スズキ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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スズキ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 スズキ GSX1300R ハヤブサ (隼) ウェビック バイク選び掲載台数719 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥299,000 〜 ¥3,397,600
燃費
3.69
走り
4.72
ルックス
4.69
メンテナンス
2.92
積載性
2.91
とりまわし
2.89

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.96点
有無を言わせない、350kmメーター思った通りめっちゃ早い。トルク感も有り。世界最速でありながら二人乗りが快適。縦並びライトが上目時も下目も点灯 【続きを見る】
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有無を言わせない、350kmメーター<br>思った通りめっちゃ早い。トルク感も有り。<br>世界最速でありながら二人乗りが快適。<br>縦並びライトが上目時も下目も点灯して明るい。<br>冬、足が冷えない。<br>燃費計まで付いてる。

余裕の走行性能!
個人専用のジェットコースター可愛い、優等生、どっしりと安定したツアラー
ミラーコート
高性能で余裕の排気量とパワーがツーリングやスポーツ走行など、様々なロケーションで楽しませてくれる!ABSとブレンボのキャリパーが最初から搭載さ 【続きを見る】
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高性能で余裕の排気量とパワーがツーリングやスポーツ走行など、様々なロケーションで楽しませてくれる!ABSとブレンボのキャリパーが最初から搭載されている!世界中で人気がある車種なので、アフターパーツが豊富!

・余裕の高速走行・意外に燃費も良く(20km/lAVG.)、奔り出してしまえば重さを感じないバランスの良さ・畏怖さえ覚える350km/h フルスケールメ 【続きを見る】
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・余裕の高速走行<br>・意外に燃費も良く(20km/lAVG.)、奔り出してしまえば重さを感じないバランスの良さ<br>・畏怖さえ覚える350km/h フルスケールメーター

存在感が抜群に良い。多少重いが、走りだせばスムーズに運転できる。また、圧倒的加速力があるので、いつでも追い越せるので逆に安全運転になってしま 【続きを見る】
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存在感が抜群に良い。多少重いが、走りだせばスムーズに運転できる。<br>また、圧倒的加速力があるので、いつでも追い越せるので逆に安全運転になってしまう現象が起きています。

モリモリスタイル
所有感と風格!
すべて
パワー、乗りやすさ、マッチョなスタイル
スズキの最高峰というブランド性長距離でも疲れない安定感圧倒的な加速力
有無を言わせない、350kmメーター思った通りめっちゃ早い。トルク感も有り。世界最速でありながら二人乗りが快適。縦並びライトが上目時も下目も点灯 【続きを見る】
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有無を言わせない、350kmメーター<br>思った通りめっちゃ早い。トルク感も有り。<br>世界最速でありながら二人乗りが快適。<br>縦並びライトが上目時も下目も点灯して明るい。<br>冬、足が冷えない。<br>燃費計まで付いてる。

余裕の走行性能!
個人専用のジェットコースター可愛い、優等生、どっしりと安定したツアラー

2位 スズキ GSX-R1000 ウェビック バイク選び掲載台数434 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥338,000 〜 ¥2,499,000
燃費
3.59
走り
4.84
ルックス
4.63
メンテナンス
3.31
積載性
2.09
とりまわし
3.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.92点
・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消えるので、前後バランスが良い証だと思う。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・ポジションが更に楽になった。

購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。安定感があり乗りやすい。車体に慣れたの 【続きを見る】
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購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。<br>安定感があり乗りやすい。<br>車体に慣れたのもフルブレーキングからでした。

gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足 【続きを見る】
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gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162<br>cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足では・・・バレリーナ状態である。加速は速いが体感的には速く感じないので直ぐに100kmオーバーしてしまう。どこからでも加速出来るので自分の思うように操りやすい。安定性もありバイクと一体感を得られるのでgsr400やs-750よりしっくりくる。疲れにくい。1時間程度ならお尻は痛くならない。

鬼のような怒濤のゴリゴリ加速ありすぎる中低速トルクぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神そんな化け物でも、初心者サーキット走 【続きを見る】
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鬼のような怒濤のゴリゴリ加速<br>ありすぎる中低速トルク<br>ぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神<br>そんな化け物でも、初心者サーキット走行でも膝がすれる懐のふかいニュートラルハンドリング

当時のSS最高スペック
扱い易くパワフルなエンジンです。ツーリング、街乗り、ジムカーナ、サーキット。どんな用途にも使えます!
並みのリッターSSを置いてけぼりにする鬼加速。コーナリング安定感。操作の正確性。楽ポジ。カッコいい。エンジン自体が良い音する(エキゾーストもだ 【続きを見る】
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並みのリッターSSを置いてけぼりにする鬼加速。コーナリング安定感。操作の正確性。楽ポジ。カッコいい。エンジン自体が良い音する(エキゾーストもだが)。

不明
以外に乗りやすいエンジン特性とポジション。ツーリングに使えるSS、燃費も意外と良い。夏でもそれほど熱くないのでジーンズでも乗車できる。
スズキらしいゴリゴリしたエンジンフィーリング
ポジションがとにかく楽。低速トルクが太いため街中でも楽々。サーキットでのハンドリングが素直。
初代GSX-R750を思い出させる30周年記念カラー
・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消えるので、前後バランスが良い証だと思う。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・ポジションが更に楽になった。

購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。安定感があり乗りやすい。車体に慣れたの 【続きを見る】
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購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。<br>安定感があり乗りやすい。<br>車体に慣れたのもフルブレーキングからでした。

gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足 【続きを見る】
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gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162<br>cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足では・・・バレリーナ状態である。加速は速いが体感的には速く感じないので直ぐに100kmオーバーしてしまう。どこからでも加速出来るので自分の思うように操りやすい。安定性もありバイクと一体感を得られるのでgsr400やs-750よりしっくりくる。疲れにくい。1時間程度ならお尻は痛くならない。

3位 スズキ GSX-R750 ウェビック バイク選び掲載台数114 台

750cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥245,000 〜 ¥2,376,000
燃費
3.40
走り
4.63
ルックス
4.57
メンテナンス
3.17
積載性
2.13
とりまわし
3.47

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.07点
凄く格好良い!
足付き
速い
SSバイクとしては低速トルクがあり運転しやすいです。あとシート高が810mmと低く168cmの自分でも足つきに不安はありません。
とにかく速い、まだ全開でないのでわかりませんが、怖いぐらいです止まります。
交換するところがないです(性能に不満なし)。見た目だけのカスタムでいいと思ったバイクです。走行性能はとてもいいです。高速、峠も楽で速いです。 【続きを見る】
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交換するところがないです(性能に不満なし)。<br>見た目だけのカスタムでいいと思ったバイクです。<br>走行性能はとてもいいです。高速、峠も楽で速いです。(街乗りは若干熱い)<br>純正マフラーもいい音がしますので、このままにして置きます。<br><br>オフは無理ですが、それ以外でここまで出来のいいバイクは初めてです。

カッコいい、グイグイ走るし曲がるこれだけで買って満足
純粋にヤヴァいと直感で感じた性能。
加速、サウンド、走行性能 最高!夏は知っていても低温やけどするほどは熱くならないです(個人の感想ですが)GSXR-600か750で迷いましたが、車体サ 【続きを見る】
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加速、サウンド、走行性能 最高!<br>夏は知っていても低温やけどするほどは熱くならないです(個人の感想ですが)<br>GSXR-600か750で迷いましたが、車体サイズも全く変わらないのでパワーがあったほうがいいと思い750にしました。<br>とても楽しいバイクです。

前FI仕様を基準で考えてこんな点数ですね。RKのキャブ仕様より少し進化、FI仕様まぁ満足でもまだ足りない。今回は情熱を注いだ集大成というか、最終形 【続きを見る】
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前FI仕様を基準で考えてこんな点数ですね。<br>RKのキャブ仕様より少し進化、FI仕様まぁ満足でもまだ足りない。<br>今回は情熱を注いだ集大成というか、最終形態なのでじっくり組んでます。<br>見た目に関しては溺愛してないと長く乗れないという意味です。

雰囲気。油冷エンジン。アルミダブルクレードルフレーム。
正規輸入のない2006年式750分かる人には分かる、過激な走り峠でのレスポンスの良さは、かなり満足
凄く格好良い!
足付き
速い

4位 スズキ GSX-S1000F ウェビック バイク選び掲載台数344 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥648,000 〜 ¥1,371,600
燃費
3.70
走り
4.68
ルックス
4.06
メンテナンス
2.90
積載性
1.87
とりまわし
3.97

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.33点
バーハンドルでポジションが楽、小さい、軽い、馬力がある。取り回しは軽く、400cc並に感じられ、街乗りを億劫に感じない。日帰りツーリングで600km走 【続きを見る】
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バーハンドルでポジションが楽、小さい、軽い、馬力がある。<br>取り回しは軽く、400cc並に感じられ、街乗りを億劫に感じない。<br>日帰りツーリングで600km走っても体は痛くならなかった。

比較的軽い(214kg)で2005年式のGSX-R1000のエンジンがベースで145馬力と結構パワーも有りスムーズな操作性
軽量コンパクトでまあまあ速い。
加速、エンジン性能は、自分ではもてあますくらい
取り回しが楽
軽い
パワー、ツーリングが楽
軽量コンパクト
アクセル捻ると恐ろしい加速をはじめる!!かといって街乗りがし辛いわけでもなくゆったりと走れる純正マフラーなのにすっごい音が響く。乗っててよく 【続きを見る】
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アクセル捻ると恐ろしい加速をはじめる!!<br>かといって街乗りがし辛いわけでもなくゆったりと走れる<br>純正マフラーなのにすっごい音が響く。乗っててよく聞こえるのでついつい回したくなっちゃう

エンジン、ミッション。GSR750ABS(国内2013)からの乗り換えです。慣らしとは言え5500rpmまで回せるので通常走行で困りません。
コスパ最高
乗ればわかる
バーハンドルでポジションが楽、小さい、軽い、馬力がある。取り回しは軽く、400cc並に感じられ、街乗りを億劫に感じない。日帰りツーリングで600km走 【続きを見る】
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バーハンドルでポジションが楽、小さい、軽い、馬力がある。<br>取り回しは軽く、400cc並に感じられ、街乗りを億劫に感じない。<br>日帰りツーリングで600km走っても体は痛くならなかった。

比較的軽い(214kg)で2005年式のGSX-R1000のエンジンがベースで145馬力と結構パワーも有りスムーズな操作性
軽量コンパクトでまあまあ速い。

5位 スズキ Vストローム650 ウェビック バイク選び掲載台数236 台

650cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥438,000 〜 ¥1,263,600
燃費
4.62
走り
4.23
ルックス
4.06
メンテナンス
3.10
積載性
4.44
とりまわし
3.54

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.02点
見た目の大きさに反して軽い。アルミフレームの恩得か?出力、ハンドリングともニュートラルで乗りやすい。
・180cmを超える身長でもバイクが小さく見えない。サーカスの熊にならずに済む(笑)・思った通りシートの出来は優秀。二人乗りでも1日快適に走れる。・ 【続きを見る】
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・180cmを超える身長でもバイクが小さく見えない。サーカスの熊にならずに済む(笑)<br>・思った通りシートの出来は優秀。二人乗りでも1日快適に走れる。<br>・エンジンは振動が少なく充分なパワーとおとなしく走れば30km/L超えるのでツーリング向けにはすごくいい!<br>・コーナーリングはスズキの常で簡単にバンクでき不安感がない。<br>・アルミフレームやリンク付きのリアサス、ダブルブレーキなど手抜き感がない。<br>・メーターの情報が豊富。アナログタコメーター・ギアポジション・気温計・燃費計・時計・凍結注意灯など。<br>・この型はタンクの側面が樹脂で覆われているので冬にタンクの冷たさを感じない。<br>・排気音も超静かで近所に気を使わずに済み、自分も疲れが少ない気がする。マフラーに火傷しないようにカバーがちゃんと付いているのもうれしい。社外品に変える気持ちが無くなった。<br>・純正キャリアが付いていて質感もデザインも社外品に比べ良い。<br>・ハザードランプがついたバイクは初めてだが、あるとやっぱり嬉しい。<br>・高速道路を100km/hで走れば6速で4000回転くらい、実にのどか。これまでのバイクはもう1速あればと思うことが多かったが、Vストローム650は大丈夫。

どこに行っても、バイクがかぶらない。(人気なし)乗りやすい無給油で500キロ走れる。
珍しいのがいいです。
コスパ最高、楽なポジションと全く尻が痛くならないシート、身長173でも特に不安を感じないシート高、燃費も良くタンクも大きいため航続距離が長い。 【続きを見る】
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コスパ最高、楽なポジションと全く尻が痛くならないシート、身長173でも特に不安を感じないシート高、燃費も良くタンクも大きいため航続距離が長い。パワーもほぼ70馬力あり、高速でもそんなにストレスは感じません。本当に疲れないいいバイクです。メータもいろいろな情報が見られるので便利です。

燃費が非常に良い。
文句なしのツーリングマシン!多機能メーター500キロ無給油の航続距離疲れ知らずの快適性頑強なリアキャリア
乗っていて疲れないのと大柄の車体を振り回すのが楽しい。
ロングツーリングが楽で、ゆっくりでも急かされない。ペース次第で33km/Lの低燃費ぶり。右斜め後ろから見たスタイル。
回せる楽しみ十分なパワー、アップライトなポジションで前後左右共に目視良好です色々と安心!更にミラーがブレずに視野良好、トルクフルハンドルキレ 【続きを見る】
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回せる楽しみ十分なパワー、アップライトなポジションで前後左右共に目視良好です色々と安心!更にミラーがブレずに視野良好、トルクフルハンドルキレ角大でUターンが楽!、足の曲がりゆるくてしびれも少ないです。

オンのタイヤに換えたらワインディングも結構速い
いい燃費扱いやすいエンジン安定感のある車体
見た目の大きさに反して軽い。アルミフレームの恩得か?出力、ハンドリングともニュートラルで乗りやすい。
・180cmを超える身長でもバイクが小さく見えない。サーカスの熊にならずに済む(笑)・思った通りシートの出来は優秀。二人乗りでも1日快適に走れる。・ 【続きを見る】
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・180cmを超える身長でもバイクが小さく見えない。サーカスの熊にならずに済む(笑)<br>・思った通りシートの出来は優秀。二人乗りでも1日快適に走れる。<br>・エンジンは振動が少なく充分なパワーとおとなしく走れば30km/L超えるのでツーリング向けにはすごくいい!<br>・コーナーリングはスズキの常で簡単にバンクでき不安感がない。<br>・アルミフレームやリンク付きのリアサス、ダブルブレーキなど手抜き感がない。<br>・メーターの情報が豊富。アナログタコメーター・ギアポジション・気温計・燃費計・時計・凍結注意灯など。<br>・この型はタンクの側面が樹脂で覆われているので冬にタンクの冷たさを感じない。<br>・排気音も超静かで近所に気を使わずに済み、自分も疲れが少ない気がする。マフラーに火傷しないようにカバーがちゃんと付いているのもうれしい。社外品に変える気持ちが無くなった。<br>・純正キャリアが付いていて質感もデザインも社外品に比べ良い。<br>・ハザードランプがついたバイクは初めてだが、あるとやっぱり嬉しい。<br>・高速道路を100km/hで走れば6速で4000回転くらい、実にのどか。これまでのバイクはもう1速あればと思うことが多かったが、Vストローム650は大丈夫。

どこに行っても、バイクがかぶらない。(人気なし)乗りやすい無給油で500キロ走れる。

6位 スズキ アドレスV125 ウェビック バイク選び掲載台数720 台

125cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥57,100 〜 ¥278,000
燃費
4.09
走り
4.11
ルックス
3.61
メンテナンス
3.73
積載性
3.36
とりまわし
4.69

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.33点
神エンジンにて激速。
小さい早い積載大 (BOX+カゴ)
取り回しが良い
出足の良さ50kmまでの加速の良さ取り回しコンパクトエンジンが頑丈維持費の安さ
速い!!コンパクト!!高燃費!!そしてやはり楽♪♪規制前最速のK7 モデルです。11.4馬力!装備重量91kgが遅いわけない。
50ccとほぼ同じ車格。燃費。
軽い、燃費が良い
非常に軽くすり抜けしやすい
加速、取り回し、積載量。とにかく早い。50ccサイズですり抜けも〇。もちろん安全に
リアボックス&前かごで積載力は最高。足元もフラットでなんでも積める。軽いので取り回しも余裕。小回りがきく。 出だしが速く、街乗りでパワー不足 【続きを見る】
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リアボックス&前かごで積載力は最高。足元もフラットでなんでも積める。<br>軽いので取り回しも余裕。小回りがきく。 <br>出だしが速く、街乗りでパワー不足を感じることはない。

鉱物油に馴染む空冷エンジンは鋭く吹け上がり、かつトルクの出方に粘りがある。エキゾーストノートもやる気満々、駆動系のやり過ぎ感もK5の特性だと思 【続きを見る】
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鉱物油に馴染む空冷エンジンは鋭く吹け上がり、かつトルクの出方に粘りがある。エキゾーストノートもやる気満々、<br>駆動系のやり過ぎ感もK5の特性だと思います。K5エンジン周りの国産プロダクトは10万キロの耐久性を想起させるものがあります、<br><br>おかげさまでヤフオク!で高く売り抜けました(' ’)ゞ

規制前だから、速い。っと言うか、今のアドレスは乗った事有りませんが、速いですね(^_^;)
神エンジンにて激速。
小さい早い積載大 (BOX+カゴ)
取り回しが良い

7位 スズキ GSX-R600 ウェビック バイク選び掲載台数92 台

600cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥679,900 〜 ¥1,426,000
燃費
3.25
走り
4.68
ルックス
4.64
メンテナンス
3.05
積載性
1.95
とりまわし
3.34

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.84点
サスペンションは硬く、路地裏を飛ばすと跳ねるが高速を飛ばしていると反対に粘りがあって安定した足回りに感じる。高速度域でバンクしても全く不安が 【続きを見る】
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サスペンションは硬く、路地裏を飛ばすと跳ねるが高速を飛ばしていると反対に粘りがあって安定した足回りに感じる。高速度域でバンクしても全く不安がなくどこまでもバンクさせられそうな安心感がある。スーパーコルサの力もあるだろうが…。あとモトクロスコースや林道もスパコル履いたままでも意外と走れるし雨でも足回りの良さのおかげでプロダクションハイグリップでも安心して走れる。あと格好いい。歴代で一番格好いい。最近のバイクと違ってテールにボリュームがあるしマフラーもショートダウンマフラーでバランスがいい。あと高速道路ではタンクバッグを枕にすると全く疲れない。

ノーマルでも良い音全くバイクがかぶらない、GSXR600は見るけど見た目が同じK6K7とは全く合わないので所有欲がすごい。あまり数も出てないらしく結構 【続きを見る】
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ノーマルでも良い音<br>全くバイクがかぶらない、GSXR600は見るけど見た目が同じK6K7とは全く合わないので所有欲がすごい。あまり数も出てないらしく結構声かけられる<br>18000まである回転数、そしてエンジンのレスポンス<br>トンネルでかっ飛ばしたくなる!

純正マフラーがかっこいい
ルックス、軽い、カウル
軽快、カッコいい
デザイン、カラーリング
無転倒、無事故のサーキット走行してる一級品w
見た目がかっこいい
全部
ウォルターウルフカラー|
白色だったため、同色のR600をほぼ見かけません。人と被るのが嫌なため、そこが良かった。
見た目!K9は一発でわかる三眼ヘッドライトが大好きです。テールランプも怪物みたいな感じが好き。
サスペンションは硬く、路地裏を飛ばすと跳ねるが高速を飛ばしていると反対に粘りがあって安定した足回りに感じる。高速度域でバンクしても全く不安が 【続きを見る】
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サスペンションは硬く、路地裏を飛ばすと跳ねるが高速を飛ばしていると反対に粘りがあって安定した足回りに感じる。高速度域でバンクしても全く不安がなくどこまでもバンクさせられそうな安心感がある。スーパーコルサの力もあるだろうが…。あとモトクロスコースや林道もスパコル履いたままでも意外と走れるし雨でも足回りの良さのおかげでプロダクションハイグリップでも安心して走れる。あと格好いい。歴代で一番格好いい。最近のバイクと違ってテールにボリュームがあるしマフラーもショートダウンマフラーでバランスがいい。あと高速道路ではタンクバッグを枕にすると全く疲れない。

ノーマルでも良い音全くバイクがかぶらない、GSXR600は見るけど見た目が同じK6K7とは全く合わないので所有欲がすごい。あまり数も出てないらしく結構 【続きを見る】
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ノーマルでも良い音<br>全くバイクがかぶらない、GSXR600は見るけど見た目が同じK6K7とは全く合わないので所有欲がすごい。あまり数も出てないらしく結構声かけられる<br>18000まである回転数、そしてエンジンのレスポンス<br>トンネルでかっ飛ばしたくなる!

純正マフラーがかっこいい

8位 スズキ アドレスV125S ウェビック バイク選び掲載台数422 台

125cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥82,200 〜 ¥469,000
燃費
4.10
走り
4.10
ルックス
3.83
メンテナンス
3.79
積載性
4.07
とりまわし
4.73

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.20点
燃費・取り回しの良さ
原付かと思うくらいの取り回しやすさ
通勤の脚としては最強です
車体が原付並みに小さくてパワフルなエンジン(^^)燃費が良い!
通勤からツーリングまで使えるし燃費も良い。
GIVI搭載で便利。加速がいいね。
通勤快速走りに文句なし。マンションでも車体は小さく駐輪しやすくてGOOD
早朝や夜中でも気遣いせずに走れる、静かなエンジン音。標準装備のグリップヒーターとシートヒーターは、冬場は大活躍。電熱ウェアを着用し、風防とハ 【続きを見る】
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早朝や夜中でも気遣いせずに走れる、静かなエンジン音。<br>標準装備のグリップヒーターとシートヒーターは、冬場は大活躍。<br>電熱ウェアを着用し、風防とハンドカバー装着で、手元と上半身は無敵。

トータルバランスが良い
通勤快速
前モデルより、確実に進化してます!加速も乗り心地も操作性も、スムーズ。ラフにアクセルを開けてしまっても、ガツっとはこない。なので疲れない。
かっこいい、燃費いい、走りいい!!
燃費・取り回しの良さ
原付かと思うくらいの取り回しやすさ
通勤の脚としては最強です

9位 スズキ GSX-R1000R ウェビック バイク選び掲載台数312 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,630,000 〜 ¥2,350,000
燃費
3.38
走り
4.93
ルックス
4.36
メンテナンス
3.62
積載性
1.50
とりまわし
3.93

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.75点
どうせ換えるだろ?と言わんばかりのマフラーやフェンダー等サーキットでは不要なパーツの割り切り方は好きです。コストを掛ける所には掛け、どうでも 【続きを見る】
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どうせ換えるだろ?と言わんばかりのマフラーやフェンダー等サーキットでは不要なパーツの割り切り方は好きです。<br>コストを掛ける所には掛け、どうでも良い所には掛けず価格を抑えている点は素晴らしい。<br>細かい所がチープだと言う人がいるけどそれは間違いでむしろ長所です。そこが気になる人は最初から外車に乗れば良い

これから
青色が綺麗倒し込み易い軽い方なので立ち転けしそうになっても耐えれる(た!?)
豪華装備!
国内4メーカーで一番安く、パワーもあるヘッドライト、ウインカーLEDなのもよい
まだ慣らし中のため不明。しかし、隼よりかなり軽い。また、トラクションコントロール、クイックシフターはかなりいいと思います。
軽い、早い、止まれる、停車する場所に気を使わなくて良い、隼より首が楽。内蔵を突き上げるような硬さがない。 隼では結構オーバーランしてた。コー 【続きを見る】
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軽い、早い、止まれる、停車する場所に気を使わなくて良い、隼より首が楽。内蔵を突き上げるような硬さがない。 隼では結構オーバーランしてた。コーナーのアクシデントでリアブレーキを掛けたときは蛇行した。(下手です。)

軽さ、パワー、素直なハンドリング
ライディングポジションが非常に楽サスの接地感エンジンパワーとクイックシフターでストレートが超速いです
加速
どうせ換えるだろ?と言わんばかりのマフラーやフェンダー等サーキットでは不要なパーツの割り切り方は好きです。コストを掛ける所には掛け、どうでも 【続きを見る】
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どうせ換えるだろ?と言わんばかりのマフラーやフェンダー等サーキットでは不要なパーツの割り切り方は好きです。<br>コストを掛ける所には掛け、どうでも良い所には掛けず価格を抑えている点は素晴らしい。<br>細かい所がチープだと言う人がいるけどそれは間違いでむしろ長所です。そこが気になる人は最初から外車に乗れば良い

これから

10位 スズキ GSR400 ウェビック バイク選び掲載台数91 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥299,000 〜 ¥885,600
燃費
3.55
走り
4.49
ルックス
4.68
メンテナンス
2.96
積載性
1.68
とりまわし
3.21

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.18点
ストファイなスタイル、ルックスが好き、大型に見劣りしない外観とその所有感
車体が大きいけどあまり重さを感じない加速がスムーズ
生で見て初めてわかる見た目のカッコ良さ、なんて言ったってセンターアップマフラーがたまらん…(笑)あと61馬力がもたらす高回転域の音は脳みそがとろ 【続きを見る】
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生で見て初めてわかる見た目のカッコ良さ、なんて言ったってセンターアップマフラーがたまらん…(笑)あと61馬力がもたらす高回転域の音は脳みそがとろけます。

何と言ってもエンジン音。あとセンターアップマフラー!ケツがエロい。
大型に匹敵する車格走行安定性デザイン
・足回りが今時の400にしては凝ってる・後期型は61ps・大柄な割に以外に素直で乗りやすい・大柄故に高速での安定性は抜群
気楽に回せて速い!(4000rpm超えてから力がモリモリ出てくる)メーター周りが見やすくてかっこいい町で走ってるのがあまり見ないので被る心配が無かっ 【続きを見る】
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気楽に回せて速い!(4000rpm超えてから力がモリモリ出てくる)<br>メーター周りが見やすくてかっこいい<br>町で走ってるのがあまり見ないので被る心配が無かった

マフラー二本だし!マッチョで大型に見劣りしない存在感!エンジンが丈夫!ギアチェンの不快感がない。スムーズでタイヤが滑ることもない。以前Vスト 【続きを見る】
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マフラー二本だし!<br>マッチョで大型に見劣りしない存在感!<br>エンジンが丈夫!<br>ギアチェンの不快感がない。スムーズでタイヤが滑ることもない。<br>以前Vストローム650に乗ったがリアタイヤが滑った経験あり、GSR400はそういったことが皆無。安心感ありますね!

 良い足つき。身長168、股下78の私でも両足付ける(足ペッタンとまでは行かないよ) 思ったよりも軽い車重。『重い』と言われて居るがこれ軽い方じゃ 【続きを見る】
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 良い足つき。身長168、股下78の私でも両足付ける(足ペッタンとまでは行かないよ)<br> 思ったよりも軽い車重。『重い』と言われて居るがこれ軽い方じゃ無いの?<br> 姿勢の楽さ。僅か前傾だけど、Z250よりも楽。<br> ストレスなく走れるパワー。400になっただけでこんなに変わるのね<br> シートが柔らかい。Z250が固すぎたのだ……<br> ギアポジわかるぅ〜<br> 静か。まじ静か

自主規制撤廃後の61PSは、実感はしないが気分が違う。車体設計からくる抜群の安定性。重いと言われるが、実際重さは走りだせば感じない。乗っている人 【続きを見る】
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自主規制撤廃後の61PSは、実感はしないが気分が違う。<br>車体設計からくる抜群の安定性。<br>重いと言われるが、実際重さは走りだせば感じない。<br>乗っている人を見ないので珍しがられる。<br>大型に見られるのか車に煽られづらい。

SS車両は別として400までのネイキッド中でこれ以上の加速性能は望めないのではないでしょうか。なんといっても7000以上回した時の400離れした加速感 【続きを見る】
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SS車両は別として400までのネイキッド中で<br>これ以上の加速性能は望めないのではないでしょうか。<br>なんといっても7000以上回した時の400離れした加速感と<br>アクラポビッチの官能的な音色ですね。

・好みが別れる変態的なデザイン・後輪タイヤの太さ(18インチ)・大型に負けない車格・センターアップ2本出しのサイレンサー・あまり人とカブらない
ストファイなスタイル、ルックスが好き、大型に見劣りしない外観とその所有感
車体が大きいけどあまり重さを感じない加速がスムーズ
生で見て初めてわかる見た目のカッコ良さ、なんて言ったってセンターアップマフラーがたまらん…(笑)あと61馬力がもたらす高回転域の音は脳みそがとろ 【続きを見る】
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生で見て初めてわかる見た目のカッコ良さ、なんて言ったってセンターアップマフラーがたまらん…(笑)あと61馬力がもたらす高回転域の音は脳みそがとろけます。

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