カワサキ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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カワサキ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ランキングは毎週金曜日に更新されます。

■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 Z900RS/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数67 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,199,900 〜 ¥1,669,800
燃費
3.87
走り
4.62
ルックス
4.73
メンテナンス
4.10
積載性
2.87
とりまわし
4.37

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.20点
どうしても長年乗っていたX4と比べてしまうのですが、軽いって良いですよね!あと最近のバイクの技術は凄いですね、このバイクは誰が乗っても、曲がり 【続きを見る】
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どうしても長年乗っていたX4と比べてしまうのですが、軽いって良いですよね!あと最近のバイクの技術は凄いですね、このバイクは誰が乗っても、曲がりやすく、自分の運転技術が上達したのかな?と勘違いをしてしまいそうです。毎日、乗り回しをしても飽きないくらいで、毎日、ワクワクしています。

ものすごく乗りやすく自在に動いてくれます。クラッチの軽さが最高です。只、やはり最近のバイクなので、友人のゼファーに比べても車重が軽く、自身は 【続きを見る】
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ものすごく乗りやすく自在に動いてくれます。<br>クラッチの軽さが最高です。<br>只、やはり最近のバイクなので、友人のゼファーに比べても車重が軽く、自身は年齢的にもそこも気に入っているのですが、意見の分かれるところだとは思います。

発売されてある程度日にちが経過しているので、カスタムパーツも多く出ておりツーリングに欠かせない積載量の問題もトップケースが取り付けられるキャ 【続きを見る】
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発売されてある程度日にちが経過しているので、カスタムパーツも多く出ておりツーリングに欠かせない積載量の問題もトップケースが取り付けられるキャリアも商品化されていてこの問題も解決できました。<br>とにかく運転しやすいバイクです。低速トルクも十分あり乗りやすいバイクで、見た目も若い時に憧れていたバイクって感じがして好きです。

ノーマルでもこのサウンドにはびっくり。すごくコンパクトで見た目より軽い!そしてなによりkawasakiであること。
スタイル が自分好みでありそれなりの価格である。足付きも良く取り回しも楽である。よく走り良く曲がり良く止まる。非の打ち所がないと自分は思いま 【続きを見る】
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スタイル が自分好みでありそれなりの価格である。足付きも良く取り回しも楽である。よく走り良く曲がり良く止まる。非の打ち所がないと自分は思います。

見た目がカッコいい! カスタムパーツがたくさんある。クラッチがめちゃめちゃ軽い。 重量が軽く非常に取り回しが楽で気軽に楽しめる初大型の方にも勧 【続きを見る】
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見た目がカッコいい! カスタムパーツがたくさんある。クラッチがめちゃめちゃ軽い。<br> 重量が軽く非常に取り回しが楽で気軽に楽しめる初大型の方にも勧められるとても良いバイクだと思います

とにかく肩の凝らない楽なポジションと大型とは思えない車体の軽さで気楽に乗れるところが気に入っています。
MT-09からの乗り換えMT-09では、常に急かされている感じだったけど、このバイクは、ノンビリ走ることもOK。とにかく、クラッチが軽い。最後に、この 【続きを見る】
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MT-09からの乗り換え<br>MT-09では、常に急かされている感じだったけど、このバイクは、ノンビリ走ることもOK。<br>とにかく、クラッチが軽い。<br>最後に、このバイクはタンクが命ですね(タンクキャップ周辺で微妙な凹みがあり、クレームで交換してもらいました。溶接の時のゆがみかも。)。

前傾姿勢ではないので腰.腕が楽。街中、峠では丁度いい。電子制御も良く出来ていて、雨の高速道路も不安なく走れたし、晴れの峠、街中ではキビキビと 【続きを見る】
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前傾姿勢ではないので腰.腕が楽。街中、峠では丁度いい。電子制御も良く出来ていて、雨の高速道路も不安なく走れたし、晴れの峠、街中ではキビキビと走れた。低速から常用域の加速が気持ち良かった。また、シートが柔らかく、長距離でもお尻が痛くならない。

排気音が素晴らしい。マフラー交換の必要を感じない。取り回しが楽。ツインのw800とかわりない。低速トルクが図太く、6速1000rpmから普通に加速してい 【続きを見る】
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排気音が素晴らしい。マフラー交換の必要を感じない。<br>取り回しが楽。ツインのw800とかわりない。<br>低速トルクが図太く、6速1000rpmから普通に加速していく。

速いし運転しやすいポジションです。大型初バイクにいいかもです。ZEPHYR1100よりかなり軽いという点は、かなり良いかも。
見て、磨いて美しいスタイル
どうしても長年乗っていたX4と比べてしまうのですが、軽いって良いですよね!あと最近のバイクの技術は凄いですね、このバイクは誰が乗っても、曲がり 【続きを見る】
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どうしても長年乗っていたX4と比べてしまうのですが、軽いって良いですよね!あと最近のバイクの技術は凄いですね、このバイクは誰が乗っても、曲がりやすく、自分の運転技術が上達したのかな?と勘違いをしてしまいそうです。毎日、乗り回しをしても飽きないくらいで、毎日、ワクワクしています。

ものすごく乗りやすく自在に動いてくれます。クラッチの軽さが最高です。只、やはり最近のバイクなので、友人のゼファーに比べても車重が軽く、自身は 【続きを見る】
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ものすごく乗りやすく自在に動いてくれます。<br>クラッチの軽さが最高です。<br>只、やはり最近のバイクなので、友人のゼファーに比べても車重が軽く、自身は年齢的にもそこも気に入っているのですが、意見の分かれるところだとは思います。

発売されてある程度日にちが経過しているので、カスタムパーツも多く出ておりツーリングに欠かせない積載量の問題もトップケースが取り付けられるキャ 【続きを見る】
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発売されてある程度日にちが経過しているので、カスタムパーツも多く出ておりツーリングに欠かせない積載量の問題もトップケースが取り付けられるキャリアも商品化されていてこの問題も解決できました。<br>とにかく運転しやすいバイクです。低速トルクも十分あり乗りやすいバイクで、見た目も若い時に憧れていたバイクって感じがして好きです。

2位 ZX-6R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数76 台

600cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥338,000 〜 ¥1,353,000
燃費
3.48
走り
4.71
ルックス
4.73
メンテナンス
2.88
積載性
1.82
とりまわし
3.39

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.81点
コストパフォーマンスに優れたSSで装備はリッターSSにも負けず劣らず且つ峠やサーキットではリッターバイクにも引けを取らないマシン性能だね。
50文字以上っって難しいなーんーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー見た目?セパハン?まー確かに走って軽い 【続きを見る】
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50文字以上っって難しいなー<br>んーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー<br>見た目?<br>セパハン?<br>まー確かに走って軽い!<br>燃費も悪くないし<br>トルク&パワーも十分<br>満タン航続も300行けるからツーリングもできる<br>走りはいいよね

とにかくスタイルがカッコ良く特にヘッドライトがLEDでLOビームで両側が点灯。マシンは素直に乗りやすい発進も加速性も満足しております。
愛くるしい見た目が特に気に入ってます。やばいくらいカワイイ。ものすごく上まで回るエンジン、コントローラブルなブレーキ、寝かし込みの軽さは流石 【続きを見る】
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愛くるしい見た目が特に気に入ってます。<br>やばいくらいカワイイ。<br>ものすごく上まで回るエンジン、コントローラブルなブレーキ、寝かし込みの軽さは流石スーパースポーツです。

日本仕様を新車で買えて値段も控えめ、だけど最新の電子制御が積まれていてスペックも上々。シートが絞り込まれていて足つきも悪くない。サイドカバー 【続きを見る】
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日本仕様を新車で買えて値段も控えめ、だけど最新の電子制御が積まれていてスペックも上々。<br>シートが絞り込まれていて足つきも悪くない。<br>サイドカバーがフレームを覆うようなカウリングデザインなので、股が熱いということもない。

とにかく見た目がカッコイイ!                                                         【続きを見る】
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とにかく見た目がカッコイイ!<br>                                                               

軽い!回る!!スタイリッシュ!!!
猫目なところ
かっこいい乗りやすいSS
オイル交換がカウルを外さなくてもできるところ
大きさはNinja250とほとんど変わらず取り回しも良く、トルクフルでとても乗りやすいハンドリングも素直で、ポジションもきつくないので慣れるのがはや 【続きを見る】
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大きさはNinja250とほとんど変わらず取り回しも良く、トルクフルでとても乗りやすい<br>ハンドリングも素直で、ポジションもきつくないので慣れるのがはやい<br>燃費はツーリングなら20km超えるので、300km無給油で走れるところはとてもありがたい

とにかく軽い・フットワーク・取り回し。600とは思えないパワー感。車体もしっかりしてて見劣りしない。
コストパフォーマンスに優れたSSで装備はリッターSSにも負けず劣らず且つ峠やサーキットではリッターバイクにも引けを取らないマシン性能だね。
50文字以上っって難しいなーんーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー見た目?セパハン?まー確かに走って軽い 【続きを見る】
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50文字以上っって難しいなー<br>んーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー<br>見た目?<br>セパハン?<br>まー確かに走って軽い!<br>燃費も悪くないし<br>トルク&パワーも十分<br>満タン航続も300行けるからツーリングもできる<br>走りはいいよね

とにかくスタイルがカッコ良く特にヘッドライトがLEDでLOビームで両側が点灯。マシンは素直に乗りやすい発進も加速性も満足しております。

3位 ZX-10R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数81 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥448,000 〜 ¥2,909,500
燃費
3.25
走り
4.78
ルックス
4.66
メンテナンス
2.96
積載性
1.89
とりまわし
3.41

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.57点
軽い!もう200kg近辺以上重いバイクはもう乗れない身体になる…隼のパワーも楽チンだったけど、これでもう充分。
・SSってこと・意外とシート下に収納があったこと(シートカウルがレースカウルになってるから余計に)
見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000 【続きを見る】
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見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。<br>下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000近くまで回すとリッターSSって感じが出ます。

これからのインプレになりますが、街乗り3千回転で走れて楽ちん(大型はやはり楽ですね)とにかく軽い!!取り回しは中型バイク並に感じます。
無骨なルックスとアクセルを開けた時の高揚感運転していて楽しいバイクです軽いため、大型バイクと思えないほど取り回しがしやすいです
やっぱり観てもカッコイイ、乗ってもカッコイイ(^^)
(1)前に乗っていたメガスポーツ系に比べると、とにかく軽くて運動神経が良い。(2)スリッパークラッチは操作が軽くて楽だし、ワインディングでも効果絶 【続きを見る】
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(1)前に乗っていたメガスポーツ系に比べると、とにかく軽くて運動神経が良い。<br>(2)スリッパークラッチは操作が軽くて楽だし、ワインディングでも効果絶大。<br>(3)クイックシフターは飛ばすと戦闘力絶大。

速い
300キロくらい出そう。思ったより高速道路移動がラク。今のところサーキット走行が9割くらいの車両です。ニンジャ1000より良く曲がりますし、北米仕様 【続きを見る】
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300キロくらい出そう。<br>思ったより高速道路移動がラク。<br>今のところサーキット走行が9割くらいの車両です。<br>ニンジャ1000より良く曲がりますし、北米仕様なのでパワー的にも満足です。

カッコいい
ルックス(ヘッドライトの部分)がカッコイイ。走行面でも低回転域からトルクのあるエンジンで街乗りでも乗りやすい。
軽くて速い
軽い!もう200kg近辺以上重いバイクはもう乗れない身体になる…隼のパワーも楽チンだったけど、これでもう充分。
・SSってこと・意外とシート下に収納があったこと(シートカウルがレースカウルになってるから余計に)
見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000 【続きを見る】
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見た目OKですが、カラーリングがちょっと気に入らないので、2016年デザインの中華カウルに変えました。<br>下からトルクがあるので、普通に乗れます。だけど、10000近くまで回すとリッターSSって感じが出ます。

4位 ZRX1200ダエグ/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数43 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥498,000 〜 ¥1,988,000
燃費
3.39
走り
4.42
ルックス
4.73
メンテナンス
3.83
積載性
3.88
とりまわし
3.93

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.77点
なんといっても飽きの来ないスタイリング 伝統のライムグリーン 水冷4発の余裕あるパワー 必要十分な積載量 等々
見た目はわりとカッコ良くライムグリーンだとスパルタンにも見えるが用途はオールマイティな普通のバイク。ある意味自動車。
見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライム 【続きを見る】
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見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライムグリーンに乗りたかった。

スタイル
エンジンが気持ちよく回るマフラー交換すれば楽しそう。
とにかくルックスが最高です。ポジションが楽で足つきも良く、高重量の割りに取り回しも良しです。
まずはスタイリングが良い、安定感もありアップハンドルで乗りやすい。燃費もそこそこでオールマイティ。
ルックス
スタイル
ただただカッコいい(自己満)
のんびりも少々飛ばすのもどちらもオールマイティにこなせる。気構えせずに乗れる。カッコいい。
パワーがある
なんといっても飽きの来ないスタイリング 伝統のライムグリーン 水冷4発の余裕あるパワー 必要十分な積載量 等々
見た目はわりとカッコ良くライムグリーンだとスパルタンにも見えるが用途はオールマイティな普通のバイク。ある意味自動車。
見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライム 【続きを見る】
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見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライムグリーンに乗りたかった。

5位 ニンジャ1000 (Z1000SX)/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数126 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥509,900 〜 ¥1,366,100
燃費
3.42
走り
4.57
ルックス
4.69
メンテナンス
3.14
積載性
2.68
とりまわし
3.60

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.84点
見た目がそこそこカッコいい。とにかく疲れないクラッチ軽いパニアケースを付けると前後のバランスがちょうど良い。ハヤブサと比べると低速のトルク? 【続きを見る】
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見た目がそこそこカッコいい。<br>とにかく疲れない<br>クラッチ軽い<br>パニアケースを付けると前後のバランスがちょうど良い。<br>ハヤブサと比べると低速のトルク?ギア比のせい?<br>ハヤブサでは1速にしないと登れないような超勾配のコーナーでも3速あたりで登っていく。

見た目より乗り回しが楽です。走っている姿がかっこいいエンジン音が心地よい長距離を走っていても疲れない
スタイルと走り。トラクションコントロールとパワーモードの組み合わせは、サーキットから雨天走行まで様々なシチュエーションをカバーしてくれます。 【続きを見る】
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スタイルと走り。トラクションコントロールとパワーモードの組み合わせは、サーキットから雨天走行まで様々なシチュエーションをカバーしてくれます。カスタムパーツの多さとZ1000からの乗り換えだとほとんどが流用できるところ。

カッコいい!ポジショニングが本当に楽でロングツーリングでも疲れない。コーナーリングはスムーズに攻められます。
見た目と丁度いい大きさと緩さ。GSX-Sほど過敏にアクセルに反応しない緩くて長距離ツーリングでも疲れないエンジン特性、V-Stormに比べたら小柄な車体 【続きを見る】
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見た目と丁度いい大きさと緩さ。GSX-Sほど過敏にアクセルに反応しない緩くて長距離ツーリングでも疲れないエンジン特性、V-Stormに比べたら小柄な車体で置き場所にもそんなに困らない。もうおっさんの自分には丁度いいバイクです。クラッチも軽くて渋滞でも楽です。

安全装備が充実、現在IMU付きで一番安い。カワサキらしいスタイル。前車FZ1フェザーよりも数値上重いが、取り回しから軽く感じる。
スタイルが良く最新の装備が充実している。価格が大型バイクにしては安い。6速2000回転からでも、ひとたびアクセルを開ければ怒涛の如く加速して行く 【続きを見る】
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スタイルが良く最新の装備が充実している。価格が大型バイクにしては安い。6速2000回転からでも、ひとたびアクセルを開ければ怒涛の如く加速して行く。

走行中の取り回しは軽いです。18年モデルからデザインもシャープになってカッコイイと思います。パニアケースを取り付けたら、最強のツアラーかもしれ 【続きを見る】
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走行中の取り回しは軽いです。18年モデルからデザインもシャープになってカッコイイと思います。パニアケースを取り付けたら、最強のツアラーかもしれません。

・パワー(1) アクセルをグイっとひねった時の加速感・パワー(2) 低速トルクがあり、発進時にエンストし難い。のかな。・エンジン音。マフラー変更し 【続きを見る】
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・パワー(1) アクセルをグイっとひねった時の加速感<br>・パワー(2) 低速トルクがあり、発進時にエンストし難い。のかな。<br>・エンジン音。マフラー変更して更に満足してます。いい音すぎる<br>・パーツが豊富(以外に2017年以前のモデルパーツが併用可能なところ)<br>・艶消しシルバーxブラックのカラーリングが車体にマッチして高級感とマシン感がある。と自身は思っている。

トラクションマネジメント、スポーツ性、バンク角、純正排気音、ロングライド快適性、サスセッティング、ETC、スクリーン&カウル空力、フェンダーミ 【続きを見る】
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トラクションマネジメント、スポーツ性、バンク角、純正排気音、ロングライド快適性、サスセッティング、ETC、スクリーン&カウル空力、フェンダーミラー空力でグリップが意外に冷えない

ツーリングでもワイディングでも楽しめるバイクです。あと見た目がカッコいい。最新の電子制御も付いていて、乗りやすいです。
速いしトルクフルでライディングポジションも楽、バイクのデザインもまあまあ乗りやすい 初心者でも結構乗れる。
見た目がそこそこカッコいい。とにかく疲れないクラッチ軽いパニアケースを付けると前後のバランスがちょうど良い。ハヤブサと比べると低速のトルク? 【続きを見る】
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見た目がそこそこカッコいい。<br>とにかく疲れない<br>クラッチ軽い<br>パニアケースを付けると前後のバランスがちょうど良い。<br>ハヤブサと比べると低速のトルク?ギア比のせい?<br>ハヤブサでは1速にしないと登れないような超勾配のコーナーでも3速あたりで登っていく。

見た目より乗り回しが楽です。走っている姿がかっこいいエンジン音が心地よい長距離を走っていても疲れない
スタイルと走り。トラクションコントロールとパワーモードの組み合わせは、サーキットから雨天走行まで様々なシチュエーションをカバーしてくれます。 【続きを見る】
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スタイルと走り。トラクションコントロールとパワーモードの組み合わせは、サーキットから雨天走行まで様々なシチュエーションをカバーしてくれます。カスタムパーツの多さとZ1000からの乗り換えだとほとんどが流用できるところ。

6位 ZX-14R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数59 台

1400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥889,900 〜 ¥2,235,600
燃費
3.23
走り
4.80
ルックス
4.82
メンテナンス
2.86
積載性
2.39
とりまわし
3.02

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.26点
迫力、怒涛のトルク&パワー、それでいて乗りやすい。以前乗っていたダエグよりも重いはずなのに、軽く感じた。
とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。車重のわりにはコ 【続きを見る】
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とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。<br>スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。<br>車重のわりにはコーナーでもわりと軽快。

存在感があり、所有欲を満たしてくれています。以前乗っていたZRK1200Rよりも良く曲がるし、高速走行も楽チンです。
低速トルクがある事からか、排気量、車重からは想像出来ない位の走り出しの軽さ。低速からの加速感。あとはなんといっても、フラッグシップという所有 【続きを見る】
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低速トルクがある事からか、排気量、車重からは想像出来ない位の走り出しの軽さ。低速からの加速感。あとはなんといっても、フラッグシップという所有感です。

KawasakiのZX-14R に乗るという満足感。見た目の迫力と美しさ。どの速度域からでも得られる圧倒的な加速と低速での安定感。すり抜け時の安定感は秀逸 【続きを見る】
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KawasakiのZX-14R に乗るという満足感。見た目の迫力と美しさ。どの速度域からでも得られる圧倒的な加速と低速での安定感。すり抜け時の安定感は秀逸。ZX-12へのミラー変更で車幅も問題ありません。

見た目かっこいい加速鬼・最高速300オーバーという誇りフロントマスクのいかつさ両眼点灯乗ってると100%注目される所有感隼に劣らない唯一のビックバ 【続きを見る】
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見た目かっこいい<br>加速鬼・最高速300オーバーという誇り<br>フロントマスクのいかつさ<br>両眼点灯<br>乗ってると100%注目される所有感<br>隼に劣らない唯一のビックバイク

SSより100k近く重いのに 十分すぎる運動性能に どの回転からでもグイグイくるトルク感が気持ちいい
フラッグシップに跨っている満足感や質感。トルクの分厚いエンジン。アクセルを一捻りすれば周囲の風景が溶ける様な加速。威風堂々としたエクステリア 【続きを見る】
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フラッグシップに跨っている満足感や質感。<br>トルクの分厚いエンジン。<br>アクセルを一捻りすれば周囲の風景が溶ける様な加速。<br>威風堂々としたエクステリア。<br>シンプルなメーター廻り。<br>動き出すと重量を感じないマスの集中化を徹底した設計。<br>スペックから想像すると拍子抜けな位のマイルドな乗り味。<br>スペックからすれば低燃費。<br>これだけの性能を秘めているマシンが特別取り扱いに気難しさも無く極々普通に乗れてしまう事。

見た目の迫力。大きな車体なので運転時の安定感が凄く良いのと、アクセルを少し開けただけで気持ちいいトルクを体で感じれる所。
・すごく大きいのに乗りやすい。・低回転でもスロットルちょい開けで怒涛の加速。・動いてしまえば軽快なハンドリング。・デザイン(国産車随一の悪顔 【続きを見る】
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・すごく大きいのに乗りやすい。<br>・低回転でもスロットルちょい開けで怒涛の加速。<br>・動いてしまえば軽快なハンドリング。<br>・デザイン(国産車随一の悪顔)<br>・ポジションが非常に楽(10R比)<br>・エンジンの質感が良い。大排気量バイクに乗っている!っていう感じが伝わってくる。<br>・重いのは確かだが、取り回しは思ったほど悪くない。<br>・抜群の安定感。<br>・塗装がすごくキレイ。レクサス程ではないが、そこら辺の外車よりキレイ。<br><br>悪いクセはいくつになっても治らず、ハイもローもLEDにしましたがめっちゃ明るいです。やってない人はやった方がいいです。その辺の車より全然明るいです。

低速時の安定感。周りで頻繁に起こる煽り運転、暴走や迷惑行為等にもカチンと来ず冷静且つ余裕で居られるパワーがある事。前車のZZ-R 400よりも排熱効 【続きを見る】
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低速時の安定感。周りで頻繁に起こる煽り運転、暴走や迷惑行為等にもカチンと来ず冷静且つ余裕で居られるパワーがある事。前車のZZ-R 400よりも排熱効率の良さと熱風があまり気にならない。<br>走行中の取り回しはとても軽い。低速時や止まってる時は重いが、意外と取り回せる。<br>センタースタンドのお陰でチェーンは楽にメンテナンスできる。<br>タイヤは重量級バイクということでミシュランのパイロットロード4GT一択。しかし、9000km走っても4~5mm残っているので2万kmまでいけそうだし、かなりグリップもしてくれるので不満無し。

ライト周りのデザインと、緑と黒のカラーリングが派手だから。それだけかな。
迫力、怒涛のトルク&パワー、それでいて乗りやすい。以前乗っていたダエグよりも重いはずなのに、軽く感じた。
とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。車重のわりにはコ 【続きを見る】
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とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。<br>スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。<br>車重のわりにはコーナーでもわりと軽快。

存在感があり、所有欲を満たしてくれています。以前乗っていたZRK1200Rよりも良く曲がるし、高速走行も楽チンです。

7位 ニンジャ400/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数141 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥250,000 〜 ¥798,600
燃費
4.26
走り
4.33
ルックス
4.69
メンテナンス
3.60
積載性
3.02
とりまわし
4.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.88点
まず見た目は近年の中型フルカウルスポーツの中でも最も好みと言えます。走りは、1点の気になる部分を除いて非常に良いです。下から上まで十二分にト 【続きを見る】
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まず見た目は近年の中型フルカウルスポーツの中でも最も好みと言えます。<br>走りは、1点の気になる部分を除いて非常に良いです。下から上まで十二分にトルクフルで、公道走っている限りパワー不足を感じることはないです。というか、一般道では上までなかなかぶん回せないくらい速いw<br>おまけに軽いので自宅の微妙に傾斜のついた車庫でも余裕で取りまわせます。<br>この軽さとパワーゆえ、舗装されていればどこでも余裕で走れます。<br><br>また、180度クランク並列2気筒というありふれた形式のエンジンではありますが、250はもとより、400クラスのVツインと比較しても明らかにパルス感が力強く、良い音だと思います。<br><br>そして燃費も田舎道でリッター27キロ程度と非常に優秀です。

大型と比べたら非力な馬力ですが48馬力あれば後軸でも40馬力以上出てると思われるので100kg近い自分が載っても走ってくれるところかな?
エンジンはトルクがあり、車体は曲がりやすい。メーターの情報量。雨でもステップが滑りにくい。クラッチが軽い!回さないように気をつけて走れば燃費 【続きを見る】
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エンジンはトルクがあり、車体は曲がりやすい。メーターの情報量。雨でもステップが滑りにくい。クラッチが軽い!回さないように気をつけて走れば燃費もいい。30kmくらい

一目惚れしたスタイリング。ポジションも苦にならず乗っていてサマになる。全域トルクフル&軽さのお陰で、私のような初心者でも全てにおいて扱いやす 【続きを見る】
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一目惚れしたスタイリング。ポジションも苦にならず乗っていてサマになる。全域トルクフル&軽さのお陰で、私のような初心者でも全てにおいて扱いやすい。今後の運転スキル上達にも応えてくれそうな懐の深さを感じます。

400ccとは思えないような車体の軽さ。クラッチ操作が軽く、エンジンも中低速重視の滑らかな出力特性なのでとても扱いやすい。ラジアルタイヤも標準装 【続きを見る】
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400ccとは思えないような車体の軽さ。クラッチ操作が軽く、エンジンも中低速重視の滑らかな出力特性なのでとても扱いやすい。ラジアルタイヤも標準装備で峠でも十分に走りを楽しめる。

アクセルレスポンスが敏感ではなく、気構えずにゆったりツーリングができる。また、バーハンドルでネイキッドと同じ乗車姿勢で乗ることができ、シート 【続きを見る】
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アクセルレスポンスが敏感ではなく、気構えずにゆったりツーリングができる。また、バーハンドルでネイキッドと同じ乗車姿勢で乗ることができ、シートのクッション性もよく600kmくらい走ってもお尻が痛くなることがない。ウィンドスクリーンも三段階から設定可能で、長距離ツーリングに最適なバイク。

何といってもスタイルと軽量ボディかな。特にヘッドライトがLEDの両目点灯が決め手の一つです。それと2019年の新色であるレッド、いいですよ。KRTエデ 【続きを見る】
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何といってもスタイルと軽量ボディかな。特にヘッドライトがLEDの両目点灯が決め手の一つです。それと2019年の新色であるレッド、いいですよ。KRTエディションと迷いましたが、実物を見てこれで良かったです。

車体がスリムで軽く取り回しが楽。純正のヘルメットロックは使いにくいが、ヘルメットをヘルメットに引っ掛けるようにすると使いやすい。また、網目の 【続きを見る】
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車体がスリムで軽く取り回しが楽。純正のヘルメットロックは使いにくいが、ヘルメットをヘルメットに引っ掛けるようにすると使いやすい。また、網目の荷物紐をタンデムシートに挟めると積載が楽になった。

前車のCBR250Rとほぼ同じ車重なので,取り回しが楽です。6速3,000回転以下からでも加速できる低速トルクがあるので,乗っていて楽です。
見た目、ツーリングで疲れづらいポジション、3段階で風を操れるフロントバイザーは夏、風を受けて走りたいときは一番下に寒くなる秋口には一番上にす 【続きを見る】
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見た目、ツーリングで疲れづらいポジション、3段階で風を操れるフロントバイザーは夏、風を受けて走りたいときは一番下に寒くなる秋口には一番上にするなど調整ができて便利です、また、オイル交換も1.6Lと少量で良心的

スペックは中型免許で乗れるバイクのなかでは申し分無いです250ccの車体に400ccのエンジン!遅いわけがないですよねー車重も軽く取り回しが楽コーナリ 【続きを見る】
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スペックは中型免許で乗れるバイクのなかでは申し分無いです<br>250ccの車体に400ccのエンジン!遅いわけがないですよねー<br>車重も軽く取り回しが楽<br>コーナリングではヒラヒラ曲がり、倒し込みが非常に軽い<br>ssではないのでポジションが楽<br>回していくとレーシーなマフラー音と共に、鋭い加速<br>町乗りから峠まで難なく走ります

軽さ、250と1キロしか変わらない車重、安定感、跨ってすぐ分かる安定感、クラッチ、スリッパークラッチによる操作の楽さ
まず見た目は近年の中型フルカウルスポーツの中でも最も好みと言えます。走りは、1点の気になる部分を除いて非常に良いです。下から上まで十二分にト 【続きを見る】
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まず見た目は近年の中型フルカウルスポーツの中でも最も好みと言えます。<br>走りは、1点の気になる部分を除いて非常に良いです。下から上まで十二分にトルクフルで、公道走っている限りパワー不足を感じることはないです。というか、一般道では上までなかなかぶん回せないくらい速いw<br>おまけに軽いので自宅の微妙に傾斜のついた車庫でも余裕で取りまわせます。<br>この軽さとパワーゆえ、舗装されていればどこでも余裕で走れます。<br><br>また、180度クランク並列2気筒というありふれた形式のエンジンではありますが、250はもとより、400クラスのVツインと比較しても明らかにパルス感が力強く、良い音だと思います。<br><br>そして燃費も田舎道でリッター27キロ程度と非常に優秀です。

大型と比べたら非力な馬力ですが48馬力あれば後軸でも40馬力以上出てると思われるので100kg近い自分が載っても走ってくれるところかな?
エンジンはトルクがあり、車体は曲がりやすい。メーターの情報量。雨でもステップが滑りにくい。クラッチが軽い!回さないように気をつけて走れば燃費 【続きを見る】
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エンジンはトルクがあり、車体は曲がりやすい。メーターの情報量。雨でもステップが滑りにくい。クラッチが軽い!回さないように気をつけて走れば燃費もいい。30kmくらい

8位 ニンジャ250/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数163 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥298,000 〜 ¥761,100
燃費
4.33
走り
4.08
ルックス
4.83
メンテナンス
3.36
積載性
2.30
とりまわし
4.25

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.88点
軽い。ワインディングやストリートでサクサク倒せる。中回転(5.6000rpm)辺りからのパワーがある。速く走るならシフトチェンジを頻繁に行う必要がある 【続きを見る】
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軽い。ワインディングやストリートでサクサク倒せる。<br>中回転(5.6000rpm)辺りからのパワーがある。速く走るならシフトチェンジを頻繁に行う必要があるのは仕方がないが、中回転以上を維持すればワインディングの立ち上がりもパワフル。低回転でもある程度のトルクはあるので扱いやすい。(斜度約5%の坂でも2000rpmも回さずに発進可能)<br>高速道路では6速に入れて6,7000rpmでの巡航ができ、限界まで回す必要はない。<br>クラッチがすごい軽い。指一本でクラッチを切れ、信号待ちでニュートラルに入れなくても手が痛くならない。<br>燃費がよい。信号なしで巡航できるなら(例えばR1静岡県内バイパス区間)34km/L程度。市街地走行でも加速を抑えて4,5000rpmで走行すれば28km/L程度。

見た目と違ってポジションが楽! ノーマルの排気音も悪く無い 燃費良さそう 街中走行ではバックトルクリミッターが良い仕事してくれる 頑張って走っ 【続きを見る】
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見た目と違ってポジションが楽! ノーマルの排気音も悪く無い 燃費良さそう 街中走行ではバックトルクリミッターが良い仕事してくれる 頑張って走った時は逆に難しくなるかも?

発進時のトルクが足りなかったが、マフラーを交換して解決!最高です。バーハンドルキットで楽々ポジション!
長所は乗りやすさで、走る止まる回るが思いのままです。多分車重が軽いせいだと思います。スリーパークラッチも軽くてツーリング時にとても良いです。
しっかりとしたパワー感と燃費の良さ。車両価格もCBR250RRと比べるとコスパが高い。ハンドル位置は比較的高めになっているので腰が楽ちん。ツーリング 【続きを見る】
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しっかりとしたパワー感と燃費の良さ。<br>車両価格もCBR250RRと比べるとコスパが高い。<br>ハンドル位置は比較的高めになっているので腰が楽ちん。ツーリングにも良さそうです。

パーツが豊富でカスタムのやりがいがあります。スーパースポーツ車に比べ整備性が良いのでDIYに挑戦しやすく、乗って楽しむ以外にもいじって楽しめて 【続きを見る】
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パーツが豊富でカスタムのやりがいがあります。スーパースポーツ車に比べ整備性が良いのでDIYに挑戦しやすく、乗って楽しむ以外にもいじって楽しめています。

見た目がスポーツタイプでツーリングの時は小さい子供がよく注目しています。エンジンを回して楽しいです。回してもそこまで速度が出ない為、思いっき 【続きを見る】
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見た目がスポーツタイプでツーリングの時は小さい子供がよく注目しています。<br>エンジンを回して楽しいです。回してもそこまで速度が出ない為、思いっきり回せます。<br>軽いのでコーナーでは非常にパタパタと倒れます。何もポジションを変えたりブレーキングを工夫したりしなくても軽く力を入れるだけで倒れるのでコーナーが楽しいです。<br>夏場は熱くないので快適でエンジンの熱をあまり感じません、2013年式から排熱の仕組みが変わってるとの事です。<br>燃費が結構いいです。飛ばさず普通に走ればリッター25キロくらいで高速道路では80キロくらいで走ればリッター30キロは切らなかったです。回し気味で走ってもリッター20キロくらいです

取り回しが楽チン。タイヤが細いので、切り返しが楽で楽しい。
加速感・音・軽さ
カスタムパーツが多くていじるの大好きな人にはホントにいいバイク。仕事をくれた。
安心感のある低速トルクとそれでいて車体の軽さ、それから長距離も安心できる燃費と、大型カウルならではの防風性能はとてもいい。
燃費がいい。(かなり無茶な走りしてもリッター28はいきます。)
軽い。ワインディングやストリートでサクサク倒せる。中回転(5.6000rpm)辺りからのパワーがある。速く走るならシフトチェンジを頻繁に行う必要がある 【続きを見る】
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軽い。ワインディングやストリートでサクサク倒せる。<br>中回転(5.6000rpm)辺りからのパワーがある。速く走るならシフトチェンジを頻繁に行う必要があるのは仕方がないが、中回転以上を維持すればワインディングの立ち上がりもパワフル。低回転でもある程度のトルクはあるので扱いやすい。(斜度約5%の坂でも2000rpmも回さずに発進可能)<br>高速道路では6速に入れて6,7000rpmでの巡航ができ、限界まで回す必要はない。<br>クラッチがすごい軽い。指一本でクラッチを切れ、信号待ちでニュートラルに入れなくても手が痛くならない。<br>燃費がよい。信号なしで巡航できるなら(例えばR1静岡県内バイパス区間)34km/L程度。市街地走行でも加速を抑えて4,5000rpmで走行すれば28km/L程度。

見た目と違ってポジションが楽! ノーマルの排気音も悪く無い 燃費良さそう 街中走行ではバックトルクリミッターが良い仕事してくれる 頑張って走っ 【続きを見る】
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見た目と違ってポジションが楽! ノーマルの排気音も悪く無い 燃費良さそう 街中走行ではバックトルクリミッターが良い仕事してくれる 頑張って走った時は逆に難しくなるかも?

発進時のトルクが足りなかったが、マフラーを交換して解決!最高です。バーハンドルキットで楽々ポジション!

9位 Z900RS CAFE/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数31 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,288,000 〜 ¥1,754,500
燃費
4.00
走り
4.35
ルックス
4.69
メンテナンス
4.04
積載性
2.72
とりまわし
4.24

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.17点
何と言っても、軽さと取り回しの良さですね。ワインディングで簡単に車体が寝てくれます。あと燃費が良いのもお気に入りのポイントです。
とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。186センチメー 【続きを見る】
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とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。<br>またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。<br>186センチメートルの高身長だがハンドル・シート・ステップの位置バランスが良く窮屈感が無い。

今、販売されている新車の中では1番気に入ったスタイルです。人気がある割には他の人と被りにくい。4気筒の排気音がカッコ良い
ルックス、サウンドですね。海辺に止めて、コーヒー飲みながら作り込まれた車体を眺める、眺めて美しいと感じる。跨ってスタンド上げ、キーを回しエン 【続きを見る】
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ルックス、サウンドですね。<br>海辺に止めて、コーヒー飲みながら作り込まれた車体を眺める、眺めて美しいと感じる。<br>跨ってスタンド上げ、キーを回しエンジンをかけてクラッチを切り1速に入れ、クラッチを繋ぎ走り出す。<br>変速するごとに管楽器の様な(ちなみに吹奏楽部出身です)サウンドを堪能しながら走る自分に酔う…病気です。

何と言ってもかっこいいスタイリング。見た目も大きく見えるのでビッグバイクに乗っているなぁという満足感があります。そうでありながら車体は軽く、 【続きを見る】
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何と言ってもかっこいいスタイリング。見た目も大きく見えるのでビッグバイクに乗っているなぁという満足感があります。そうでありながら車体は軽く、電子制御もキッチリ装備されているので気負う必要がなく様々なシチュエーションで楽しめます。

カスタムパーツがかなりいっぱいあり、パーツに困ることはなさそうです。トルクもあり、大型バイクを感じさせないところもよい点だと思います。所有欲 【続きを見る】
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カスタムパーツがかなりいっぱいあり、パーツに困ることはなさそうです。<br>トルクもあり、大型バイクを感じさせないところもよい点だと思います。<br>所有欲も満たしてくれるいいバイクです。

4気筒を初めて乗りましたがスムーズな走り出しに感動!もう2019モデルが発表されていますが、パールストームグレーが1番いいですね!
エンジン始動しやすい、速い、乗り味がSS、軽い、1番はカッコイイ、よく声かけられるバイク、現行なのにレアなので同じ仕様をあまり見ない
・ルックスが良い。・サイズも大きすぎず、重量が軽めであることから取り回しが良い。・足回りも初めからちゃんとしたものが装備されていて旋回性も乗 【続きを見る】
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・ルックスが良い。<br>・サイズも大きすぎず、重量が軽めであることから取り回しが良い。<br>・足回りも初めからちゃんとしたものが装備されていて旋回性も乗り心地も良い。<br>・エクゾーストサウンドが純正とは思えないほど良い。<br>・トラコン、ABSは元より、Fブレーキはラジアルマウント、ライト類はLED、ETCも標準装備。装備が充実している。<br>・メーターの視認性も情報量も豊富であること。<br>・ミッションが旧来のモノと違い、ショックも少なくスムーズになったこと。

何と言っても、軽さと取り回しの良さですね。ワインディングで簡単に車体が寝てくれます。あと燃費が良いのもお気に入りのポイントです。
とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。186センチメー 【続きを見る】
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とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。<br>またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。<br>186センチメートルの高身長だがハンドル・シート・ステップの位置バランスが良く窮屈感が無い。

今、販売されている新車の中では1番気に入ったスタイルです。人気がある割には他の人と被りにくい。4気筒の排気音がカッコ良い

10位 W800/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数115 台

800cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥489,900 〜 ¥1,037,000
燃費
4.14
走り
3.76
ルックス
4.77
メンテナンス
3.81
積載性
3.33
とりまわし
4.18

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.57点
言っても大型車なので重いだろうからと思い、軽量化を考えるも、乗って見てあまりの軽さにビックリ(X4の重さを体が覚えてる)、空冷2気筒恐るべし、 【続きを見る】
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言っても大型車なので重いだろうからと思い、軽量化を考えるも、乗って見てあまりの軽さにビックリ(X4の重さを体が覚えてる)、空冷2気筒恐るべし、色んな意味で怖い(短所をご覧ください)

燃費がとても良い。以前乗ってたKLX250(キャブ)と大して変らない。刺激は少ないですがゆったり走るにはとにかく乗りやすいです。
空冷バーチカルツインの鼓動と音がたまりません!まるで零戦にでも乗っているかのような気持ち良さ。いつまでも、どこまでも走りたくなります。
新車で買える現行車の中ではトップレベルの見た目(旧車などクラシック好きな人)車体が軽いので大型の割には取り回しが楽
どの角度から見てもとてもバランスの良い完成されたデザイン、黒塗りホイールとエンジン、メッキをふんだんに使ったきらびやかで洗練されたカラーリン 【続きを見る】
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どの角度から見てもとてもバランスの良い完成されたデザイン、黒塗りホイールとエンジン、メッキをふんだんに使ったきらびやかで洗練されたカラーリング。低回転での厚いトルクと歯切れの良いパルス感を味わいながら街乗り、クルージングするととても気持ちいい。

一番は体にジャストフィットしていることです。ステップに普通に足を置くだけ勝手にニーグリップが出来、ハンドルもちょうどいい位置にあります(最初 【続きを見る】
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一番は体にジャストフィットしていることです。<br>ステップに普通に足を置くだけ勝手にニーグリップが出来、ハンドルもちょうどいい位置にあります(最初は広すぎるように感じました)<br>タンクが細いこともあり、オフロードバイクのように立ち上がれます。<br>景色の良いところなどで立ち上がり景色を楽しむ、尻痛予防にもなりますね。

スタイリング、これに尽きます!
のんび~り。このままずっとマッタリ走っていたくなる。スタイルがいい。劣化ボンネビルとは言わないで。2500rpmで最大トルクが出る。街乗りで頻繁に使 【続きを見る】
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のんび~り。このままずっとマッタリ走っていたくなる。<br>スタイルがいい。劣化ボンネビルとは言わないで。<br>2500rpmで最大トルクが出る。街乗りで頻繁に使用する回転域で最大トルクが出るのは魅力。言うてもたいしたパワーは無いけど。<br>足つきが(・∀・)bイイ!

スタイル
造作、乗り心地、運転性すべてにおいて自分にフィットしていた。高速では800ccのパワーで余裕の走行、ワインディングは軽快なハンドリングで気持ち良 【続きを見る】
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造作、乗り心地、運転性すべてにおいて自分にフィットしていた。高速では800ccのパワーで余裕の走行、ワインディングは軽快なハンドリングで気持ち良く走れ、山道もトルクフルにガンガン登って行けた。燃費もリッター25〜30kmでまずまずだった。

エンジン特性や足回りの完成度、クラシカルなスタイルなどからスピードを出さなくても楽しめます。以前スポーツスターに乗っていましたが、スポーツス 【続きを見る】
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エンジン特性や足回りの完成度、クラシカルなスタイルなどからスピードを出さなくても楽しめます。以前スポーツスターに乗っていましたが、スポーツスターの荒々しい鼓動感と違い、どこかほのぼのとした鼓動感に癒されます。<br>また、マフラーをワイバンクラシックに変えていることから低音が効いた排気音も魅力のひとつです。<br>それと、バイクに乗れない雨の日や冬場は金属パーツの多い車体を磨くのも楽しみです。

何と言ってもスタイルが抜群!リアタイヤとフェンダーの間がスカスカではないのが良い。良くも悪くも空冷エンジン。見ているだけでワクワクする。タン 【続きを見る】
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何と言ってもスタイルが抜群!<br>リアタイヤとフェンダーの間がスカスカではないのが良い。<br>良くも悪くも空冷エンジン。見ているだけでワクワクする。<br>タンクはW3風オリジナルペイントです。車体サイズも丁度良い。<br>メッキが部が多く磨き甲斐があります。爆発的ななパワーは無いが、乗っていて楽しくて仕方ない。バイクに乗ってる感がたまらない。何故かニヤけてしまう自分が気持ち悪い。<br>手放すなんて考えられない。<br>Best ofツーリングバイク!<br>パワーはそこそこだが、扱い易いエンジン特性。シフトをサボる乗り方も楽しい。<br>ツーリング前はウキウキ。タンデムシートが平らなのでシートバッグが固定し易い。<br>何故か、エンジンがキンキンに熱い方が調子が良い。<br>抜群の燃費。ツーリングで意識しないで28km台は普通。<br>足付きも良い(当方171cmで、かかとベッタリ)

言っても大型車なので重いだろうからと思い、軽量化を考えるも、乗って見てあまりの軽さにビックリ(X4の重さを体が覚えてる)、空冷2気筒恐るべし、 【続きを見る】
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言っても大型車なので重いだろうからと思い、軽量化を考えるも、乗って見てあまりの軽さにビックリ(X4の重さを体が覚えてる)、空冷2気筒恐るべし、色んな意味で怖い(短所をご覧ください)

燃費がとても良い。以前乗ってたKLX250(キャブ)と大して変らない。刺激は少ないですがゆったり走るにはとにかく乗りやすいです。
空冷バーチカルツインの鼓動と音がたまりません!まるで零戦にでも乗っているかのような気持ち良さ。いつまでも、どこまでも走りたくなります。

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