたいと思いました。

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