ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
マローダー125 (GZ125)/スズキ の
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RA125/スズキ の
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ロードスポーツを凌ぐパワフルなエンジンは250のトレールを追い回すポテンシャルをもっていた。RMレプリカのスタイルも人気を集めた理由だった。
RG125/スズキ の
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シャープなスタイルに一新され、星形キャストホイールを装備。エンジンはパワーリード吸気に変更されるなどフルチェンジが行なわれた。
RH125/スズキ の
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バンバン125/スズキ の
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50、75、90のバックボーンフレームに対し剛性の高いセミダブルクレードルフレームを持ち、エンジンもハスラー125ベースと本格的。
TS125 ハスラー/スズキ の
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軽量なアルミリムを前後に採用しているTS125。81年モデルでは、カラーリングを市販モトクロッサーであるRM風にチェンジ。
ヴェクスター125/スズキ の
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ウルフ125/スズキ の
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125ガンマに合わせてネイキッドのウルフも新登場。TS125Rベースのエンジンなど基本構成は同じだが、フロントサスやスイングアームはオーソドックス。
RG200/スズキ の
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TS200の強力なユニットをチューンして搭載。湾曲スイングアームなど、兄貴分の250も顔負けの装備と速さを誇ったライトウエイト・スポーツ。
SX200/スズキ の
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取り回しに優れるSX200Rは、この年式でカラー変更を実施。外観はもちろん、エンジンからサイレンサーまでブラックアウトすることで精悍さが増した。
TS200 ハスラー/スズキ の
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アクロス/スズキ の
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新自主規制値、40PSに対応。カラーリングもシンプルなものとなり、よりベーシックなスポーツツアラーとしての存在感を増したモデルだ。
コブラ/スズキ の
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GSX-R250Rからフルカウルを外したモデル。フロントブレーキはウルフ同様、Wディスクから大径シングルに換装、ミッションのギア比も5、6速がローギアード化されて市街地の扱いをスムーズにしている。
コレダ250/スズキ の
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油圧ブレーキがまだ珍しい当時、前後連動式の油圧ブレーキを搭載。18馬力を発生する2気筒エンジンにはセルも装着していた。
GF250/スズキ の
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水冷4気筒、L-BOXフレーム、PDF付きフォーク、フローティングディスクなどのメカニズムを持ちながらコンパクトな車体で女性にも人気だった。
GN250E/スズキ の
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単気筒アメリカンのGNに弟分の250が登場。DRがベースのエンジンはセルが装着され、適度なアップハンドルでオールラウンドに使用できる。
GS250FW/スズキ の
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クラス唯一のDOHC4気筒はマイナーチェンジにより2PSアップの38PSとなり2ストのライバルを追撃。同時に、リアブレーキも油圧ディスクを採用。
GT250/スズキ の
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28φキャブの採用や圧縮比変更、クランクシャフトの剛性アップなどで32PSへ到達。スズキ2ストならではのラムエアヘッドもデザイン変更。
マローダー250 (GZ250)/スズキ の
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F16・R15インチに前後ディープフェンダーのクラシカルデザインを採用。エンジンはボルティー系のOHC4バルブだ。
NZ250/スズキ の
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スリムな車体に美しいデザイン、ハイメカニズムエンジンのパワー、前後にアルミリムを装着するこだわりなどが好評だった。ノンカウル版は2万円安。
RH250/スズキ の
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2代目となった88年型はスリングショットキャブの採用によって、操作性を高めている。この年からナックルガードとFフォークのプロテクターを標準装備。
RM250/スズキ の
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鋼管製セミダグルクレードルフレームに、MAX55PSを発生する2スト・ピストンリードバルブエンジンを搭載し、世界のモトクロスフィールドで活躍する市販モトクロッサー RM250。その2008年モデルは、ラジエーターシュラウドにスピード感を強調したブルー基調の新しいグラフィックデザインを採用した。メカニズム面での変更点はない。
RMX250/スズキ の
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市販モトクロッサーRMをベースにしたエンデューロモデルRMXの公道仕様。45Φ2室式カートリッジFフォークなど走りの装備もスパルタンだ。
ウルフ250/スズキ の
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ガンマ直系のストリートファイターは、この年発表のモデルが最終型。レッド、ブラック、チャコールの3色が用意され、デカールは反射タイプに変更された。
DR350/スズキ の
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SP370/スズキ の
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DR400/スズキ の
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DR-Z400S/スズキ の
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人気のホットオフローダーDR-Z400SおよびモタードモデルDR-Z400SMのベースとなった純エンデューロマシン。剛性としなやかさを兼ね備えたクロモリ鋼管製セミダブルクレードルフレームに搭載されるエンジンは、コンパクト化や低重心化に貢献するドライサンプ方式や、軽量で放熱性に優れるSCEMメッキシリンダー、マグネシウム合金製エンジンカバーなどを採用した超ショートストローク設定のDOHC単気筒。吸気には高性能キャブレターとして名高いケーヒンFCR39φキャブを採用し、49PSのハイパワーと鋭いレスポンスを両立させている。正立フォー 【続きを見る】
GN400E/スズキ の
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4気筒のGSX400Lとは対極にあるシングルアメリカン。81年モデルはタンクとサイドカバーのグラフィックを変更した。
GX400/スズキ の
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