ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
タンク上部からの直線が、そのままスイングアームに直結する独特のバルカンライン。
それを豊かな曲線でまとめ上げたおおらかで華やかなフォルムは、極上の存在感を醸しています。
そして心地よいエンジンの鼓動とリズミカルなVツインサウンドが、ライダーを遠く美しい理想の世界へと誘います。 特長的なワイドハンドルと鞍型シートが生み出すアップライトなポジション。
そしてファットな足回りとフットボードから伝わる独特な鼓動感。美しさと居住性が高い次元で融合するVULCAN 900 CLASSICは、走る歓びを見つけるためのスタンダード 【続きを見る】
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GPZ1000RX登場から2年足らずで登場。エンジンは各部に大幅な改良を受け最高出力は137PS。フレームはついにアルミ化された。
前年モデルでフルチェンジしたZ1000Jの82年型は、カラーリングを変更したのみ。元祖ローレプ、Z1000Rのベースモデルだ。
ゼファー1100RS/カワサキ の
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怒涛のトルクを生み出す1470ccVツインエンジンを持つビッグアメリカン。ステップボードなどでクラシカルな雰囲気を演出。97年はカラーを変更。
Z650 ザッパー/KZ650/カワサキ の
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Z650ザッパーをベースに、キャストホイール、クロスエキゾーストなどを装備したアメリカンモデルとしては異色の四気筒搭載モデル。
カートリッジダンパー内蔵の43φ正立フォーク、リザーバータンク一体式リアショックによる高い走破性には定評がある。変更はカラーリングのみ。
ER5の後継モデル。新開発の水冷ツインは180度クランク採用。エンジン下にまとめられたマフラー、オフセットされたリアサス、曲線的な外装が印象的。
フルサイズの本格派スーパーモタード。
市街地で小気味よい機敏な走りが楽しめる150ccスーパーモタード、D-Trackerがさらに進化。新たに大径17インチホイールを前後に装備することでハンドリングの安定性を高めるとともに、外観もクラスを超えた堂々とした車格となった。加えて、一新したシャープな外装類との相乗効果により、スポーティさにも磨きがかかっている。高回転型の空冷単気筒エンジンや高剛性のペリメターフレーム、前後のロングストロークサスペンションなどは従来モデルから受け継ぐ。走りの質とスタイリングの魅力をさらに 【続きを見る】
GPz1100のエンジンをベースにCVキャブを組み合わせたローソンレプリカ第3弾。車体はZ1000R2と共通だがフロントには18インチを採用する。
Z750FX-IIIがベースだが、国内市販車として初めてマイコン制御のインジェクション・dfiを装着したモデルとしても記憶される。
クローズドコース専用モデル「Ninja H2R」を受注期間限定で特別販売することを発表した。
付属品としてタイヤウォーマー・レーシングスタンドを含み、車体のカラーリングは「ミラーコートマットスパークブラック」。なお、2019年モデルから主な変更点はない。
注文受付期間は2019年11月15日(金)~2019年12月13日(金)
高回転域におけるパフォーマンスの向上とさらなる出力向上を実現したKX250。「中級レベルのライダーからエキスパートライダーまで、表彰台の頂点に立たせる」というKXデビューから普遍の設計理念をもとに、歴代最速の4ストローク250cm3クラスのKXが誕生しました。高回転域のパフォーマンスと出力を向上した、249cm3水冷4ストローク単気筒エンジンは、吸気バルブの大径化、フィンガーフォロワーロッカーアームの採用、デュアルインジェクター、ダウンドラフト構造の吸気ラインなどレーサー直系の先進技術により、さらなる進化を遂げていま 【続きを見る】
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ニンジャ H2 CARBON/カワサキ の
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目指したもの、それは誰も味わったことのないライディングフィールの実現。
Ninja H2 CARBONは「全てを超える」というコンセプトをもとに、最大出力170kW(231PS)を発揮するスーパーチャージドエンジンを搭載しています。エンジンと共に開発した完全自社製のスーパーチャージャーにより、どの回転域からでも強烈に加速する圧倒的なパワーを発揮。さらに燃焼効率を徹底的に追求したことにより、インタークーラーを不要としました。
また様々な電子制御システムや、ハイスペックなフットワークの採用、国内仕様としてETC2.0を標準装備。ライ 【続きを見る】
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シンプルな鋼管製ダブルクレードルフレームにゼファー750ベースの空冷4気筒エンジンを搭載し、41φ正立フォークとユニトラックサス、ラジアルタイヤで足まわりをセットアップしたベーシックスポーツ。シャープなイメージを放つハーフカウルは、適度な走行風を感じさせつつ風圧によるライダーの疲労感を軽減するよう、やや小振りに設計されている。2005年モデルはリサイクルマークを追加して型式をH5に進行させたのみで、カラーリングを含めて先代モデルからの変更点はない。
250SS マッハI (S1)/カワサキ の
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250SSの最終型。S1Bと似たグラフィックだが、タンクのラインの先端が尖っているボートストライプが特徴。シートカウルもラインが入る。
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アグレッシブな新時代のZを体現するストリートファイター
DOHC4バルブの並列4気筒エンジンは排気量806cm3。 全回転域において高いパフォーマンスが実感できる圧倒的なパフォーマンスは“Z"ならではの睨みをきかせた精悍なフロントフェイスなど細部まで拘ったスタイリングと相まって、すべてにおいて刺激的なストリートファイターです。
"アグレッシブ"をテーマに、デザイナーの自由な発想でデザインされたZ800。単なるマシンではなく、まるで生き物のような息遣いを感じさせるようなデザインを実現しています。
エンジンは、低中回転域の 【続きを見る】
400SS マッハII (S3)/カワサキ の
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350SSがボアを4mmアップされ400ccとされたが出力は42PSに低下。ホイールベースの延長など操縦性や扱いやすさは大きく向上した。
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KEFIからdfi(デジタル・フューエル・インジェクション)に変更して、さらに細やかで確実な制御が可能にすると共に、ローソンレプリカ風のビキニカウルも採用した。
体重55kg以下のキッズやレディース向けに開発されたKXシリーズのミニマムモデル。シンプルな鋼管製セミダブルクレードルフレームにピストンリード吸気の64ccエンジンを搭載し、フロント14インチ×リア12インチの小径ホイールをセットしている。見た目は小柄ながら、パンチのあるパワー特性やマニュアル6速ミッション、ボトムリンク式ユニトラックサス、伸側減衰力調整機構付き前後ショックなどを備え、十分に走りが楽しめるポテンシャルを備えている。2012年モデルはカラーグラフィックが変更された。
Z1000に続き、Z750もフルモデルチェンジ。車体構成はZ1000がベースだが、外装デザインは各部が異なる。エンジンは各部の変更でパワー特性が見直されている。
GPz400F/F2/カワサキ の
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83年11月に吸気系とキャブセッティングの変更で3馬力アップしたGPz400Fは、85年モデルではカウル部分を中心にグラフィックを変更。
軽量で高い剛性を誇るペリメターフレームに84cm3のパワフルな2ストロークエンジンを搭載。インナーチューブ径36mmの倒立フロントフォーク、ユニトラックリヤサスペンションなど充実した装備との組み合わせは優れたパフォーマンスを発揮します。 また、ハンドルバーは6つのポジションに調節が可能。ライダーの好みに応じて選択出来るようになっています。さらに人間工学を取り入れたボディワークは快適な乗り心地と操作性を両立。「表彰台のトップにライダーを送り込む」というカワサキの設計理念がふんだんに盛り込まれています。
KX85-II 【続きを見る】