スズキ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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スズキ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 GSX1300R ハヤブサ (隼)/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数379 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥319,100 〜 ¥1,898,000
燃費
3.69
走り
4.73
ルックス
4.70
メンテナンス
2.94
積載性
2.92
とりまわし
2.90

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.02点
最高に気持ちいい弾けるパワー怒濤のトルク!何処からでも意図した走りが出来る余裕峠でもいけちゃう(笑)
想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば 【続きを見る】
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想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば問題なし。

発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削り 【続きを見る】
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発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削りなエンジンフィーリング。それと誰が見ても『隼』だと分かる。(ボディーに隼ってステッカーが貼られているので当たり前ではあるけど)

ハイパワーなのに穏やかなエンジン。99とは比較にならないくらいツキが優しく扱いやすい。99はドンツキが強くて低速では扱いにくかった。99は熱も凄く 【続きを見る】
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ハイパワーなのに穏やかなエンジン。99とは比較にならないくらいツキが優しく扱いやすい。99はドンツキが強くて低速では扱いにくかった。99は熱も凄くてよくオーバーヒートしていたが14モデルは今のところ渋滞にはまっても水温は安定している。スクリーンは低いが空力が良いのかスピードを上げても風の当たりが穏やか。99よりも優れている。ハンドリングも切れ込みが強くゴロンといった感じの99と違って自然に曲がる。ブレーキはやや弱いかな。サスも上質で乗り心地は格段に良くなっている。99はサスがかなり安っぽく感じた。あと燃費。高速で千葉から大阪まで走った時にリッター24kmもの数字を出して驚かされた。

1.タンクが大きいのでツーリングには向いてると思います。2.スゲー加速! (億車よりはるかに安いのに同等加速はバリュー感特盛りです)
低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費 【続きを見る】
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低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。<br>6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費に驚かされた。

乗りやすく、長時間連続走行しても、全然疲れない。
トルク発生がとてもスムーズ。シャーシもよくできていて峠も高速も安心して走ることができます。燃費も非常に良くて18km/L以上、1回の給油で300km航続 【続きを見る】
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トルク発生がとてもスムーズ。シャーシもよくできていて峠も高速も安心して走ることができます。<br>燃費も非常に良くて18km/L以上、1回の給油で300km航続可能です。

コーナーなど曲がりやすいです。
GSF以上にトルクがあるので、高速も含め楽です。初期型の方が特にリヤが好きで、無駄のないデザインが飽きないです。
320km/h
走行時の安定感。
最高に気持ちいい弾けるパワー怒濤のトルク!何処からでも意図した走りが出来る余裕峠でもいけちゃう(笑)
想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば 【続きを見る】
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想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば問題なし。

発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削り 【続きを見る】
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発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削りなエンジンフィーリング。それと誰が見ても『隼』だと分かる。(ボディーに隼ってステッカーが貼られているので当たり前ではあるけど)

2位 GSX-R1000/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数366 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥349,000 〜 ¥2,192,000
燃費
3.58
走り
4.83
ルックス
4.64
メンテナンス
3.32
積載性
2.10
とりまわし
3.46

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.11点
燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる
軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下か 【続きを見る】
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軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好<br>下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い<br>150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下からトルクが出ていてエンスト知らず<br>ツーリングに耐えられる前傾ゆるめなポジション

・足つきの良さとポジションシート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思い 【続きを見る】
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・足つきの良さとポジション<br>シート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。<br>またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思います。<br>・シート下収納が大容量<br>SSにしてはシート下収納が大容量な気がします。<br>ETC、車載工具の他にインナーグローブくらいなら入ると思います。<br>・マイルドな乗り味<br>決してじゃじゃ馬ではなく全体的にマイルドな乗り味です。<br>・3種類の走行モード<br>A,B,Cの3種類の走行モードがあり、サーキット走行から街乗りまで様々なシーンで活用できます。<br>Aモード:フルパワー<br>Bモード:出力75%くらい<br>Cモード:出力50%くらい

とにかくパワーに関しては申し分ない。同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。ただバックステップがついてたこともありますが、私に 【続きを見る】
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とにかくパワーに関しては申し分ない。<br>同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。<br>ただバックステップがついてたこともありますが、私には少々ポジションが窮屈に感じることもありますが、車体との一体感が安心感を与え、コーナリングではまるでバイクが勝手に曲がってくれるようなフィーリングです。

風の抵抗がない!走りが楽しい!前傾なのに意外と楽
全てに満足、今乗ってるS1000RRよりも乗りやすいし楽しかった、電子制御が無い分自分でコントロールする楽しさがある。ファイナルをフロントを17Tから 【続きを見る】
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全てに満足、今乗ってるS1000RRよりも乗りやすいし楽しかった、電子制御が無い分<br>自分でコントロールする楽しさがある。<br><br>ファイナルをフロントを17Tから15Tへ、リヤを42Tから45Tへ加速型に変更<br>かなり強烈な加速で荒々しい感じの乗り心地でわくわくする走りが出来る

曲がる 走る 止まる正に陸奥圓明流みたいなバイク!
鈴鹿ツインサーキットをメインに走ってますがパワーは不足なしです。燃費だってツーリングなら20±2km/Lくらいで良好です。ポジションも比較的楽で、い 【続きを見る】
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鈴鹿ツインサーキットをメインに走ってますがパワーは不足なしです。<br>燃費だってツーリングなら20±2km/Lくらいで良好です。<br>ポジションも比較的楽で、いままで跨ってきたSSの10台中、これより楽なのはSC59くらいですね。<br>走行20000kmいかないくらいの美品を90万円で買えたのでその安さにも満足。<br>唯一と言っていい電子制御のパワーモードも公道においては非常に便利です。ウェットでもCモードに入れておけば不安は解消されます。

・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消える前後バランスの良さ。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・走行時間 約12時間のツーリングが可能な、SSとは思えない楽で負担の少ないポジショニング。

購入時のパワーチェックで、後輪出力でカタログ値80%出ていた殆ど出力低下のないエンジン。安定感があるので乗りやすくフルブレーキングもしやすい。
gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足 【続きを見る】
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gsr400に比べてとにかく軽い。押して歩くのも疲れない。足つきがよく、162<br>cmの小柄の私でもお尻をずらすこともなく片足がしっかりと地面につく。両足では・・・バレリーナ状態である。加速は速いが体感的には速く感じないので直ぐに100kmオーバーしてしまう。どこからでも加速出来るので自分の思うように操りやすい。安定性もありバイクと一体感を得られるのでgsr400やs-750よりしっくりくる。疲れにくい。1時間程度ならお尻は痛くならない。

鬼のような怒濤のゴリゴリ加速ありすぎる中低速トルクぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神そんな化け物でも、初心者サーキット走 【続きを見る】
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鬼のような怒濤のゴリゴリ加速<br>ありすぎる中低速トルク<br>ぱっと見デブだが、跨がると軽い車重え何しろエンジンが神<br>そんな化け物でも、初心者サーキット走行でも膝がすれる懐のふかいニュートラルハンドリング

燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる
軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下か 【続きを見る】
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軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好<br>下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い<br>150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下からトルクが出ていてエンスト知らず<br>ツーリングに耐えられる前傾ゆるめなポジション

・足つきの良さとポジションシート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思い 【続きを見る】
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・足つきの良さとポジション<br>シート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。<br>またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思います。<br>・シート下収納が大容量<br>SSにしてはシート下収納が大容量な気がします。<br>ETC、車載工具の他にインナーグローブくらいなら入ると思います。<br>・マイルドな乗り味<br>決してじゃじゃ馬ではなく全体的にマイルドな乗り味です。<br>・3種類の走行モード<br>A,B,Cの3種類の走行モードがあり、サーキット走行から街乗りまで様々なシーンで活用できます。<br>Aモード:フルパワー<br>Bモード:出力75%くらい<br>Cモード:出力50%くらい

3位 GSX-R1000R/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数290 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,404,000 〜 ¥2,350,000
燃費
3.31
走り
4.93
ルックス
4.52
メンテナンス
3.48
積載性
1.59
とりまわし
3.86

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.68点
早い。曲がる。加速が良い。直進加速でウィリーする。タイムが縮まる。200km以上からフルブレーキングして曲がるのに不安がない。
電子制御のおかげで安心感がある。CBRやR1よりもメーターが大きくモノクロだが見やすい。ノーマルでも迫力あるサウンドになった。
とにかく軽い、とにかくパワフル。数年前のJSBよりかは確実に早いと思います。それでいて、前傾もそれほどキツくなく、足つきも悪くない。パワーも 【続きを見る】
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とにかく軽い、とにかくパワフル。<br>数年前のJSBよりかは確実に早いと思います。<br>それでいて、前傾もそれほどキツくなく、足つきも悪くない。<br>パワーも見事に調教されていて、ツーリングも普通に行けます。

リッターSSを所有している感、半端ないです。L8は180kmリミッターないですし、最先端の電子制御詰まってますし、とにかく購入して良かったです。
L8からは、国内仕様でもリミッターがありません。それでいて、メーカー保証があるというのが一番の長所。CPU書き換えなどしなくていいのが・・・ 【続きを見る】
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L8からは、国内仕様でもリミッターがありません。<br>それでいて、メーカー保証があるというのが一番の長所。<br>CPU書き換えなどしなくていいのが・・・・。<br><br>有り余るパワー、自制心との戦いですが、秘めたる余裕は凄まじい。<br>よく曲がる、イマドキの電子制御などのハイテク装備は素晴らしい。<br><br>そしてエクスターカラー最高!

走りは十分。
軽い!速い!カッコいい!ベタ惚れです。軽いので何もかもが全てラクです。その上横風にも強いのは驚きました。比較対象が油冷1100なので、あまり参考 【続きを見る】
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軽い!速い!カッコいい!ベタ惚れです。軽いので何もかもが全てラクです。その上横風にも強いのは驚きました。比較対象が油冷1100なので、あまり参考にならないかもしれませんが・・。そしてクイックシフターの便利さを思い知りました。とりあえず1000キロ慣らしは終わりましたが、1500キロまでは10000回転までに抑えてます。それでも速いです。エンジンはもっと回りたそうですが^_^

・車両が安い・車体が軽い・初心者でもSSバイクが普通に乗れる(電子制御でカバーしてくれる)・雨の日も安心して乗れる(Cモードトラコン7で滑りませ 【続きを見る】
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・車両が安い<br>・車体が軽い<br>・初心者でもSSバイクが普通に乗れる(電子制御でカバーしてくれる)<br>・雨の日も安心して乗れる(Cモードトラコン7で滑りません・ブレーキも満足です)<br>・普通にコーナーを曲がってくれる<br>・もちろん加速もオニです(Aモードトラコン1は危険です)

どうせ換えるだろ?と言わんばかりのマフラーやフェンダー等サーキットでは不要なパーツの割り切り方は好きです。コストを掛ける所には掛け、どうでも 【続きを見る】
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どうせ換えるだろ?と言わんばかりのマフラーやフェンダー等サーキットでは不要なパーツの割り切り方は好きです。<br>コストを掛ける所には掛け、どうでも良い所には掛けず価格を抑えている点は素晴らしい。<br>細かい所がチープだと言う人がいるけどそれは間違いでむしろ長所です。そこが気になる人は最初から外車に乗れば良い

これから
青色が綺麗倒し込み易い軽い方なので立ち転けしそうになっても耐えれる(た!?)
国内4メーカーで一番安く、パワーもあるヘッドライト、ウインカーLEDなのもよい
早い。曲がる。加速が良い。直進加速でウィリーする。タイムが縮まる。200km以上からフルブレーキングして曲がるのに不安がない。
電子制御のおかげで安心感がある。CBRやR1よりもメーターが大きくモノクロだが見やすい。ノーマルでも迫力あるサウンドになった。
とにかく軽い、とにかくパワフル。数年前のJSBよりかは確実に早いと思います。それでいて、前傾もそれほどキツくなく、足つきも悪くない。パワーも 【続きを見る】
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とにかく軽い、とにかくパワフル。<br>数年前のJSBよりかは確実に早いと思います。<br>それでいて、前傾もそれほどキツくなく、足つきも悪くない。<br>パワーも見事に調教されていて、ツーリングも普通に行けます。

4位 GSX-R750/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数149 台

750cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥245,000 〜 ¥2,376,000
燃費
3.39
走り
4.62
ルックス
4.52
メンテナンス
3.14
積載性
2.10
とりまわし
3.46

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.46点
750ccならではの軽快なハンドリング、扱いやすいパワーフィール。何より安かった^^;古い車両ですが、今でも十分過ぎる性能を発揮してくれますよ!
上記で既に記載してますが、切れきれのハンドリング、アクセルを開けて走れる爽快感(1000CCだとタイトなワインディングは低回転だけで終わってしまっ 【続きを見る】
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上記で既に記載してますが、切れきれのハンドリング、アクセルを開けて走れる爽快感(1000CCだとタイトなワインディングは低回転だけで終わってしまって、回すと速すぎて操れない)<br>取り回しが非常に楽て、足つきもSSとは思えません。Ninja1000より全然いい。

エンジン。慣らし中だけど、とんがっていないパワーフィール。追記ドッカンパワーでは無く、多少タイヤが滑っても慌てない限り何も起きそうにないです 【続きを見る】
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エンジン。<br>慣らし中だけど、とんがっていないパワーフィール。<br><br>追記<br>ドッカンパワーでは無く、多少タイヤが滑っても慌てない限り何も起きそうにないですね。

十分なパワー(十分すぎた(^^)
7000rpmからの吹上がり、パワーにはとても満足している。パワー測定したが後輪で110PS程出ていた。(以前のR1000K4は135PSだった)またSSとしてはそ 【続きを見る】
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7000rpmからの吹上がり、パワーにはとても満足している。<br>パワー測定したが後輪で110PS程出ていた。(以前のR1000K4は135PSだった)<br>またSSとしてはそれ程前傾がキツくないところ。<br>リヤサスにオーリンズが入っているが、確かにしなやかな感じはする。(実のところ自分には猫に小判かもしれないが・・・。)

軽い、オーダーしたかの様なポジション、オンザレールな走り方。
う〜ん…、自分は好きでした。
カッコいい!油冷サウンド!軽い!
凄く格好良い!後は低回転トルクがあり、4速2000rpmからでも力強い走りをしてくれる!
足付き
スタイル。そして速い。歴代GSX-R750で最も売れなかったので、(個人的に)希少価値があると思う。純正部品の欠品が少ない。
SSバイクとしては低速トルクがあり運転しやすいです。あとシート高が810mmと低く168cmの自分でも足つきに不安はありません。
750ccならではの軽快なハンドリング、扱いやすいパワーフィール。何より安かった^^;古い車両ですが、今でも十分過ぎる性能を発揮してくれますよ!
上記で既に記載してますが、切れきれのハンドリング、アクセルを開けて走れる爽快感(1000CCだとタイトなワインディングは低回転だけで終わってしまっ 【続きを見る】
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上記で既に記載してますが、切れきれのハンドリング、アクセルを開けて走れる爽快感(1000CCだとタイトなワインディングは低回転だけで終わってしまって、回すと速すぎて操れない)<br>取り回しが非常に楽て、足つきもSSとは思えません。Ninja1000より全然いい。

エンジン。慣らし中だけど、とんがっていないパワーフィール。追記ドッカンパワーでは無く、多少タイヤが滑っても慌てない限り何も起きそうにないです 【続きを見る】
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エンジン。<br>慣らし中だけど、とんがっていないパワーフィール。<br><br>追記<br>ドッカンパワーでは無く、多少タイヤが滑っても慌てない限り何も起きそうにないですね。

5位 アドレスV125/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数310 台

125cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥42,200 〜 ¥271,900
燃費
4.09
走り
4.13
ルックス
3.62
メンテナンス
3.72
積載性
3.36
とりまわし
4.71

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.57点
色々調べたら、規制前と規制後では加速がまったく違うので規制前を買いました。確かに普段乗りでは、車に追い立てられるようなことはありません。
チョイ乗るのに最高に便利軽くて、早いフットデッキがあるから荷物運びもそこそこできる
リミッターがない
低中速での扱い易さ
燃費快適スピード
車体が小さく、50cc並みに取り回しが良好、片道約20kmの通勤で、コンスタントに燃費35km/lで良好でした。
加速が良い
小回りが利き、狭いバイク駐輪場も難なく止められ、いざとなったら高速道路も使える!
神エンジンにて激速。
以前から、なんて機敏なバイクだと思っていましたが、自分で乗って良く分かりました。お陰で所有する50~250ccは、必要なくなりました。
小さい早い積載大 (BOX+カゴ)
取り回しが良い
色々調べたら、規制前と規制後では加速がまったく違うので規制前を買いました。確かに普段乗りでは、車に追い立てられるようなことはありません。
チョイ乗るのに最高に便利軽くて、早いフットデッキがあるから荷物運びもそこそこできる
リミッターがない

6位 GSX-S1000F/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数321 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥588,000 〜 ¥1,371,600
燃費
3.71
走り
4.66
ルックス
4.04
メンテナンス
2.78
積載性
1.89
とりまわし
3.94

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.46点
元気なエンジンの加速。ヒラヒラ曲がってガツンと止まって、ポジションもとても楽。更にコストパフォーマンスが最高。
ノーマルマフラーの爆音っぷり。その気にさせる重低音、マフラー変更必要無し。ご近所さんには気を使わないと。
・車重の軽さ ・足つきの良さ ・元気の良いエンジン ・優しい乗車姿勢 ・クイックなハンドリング ・純正マフラーとギアの音 ・横〜後方のデザイ 【続きを見る】
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・車重の軽さ ・足つきの良さ ・元気の良いエンジン ・優しい乗車姿勢 ・クイックなハンドリング ・純正マフラーとギアの音 ・横〜後方のデザイン ・カウルとエンジンの造形 ・航続距離計 ・お求めやすい価格

GSX-R譲りの元気の良いエンジンスロットルワークに対するレスポンスの良さサイド、斜め前からの見た目
操る感覚を味わえるバイク自分の思うライン取りができる・・と思う
乗りやすい。疲れにくい。操作性も高くコーナーも楽しめる。少しひねるだけで凄く加速する。GSXR1000のエンジンを乗せてあるだけの事はある。マフラー 【続きを見る】
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乗りやすい。疲れにくい。<br>操作性も高くコーナーも楽しめる。<br>少しひねるだけで凄く加速する。<br>GSXR1000のエンジンを乗せてあるだけの事はある。<br>マフラーの音質はノーマルでも良い音がする。<br>コスパは高い?

軽くとり回しが良い、よく曲がる、装備が充実している(ABS、トラクションコントロール)、とにかく早い。
純正で迫力のある音、低速トルクがあって初めての大型でも乗りやすい
バーハンドルでポジションが楽、小さい、軽い、馬力がある。取り回しは軽く、400cc並に感じられ、街乗りを億劫に感じない。日帰りツーリングで600km走 【続きを見る】
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バーハンドルでポジションが楽、小さい、軽い、馬力がある。<br>取り回しは軽く、400cc並に感じられ、街乗りを億劫に感じない。<br>日帰りツーリングで600km走っても体は痛くならなかった。

トラコンが優秀で、3段階あるので安心してアクセル開けられる。トルクがあり扱いやすくて乗りやすい。ポジションが疲れない程度にスポーティな感じで 【続きを見る】
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トラコンが優秀で、3段階あるので安心してアクセル開けられる。トルクがあり扱いやすくて乗りやすい。ポジションが疲れない程度にスポーティな感じで良い。<br>純正マフラーの音が良い。

比較的軽い(214kg)で2005年式のGSX-R1000のエンジンがベースで145馬力と結構パワーも有りスムーズな操作性
軽量コンパクトでまあまあ速い。
元気なエンジンの加速。ヒラヒラ曲がってガツンと止まって、ポジションもとても楽。更にコストパフォーマンスが最高。
ノーマルマフラーの爆音っぷり。その気にさせる重低音、マフラー変更必要無し。ご近所さんには気を使わないと。
・車重の軽さ ・足つきの良さ ・元気の良いエンジン ・優しい乗車姿勢 ・クイックなハンドリング ・純正マフラーとギアの音 ・横〜後方のデザイ 【続きを見る】
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・車重の軽さ ・足つきの良さ ・元気の良いエンジン ・優しい乗車姿勢 ・クイックなハンドリング ・純正マフラーとギアの音 ・横〜後方のデザイン ・カウルとエンジンの造形 ・航続距離計 ・お求めやすい価格

7位 GSX-R600/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数62 台

600cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥579,800 〜 ¥1,426,000
燃費
3.28
走り
4.68
ルックス
4.60
メンテナンス
3.07
積載性
1.95
とりまわし
3.37

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.04点
低速域からトルクがあり、乗りやすい。シート高が S Sにしては低いので、取り回しが楽。タコメータがアナログで良い。
とにかく、走っていて楽しい!!軽くて良く曲がる。
峠がさらに楽しくなった。ヘッドライトの形状がキラークイーン(JOJOね)ぽい所。
ピークパワーまであっという間に拭け上がる高回転型エンジン。何処までも倒し込めそうな旋回性能。スムーズ&シッカリと効くブレンボ製前輪ブレーキに 【続きを見る】
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ピークパワーまであっという間に拭け上がる高回転型エンジン。<br>何処までも倒し込めそうな旋回性能。<br>スムーズ&シッカリと効くブレンボ製前輪ブレーキに信頼のBPF。<br>純正マフラーでも満足できるエンジンサウンド。<br>2時間以上乗り続けても全くお尻が痛くならないシート。<br>SSバイクの中でも群を抜く足つきの良さ。(ほぼベタ着き)

スタイル、でも何といっても軽さ。160kg程度でとりまわしが楽。K8が一番アップライトなセパハンのポジショニング。加速も問題なし。250kmくらいまで 【続きを見る】
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スタイル、でも何といっても軽さ。160kg程度でとりまわしが楽。K8が一番アップライトなセパハンのポジショニング。加速も問題なし。250kmくらいまでは問題なく加速。

サスペンションは硬く、路地裏を飛ばすと跳ねるが高速を飛ばしていると反対に粘りがあって安定した足回りに感じる。高速度域でバンクしても全く不安が 【続きを見る】
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サスペンションは硬く、路地裏を飛ばすと跳ねるが高速を飛ばしていると反対に粘りがあって安定した足回りに感じる。高速度域でバンクしても全く不安がなくどこまでもバンクさせられそうな安心感がある。スーパーコルサの力もあるだろうが…。あとモトクロスコースや林道もスパコル履いたままでも意外と走れるし雨でも足回りの良さのおかげでプロダクションハイグリップでも安心して走れる。あと格好いい。歴代で一番格好いい。最近のバイクと違ってテールにボリュームがあるしマフラーもショートダウンマフラーでバランスがいい。あと高速道路ではタンクバッグを枕にすると全く疲れない。<br>追記 ハンドルを上げてサスをアンダーにして荷台に改造したタンデムシートを別に用意すると軽量さもあいまってどこでも飛ばせる万能バイクに変身。リム打ちパンクが怖い扁平率とUターンで引き返せないことと航続距離がなくてスタンドからスタンドを経由するルートを考えてからでないと外出できない以外は無敵のバイクになりました。

ノーマルでも良い音全くバイクがかぶらない、GSXR600は見るけど見た目が同じK6K7とは全く合わないので所有欲がすごい。あまり数も出てないらしく結構 【続きを見る】
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ノーマルでも良い音<br>全くバイクがかぶらない、GSXR600は見るけど見た目が同じK6K7とは全く合わないので所有欲がすごい。あまり数も出てないらしく結構声かけられる<br>18000まである回転数、そしてエンジンのレスポンス<br>トンネルでかっ飛ばしたくなる!

純正マフラーがかっこい.......................................
ルックス、軽い、カウル
軽快、カッコいい
デザイン、カラーリング
無転倒、無事故のサーキット走行してる一級品w
低速域からトルクがあり、乗りやすい。シート高が S Sにしては低いので、取り回しが楽。タコメータがアナログで良い。
とにかく、走っていて楽しい!!軽くて良く曲がる。
峠がさらに楽しくなった。ヘッドライトの形状がキラークイーン(JOJOね)ぽい所。

8位 SV650 ABS/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数307 台

650cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥399,900 〜 ¥767,000
燃費
4.30
走り
4.26
ルックス
4.18
メンテナンス
3.43
積載性
2.56
とりまわし
4.11

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.45点
ファーストバイクなんですが、非常に素直。教習車より軽く、倒し込みも楽に出来ます。発進アシストが有るおかげで坂道発進や交差点の右左折発進プレッ 【続きを見る】
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ファーストバイクなんですが、非常に素直。教習車より軽く、倒し込みも楽に出来ます。発進アシストが有るおかげで坂道発進や交差点の右左折発進プレッシャーが減りました。

軽くて取り回しがよい。Vツインエンジンの感じが、トコトコゆっくりでも、ヴィーンて回しても楽しい!ドルドル鳴る排気音も気持ちがいい!
伝統的でいて、進化しているスズキのVツインエンジン。信頼できるエンジンで、扱いやすく最低限のパワーを持っている。スズキのヨーロッパでバカ売れ 【続きを見る】
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伝統的でいて、進化しているスズキのVツインエンジン。<br>信頼できるエンジンで、扱いやすく最低限のパワーを持っている。<br>スズキのヨーロッパでバカ売れしているバイクに間違いはない。

ドコドコ感!
燃費とエンジンの躍動感
燃費が良い。街中で27km/L。約400kmの日帰りツーリング(標高差1000mを往復)で、35km/Lを記録。レギュラーガソリン使用。ドコドコ感もあ 【続きを見る】
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燃費が良い。街中で27km/L。<br>約400kmの日帰りツーリング(標高差1000mを往復)で、35km/Lを記録。<br>レギュラーガソリン使用。<br>ドコドコ感もあり、アクセル全開も可能なほどよいエンジン。<br>回転数と速度とギアの選択次第で、いろいろな鼓動が味わえる。

エンジン回転がスムーズで振動も少ない。車体も軽い優しい運転下では、燃費は30km/L超えます。
余計な機能がついてない、シンプルでよろしい。
新しいようで昔からあるエンジンの改良版 不具合の心配が全くないのが嬉しい。田舎の信号などが少ない道や高速でゆったりめ走行だとリッター30越えし 【続きを見る】
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新しいようで昔からあるエンジンの改良版 不具合の心配が全くないのが嬉しい。<br>田舎の信号などが少ない道や高速でゆったりめ走行だとリッター30越えします。<br>普段の燃費もいい。v型のエンジン鼓動がいい。

軽くて楽、ローRPMアシストが安心、vの音が気に入った、素直なハンドリング、回して楽しい、飛ばさなくても楽しい、燃費もまぁまぁ、足付良好
・エンジンが優秀。特に燃費とトラクションの良さ。・どう乗っても楽しい。・青白のタンク塗装がキレイなとこ。
なんたってV型エンジン
ファーストバイクなんですが、非常に素直。教習車より軽く、倒し込みも楽に出来ます。発進アシストが有るおかげで坂道発進や交差点の右左折発進プレッ 【続きを見る】
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ファーストバイクなんですが、非常に素直。教習車より軽く、倒し込みも楽に出来ます。発進アシストが有るおかげで坂道発進や交差点の右左折発進プレッシャーが減りました。

軽くて取り回しがよい。Vツインエンジンの感じが、トコトコゆっくりでも、ヴィーンて回しても楽しい!ドルドル鳴る排気音も気持ちがいい!
伝統的でいて、進化しているスズキのVツインエンジン。信頼できるエンジンで、扱いやすく最低限のパワーを持っている。スズキのヨーロッパでバカ売れ 【続きを見る】
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伝統的でいて、進化しているスズキのVツインエンジン。<br>信頼できるエンジンで、扱いやすく最低限のパワーを持っている。<br>スズキのヨーロッパでバカ売れしているバイクに間違いはない。

9位 GSX250R/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数458 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥296,200 〜 ¥538,900
燃費
4.91
走り
4.08
ルックス
4.83
メンテナンス
2.89
積載性
2.67
とりまわし
3.69

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.35点
見た目←他バイクに比べ洗練されている。重い←重い方が良い事もある。トルク←エンストするのが難しいレベル。燃費←リッター36.8km。これ本当。不人気← 【続きを見る】
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見た目←他バイクに比べ洗練されている。<br>重い←重い方が良い事もある。<br>トルク←エンストするのが難しいレベル。<br>燃費←リッター36.8km。これ本当。<br>不人気←あまりかぶらないのは重要だ。

乗り出し価格がETC込みで466140円で安かったこと、以前乗っていたXJR400と走行性能はほぼ同じ感覚、ポジションが私の体にドンピシャ、大きめに見える 【続きを見る】
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乗り出し価格がETC込みで466140円で安かったこと、以前乗っていたXJR400と走行性能はほぼ同じ感覚、ポジションが私の体にドンピシャ、大きめに見えるかっこよい外観。燃費の良さ、35~38km/lで満タンで約500km走れる。インジェクションなので標高高くても問題なし。

他のメーカーと異なる上品さを感じさせるデザイン。速い気はしませんが案外スピードの乗りも良く遠出に向いている性格のよう
大きさ、乗り易さ、デザイン、価格、燃費、積載性はキャリアでカバーしたので大幅アップ。見た目はプーチのスクリーンとステッカーチューン、ブリジス 【続きを見る】
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大きさ、乗り易さ、デザイン、価格、燃費、積載性はキャリアでカバーしたので大幅アップ。<br>見た目はプーチのスクリーンとステッカーチューン、ブリジストン真鍮ゴールドベルでカッコ良くなった。<br><br>コワースRSリアフェンダーでサスへの泥跳ねが大分抑えられる様なので、マッドガードを外してサスの後ろがスッキリ,見た目も更にイカす。<br><br>フロントフォークはストロークのアジャストを出来る様にすれば十分な性能、気にならない人はこのままでもよい位。<br><br>Fブレーキパッドをメタリカノーマルスペックに交換、良く効く、ガツンでは無くシッカリ握り具合に応じて効く特筆すべきはロックしないという事(パニックブレーキは知らんが)、時空よりローターへの攻撃性は無いそうな、<br><br>ハンドルをハリケーンに換えたのでフロントがとても安定しバランスが取り易く倒し易いので曲がるのが楽になった、勿論降りて動かすのも楽。<br><br>スロットルはACTIVE汎用スロットル(TYPE3 42Ф ワイヤー長900mm)に変更したので速度を上げる時間が短縮された。<br><br>NGKのイリジウムプラグ”CPR7EAIX-9 4848”に交換(DENSOなら”IWF22”)、アイドルの安定とアクセル開けた時のモリっとした感じが良い。<br>※パラツインなので2本、GSR250、V-ストローム250も同じエンジンなのでこれ。<br><br>グリップヒーター暖かい、キジマの物は左側にもプラスティックチューブが入っているので左右の温度バランスが良い、この太さと握りが少し外側にズレたが、自分手がデカいのでハンドル、ショートレバーと合わせて握り易くなって手の疲労が減った。<br><br>サイドスタンドの足かけフックをカット、シフトペグの調整でライポジに関しては終了。<br><br>ETC2.0が着いたので有料道路の出入りが楽になった、場所によっては割引とかあるし予定が決まったロングツーリングの時は旅行割引なんてのも有る。

・エンストしそうな極低回転域でもかなり粘ってくれます。何度か助けられています。・足つきは良好で、短足な私でも両足で踵が浮く程度、片足ベタなの 【続きを見る】
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・エンストしそうな極低回転域でもかなり粘ってくれます。何度か助けられています。<br>・足つきは良好で、短足な私でも両足で踵が浮く程度、片足ベタなので扱いやすく安心です。(173cm、超胴長短足、シンテーゼ14装着時)<br>・数少ないフルカウル250cc単眼で格好良いです。単眼しゅき

250ccクラスフルカウル唯一の単眼
何よりデザイン!250ccとは思えない風格。ボディのカラーリング。低速のトルクの強さの扱いやすさ!一つ目のヘッドライト!低燃費!
とにかく乗りやすい。カタログスペックしか見ていない人にこそ乗ってみて欲しい。公道で使うには文句ないです。これで物足りない人はおとなしく大型を 【続きを見る】
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とにかく乗りやすい。カタログスペックしか見ていない人にこそ乗ってみて欲しい。公道で使うには文句ないです。<br>これで物足りない人はおとなしく大型を買うべき。

見た目!あと扱い易いエンジン!燃費も今まで乗っていた物よりずば抜けて良い、貧乏人に優しいエンジンです(^^)
・250ccと言う手頃な価格帯とサイズ・文句なしのルックス・街乗りメインでもそこそこに燃費がいい
見た目、乗り心地
見た目がカッコいい。走りの気楽さ楽しさは期待以上。
見た目←他バイクに比べ洗練されている。重い←重い方が良い事もある。トルク←エンストするのが難しいレベル。燃費←リッター36.8km。これ本当。不人気← 【続きを見る】
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見た目←他バイクに比べ洗練されている。<br>重い←重い方が良い事もある。<br>トルク←エンストするのが難しいレベル。<br>燃費←リッター36.8km。これ本当。<br>不人気←あまりかぶらないのは重要だ。

乗り出し価格がETC込みで466140円で安かったこと、以前乗っていたXJR400と走行性能はほぼ同じ感覚、ポジションが私の体にドンピシャ、大きめに見える 【続きを見る】
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乗り出し価格がETC込みで466140円で安かったこと、以前乗っていたXJR400と走行性能はほぼ同じ感覚、ポジションが私の体にドンピシャ、大きめに見えるかっこよい外観。燃費の良さ、35~38km/lで満タンで約500km走れる。インジェクションなので標高高くても問題なし。

他のメーカーと異なる上品さを感じさせるデザイン。速い気はしませんが案外スピードの乗りも良く遠出に向いている性格のよう

10位 GSX-R125/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数435 台

125cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥238,000 〜 ¥510,000
燃費
4.54
走り
4.25
ルックス
4.50
メンテナンス
3.50
積載性
2.43
とりまわし
4.21

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.43点
(※実車確認済みではありますが、試乗なしでの記述です) ほぼほぼYZF-R125との比較になります。参考になるかも…?・GSX-Rシリーズと分かるデザインで 【続きを見る】
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(※実車確認済みではありますが、試乗なしでの記述です)<br> ほぼほぼYZF-R125との比較になります。参考になるかも…?<br><br>・GSX-Rシリーズと分かるデザインでカラーもカッコいい(これはYZFも同じでした)<br><br>・ショートストロークDOHCエンジン搭載(YZFはロングストロークSOHCでした)<br><br>・リンクサス仕様(ここはYZFも共通です)<br><br>・膝が曲がるほど足付き超良好(YZFは姿勢次第で両足かかとまで着きませんでした)<br><br>・トップブリッジ下セパハン&本気のポジションなのに想像より楽<br> (YZFはトップブリッジ上セパハンでしたがポジションは更にキツかったです)<br><br>・ヘッドライトがノーマルでLED仕様な所<br> (YZFはハロゲンでした。時代的に仕方ないですが)<br><br>・交換する可能性高ですが、純正マフラーがデュアルエンドパイプでカッコいい<br><br>・とにかく安い!<br> (YZFは円高で安い時期の購入でしたが50万しました。一時期は70万超えしたとも?)

125ccには見えないルックスと運動性能の高さ。車体の軽さも相まって本当に扱いやすいです。下道ツーリングや、峠道を走る場合には高回転で回して走れ 【続きを見る】
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125ccには見えないルックスと運動性能の高さ。車体の軽さも相まって本当に扱いやすいです。下道ツーリングや、峠道を走る場合には高回転で回して走れるので、ぶん回して乗りたいって人や初心者さんには本当におすすめです。

峠でのコーナーリングは面白い。回しまくっても燃費30以上走る。軽いので腰痛持ちのおチビなオッサンでも安心。前傾姿勢も慣れれば問題無し。
他メーカーより価格が安くワンメイクレースの様相
125には、見えないサイズ
軽い!速い!安い!三拍子揃った良くできたバイクです。エンジンは12000rpmくらいまで回りとてもスムーズです。
見た目。クラス最高のパワー且つ、DOHC!
スズキ公式サイトやカタログの写真写りが悪く安っぽい感じかと思ったら意外にそうでもない
カッコイイ。軽くて足つき良好。クラッチも繋ぎやすい。セパハンでも思うほど疲れない位ポジションが楽。
(※実車確認済みではありますが、試乗なしでの記述です) ほぼほぼYZF-R125との比較になります。参考になるかも…?・GSX-Rシリーズと分かるデザインで 【続きを見る】
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(※実車確認済みではありますが、試乗なしでの記述です)<br> ほぼほぼYZF-R125との比較になります。参考になるかも…?<br><br>・GSX-Rシリーズと分かるデザインでカラーもカッコいい(これはYZFも同じでした)<br><br>・ショートストロークDOHCエンジン搭載(YZFはロングストロークSOHCでした)<br><br>・リンクサス仕様(ここはYZFも共通です)<br><br>・膝が曲がるほど足付き超良好(YZFは姿勢次第で両足かかとまで着きませんでした)<br><br>・トップブリッジ下セパハン&本気のポジションなのに想像より楽<br> (YZFはトップブリッジ上セパハンでしたがポジションは更にキツかったです)<br><br>・ヘッドライトがノーマルでLED仕様な所<br> (YZFはハロゲンでした。時代的に仕方ないですが)<br><br>・交換する可能性高ですが、純正マフラーがデュアルエンドパイプでカッコいい<br><br>・とにかく安い!<br> (YZFは円高で安い時期の購入でしたが50万しました。一時期は70万超えしたとも?)

125ccには見えないルックスと運動性能の高さ。車体の軽さも相まって本当に扱いやすいです。下道ツーリングや、峠道を走る場合には高回転で回して走れ 【続きを見る】
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125ccには見えないルックスと運動性能の高さ。車体の軽さも相まって本当に扱いやすいです。下道ツーリングや、峠道を走る場合には高回転で回して走れるので、ぶん回して乗りたいって人や初心者さんには本当におすすめです。

峠でのコーナーリングは面白い。回しまくっても燃費30以上走る。軽いので腰痛持ちのおチビなオッサンでも安心。前傾姿勢も慣れれば問題無し。

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