カワサキ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

 

バイク人気総合ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

現在の絞り込み条件
  • カワサキ  ×
比較するチェックして比較を押すと車両比較をおこなえます。最大5車両
閉じる
燃費
3.92
走り
4.54
ルックス
4.74
メンテナンス
4.02
積載性
2.63
とりまわし
4.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.38点
  • とにかく早い。取り回し、コーナリングもまあまあ。燃費も900の割には良く、日帰りツーリングでは25キロ/L以上はいく。
  • すべて。今のところ全てが外観通り。イメージ通り。完成度が高いバイクは、何もイジるところがありません。特に純正マフラーの重低音。換える必要を感 【続きを見る】
  • 排気音、見た目がいいので買っちゃいました。ブラック買いましたが外装を火の玉に乗せ換えました。火の玉大好き!
  • とにかく、かっこいい!!カスタムパーツが沢山ある!どこへ行っても、話しかけてもらえて友達の輪が広がる!
  • 見た目、サウンド、乗り味 すべて最高60km/hで走っていても楽しく、アクセルあければいつでもどこからでも思った加速が得られ乗っていて超楽しい。
  • 全て満足です。750RS、Z750four(Z2)世代なので形がジャストマッチ不満なんて有ろうはずが有りません。
  • 最新だけど、古き良き感じがしてこれから、私と歳をとってもずっと一緒にいたいなぁと思えるバイク。これからも、ヨロシクです。
  • 低中速がすごく扱いやすくて乗りやすい&楽しいです!前車のMT-09のときはアクセルレスポンスが鋭すぎてすぐに回転数が上がってしまうので、60km/hあ 【続きを見る】
  • スタイリング、直4サウンド、取り回しが楽、カスタムパーツが多いためカスタムが楽しめる。姿勢が楽なので疲れにくい。
  • カッコいい。周りからのウケも良い。ちまちまカスタムしてニヤニヤできる。パーツが豊富。走りも軽くていい感じ。
  • ・丸みを帯びたスタイリング(眺めているだけでも満足です。)・走行時の車体操作及び取り回し等においても軽いのが有難い。・公道を走る上では十分す 【続きを見る】
  • 車体が小さく軽いため、街乗りからワインディング、ロングツーリングまで万能です。カワサキにしてはクセのない車両だと思います。
  • とにかく早い。取り回し、コーナリングもまあまあ。燃費も900の割には良く、日帰りツーリングでは25キロ/L以上はいく。
  • すべて。今のところ全てが外観通り。イメージ通り。完成度が高いバイクは、何もイジるところがありません。特に純正マフラーの重低音。換える必要を感 【続きを見る】
  • 排気音、見た目がいいので買っちゃいました。ブラック買いましたが外装を火の玉に乗せ換えました。火の玉大好き!
燃費
2.93
走り
4.21
ルックス
4.33
メンテナンス
3.29
積載性
1.87
とりまわし
3.93

このモデルのオーナー評価

総合評価
91.88点
  •  足つきは90年代のSSと比べるとあまり良くありませんが、現代の250SS標準くらいです。重量は180kg台と決して軽くはありませんがそれを納得させる大き 【続きを見る】
  • 見た目は文句無しにカッコいいです。低速トルクも問題無く発進時に少し回転数が上がるのでクラッチの扱いに神経を使わないですみます。重量が180キロ台 【続きを見る】
  • ●倒立フォークが付いているのでブレーキング時の剛性感がありコーナー奥まで突っ込める為、特に下りヘアピンが楽しい。●顔は逆スラントの2気筒顔が好 【続きを見る】
  • ・デザイン。2気筒のNinjaも乗っていましたが外観のボリューム感が全然違う。・2気筒のトラクターサウンドが耐えられず新車で買ってビッチ管つけまし 【続きを見る】
  • 満足な点は、多分、軽いところ。250ccのサイズで45Hp有るところ。&100万円しないところ。スプロケを交換して遊べそうな所。燃費も良さそう。走りは、 【続きを見る】
  • 250の4気筒を最新技術で復活させたこと、ローRPMアシストで坂道Uターンもラクラク、合法的速度で17000回転の超高回転サウンドを楽しめるのはやはり25 【続きを見る】
  • クォーターマルチ。あと45PSの昔の自主規制前の馬力。ラジアルマウントモノブロックキャリパー。トラコン付き
  • サウンド、扱いやすさ、疲れにくさ、ルックス、意外と加速力ある、豊富な電子制御             
  • 音が良いクイックシフターやアシストスリッパークラッチ・トラクションコントロールなど250クラスにはあまり見られない機能盛り沢山停車状態では180Kg 【続きを見る】
  •  足つきは90年代のSSと比べるとあまり良くありませんが、現代の250SS標準くらいです。重量は180kg台と決して軽くはありませんがそれを納得させる大き 【続きを見る】
  • 見た目は文句無しにカッコいいです。低速トルクも問題無く発進時に少し回転数が上がるのでクラッチの扱いに神経を使わないですみます。重量が180キロ台 【続きを見る】
  • ●倒立フォークが付いているのでブレーキング時の剛性感がありコーナー奥まで突っ込める為、特に下りヘアピンが楽しい。●顔は逆スラントの2気筒顔が好 【続きを見る】
燃費
3.49
走り
4.72
ルックス
4.71
メンテナンス
2.91
積載性
1.85
とりまわし
3.40

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.48点
  • 速い。それに尽きる。初めからシッカリと締め上げられた足回り・+37ccの余裕。エッジの効いた尻上がりのスタイリング。ブン回した時の高回転サウンド 【続きを見る】
  • 万能。低回転のトルクが凄く太いので、街中で普通に車の後ろを6速で走れてしまう。加速も普通にもたつく事もない。そして8000回転までが凄く扱いやす 【続きを見る】
  • 初心者ながら慣れると速い!曲がる!とまる!とても乗りやすいバイクだと思います。とてもいいバイクです!
  • ・扱いやすい大きさ・よく走ってくれる・峠も楽しい・街乗りも楽・意外に燃費が良い 等この単車を買って走ることに関して損はしませんよー
  • 街乗りでも峠でも話によればサーキットでも充分に発揮できるみたい。確かに乗っててそんな感じです。moto2のレブに足りないトルクを足した結果が636cc 【続きを見る】
  • まず、かっこいい。それから、かっこよすぎる。とにかく速い。スピードを抑えるのが大変なくらい。
  • 正統派なSSのデザインでまとまっており、お気に入りでした。エンジンは636ccなだけあり、低回転から十分なトルクが出て一旦高回転に入れるとメーター 【続きを見る】
  • まず見た目、次にクイックシフター。それとなんと言ってもその走り。標準のサスペンションセッティングは、僕には硬すぎたので少し緩めにするとよりヒ 【続きを見る】
  • 6速2000回転からでも付いてくる低速トルク。すごいパワーではないけど必要にして十分なパワー。国内仕様なのにフルパワーでリミッター無し。ブリジス 【続きを見る】
  • 手作り感満載のレーサーレプリカ。今となっては乗りにくいだけの非力なオートバイですが、Ninjaの名が着いた初めの頃でF2モデルは余り残っていません 【続きを見る】
  • SSなのに便利機能満載、LEDヘッドライトも2灯等同時点灯して安全性も高い、サーキットでも速いし、それ以外の普段使いでも不便じゃないのはとても助か 【続きを見る】
  • 加速、減速、曲がる、が自分の思い通りにできることです笑大型SSとは思えないほど乗りやすく、扱いやすいです笑
  • 速い。それに尽きる。初めからシッカリと締め上げられた足回り・+37ccの余裕。エッジの効いた尻上がりのスタイリング。ブン回した時の高回転サウンド 【続きを見る】
  • 万能。低回転のトルクが凄く太いので、街中で普通に車の後ろを6速で走れてしまう。加速も普通にもたつく事もない。そして8000回転までが凄く扱いやす 【続きを見る】
  • 初心者ながら慣れると速い!曲がる!とまる!とても乗りやすいバイクだと思います。とてもいいバイクです!
燃費
3.39
走り
4.42
ルックス
4.75
メンテナンス
3.82
積載性
3.88
とりまわし
3.90

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.69点
  • リヤサスはオーリンズ。タックロールシート。ゴールドのホイール等々。特別な装備満載です。けど 一番の魅力は何と言ってもライムグリーンのボディカ 【続きを見る】
  • カワサキとしてはリア2本サスペンションの水冷リッターネイキッドとしては最後のモデルで900ニンジャから続く左サイドカムチェーンエンジンを積む最後 【続きを見る】
  • 1200Rもキャブ車で良かったがタンクが長くてハンドルまでの距離があり少しのりずらかったです。DAEGは6速ミッションのFIワインディングで走りやすい 【続きを見る】
  • シンプルにカッコ良い。ちょうど良い重さ、ちょうど良いパワー感、クセのないコーナリング、新しいくせにABSもTCSも無いシンプルさが○
  • とにかくかっこいい。余裕のパワー。積載性。アナログメーター。ヘルメットホルダーが鍵をかけなくても使える。足つき性。イモビにアラームがないので 【続きを見る】
  • 冬でも普通にエンジンが一発でかかる。運転しやすいと思う。荷室が広くて雨具、工具等余裕で入る。欲しい社外パーツが豊富。
  • 大型バイクのトルクフルなパワーで、乗りやすい事。加速も減速もゼファーχとは、比べ物にならない点が気に入ってます
  • デザインがカッコイイところです。1にも2にもデザインです。あと思ったより乗ると軽い所です。カワサキはグリーンがいいですね
  • なんといっても飽きの来ないスタイリング 伝統のライムグリーン 水冷4発の余裕あるパワー 必要十分な積載量 等々
  • 見た目はわりとカッコ良くライムグリーンだとスパルタンにも見えるが用途はオールマイティな普通のバイク。ある意味自動車。
  • 見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライム 【続きを見る】
  • スタイル、軽い、早い、カスタム豊富なのでいじり甲斐個性が出せますアフターパーツもまだまだありRやツアラーなどにない走り方が面白い
  • リヤサスはオーリンズ。タックロールシート。ゴールドのホイール等々。特別な装備満載です。けど 一番の魅力は何と言ってもライムグリーンのボディカ 【続きを見る】
  • カワサキとしてはリア2本サスペンションの水冷リッターネイキッドとしては最後のモデルで900ニンジャから続く左サイドカムチェーンエンジンを積む最後 【続きを見る】
  • 1200Rもキャブ車で良かったがタンクが長くてハンドルまでの距離があり少しのりずらかったです。DAEGは6速ミッションのFIワインディングで走りやすい 【続きを見る】
燃費
3.26
走り
4.78
ルックス
4.69
メンテナンス
2.98
積載性
1.93
とりまわし
3.37

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.56点
  • ・200psフルパワー・Kawasaki ZX-10Rであるということ・いかにも速そうなデザイン・リアルに300km出る
  • 速いね!大型バイク初心者ですが怖さはないです、すごく安定してくれます。やった事ないですが電子制御のキャンセルも比較的全て容易にキャンセルでき 【続きを見る】
  • BEETスリップオン、BEETバックステップ、フェンダーレス、両レバー変更これでようやく野暮ったさが消えました。
  • ミドルSSからリッターSSへの乗り換えだたのでよかった点を挙げていこうと思います.・大きさ あまり違いは感じないです.ほんの少し横に広がったような 【続きを見る】
  • 圧倒的なパワー被ることが無いカラーリング                               
  • なんといっても200PSオーバーの究極スペック。走る戦闘機、映えるライムグリーン、Ninjaというワールドワード、所有欲を大いに満たしくれるところ。そ 【続きを見る】
  • 軽い。近所を走るだけでもスポーツ。                                    
  • サスペンションセッティングが選択できるところが好きです。加速も抜群です。何と言ってもフロントマスクがカッコいい。
  • カッコイイ、クイックシフター便利、走行安定性抜群、圧倒的パワー、思った方向に確実に進んでくれる、音がイイ、その他
  • zxー10rレプリカzxー10r 4代目ですが一番乗りやすいです。2008年 2012年 2015年とのりつぎましたが一番乗りやすい
  • 見た目は特に◎積み方を考えればキャンプ3泊分の積載が可能SSの中ではポジションが楽な気がするメーターのオープニングがカッコいい
  • ZX-10Rの速さそのままに電子制御サスで一般道での乗りやすさが大幅UPした。街乗りスピードの時にはソフトに、スピードを上げるとしっかりと踏ん 【続きを見る】
  • ・200psフルパワー・Kawasaki ZX-10Rであるということ・いかにも速そうなデザイン・リアルに300km出る
  • 速いね!大型バイク初心者ですが怖さはないです、すごく安定してくれます。やった事ないですが電子制御のキャンセルも比較的全て容易にキャンセルでき 【続きを見る】
  • BEETスリップオン、BEETバックステップ、フェンダーレス、両レバー変更これでようやく野暮ったさが消えました。
燃費
3.27
走り
4.79
ルックス
4.80
メンテナンス
2.89
積載性
2.49
とりまわし
3.04

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.46点
  • 図太いトルク。取り回しは重いけど乗っちゃえばなんてことないです。飛行機のような重厚な見てくれは評価したい。
  • 走り出すとびっくりするほど軽く感じる。車でいうところの高級セダンに乗ってる感じ。太いトルクでどの回転域からでも加速する。ヘッドライトも特徴的 【続きを見る】
  • 加速。安定性。旋回性。外観。ぐっとスロットルをひねるとスキップするかのように前に出ていく。飛び出すように加速する。高速ではもちろん低速でもふ 【続きを見る】
  • やはり一番の魅力は迫力のあるスタイルですね。運動性能ではSSに劣るのかもしれませんが、メガスポーツとしての迫力や堂々とした風格は やはりコレ 【続きを見る】
  • パワーとトルクがあるのに低回転から扱いやすく疲れにくいエンジン振動も少なく隼とは比べ物にならない個人的にシートが最高。足つきも良くFJR1300AS 【続きを見る】
  • フラッグシップならではの威風堂々なスタイリング。前車のZZR1400の弱点を補うアップデートで、乗り易くかつ速くなっているところ。ハイグレードなの 【続きを見る】
  • なんと言っても大排気量ゆえの存在感。今でもカワサキのフラッグシップだと思っています。とにかくどこからでも加速する圧倒的なトルク。本当に線を引 【続きを見る】
  • ツーリングを基準に考えているので、どこまでも疲れ知らずで移動できる。高速道も一般道も余裕で走れるところかな。イカツイ顔も好きですね。ハンドル 【続きを見る】
  • 無茶苦茶カッコいいどこに居ても目立つ有り余るパワーの割に乗り易い懐の深さヘタッピな自分でも安心の安全装備
  • はやい!でかい!おもい!まじ最高のバイクだと思うマン^^^^^^^^^^^カワサキはいいぞー14rはいいぞー気合のフルローン!!!!!!!!! 【続きを見る】
  • 迫力、怒涛のトルク&パワー、それでいて乗りやすい。以前乗っていたダエグよりも重いはずなのに、軽く感じた。
  • とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。車重のわりにはコ 【続きを見る】
  • 図太いトルク。取り回しは重いけど乗っちゃえばなんてことないです。飛行機のような重厚な見てくれは評価したい。
  • 走り出すとびっくりするほど軽く感じる。車でいうところの高級セダンに乗ってる感じ。太いトルクでどの回転域からでも加速する。ヘッドライトも特徴的 【続きを見る】
  • 加速。安定性。旋回性。外観。ぐっとスロットルをひねるとスキップするかのように前に出ていく。飛び出すように加速する。高速ではもちろん低速でもふ 【続きを見る】
燃費
4.29
走り
4.38
ルックス
4.74
メンテナンス
3.72
積載性
2.87
とりまわし
4.23

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.82点
  • フルカウルでスクリーンを一番上にしてますので高速走行も120前後で走行しても快適です。また、アップハンドルなのでポジションはかなり楽です。燃費 【続きを見る】
  • 軽量なので初心者の自分にはピッタリですしカラーリングも気に入ってます。ニンジャのデザインが好きな人にはオススメです。
  • とにかく軽い。それにパワーも十分、アクセル開けただけ加速する感じ。取り回しも楽です。Uターンも苦も無く出来ます。これは軽いだけじゃなく、全体 【続きを見る】
  • ツインならではの低速トルクは、街乗りはもちろん、峠道でも力強く、すごく扱いやすいです。燃費も良く、普通に走っていれば30kmいきます。
  • よく走ります、速いですが安定してます。後は車体が軽いです。250の車体sizeで400 なので女性でも軽々乗れると思います。
  • 走りとスタイリング!めちゃかっこいい!慣らしはそれなりにしないといけませんが、最初の200キロが終われば日常で困ることは多分ないと思います。
  • 250フレーム、足つき、取り回しが楽、更に軽量化、48ps,見た目のカッコ良さ、どれを取っても満足。
  • 足つきがとても良いです。167kgとは思えな取り回しのし易さ。前車GIXXERより、乗りやすくて取り回しが楽です。
  • とにかく車体が軽い。シート高(785mm)とシート形状(前方がスリム)のおかげで脚付きも良好(着座位置次第だと思いますが、少しかかとが浮きます) 【続きを見る】
  • 見た目がとにかくカッコいい!(派手な緑のKRTエディション)2018年に400ccクラスで最も売れたバイク。Ninja250のボディに400ccのエンジンを突っ込ん 【続きを見る】
  • やはり安定性でしょうか。元々Ninja650の車体に400ccエンジンを積んでいるので車重が209kgと結構な重さがあります。これは長所でも短所でもありますが 【続きを見る】
  • 初心者の僕でもそんなに重く感じなく比較的取り扱いが楽に感じられるところ街乗り、高速道路、山道とどんなシーンでも比較的に乗り心地がとても良いと 【続きを見る】
  • フルカウルでスクリーンを一番上にしてますので高速走行も120前後で走行しても快適です。また、アップハンドルなのでポジションはかなり楽です。燃費 【続きを見る】
  • 軽量なので初心者の自分にはピッタリですしカラーリングも気に入ってます。ニンジャのデザインが好きな人にはオススメです。
  • とにかく軽い。それにパワーも十分、アクセル開けただけ加速する感じ。取り回しも楽です。Uターンも苦も無く出来ます。これは軽いだけじゃなく、全体 【続きを見る】
燃費
4.05
走り
4.40
ルックス
4.70
メンテナンス
3.80
積載性
2.61
とりまわし
4.22

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.47点
  • ヅバリ!スタイリング、Z1をオマージュして作られたカワサキ渾身の造形美。サウンドチューニングされた吸排気音が官能的で気分は最高。
  • クラッチが軽い。大型バイクの欠点を覆してくれました。(拍手)エンジンも良く回り車体も軽い燃費も悪くない全体的に楽しいバイクです。なんといって 【続きを見る】
  • Z1のオマージュモデルではあるがCAFEスタイルがオリジナルで用意されていた事。外見はクラシックだがトランクションコントロールやABS、ETC2.0が標準 【続きを見る】
  • 軽くて取り回しがラク公道だと十分なパワーハンドルの切れ角が結構あってUターン余裕テンションの上がる排気音
  • (1)軽い!900ccのビッグバイクにも関わらず、400cc並みに軽く感じます。車重は217キロとそこそこあるんですが、不思議です。(2)見た目がカッコいい!Z 【続きを見る】
  • 何と言っても、軽さと取り回しの良さですね。ワインディングで簡単に車体が寝てくれます。あと燃費が良いのもお気に入りのポイントです。
  • とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。186センチメー 【続きを見る】
  • 今、販売されている新車の中では1番気に入ったスタイルです。人気がある割には他の人と被りにくい。4気筒の排気音がカッコ良い
  • ルックス、サウンドですね。海辺に止めて、コーヒー飲みながら作り込まれた車体を眺める、眺めて美しいと感じる。跨ってスタンド上げ、キーを回しエン 【続きを見る】
  • 何と言ってもかっこいいスタイリング。見た目も大きく見えるのでビッグバイクに乗っているなぁという満足感があります。そうでありながら車体は軽く、 【続きを見る】
  • カスタムパーツがかなりいっぱいあり、パーツに困ることはなさそうです。トルクもあり、車体も軽く大型バイクを感じさせないところもよい点だと思いま 【続きを見る】
  • 4気筒を初めて乗りましたがスムーズな走り出しに感動!もう2019モデルが発表されていますが、パールストームグレーが1番いいですね!
  • ヅバリ!スタイリング、Z1をオマージュして作られたカワサキ渾身の造形美。サウンドチューニングされた吸排気音が官能的で気分は最高。
  • クラッチが軽い。大型バイクの欠点を覆してくれました。(拍手)エンジンも良く回り車体も軽い燃費も悪くない全体的に楽しいバイクです。なんといって 【続きを見る】
  • Z1のオマージュモデルではあるがCAFEスタイルがオリジナルで用意されていた事。外見はクラシックだがトランクションコントロールやABS、ETC2.0が標準 【続きを見る】
燃費
3.57
走り
4.30
ルックス
4.63
メンテナンス
3.77
積載性
3.83
とりまわし
4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.67点
  • 見た目!ど真ん中のストライク!そして走行性能も全く不満なし。初の大型なので不満などある訳がない。4気筒の音も快感だ。
  • ZX-9Rよりアップハンドルのため、長距離ライディングでも疲れにくい。カスタムパーツが多い。ネイキッドなので、メンテナンスがやりやすい。
  • 高速走行がめっちゃ楽( ・∀・) ニヤニヤ燃費も平均でリッター当たり16kmと、仕事で都内走りが多いことを考えれば十分だと思います。
  • ノーマルのままでも良いと思うが、アフターパーツが豊富にあり、自分好みのバイクに出来るので飽きる事なくバイクライフを満喫出来る点
  • 典型的ネイキッドのスタイルが気に入って購入、最終キャブ仕様で逆車フルパワー仕様で乗っていました。ポジションも楽なので、長距離乗ってもあまり疲 【続きを見る】
  • まったりツーリングからサーキット走行まで、幅広く一緒に走ってくれるオールマイティな相棒です。セッティング・パーツ次第で優しい表情もイケイケな 【続きを見る】
  • 格好いい。足つきいい。とりまわしもさほど苦労しない(重いけど・・・)ハーフカウルが高速で役に立つ。大型初心者の自分には有り余るパワー!人気車 【続きを見る】
  • シート下の積載量、同レベルの他メーカーと比べて短いホイールベースとそこから来る取り回しの良さ、パワーにも不足なく高速でも市街でも場所を選ばず 【続きを見る】
  • The Japanese Motorcycle といったスタイルがお気に入り。エッジの効いたダエグのデザインに対して曲面が多く有機的なデザインに愛着がわく。そして何 【続きを見る】
  • よく曲がる 取り回しが軽い
  • 尖った特性は無い物の、場所を選ばず、長距離も辛くないシッティングポジションや操作性、トルク
  • 重量がある割に軽快で小回りが利く、ポジションがらくでシートが大きく疲れにくトルクがあって乗りやすい、フルパワーにしちゃいましたけどね
  • 見た目!ど真ん中のストライク!そして走行性能も全く不満なし。初の大型なので不満などある訳がない。4気筒の音も快感だ。
  • ZX-9Rよりアップハンドルのため、長距離ライディングでも疲れにくい。カスタムパーツが多い。ネイキッドなので、メンテナンスがやりやすい。
  • 高速走行がめっちゃ楽( ・∀・) ニヤニヤ燃費も平均でリッター当たり16kmと、仕事で都内走りが多いことを考えれば十分だと思います。
燃費
4.36
走り
4.08
ルックス
4.83
メンテナンス
3.37
積載性
2.33
とりまわし
4.28

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.86点
  • ワインディングでも車体が良く出来ていてフルバンクでもヨレない。ラジアルタイヤ前提の話。LEDライトは明るいので夜も不安なし。
  • 見た目も飛び石もなく綺麗で走行も少ないです!あと高速走行にても車体も安定して運転しやすくて助かります!
  • 隙のない高品質な作り込みと、パワー&安心&遊び心&経済性...すべての面でバランスがとれている面、そしてコトコトと粘り強く強く走ってくれるとこ 【続きを見る】
  • 乗りやすく250ccクラスとして性能も十分なところ、燃費もよく、装備、質感も現代風になり満足している。初心者でも乗りやすい。
  • 軽い。ワインディングやストリートでサクサク倒せる。中回転(5.6000rpm)辺りからのパワーがある。速く走るならシフトチェンジを頻繁に行う必要がある 【続きを見る】
  • 見た目と違ってポジションが楽! ノーマルの排気音も悪く無い 燃費良さそう 街中走行ではバックトルクリミッターが良い仕事してくれる 頑張って走っ 【続きを見る】
  • 発進時のトルクが足りなかったが、マフラーを交換して解決!最高です。バーハンドルキットで楽々ポジション!
  • 長所は乗りやすさで、走る止まる回るが思いのままです。多分車重が軽いせいだと思います。スリーパークラッチも軽くてツーリング時にとても良いです。
  • しっかりとしたパワー感と燃費の良さ。車両価格もCBR250RRと比べるとコスパが高い。ハンドル位置は比較的高めになっているので腰が楽ちん。ツーリング 【続きを見る】
  • パーツが豊富でカスタムのやりがいがあります。スーパースポーツ車に比べ整備性が良いのでDIYに挑戦しやすく、乗って楽しむ以外にもいじって楽しめて 【続きを見る】
  • 燃費の良さとタンク容量は助かります。埼玉から仙台まで給油なしで行ってきました。300kmくらいは余裕で走り切れます。
  • 見た目がスポーツタイプでツーリングの時は小さい子供がよく注目しています。エンジンを回して楽しいです。回してもそこまで速度が出ない為、思いっき 【続きを見る】
  • ワインディングでも車体が良く出来ていてフルバンクでもヨレない。ラジアルタイヤ前提の話。LEDライトは明るいので夜も不安なし。
  • 見た目も飛び石もなく綺麗で走行も少ないです!あと高速走行にても車体も安定して運転しやすくて助かります!
  • 隙のない高品質な作り込みと、パワー&安心&遊び心&経済性...すべての面でバランスがとれている面、そしてコトコトと粘り強く強く走ってくれるとこ 【続きを見る】
燃費
4.12
走り
3.79
ルックス
4.77
メンテナンス
3.83
積載性
3.40
とりまわし
4.16

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.81点
  • サウンドと鼓動感、ルックスに満足。最大トルクは2500回転で発生するため、猛烈な加速感と運転がラク。
  • 心地良い排気音、静か過ぎずうるさ過ぎず。乗ってても楽しくて、ちょっとしたソファのようなシートで疲れにくい。自然をバックに車体を眺めてても楽し 【続きを見る】
  • オールマイティな、特別に秀でたものが無いがそこが優れている所でしょうか。音は、やかましいのが嫌いなのでもっと静かで良いと思うんですが好きです 【続きを見る】
  • デザインです。眺めていても格好がいいです。あとは足つき性と、乗りやすさです。思ったより、塗装も良く気に入ってます。
  • 取り回ししやすいサイズ、音、見た目                                                      【続きを見る】
  • ルックス・スタイル共にグラマラス文句なし!!!2020年のグリーンも落ち着いていてオッサンが乗っても大丈夫かな!?
  • エンジン始動したときの音。どんくさそうなエンジンの振動とは裏腹に、排気量なりのパワーで加速。どこに行っても絵になる。得意なステージはないけど 【続きを見る】
  • いろいろカスタムし、満足な一台になりました。まったりと低速低回転でワイバンの排気音を聴きながらのツーイングは最高です。
  • 大型バイクなのに、バイクは小さめ。250ccのバイクに乗ってるくらいの感覚で乗れるので乗りやすい。止まっている時はやはり少し重く感じるけど、他の 【続きを見る】
  • 言っても大型車なので重いだろうからと思い、軽量化を考えるも、乗って見てあまりの軽さにビックリ(X4の重さを体が覚えてる)、空冷2気筒恐るべし、 【続きを見る】
  • 燃費がとても良い。以前乗ってたKLX250(キャブ)と大して変らない。刺激は少ないですがゆったり走るにはとにかく乗りやすいです。
  • 美しいエンジン、エンジンサウンドは、まるで生き物の鼓動を感じる、バイクを操る楽しさと、贅沢な時間の過ごし方を教えてもらえる。
  • サウンドと鼓動感、ルックスに満足。最大トルクは2500回転で発生するため、猛烈な加速感と運転がラク。
  • 心地良い排気音、静か過ぎずうるさ過ぎず。乗ってても楽しくて、ちょっとしたソファのようなシートで疲れにくい。自然をバックに車体を眺めてても楽し 【続きを見る】
  • オールマイティな、特別に秀でたものが無いがそこが優れている所でしょうか。音は、やかましいのが嫌いなのでもっと静かで良いと思うんですが好きです 【続きを見る】
燃費
3.44
走り
4.58
ルックス
4.69
メンテナンス
3.16
積載性
2.76
とりまわし
3.59

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.70点
  • 排気音は控えめだがエンジンの音が大きく迫力がある。加速力が250とは比較にならない。峠で流す程度しか走っていないが、コーナーでの倒しも軽い。
  • 車重も有り走行の安定感があり、動き出したら思っていたより軽い操作性で安心感があります。フロントマスクもZXに近くなり、IMUが入って安心感が増 【続きを見る】
  • ・ガンダム世代のせいなのか、エッジと面の造りが最高にカッコイイと思える。・積載性とデザインのバランスもいい感じ。
  • 形。1000 ccの太いトルク感。5時間連続で運転できる感動。パーツが豊富でどんな方向にもいじれる。
  • そこそこ軽量でハイパワー。スロットルレスポンスも良し。フライホイールのバランスが良いのか低速トルク有る割には、軽く吹け上がります。ノーマルマ 【続きを見る】
  • 何と言ってもツアラーなのにスタイルがイカシテル。取り回しは軽いしそこそこ走る所、SXは逆車の為リミッターが無い。
  • ・乗りやすさ・ロングツーリングやキャンプなど様々な用途に使える。・足つきがよい。オプションでローダウンシートも可能。
  • ツアラーモデルなので。長距離でもつかれない。見た目がカッコイイ。パニアケースを容易に取外しが出来る。
  • 加速もするどく、乗っていて楽。長距離でも快適に運転できる。長時間乗っていてもあまり疲れない。燃費もそこそこ。
  • とにかく乗りやすい。それでいてパワフルなところ。S S から乗り換えた自分にとってはバイクとはこんなにも楽しく乗れるモノだと気付かせてもらいまし 【続きを見る】
  • 純正のパニアケースが簡単に取り付けられる。スクリーンが可動式で、ルックスと機能性が両立出来ている。
  • スタイル/重厚なエンジン・排気音が気に入っています。ヘッドライトが通常、両眼点灯もよし。出力十分で操縦性も素直で曲がりやすい。多くの電子制御 【続きを見る】
  • 排気音は控えめだがエンジンの音が大きく迫力がある。加速力が250とは比較にならない。峠で流す程度しか走っていないが、コーナーでの倒しも軽い。
  • 車重も有り走行の安定感があり、動き出したら思っていたより軽い操作性で安心感があります。フロントマスクもZXに近くなり、IMUが入って安心感が増 【続きを見る】
  • ・ガンダム世代のせいなのか、エッジと面の造りが最高にカッコイイと思える。・積載性とデザインのバランスもいい感じ。
燃費
3.87
走り
4.71
ルックス
4.70
メンテナンス
3.17
積載性
3.97
とりまわし
3.38

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.72点
  • スーパーチャージャーのフィーリングは唯一無二であり他のバイクでは経験出来ない。エンジン音は流石カワサキ、非常に漢らしい音(なんか色んな音が聞 【続きを見る】
  • 国内仕様だからリミッターあるのかと思ったが、無いようです、6000回転からの加速はすごくいい燃費は、19位なのでツアラーとしては、まずまずかな?
  • クイックシフターやオートクルーズが付いているので、ロングツーリングしてもあまり疲れません。
  • スーパーチャージャーによる加速感は、他のバイクでは味わうことのできない高揚感を得ることができ、気持ちよく走ることができる。クルーズコントロー 【続きを見る】
  • 加速バケモン!クルコン神!ポジション楽!意外とハンドル切れる!タンデム楽勝!すーちゃーで脳汁!ハイグリップタイヤ+トラコンで初心者でも安心! 【続きを見る】
  • サスセッティングに悩まなくてよい。路面に吸い付くように走ってくれる。エンジンが下から上までよく回る。燃費は思っていたほど悪くない。スマホでセ 【続きを見る】
  • 低回転から高回転まで溢れ出るトルク迫力あるエンジン音や吸気音ETC、USB、グリップヒーター、センタースタンド等、便利装備が純正であり安心のトラコ 【続きを見る】
  • 純正パニアの積載量が大きい燃費が驚くほどにいい高速でガソリンメーターが100km走っても減らない。どの速度域でもすぐ加速できる
  •  デザインが唯一無二のフォルム、圧倒的存在感。 ツアラーとして楽なポジションに装備。人と被ることが少ない。
  • 見た目がカッコ良い。思っていた以上に燃費が良くて、車重の割に走行中は軽く感じます。重心が高い理由なのか、ヒラヒラ感が有ります。
  • 何と言っても6000rpmから上の超絶加速!!やはりハンパではないただし、カウルが付いているので加速感というイミにおいてはVMAXに劣ると思う
  • 現行モデル唯一無二のスーパーチャージドエンジン。ツーリングモデルになってとても扱いやすくなった。控えめに走れば燃費がいいし元気よく走ればとて 【続きを見る】
  • スーパーチャージャーのフィーリングは唯一無二であり他のバイクでは経験出来ない。エンジン音は流石カワサキ、非常に漢らしい音(なんか色んな音が聞 【続きを見る】
  • 国内仕様だからリミッターあるのかと思ったが、無いようです、6000回転からの加速はすごくいい燃費は、19位なのでツアラーとしては、まずまずかな?
  • クイックシフターやオートクルーズが付いているので、ロングツーリングしてもあまり疲れません。
燃費
3.30
走り
4.70
ルックス
4.74
メンテナンス
3.02
積載性
2.08
とりまわし
3.23

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.23点
  • 走っているとみんなが振り向くだけの強烈なスタイル。その気になれば30km/hから6速が使えるのでMTではなくセミオートマチックなようなもの。実感しきれない実力 【続きを見る】
  • ほにゃらkmの世界を体験できるパワーと街乗りもこなせるトルク。懐が広い。半クラさえしっかりすればアクセルを回さず6速40kmぐらいで走ってくれる(個 【続きを見る】
  • 何もよりもその迫力の見た目と走行性。さすがにSSのようなひらひら感はなく、コーナーでしっかりと意識して曲げてやらないと曲がっていかない。が、意 【続きを見る】
  • 迫力はその辺のバイクでは出せない、後ろに着かれたらミラーに写る6眼ライトの迫力。思っていたより素直で乗りやすいく、重量も気にならない。なんと 【続きを見る】
  • 見た目と乗りやすさ。大きさと重さの割にすごく運転しやすい。慣れもあるかも知れないが、ゆっくり曲がったり技術の要りそうな運転は教習所のバイクよ 【続きを見る】
  • 快適な高速性能と車体のスタビリティ圧倒的なパワー普通にツーリングしている分には破綻しなさそうライポジも窮屈でもなくハンドルが遠いと感じること 【続きを見る】
  • 先ずは見た目、スタイリング最高です。特にフロントマスクの6眼ヘッドライト。昆虫みたいとも言われますが・・・。それと扱いきれないパワーは余裕が 【続きを見る】
  • 加速がいい、安定感が半端じゃない。コーナリングが気持ちいい!ほとんどのバイクについていける。Kawasakiだしカッコイイ
  • ZZR1100と比べてすべての動きが素直で乗りやすいシートも座面が広くて長時間座っても尻の具合が良さそうクラッチも重いけどZZR1100よりは軽い
  • 体勢がものすごく楽車重はあるが走り出すとその重さを感じさせない快適な走り航空機を製造してる会社なだけあって空力がよく考えられており、搭乗者は 【続きを見る】
  • デカい、重い、とりまわしは1100と変わらない気がします。早い操れません未熟です、割に峠でもそこそこ早い直線番長でもいいです。カワサキらしい作り 【続きを見る】
  • エンジンのレスポンスが非常にいい・隼より軽く感じる・ロングツーリングから街乗り 買い物まで気軽に乗れる
  • 走っているとみんなが振り向くだけの強烈なスタイル。その気になれば30km/hから6速が使えるのでMTではなくセミオートマチックなようなもの。実感しきれない実力 【続きを見る】
  • ほにゃらkmの世界を体験できるパワーと街乗りもこなせるトルク。懐が広い。半クラさえしっかりすればアクセルを回さず6速40kmぐらいで走ってくれる(個 【続きを見る】
  • 何もよりもその迫力の見た目と走行性。さすがにSSのようなひらひら感はなく、コーナーでしっかりと意識して曲げてやらないと曲がっていかない。が、意 【続きを見る】
燃費
3.20
走り
4.25
ルックス
4.89
メンテナンス
4.15
積載性
2.65
とりまわし
3.54

このモデルのオーナー評価

総合評価
91.70点
  • なかなか、よく走ります。ブルーの火の玉はZ1ファンからは邪道かもしれませんが綺麗です。オイルクーラーにCRキャブがまた、良いです。
  • バイクを好きな人からは一目置かれるバイクです。何時間眺めても飽きることのない流麗なフォルム。排気音もどこか哀愁を帯びた様な独特な良い音を出し 【続きを見る】
  • すべてに満足しています。旧車ですがリプロパーツも豊富にあるので整備しやすいです。日頃のメンテナンスをキッチリしていれば、故障しないので。
  • 40年以上経過しているのに、今もなお古さを感じさせないところ大型バイクらしい、安定した走りリプロパーツが豊富なところ
  • 見た目 それなりに速い                                        
  • とにかく美しい!そう云えるバイクは、そうはないと思う。メリハリの在るグラマー?もちろん走らせても、キビキビ良く走る。半世紀前のオートバイと思 【続きを見る】
  • バイクを操作している実感
  • エンジンサウンド、デザイン最高!
  • スタイリング、音!
  • スタイル最高にかっこいいと思います。アフターパーツが豊富なのも安心
  • 乗っていて楽しい最高!
  • 形が美しい。OHしたエンジンにTMRの相性も良く、元々の乗り味を残しつつスムーズに回ります。リアサスのバネを柔らかくしてOHしたのとマグタンの組み 【続きを見る】
  • なかなか、よく走ります。ブルーの火の玉はZ1ファンからは邪道かもしれませんが綺麗です。オイルクーラーにCRキャブがまた、良いです。
  • バイクを好きな人からは一目置かれるバイクです。何時間眺めても飽きることのない流麗なフォルム。排気音もどこか哀愁を帯びた様な独特な良い音を出し 【続きを見る】
  • すべてに満足しています。旧車ですがリプロパーツも豊富にあるので整備しやすいです。日頃のメンテナンスをキッチリしていれば、故障しないので。
燃費
3.22
走り
3.89
ルックス
4.76
メンテナンス
3.26
積載性
3.10
とりまわし
3.18

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.67点
  • 空冷っぽい水冷エンジンの吹け上がり感。高速での直進性の良さとレーンチェンジ時の身軽さ。ニンジャの所以かな。
  • エッジの効いたフロントマスク。スリムなタンク。中古パーツがそれなりに出回っており自分でコツコツ修理ができるところ。
  • 気に入っているポイントは、スタイルというかデザイン!トム・クルーズがF14と加速勝負しているシーンが目に焼き付いています。高速をそれなりのスピ 【続きを見る】
  • 絶版車でもう買えないロングセラーだったので有名なバイクだしカスタムパーツも豊富、けど少なくなってきたかも
  • 乗りこなすコツが有り、カスタムすると違いがよくわかる古い設計のバイク。現代のバイクには到底適わないが、魅力は褪せない旧車。
  • 最高にカッコいい。自分の好みのパーツでカスタムしていく楽しみがある。手を入れたら入れただけ結果がでる。
  • もう、ただ「ニンジャ」であること。それ以上でもそれ以下でもない。購入した時点で17インチ化されていた事。カスタムパーツの多さ。
  • 昔からカッコよく、今もカッコいい。その昔最速だった馬力は今は早すぎず扱いやすくて乗りやすい。キャブの吸排気感がいい感じ。
  • 一目で「忍者だ!」と分かる、抜群のスタイル。目線の先を確実にトレースして行く素直な車体。「ここぞ」と言う時にもしっかり応答してくれる、抜群の 【続きを見る】
  • 飽きの来ないスタイル・心地良いエンジン音・カスタムパーツの豊富さ・元祖ニンジャ!・カウルが大きく身体に風が当たりにくい
  • GPZにしかない見た目!脚付きも良く、古いバイクだが性能も良く、パーツも新品中古からオークションまで色々とあり、偉人達のブログや動画で整備等の 【続きを見る】
  • 私のA11は1988年製造です。古いです。20年前のものです。しかし、昔は最速でした。いまでも十分速いですよ。街では3,000回転以上回すことはそうない 【続きを見る】
  • 空冷っぽい水冷エンジンの吹け上がり感。高速での直進性の良さとレーンチェンジ時の身軽さ。ニンジャの所以かな。
  • エッジの効いたフロントマスク。スリムなタンク。中古パーツがそれなりに出回っており自分でコツコツ修理ができるところ。
  • 気に入っているポイントは、スタイルというかデザイン!トム・クルーズがF14と加速勝負しているシーンが目に焼き付いています。高速をそれなりのスピ 【続きを見る】
燃費
3.81
走り
4.62
ルックス
4.71
メンテナンス
3.19
積載性
3.67
とりまわし
3.86

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.33点
  • クイックシフター、アシスト&スリッパークラッチ、クルーズコントロール、インテグレーテッドライディングモード、グリップヒーターやETC2.0車載器キ 【続きを見る】
  • 見た目、ツーリングで疲れづらいポジションNinja400SEよりハンドルは手前に感じます、3段階で風を操れるフロントバイザーは夏、風を受けて走りたいと 【続きを見る】
  • アップライトなポジションでとても楽!街乗り、高速道路、峠道など万能にこなせます。装備も充実しているのでお買い得ですね!
  • 加速が速い。1000ccでも、それほど大きくない。ラージスクリーンを付ければ高速道路は快適に走れます(走行風によるバタつきがない)
  • アシスト&スリッパークラッチの恩恵で、クラッチがかなり軽い。ポジションが楽。最新の電子デバイス搭載。標準搭載のオートグルーズ・ETC2.0・グ 【続きを見る】
  • 私の使い方では峠、ツーリング、高速道路の巡航性能とオールマインダーと感じている。既に購入後9年目に突入したが、ますます愛着が湧いてきている。 【続きを見る】
  • このクラスでは比較的軽い方であり取り回しが楽。少しコツというか作動条件があるがクイックシフターは便利。クルーズコントロールも使ってみれば超便 【続きを見る】
  • 取回しが非常に良く見た目も乗ってても、眺めてても申し分無くカッコイイ!足つきも非常に良好です。最新の電子装備にも非常に満足しています。
  • ・今までの電子制御の他、グリップヒーター、クルコン、クイックシフター等の装備が2020年モデルより沢山装備が付いた。・個人差はあるが思ったより取 【続きを見る】
  • 思ったより良い足つき性、先進的なメーター表示、クイックシフターが標準装備。カウルとクルーズコントロールのおかげか、高速道路での巡行が楽になり 【続きを見る】
  • クイックシフター、アシスト&スリッパークラッチ、クルーズコントロール、インテグレーテッドライディングモード、グリップヒーターやETC2.0車載器キ 【続きを見る】
  • 見た目、ツーリングで疲れづらいポジションNinja400SEよりハンドルは手前に感じます、3段階で風を操れるフロントバイザーは夏、風を受けて走りたいと 【続きを見る】
燃費
3.53
走り
3.79
ルックス
4.60
メンテナンス
4.01
積載性
2.64
とりまわし
4.20

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.89点
  • 見た目のカッコ良さが良い。空冷エンジンと丸みを帯びたテールカウルとランプの形がかっこいいです。教習車にも採用されただけあり乗りやすいです。取 【続きを見る】
  • 小柄で、今時の400ccくらいの車格。乗りやすく、アフターパーツも豊富。マフラー1つでも選択肢多数。スタイルも飽きないですね。消耗品交換で若返りメ 【続きを見る】
  • 750の乗りやすさと、メンテナンスのしやすさがとても楽しいバイクです。自分好みにいじりやすく、愛着が湧いてとても気に入ってますo(^o^)o
  • ルックスがザ・バイクという感じでカッコいいです。足つきも良く、車格も400が気持ち大きくなったくらいなのに、750のエンジンを積んでいるので小柄な 【続きを見る】
  • 見た目、絶版車。バイク知らない方から良くカッコいいと言われます。欧米ではイエローボールが人気らしいですが個人的にもイエローボールが好きです。
  • ・最後のカワサキ空冷750ccとして熟成された細部の造り込みとデザインが秀逸と自己満足。・日本の道路事情にマッチしたギヤ比とトルク特性で、決して 【続きを見る】
  • 身長が低めなのですが、elfのツーリングシューズを履くとかかとが少し浮くくらいで全然大丈夫なのと、トルクがあるからすごい楽に走れるため乗って楽 【続きを見る】
  • 空冷の音。スピードを出さなくても楽しい。パーツが豊富で自分で色々とイジれるところ。排ガス規制前で余計なものが付いていない。
  • ・足付きがよくでベタ足、足が短いのでバイクを乗る時に一番の考慮した事です。又ネット上ですが長くバイクを改修、整備されている方がいるので一部の 【続きを見る】
  • 軽い、ひらひら走るし、スタイリングも最高です。遅い遅いといわれていますがそんなことはなく、街乗りとても良いです。空冷のため、夏の暑い時の渋滞 【続きを見る】
  • ・昔ながらのスタイル・車体がコンパクトなので取り回しは楽・前期モデルは排ガス規制が緩いので部品選びの範囲が広い
  • ザッパーを思い出すエンジンフィーリングやポジション。若い頃のスタンダードバイクと同じイメージで乗れます。サイズ感もちょうど良い日本人向けサイ 【続きを見る】
  • 見た目のカッコ良さが良い。空冷エンジンと丸みを帯びたテールカウルとランプの形がかっこいいです。教習車にも採用されただけあり乗りやすいです。取 【続きを見る】
  • 小柄で、今時の400ccくらいの車格。乗りやすく、アフターパーツも豊富。マフラー1つでも選択肢多数。スタイルも飽きないですね。消耗品交換で若返りメ 【続きを見る】
  • 750の乗りやすさと、メンテナンスのしやすさがとても楽しいバイクです。自分好みにいじりやすく、愛着が湧いてとても気に入ってますo(^o^)o
燃費
4.49
走り
4.11
ルックス
4.60
メンテナンス
3.55
積載性
2.62
とりまわし
4.23

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.08点
  • (1) スタイリング&カラーリングがカッチョええ。 なのでヘルメットも【SHOEI GT-Air EXPANSE TC-4】を新調。 (2) レスポンス良いエンジン&バツグン 【続きを見る】
  • 足付き良好小回りも効いて燃費も良い!なんといっても見た目がカッコいい♪スリッパークラッチのおかげで渋滞時の握力疲労もほとんどありません!
  • 扱いやすい、軽い十分速い、都市部普通や渋滞から高速(ナイショだけど、120キロ以上でも巡航出来てしまう)デザインが良いので、ウキウキする車検が 【続きを見る】
  • 古くてもガンガン走ってくれる頼れる奴。音は良いし、乗りやすく、取り回しも楽チンでチョイ乗りにも最高。
  • ちょうどいい重量感で乗り易い。大型バイクより回して走らせる楽しさ。かといって軽く回り過ぎないところが逆に少し落ち着きがあって、ゆっくり流して 【続きを見る】
  • トータルバランスがとてもいい。ブレーキ、旋回性能は抜群。加速、最高速はライバルのRRに少し劣るかもしれないけど、それはサーキットでの話。満足で 【続きを見る】
  • とにかくスタイルがカッコいいと思います。
  • 足つきの良さ。軽くて取り回し楽チン。軽快な走り。
  • 運転しやすい
  • ライト廻り
  • 見た目
  • とにかく乗りやすい。
  • (1) スタイリング&カラーリングがカッチョええ。 なのでヘルメットも【SHOEI GT-Air EXPANSE TC-4】を新調。 (2) レスポンス良いエンジン&バツグン 【続きを見る】
  • 足付き良好小回りも効いて燃費も良い!なんといっても見た目がカッコいい♪スリッパークラッチのおかげで渋滞時の握力疲労もほとんどありません!
  • 扱いやすい、軽い十分速い、都市部普通や渋滞から高速(ナイショだけど、120キロ以上でも巡航出来てしまう)デザインが良いので、ウキウキする車検が 【続きを見る】
燃費
4.32
走り
3.74
ルックス
4.59
メンテナンス
3.70
積載性
3.12
とりまわし
4.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.02点
  • 直進安定性抜群!程よい走らせてる感、クラシカルなテイストが堪らない!セルも、あるけどキックスタートがカッコイイ。SRにはあるデコンプはないが、 【続きを見る】
  • まったり走れるのんびりバイクです。見た目もバイクらしいバイクなのでカッコいいし,自分も気にいっています。音もいいよね!
  • スピードでは無く、のんびりと乗れるアクセルを開ければ、それなりに走ります取り回しは400クラス、大型に乗りたいが重いのは苦手な方にお薦めです。
  • 燃費は平均1リッター20キロから21キロです。購入して約1年半経過しましたが故障や壊れた部品無しです。
  • ショップから家までの5km程度しか走っていないのと、一時期借りていたMT-25との比較になるので、参考にならないかも。・シートがお尻にやさしいです。 【続きを見る】
  • カタログスペックとかウンコだから気にするな。シグナルダッシュはクソ早かった。数字じゃないよね。最大馬力とかしらん。普通に街中走るとTRXより 【続きを見る】
  • 渋い格好がいい十分速い静かで振動がSRに比べると高級車並みにスムーズ取り回しが楽で普段遣いにも便利旋回能力が非常に高く、自在に操れる十分パワー 【続きを見る】
  • 思いのほかスムーズなエンジン加速感も程よくいい感じカスタムするつもりでしたが長距離ツーリングがメインに
  • ポジションが楽、バイクらしいカッコよさ、磨き甲斐がある、燃費がいい、ゆっくり走っても気持ちがいい、走って磨いて眺めて楽しめるところ
  • 軽くて扱いやすい車体に低速トルクがまあまああるエンジンなのでのんびり走るには最適。でも、スロットルをひねれば結構えげつない加速をしてくれる。 【続きを見る】
  • 車体重量が軽く取り回しが容易、低速トルクがあり走行にストレスを感じない、メッキパーッが多く使用され豪華さを感じる、パーッも用意に入手すること 【続きを見る】
  • キャブ車。排気音が最高!(大和ステンマフラー)THEスタンダード。癖がなく気張らず乗れる。ちょい乗りからツーリングまでオールマイティーに活躍して 【続きを見る】
  • 直進安定性抜群!程よい走らせてる感、クラシカルなテイストが堪らない!セルも、あるけどキックスタートがカッコイイ。SRにはあるデコンプはないが、 【続きを見る】
  • まったり走れるのんびりバイクです。見た目もバイクらしいバイクなのでカッコいいし,自分も気にいっています。音もいいよね!
  • スピードでは無く、のんびりと乗れるアクセルを開ければ、それなりに走ります取り回しは400クラス、大型に乗りたいが重いのは苦手な方にお薦めです。
燃費
3.61
走り
3.78
ルックス
4.72
メンテナンス
3.82
積載性
2.34
とりまわし
3.80

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.91点
  • 昔のバイクなので、現行バイクと比べたら優れている事は何もないと思います。通勤・通学等の足として使うのであればABSやトラクションコントロールな 【続きを見る】
  • 軽くて取り回しが楽ちん。燃費も良いですね。ノーマルルックも好きですが、初めての愛車だったZ400FX仕様にカスタムして楽しんでいます。(ドレミ 【続きを見る】
  • 純正でも充分にかっこいい。車体も大き目。カスタムパーツ豊富でいろいろいじれる等見た目に困る事は無いです速さに関してですが普通のゼファーに比べ 【続きを見る】
  • カワサキ製、空冷4気筒キャブ車のネイキッドそれと何と言ってもルックスの良さ。空冷エンジンのゴリゴリした内燃機関、走行中のやかましすぎないエン 【続きを見る】
  • 往年の名車のオマージュで、これぞネイキッドのスタイリングと、カスタムパーツの充実度は圧巻です。キャブ車を、気軽に体感出来る点も満足でした。
  • 空冷特有のフィーリング。見た目。ストライカーのサイレンサーはBEETよりオシャレ。
  • 見た目、乗り味、カスタムパーツの多さ、Zの血統。
  • カワサキZ系バイクの魅力を受け継ぐ普遍的な魅力のあるバイク。十分なパワーがあり、スムーズなハンドリングはワインディングや高速道路などどんな道 【続きを見る】
  • 4バルブ最高
  • ルックスと空冷特有のメカサウンド!きちんと一つ一つの部品が動いているのが感じられる!
  • 基本的に純正装備でも十分乗りやすいし、個人的にはライディングポジションが他メーカーよりも若干体が起きるので、長距離も楽です。(恐らく体格によ 【続きを見る】
  • 音。この音聴くと元気になります。
  • 昔のバイクなので、現行バイクと比べたら優れている事は何もないと思います。通勤・通学等の足として使うのであればABSやトラクションコントロールな 【続きを見る】
  • 軽くて取り回しが楽ちん。燃費も良いですね。ノーマルルックも好きですが、初めての愛車だったZ400FX仕様にカスタムして楽しんでいます。(ドレミ 【続きを見る】
  • 純正でも充分にかっこいい。車体も大き目。カスタムパーツ豊富でいろいろいじれる等見た目に困る事は無いです速さに関してですが普通のゼファーに比べ 【続きを見る】
燃費
4.25
走り
4.16
ルックス
4.64
メンテナンス
3.60
積載性
2.12
とりまわし
4.29

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.13点
  • 初心者には本当におすすめのバイクです。とても扱いやすい、運転しやすいです。250ccなので車検もないので、カスタムとか整備などをz250を通して「学 【続きを見る】
  • シフトフィール最高!スリッパークラッチもクセが無く非常にいい感じ。ノーマルで充分なその気にさせる音。カウルが無いので、オイル交換等メンテナン 【続きを見る】
  • クラッチが軽く,足つきが良いです。スリッパ-クラッチ野おかげでシフトダウンの際のバックトルクもほとんど感じませんでした。前傾姿勢はそれほどき 【続きを見る】
  • とにかく見た目!アフターパーツが現行車で一番充実しているninja250とほぼ同形状だから割と何でも装備出来るカスタム性の高さ
  • とにかくかっこいい!!性能もNinja250と同じだから優秀!改造パーツも豊富!
  • 燃費良好。調子良ければ航続距離500km兄弟車にニンジャがいるお陰でパーツの流用が効く。不人気車ってのも可愛く思える
  • 新車ならではの安心感、カラーリング青が綺麗取り回しが楽
  • デザインと取り回し
  • 見た目がカッコイイです。燃費もそこそこで、タンクが17Lなので、ガソリンが多めに入ります。カスタムパーツも多く、いろんな所がいじれます。軽い為 【続きを見る】
  • タンク容量は17リットルで普通に走っていればリッター30ぐらいなので、満タンで約500キロ走れるいいバイクです。Ninja250と大体の部品が同じなのでカス 【続きを見る】
  • ファーストインプレ:軽い!250だから当たり前かもしれないが取り回ししやすい。街のりには非常に良いセッティング感があります。高回転まで元気に回 【続きを見る】
  • 街乗りはもちろん、ツーリング、サーキットでも楽しかった。軽いし、ニンジャと共通のパーツもたくさん有るのでお手軽に楽しめる。自分のはアンダーカ 【続きを見る】
  • 初心者には本当におすすめのバイクです。とても扱いやすい、運転しやすいです。250ccなので車検もないので、カスタムとか整備などをz250を通して「学 【続きを見る】
  • シフトフィール最高!スリッパークラッチもクセが無く非常にいい感じ。ノーマルで充分なその気にさせる音。カウルが無いので、オイル交換等メンテナン 【続きを見る】
  • クラッチが軽く,足つきが良いです。スリッパ-クラッチ野おかげでシフトダウンの際のバックトルクもほとんど感じませんでした。前傾姿勢はそれほどき 【続きを見る】
燃費
2.85
走り
3.62
ルックス
4.69
メンテナンス
3.62
積載性
2.80
とりまわし
3.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.30点
  • 当時流行していたネイキッドスタイル。走り出してしまえば、あまり重さを感じない。重心が低くて、低速での安定感はバッチリ。下道での、のんびりツー 【続きを見る】
  • 落ち着いていかにもオートバイというデザインと,リッターバイクとは思えないほど足つきも良くコンパクトなポジション。また,リッターバイクならでは 【続きを見る】
  • 見た目
  • 速い!
  • スタイル
  • 1100の割にポジションも取り回しも楽だった記憶がある。その反面、ドノーマルでもゼファーの貫禄が漂っていた。
  • 白虎の塗装!
  • ホレボレするのが斜め後ろからみる角度。フルカウルなので高速も楽です。カワサキ車はラインがセクシーですね。
  • なんてったってネイキッド
  • スタイルが良く存在感がある
  • フルカスタム
  • フルカスタム車。
  • 当時流行していたネイキッドスタイル。走り出してしまえば、あまり重さを感じない。重心が低くて、低速での安定感はバッチリ。下道での、のんびりツー 【続きを見る】
  • 落ち着いていかにもオートバイというデザインと,リッターバイクとは思えないほど足つきも良くコンパクトなポジション。また,リッターバイクならでは 【続きを見る】
  • 見た目
燃費
3.06
走り
4.57
ルックス
4.72
メンテナンス
3.32
積載性
1.77
とりまわし
3.76

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.94点
  • 見た目注目の的ロード・峠最強・市街地持て余しなにしろ強烈加速0→100Km3秒要らず・ウイリー要注意吸気音2段階に感動高回転域の振動が凄いのに鏡面が 【続きを見る】
  • ノーマルマフラーの常用回転域の排気音が心地よい。見た目と違い、以外にもタイトコーナーが続く峠道の下りが走りやすい。Hiビームのレンズに縦線が入 【続きを見る】
  • 乗りやすかったし倒しやすかった。運転しやすく、狙った動きに答えてくれて、すごく素直な車体だった。見た目は過激だけど、ネイキッドの基本をしっか 【続きを見る】
  • アクセルの開閉に打って返ってくるレスポンスの良さ。太いトルク感で地面に吸い付くような粘りのある足回りは峠でシビレます。7000rpm/hからのエキゾ 【続きを見る】
  • 半クラだけで発進できるほどの図太いトルク!ヒラヒラと旋回、取り回しの出来るボディ!後ろブレーキは効き弱めだが姿勢制御で使いやすく、フロントブ 【続きを見る】
  • 圧倒的なパワーが魅力です。見た目の迫力もいいですね。色は黒一色で当年式のタイプの購入。音がたまらなく好きです。今まで乗ったバイクの中で一番気 【続きを見る】
  • まず見た目、このバイクの購入動機の90%を占めています。NINJA1000に比べて加速寄りらしく、高速道路の合流や大きな国道の合流が楽しみになります。 【続きを見る】
  • 峠で粘り強い走りを見せてくれる。何言ってるか分からないだろ。私もわからない。ギアを変えずともある程度の上りは3速で粘ってくれる的な。いやよく 【続きを見る】
  • 旋回性抜群、乗ってしまうと400ccクラス(下手したら250cc?と思える)に思えるロングツーリングでも疲れにくい(個人的には)
  • 黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト 【続きを見る】
  • なんと言っても、見た目のインパクトが素晴らしい!実際乗ってみると、ポジションはコンパクトで小柄な私でも乗りやすくてgoodとっても軽く感じる有り 【続きを見る】
  • 出力には満足しています。ゼルビスではスプロケの減速比を工夫してウイリー練習会に出たり、その帰りには現地で燃費仕様のスプロケに交換したりと楽し 【続きを見る】
  • 見た目注目の的ロード・峠最強・市街地持て余しなにしろ強烈加速0→100Km3秒要らず・ウイリー要注意吸気音2段階に感動高回転域の振動が凄いのに鏡面が 【続きを見る】
  • ノーマルマフラーの常用回転域の排気音が心地よい。見た目と違い、以外にもタイトコーナーが続く峠道の下りが走りやすい。Hiビームのレンズに縦線が入 【続きを見る】
  • 乗りやすかったし倒しやすかった。運転しやすく、狙った動きに答えてくれて、すごく素直な車体だった。見た目は過激だけど、ネイキッドの基本をしっか 【続きを見る】
燃費
3.59
走り
4.27
ルックス
4.52
メンテナンス
3.76
積載性
3.74
とりまわし
3.95

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.76点
  • ・ZZR系ベースのE/Gはマフラーをフルエキに交換したら14馬力もUPした。 ⇒アクセルだけでウイリーするほどパワーとレスポンスが向上した。・ 【続きを見る】
  • 人気車種だけあって、中古でもパーツが豊富だか、ライムグリーンが多く、青はほとんど見ない。カワサキのリッターバイクにしては軽量。
  • 4発大型ネイキッドらしくないコンパクトなサイズ感、それなりな重さだけどコンパクトな為、そこまで重く感じない
  • まずはこのスタイリング!排気量のわりに取り回しがよい。アフターパーツが豊富でまたまだカスタムの幅も広いと思います。
  • ZRXシリーズの最初の大型バイク。1998年モデルからライムグリーン登場。乗りやすくバランスのとれたバイクでした。カタログにどのギアからも気持ち 【続きを見る】
  • リッターバイクなので、強烈な加速は楽しめました。シート下のポケットもかなり便利でした。ポジションもきつめじゃなく、ロングツーリングもあまり苦 【続きを見る】
  • イマドキのバイクに全く興味のない自分にしてみれば、これですら最新型w普通に素直に走るし足付き良いし。このクラスにしてはコンパクトな印象だけど 【続きを見る】
  • 気楽に乗れて、身の丈に合っている。車重も軽く取り回しも良い。シート下のboxに何でも入れておける。
  • 積載性が非常に良い。一泊ツーリングなら車載可能(実際やりました)。車両構造が簡素でメンテナンスし易い。中古部品の流通量が多く、安価で部品調達 【続きを見る】
  • ヘタレな俺でもあつかえるほどよい馬力と車体
  • 3~5千回転くらいの分厚いトルクバンドが最大の魅力。スピードに関わらず大小コーナーの旋回性が好き。シルバーカラーのルックスも非常に良し。1997年 【続きを見る】
  • 2本サス
  • ・ZZR系ベースのE/Gはマフラーをフルエキに交換したら14馬力もUPした。 ⇒アクセルだけでウイリーするほどパワーとレスポンスが向上した。・ 【続きを見る】
  • 人気車種だけあって、中古でもパーツが豊富だか、ライムグリーンが多く、青はほとんど見ない。カワサキのリッターバイクにしては軽量。
  • 4発大型ネイキッドらしくないコンパクトなサイズ感、それなりな重さだけどコンパクトな為、そこまで重く感じない
燃費
3.74
走り
4.45
ルックス
4.50
メンテナンス
2.47
積載性
3.23
とりまわし
2.75

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.66点
  • 言い古されてますが、トータルバランスが非常に良い。これだけ高速マシンなのに低速でのふらつきが無く、本当に乗り易い。C型よりも低中速が厚い、高 【続きを見る】
  • 低速でも高速でも乗りやすく、懐の深い乗り味です。最初は見た目がデカイと思いましたが、乗ってみるとあら不思議大きさも丁度良く体の相性が抜群です 【続きを見る】
  • デカイハヤイヤスイ久しぶりのバイクらしいポジション。鉄タンクでタンクバッグ装着が楽ちん。キャブ車、やっぱり味があってええです。
  • 街乗り、長距離ツーリング、ワインディング、全てをそつなくこなすオールマイティバイク。元祖最速マシンは伊達じゃない。
  • 速い、外観がデカい、カスタムパーツが多い、もともとカスタムしてあった物を購入したので初期投資が少なくて済んだ
  • ハンドリングが素直で、セルフステアが少なく、コーナーリングが非常に安定している。エンジン特性もとんがってなく、マイルドで、回せば速い!
  • 良くも悪くもカワサキの元祖メガスポーツ!少し重いけどノーマルでも十分楽しいです。少し開けた時のエンジン音も心地よい。
  • スロットル開けたら化け物。普段は大人しくて扱い易い。コーナリングも楽々こなし、重量級の大型とは思えない程に軽快。
  • 大排気量の余裕の走り。リッターバイクにしては燃費が良い。低速でも扱いやすい。ロングツーリングで長距離乗ってもSSに比べて疲れにくい。スクリーン 【続きを見る】
  • スピードは文句無し!スタイルも格好良い!取り廻しも楽。ワインディングが楽しい!意外に燃費も悪くない。いま底値なので安い!
  • ロングツーリングでも疲れを感じない。高速は勿論、ワインディングでも快走。ラムエアー効果が気持ちいい
  • 発売当時の開発者の本気度が伝わるスタイリング現在主流お17インチホイールバランサーを内蔵したスムーズなエンジンキャブ車ならではのメンテナンスの 【続きを見る】
  • 言い古されてますが、トータルバランスが非常に良い。これだけ高速マシンなのに低速でのふらつきが無く、本当に乗り易い。C型よりも低中速が厚い、高 【続きを見る】
  • 低速でも高速でも乗りやすく、懐の深い乗り味です。最初は見た目がデカイと思いましたが、乗ってみるとあら不思議大きさも丁度良く体の相性が抜群です 【続きを見る】
  • デカイハヤイヤスイ久しぶりのバイクらしいポジション。鉄タンクでタンクバッグ装着が楽ちん。キャブ車、やっぱり味があってええです。
燃費
4.11
走り
4.22
ルックス
4.66
メンテナンス
3.31
積載性
2.45
とりまわし
4.19

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.26点
  • 見た目は現行車より可愛い、イルカに似てる。バーハンドルで私はほぼ直立姿勢になるので長時間乗っても楽です。
  • 足つきがよく、高速でも快適 トルクが太く、初心者でも乗りやすい。スポーティなんだけど楽なライディングポジション。
  • 車重が軽い、足つきが良い、取回しが楽、ハンドルのキレ角が大きい、バンク角が深い、車体感覚とエンジンはマッチングしていて、思ったより低速トルク 【続きを見る】
  • このデザインとサイズ。ノーマル状態でも厚底さえ履けば149センチメートル股下63センチメートルの自分が街乗りできる(信号待ちで片足届いて停まれる( 【続きを見る】
  • 必要十分で有り余らない扱いやすいパワー。軽量な車体。高い燃費性能。言うことなしです。とにかくフレンドリーで何処にでも行ける気がします。「物凄 【続きを見る】
  • 純正オプションのハイシートを組んだことも相まって、膝の曲がりが緩くて長時間運転していても膝が痛くなりません。そのハイシートを組んでいながらも 【続きを見る】
  • 納車まだなので、以下試乗時の感想です。→納車したので、随時更新していきます。・ETC、メットホルダー標準装備 地味に便利メットホルダーはキー1つ 【続きを見る】
  • 本当に素直な操縦性、奇をてらったところがない。エンジンも同じく素直で奇をてらってところがない。スロットルをひねった分、必要な力が出る。カワサ 【続きを見る】
  • 新車で購入。教習所と違ってギアがサクサク入る。特にNにサクッと入って停車時超らくちんで泣ける。まあこれは他のバイクも新車で買えばそうなのかも 【続きを見る】
  • コンパクトで凝縮感のあるデザインが秀逸マスの集中が図られた作りになっており、250ccに乗っているような軽快感がある
  • 取り回し、ポジションの楽さ。やる気の出るスタイル。普段の足、ツーリング、ワインディングとオールマイティに楽しめる懐の深さ。
  • 高速走行にも耐えられる防風性能。長距離でも疲れが少ないツーリング性能。近所の買い物にも使える取り回しの良さ。これを全て備えている所が購入の決 【続きを見る】
  • 見た目は現行車より可愛い、イルカに似てる。バーハンドルで私はほぼ直立姿勢になるので長時間乗っても楽です。
  • 足つきがよく、高速でも快適 トルクが太く、初心者でも乗りやすい。スポーティなんだけど楽なライディングポジション。
  • 車重が軽い、足つきが良い、取回しが楽、ハンドルのキレ角が大きい、バンク角が深い、車体感覚とエンジンはマッチングしていて、思ったより低速トルク 【続きを見る】
燃費
4.39
走り
3.96
ルックス
4.42
メンテナンス
3.29
積載性
1.89
とりまわし
4.15

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.86点
  • 主にツーリング、サーキット走行会に使用。IRCの純正タイヤが鬼グリップで攻めやすく、コントロールしやすい。ツーリングに使用しても疲れにくい。何 【続きを見る】
  • とにかく軽くて乗りやすい。多少雑に扱っても大きな故障がなかった。どんな用途にも対応してくれる良いバイクだった。
  • 乗りやすい。これで一般道を走って不満なら、ちょっと別のところ走ってください。性能的には過不足ないかと思います。
  • 大きな不満は無し、取り回しやすく軽いく峠では、大型に普通についていける。直線は難しいが、車ならほぼ置いていけるくらい速いので、通勤とツーリン 【続きを見る】
  • フルカウルでカワサキグリーンの車体コンパクトで軽量回せばパワフル。コーナーもひらひら曲がり、とても気持ちよく乗れる。
  • 年式的には9年落ちだが走行距離が9000kmとまだまだ乗れる。ママの乗っている2015年式に比べ車重が軽い。シート高は775mmと身長160cm以下だと厳 【続きを見る】
  • 価格.デザイン
  • 燃費が良く加速も悪くない。高速巡行もこなす250ccの中ではかなりいい部類。現行にも負けないルックスと大型かと思わせる大ぶりなカウルは最高。
  • 250ccだけあって軽くて取り回しも良い。6Rと比較するのもなんですがハンドルがきれるので駐車場などで旋回するのがほんとに楽です。走行中も軽くてヒ 【続きを見る】
  • スタイル抜群、エンジン振動の少なさ。(ZZRはガサツだった。)SSもどきですが峠でも十分楽しめます。
  • インジェクションで冬だろうが夏だろうが一発始動する部分オートチョーク的?なものがあるので暖気完了がわかりやすい免許取りたてでも運転ができる優 【続きを見る】
  • 廉価でありながら、フルカウルであった所。中型でカウル車に乗りたかった所にどんぴしゃ!足つきはとてもよかった。
  • 主にツーリング、サーキット走行会に使用。IRCの純正タイヤが鬼グリップで攻めやすく、コントロールしやすい。ツーリングに使用しても疲れにくい。何 【続きを見る】
  • とにかく軽くて乗りやすい。多少雑に扱っても大きな故障がなかった。どんな用途にも対応してくれる良いバイクだった。
  • 乗りやすい。これで一般道を走って不満なら、ちょっと別のところ走ってください。性能的には過不足ないかと思います。
燃費
2.89
走り
3.74
ルックス
4.42
メンテナンス
3.21
積載性
3.42
とりまわし
3.29

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.33点
  • ・乗りやすい・四発らしいエンジン音・高回転の吹け上がり感・シート下の積載が便利・シートが柔らかくて座り心地が良い
  • ・中型には見えない大きさ・4発ならではのサウンド・以外に便利なシート下の収納・水冷なので夏場の渋滞もちょっと安心w・なんといっても見た目がか 【続きを見る】
  • ゼファーやゼファーΧと乗り比べましたが、やはり水冷エンジンは実に軽快でした。もちろん外観などの好みはあると思いますが、速さも求めるのであればZ 【続きを見る】
  • どっしりしてるとこ
  • 購入動機と同上自分には十分すぎるパワーがある(※)
  • スタイル良。当時の車両にしてはそこそこ速い。積載量大。400にしては大きい車体。
  • 6000回転からの加速感
  • 見た目
  • 扱いやすくてカッコイイ!
  • ・乗りやすい・四発らしいエンジン音・高回転の吹け上がり感・シート下の積載が便利・シートが柔らかくて座り心地が良い
  • ・中型には見えない大きさ・4発ならではのサウンド・以外に便利なシート下の収納・水冷なので夏場の渋滞もちょっと安心w・なんといっても見た目がか 【続きを見る】
  • ゼファーやゼファーΧと乗り比べましたが、やはり水冷エンジンは実に軽快でした。もちろん外観などの好みはあると思いますが、速さも求めるのであればZ 【続きを見る】
燃費
3.35
走り
4.18
ルックス
4.67
メンテナンス
3.41
積載性
3.62
とりまわし
3.38

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.11点
  • ネイキッドのスタイルがとても好き。車重が重いが、それが走行中は安心感につながる。特に高速走行は楽だ。身長161の私でも足つきがよい。シート下の 【続きを見る】
  • 2008年式と同じショップオリジナル赤黒カラーはカッコいい!ロングバイザーに交換するとパット見大型に見えるかな?
  • フロントカウルが好き
  • 見た目
  • 400ccとは、思えない加速力アクセルを回す楽しさがあります!また、まだ多くのパーツがあります!そして、カワサキらしいローソンカラー
  • 4気筒はいいね
  • スタイリング
  • 自分には速すぎて手に余る。ルックス。
  • 足付き性
  • 見た目、マクロスっぽい
  • ごく普通のバイク定期的にメンテを施しているのもあってか購入後5万キロ走行したが今の所ノートラブル。
  • キジマアラームコンバット3
  • ネイキッドのスタイルがとても好き。車重が重いが、それが走行中は安心感につながる。特に高速走行は楽だ。身長161の私でも足つきがよい。シート下の 【続きを見る】
  • 2008年式と同じショップオリジナル赤黒カラーはカッコいい!ロングバイザーに交換するとパット見大型に見えるかな?
  • フロントカウルが好き
1 〜 30 件を表示

ランキングを条件で絞り込む

対象年式
集計期間
メーカー別ランキング
メーカー絞り込み解除
バイクタイプ別ランキング
タイプ絞り込み解除
排気量別ランキング
排気量絞り込み解除
最低価格帯で探す
 - 
戻る
最大の5台を超えています!
以下の現在選択されている車両の削除を行ってから、新たに選択をして下さい。