ツアラー/スズキの新車・中古バイクの満足度ランキング

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ツアラー/スズキの新車・中古バイクの満足度ランキング

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■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
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車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
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車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 GSX1300R ハヤブサ (隼)/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数161 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥439,900 〜 ¥1,771,200
燃費
3.70
走り
4.73
ルックス
4.70
メンテナンス
2.93
積載性
2.93
とりまわし
2.89

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.07点
独特のスタイル。アクセル捻ったらもの凄い加速まであっという間。モード変えればハトからハヤブサまで変貌します。お子ちゃまにウケがいい。
十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くな 【続きを見る】
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十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くないので峠を走っても面白いです。

クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。気軽さはないのでちょいツーリングに 【続きを見る】
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クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。<br>気軽さはないのでちょいツーリングには行きにくいし、長距離走るなら他の車体を乗るのでツアラーとしてもおいしくもないが、わざわざ引っ張り出して走らせてやりたくなる存在感。それがいい。それだけでいい。

全てに渡り満足しています。また、クラッチ(合わせてK-FACTORYのクラッチリレーズに交換)、フロントブレーキをラジアルマスター化して、手の負担も軽 【続きを見る】
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全てに渡り満足しています。<br>また、クラッチ(合わせてK-FACTORYのクラッチリレーズに交換)、フロントブレーキをラジアルマスター化して、手の負担も軽くなり、マフラーも純正からJMCA対応の社外品へ交換し、とても乗りやすくなりました。<br>馬力があるので、余裕をもって坂道でもスイスイ登っていけます。

とにかく、乗りやすい。スムーズ、ジェントル。2クラスの高級車に乗ってるような感覚です。隼に乗ったことで、Kawasakiのバイクが凄く荒っぽく感じ、 【続きを見る】
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とにかく、乗りやすい。スムーズ、ジェントル。2クラスの高級車に乗ってるような感覚です。隼に乗ったことで、Kawasakiのバイクが凄く荒っぽく感じ、「男の、硬派のカワサキ」と言われる所以が良く理解出来ました。

普通に速いです。サイズは大きい部類ですが以前乗っていたGLと比べるとあきらかに小さいです。とにかく普通に速い!自分の運転が上手くなったと錯覚す 【続きを見る】
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普通に速いです。サイズは大きい部類ですが以前乗っていたGLと比べるとあきらかに小さいです。<br>とにかく普通に速い!自分の運転が上手くなったと錯覚するほど自分の寿命は短くなっています。

最高に気持ちいい弾けるパワー怒濤のトルク!何処からでも意図した走りが出来る余裕峠でもいけちゃう(笑)
想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば 【続きを見る】
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想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば問題なし。

発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削り 【続きを見る】
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発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削りなエンジンフィーリング。それと誰が見ても『隼』だと分かる。(ボディーに隼ってステッカーが貼られているので当たり前ではあるけど)

ハイパワーなのに穏やかなエンジン。99とは比較にならないくらいツキが優しく扱いやすい。99はドンツキが強くて低速では扱いにくかった。99は熱も凄く 【続きを見る】
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ハイパワーなのに穏やかなエンジン。99とは比較にならないくらいツキが優しく扱いやすい。99はドンツキが強くて低速では扱いにくかった。99は熱も凄くてよくオーバーヒートしていたが14モデルは今のところ渋滞にはまっても水温は安定している。スクリーンは低いが空力が良いのかスピードを上げても風の当たりが穏やか。99よりも優れている。ハンドリングも切れ込みが強くゴロンといった感じの99と違って自然に曲がる。ブレーキはやや弱いかな。サスも上質で乗り心地は格段に良くなっている。99はサスがかなり安っぽく感じた。あと燃費。高速で千葉から大阪まで走った時にリッター24kmもの数字を出して驚かされた。

1.タンクが大きいのでツーリングには向いてると思います。2.スゲー加速! (億車よりはるかに安いのに同等加速はバリュー感特盛りです)
低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費 【続きを見る】
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低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。<br>6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費に驚かされた。

独特のスタイル。アクセル捻ったらもの凄い加速まであっという間。モード変えればハトからハヤブサまで変貌します。お子ちゃまにウケがいい。
十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くな 【続きを見る】
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十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くないので峠を走っても面白いです。

クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。気軽さはないのでちょいツーリングに 【続きを見る】
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クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。<br>気軽さはないのでちょいツーリングには行きにくいし、長距離走るなら他の車体を乗るのでツアラーとしてもおいしくもないが、わざわざ引っ張り出して走らせてやりたくなる存在感。それがいい。それだけでいい。

2位 Vストローム650XT/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数150 台

650cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥598,000 〜 ¥968,000
燃費
4.63
走り
4.11
ルックス
4.20
メンテナンス
3.06
積載性
4.43
とりまわし
3.57

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.48点
疲労度、防風性、足つき、燃費とアドベンチャーバイクとしては、とても良い特に燃費は、北海道ツーリングにおいて26.5キロ/Lと、満タンで500キロ以上 【続きを見る】
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疲労度、防風性、足つき、燃費と<br>アドベンチャーバイクとしては、とても良い<br>特に燃費は、北海道ツーリングにおいて26.5キロ/L<br>と、満タンで500キロ以上は走れる。

(1) 大きく見えて650なのにハッタリが効く。落ち着いた大人の雰囲気。逆に言えば若者受けしないオッサンくさいスタイリング。(2) ガレ場はとても行け 【続きを見る】
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(1) 大きく見えて650なのにハッタリが効く。落ち着いた大人の雰囲気。逆に言えば若者受けしないオッサンくさいスタイリング。<br>(2) ガレ場はとても行けないがスポークはよりらしい。<br>(3) ホイールベースがやや長いので乗り心地は良いと思われる。シートのアンコ具合も良くロングツーリング向き。タンデムの家内も今までで一番良いと発言。<br>(4) ハンドル切れ角が1000よりも大きくオフ車なみ。SSの比ではなく取り回しがとても良い。<br>(5) 容量の多いガソリン・タンクとハロゲン1灯(旧型2灯とは比べていない)でも十分明るいヘッド・ライト。<br>(6)ライト、メーター、ホイール、タイヤは1000と同じで満足。

今はフルパニアでキャンプツーや北海道にも遠征でき大変満足しています。まさに大陸を縦断するイメージでカッコいい。
(1)アドベンチャーらしいデザイン、(2)大柄な車格、(3)目線の高さ、(4)燃費、(5)航続距離、(6)積載性、(7)タンデム性能、(8)フロント19インチ、(9)前 【続きを見る】
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(1)アドベンチャーらしいデザイン、(2)大柄な車格、(3)目線の高さ、(4)燃費、(5)航続距離、(6)積載性、(7)タンデム性能、(8)フロント19インチ、(9)前後スポークホイール、(10)高速安定性等

ものすご~く乗りやすいし、燃費もいいし、積載も楽。ライディングが楽しい、大柄な車体だけど取り回しも苦労しない、なにしろ疲れない。
良好な燃費と燃料搭載量のお陰で割高な高速のサービスエリアで給油する機会がまずない大柄なバイクなのに足つきが良くて軽いロシアの爆撃機のような野 【続きを見る】
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良好な燃費と燃料搭載量のお陰で<br>割高な高速のサービスエリアで給油する機会がまずない<br>大柄なバイクなのに足つきが良くて軽い<br>ロシアの爆撃機のような野暮ったくて押しの強い見た目

カッコいい、燃費がよい、大型の中ではお値打ちだった。あまりたくさん走っていない。
楽!とにかく楽!シートは硬すぎず柔らかすぎずと絶妙な柔軟性があり500Km乗ってもお尻が痛くなりません。高速乗ってる時は眠くなりますw
乗車姿勢が楽で疲れない。大きな箱をつけても似合うスタイリング。満タンで500Km走れます。レギュラーガソリンも良い点です。
素直にカッコイイところ。50歳目前のオッサンでも恥ずかしくない位の派手さが素敵です。Vツインの音も良いです。(少し音がデカイかな?)乗車姿勢も 【続きを見る】
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素直にカッコイイところ。50歳目前のオッサンでも恥ずかしくない位の派手さが素敵です。<br>Vツインの音も良いです。(少し音がデカイかな?)<br>乗車姿勢も楽でタンデムも安心して出来ます。<br>トラコン・イモビ・スタートアシストなどの装備が充実しています。<br>ヘッドライトがとても明るく、夜も安心です!

大容量タンクで燃費よし、シートが高く気持ちよい視線で走れます。渋滞やUターン時にはローRPMアシストでエンスト知らずが心強い。ABSやTC付きですが 【続きを見る】
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大容量タンクで燃費よし、シートが高く気持ちよい視線で走れます。渋滞やUターン時にはローRPMアシストでエンスト知らずが心強い。ABSやTC付きですが車体価格は控えめで大変助かります(笑)。

Vツインエンジン。軽さ。
疲労度、防風性、足つき、燃費とアドベンチャーバイクとしては、とても良い特に燃費は、北海道ツーリングにおいて26.5キロ/Lと、満タンで500キロ以上 【続きを見る】
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疲労度、防風性、足つき、燃費と<br>アドベンチャーバイクとしては、とても良い<br>特に燃費は、北海道ツーリングにおいて26.5キロ/L<br>と、満タンで500キロ以上は走れる。

(1) 大きく見えて650なのにハッタリが効く。落ち着いた大人の雰囲気。逆に言えば若者受けしないオッサンくさいスタイリング。(2) ガレ場はとても行け 【続きを見る】
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(1) 大きく見えて650なのにハッタリが効く。落ち着いた大人の雰囲気。逆に言えば若者受けしないオッサンくさいスタイリング。<br>(2) ガレ場はとても行けないがスポークはよりらしい。<br>(3) ホイールベースがやや長いので乗り心地は良いと思われる。シートのアンコ具合も良くロングツーリング向き。タンデムの家内も今までで一番良いと発言。<br>(4) ハンドル切れ角が1000よりも大きくオフ車なみ。SSの比ではなく取り回しがとても良い。<br>(5) 容量の多いガソリン・タンクとハロゲン1灯(旧型2灯とは比べていない)でも十分明るいヘッド・ライト。<br>(6)ライト、メーター、ホイール、タイヤは1000と同じで満足。

今はフルパニアでキャンプツーや北海道にも遠征でき大変満足しています。まさに大陸を縦断するイメージでカッコいい。

3位 Vストローム250/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数328 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥430,400 〜 ¥664,300
燃費
4.59
走り
3.48
ルックス
4.60
メンテナンス
3.72
積載性
4.54
とりまわし
3.78

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.21点
なんと言っても燃費が素敵です。コーナリングに不安感が無いのと、肩を張らずに走れる所がいいですね。
・どんな酷道でも走り抜いてくれる・荷物がたくさん積める・チャリンコスタイルで姿勢がラク・燃費が良い・電源ソケットが標準装備・センタースタンド 【続きを見る】
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・どんな酷道でも走り抜いてくれる<br>・荷物がたくさん積める<br>・チャリンコスタイルで姿勢がラク<br>・燃費が良い<br>・電源ソケットが標準装備<br>・センタースタンドがある<br>・ナックルカバーのお陰で倒しても車体自体は傷付かない(・∀・)

安定感。全然重くない。大型含め8台目ですが慣らし程度でゆっくり走ってもコーナリングが楽しいことにびっくりです。シャシーとエンジンの絶妙なバラ 【続きを見る】
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安定感。全然重くない。<br>大型含め8台目ですが慣らし程度でゆっくり走ってもコーナリングが楽しいことにびっくりです。<br>シャシーとエンジンの絶妙なバランスですね。

燃費が32km/l程度で、ガソリン満タンで500kmは走れるため、ツーリングの際はガソリンスタンドを気にせず走れます。走り出すと重さは気にならず 【続きを見る】
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燃費が32km/l程度で、ガソリン満タンで500kmは走れるため、ツーリングの際はガソリンスタンドを気にせず走れます。<br>走り出すと重さは気にならず、コーナーでもかなり攻めた走りが可能です。<br>加速重視のセッティングなため、発進でエンストする気がしません。

素敵なお姿!黒と黄色のコントラストがピッタリ!!さすが中国、新車でも安い(個人的には高級バイク)でかくみえる!!!
購入動機に書いてる通りツーリング用に買いました。このバイクで一番いい所はシガーソケットを付けれる所ですね。(注:シガーソケット本体を買わなけ 【続きを見る】
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購入動機に書いてる通りツーリング用に買いました。<br>このバイクで一番いい所はシガーソケットを付けれる所ですね。(注:シガーソケット本体を買わなければなりません。)<br>走りながら充電できる…最高じゃないですか。

ルックス最高、身体の大きな私でも違和感なし。取り回しも良くチョイノリ、街乗り、にも問題なく使えます。もちろんキャンプに最適!!
パニアケースを付けたので積載は十分。重いが、走り出したら重さは感じない。燃費も良く、ロングツーリングに向いている。
250とは思えない大柄なボディと、カッコ良いデザイン。足付きの良さが購入の決め手でした。走りも低速からトルクがしっかりあって凄く乗りやすいです 【続きを見る】
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250とは思えない大柄なボディと、カッコ良いデザイン。足付きの良さが購入の決め手でした。走りも低速からトルクがしっかりあって凄く乗りやすいです!取り回しの良さも満足です。

重量もあり、安定した走りですが裏腹に取り回しに苦労をします。250なので、力強さはありませんが、よく回ります。高速を100キロ走行が可能です。ブレ 【続きを見る】
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重量もあり、安定した走りですが裏腹に取り回しに苦労をします。250なので、力強さはありませんが、よく回ります。高速を100キロ走行が可能です。<br>ブレーキ、コーナリングとも不安なく快適に操れます。<br>この大きさで、足つき性が良い。さらにローダウンシートを付けさらに良くしました。燃費は30キロを下回りません。よって、満タンすれば400キロは確実に走れます

なんちゃってアドベンチャーと言われようがスタイルが かっこいい!タフギヤ感ハンパない!夜間走行でも、大型スクリーンが 虫をさえぎってくれるおか 【続きを見る】
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なんちゃってアドベンチャーと言われようがスタイルが かっこいい!<br>タフギヤ感ハンパない!<br>夜間走行でも、大型スクリーンが 虫をさえぎってくれるおかげで ヘルメットのシールドがあんま汚れない!<br>独特のエンジン音がたまりません<br> トルクがある良いエンジン<br>車重が重いのが嘘かと思う程軽いハンドリング<br>寝たがり系 。

・250ccとは思えない車格・フルパニア装備での積載性・ポジションが楽、燃費が良い・高回転までスムーズに回るエンジンでワインディングが楽しい
なんと言っても燃費が素敵です。コーナリングに不安感が無いのと、肩を張らずに走れる所がいいですね。
・どんな酷道でも走り抜いてくれる・荷物がたくさん積める・チャリンコスタイルで姿勢がラク・燃費が良い・電源ソケットが標準装備・センタースタンド 【続きを見る】
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・どんな酷道でも走り抜いてくれる<br>・荷物がたくさん積める<br>・チャリンコスタイルで姿勢がラク<br>・燃費が良い<br>・電源ソケットが標準装備<br>・センタースタンドがある<br>・ナックルカバーのお陰で倒しても車体自体は傷付かない(・∀・)

安定感。全然重くない。大型含め8台目ですが慣らし程度でゆっくり走ってもコーナリングが楽しいことにびっくりです。シャシーとエンジンの絶妙なバラ 【続きを見る】
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安定感。全然重くない。<br>大型含め8台目ですが慣らし程度でゆっくり走ってもコーナリングが楽しいことにびっくりです。<br>シャシーとエンジンの絶妙なバランスですね。

4位 Vストローム650/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数171 台

650cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥369,900 〜 ¥924,000
燃費
4.59
走り
4.21
ルックス
4.15
メンテナンス
3.12
積載性
4.47
とりまわし
3.56

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.95点
いくら走っても全く疲れない!コーナーリングやUターンが思ったとおりにキマる。低回転からトルクがあり、中速域までは軽く心地の良い鼓動感をともな 【続きを見る】
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いくら走っても全く疲れない!コーナーリングやUターンが思ったとおりにキマる。<br>低回転からトルクがあり、中速域までは軽く心地の良い鼓動感をともないながら、高回転では滑らかに回る素晴らしいVツインエンジン!<br>しかもレギュラーガソリン仕様で満タンで航続距離は500km以上!

余裕の車格だが、そこまで太くない。フルパニア(ヘプコ)装備で積載性は抜群。程よいパワー(逆車なのでフルパワーだがよくわからないw)。
低速で粘り強いエンジンとビシッとした車体剛性で、走っている時の安定感が高く、コーナーなども車体の大きさからはビックリするくらい良く曲がります 【続きを見る】
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低速で粘り強いエンジンとビシッとした車体剛性で、走っている時の安定感が高く、コーナーなども車体の大きさからはビックリするくらい良く曲がります。<br>積載性等は各種ケースを使えば大幅に向上しますので、ツーリングに使うには最高のバイクです。

私には必要十分なパワーとトルクです。燃費が良く、高速、街乗り共に疲れ知らずのオールマイティなバイクです。普通に峠や、ちょっとしたダートなら全 【続きを見る】
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私には必要十分なパワーとトルクです。<br>燃費が良く、高速、街乗り共に疲れ知らずのオールマイティなバイクです。<br>普通に峠や、ちょっとしたダートなら全く問題ありません。<br>さすがにSSバイク並みに峠でスパッと曲がる感じではありませんが安定感は高いです。<br>目線が高く安心感があります、大柄な車体とそこそこ重い車重ですが、走り出してしまえば扱い易く、とてもバランスの取れたいいバイクです。

楽なポジションに快適シート、優れた防風性能と燃費(平均26~28km/L)、積載能力の高さも含めて、旅バイクとしては申し分なし。リッターバイクのよう 【続きを見る】
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楽なポジションに快適シート、優れた防風性能と燃費(平均26~28km/L)、積載能力の高さも含めて、旅バイクとしては申し分なし。<br>リッターバイクのような怒涛のパワーは無いが、車体の軽さもあって6000回転くらいからはけっこう威勢よく走るし、「旅モード」の時は4000回転くらいで流すのも得意。<br>多機能メーターも便利。

とにかく楽、高速だけならいつまでも乗れる。かといって下道でもそんなに疲れない優等生。どんなシチュエーションにもしっかり答えてくれる。
ツーリングでは満タン20リットルで、あまり飛ばさなければ500km以上走れるところ。ポジションが楽。車体が大きい割りに取り回しが楽。
高速走行、夜間の明るさ、足付き、燃費、積載性、OPパーツの豊富差、エンジンの強靭性、メータの情報量、走行時の耐風性、国内なら十分な馬力 
トルクフルで乗りやすいのに、燃費が良く長距離ツーリングにぴったりです。212kgとは思えない身軽さでコーナリングが楽しいバイクです。
渋滞でも苦にならない、意外に速い、でかい けど軽いセンスタがあるのでチェーンメンテが出来る
前モデルに比べ洗練された印象でバランスが良く取れているスタイル。長距離でも全然疲れないポジション。ABSを始め、ミドルクラスに必要か?と思われる 【続きを見る】
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前モデルに比べ洗練された印象でバランスが良く取れているスタイル。<br>長距離でも全然疲れないポジション。<br>ABSを始め、ミドルクラスに必要か?と思われるようなトラクションコントロールまで色々便利な装置が付いてます。

見た目の大きさの割に、前車と比較しー100kgと軽量化。夏でも走れます。GIVIのトレッカーシリーズが似合う。33リットル・46リットル・52リット 【続きを見る】
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見た目の大きさの割に、前車と比較しー100kgと軽量化。夏でも走れます。<br>GIVIのトレッカーシリーズが似合う。33リットル・46リットル・52リットルのフルパニア装着。燃費26~31kmで20リットルタンクで航続性もOK。<br>お尻が疲れないシートと楽ちんなポジション。

いくら走っても全く疲れない!コーナーリングやUターンが思ったとおりにキマる。低回転からトルクがあり、中速域までは軽く心地の良い鼓動感をともな 【続きを見る】
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いくら走っても全く疲れない!コーナーリングやUターンが思ったとおりにキマる。<br>低回転からトルクがあり、中速域までは軽く心地の良い鼓動感をともないながら、高回転では滑らかに回る素晴らしいVツインエンジン!<br>しかもレギュラーガソリン仕様で満タンで航続距離は500km以上!

余裕の車格だが、そこまで太くない。フルパニア(ヘプコ)装備で積載性は抜群。程よいパワー(逆車なのでフルパワーだがよくわからないw)。
低速で粘り強いエンジンとビシッとした車体剛性で、走っている時の安定感が高く、コーナーなども車体の大きさからはビックリするくらい良く曲がります 【続きを見る】
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低速で粘り強いエンジンとビシッとした車体剛性で、走っている時の安定感が高く、コーナーなども車体の大きさからはビックリするくらい良く曲がります。<br>積載性等は各種ケースを使えば大幅に向上しますので、ツーリングに使うには最高のバイクです。

5位 RF400/スズキ

400cc

RF400
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RF400

ウェビック バイク選び掲載価格:
燃費
2.74
走り
3.85
ルックス
4.80
メンテナンス
2.41
積載性
3.56
とりまわし
2.75

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.91点
走る際は車体の大きさ、重さなどからスピードが出ている際は安定して走ることができます。見た目がカッコイイので大好きです。タンデムシート周りが大 【続きを見る】
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走る際は車体の大きさ、重さなどからスピードが出ている際は安定して走ることができます。<br>見た目がカッコイイので大好きです。<br>タンデムシート周りが大きいので積載能力は高く、「ツアラー」の名の通りサイドバッグやシートバッグを載せてキャンプツーリングなんかもしやすいです!<br>実はスポーツ走行もそれなりにしやすかったりします。転んだら廃車なのであまり攻めたりしませんが…

Vcエンジン搭載車、高回転もキレイにまわります。
なんと言ってもこのルックスですね!
見た目!でかい!!パッと見大型です。ZZR400より断然でかいです。とにかくでかいから胸から下は風来ないし、安定性も抜群。長距離が楽。あとケツもで 【続きを見る】
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見た目!でかい!!パッと見大型です。ZZR400より断然でかいです。とにかくでかいから胸から下は風来ないし、安定性も抜群。長距離が楽。<br>あとケツもでかいんで荷物も載せやすいです。カウル脇のポケットも便利。<br>遅いという人もいますが、自分には十分です。中低速からちゃんとトルクが出るので街中でも走りやすい。レスポンスもいいです。イリジウムに変えてからは始動性よくなりました。<br>CBからの乗り換えなので最初はセパハンの操作性に戸惑いましたが、慣れればあまり癖もなく扱いやすいです。

でかさ!
赤い車体とスリットがスポーティー
形メーター
ズバリ!見た目!横のスリットが格好いい!
カウルのデザイン、テールランプ・ストップランプの形状。520?にアップした分トルクと加速が良くなった。
なんと言っても、フェラーリのようなフルカウル!
900譲りのハッタリは伊達じゃありません!峠でもリッターが直ぐに譲ってくれます(笑)まあミッションの間隔で直ぐバレますけどね(笑)重さも走りだせば 【続きを見る】
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900譲りのハッタリは伊達じゃありません!峠でもリッターが直ぐに譲ってくれます(笑)まあミッションの間隔で直ぐバレますけどね(笑)<br>重さも走りだせば感じません。むしろこの安定性は中型随一。

荷物は乗ります。工夫次第。
走る際は車体の大きさ、重さなどからスピードが出ている際は安定して走ることができます。見た目がカッコイイので大好きです。タンデムシート周りが大 【続きを見る】
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走る際は車体の大きさ、重さなどからスピードが出ている際は安定して走ることができます。<br>見た目がカッコイイので大好きです。<br>タンデムシート周りが大きいので積載能力は高く、「ツアラー」の名の通りサイドバッグやシートバッグを載せてキャンプツーリングなんかもしやすいです!<br>実はスポーツ走行もそれなりにしやすかったりします。転んだら廃車なのであまり攻めたりしませんが…

Vcエンジン搭載車、高回転もキレイにまわります。
なんと言ってもこのルックスですね!

6位 Vストローム1000/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数164 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥369,900 〜 ¥1,430,000
燃費
3.86
走り
4.42
ルックス
4.33
メンテナンス
3.31
積載性
4.47
とりまわし
3.51

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.02点
1.エンジン、車体、足回り、ライポジ、シートクッションなど走行性能にはとても満足しています。操作系も総じて軽く、ロングライドがとにかく楽です。 【続きを見る】
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1.エンジン、車体、足回り、ライポジ、シートクッションなど走行性能にはとても満足しています。操作系も総じて軽く、ロングライドがとにかく楽です。2時間以上の連続走行でも、身体各所の疲労が気になりません。楽なだけでなく、2000回転以上ならどこからでも湧いてくるビッグトルクと軽快な旋回性でfunrideが楽しめます。<br>2.燃費もカタログからの推定以上に伸びます。ツーリングでは25km/L以上の燃費が安定して期待できるので、最低400kmの航続距離が安心です。GSの場所がわかっている自宅周辺に帰るのであれば、500kmまで無給油で引っ張ることもできます。<br>3.小生の身長(182cm)では足付きには問題ありませんが、他の方々がレビューされているとおりステップの位置が微妙なところにあるので、走行時に停車する時にはステップの前か後ろに足付きせざるを得ず、バイクを支えるためには静止状態でまたがったとき以上の足の長さが必要です。

初めてのビックバイクで比較対象ありませんが 高速での着信安定 曲がりやすさ プレーキの効き ほぼ満足です
他には無いルックスに旅心を掻き立てるタンク周りにメーター周り。燃費は常に20km/リットル超えDR800を彷彿させるくちばし。前傾姿勢と違ってポジショ 【続きを見る】
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他には無いルックスに旅心を掻き立てるタンク周りにメーター周り。<br>燃費は常に20km/リットル超え<br>DR800を彷彿させるくちばし。<br>前傾姿勢と違ってポジションがらくちんです。<br>さすがV型、低重心で細みがあり安定感抜群。<br>V型サウンド最高!

初大型なのでよくわかっていませんがとりあえず早い、力強いです。そして長距離乗ってもお尻が痛くならないのが良いです。日帰り500kmでもお尻は痛く 【続きを見る】
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初大型なのでよくわかっていませんがとりあえず早い、力強いです。<br>そして長距離乗ってもお尻が痛くならないのが良いです。<br>日帰り500kmでもお尻は痛くなりませんでした。<br>本当にどこまでも行けそうなバイクだと思います。<br>また車体がデカく所有欲を満たしてくれます。<br>Ninja250に乗ってた時は、原付きに乗っているようだと言われましたが、<br>このバイクならそんなこと言う人はいないと思います。

デカイくポジションが楽な所Vツインの鼓動タンデムの嫁さんに好評なところ
・低速でのパーシャルでも、機関が不安定にならない。・前のと比べて、クラッチが軽い。・ロールは、明らかに軽くなった。・レスポンスも向上したかと 【続きを見る】
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・低速でのパーシャルでも、機関が不安定にならない。<br>・前のと比べて、クラッチが軽い。<br>・ロールは、明らかに軽くなった。<br>・レスポンスも向上したかと。

非常に安定感があり、コーナーも全く重さを感じさせない。むしろ車体を倒しこむのが楽しい。エンジンはトルクがあり低速ではLツインの鼓動感を感じる 【続きを見る】
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非常に安定感があり、コーナーも全く重さを感じさせない。むしろ車体を倒しこむのが楽しい。エンジンはトルクがあり低速ではLツインの鼓動感を感じるが、全体的に静か。フロントブレーキは制動力あり。サスペンションはよく動き乗り心地は良い。

長距離や高速が楽
とにかくVツインのサウンド。低速で乗ってても、バイクに乗ってる感を体感出来る。
2千回転以上のトルクの盛り上がりが気持ち良い!高回転も不快な振動無く回る回る有り余る低速トルクとコーナリングABSの安心感でどんなワインディ 【続きを見る】
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2千回転以上のトルクの盛り上がりが気持ち良い!<br>高回転も不快な振動無く回る回る<br>有り余る低速トルクとコーナリングABSの安心感で<br>どんなワインディングロードでも安心かつ楽しく走れる<br>シートが良い

乗り心地が最高にいい。上体はほぼ直立状態で首と肩への負担が少なく、シートも長時間乗っていても大丈夫です。峠道もそこそこ楽しく退屈しないバイク 【続きを見る】
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乗り心地が最高にいい。上体はほぼ直立状態で首と肩への負担が少なく、シートも長時間乗っていても大丈夫です。峠道もそこそこ楽しく退屈しないバイクです。見た目はでかいですが、装備重量で230キロ程度と極端に重くは無いので、取り回しも問題ありません。慣らしも完全に終わって、一泊ツーリングをしてきました。峠道はステップを摺るペースで走ってもとても安定しています。エンブレをかけすぎたりした時でも、スリッパ―クラッチのお陰でリアタイヤが暴れることも無く、とても安定しています。さすがに99馬力とあって、高速道路でのパワーは物足りない時もありますが、その他は概ね好印象です。帰りに土砂降りを食らいましたが、完全なウエット走行でも疲労度はかなり低かったです。長距離ツーリング(ちょっと峠道)では、最高のバイクだと思いました。<br>あと、油圧クラッチですが、650よりもかなり軽いです。

リッター2気筒ということで 中低回転トルク太く気持ちい加速ワインディングでは車格を 感じさせない位軽くて速い
1.エンジン、車体、足回り、ライポジ、シートクッションなど走行性能にはとても満足しています。操作系も総じて軽く、ロングライドがとにかく楽です。 【続きを見る】
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1.エンジン、車体、足回り、ライポジ、シートクッションなど走行性能にはとても満足しています。操作系も総じて軽く、ロングライドがとにかく楽です。2時間以上の連続走行でも、身体各所の疲労が気になりません。楽なだけでなく、2000回転以上ならどこからでも湧いてくるビッグトルクと軽快な旋回性でfunrideが楽しめます。<br>2.燃費もカタログからの推定以上に伸びます。ツーリングでは25km/L以上の燃費が安定して期待できるので、最低400kmの航続距離が安心です。GSの場所がわかっている自宅周辺に帰るのであれば、500kmまで無給油で引っ張ることもできます。<br>3.小生の身長(182cm)では足付きには問題ありませんが、他の方々がレビューされているとおりステップの位置が微妙なところにあるので、走行時に停車する時にはステップの前か後ろに足付きせざるを得ず、バイクを支えるためには静止状態でまたがったとき以上の足の長さが必要です。

初めてのビックバイクで比較対象ありませんが 高速での着信安定 曲がりやすさ プレーキの効き ほぼ満足です
他には無いルックスに旅心を掻き立てるタンク周りにメーター周り。燃費は常に20km/リットル超えDR800を彷彿させるくちばし。前傾姿勢と違ってポジショ 【続きを見る】
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他には無いルックスに旅心を掻き立てるタンク周りにメーター周り。<br>燃費は常に20km/リットル超え<br>DR800を彷彿させるくちばし。<br>前傾姿勢と違ってポジションがらくちんです。<br>さすがV型、低重心で細みがあり安定感抜群。<br>V型サウンド最高!

7位 RF600/スズキ

600cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
燃費
-
走り
-
ルックス
-
メンテナンス
-
積載性
-
とりまわし
-

このモデルのオーナー評価

総合評価
-
オーナーの評価
この車両にはオーナーインプレッションがまだありません

8位 バンディット1200F/スズキ

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
燃費
4.00
走り
3.50
ルックス
4.00
メンテナンス
3.00
積載性
2.00
とりまわし
4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
80.00点
コンパクトに仕上がって、また最大トルクが3500RPMなので、街中での取り回しが楽。

9位 バンディット1250/スズキ

1250cc

バンディット1250
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バンディット1250

ウェビック バイク選び掲載価格:
燃費
3.44
走り
4.43
ルックス
4.20
メンテナンス
3.08
積載性
2.68
とりまわし
3.29

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.82点
低速トルクを活かし、街乗りで2000回転でシフトアップ、山岳峠道でも2500~4500・高速道路は3000~4000でツーリングでも燃費21~23km、峠道のみでも17~18 【続きを見る】
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低速トルクを活かし、街乗りで2000回転でシフトアップ、山岳峠道でも2500~4500・高速道路は3000~4000でツーリングでも燃費21~23km、峠道のみでも17~18kmと走りと燃費がよい。

疲れないポジションと、低速からあるトルクのおかげでロングツーリングでも疲れにくく、すごく乗りやすい。スタイルもすごく満足しています。
乗り心地が良くポジションが楽で、凄く乗りやすい。高めのギア比と極太低速トルクで、低い回転数でも車体をグングン引っ張る。カウルレスモデルの希少 【続きを見る】
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乗り心地が良くポジションが楽で、凄く乗りやすい。<br>高めのギア比と極太低速トルクで、低い回転数でも車体をグングン引っ張る。<br>カウルレスモデルの希少性。

価格が安い。見た目がGSX-R K6っぽくてかっこいい。低速での走行がしやすい。それなりに速い。アップハンドルなので乗車姿勢が優しい。所有感がある。
低速のトルクがあり、ツーリンゴがたのしい!
低速トルクの厚さ
意外と足回りが良くホイールベースが短い事もあって山道でも扱いやすい。
トルク
低回転域の胸のすくようなトルク感2ndでも不用意に開けるとウィリーします。max273km/h(もちろんベンチ上)
全体的によく出来ていると思う。
何よりロングツーリングでの燃費が良いですね!
・排気量の割にコンパクト。・乗り手に乗り方を強要しないエンジン特性。・でもトルク感は化け物級。250kg超の車体を震わせて アクセル一つで猛ダッ 【続きを見る】
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・排気量の割にコンパクト。<br>・乗り手に乗り方を強要しないエンジン特性。<br>・でもトルク感は化け物級。250kg超の車体を震わせて<br> アクセル一つで猛ダッシュします。

低速トルクを活かし、街乗りで2000回転でシフトアップ、山岳峠道でも2500~4500・高速道路は3000~4000でツーリングでも燃費21~23km、峠道のみでも17~18 【続きを見る】
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低速トルクを活かし、街乗りで2000回転でシフトアップ、山岳峠道でも2500~4500・高速道路は3000~4000でツーリングでも燃費21~23km、峠道のみでも17~18kmと走りと燃費がよい。

疲れないポジションと、低速からあるトルクのおかげでロングツーリングでも疲れにくく、すごく乗りやすい。スタイルもすごく満足しています。
乗り心地が良くポジションが楽で、凄く乗りやすい。高めのギア比と極太低速トルクで、低い回転数でも車体をグングン引っ張る。カウルレスモデルの希少 【続きを見る】
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乗り心地が良くポジションが楽で、凄く乗りやすい。<br>高めのギア比と極太低速トルクで、低い回転数でも車体をグングン引っ張る。<br>カウルレスモデルの希少性。

10位 GS1100ES/EF/スズキ

1100cc

GS1100ES/EF
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GS1100ES/EF

ウェビック バイク選び掲載価格:
燃費
-
走り
-
ルックス
-
メンテナンス
-
積載性
-
とりまわし
-

このモデルのオーナー評価

総合評価
-
オーナーの評価
この車両にはオーナーインプレッションがまだありません

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販売状態
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メーカー
バイクタイプ/こだわりバイク
排気量
最低価格帯
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