スズキ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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スズキ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ランキングは毎週金曜日に更新されます。

■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 GSX1300R ハヤブサ (隼)/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数175 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥439,900 〜 ¥1,771,200
燃費
3.70
走り
4.73
ルックス
4.70
メンテナンス
2.93
積載性
2.93
とりまわし
2.89

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.07点
独特のスタイル。アクセル捻ったらもの凄い加速まであっという間。モード変えればハトからハヤブサまで変貌します。お子ちゃまにウケがいい。
十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くな 【続きを見る】
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十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くないので峠を走っても面白いです。

クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。気軽さはないのでちょいツーリングに 【続きを見る】
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クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。<br>気軽さはないのでちょいツーリングには行きにくいし、長距離走るなら他の車体を乗るのでツアラーとしてもおいしくもないが、わざわざ引っ張り出して走らせてやりたくなる存在感。それがいい。それだけでいい。

全てに渡り満足しています。また、クラッチ(合わせてK-FACTORYのクラッチリレーズに交換)、フロントブレーキをラジアルマスター化して、手の負担も軽 【続きを見る】
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全てに渡り満足しています。<br>また、クラッチ(合わせてK-FACTORYのクラッチリレーズに交換)、フロントブレーキをラジアルマスター化して、手の負担も軽くなり、マフラーも純正からJMCA対応の社外品へ交換し、とても乗りやすくなりました。<br>馬力があるので、余裕をもって坂道でもスイスイ登っていけます。

とにかく、乗りやすい。スムーズ、ジェントル。2クラスの高級車に乗ってるような感覚です。隼に乗ったことで、Kawasakiのバイクが凄く荒っぽく感じ、 【続きを見る】
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とにかく、乗りやすい。スムーズ、ジェントル。2クラスの高級車に乗ってるような感覚です。隼に乗ったことで、Kawasakiのバイクが凄く荒っぽく感じ、「男の、硬派のカワサキ」と言われる所以が良く理解出来ました。

普通に速いです。サイズは大きい部類ですが以前乗っていたGLと比べるとあきらかに小さいです。とにかく普通に速い!自分の運転が上手くなったと錯覚す 【続きを見る】
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普通に速いです。サイズは大きい部類ですが以前乗っていたGLと比べるとあきらかに小さいです。<br>とにかく普通に速い!自分の運転が上手くなったと錯覚するほど自分の寿命は短くなっています。

最高に気持ちいい弾けるパワー怒濤のトルク!何処からでも意図した走りが出来る余裕峠でもいけちゃう(笑)
想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば 【続きを見る】
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想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば問題なし。

発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削り 【続きを見る】
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発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削りなエンジンフィーリング。それと誰が見ても『隼』だと分かる。(ボディーに隼ってステッカーが貼られているので当たり前ではあるけど)

ハイパワーなのに穏やかなエンジン。99とは比較にならないくらいツキが優しく扱いやすい。99はドンツキが強くて低速では扱いにくかった。99は熱も凄く 【続きを見る】
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ハイパワーなのに穏やかなエンジン。99とは比較にならないくらいツキが優しく扱いやすい。99はドンツキが強くて低速では扱いにくかった。99は熱も凄くてよくオーバーヒートしていたが14モデルは今のところ渋滞にはまっても水温は安定している。スクリーンは低いが空力が良いのかスピードを上げても風の当たりが穏やか。99よりも優れている。ハンドリングも切れ込みが強くゴロンといった感じの99と違って自然に曲がる。ブレーキはやや弱いかな。サスも上質で乗り心地は格段に良くなっている。99はサスがかなり安っぽく感じた。あと燃費。高速で千葉から大阪まで走った時にリッター24kmもの数字を出して驚かされた。

1.タンクが大きいのでツーリングには向いてると思います。2.スゲー加速! (億車よりはるかに安いのに同等加速はバリュー感特盛りです)
低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費 【続きを見る】
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低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。<br>6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費に驚かされた。

独特のスタイル。アクセル捻ったらもの凄い加速まであっという間。モード変えればハトからハヤブサまで変貌します。お子ちゃまにウケがいい。
十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くな 【続きを見る】
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十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くないので峠を走っても面白いです。

クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。気軽さはないのでちょいツーリングに 【続きを見る】
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クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。<br>気軽さはないのでちょいツーリングには行きにくいし、長距離走るなら他の車体を乗るのでツアラーとしてもおいしくもないが、わざわざ引っ張り出して走らせてやりたくなる存在感。それがいい。それだけでいい。

2位 GSX-R1000/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数104 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥368,000 〜 ¥2,069,900
燃費
3.58
走り
4.84
ルックス
4.64
メンテナンス
3.32
積載性
2.12
とりまわし
3.46

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.16点
圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トル 【続きを見る】
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圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トルクが実用で使える

年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて 【続きを見る】
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年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!<br>あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて乗ったGSX-R400(4型)を思い出すメカノイズ(笑)

燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる
軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下か 【続きを見る】
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軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好<br>下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い<br>150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下からトルクが出ていてエンスト知らず<br>ツーリングに耐えられる前傾ゆるめなポジション

・足つきの良さとポジションシート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思い 【続きを見る】
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・足つきの良さとポジション<br>シート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。<br>またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思います。<br>・シート下収納が大容量<br>SSにしてはシート下収納が大容量な気がします。<br>ETC、車載工具の他にインナーグローブくらいなら入ると思います。<br>・マイルドな乗り味<br>決してじゃじゃ馬ではなく全体的にマイルドな乗り味です。<br>・3種類の走行モード<br>A,B,Cの3種類の走行モードがあり、サーキット走行から街乗りまで様々なシーンで活用できます。<br>Aモード:フルパワー<br>Bモード:出力75%くらい<br>Cモード:出力50%くらい

とにかくパワーに関しては申し分ない。同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。ただバックステップがついてたこともありますが、私に 【続きを見る】
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とにかくパワーに関しては申し分ない。<br>同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。<br>ただバックステップがついてたこともありますが、私には少々ポジションが窮屈に感じることもありますが、車体との一体感が安心感を与え、コーナリングではまるでバイクが勝手に曲がってくれるようなフィーリングです。

風の抵抗がない!走りが楽しい!前傾なのに意外と楽
全てに満足、今乗ってるS1000RRよりも乗りやすいし楽しかった、電子制御が無い分自分でコントロールする楽しさがある。ファイナルをフロントを17Tから 【続きを見る】
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全てに満足、今乗ってるS1000RRよりも乗りやすいし楽しかった、電子制御が無い分<br>自分でコントロールする楽しさがある。<br><br>ファイナルをフロントを17Tから15Tへ、リヤを42Tから45Tへ加速型に変更<br>かなり強烈な加速で荒々しい感じの乗り心地でわくわくする走りが出来る

曲がる 走る 止まる正に陸奥圓明流みたいなバイク!
鈴鹿ツインサーキットをメインに走ってますがパワーは不足なしです。燃費だってツーリングなら20±2km/Lくらいで良好です。ポジションも比較的楽で、い 【続きを見る】
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鈴鹿ツインサーキットをメインに走ってますがパワーは不足なしです。<br>燃費だってツーリングなら20±2km/Lくらいで良好です。<br>ポジションも比較的楽で、いままで跨ってきたSSの10台中、これより楽なのはSC59くらいですね。<br>走行20000kmいかないくらいの美品を90万円で買えたのでその安さにも満足。<br>唯一と言っていい電子制御のパワーモードも公道においては非常に便利です。ウェットでもCモードに入れておけば不安は解消されます。

2001年モデルといえど、リッターバイクは充分にモンスター。400CC以上に乗った事なかった自分には、弾けるような加速で、もう充分過ぎます。近年のSS 【続きを見る】
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2001年モデルといえど、リッターバイクは充分にモンスター。<br>400CC以上に乗った事なかった自分には、<br>弾けるような加速で、もう充分過ぎます。<br><br>近年のSSと比べてかなりマッスルなボディです。<br>デカッ!と思いますが乗ってみると、見た目の重量感とは裏腹にとても軽やかです。<br>グイグイ進んでクルクル曲がるので、さすがはSSと言ったところ。<br>特に、1速/2速はアクセルをワイドオープンするとウィリーするので要注意です。

・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消える前後バランスの良さ。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・走行時間 約12時間のツーリングが可能な、SSとは思えない楽で負担の少ないポジショニング。

圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トル 【続きを見る】
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圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トルクが実用で使える

年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて 【続きを見る】
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年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!<br>あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて乗ったGSX-R400(4型)を思い出すメカノイズ(笑)

燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる

3位 GSX-R750/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数69 台

750cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥300,000 〜 ¥2,050,000
燃費
3.40
走り
4.64
ルックス
4.54
メンテナンス
3.13
積載性
2.13
とりまわし
3.47

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.73点
750cc4気筒である事。現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かったと思いますが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハ 【続きを見る】
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750cc4気筒である事。<br>現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かったと思いますが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハンドリングも良い。<br>ラムエアダクトとテールカウルのデザインが良い。

軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ 【続きを見る】
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軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。<br>足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。<br>とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ。

スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!同じ年式のGSX-R600とも共通パーツ 【続きを見る】
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スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。<br>結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!<br>同じ年式のGSX-R600とも共通パーツが多いのが嬉しい点です。

とにかく軽量で高い運動性能。扱いやすい高回転パワー。旋回前後の柔軟性の高い操縦性豊富なカスタムパーツ高すぎないシート高、足つき良好です
ワークスカラーが格好いい!(トリトンブルー)皆さん振り向きます。アクセルは軽く、少し開けただけで加速し、なん速からでもグイグイ前に引っ張ってく 【続きを見る】
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ワークスカラーが格好いい!(トリトンブルー)皆さん振り向きます。アクセルは軽く、少し開けただけで加速し、なん速からでもグイグイ前に引っ張ってくれる。(たまに自分が追いつかなくなる)コーナーは曲がりたい方向に体を傾ければ素直に曲がってくれます。燃費は乗り方が悪いのか町中15~17、高速だと20~23くらい。

なんといっても速い、それはもう速い1000とかと比べたら遅いのかもしれないが、私には扱いきれない速さでした。またY型からK3までは今時のバイクと違 【続きを見る】
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なんといっても速い、それはもう速い<br>1000とかと比べたら遅いのかもしれないが、私には扱いきれない速さでした。<br><br>またY型からK3までは今時のバイクと違ってカクカクトゲトゲしてない見た目で<br>おもちゃっぽさが無くカッコよかったです!

400ccと同じくらいの車体と車重で取り回しが意外に良い。インジェクションのおかげでで思っていたよりも高燃費!
750ccならではの軽快なハンドリング、扱いやすいパワーフィール。何より安かった^^;古い車両ですが、今でも十分過ぎる性能を発揮してくれますよ!
上記で既に記載してますが、切れきれのハンドリング、アクセルを開けて走れる爽快感(1000CCだとタイトなワインディングは低回転だけで終わってしまっ 【続きを見る】
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上記で既に記載してますが、切れきれのハンドリング、アクセルを開けて走れる爽快感(1000CCだとタイトなワインディングは低回転だけで終わってしまって、回すと速すぎて操れない)<br>取り回しが非常に楽て、足つきもSSとは思えません。Ninja1000より全然いい。

エンジン。慣らし中だけど、とんがっていないパワーフィール。追記ドッカンパワーでは無く、多少タイヤが滑っても慌てない限り何も起きそうにないです 【続きを見る】
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エンジン。<br>慣らし中だけど、とんがっていないパワーフィール。<br><br>追記<br>ドッカンパワーでは無く、多少タイヤが滑っても慌てない限り何も起きそうにないですね。

十分なパワー(十分すぎた(^^)
7000rpmからの吹上がり、パワーにはとても満足している。パワー測定したが後輪で110PS程出ていた。(以前のR1000K4は135PSだった)またSSとしてはそ 【続きを見る】
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7000rpmからの吹上がり、パワーにはとても満足している。<br>パワー測定したが後輪で110PS程出ていた。(以前のR1000K4は135PSだった)<br>またSSとしてはそれ程前傾がキツくないところ。<br>リヤサスにオーリンズが入っているが、確かにしなやかな感じはする。(実のところ自分には猫に小判かもしれないが・・・。)

750cc4気筒である事。現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かったと思いますが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハ 【続きを見る】
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750cc4気筒である事。<br>現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かったと思いますが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハンドリングも良い。<br>ラムエアダクトとテールカウルのデザインが良い。

軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ 【続きを見る】
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軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。<br>足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。<br>とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ。

スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!同じ年式のGSX-R600とも共通パーツ 【続きを見る】
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スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。<br>結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!<br>同じ年式のGSX-R600とも共通パーツが多いのが嬉しい点です。

4位 Vストローム650XT/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数152 台

650cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥598,000 〜 ¥968,000
燃費
4.63
走り
4.11
ルックス
4.20
メンテナンス
3.06
積載性
4.43
とりまわし
3.57

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.48点
疲労度、防風性、足つき、燃費とアドベンチャーバイクとしては、とても良い特に燃費は、北海道ツーリングにおいて26.5キロ/Lと、満タンで500キロ以上 【続きを見る】
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疲労度、防風性、足つき、燃費と<br>アドベンチャーバイクとしては、とても良い<br>特に燃費は、北海道ツーリングにおいて26.5キロ/L<br>と、満タンで500キロ以上は走れる。

(1) 大きく見えて650なのにハッタリが効く。落ち着いた大人の雰囲気。逆に言えば若者受けしないオッサンくさいスタイリング。(2) ガレ場はとても行け 【続きを見る】
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(1) 大きく見えて650なのにハッタリが効く。落ち着いた大人の雰囲気。逆に言えば若者受けしないオッサンくさいスタイリング。<br>(2) ガレ場はとても行けないがスポークはよりらしい。<br>(3) ホイールベースがやや長いので乗り心地は良いと思われる。シートのアンコ具合も良くロングツーリング向き。タンデムの家内も今までで一番良いと発言。<br>(4) ハンドル切れ角が1000よりも大きくオフ車なみ。SSの比ではなく取り回しがとても良い。<br>(5) 容量の多いガソリン・タンクとハロゲン1灯(旧型2灯とは比べていない)でも十分明るいヘッド・ライト。<br>(6)ライト、メーター、ホイール、タイヤは1000と同じで満足。

今はフルパニアでキャンプツーや北海道にも遠征でき大変満足しています。まさに大陸を縦断するイメージでカッコいい。
(1)アドベンチャーらしいデザイン、(2)大柄な車格、(3)目線の高さ、(4)燃費、(5)航続距離、(6)積載性、(7)タンデム性能、(8)フロント19インチ、(9)前 【続きを見る】
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(1)アドベンチャーらしいデザイン、(2)大柄な車格、(3)目線の高さ、(4)燃費、(5)航続距離、(6)積載性、(7)タンデム性能、(8)フロント19インチ、(9)前後スポークホイール、(10)高速安定性等

ものすご~く乗りやすいし、燃費もいいし、積載も楽。ライディングが楽しい、大柄な車体だけど取り回しも苦労しない、なにしろ疲れない。
良好な燃費と燃料搭載量のお陰で割高な高速のサービスエリアで給油する機会がまずない大柄なバイクなのに足つきが良くて軽いロシアの爆撃機のような野 【続きを見る】
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良好な燃費と燃料搭載量のお陰で<br>割高な高速のサービスエリアで給油する機会がまずない<br>大柄なバイクなのに足つきが良くて軽い<br>ロシアの爆撃機のような野暮ったくて押しの強い見た目

カッコいい、燃費がよい、大型の中ではお値打ちだった。あまりたくさん走っていない。
楽!とにかく楽!シートは硬すぎず柔らかすぎずと絶妙な柔軟性があり500Km乗ってもお尻が痛くなりません。高速乗ってる時は眠くなりますw
乗車姿勢が楽で疲れない。大きな箱をつけても似合うスタイリング。満タンで500Km走れます。レギュラーガソリンも良い点です。
素直にカッコイイところ。50歳目前のオッサンでも恥ずかしくない位の派手さが素敵です。Vツインの音も良いです。(少し音がデカイかな?)乗車姿勢も 【続きを見る】
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素直にカッコイイところ。50歳目前のオッサンでも恥ずかしくない位の派手さが素敵です。<br>Vツインの音も良いです。(少し音がデカイかな?)<br>乗車姿勢も楽でタンデムも安心して出来ます。<br>トラコン・イモビ・スタートアシストなどの装備が充実しています。<br>ヘッドライトがとても明るく、夜も安心です!

大容量タンクで燃費よし、シートが高く気持ちよい視線で走れます。渋滞やUターン時にはローRPMアシストでエンスト知らずが心強い。ABSやTC付きですが 【続きを見る】
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大容量タンクで燃費よし、シートが高く気持ちよい視線で走れます。渋滞やUターン時にはローRPMアシストでエンスト知らずが心強い。ABSやTC付きですが車体価格は控えめで大変助かります(笑)。

Vツインエンジン。軽さ。
疲労度、防風性、足つき、燃費とアドベンチャーバイクとしては、とても良い特に燃費は、北海道ツーリングにおいて26.5キロ/Lと、満タンで500キロ以上 【続きを見る】
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疲労度、防風性、足つき、燃費と<br>アドベンチャーバイクとしては、とても良い<br>特に燃費は、北海道ツーリングにおいて26.5キロ/L<br>と、満タンで500キロ以上は走れる。

(1) 大きく見えて650なのにハッタリが効く。落ち着いた大人の雰囲気。逆に言えば若者受けしないオッサンくさいスタイリング。(2) ガレ場はとても行け 【続きを見る】
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(1) 大きく見えて650なのにハッタリが効く。落ち着いた大人の雰囲気。逆に言えば若者受けしないオッサンくさいスタイリング。<br>(2) ガレ場はとても行けないがスポークはよりらしい。<br>(3) ホイールベースがやや長いので乗り心地は良いと思われる。シートのアンコ具合も良くロングツーリング向き。タンデムの家内も今までで一番良いと発言。<br>(4) ハンドル切れ角が1000よりも大きくオフ車なみ。SSの比ではなく取り回しがとても良い。<br>(5) 容量の多いガソリン・タンクとハロゲン1灯(旧型2灯とは比べていない)でも十分明るいヘッド・ライト。<br>(6)ライト、メーター、ホイール、タイヤは1000と同じで満足。

今はフルパニアでキャンプツーや北海道にも遠征でき大変満足しています。まさに大陸を縦断するイメージでカッコいい。

5位 GSX-S750/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数150 台

750cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥589,900 〜 ¥987,759
燃費
3.62
走り
4.71
ルックス
4.81
メンテナンス
3.33
積載性
2.14
とりまわし
3.81

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.36点
取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有る 【続きを見る】
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取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有るみたいです。トラクションコントロールやABSも付いていて安全装備で走行できます。外観ではヘッドライト周りがきりっと引き締まった良い顔をしています。

車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽 【続きを見る】
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車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽しい!<br><br>エンジンもリッターバイクと加速競争さえしなければ何の不満も無い動力性能があります。吸排気音も気持ち良く、低回転時も扱いやすいエンジン特性ですよ。

モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラ 【続きを見る】
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モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラクションコントロールが追加され馬力も上がって値段がGSRと同じというバーゲンプライス スズキの鬼値引きも相まって今新車で買える4気筒で最も安価な部類に入る<br><br>GSX-R750と同じエンジンでありながら回して走ってリッター16 回さなければ下道でも余裕で20を超える低燃費<br>なおかつ低回転はトルクフル レッドゾーンまで回せば一瞬でリミッターまで加速する欠点のない優秀なエンジン<br>ちなみに0-100kmだけならRよりも速いらしい それ以降は負けるけど<br>ただ加速が速いだけでなくどこの速度回転数でも余裕で加速する 特に高速で追い越しする時何も考えずアクセルを開けるだけで簡単に追い越し出来るのでとても楽<br><br>速いけどこれくらいなら頑張ればなんとか扱いきれるかもしれないという絶妙なパワー <br><br>色々長所はあるがハンドリングはスズキ車でも最高傑作 峠で目の色を変えてぶっ飛ばさなくても普通に走ってメーター見たら凄いペースで走っていてびっくりする 自分の技量を超えさせてくれなおかつ乗らされていないバイクとの一体感がしっかりあるので操っている感がある<br><br>ABSは全力で握りこんだら1度作動した 前の車にぶつかると思うタイミングでも乗り手の想定する遥か手前で車体をガクガクしながら停車した<br>トラクションコントロールは路面が濡れている時やバンクしている時にアクセルをガバ開けしたり普通ならリアタイヤが滑って転倒する状況でもバイクが勝手に挙動を真っ直ぐに直してくれる<br>バイクで最も事故を起こしやすいコーナリングとブレーキングで乗り手を助けてくれるので安全性は極めて高い<br><br>ちなみに大型バイクに乗っていると知らないオッサンに声をかけられるがこのバイクはオッサンよりも平成仮面ライダーみたいなデザインからか小さい子供に気に入られる事が多い

低回転域でエンジン回転を少し上げる機構が気に入りました。クラッチミートのときによくエンストしそうになるので便利です。回せばパワーもあるし、な 【続きを見る】
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低回転域でエンジン回転を少し上げる機構が気に入りました。クラッチミートのときによくエンストしそうになるので便利です。回せばパワーもあるし、なかなかお気に入りの一台です。フロントウィンドウはありませんが、メータカウルの出来が良いのか結構速度を出しても風の影響は受けませんでした。

走行中聞こえてくる吸排気音がセクシー過ぎて堪らない。また、車体の軽さとヒラヒラと曲がるハンドリングと使い切れるエンジンパワー。
外観:黒い。とにかく黒い。機構:滑らかでジェントルだが、回せば速いエンジン(絶品です)。2000rpmでもついてくるので、気が付けば6速2000rpmちょい 【続きを見る】
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外観:<br>黒い。とにかく黒い。<br>機構:<br>滑らかでジェントルだが、回せば速いエンジン(絶品です)。<br>2000rpmでもついてくるので、気が付けば6速2000rpmちょいで走ってる。<br>街なかでは、4000rpmも回せば400ccクラスのフル加速と同等。<br>更に、7000rpm以上のふけ上がりは、凄く愉しい。<br>ロ-RPMアシストは便利。<br>ツ-リング燃費は24km/L、飛ばしても18km/L。(昔、350Rに乗ってた頃8km/Lだった)

SS直系のエンジン。R600ベースのボアアップではなく、R750のエンジンであること。足つき良好。昨今のSSブームに対しあえてのネイキッド(ストファイ)で 【続きを見る】
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SS直系のエンジン。R600ベースのボアアップではなく、R750のエンジンであること。<br>足つき良好。<br>昨今のSSブームに対しあえてのネイキッド(ストファイ)であることで人と被ることが少ない。

見た目がかっこいいこと、ひねれば気持ち良い加速が得られることです。加速中の吸気音とエンジン音が凄まじくかっこいいです。くねくねした道を右へ左 【続きを見る】
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見た目がかっこいいこと、ひねれば気持ち良い加速が得られることです。加速中の吸気音とエンジン音が凄まじくかっこいいです。<br><br>くねくねした道を右へ左へとバンクさせながら走るのが本当に楽しいバイク。車高が元からそれなりに高いので体重移動だけでもかなり曲がります。<br><br>750ccのバイクなので車の多いのろのろ道を走るのも許容できるレベル。私個人としてはどんな排気量のバイクに乗っていようが車の多い道というだけで苦痛ですが。鉄フレームで剛性も低いので低速で交差点を曲がるのもラク。<br><br><br>追記(2019/05/21)<br>乗り出して1年と半年が過ぎました。やはり最初に感じていた満足点は変わらずワインティングを流している時が一番楽しいバイクです。しかし日帰り1000キロ強行すらこなせたので長距離高速オンリーだろうが何でもOKの万能マシン。<br>でもやはりカーブを曲げている時が至高だと思います。

乗ってみてバーハンが意外に低めでしっくりくる
乗りやすい、癖がなく素直なバイクだと思う、購入から1カ月で2500Km走行したけど乗ってて疲れを感じない、いや疲れてるんだろうけどそれ以上に乗って 【続きを見る】
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乗りやすい、癖がなく素直なバイクだと思う、購入から1カ月で2500Km走行したけど乗ってて疲れを感じない、いや疲れてるんだろうけどそれ以上に乗ってて楽しい。<br>身長169でも足つきはいい方だと思う、踵は浮くけどね。

軽い。とにかく軽い。重量だけでなく加速感・制動・コーナーのすべてにおいて軽快な感触。
エンジン音、マフラー音はノーマルでも素晴らしいです。少し重い感じかしますが、取り回しに支障ありません。
取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有る 【続きを見る】
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取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有るみたいです。トラクションコントロールやABSも付いていて安全装備で走行できます。外観ではヘッドライト周りがきりっと引き締まった良い顔をしています。

車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽 【続きを見る】
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車体を傾ける事に不安を感じないコーナリング時の安定性、接地感があるのでついついペースが上がってしまいます。とにかくワインディングを走るのが楽しい!<br><br>エンジンもリッターバイクと加速競争さえしなければ何の不満も無い動力性能があります。吸排気音も気持ち良く、低回転時も扱いやすいエンジン特性ですよ。

モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラ 【続きを見る】
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モデルチェンジ時にGSR750の時不満があった角材スイングアーム 止まらないトキコのブレーキ 等などそういうネガな部分が無くなりアンダーカウル、トラクションコントロールが追加され馬力も上がって値段がGSRと同じというバーゲンプライス スズキの鬼値引きも相まって今新車で買える4気筒で最も安価な部類に入る<br><br>GSX-R750と同じエンジンでありながら回して走ってリッター16 回さなければ下道でも余裕で20を超える低燃費<br>なおかつ低回転はトルクフル レッドゾーンまで回せば一瞬でリミッターまで加速する欠点のない優秀なエンジン<br>ちなみに0-100kmだけならRよりも速いらしい それ以降は負けるけど<br>ただ加速が速いだけでなくどこの速度回転数でも余裕で加速する 特に高速で追い越しする時何も考えずアクセルを開けるだけで簡単に追い越し出来るのでとても楽<br><br>速いけどこれくらいなら頑張ればなんとか扱いきれるかもしれないという絶妙なパワー <br><br>色々長所はあるがハンドリングはスズキ車でも最高傑作 峠で目の色を変えてぶっ飛ばさなくても普通に走ってメーター見たら凄いペースで走っていてびっくりする 自分の技量を超えさせてくれなおかつ乗らされていないバイクとの一体感がしっかりあるので操っている感がある<br><br>ABSは全力で握りこんだら1度作動した 前の車にぶつかると思うタイミングでも乗り手の想定する遥か手前で車体をガクガクしながら停車した<br>トラクションコントロールは路面が濡れている時やバンクしている時にアクセルをガバ開けしたり普通ならリアタイヤが滑って転倒する状況でもバイクが勝手に挙動を真っ直ぐに直してくれる<br>バイクで最も事故を起こしやすいコーナリングとブレーキングで乗り手を助けてくれるので安全性は極めて高い<br><br>ちなみに大型バイクに乗っていると知らないオッサンに声をかけられるがこのバイクはオッサンよりも平成仮面ライダーみたいなデザインからか小さい子供に気に入られる事が多い

6位 アドレスV125/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数182 台

125cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥71,500 〜 ¥248,400
燃費
4.09
走り
4.13
ルックス
3.63
メンテナンス
3.72
積載性
3.34
とりまわし
4.71

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.53点
・初めてのスクーター原二でしたが初めて乗った時の速さにびっくりした・北海道でリッター50で走れた・カスタムパーツが多い
色々調べたら、規制前と規制後では加速がまったく違うので規制前を買いました。確かに普段乗りでは、車に追い立てられるようなことはありません。
50CCサイズの車体にこのエンジンは良く走る。規制前の車体で加速は良く、昔の2stより燃費も良く扱いやすいので乗りやすい。前にカゴ、後ろにBOXで結構 【続きを見る】
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50CCサイズの車体にこのエンジンは良く走る。<br>規制前の車体で加速は良く、昔の2stより燃費も良く扱いやすいので乗りやすい。<br>前にカゴ、後ろにBOXで結構積めるので買い物も問題なし。

チョイ乗るのに最高に便利軽くて、早いフットデッキがあるから荷物運びもそこそこできる
リミッターがない
低中速での扱い易さ
燃費快適スピード
車体が小さく、50cc並みに取り回しが良好、片道約20kmの通勤で、コンスタントに燃費35km/lで良好でした。
加速が良い
小回りが利き、狭いバイク駐輪場も難なく止められ、いざとなったら高速道路も使える!
神エンジンにて激速。
以前から、なんて機敏なバイクだと思っていましたが、自分で乗って良く分かりました。お陰で所有する50~250ccは、必要なくなりました。
・初めてのスクーター原二でしたが初めて乗った時の速さにびっくりした・北海道でリッター50で走れた・カスタムパーツが多い
色々調べたら、規制前と規制後では加速がまったく違うので規制前を買いました。確かに普段乗りでは、車に追い立てられるようなことはありません。
50CCサイズの車体にこのエンジンは良く走る。規制前の車体で加速は良く、昔の2stより燃費も良く扱いやすいので乗りやすい。前にカゴ、後ろにBOXで結構 【続きを見る】
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50CCサイズの車体にこのエンジンは良く走る。<br>規制前の車体で加速は良く、昔の2stより燃費も良く扱いやすいので乗りやすい。<br>前にカゴ、後ろにBOXで結構積めるので買い物も問題なし。

7位 GSX-R125/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数181 台

125cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥259,900 〜 ¥481,600
燃費
4.72
走り
4.28
ルックス
4.75
メンテナンス
3.39
積載性
2.16
とりまわし
4.37

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.67点
・所有感を満たすGSX-Rシリーズ共通のかっこいいデザイン。・ポジション、減速時のエンジン音がレーシー。・低速時でもふらつかない。・軽い、足つき 【続きを見る】
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・所有感を満たすGSX-Rシリーズ共通のかっこいいデザイン。<br>・ポジション、減速時のエンジン音がレーシー。<br>・低速時でもふらつかない。<br>・軽い、足つき良好。<br>・30km/L以上の燃費。<br>・安い!

カッコいい!原付二種とは思えない車格!軽い!高回転まで回るエンジン!原付二種なのに速い!めちゃ効くブレーキ!軽いのに安定感が凄い!コーナーが 【続きを見る】
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カッコいい!原付二種とは思えない車格!軽い!高回転まで回るエンジン!原付二種なのに速い!めちゃ効くブレーキ!軽いのに安定感が凄い!コーナーが楽しくて仕方ない!脅威の燃費!

バイクを運転している実感が得られる高回転まで回す楽しさ軽いので取り回しがしやすいリーンイン アウト ウィズ がバランスよく使いやすい
(※実車確認済みではありますが、試乗なしでの記述です) ほぼほぼYZF-R125との比較になります。参考になるかも…?・GSX-Rシリーズと分かるデザインで 【続きを見る】
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(※実車確認済みではありますが、試乗なしでの記述です)<br> ほぼほぼYZF-R125との比較になります。参考になるかも…?<br><br>・GSX-Rシリーズと分かるデザインでカラーもカッコいい(これはYZFも同じでした)<br><br>・ショートストロークDOHCエンジン搭載(YZFはロングストロークSOHCでした)<br><br>・リンクサス仕様(ここはYZFも共通です)<br><br>・膝が曲がるほど足付き超良好(YZFは姿勢次第で両足かかとまで着きませんでした)<br><br>・トップブリッジ下セパハン&本気のポジションなのに想像より楽<br> (YZFはトップブリッジ上セパハンでしたがポジションは更にキツかったです)<br><br>・ヘッドライトがノーマルでLED仕様な所<br> (YZFはハロゲンでした。時代的に仕方ないですが)<br><br>・交換する可能性高ですが、純正マフラーがデュアルエンドパイプでカッコいい<br><br>・とにかく安い!<br> (YZFは円高で安い時期の購入でしたが50万しました。一時期は70万超えしたとも?)

125ccには見えないルックスと運動性能の高さ。車体の軽さも相まって本当に扱いやすいです。下道ツーリングや、峠道を走る場合には高回転で回して走れ 【続きを見る】
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125ccには見えないルックスと運動性能の高さ。車体の軽さも相まって本当に扱いやすいです。下道ツーリングや、峠道を走る場合には高回転で回して走れるので、ぶん回して乗りたいって人や初心者さんには本当におすすめです。

他メーカーより価格が安くワンメイクレースの様相
125には、見えないサイズ
軽い!速い!安い!三拍子揃った良くできたバイクです。エンジンは12000rpmくらいまで回りとてもスムーズです。
見た目。クラス最高のパワー且つ、DOHC!
スズキ公式サイトやカタログの写真写りが悪く安っぽい感じかと思ったら意外にそうでもない
カッコイイ。軽くて足つき良好。クラッチも繋ぎやすい。セパハンでも思うほど疲れない位ポジションが楽。
・所有感を満たすGSX-Rシリーズ共通のかっこいいデザイン。・ポジション、減速時のエンジン音がレーシー。・低速時でもふらつかない。・軽い、足つき 【続きを見る】
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・所有感を満たすGSX-Rシリーズ共通のかっこいいデザイン。<br>・ポジション、減速時のエンジン音がレーシー。<br>・低速時でもふらつかない。<br>・軽い、足つき良好。<br>・30km/L以上の燃費。<br>・安い!

8位 SV650/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数192 台

650cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥468,000 〜 ¥878,000
燃費
4.35
走り
4.25
ルックス
4.13
メンテナンス
3.54
積載性
2.57
とりまわし
4.17

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.85点
コスパよし非常に落ち着いているけどどこからでも欲しいパワーがでてくれるのはグッド純正部品は元々の造形の延長線にあるように感じる
12年グラディウスと比べてもFIが良くなってアクセルが楽になった足回りが良く動くようになり、シートは薄いが疲れにくい燃費もツーリングで25km/L以上 【続きを見る】
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12年グラディウスと比べてもFIが良くなってアクセルが楽になった<br>足回りが良く動くようになり、シートは薄いが疲れにくい<br>燃費もツーリングで25km/L以上が多く良好<br>下道ツーリングにはかなり良いパッケージだと思う

・一般道や峠道では疲れ知らずの乗りやすさ。・低速から扱いけどよく回るエンジン。・このVツインはトラクションが心地良いですね。
・コスパが最強、安い安すぎる・必要十分な馬力・スリムな車体・よく回るVツインエンジン・燃費がいい・レギュラーガソリンで走れる・赤いダイヤモン 【続きを見る】
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・コスパが最強、安い安すぎる<br>・必要十分な馬力<br>・スリムな車体<br>・よく回るVツインエンジン<br>・燃費がいい<br>・レギュラーガソリンで走れる<br>・赤いダイヤモンドフレームとホイール<br>・少しいじればかっこよくなる

よく言われる「必要十分」で「使い切れる(怖くない)」パワーが最高。大型はパワーが有りすぎて疲れるのでミドルクラスが日本に合うとは良く言ったもん 【続きを見る】
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よく言われる「必要十分」で「使い切れる(怖くない)」パワーが最高。<br>大型はパワーが有りすぎて疲れるのでミドルクラスが日本に合うとは良く言ったもんだと実感。<br>100km/h走行中から150km/hまで6速のままスンナリと加速する。<br>低速も二気筒とは思えないスムーズさ。本当にすごい。マジ凄い。感動した。<br>スクーターばりにラフに乗れる気安さ。<br>ギアもスコスコ、サクサク入る。<br><br>「面白くない」のは間違いないけど「乗っていて楽しい」バイク。

流して走るのも、回して走るのも気持ち良いVツイン丸目燃費が良い音が良いメーターが見やすいローRPMアシスト(地味にめっちゃ助かる)
軽さ 乗りやすい 常用速度域でトルクがある。 派手さはないが乗ってみて初めて良さがわかる。 コストパフォーマンスが高い。 燃費が良い(25km 【続きを見る】
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軽さ 乗りやすい 常用速度域でトルクがある。 派手さはないが乗ってみて初めて良さがわかる。 コストパフォーマンスが高い。 燃費が良い(25km/L以上は普通に走る) Vツインの鼓動が楽しい

おじさん好みのオーソドックスな形とブルターレ風のテールランプの形状。壊れる気がしない!驚きの燃費の良さ。しかもレギュラーガソリン!
ファーストバイクなんですが、非常に素直。教習車より軽く、倒し込みも楽に出来ます。発進アシストが有るおかげで坂道発進や交差点の右左折発進プレッ 【続きを見る】
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ファーストバイクなんですが、非常に素直。教習車より軽く、倒し込みも楽に出来ます。発進アシストが有るおかげで坂道発進や交差点の右左折発進プレッシャーが減りました。

軽くて取り回しがよい。Vツインエンジンの感じが、トコトコゆっくりでも、ヴィーンて回しても楽しい!ドルドル鳴る排気音も気持ちがいい!
軽い!ほかの人とかぶりません。L6は…L8.9辺りはかなり台数が出ている様なので被るかも知れないですね。
伝統的でいて、進化しているスズキのVツインエンジン。信頼できるエンジンで、扱いやすく最低限のパワーを持っている。スズキのヨーロッパでバカ売れ 【続きを見る】
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伝統的でいて、進化しているスズキのVツインエンジン。<br>信頼できるエンジンで、扱いやすく最低限のパワーを持っている。<br>スズキのヨーロッパでバカ売れしているバイクに間違いはない。

コスパよし非常に落ち着いているけどどこからでも欲しいパワーがでてくれるのはグッド純正部品は元々の造形の延長線にあるように感じる
12年グラディウスと比べてもFIが良くなってアクセルが楽になった足回りが良く動くようになり、シートは薄いが疲れにくい燃費もツーリングで25km/L以上 【続きを見る】
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12年グラディウスと比べてもFIが良くなってアクセルが楽になった<br>足回りが良く動くようになり、シートは薄いが疲れにくい<br>燃費もツーリングで25km/L以上が多く良好<br>下道ツーリングにはかなり良いパッケージだと思う

・一般道や峠道では疲れ知らずの乗りやすさ。・低速から扱いけどよく回るエンジン。・このVツインはトラクションが心地良いですね。

9位 Vストローム250/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数336 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥430,400 〜 ¥664,300
燃費
4.59
走り
3.48
ルックス
4.60
メンテナンス
3.72
積載性
4.54
とりまわし
3.78

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.21点
なんと言っても燃費が素敵です。コーナリングに不安感が無いのと、肩を張らずに走れる所がいいですね。
・どんな酷道でも走り抜いてくれる・荷物がたくさん積める・チャリンコスタイルで姿勢がラク・燃費が良い・電源ソケットが標準装備・センタースタンド 【続きを見る】
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・どんな酷道でも走り抜いてくれる<br>・荷物がたくさん積める<br>・チャリンコスタイルで姿勢がラク<br>・燃費が良い<br>・電源ソケットが標準装備<br>・センタースタンドがある<br>・ナックルカバーのお陰で倒しても車体自体は傷付かない(・∀・)

安定感。全然重くない。大型含め8台目ですが慣らし程度でゆっくり走ってもコーナリングが楽しいことにびっくりです。シャシーとエンジンの絶妙なバラ 【続きを見る】
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安定感。全然重くない。<br>大型含め8台目ですが慣らし程度でゆっくり走ってもコーナリングが楽しいことにびっくりです。<br>シャシーとエンジンの絶妙なバランスですね。

燃費が32km/l程度で、ガソリン満タンで500kmは走れるため、ツーリングの際はガソリンスタンドを気にせず走れます。走り出すと重さは気にならず 【続きを見る】
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燃費が32km/l程度で、ガソリン満タンで500kmは走れるため、ツーリングの際はガソリンスタンドを気にせず走れます。<br>走り出すと重さは気にならず、コーナーでもかなり攻めた走りが可能です。<br>加速重視のセッティングなため、発進でエンストする気がしません。

素敵なお姿!黒と黄色のコントラストがピッタリ!!さすが中国、新車でも安い(個人的には高級バイク)でかくみえる!!!
購入動機に書いてる通りツーリング用に買いました。このバイクで一番いい所はシガーソケットを付けれる所ですね。(注:シガーソケット本体を買わなけ 【続きを見る】
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購入動機に書いてる通りツーリング用に買いました。<br>このバイクで一番いい所はシガーソケットを付けれる所ですね。(注:シガーソケット本体を買わなければなりません。)<br>走りながら充電できる…最高じゃないですか。

ルックス最高、身体の大きな私でも違和感なし。取り回しも良くチョイノリ、街乗り、にも問題なく使えます。もちろんキャンプに最適!!
パニアケースを付けたので積載は十分。重いが、走り出したら重さは感じない。燃費も良く、ロングツーリングに向いている。
250とは思えない大柄なボディと、カッコ良いデザイン。足付きの良さが購入の決め手でした。走りも低速からトルクがしっかりあって凄く乗りやすいです 【続きを見る】
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250とは思えない大柄なボディと、カッコ良いデザイン。足付きの良さが購入の決め手でした。走りも低速からトルクがしっかりあって凄く乗りやすいです!取り回しの良さも満足です。

重量もあり、安定した走りですが裏腹に取り回しに苦労をします。250なので、力強さはありませんが、よく回ります。高速を100キロ走行が可能です。ブレ 【続きを見る】
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重量もあり、安定した走りですが裏腹に取り回しに苦労をします。250なので、力強さはありませんが、よく回ります。高速を100キロ走行が可能です。<br>ブレーキ、コーナリングとも不安なく快適に操れます。<br>この大きさで、足つき性が良い。さらにローダウンシートを付けさらに良くしました。燃費は30キロを下回りません。よって、満タンすれば400キロは確実に走れます

なんちゃってアドベンチャーと言われようがスタイルが かっこいい!タフギヤ感ハンパない!夜間走行でも、大型スクリーンが 虫をさえぎってくれるおか 【続きを見る】
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なんちゃってアドベンチャーと言われようがスタイルが かっこいい!<br>タフギヤ感ハンパない!<br>夜間走行でも、大型スクリーンが 虫をさえぎってくれるおかげで ヘルメットのシールドがあんま汚れない!<br>独特のエンジン音がたまりません<br> トルクがある良いエンジン<br>車重が重いのが嘘かと思う程軽いハンドリング<br>寝たがり系 。

・250ccとは思えない車格・フルパニア装備での積載性・ポジションが楽、燃費が良い・高回転までスムーズに回るエンジンでワインディングが楽しい
なんと言っても燃費が素敵です。コーナリングに不安感が無いのと、肩を張らずに走れる所がいいですね。
・どんな酷道でも走り抜いてくれる・荷物がたくさん積める・チャリンコスタイルで姿勢がラク・燃費が良い・電源ソケットが標準装備・センタースタンド 【続きを見る】
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・どんな酷道でも走り抜いてくれる<br>・荷物がたくさん積める<br>・チャリンコスタイルで姿勢がラク<br>・燃費が良い<br>・電源ソケットが標準装備<br>・センタースタンドがある<br>・ナックルカバーのお陰で倒しても車体自体は傷付かない(・∀・)

安定感。全然重くない。大型含め8台目ですが慣らし程度でゆっくり走ってもコーナリングが楽しいことにびっくりです。シャシーとエンジンの絶妙なバラ 【続きを見る】
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安定感。全然重くない。<br>大型含め8台目ですが慣らし程度でゆっくり走ってもコーナリングが楽しいことにびっくりです。<br>シャシーとエンジンの絶妙なバランスですね。

10位 GSX-R600/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数29 台

600cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥22,300 〜 ¥1,425,600
燃費
3.27
走り
4.69
ルックス
4.61
メンテナンス
3.09
積載性
1.98
とりまわし
3.39

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.04点
皆様色々な点を挙げられてますが僕からは一言だけ。全部!文字数の関係で文字稼ぎさせて貰います(笑)
低速域からトルクがあり、乗りやすい。シート高が S Sにしては低いので、取り回しが楽。タコメータがアナログで良い。
音、スタイル、所有感すべてに満足してます。燃費も街乗りで回さなければ20km/Lは軽く超えてくれるので、実質ツアラーです(笑)
とにかく、走っていて楽しい!!軽くて良く曲がる。
純正マフラーでも十分にいい音(ヨシムラと大差なし)、チタン製で形状も悪いとは思わないのでマフラー代を他に廻せた。
ピークパワーまであっという間に拭け上がる高回転型エンジン。何処までも倒し込めそうな旋回性能。スムーズ&シッカリと効くブレンボ製前輪ブレーキに 【続きを見る】
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ピークパワーまであっという間に拭け上がる高回転型エンジン。<br>何処までも倒し込めそうな旋回性能。<br>スムーズ&シッカリと効くブレンボ製前輪ブレーキに信頼のBPF。<br>純正マフラーでも満足できるエンジンサウンド。<br>2時間以上乗り続けても全くお尻が痛くならないシート。<br>SSバイクの中でも群を抜く足つきの良さ。(ほぼベタ着き)

スタイル、でも何といっても軽さ。160kg程度でとりまわしが楽。K8が一番アップライトなセパハンのポジショニング。加速も問題なし。250kmくらいまで 【続きを見る】
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スタイル、でも何といっても軽さ。160kg程度でとりまわしが楽。K8が一番アップライトなセパハンのポジショニング。加速も問題なし。250kmくらいまでは問題なく加速。

サスペンションは硬く、路地裏を飛ばすと跳ねるが高速を飛ばしていると反対に粘りがあって安定した足回りに感じる。高速度域でバンクしても全く不安が 【続きを見る】
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サスペンションは硬く、路地裏を飛ばすと跳ねるが高速を飛ばしていると反対に粘りがあって安定した足回りに感じる。高速度域でバンクしても全く不安がなくどこまでもバンクさせられそうな安心感がある。スーパーコルサの力もあるだろうが…。あとモトクロスコースや林道もスパコル履いたままでも意外と走れるし雨でも足回りの良さのおかげでプロダクションハイグリップでも安心して走れる。あと格好いい。歴代で一番格好いい。最近のバイクと違ってテールにボリュームがあるしマフラーもショートダウンマフラーでバランスがいい。あと高速道路ではタンクバッグを枕にすると全く疲れない。<br>追記 ハンドルを上げてサスをアンダーにして荷台に改造したタンデムシートを別に用意すると軽量さもあいまってどこでも飛ばせる万能バイクに変身。リム打ちパンクが怖い扁平率とUターンで引き返せないことと航続距離がなくてスタンドからスタンドを経由するルートを考えてからでないと外出できない以外は無敵のバイクになりました。

ノーマルでも良い音全くバイクがかぶらない、GSXR600は見るけど見た目が同じK6K7とは全く合わないので所有欲がすごい。あまり数も出てないらしく結構 【続きを見る】
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ノーマルでも良い音<br>全くバイクがかぶらない、GSXR600は見るけど見た目が同じK6K7とは全く合わないので所有欲がすごい。あまり数も出てないらしく結構声かけられる<br>18000まである回転数、そしてエンジンのレスポンス<br>トンネルでかっ飛ばしたくなる!

純正マフラーがかっこい.......................................
ルックス、軽い、カウル
軽快、カッコいい
皆様色々な点を挙げられてますが僕からは一言だけ。全部!文字数の関係で文字稼ぎさせて貰います(笑)
低速域からトルクがあり、乗りやすい。シート高が S Sにしては低いので、取り回しが楽。タコメータがアナログで良い。
音、スタイル、所有感すべてに満足してます。燃費も街乗りで回さなければ20km/Lは軽く超えてくれるので、実質ツアラーです(笑)

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