スズキ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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スズキ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 スズキ GSX1300R ハヤブサ (隼) ウェビック バイク選び掲載台数698 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥299,000 〜 ¥3,397,600
燃費
3.68
走り
4.72
ルックス
4.68
メンテナンス
2.91
積載性
2.90
とりまわし
2.89

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.97点
・余裕の高速走行・意外に燃費も良く(20km/lAVG.)、奔り出してしまえば重さを感じないバランスの良さ・畏怖さえ覚える350km/h フルスケールメ 【続きを見る】
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・余裕の高速走行<br>・意外に燃費も良く(20km/lAVG.)、奔り出してしまえば重さを感じないバランスの良さ<br>・畏怖さえ覚える350km/h フルスケールメーター

存在感が抜群に良い。多少重いが、走りだせばスムーズに運転できる。また、圧倒的加速力があるので、いつでも追い越せるので逆に安全運転になってしま 【続きを見る】
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存在感が抜群に良い。多少重いが、走りだせばスムーズに運転できる。<br>また、圧倒的加速力があるので、いつでも追い越せるので逆に安全運転になってしまう現象が起きています。

所有感と風格!
パワー、乗りやすさ、マッチョなスタイル
スズキの最高峰というブランド性長距離でも疲れない安定感圧倒的な加速力
350km/hまで刻まれたフルスケールメーター何と言っても高速性能。アホみたいに速く、そして安定している(リッターSS比)
長距離が楽
長距離走っても疲れが少ない。
さすが197ps 15.8kg/m 5速、6速2000回転以下でも粘りのあるトルクで街中を走れます、高速に乗ればワープするかの様な加速、コーナリングも全く不安の 【続きを見る】
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さすが197ps 15.8kg/m 5速、6速2000回転以下でも粘りのあるトルクで街中を走れます、高速に乗ればワープするかの様な加速、コーナリングも全く不安の無いトラクションでバイクの方から曲がっていきます、後は自分が乗り込んで安全にハヤブサを乗りこなすだけです。

鋭い加速! 
姿勢が楽底無しの加速
珍しい色なので、目立ちます(笑)。また、高速を長距離走るときはカウリングのおかげでハイペースで走っても疲れにくいです。
・余裕の高速走行・意外に燃費も良く(20km/lAVG.)、奔り出してしまえば重さを感じないバランスの良さ・畏怖さえ覚える350km/h フルスケールメ 【続きを見る】
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・余裕の高速走行<br>・意外に燃費も良く(20km/lAVG.)、奔り出してしまえば重さを感じないバランスの良さ<br>・畏怖さえ覚える350km/h フルスケールメーター

存在感が抜群に良い。多少重いが、走りだせばスムーズに運転できる。また、圧倒的加速力があるので、いつでも追い越せるので逆に安全運転になってしま 【続きを見る】
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存在感が抜群に良い。多少重いが、走りだせばスムーズに運転できる。<br>また、圧倒的加速力があるので、いつでも追い越せるので逆に安全運転になってしまう現象が起きています。

所有感と風格!

2位 スズキ GSX-R1000 ウェビック バイク選び掲載台数419 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥338,000 〜 ¥2,499,000
燃費
3.59
走り
4.85
ルックス
4.63
メンテナンス
3.31
積載性
2.09
とりまわし
3.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.81点
・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消えるので、前後バランスが良い証だと思う。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・ポジションが更に楽になった。

購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。安定感があり乗りやすい。車体に慣れたの 【続きを見る】
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購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。<br>安定感があり乗りやすい。<br>車体に慣れたのもフルブレーキングからでした。

gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足 【続きを見る】
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gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162<br>cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足では・・・バレリーナ状態である。加速は速いが体感的には速く感じないので直ぐに100kmオーバーしてしまう。どこからでも加速出来るので自分の思うように操りやすい。安定性もありバイクと一体感を得られるのでgsr400やs-750よりしっくりくる。疲れにくい。1時間程度ならお尻は痛くならない。

鬼のような怒濤のゴリゴリ加速ありすぎる中低速トルクぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神そんな化け物でも、初心者サーキット走 【続きを見る】
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鬼のような怒濤のゴリゴリ加速<br>ありすぎる中低速トルク<br>ぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神<br>そんな化け物でも、初心者サーキット走行でも膝がすれる懐のふかいニュートラルハンドリング

扱い易くパワフルなエンジンです。ツーリング、街乗り、ジムカーナ、サーキット。どんな用途にも使えます!
並みのリッターSSを置いてけぼりにする鬼加速。コーナリング安定感。操作の正確性。楽ポジ。カッコいい。エンジン自体が良い音する(エキゾーストもだ 【続きを見る】
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並みのリッターSSを置いてけぼりにする鬼加速。コーナリング安定感。操作の正確性。楽ポジ。カッコいい。エンジン自体が良い音する(エキゾーストもだが)。

不明
以外に乗りやすいエンジン特性とポジション。ツーリングに使えるSS、燃費も意外と良い。夏でもそれほど熱くないのでジーンズでも乗車できる。
スズキらしいゴリゴリしたエンジンフィーリング
ポジションがとにかく楽。低速トルクが太いため街中でも楽々。サーキットでのハンドリングが素直。
初代GSX-R750を思い出させる30周年記念カラー
自分には十分すぎる性能
・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消えるので、前後バランスが良い証だと思う。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・ポジションが更に楽になった。

購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。安定感があり乗りやすい。車体に慣れたの 【続きを見る】
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購入時にパワーチェックをしたら、後輪出力でカタログ値の80%出ていたので殆ど出力低下していないエンジン。<br>安定感があり乗りやすい。<br>車体に慣れたのもフルブレーキングからでした。

gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足 【続きを見る】
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gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162<br>cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足では・・・バレリーナ状態である。加速は速いが体感的には速く感じないので直ぐに100kmオーバーしてしまう。どこからでも加速出来るので自分の思うように操りやすい。安定性もありバイクと一体感を得られるのでgsr400やs-750よりしっくりくる。疲れにくい。1時間程度ならお尻は痛くならない。

3位 スズキ GSX-R750 ウェビック バイク選び掲載台数129 台

750cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥298,000 〜 ¥2,376,000
燃費
3.39
走り
4.63
ルックス
4.57
メンテナンス
3.16
積載性
2.10
とりまわし
3.45

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.02点
速い
とにかく速い、まだ全開でないのでわかりませんが、怖いぐらいです止まります。
カッコいい、グイグイ走るし曲がるこれだけで買って満足
純粋にヤヴァいと直感で感じた性能。
加速、サウンド、走行性能 最高!夏は知っていても低温やけどするほどは熱くならないです(個人の感想ですが)GSXR-600か750で迷いましたが、車体サ 【続きを見る】
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加速、サウンド、走行性能 最高!<br>夏は知っていても低温やけどするほどは熱くならないです(個人の感想ですが)<br>GSXR-600か750で迷いましたが、車体サイズも全く変わらないのでパワーがあったほうがいいと思い750にしました。<br>とても楽しいバイクです。

前FI仕様を基準で考えてこんな点数ですね。RKのキャブ仕様より少し進化、FI仕様まぁ満足でもまだ足りない。今回は情熱を注いだ集大成というか、最終形 【続きを見る】
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前FI仕様を基準で考えてこんな点数ですね。<br>RKのキャブ仕様より少し進化、FI仕様まぁ満足でもまだ足りない。<br>今回は情熱を注いだ集大成というか、最終形態なのでじっくり組んでます。<br>見た目に関しては溺愛してないと長く乗れないという意味です。

雰囲気。油冷エンジン。アルミダブルクレードルフレーム。
正規輸入のない2006年式750分かる人には分かる、過激な走り峠でのレスポンスの良さは、かなり満足
スタイル エンジン気持ちいい
走る・曲がる・止まるが すばらしい!(MT-07と比べても)
使用幅が広く扱いやすい。公道85%・サーキット15%のユーザーにぴったりと思います。街乗りは、車格が小さく足着きも良いのでSSの中だと楽ですね。ツ 【続きを見る】
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使用幅が広く扱いやすい。公道85%・サーキット15%のユーザーにぴったりと思います。街乗りは、車格が小さく足着きも良いのでSSの中だと楽ですね。ツーリングでは、リッタークラスとストレス無く走れるパワーはありますし、峠なら扱う楽しさが感じれると思います。サーキットでは、リッターに比べパワー不足は否めませんが、600ccとなら逆に感じられます。SSの中では万能タイプだと感じています。

鬼のコーナリングです、バンクしても抜群の安定感があります。荷重を上手くかけるとインにどんどん切れ込んで行きます!
速い
とにかく速い、まだ全開でないのでわかりませんが、怖いぐらいです止まります。
カッコいい、グイグイ走るし曲がるこれだけで買って満足

4位 スズキ アドレスV125 ウェビック バイク選び掲載台数763 台

125cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥49,300 〜 ¥278,000
燃費
4.09
走り
4.11
ルックス
3.61
メンテナンス
3.72
積載性
3.36
とりまわし
4.70

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.30点
取り回しが良い
出足の良さ50kmまでの加速の良さ取り回しコンパクトエンジンが頑丈維持費の安さ
速い!!コンパクト!!高燃費!!そしてやはり楽♪♪規制前最速のK7 モデルです。11.4馬力!装備重量91kgが遅いわけない。
50ccとほぼ同じ車格。燃費。
軽い、燃費が良い
非常に軽くすり抜けしやすい
加速、取り回し、積載量。とにかく早い。50ccサイズですり抜けも〇。もちろん安全に
リアボックス&前かごで積載力は最高。足元もフラットでなんでも積める。軽いので取り回しも余裕。小回りがきく。 出だしが速く、街乗りでパワー不足 【続きを見る】
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リアボックス&前かごで積載力は最高。足元もフラットでなんでも積める。<br>軽いので取り回しも余裕。小回りがきく。 <br>出だしが速く、街乗りでパワー不足を感じることはない。

鉱物油に馴染む空冷エンジンは鋭く吹け上がり、かつトルクの出方に粘りがある。エキゾーストノートもやる気満々、駆動系のやり過ぎ感もK5の特性だと思 【続きを見る】
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鉱物油に馴染む空冷エンジンは鋭く吹け上がり、かつトルクの出方に粘りがある。エキゾーストノートもやる気満々、<br>駆動系のやり過ぎ感もK5の特性だと思います。K5エンジン周りの国産プロダクトは10万キロの耐久性を想起させるものがあります、<br><br>おかげさまでヤフオク!で高く売り抜けました(' ’)ゞ

規制前だから、速い。っと言うか、今のアドレスは乗った事有りませんが、速いですね(^_^;)
エンジン以外は、サービスマニュアルを見て、整備できるところ。普通に走れば、時速90kmは出るところ。
他の125より気持ち小柄なボディ!
取り回しが良い
出足の良さ50kmまでの加速の良さ取り回しコンパクトエンジンが頑丈維持費の安さ
速い!!コンパクト!!高燃費!!そしてやはり楽♪♪規制前最速のK7 モデルです。11.4馬力!装備重量91kgが遅いわけない。

5位 スズキ GSX-S1000F ウェビック バイク選び掲載台数292 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥699,000 〜 ¥1,371,600
燃費
3.64
走り
4.67
ルックス
4.12
メンテナンス
2.91
積載性
1.84
とりまわし
3.89

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.45点
軽量コンパクトでまあまあ速い。
加速、エンジン性能は、自分ではもてあますくらい
取り回しが楽
パワー、ツーリングが楽
軽量コンパクト
アクセル捻ると恐ろしい加速をはじめる!!かといって街乗りがし辛いわけでもなくゆったりと走れる純正マフラーなのにすっごい音が響く。乗っててよく 【続きを見る】
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アクセル捻ると恐ろしい加速をはじめる!!<br>かといって街乗りがし辛いわけでもなくゆったりと走れる<br>純正マフラーなのにすっごい音が響く。乗っててよく聞こえるのでついつい回したくなっちゃう

エンジン、ミッション。GSR750ABS(国内2013)からの乗り換えです。慣らしとは言え5500rpmまで回せるので通常走行で困りません。
コスパ最高
乗ればわかる
・値段とコスパ!・トラクションコントロール+ABSすばらしい!・GSX-Rエンジン!粘りのあるトルク、気持ちの良いふけあがり。・ハンドリング
トラクションコントロールが付いているので、安心です。
国内車で145馬力はなかなか見ないです。
軽量コンパクトでまあまあ速い。
加速、エンジン性能は、自分ではもてあますくらい
取り回しが楽

6位 スズキ GSX-R1000R ウェビック バイク選び掲載台数219 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,800,000 〜 ¥2,193,000
燃費
3.30
走り
4.91
ルックス
4.45
メンテナンス
3.50
積載性
1.55
とりまわし
3.64

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.71点
青色が綺麗倒し込み易い軽い方なので立ち転けしそうになっても耐えれる(た!?)
まだ慣らし中のため不明。しかし、隼よりかなり軽い。また、トラクションコントロール、クイックシフターはかなりいいと思います。
軽い、早い、止まれる、停車する場所に気を使わなくて良い、隼より首が楽。内蔵を突き上げるような硬さがない。 隼では結構オーバーランしてた。コー 【続きを見る】
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軽い、早い、止まれる、停車する場所に気を使わなくて良い、隼より首が楽。内蔵を突き上げるような硬さがない。 隼では結構オーバーランしてた。コーナーのアクシデントでリアブレーキを掛けたときは蛇行した。(下手です。)

軽さ、パワー、素直なハンドリング
ライディングポジションが非常に楽サスの接地感エンジンパワーとクイックシフターでストレートが超速いです
加速
青色が綺麗倒し込み易い軽い方なので立ち転けしそうになっても耐えれる(た!?)
まだ慣らし中のため不明。しかし、隼よりかなり軽い。また、トラクションコントロール、クイックシフターはかなりいいと思います。
軽い、早い、止まれる、停車する場所に気を使わなくて良い、隼より首が楽。内蔵を突き上げるような硬さがない。 隼では結構オーバーランしてた。コー 【続きを見る】
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軽い、早い、止まれる、停車する場所に気を使わなくて良い、隼より首が楽。内蔵を突き上げるような硬さがない。 隼では結構オーバーランしてた。コーナーのアクシデントでリアブレーキを掛けたときは蛇行した。(下手です。)

7位 スズキ アドレスV125S ウェビック バイク選び掲載台数524 台

125cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥75,800 〜 ¥469,000
燃費
4.08
走り
4.15
ルックス
3.85
メンテナンス
3.79
積載性
4.00
とりまわし
4.70

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.50点
通勤の脚としては最強です
車体が原付並みに小さくてパワフルなエンジン(^^)燃費が良い!
通勤からツーリングまで使えるし燃費も良い。
GIVI搭載で便利。加速がいいね。
通勤快速走りに文句なし。マンションでも車体は小さく駐輪しやすくてGOOD
早朝や夜中でも気遣いせずに走れる、静かなエンジン音。標準装備のグリップヒーターとシートヒーターは、冬場は大活躍。電熱ウェアを着用し、風防とハ 【続きを見る】
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早朝や夜中でも気遣いせずに走れる、静かなエンジン音。<br>標準装備のグリップヒーターとシートヒーターは、冬場は大活躍。<br>電熱ウェアを着用し、風防とハンドカバー装着で、手元と上半身は無敵。

トータルバランスが良い
通勤快速
前モデルより、確実に進化してます!加速も乗り心地も操作性も、スムーズ。ラフにアクセルを開けてしまっても、ガツっとはこない。なので疲れない。
かっこいい、燃費いい、走りいい!!
念願の原付2種。やっと原付1種から卒業できた。1種との比較だが、「速度が出る」「足回り(サスなど)がしっかりしている」「メーターに時計が内蔵 【続きを見る】
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念願の原付2種。やっと原付1種から卒業できた。1種との比較だが、「速度が出る」「足回り(サスなど)がしっかりしている」「メーターに時計が内蔵されている」ところがGood!!

信号待ちからの加速は良い
通勤の脚としては最強です
車体が原付並みに小さくてパワフルなエンジン(^^)燃費が良い!
通勤からツーリングまで使えるし燃費も良い。

8位 スズキ グラディウス400 ウェビック バイク選び掲載台数149 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥249,800 〜 ¥831,600
燃費
4.44
走り
4.46
ルックス
4.49
メンテナンス
3.37
積載性
2.55
とりまわし
3.82

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.02点
当時、現行400ccの中で2番目の高出力エンジンかつ扱いやすい車体は初心者としては嬉しいところ。過去のバイクを入れても、このVツインエンジンは優れ 【続きを見る】
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当時、現行400ccの中で2番目の高出力エンジンかつ<br>扱いやすい車体は初心者としては嬉しいところ。<br>過去のバイクを入れても、このVツインエンジンは優れていると思う!<br><br>エンジン回転数6000くらいで、エンジン音が変わって<br>スイッチが入ったような感覚は好きでした。

粘る低速トルク回して速いVツインエンジン
・燃費(平均29km/l)・スロットOFF時の吸気音・購入後14000キロ経つがトラブルなし・前衛的なスタイリング
人気が無く差別化ができるデザインは斬新で良い
400cc唯一の90度Lツイン 振動もほとんどなく 400cc最大のトルクでドリューと走ります。6速2500rpmからでも加速できますし、スタートは1速⇒直ぐ3速⇒ 【続きを見る】
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400cc唯一の90度Lツイン 振動もほとんどなく 400cc最大のトルクでドリューと走ります。<br>6速2500rpmからでも加速できますし、スタートは1速⇒直ぐ3速⇒チョット引っぱって6速というずぼら運転も問題なし<br> 峠では6速のクロスミッションを活かしてガンガン走れます。<br> また下りでは、強くブレーキングをしても、ABSが利いて安定して下れます。<br> それでいて、1日300~400Kmのツーリングでの燃費は32Km/L前後

フォルム、スタイル
Vツインの力強いトルク
Vツインエンジンのトルク感とフィーリング
Vツインのフィーリング
2気筒V型ツインエンジン
デザイン!
Vツインの鼓動!燃費がいい!ロングツーリングで30km/L以上延びます。
当時、現行400ccの中で2番目の高出力エンジンかつ扱いやすい車体は初心者としては嬉しいところ。過去のバイクを入れても、このVツインエンジンは優れ 【続きを見る】
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当時、現行400ccの中で2番目の高出力エンジンかつ<br>扱いやすい車体は初心者としては嬉しいところ。<br>過去のバイクを入れても、このVツインエンジンは優れていると思う!<br><br>エンジン回転数6000くらいで、エンジン音が変わって<br>スイッチが入ったような感覚は好きでした。

粘る低速トルク回して速いVツインエンジン
・燃費(平均29km/l)・スロットOFF時の吸気音・購入後14000キロ経つがトラブルなし・前衛的なスタイリング

9位 スズキ GSR250 ウェビック バイク選び掲載台数487 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥150,900 〜 ¥538,000
燃費
4.20
走り
3.85
ルックス
4.08
メンテナンス
3.80
積載性
2.79
とりまわし
3.50

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.01点
2気筒なのでエンストしにくい。燃費は単気筒には劣るけど他の2気筒に比べると良いネイキッドなので低速での操作性が良い評判どおり乗り心地が良い、段 【続きを見る】
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2気筒なのでエンストしにくい。<br>燃費は単気筒には劣るけど他の2気筒に比べると良い<br>ネイキッドなので低速での操作性が良い<br>評判どおり乗り心地が良い、段差があっても突き上げがすくない。<br>重心が下にあるので安定感がある<br>トルクがあるので半クラッチで発進できる<br>セカンド発進も余裕

長距離ツーリングでもお尻が痛くならない。センタースタンドが付いていてメンテが楽。250でも高速の巡行は安定感があって疲れにくい。ハンドリングに 【続きを見る】
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長距離ツーリングでもお尻が痛くならない。<br>センタースタンドが付いていてメンテが楽。<br>250でも高速の巡行は安定感があって疲れにくい。<br>ハンドリングに癖がない

・無駄にでかい(褒め言葉)・2本マフラー!!
まだわかりません
カッコイイと思います。
「自分の体格に合っている250ccバイク」である事。「カタログ性能を、良い方向に裏切る」バイクである事。
同クラスでは珍しい2本出しマフラ-バランサ-が入ってるため振動が少ない車重があるため直進安定性がとても良い
長時間乗ってても疲れない安定感がある80km〜90km位までなら高速も辛く無い風が吹いても大丈夫
ライポジ
色!! トリトンブルーとホワイトのツートンがきれい! メッキマフラーが2個! 燃費がとてもよい!長距離はしってもおしり痛くならないシート!ゆ 【続きを見る】
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色!! トリトンブルーとホワイトのツートンがきれい! <br>メッキマフラーが2個! <br>燃費がとてもよい!<br>長距離はしってもおしり痛くならないシート!<br>ゆったりスムーズが加速<br>座ったときのコクピットデザイン? アナログメータとデジタルのコンボがかっこいい!

初心者でもほとんどクラッチミスでエンストしない。1年以上故障なし。
運転しやすい。
2気筒なのでエンストしにくい。燃費は単気筒には劣るけど他の2気筒に比べると良いネイキッドなので低速での操作性が良い評判どおり乗り心地が良い、段 【続きを見る】
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2気筒なのでエンストしにくい。<br>燃費は単気筒には劣るけど他の2気筒に比べると良い<br>ネイキッドなので低速での操作性が良い<br>評判どおり乗り心地が良い、段差があっても突き上げがすくない。<br>重心が下にあるので安定感がある<br>トルクがあるので半クラッチで発進できる<br>セカンド発進も余裕

長距離ツーリングでもお尻が痛くならない。センタースタンドが付いていてメンテが楽。250でも高速の巡行は安定感があって疲れにくい。ハンドリングに 【続きを見る】
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長距離ツーリングでもお尻が痛くならない。<br>センタースタンドが付いていてメンテが楽。<br>250でも高速の巡行は安定感があって疲れにくい。<br>ハンドリングに癖がない

・無駄にでかい(褒め言葉)・2本マフラー!!

10位 スズキ GSX-R600 ウェビック バイク選び掲載台数145 台

600cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥568,000 〜 ¥1,426,000
燃費
3.28
走り
4.68
ルックス
4.64
メンテナンス
3.08
積載性
1.94
とりまわし
3.35

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.77点
サスペンションは硬く、路地裏を飛ばすと跳ねるが高速を飛ばしていると反対に粘りがあって安定した足回りに感じる。高速度域でバンクしても全く不安が 【続きを見る】
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サスペンションは硬く、路地裏を飛ばすと跳ねるが高速を飛ばしていると反対に粘りがあって安定した足回りに感じる。高速度域でバンクしても全く不安がなくどこまでもバンクさせられそうな安心感がある。スーパーコルサの力もあるだろうが…。あとモトクロスコースや林道もスパコル履いたままでも意外と走れるし雨でも足回りの良さのおかげでプロダクションハイグリップでも安心して走れる。あと格好いい。歴代で一番格好いい。最近のバイクと違ってテールにボリュームがあるしマフラーもショートダウンマフラーでバランスがいい。

スズキワークスカラーが良かったのと軽いバイクが自分には合っているようです。走りも軽快で不満要素があまり無いところも良いですね。
純正マフラーがかっこいい
ルックス、軽い、カウル
軽快、カッコいい
デザイン、カラーリング
無転倒、無事故のサーキット走行してる一級品w
見た目がかっこいい
全部
ウォルターウルフカラー|
白色だったため、同色のR600をほぼ見かけません。人と被るのが嫌なため、そこが良かった。
見た目!K9は一発でわかる三眼ヘッドライトが大好きです。テールランプも怪物みたいな感じが好き。
サスペンションは硬く、路地裏を飛ばすと跳ねるが高速を飛ばしていると反対に粘りがあって安定した足回りに感じる。高速度域でバンクしても全く不安が 【続きを見る】
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サスペンションは硬く、路地裏を飛ばすと跳ねるが高速を飛ばしていると反対に粘りがあって安定した足回りに感じる。高速度域でバンクしても全く不安がなくどこまでもバンクさせられそうな安心感がある。スーパーコルサの力もあるだろうが…。あとモトクロスコースや林道もスパコル履いたままでも意外と走れるし雨でも足回りの良さのおかげでプロダクションハイグリップでも安心して走れる。あと格好いい。歴代で一番格好いい。最近のバイクと違ってテールにボリュームがあるしマフラーもショートダウンマフラーでバランスがいい。

スズキワークスカラーが良かったのと軽いバイクが自分には合っているようです。走りも軽快で不満要素があまり無いところも良いですね。
純正マフラーがかっこいい

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