満足度ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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燃費
3.69
走り
4.74
ルックス
4.71
メンテナンス
2.95
積載性
2.96
とりまわし
2.90

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.93点
  • クイックシフターとクルーズコントロールが最高。特にクイックシフターが楽すぎる。見た目も一目で隼とわかるところが良い。
  • 圧倒的な動力性能ただただモーターのようなスムーズなエンジン…という訳でもなく、高揚感をあおられるようなゴリゴリしたエンジンフィーリング欲しい 【続きを見る】
  • 隼買うなら白が欲しいと3か月探し続けて、購入に至った白隼むかーし試乗会で一度だけ乗ったイメージは直進安定性の凄さだったけど所有すると本当に凄 【続きを見る】
  • 低重心からの安定感あるはしりとパワフルな走りを追求されたこの見事なスタイリングは他を寄せ付けない見事なハヤブサならでは。
  • 走行時の安定性。中低速のトルク感、高速走行時の安定性が抜群です。アクセルのレスポンスが良い。重さを感じさせない取り回し。
  • ・壊れない、速い、疲れない。・排気量至上主義者じゃなくても満足。・ロング、ショート問わず気軽に乗れる。・多少のダートは低重心故の安心感で比較 【続きを見る】
  • 隼なところ。見かけによらず市街地でも扱いやすく、意外にオールラウンダー。今のバイクはどれもそうだろうけど扱いにくさはないので初心者でも左程ビ 【続きを見る】
  • ・180cmからするとかなりゆったりとした乗車姿勢・有り余るくらいのパワーがあるため、高速走行は自分の好きなペースで走ることができる・同系統のバ 【続きを見る】
  • 全てが好きだ 限定車だし、 前のオーナーさんが大事にしていたのでとてもきれいなんといっても ヒップがセクシー ヴィーナスラインサイコー図太い 【続きを見る】
  •  車格がスーパースポーツより大柄なので体の大きい自分に合っている。 速いだけじゃない、ゆっくりでも走れるジェントルなエンジン。 ハイパワーバ 【続きを見る】
  • 一目で隼と分かるデザイン。車体の見た目やスペックより乗りやすい。加速も鋭く、高速道路でも楽ちん、ストレスを感じない。
  • 羽を付けたら飛ぶのでは!?と思わせる加速!!決して大きく無い身体なのに世界を驚かせた隼とゆうマシンに乗ってる優越感w
  • クイックシフターとクルーズコントロールが最高。特にクイックシフターが楽すぎる。見た目も一目で隼とわかるところが良い。
  • 圧倒的な動力性能ただただモーターのようなスムーズなエンジン…という訳でもなく、高揚感をあおられるようなゴリゴリしたエンジンフィーリング欲しい 【続きを見る】
  • 隼買うなら白が欲しいと3か月探し続けて、購入に至った白隼むかーし試乗会で一度だけ乗ったイメージは直進安定性の凄さだったけど所有すると本当に凄 【続きを見る】
燃費
3.59
走り
4.81
ルックス
4.64
メンテナンス
3.37
積載性
2.14
とりまわし
3.46

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.11点
  • 低速トルクがあり、街乗りも楽。見た目に一目惚れして購入したので、駐輪場に停まっている姿を見る度に嘆息しています……。初めてのセパハン前傾姿勢の 【続きを見る】
  • 大きなVTR250と言われるくらい素直で乗りやすい。自然なハンドリングで怖くない。パワーがあるのに開けやすく、スライドしてもリカバリーしやすく、掴 【続きを見る】
  • 10年以上前のSSだとしても古臭さはあまり感じないと思う。縦2眼のヘッドライトが現行GSXと似ていてグッド!
  • 低速、高速共にバランス良く扱えるエンジンだと思う。初めてのスーパースポーツだったが、思ったよりも走りやすいように感じた。また、油圧クラッチな 【続きを見る】
  • スーパースポーツでは珍しいロングストロークエンジンで低回転から高回転まできっちり回るエンジンフィーリングが気持ちいい。
  • きつすぎないポジション、パワーモードセレクターで技量の上下、気候などの変化にも対応。素直なハンドリングと必要充分なパワー。走る、止まる、曲が 【続きを見る】
  • エンジン音がレーシーでかっこいい。排気量が1000もあるので低速からトルクがある。当然回せば身体が引き剥がされそうになる様な強烈な加速。長距離ツ 【続きを見る】
  • まだ数ヶ月だからなんとも言えないけれども、ツアラーとは違う意味で乗りやすい気がします。良い事も悪い事も自分がやった瞬間に反応が出る所がとても 【続きを見る】
  • サーキットを走るには最高。そのためのバイクだとつくづく思います。しかし慣れればロングツーリングも可能(これは意外だった)。とにかく楽しいバイ 【続きを見る】
  • 個人的にデザインが好きです。ノーマルでも排気音がワイルド。十分な低速トルク。のんびりも走れる急かされないエンジン特性。意外と慣れるきつすぎな 【続きを見る】
  • 1000ccのSSを走らせる技術を基本的に身に着けやすいバイクだった。走る、止まる、曲がるの性能が高いだけでなく、限界を超えたところでの挙動が分か 【続きを見る】
  • やっぱり圧倒的なパワーですか、サーキットのストレートは最高に気持ちいい走りが出来る事。パワーがありすぎて公道では走りにくいなど無い
  • 低速トルクがあり、街乗りも楽。見た目に一目惚れして購入したので、駐輪場に停まっている姿を見る度に嘆息しています……。初めてのセパハン前傾姿勢の 【続きを見る】
  • 大きなVTR250と言われるくらい素直で乗りやすい。自然なハンドリングで怖くない。パワーがあるのに開けやすく、スライドしてもリカバリーしやすく、掴 【続きを見る】
  • 10年以上前のSSだとしても古臭さはあまり感じないと思う。縦2眼のヘッドライトが現行GSXと似ていてグッド!
燃費
3.47
走り
4.89
ルックス
4.67
メンテナンス
3.31
積載性
1.69
とりまわし
3.74

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.78点
  • 主にツーリングで使っています。トルクもあるし回せば回すほどパワーがでてとても満足しています。整備性もよくこれからいじっていきたいです。
  • まだ慣らし期間ではあるが、怒涛の加速力。30年の進歩を感じる乗りやすさ。最新の足回りはすごくスムーズに稼働する。青い純正が意外とかっこいい。燃 【続きを見る】
  • 今まで400ccしか乗った事無かったのでそれと比べて、とにかくパワフルで気持ちいいぐらい速いです。それでいて低速域でも安定して市街地走行でもそん 【続きを見る】
  • 軽いので取り回しがラク。低いシート。パワフルなエンジン。6速30kmで走れる粘りもあります。使いやすくて強力なブレーキ。リッター20kmの高燃費 【続きを見る】
  • ・大型なので、中型にくらべ、立ち上がり等の馬力がある。・カーブの旋回性(安定性)が向上。・他のSSに比べ低価格にも関わらず、ABSとトラコンが付 【続きを見る】
  • 100周年カラーが、とにかくかっこいい!!!!高速道路でのクイックシフターはとても爽快で、またその加速はものすごいゾ!!!!
  • オートシフターと足回りが非常にいい、なにも考えなくても曲がる、以前GSX-R1000K8と比べるとハンドルが非常に楽です。燃料計と時計は、普段でも使う 【続きを見る】
  • パワー、ハンドリング、トラコン。特にトラコンは偉大な装備。
  • トルクが回転数低くてもあるので町乗りもしやすい。また峠などのワインでも、カーブ立ち上がりにアクセルコントロールしやすくコーナー出口に適してる 【続きを見る】
  • L6はクラッチレバーが固くロングツーリング時に左手首が痛くなってましたが、クラッチレバーも柔らかくクイックシフターもあるので超快適です。
  • 乗り手を選ばないオールマイティなバイク。誰でも、自分が上手くなったと勘違いする。燃費が、良く20〜22km/l走ります。
  • 1万回転からVVTが炸裂!加速が凄まじい雑誌にはどこからハイカムに切り替わっているか分からないと書いてるがハッキリわかる
  • 主にツーリングで使っています。トルクもあるし回せば回すほどパワーがでてとても満足しています。整備性もよくこれからいじっていきたいです。
  • まだ慣らし期間ではあるが、怒涛の加速力。30年の進歩を感じる乗りやすさ。最新の足回りはすごくスムーズに稼働する。青い純正が意外とかっこいい。燃 【続きを見る】
  • 今まで400ccしか乗った事無かったのでそれと比べて、とにかくパワフルで気持ちいいぐらい速いです。それでいて低速域でも安定して市街地走行でもそん 【続きを見る】
燃費
4.92
走り
4.00
ルックス
4.67
メンテナンス
3.33
積載性
1.92
とりまわし
4.58

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.00点
  • 長所 軽い。単気筒なので一般道で力強い走り燃費もかなり良すぎる。装備がこの値段です良すぎる。見た目が亀みたい→結構速いからそのギャップが好きに 【続きを見る】
  • エンジンは回せばちゃんと加速していきますが全体的にフラットで穏やかな加速なので初めてバイクにもってこいかと思います。低回転からトルク感があり 【続きを見る】
  • 予想よりハンドリングは安定志向ですが、軽いので切り返しもラクでどんな乗り方をしてもそこそこの速さで安全にスポーツできます。初心者にも自信を持 【続きを見る】
  • 新型油冷250モデルが低価格で乗り出せる、街乗りでリッター30キロきらない燃費の良さ、カウルのスタイルの良さ、カーブでのヒラヒラ曲がる楽しさ、軽 【続きを見る】
  • 油冷エンジン、タイヤ、ブレーキがちょっと贅沢かも…良く安く出せたなと思うところ、コスパでは競合他社より断トツ
  • 低速トルクが強く、発進にもたつかない。気をつけなくても普通に走ってくれる。軽いのでヒラヒラ曲がってくれる。当方、初心者ですが乗りづらさを感じ 【続きを見る】
  • 乗り出し価格が自賠責2年つけて46万で新車の中型では安い(並行輸入物)自分好みの見た目、自分にとってはGSF以来の油冷とても軽い、振り回せる、メー 【続きを見る】
  • とにかく軽い。大型と比べると嘘みたいな軽さ(161kg)。燃費が良い。モトGPカラーの外装。メーターは純正でギアインジケーターがついている点。
  • 長所 軽い。単気筒なので一般道で力強い走り燃費もかなり良すぎる。装備がこの値段です良すぎる。見た目が亀みたい→結構速いからそのギャップが好きに 【続きを見る】
GSX-R125

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥278,000 〜 ¥704,000
バイクタイプ:
ミニバイク/スーパースポーツ/レプリカ

GSX-R125/スズキ の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
4.66
走り
4.40
ルックス
4.71
メンテナンス
3.28
積載性
1.91
とりまわし
4.35

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.00点
  • 往復90キロの通勤に使用してますが見た目より疲れないポジションとキビキビと走れる所と普通に走ってると怖いくらいに良い燃費な所ですね。
  • よくいわれてるように13000rpmまで駆け上がるかのように回ります。15psとなってますが体感的にもう少し出てる気がしてしまうバイクです。見た目も一昔 【続きを見る】
  • 125ccには見えない立派なデザインと、扱いきれる楽しさ。そして何よりコーナリングが最高に楽しい!これって過去最高かも?
  • 初心者にも見た目以上に優しく、バイクのイロハを教えてくれました。上まで回しても大してスピードも出ないので安心してスロットルを全開にできます。 【続きを見る】
  • ガソリン入れただけで走りはまだ。ミニSSっぽくてカッコいい。慣らしさえ始まってないけどやってくれそうな感じ。
  • 100周年カラー 見た目は最高! レンタルバイクで試し乗りした後に購入決定。DOHCエンジンでよく回る。最新バイクは液晶は 回転数点灯インジケータ 【続きを見る】
  • 見た目はMOTO GPルックで良し車体剛性が125を超えており限界は高そう燃費は慣らしちゅうで40km/Lを上回っています
  • 軽い、取り回し楽、維持費安い、燃費が良い、フルサイズ原付(SS)で希少、格好いい、これだけの条件が揃って車両本体価格が安価。
  • 40年前に購入したスズキは、走りは良いが、品質は最低でした。特に塗装などは自然に割れが入るような代物でした。最近はようやくデザインや品質も他社 【続きを見る】
  • 慣らし運転中のため5500rpm縛りですがほどよい低速トルクで出足もスムーズで初心者も乗りやすいと思います。前傾姿勢は最初は体重のかけ方がわからず 【続きを見る】
  • ASEANも対象地域に含まれているため整備性が悪くない。カウル外す工具が少ない。それと海外サイトでパーツカタログが公開されていて助かる。
  • 軽い、よく曲がる、乗っていて楽しい。カスタムパーツが沢山ある。意外と前傾姿勢がキツくない。         
  • 往復90キロの通勤に使用してますが見た目より疲れないポジションとキビキビと走れる所と普通に走ってると怖いくらいに良い燃費な所ですね。
  • よくいわれてるように13000rpmまで駆け上がるかのように回ります。15psとなってますが体感的にもう少し出てる気がしてしまうバイクです。見た目も一昔 【続きを見る】
  • 125ccには見えない立派なデザインと、扱いきれる楽しさ。そして何よりコーナリングが最高に楽しい!これって過去最高かも?
燃費
3.39
走り
3.94
ルックス
4.80
メンテナンス
3.48
積載性
2.62
とりまわし
2.64

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.93点
  • やはり見た目は最高で、しばらく眺めてても全く飽きません笑1100ccなのでトルクは極低回転からモリモリですカタナのことをわかってあげれば良く走り、 【続きを見る】
  • スタイル。直進安定性。タンデム時の密着性。燃費はそんなに悪くないです。空冷4発の低音は魅力です。積載はシートが長いのでバックを選べば結構詰め 【続きを見る】
  • 今見ても斬新なデザインです。足回りはさすがに古さを隠せません。純正のデザインをキープしつつサイズアップを検討中
  • 見た目が抜群なのは当然のところ、このクラスとしては足付き性が良い。アシストクラッチの恩恵で軽いのでロングツーリングでも楽。
  • いつ見ても格好の良いスタイル。スリムなデザインに飛び出すエンジンが力強さを物語る。空冷4発の排気音は迫力大
  • なんといってもスタイルに尽きる。スタイルに惚れ込んだなら、アバタもエクボ、どんなコトも刀だからと我慢できるでしょう。
  • 何よりもデザイン。これがいいこれでなければならない人はもうこれを買うしかないよね。あと、車体はデカいけどシート高は意外と低いので足つきが良い 【続きを見る】
  • 驚く程乗り易く、よく走ります名前がよく知られたバイクであり、話し掛けられ易いです頑丈で壊れ難いエンジン、空冷の見ているだけでも飽きない細部の 【続きを見る】
  • なんてったってこのスタイル唯一無二。アッパーカウルからシートにかけての刀を思わせるこのフォルム。かっこよすぎます。ハーレーに乗ってるおっちゃ 【続きを見る】
  • 全部全部全部全部全部全部全部全部全部全部全部全部全部全部全部全部全部全部全部全部全部全部全部全部全部全部 この50文字以上で記入しろと言う制限 【続きを見る】
  • 唯一無二のデザインと色褪せない個性。誰が見ても車名がわかるブランド?力。社外アフターパーツの豊富さ。大型空冷マルチの美しい排気音。カッコ良さ 【続きを見る】
  • 見た目もさることながら、空冷直4の音やパワーの出方がとても良い。やはりカタナを購入する最大の理由はスタイリング。唯一無二のこの形こそアイデン 【続きを見る】
  • やはり見た目は最高で、しばらく眺めてても全く飽きません笑1100ccなのでトルクは極低回転からモリモリですカタナのことをわかってあげれば良く走り、 【続きを見る】
  • スタイル。直進安定性。タンデム時の密着性。燃費はそんなに悪くないです。空冷4発の低音は魅力です。積載はシートが長いのでバックを選べば結構詰め 【続きを見る】
  • 今見ても斬新なデザインです。足回りはさすがに古さを隠せません。純正のデザインをキープしつつサイズアップを検討中
燃費
3.40
走り
4.64
ルックス
4.55
メンテナンス
3.15
積載性
2.14
とりまわし
3.47

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.61点
  • 大型初心者には十分すぎるパワー。173cm短足でも良い足つき。190kgという軽量な車体。上手くなったような気がするコーナリング性能。見た目は好み 【続きを見る】
  • 意外と荷物も詰めるし、二人乗りもできる。そして適度な速さとパワーで運転もしやすかった。燃料計もついてて、大体正確だった。経年の故障はしたもの 【続きを見る】
  • スズキと言えば縦二眼!カウルデザインがシャープで歴代最高だと思います。SSとは思えない程柔軟性がありますね、6速でも2000rpmならばツーリング的な 【続きを見る】
  • グオーと唸るエンジン音。今風のマシンでは味えない走った感。(クイクイ曲がる感じはない)スズキ油冷エンジン独特のゴリゴリ振動かな。
  • 軽い、速い、高回転の音がとても良く、リッターほどのパワーはないので高速などでその音を楽しむことができる。トルクがあるし、その出かたも非常にコ 【続きを見る】
  • カッコいい 最高にちょうどいいバイク他のどの年式のGSX-Rとも似ていない特徴的なフロントマスクがよかった
  • スタイル最高ですね。それからシートを加工してもらって足つきを良くしてもらったのでグラディウスより足つきがよくなっています。レスポンスがよいの 【続きを見る】
  • 750cc4気筒であること。現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かった様ですが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハン 【続きを見る】
  • 軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ 【続きを見る】
  • スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!同じ年式のGSX-R600とも共通パーツ 【続きを見る】
  • とにかく軽量で高い運動性能。扱いやすい高回転パワー。旋回前後の柔軟性の高い操縦性豊富なカスタムパーツ高すぎないシート高、足つき良好です
  • ワークスカラーが格好いい!(トリトンブルー)皆さん振り向きます。アクセルは軽く、少し開けただけで加速し、なん速からでもグイグイ前に引っ張ってく 【続きを見る】
  • 大型初心者には十分すぎるパワー。173cm短足でも良い足つき。190kgという軽量な車体。上手くなったような気がするコーナリング性能。見た目は好み 【続きを見る】
  • 意外と荷物も詰めるし、二人乗りもできる。そして適度な速さとパワーで運転もしやすかった。燃料計もついてて、大体正確だった。経年の故障はしたもの 【続きを見る】
  • スズキと言えば縦二眼!カウルデザインがシャープで歴代最高だと思います。SSとは思えない程柔軟性がありますね、6速でも2000rpmならばツーリング的な 【続きを見る】
燃費
4.67
走り
3.66
ルックス
4.64
メンテナンス
3.83
積載性
4.59
とりまわし
3.82

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.60点
  • トルク感があり、加速が気持ちいい。パワーはないけど高回転までストレスなくスムーズに回るエンジン。振動も少なく安定性が高い。250ccとしてはかな 【続きを見る】
  • セロー250と比べて、タンクが9リットル→17リットル、タコメーター付き、燃料計付き、6速ミッション、ギアインジケータ付き、パワーとエンジン回転の伸 【続きを見る】
  • 見た目良しかなり目立つ、乗りやすさ良し、安定感良し、操作性は良い、センタースタンドがあるのが良い、満足感あります。
  • 通勤メインでごくたまに下道ツーリング。48歳のおじさんライダーなので、基本的にスピードは出さないようにしています。低速重視なのは何よりでした。 【続きを見る】
  • 黒色のデジタルメーターが一押しポイント。コンパクトなメーターに、必要な情報が詰まっています。足つきはとてもいいです。また見た目も大柄で迫力が 【続きを見る】
  • とにかく快適。排気音は適度な重低音があるが、静か。積載量が多い。純正サイドケースがかっこいい。
  • ・排気量が250CCのため高速走行は大型に比べ非力ではあるがツーリングには問題ないし長距離でも燃費が良く満足。・車検もないので維持費も軽減された 【続きを見る】
  • 250ccクラスのアドベンチャーモデルにおいて、ひと目でV-STROMとわかるスタイリング。実用域において十分なトルク&パワーを発揮する、タフなエンジン 【続きを見る】
  • とにかくツーリングには最高のバイク。荷物をたくさん積める。下道をのんびり気楽に走れる。そして楽チン高速道路もカッ飛ばさず、法定速度程度であれ 【続きを見る】
  • とても乗りやすく素直なバイクです。排気量の割には大きくて重いバイクですが低速コーナーは得意なほうではないでしょうか。ステアリングに余計なこと 【続きを見る】
  • 大きな車体でゆったり乗ることができる。燃費は普通に走れば33km/Lくらいのびます。17Lのタンクですので航続距離は500kmを超えツーリング時に助か 【続きを見る】
  • ・燃費30km/L超え └慣らし途中の400kmツーリングの燃費は33.4km/Lでした。 └単純計算で航続距離は17L×30km/L=510km。・エンジン特性 └低回転からよ 【続きを見る】
  • トルク感があり、加速が気持ちいい。パワーはないけど高回転までストレスなくスムーズに回るエンジン。振動も少なく安定性が高い。250ccとしてはかな 【続きを見る】
  • セロー250と比べて、タンクが9リットル→17リットル、タコメーター付き、燃料計付き、6速ミッション、ギアインジケータ付き、パワーとエンジン回転の伸 【続きを見る】
  • 見た目良しかなり目立つ、乗りやすさ良し、安定感良し、操作性は良い、センタースタンドがあるのが良い、満足感あります。
燃費
3.65
走り
4.74
ルックス
4.27
メンテナンス
3.56
積載性
2.14
とりまわし
4.07

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.63点
  • コンパクトで走りも良い。燃費も十分でタンクも大きいから下道ロングツーリングも安心。慣らし中で回さなかった時は330キロ走れた。
  • コストパフォーマンスが良いという事が言われがちですが、1000ccでこの軽さは本当に助かります。パワーも十分で簡単にパワーリフトするくらいです(ト 【続きを見る】
  • とにかく見た目がカッコいい!馬力も148馬力で申し分なし!十分なパワーで長距離も楽々!低速トルクも十分で街乗りも苦しくない!
  • 何と言ってもそのスタイルと排気音。スズキ曰く「野獣を駆る」との謳い文句通りかどうかはまあ個人差があると思うのでさておき、獰猛なストリートファ 【続きを見る】
  • 長所とにかくマットブラック色がカッコイイ!。GSX-R譲りのエンジンと車体の軽さ。以前、CBR1000RR(sc59)に乗っていた時とあまり変わらない感じ。燃費 【続きを見る】
  • 扱いやすいコンパクトサイズだけど、塊感がありマッチョでとにかくカッコいい。やる気にさせるエンジン&排気音。
  • 400からの乗換えなので、その数倍の加速感を味わえ、非常に楽しいです。また、1速でのコントロールもし易いです。今のところは、満足しかないです。
  • 古いながらのGSX-R1000のエンジンがとてもパワフルで走りやすい。初心者でも扱いやすいと思いますね。
  • 非常にパワフルです。スロットルを軽くひねっただけ別世界へ飛びます。高速のレーンチェンジなどで加速したい場合、とても容易にこなしてくれます。自 【続きを見る】
  • 見た目から入った。ストリートファイターに乗りたかった。軽くて取り回しに疲れない上に、ストップアンドゴーが楽。サウンドも純正で官能的なのでお気 【続きを見る】
  • 走りは楽しい。電子制御もいっぱい。燃料計や航続可能距離などのメーターが正確で便利。見た目がかっこいい。
  • コンパクトで軽い。車重が装備重量で205キロしかないので、取り回しが軽くて自宅物置からの出し入れが簡単になった。コンパクトでもエンジンは1000な 【続きを見る】
  • コンパクトで走りも良い。燃費も十分でタンクも大きいから下道ロングツーリングも安心。慣らし中で回さなかった時は330キロ走れた。
  • コストパフォーマンスが良いという事が言われがちですが、1000ccでこの軽さは本当に助かります。パワーも十分で簡単にパワーリフトするくらいです(ト 【続きを見る】
  • とにかく見た目がカッコいい!馬力も148馬力で申し分なし!十分なパワーで長距離も楽々!低速トルクも十分で街乗りも苦しくない!
燃費
3.46
走り
4.74
ルックス
4.72
メンテナンス
3.28
積載性
2.06
とりまわし
3.79

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.25点
  • 唯一無二のスタイル。GSX-Rのエンジンをベースにしていますが、使いやすいと思います。昔のカタナとは違いアップライトなポジションが賛否両論ありま 【続きを見る】
  • ○迫力ある…エンジンパワー、サウンドそしてスタイル○215kgの割に重心が低く、比較的軽い○乗車姿勢が自然(前傾が緩く)で、楽に運転できる
  • 一目見てKATANAだと分かるデザインが良い。大型バイクなのに取り回しが軽い。パワフルで旋回性も良い。アップハンドルで乗車姿勢が楽。
  • 見た目重視で購入!先祖の見た目に近づけるのが楽しみ。走りはかも無く不可もなくでオールマイティに使えるので良い。
  • ルックス。走行性能がとても優秀かつ低速もりもりで街中でも乗りやすい。SS譲りのエンジンで低速から高速まで気持ちよく回る。
  • バランスの良さが抜群。走り出せば車重や車格の大きさは感じない。あとは排気音がノーマルでもイイサウンドスタイルがイマイチなのでヨシムラに交換し 【続きを見る】
  • 鼻が長いところがS1000より好き。カチ上がってないテールも良い。案外スイングアームマウントのフェンダーもシルエットがクセになる。マフラーがかっ 【続きを見る】
  • 特になし、強いて言えば刀のネームバリューだけかな隼からの乗り換えで街乗りでポジションが楽な事は良いが、高速道路ではデメリットになる燃費は良い 【続きを見る】
  • 燃費は思ったほど悪くなく、逆に良いくらいです。今のところ1リットルあたり23キロくらいです。標準装備のマフラーの音も予想より良い音です。低音の 【続きを見る】
  • 刀らしからぬNEWなKATANAのスタイリング純正のブラック色の設定(憧れのブラックKATANA)
  • 色々問題があり、弄ったり加工したり、そのまま乗っていられない所がスズキらしくて良い自分に合ったポジションになれば乗りやすい。
  • とにかくカッコいい!これにつきます。地元ではまだ1台しかすれ違ったことありません。GSX-R系統のエンジンをストリート用にチューニングして扱いやす 【続きを見る】
  • 唯一無二のスタイル。GSX-Rのエンジンをベースにしていますが、使いやすいと思います。昔のカタナとは違いアップライトなポジションが賛否両論ありま 【続きを見る】
  • ○迫力ある…エンジンパワー、サウンドそしてスタイル○215kgの割に重心が低く、比較的軽い○乗車姿勢が自然(前傾が緩く)で、楽に運転できる
  • 一目見てKATANAだと分かるデザインが良い。大型バイクなのに取り回しが軽い。パワフルで旋回性も良い。アップハンドルで乗車姿勢が楽。
燃費
3.67
走り
4.71
ルックス
4.04
メンテナンス
2.72
積載性
2.01
とりまわし
3.87

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.12点
  • 充分なパワーとエンジン・マフラーサウンド。コストパフォーマンスが非常に高く、装備は必要にして充分だと思います。
  • スポーツラン、峠 とにかく走って楽しい、曲がる~山でアクティブにひとっ走りして、あ~今日も気持良く走った~・・って感じられるバイクです。下り峠 【続きを見る】
  • 安い、速い、乗りやすいの3冠王ですエンジンもGSXR1000のK5のエンジンで信頼性、パワー、耐久性も文句無し17年からスリッパークラッチも付いてエンジ 【続きを見る】
  • 17リットルタンクで250~290キロは走行できます。街中では落ちますが。とにかくノーマルマフラーの良い音で、車検に通るの?と疑問が出るくらい。ただ 【続きを見る】
  • 充分なパワーと豊富なトルクでどこからでも力を発揮する優秀なエンジン。軽量コンパクトで扱いやすい車体。それとなんと言っても絶対的に安価なこと。
  • 見た目・音・価格は上記の通りで、他を挙げると・210kg程度で両足べったりなので取り回しが良い。跨ったままでの移動が気楽に出来てそのまま少しの段 【続きを見る】
  • ・GSX-R譲りのパワフルなエンジン・加速時の惚れぼれする排気音・適度な前傾でポジションがしっくりきます。
  • ・見た目がカッコいいのに可愛い。ヘッドライトのスモールランプの部分が涙目になってるみたいなデザインでよろし。ほんとに可愛い。・余裕のある排気 【続きを見る】
  • 現在ならし運転中ですが5000rpmも回っていれば一般道では余裕で交通の流れをリードできます。燃費の方もツーリング等での走りであればリッター20は余 【続きを見る】
  • ノーマルマフラーから発生するエンジン音が最高です、わざわざ市販品に交換する必要はは無いと思いますまた正面から見た2灯ライトが大きくかわいくも 【続きを見る】
  • 加速ず良く、加速時の吸気音がその気にさせるので、ついアクセルを開けてしまいがちになり取り締まりが気になってしまいます。足つきは2センチメート 【続きを見る】
  • 非常に楽なポジション 同クラスに比べての車重の軽さ 低速時エンスト知らずの安定感 威圧感のないフロントマスク
  • 充分なパワーとエンジン・マフラーサウンド。コストパフォーマンスが非常に高く、装備は必要にして充分だと思います。
  • スポーツラン、峠 とにかく走って楽しい、曲がる~山でアクティブにひとっ走りして、あ~今日も気持良く走った~・・って感じられるバイクです。下り峠 【続きを見る】
  • 安い、速い、乗りやすいの3冠王ですエンジンもGSXR1000のK5のエンジンで信頼性、パワー、耐久性も文句無し17年からスリッパークラッチも付いてエンジ 【続きを見る】
燃費
4.39
走り
4.42
ルックス
4.68
メンテナンス
3.55
積載性
2.47
とりまわし
3.72

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.19点
  •  高回転域までスムーズにストレスなく回るエンジンはかなりトルクフル。 下道、高速、ワインディングとすべての走行が楽しい! タンク容量が14リッ 【続きを見る】
  • まず見た目が最高に好き。どこからでもよく加速してくれる大型のパワーを持ちながら車体は大きすぎず、通勤から街乗り、高速まですべて一台でこなせる 【続きを見る】
  • 軽い車体と足つきが良い エンジンがよく回る公道では650ccで十分のパワー 自分の運転が上手くなったと錯覚する位の扱いやすいポテンシャル車体価格 【続きを見る】
  • 見た目が好き、低回転で流してるとこんなところからってとこからでも加速してくれる流石大型。流して乗ってもドコドコしてて楽しい回して乗ってもアク 【続きを見る】
  • コスパ&オジサンの遊び心をくすぐるルックスレギュレータの取り付け位置がファンの真後ろにあり、ちゃんと工業製品としての最低限の配慮がある。イタ 【続きを見る】
  • 軽い、小さい車体ながらカッコイイ、燃費良い、走り(後述)も面白い、カスタム費用を含んでもまだ競合のXSRシリーズなどより安い。シート下も工夫す 【続きを見る】
  • (1)スタイル。(2)カラーリング。(3)大きさ(排気量含む)。(4)タックロールシート。(5)丸目ヘッドライト。(6)価格。(7)「なんとかシステム」のおかげ 【続きを見る】
  • 単純に『デザイン』、カッコ良くないですか?最新ハイテクデバイス満載のスペシャルなオートバイ様方とは対極をなすシンプルな装備。スズキが長年作り 【続きを見る】
  • ショートカフェカウルがカッコいい、ハンドルが遠いので腕が楽(高身長胴長腕長でR3はとにかく窮屈だった)エンジンガードつけましたが、黒パイプだと 【続きを見る】
  • コスパ、 峠専用なのでパワーも満足。乗りやすさ、気軽な大きさ、エンジンの扱いやすさ、リヤタイヤ160サイズの使い切り感。
  • ・手の内に入る様な操作感。(私の技量ではR6やBMW S1000RRやデイトナ675Rでは無理)・車体全体のバランスが良い。・19年式からフロントブレーキキャ 【続きを見る】
  • 見た目がいわゆる丸目のネオクラシック。ビキニカウル付きで実に良い。タックロールシートも大変好み。650ccのVツインはギクシャク感が少なく、下から 【続きを見る】
  •  高回転域までスムーズにストレスなく回るエンジンはかなりトルクフル。 下道、高速、ワインディングとすべての走行が楽しい! タンク容量が14リッ 【続きを見る】
  • まず見た目が最高に好き。どこからでもよく加速してくれる大型のパワーを持ちながら車体は大きすぎず、通勤から街乗り、高速まですべて一台でこなせる 【続きを見る】
  • 軽い車体と足つきが良い エンジンがよく回る公道では650ccで十分のパワー 自分の運転が上手くなったと錯覚する位の扱いやすいポテンシャル車体価格 【続きを見る】
燃費
4.96
走り
4.16
ルックス
3.82
メンテナンス
4.24
積載性
2.60
とりまわし
4.73

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.28点
  • 車体が軽い。燃費がいい、120kmで1メモリ減る感じ。見た目が好み。真っ赤が好き。ヘッドライトが明るい。
  • 150とは思えないトルク感インド製だが質感も悪くないエンスト知らず慣らし中の燃費はほぼ街乗りのみで49キロ軽いのに安定した走りコーナリングが楽し 【続きを見る】
  • 排気量のわりにトルクが有り使いやすいです。慣らし運転中で高回転まで回していませんが、燃費が55km/Lと素晴らしいです。500kmくらい走行したところ 【続きを見る】
  • まず燃費が凄いです。下道ロングツーリングではリッター60km近く叩き出すこともあるし、市街地走行や冬場の走行でもリッター40kmを切ることは滅多にあ 【続きを見る】
  • 1. 燃費がいい(通勤で45~50km/L前後、ツーリングで55km/L超えることも)2. 市街地や下道ワイディングでの走りがいい3. 取り回しがいい4. 車体剛性があ 【続きを見る】
  • 1.おそろしい燃費! チョイ乗りは少し落ちるかもしれないが、100キロツーリングで50km/リットルがフツーに出る!慣らし段階なので今後に期待!2.トル 【続きを見る】
  • 久しぶりのミッションはやっぱり楽しい。自分の乗り方ではPCXより燃費良し。いざとなれば高速に乗れるのは安心。
  • コストパフォーマンスがよい。ひさびさのフルカウル!取り回しのよいところ。車体の軽さ。センタースタンド付でメンテナンスがしやすい。スポーツ走行 【続きを見る】
  • 燃費がいい 取り回しがいい 普通によく走る ハンドリングが素直で楽しい 低速トルクが150と思えないほどある。
  • (1)価格が安い(2)ものすごく軽くて取り回しが楽チン!(3)燃費も40~50km/リットルで経済的にも楽チン!(4)いざという時の高速走行可能排気量!
  • 燃費がとてもよい。車体が軽いので取り回しが楽。足つきもよく乗り心地もとても良いので長時間乗っていても疲れません。通勤や街乗り、ちょっとしたツ 【続きを見る】
  • 小さいのに高速に乗れる排気量。 オフも走れるるるる?小ささ。足回りに余裕なサイズの部品を奢られていて、カスタム次第ではゴニョゴニョ。安い。。
  • 車体が軽い。燃費がいい、120kmで1メモリ減る感じ。見た目が好み。真っ赤が好き。ヘッドライトが明るい。
  • 150とは思えないトルク感インド製だが質感も悪くないエンスト知らず慣らし中の燃費はほぼ街乗りのみで49キロ軽いのに安定した走りコーナリングが楽し 【続きを見る】
  • 排気量のわりにトルクが有り使いやすいです。慣らし運転中で高回転まで回していませんが、燃費が55km/Lと素晴らしいです。500kmくらい走行したところ 【続きを見る】
燃費
4.84
走り
4.06
ルックス
4.82
メンテナンス
3.08
積載性
2.66
とりまわし
3.64

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.54点
  • とにかく扱いやすくてとっつきやすい。取り回しも乗り心地も楽。中型初心者や、私のようなリターンライダーにも優しい。
  • まず見た目がカッコ良過ぎます。単眼のヘッドライト、そしてエクスターカラーのカラーリング。また走りやすさも抜群でどんな道でも気持ちよくツーリン 【続きを見る】
  • 見た目、走ってからの安定感は他のSS25に対してはダントツに良い。低回転でトルク発生が強いのでエンストしにくい。街乗りもツーリングも楽に乗れる 【続きを見る】
  • 主に下道ツーリングメインなので、とにかく低速域での扱いやすさに満足しています。燃費も30kmはコンスタントに走ってくれます。
  • 腰部ヘルニア持ちなので心配だったけど、1日中、山道を走っていても腰も尻も全然痛くならず超快適250にしては大柄で重い車体ですがワインディングでも 【続きを見る】
  • 低回転からしっかりと感じるトルク感。カチッとしたブレーキタッチで効きも良い。ブレーキレバーが標準で調整機能付き。エンジン音がちょうど良い静か 【続きを見る】
  • とにかく見た目が250ssで1番好き、走行性能に関しては遅いからこそ遠慮なくブン回せて楽しい。乗車姿勢も大型ssと比べると信じられない位に楽なので何 【続きを見る】
  • 印象としては低速トルク。なのでパワーバンド内を維持しやすいです。曲がり角の終盤でガバッと開ければ、すぐに起き上がってくれます。フルカウルなの 【続きを見る】
  • エクスターカラーがめちゃカッコ良い!前傾が程々で乗りやすくレギュラーガソリンで燃費が良い。今まで最高42km/L 低速トルクモリモリで40キロ6速か 【続きを見る】
  • 雑にアクセル開けても、ギクシャクしない。下道も高速もガッツリ飛ばさなければ安心してどこまでも走り続けていける安定感。
  • ・とにかくかっこいい!ヘッドライトといい、カウルの造形といい、テール周りといい、昨今の250ccスポーツバイクで一番好みです。・低速トルクが厚く 【続きを見る】
  • とにかくカッコいいルックス100点!雑に扱ったりしてもエンストしない余裕。長距離ラク、振動もそんな感じない。シートも厚くてラクラク。イケメンす 【続きを見る】
  • とにかく扱いやすくてとっつきやすい。取り回しも乗り心地も楽。中型初心者や、私のようなリターンライダーにも優しい。
  • まず見た目がカッコ良過ぎます。単眼のヘッドライト、そしてエクスターカラーのカラーリング。また走りやすさも抜群でどんな道でも気持ちよくツーリン 【続きを見る】
  • 見た目、走ってからの安定感は他のSS25に対してはダントツに良い。低回転でトルク発生が強いのでエンストしにくい。街乗りもツーリングも楽に乗れる 【続きを見る】
燃費
4.57
走り
4.30
ルックス
4.43
メンテナンス
3.18
積載性
4.57
とりまわし
3.61

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.71点
  • 軽くて速い、クルクルとよく曲がる。乗ってると速い400みたいなフィーリングだが、車体はデカく存在感はリッタークラス。80km/hあたりから150くらいま 【続きを見る】
  • ロングツーリングには最高。燃費も良く、北海道のような広大な大地を走るには最高の1台。コーナリングも安定していて不安感はない。
  • SV650などと同じV-TWINエンジンは軽く80~100まで到達する程パワフルなエンジンで驚きですね〜トラクションコントロールもスピードオーバーでコーナー 【続きを見る】
  • 前車125cc ネイキッドとの比較になりますが、40〜50キロでも防風効果が良い。荷物がいっぱい積める。メーターパネルの情報が多くてみんな役に立つ。エ 【続きを見る】
  • スズキのアイコン的な単眼クチバシルック3000からは無限にトルク感が味わえる傑作V型ツインの愉しさ燃費、快適性、適度なパワー、スズキらしいスポー 【続きを見る】
  • 燃費約27l/Km、スタイル、全ていい毎日、通勤で往復約100kmでも、余り疲れを感じない。毎日通勤が楽しいですよ。
  • 第一に「乗りやすい」。19インチのフロントタイヤのおかげで直進性が良く、安定性抜群です。でもコーナーリングも得意で、とにかく乗って楽しいばいく 【続きを見る】
  • 20Lの燃料タンクは神奈川-大阪をほんとに無給油でOKでした。500km以上の航続距離は最近のガソリンスタンドが減ってきてる時代には有難いリッターバイ 【続きを見る】
  • 燃費が良く27Km/L程走る。取説に書いてある各ギアの適応速度より低い速度でも滑らかに走行・加速できる。左ハンドルのメーター表示切替等がシンプ 【続きを見る】
  • いっぱいあります。乗っていて疲れにくい・防風性能が高い・車重故の安定感・トラクションコントロール・エンスト防止のシステム・トルクフルなエンジ 【続きを見る】
  • コーナーリングのしっかり感。自分はここにスズキらしさを感じた。峠道の楽しさには唸るものがある。無塗装外装は大変グッド。650で1日1000km近く走れ 【続きを見る】
  • CB400SBからの乗り換えでも気にならない自然なライディングフォーム。必要十分なエンジン性能。意識しなくても30km/Lに達する高燃費と20Lのタンクで長 【続きを見る】
  • 軽くて速い、クルクルとよく曲がる。乗ってると速い400みたいなフィーリングだが、車体はデカく存在感はリッタークラス。80km/hあたりから150くらいま 【続きを見る】
  • ロングツーリングには最高。燃費も良く、北海道のような広大な大地を走るには最高の1台。コーナリングも安定していて不安感はない。
  • SV650などと同じV-TWINエンジンは軽く80~100まで到達する程パワフルなエンジンで驚きですね〜トラクションコントロールもスピードオーバーでコーナー 【続きを見る】
燃費
3.33
走り
4.69
ルックス
4.61
メンテナンス
3.07
積載性
1.95
とりまわし
3.35

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.61点
  • R1からの乗り換え。低速トルクは倍くらいに感じる。ざらつく味のあるエンジンと良い足つきも相まってかなり乗りやすい。
  • まず軽いコンパクトなのに抜群の安定感。コーナリング性能を、云々出来るほどの腕はありませんし(汗)ケチの付けようがありません。公道で気になるネガ 【続きを見る】
  • 軽い ポジションもコンパクトでR1000よりハンドルも近くて楽。R750と比べても全然疲れないし、公道ならいちばん楽しいと思う現在存在する全てのバイ 【続きを見る】
  • ミドルSSながら優秀な燃費で給油なしで300kmは走るので長距離ツーリングも行ける。スリップオンマフラーなら排気デバイスを外さずに交換ができる。
  • 希少種、軽量コンパクト                                       
  • ミドルSSで車体もコンパクトな為、気軽に乗れる!レッドゾーンまで回せば溢れ出るパワーンギモチイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイ 【続きを見る】
  • 皆様色々な点を挙げられてますが僕からは一言だけ。全部!文字数の関係で文字稼ぎさせて貰います(笑)
  • 低速域からトルクがあり、乗りやすい。シート高が S Sにしては低いので、取り回しが楽。タコメータがアナログで良い。
  • 音、スタイル、所有感すべてに満足してます。燃費も街乗りで回さなければ20km/Lは軽く超えてくれるので、実質ツアラーです(笑)
  • とにかく、走っていて楽しい!!軽くて良く曲がる。
  • 純正マフラーでも十分にいい音(ヨシムラと大差なし)、チタン製で形状も悪いとは思わないのでマフラー代を他に廻せた。
  • ピークパワーまであっという間に拭け上がる高回転型エンジン。何処までも倒し込めそうな旋回性能。スムーズ&シッカリと効くブレンボ製前輪ブレーキに 【続きを見る】
  • R1からの乗り換え。低速トルクは倍くらいに感じる。ざらつく味のあるエンジンと良い足つきも相まってかなり乗りやすい。
  • まず軽いコンパクトなのに抜群の安定感。コーナリング性能を、云々出来るほどの腕はありませんし(汗)ケチの付けようがありません。公道で気になるネガ 【続きを見る】
  • 軽い ポジションもコンパクトでR1000よりハンドルも近くて楽。R750と比べても全然疲れないし、公道ならいちばん楽しいと思う現在存在する全てのバイ 【続きを見る】
燃費
3.48
走り
4.41
ルックス
4.42
メンテナンス
3.74
積載性
4.24
とりまわし
3.39

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.13点
  • 怒涛のトルクは穏やかにも激しくも走れてオールマイティ。油冷という特殊性は、空冷や水冷のネイキッドに並んでも引けを取らないけど何故か孤独感を感 【続きを見る】
  • ・収納スペース ビッグネイキッドでぶっちぎりで広いですね ・トルクお化け エンストする気がしない・6速ミッション 高速巡行が相当楽です・油冷1 【続きを見る】
  • 新車販売から約20年になるがfiでエンジン1発始動エンジンが1401ccの排気量、乗り味も、走りも楽しめる、オールマイティ、運転もトルクがあるので扱い 【続きを見る】
  • 1400の排気量とか馬鹿トルクが必ず話題に上がるバイクですが、全くもって怖くありません。暴れ馬と称されているバンディット1200と似ているとか言われ 【続きを見る】
  • 今まで乗ったネイキッドで一番シート下の収納スペース(ペットボトル何本入るの??)がたくさんあります。横着なシフト操作でもトルクがあるのでどこ 【続きを見る】
  • 取り回しをする時は、重たいと感じたが走り始めるとそんなことは無く軽く走ってくれた。街中で乗る分ならギアをあまり変えなくても走れるから楽。トル 【続きを見る】
  • とにかくパワーがあって乗りやすい。逆に安定感抜群で安全、安心に思える。スタイルは個人的には文句無しにかっこいい。
  • オールマイティでトルクがある。ネイキッドの見た目が好き。カラーリングが気に入ってる。ホイールの白がいい。マフラー交換し車重が軽くなった。
  • このクラスでは軽めの車重。流れの悪い道路でもイライラしない余裕のトルク。普段は大人しく感じる程。しかし、本気出せば猛然と加速。シート下収納。 【続きを見る】
  • トルクフル!で車みたいなアクセルワークで乗れる。シート下の収納は皆さん言っているいる通り、とても大きい。
  • トルクモリモリのエンジン。12.8kgf・mは想像以上のパワーを発揮します。街中の巡航は6速で2000回転程度で軽々と巡航できます。急にスロットルを捻ると 【続きを見る】
  • オーバー1000クラスのバイクにしては、取り回しが非常にしやすい。高ギヤでの加速も馬鹿に出来ないパワーが嬉しい。シート下の収納スペースは、小物類 【続きを見る】
  • 怒涛のトルクは穏やかにも激しくも走れてオールマイティ。油冷という特殊性は、空冷や水冷のネイキッドに並んでも引けを取らないけど何故か孤独感を感 【続きを見る】
  • ・収納スペース ビッグネイキッドでぶっちぎりで広いですね ・トルクお化け エンストする気がしない・6速ミッション 高速巡行が相当楽です・油冷1 【続きを見る】
  • 新車販売から約20年になるがfiでエンジン1発始動エンジンが1401ccの排気量、乗り味も、走りも楽しめる、オールマイティ、運転もトルクがあるので扱い 【続きを見る】
燃費
4.10
走り
4.14
ルックス
3.64
メンテナンス
3.72
積載性
3.36
とりまわし
4.71

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.47点
  • 4ストなのに2ストなみに速い通勤快速の小型のスクーターとして便利で,燃費も良くて満足.規制前のものなのでアドレスV125としては速いものとのこと.用 【続きを見る】
  • 配達の仕事に使ってますが、乗りやすく小さいので扱いやすいです。たまに100km程度ツーリングに行きます!
  • 車体は原付50CCサイズ、エンジンは125CCで加速充分。女性でも取り回しは非常に良好。初期モデルは特に初速が良い。
  • 常に進化しているようで、新しいほうが乗りやすいですね。赤いバイクは写真映えします。短い間だったけど、楽しく乗れました!
  • 50CCのスクーターと変わらない車体で125CCなのでキビキビ走ります。エイプより早くCB250Fより気軽に出かけられるのでバイクライフが充実しました。排 【続きを見る】
  • カッコいいし加速が良い点に満足しております、塗色もスタイルに合っていると思ってます、街乗りでは他の交通をリード出来るし駐車スペースも選びませ 【続きを見る】
  • 街中で最強クラスの利便性。取り回し・加速・燃費・制動力のすべてが発売から10年以上経った今でも一線級だと思う。車両価格の費用対効果はピカイチ。
  • 車体が小さいので、小回りがきくところ。足元のステップと、リヤボックスをつかえば、結構な量の買い物ができるところ。
  • ・初めてのスクーター原二でしたが初めて乗った時の速さにびっくりした・北海道でリッター50で走れた・カスタムパーツが多い
  • THE原付といった性能。街乗り中心で使うため、50CCでもよかったのですが、30km/hの制限に縛られないのが最大のメリットかも。それなりのパワ 【続きを見る】
  • 色々調べたら、規制前と規制後では加速がまったく違うので規制前を買いました。確かに普段乗りでは、車に追い立てられるようなことはありません。
  • 50CCサイズの車体にこのエンジンは良く走る。規制前の車体で加速は良く、昔の2stより燃費も良く扱いやすいので乗りやすい。前にカゴ、後ろにBOXで結構 【続きを見る】
  • 4ストなのに2ストなみに速い通勤快速の小型のスクーターとして便利で,燃費も良くて満足.規制前のものなのでアドレスV125としては速いものとのこと.用 【続きを見る】
  • 配達の仕事に使ってますが、乗りやすく小さいので扱いやすいです。たまに100km程度ツーリングに行きます!
  • 車体は原付50CCサイズ、エンジンは125CCで加速充分。女性でも取り回しは非常に良好。初期モデルは特に初速が良い。
燃費
4.34
走り
4.41
ルックス
4.15
メンテナンス
3.50
積載性
2.69
とりまわし
4.17

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.88点
  • キンキラパーツに興味が無く最近のトガッたデザインより、丸目ライトの90年代ふうのルックスの方が・・・と言いたいところだが、サザエさんのヘアスタイルを彷彿させるメーターカバー 【続きを見る】
  • 発進時&低速走行時、ローRPMアシストが地味に優秀!低速から高速まで、ストレスなく回るエンジン。
  • ほどほどにクセがある点でも何にでも使える点(通勤、近所のコンビニまでチョイノリ、ロングツーリング全部できます)今となっては本家ドカティモンス 【続きを見る】
  • 丸目ライト一灯は自分の好みです。スリムな車体で取り回し・足つきも良く、お散歩にも使用できます。V型エンジンは、ゆっくりでも加速時でも乗ってい 【続きを見る】
  • なんといっても足付きの良さ。オフ車からの乗り換えなので感動するほど楽チンです。あとはエンジンの素性の良さ、純正マフラーでも充分良い音。
  • エンジンフィーリングがとても良く走っていて気持ち良い。車重も200キロ以下であり、大型2輪といっても立ちごけの怖さがなく安心できる。また気軽に乗 【続きを見る】
  • 常用使用に十分なトルクで、車体も軽く扱い易い。エンジンの給排気音が、ノーマルマフラーでも良い音を出す。2,500km走りました。信号の少ない田舎道 【続きを見る】
  • よく曲がるし、V-TWINの蹴り上げるような加速感が好きです。短刀カウルと赤フレーム、赤ホイールの組み合わせが最高に良いです。あと燃費が良い。
  • 素晴らしいエンジン 低速トルクがあるのに 軽く回ります。慣らし中で5000までしか回しませんが 気持ちいいダッシュを見せます。 かといって暴力的 【続きを見る】
  • ネイキッドタイプのため、積載量はないが、リアキャリアをつけたことで通勤・町乗り・旅行・ワインディング何でもこなせるようになった。純粋に走るこ 【続きを見る】
  • 乗り回してて楽しい、とにかく楽しい見た目は黄色が好きだったからチャンピオンイエロー4でペイントした。赤いフレームと合ってると惚れてる。
  • 扱いやすい、軽い、それでいて街乗りから高速まで乗りやすい。振動が250と比較にならない程少なめでいい。高回転では雲泥の差。トルクが有って中間ギ 【続きを見る】
  • キンキラパーツに興味が無く最近のトガッたデザインより、丸目ライトの90年代ふうのルックスの方が・・・と言いたいところだが、サザエさんのヘアスタイルを彷彿させるメーターカバー 【続きを見る】
  • 発進時&低速走行時、ローRPMアシストが地味に優秀!低速から高速まで、ストレスなく回るエンジン。
  • ほどほどにクセがある点でも何にでも使える点(通勤、近所のコンビニまでチョイノリ、ロングツーリング全部できます)今となっては本家ドカティモンス 【続きを見る】
燃費
4.49
走り
4.57
ルックス
4.19
メンテナンス
3.30
積載性
2.08
とりまわし
4.24

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.21点
  • とにかく見た目が良い。走行性や、取り回しは他の車種に乗っていないので比較できないが、加速も良いし、走る楽しさを教えてくれる
  • 良く回るエンジン。ドノーマルからちょこっとイジるだけで、けっこうパワーアップする。多少窮屈かもしれないが、前後17インチのおかげで、長距離移動 【続きを見る】
  • 6MT。燃費が良い。兄弟車のGSX-R125に比べてあまり見ない。ポジションはアップハンドルなので楽チン。バックステップ気味なのでスポーツ走行も十分に 【続きを見る】
  • 回せば回すほど楽しくなるエンジン。7000回転以上を維持しながら峠を走ると排気量の小ささなど忘れてしまう。かといって大型バイクとは異なり常識の範 【続きを見る】
  • 現行125クラスでは破格の出力。普通に中、高排気量と一緒の下道山中ツーに参加。いきなり加速されると無理ですが、定速でアップダウンある山道を遅れ 【続きを見る】
  • さすがGSXの名前が付くだけあってシングルエンジンの割に良く回るエンジンだと思います。当然、125ccですからトルク不足は感じますが小排気量なりにギ 【続きを見る】
  • 軽くて、ハンドル切れ角も大きく、取り回しが楽。全く気を使わずに、思いのままに走らせる事が出来る。125に見えない大きな車格。とても良い燃費。
  • ・軽いので、取り回しが楽々!・高回転型エンジンで、カチ回すのが楽しい!!・15馬力あり、原付二種の中において馬力はトップクラス!!!
  • 排気量によるトルクで誤魔化せない(ので練習になる)過ぎるくらい軽い(ので余計な動きは直ぐに分かる)好燃費(を含む軽維持費)
  • ●軽いので取り回しが楽。故に、気軽に乗ることができる。(大型だとデカく重いので、どうしても「さぁ乗るぞ」みたいな感じで気が張ってしまう)●125cc 【続きを見る】
  • 高回転まで回した時の快感意外と低回転域でも走る上記の通り新車時からかなりヘビーに使っているが特に問題なしナゼかレブリミッターがないのでメータ 【続きを見る】
  • マフラーを交換して、更にパワーアップした上に街乗りに必要な低速トルクも向上。私の用途では、40km/L以上と燃費も非常に良い。
  • とにかく見た目が良い。走行性や、取り回しは他の車種に乗っていないので比較できないが、加速も良いし、走る楽しさを教えてくれる
  • 良く回るエンジン。ドノーマルからちょこっとイジるだけで、けっこうパワーアップする。多少窮屈かもしれないが、前後17インチのおかげで、長距離移動 【続きを見る】
  • 6MT。燃費が良い。兄弟車のGSX-R125に比べてあまり見ない。ポジションはアップハンドルなので楽チン。バックステップ気味なのでスポーツ走行も十分に 【続きを見る】
燃費
3.81
走り
4.68
ルックス
4.67
メンテナンス
3.49
積載性
2.34
とりまわし
3.88

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.09点
  • 主に日帰りツーリングで使ってます。スクーター以外のバイクはこのS750が初めてでしたが、ローRPMアシストやトラクションコントロールのおかげもあっ 【続きを見る】
  • なんと言ってもイカツイフォルム!タンクデカくてかっこいい♪見た目と違って乗りやすい!走り始めれば大型らしいトルクとパワーフィーリング。リッタ 【続きを見る】
  • 日常の買い物、峠、高速ツーリングに使用。スポーツライディングを心置きなく楽しめるバイクです。スリムな車体で乗車時の一体感が強く、シート形状が 【続きを見る】
  • やはり加速は750ccだけあって文句ナシ。登坂車線でも余裕のある追い抜きが出来る。シートが細いので足付きがよろしい。なかなかマッチョな外見。
  • よく言われている通りで乗りやすい「すぐ飽きるかも」と言う書き込みも見るが回せば必要以上。ホントに回したうえで言っているんだろうか?ノーマルで 【続きを見る】
  • エンジンがかろやかに、回る。ポジションもちょうど良い、長距離も楽々。コーナリングもひらひら。燃費も良い。テールカウルの容量が結構大きい、カッ 【続きを見る】
  • ・600ccから150アップしたことにより、トルク等も不満無し。十分速い。・燃費がクソ良いwツーリングで平均リッター26kmは走ります。・エンジンや足回 【続きを見る】
  • 走り全般に満足。近所のスーパーにでっかいバック背負って買い出しや、湾岸線通ってディズニーまでのちょっとした散歩、川崎〜宮崎の長距離ツーリング 【続きを見る】
  • 価格の割には整った装備。マイナーな車両なので、他と被る事が少ない。街中やツーリング先でも同じ車両に出会わない。一部、GSR750、GSX-S1000(F)のパ 【続きを見る】
  • THE ストファイなフォルム低回転ではシルキーでジェントル、回すと鬼加速のエンジン装備重量212kgを感じさせない取り回しの良さワインディングでスッ 【続きを見る】
  • スズキのバイクを初めて所有しましたが、エンジンの音、バランスなどスズキ独特の音楽フィーリングとでも言ったら良いのか乗っていてS750のエアクリー 【続きを見る】
  • 取り回しが良く軽く750CCながらパワーがあり高回転での走りにはとても満足です。スズキのバイクは初めてですが、エンジンの音もスズキらしい癖が有る 【続きを見る】
  • 主に日帰りツーリングで使ってます。スクーター以外のバイクはこのS750が初めてでしたが、ローRPMアシストやトラクションコントロールのおかげもあっ 【続きを見る】
  • なんと言ってもイカツイフォルム!タンクデカくてかっこいい♪見た目と違って乗りやすい!走り始めれば大型らしいトルクとパワーフィーリング。リッタ 【続きを見る】
  • 日常の買い物、峠、高速ツーリングに使用。スポーツライディングを心置きなく楽しめるバイクです。スリムな車体で乗車時の一体感が強く、シート形状が 【続きを見る】
燃費
4.15
走り
4.60
ルックス
4.80
メンテナンス
3.72
積載性
4.45
とりまわし
3.30

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.46点
  • デザインが秀逸。30年前に活躍したDR750Zの復刻版デザインですが、黄色い車体と相俟ってとにかく目立ちます。そしてツーリング時、高速道の移動がとて 【続きを見る】
  • 高速巡行がめちゃくちゃ安心。ワインディングも思ったより軽快に走ってくれる。リッターバイクで燃費22km/L以上は満足。フルパニアにすることでそれま 【続きを見る】
  • 電子制御モリモリ!!クルコン楽すぎ!!とても乗りやすく、扱いやすい。良く曲がる、良く止まる。姿勢もラク。
  • まさに狙い通り!低速でもトコトコ走れる!二人乗りがメインだからブレーキアシストが助かる〜あと、ヒルホールドは地味に楽ちん!
  • とくかく全てがスムース。標準装備も豪華で文句なし。燃費も平均22km/Lと良好。人気がある?わりには巷であまり見かけない。
  • 走行条件に応じてエンジン特性が3段階で変えられる機能やクルーズコントロールはロングツーリング時には気分、体力の消耗も軽減してくれる有難い機能 【続きを見る】
  • 用途:高速ツーリング走り:高速ツーリングが楽。見た目:ブリリアントホワイト×グラスブレイズオレンジのカラーリングが良い。
  • 高いシート高が走りを気持ち良くさせますネオレトロな見た目も素晴らしい燃費も自分の走り方ならリッター26は走れます。500キロを走り抜けるリッター 【続きを見る】
  • 自然なポジション、電子制御フル装備。メーターも見やすいですよねー!!欧州で人気なのでアフターパーツも豊富です。操作系も直感的でわかりやすいで 【続きを見る】
  • リーズナブルな価格と充実した装備。シートの着座部分が絞り込まれているため見た目もよりも足付がよい。
  • 緻密なエンジンマネジメントとサスペンションセッティングで、とにかく走りがしなやかで気持ちが良い。バイクにのって気持ちよい、という今までにない 【続きを見る】
  • 他メーカーのアドベンチャーバイクよりも安価で充実した電子制御、リッターバイクとは思えない乗った時の安定感
  • デザインが秀逸。30年前に活躍したDR750Zの復刻版デザインですが、黄色い車体と相俟ってとにかく目立ちます。そしてツーリング時、高速道の移動がとて 【続きを見る】
  • 高速巡行がめちゃくちゃ安心。ワインディングも思ったより軽快に走ってくれる。リッターバイクで燃費22km/L以上は満足。フルパニアにすることでそれま 【続きを見る】
  • 電子制御モリモリ!!クルコン楽すぎ!!とても乗りやすく、扱いやすい。良く曲がる、良く止まる。姿勢もラク。
燃費
3.46
走り
3.63
ルックス
4.61
メンテナンス
3.53
積載性
3.47
とりまわし
3.40

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.46点
  • 唯一の油冷400・4気筒サウンドオプションで用意されていた4本出しヨシムラサイクロンの音が気に入ってました。
  • 一般的なネイキッドより一回り大きいわりに、シート高は低めで足つきがいい6000回転くらいからのエンジン音がすごくいいです重さのわりにパワーは普通 【続きを見る】
  • あまり見ないので他人とかぶらない点、車体が大きいので大型バイクに見えるので所有欲が満たせるところかな?w
  • 見た目は大きく見えますが、実際にはコンパクトで重心位置も低いので、高速道路での横風などにも安定しています。80km/hくらいまでの常用域での加速も 【続きを見る】
  • ・750車体ベースで迫力のある見た目・メッキが各所に多過ぎないほどに入っていて洗車を怠らなければ美しく光る・このクラスで油冷四気筒サウンドが楽 【続きを見る】
  • 大柄な車体。中型とは思えないほどの車格。燃費が比較的良く,街乗り22km/L,ツーリングで25km/Lくらい走る。
  • これぞバイク!!っていうスタイル。ネイキッドのスタイルが好きなので。               
  • 意外と乗りやすく、意外と走る。デカくて重いので安定感がある。遅い遅いと言われてますが、サーキットを走る訳じゃありません。大型とツーリングも楽 【続きを見る】
  • 750ccの兄貴とフレームが共通とかで、400ccにしては(無駄に)大きい車格。後に水冷の冷却効率に駆逐される「油冷」を採用。「なにあれ?インパルス? 【続きを見る】
  • 750ccクラスの車体ならではの迫力ですね!400ccのライバルネイキッドとは高級感が違います!
  • カラー、ハンドル廻り
  • 油冷4発であるところ。排ガス規制も厳しいなか水冷じゃないともうこのクラスの4気筒は出ないでしょう。水冷では感じられないゴリゴリしながら加速する 【続きを見る】
  • 唯一の油冷400・4気筒サウンドオプションで用意されていた4本出しヨシムラサイクロンの音が気に入ってました。
  • 一般的なネイキッドより一回り大きいわりに、シート高は低めで足つきがいい6000回転くらいからのエンジン音がすごくいいです重さのわりにパワーは普通 【続きを見る】
  • あまり見ないので他人とかぶらない点、車体が大きいので大型バイクに見えるので所有欲が満たせるところかな?w
燃費
3.61
走り
4.48
ルックス
4.23
メンテナンス
3.39
積載性
2.08
とりまわし
4.31

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.44点
  • 400ccあるので中々速いです。比べるまでまないですがDトラ125と比べたら雲泥の差です。(笑)純正ハイシートがついて居ますが足付きは気にする程でも無 【続きを見る】
  • 加速性能と立ち上がり加速悪い子気分が全開である色々な道に分け入れるのがとても良い30分のカラータイマー内なら最高
  • 取り回しが楽でパワーもそこそこ、ゆっくり走っても高回転でぶん回しても楽しく乗れます。タイトなコーナーならばっちりです。
  • コーナーが連続する道路での切り返しの鋭さは本当に感動します。車体も軽く、自分の手足のように操れます。
  • 速い!さすが4stのRMX!最高に質のいい動きをするサスペンション。 中指1本で超強烈に効き、コントロール性抜群のフロントブレーキ。
  • 市販車400ccとしては非常に軽く、同社SV400に次ぐ鬼トルクかつ、脅威の曲がりやすさ。今後もう作られることが無いと思われる絶版400ccモタードの所有 【続きを見る】
  • 2020.4.13 まだ30分(購入店→スタンド→自宅)くらいしか乗っていないが、姿勢はママチャリ乗ってる感じ。楽ちんリラックス。中型にしては優れた加速で 【続きを見る】
  • パワーがあり、走りが楽しい。久しぶりのバイクで季節の良い時期に日帰りでツーリングに良いかと購入しました。
  • 100km/hまで十二分な加速150km/hまででるとなかなかに厳しいカシマコート標準フロントフォークは頭おかしい(褒め)いじって楽しいキャブ車っていうイ 【続きを見る】
  • 単気筒バイクの心地よい加速が楽しめると同時にパワーを十分です。車重の軽いのも魅力です。乗っていてウキウキするバイクだと思います。
  • ビックシングル。 ケツが4つくらいに割れそう目指せ6パック早い。ルックス。スズキ←ここ重要。
  • 加速感がすごいです。高速の車線変更もグイッと加速して楽に出来ます。またコーナーがとても曲がりやすいので、自分が上手くなったような錯覚におちい 【続きを見る】
  • 400ccあるので中々速いです。比べるまでまないですがDトラ125と比べたら雲泥の差です。(笑)純正ハイシートがついて居ますが足付きは気にする程でも無 【続きを見る】
  • 加速性能と立ち上がり加速悪い子気分が全開である色々な道に分け入れるのがとても良い30分のカラータイマー内なら最高
  • 取り回しが楽でパワーもそこそこ、ゆっくり走っても高回転でぶん回しても楽しく乗れます。タイトなコーナーならばっちりです。
燃費
3.60
走り
4.47
ルックス
4.66
メンテナンス
3.01
積載性
1.76
とりまわし
3.20

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.94点
  • 4気筒の400ccらしく低回転から高回転まで日本の道路事情にぴったりな扱いやすさ。600ccと共通のシャーシはしっかりとしていて峠や高速道路で安定した 【続きを見る】
  • 車体が600ccと同一で後タイヤが180であるため、横風などの煽りにも強くカーブも安定してバンクし曲がれる。後期型は唯一の4気筒61馬力!特に7000回転 【続きを見る】
  • とにかくでかい…アドベンチャーに負けません(苦笑)GSR400をフルパニア可した方少ないんじゃないですか?もっともツーリングなら大型のがいいのは分か 【続きを見る】
  • 車体が大きいので、高速道路を使ったツーリングは非常に安定して乗りやすいです。中型の中では馬力がある方なので、高い回転数を維持すれば峠道でも楽 【続きを見る】
  • 4スト4気筒で、ヨシムラマフラーの音が最高!高回転型エンジンで、操り感を刺激してくれるバイクです。とにかく独特の雰囲気で、カッコイイです!
  • 4気筒のサウドがたまらなくいい!後ろからのいかつさに加えて想像以上の速さ。中型に乗りながら大型にのっているかに思えるサイズ感がたまらなくいい
  • ・400cクラスで最高出力を叩きだしていること。・おそらくスズキで最後の中型4気筒になるであろうこと。・エンジンのスムーズな回転、少ないエンブレ 【続きを見る】
  • デザイン/デメリットしかないと言われるセンターアップの2本出しマフラー。最高。タイヤ/リアは400ccなのに180。見た目のインパクトアップに一役買 【続きを見る】
  • 大型に負けない車体の大きさ、回るエンジン、見かけないバイク。どこまででもつれていってくれるような素晴らしいバイクです!!リア180もいかついし!
  • 最近まで売られていたのにほとんど遭遇しない珍しさ大型並みの車格に攻めたデザインで元気な4気筒エンジンが最高です!
  • あまりいないから、良い独特のマフラー取り回しやタンクのボリュームが気に入ってる
  • ヨシムラサイクロンのサウンド
  • 4気筒の400ccらしく低回転から高回転まで日本の道路事情にぴったりな扱いやすさ。600ccと共通のシャーシはしっかりとしていて峠や高速道路で安定した 【続きを見る】
  • 車体が600ccと同一で後タイヤが180であるため、横風などの煽りにも強くカーブも安定してバンクし曲がれる。後期型は唯一の4気筒61馬力!特に7000回転 【続きを見る】
  • とにかくでかい…アドベンチャーに負けません(苦笑)GSR400をフルパニア可した方少ないんじゃないですか?もっともツーリングなら大型のがいいのは分か 【続きを見る】
燃費
4.01
走り
3.93
ルックス
3.88
メンテナンス
3.69
積載性
3.76
とりまわし
4.70

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.47点
  • 4ストなので燃費は良い。常にフルパワー(?)で乗って31km/Lぐらい。家内のは35km/Lぐらいいく。小さいので渋滞すり抜けはラク。FIなので2週間乗らな 【続きを見る】
  • 維持費が安い。タイヤは10インチ、オイルは1L、パッド類も安い。デジタルメーターでスピード、オド、ツイントリップ、時計、メンテナンス時期を教えて 【続きを見る】
  • 軽い、取り回しが楽、キビキビ走る、足元かゆったりしている、置場所に困らない。コミューターとしての完成度はかなり高いレベルにあります。
  • コンパクト。バッグをかけるフックが便利。音も昔のスクーターに比べると静か。4ストなので煙が出ない(初めての4スト原付スクーターなので。)。盗難 【続きを見る】
  • スタイリングが良く、乗り心地もそれほど悪く無い。駆動系お少しカスタムするだけで、そこそこの走りが、楽しめる。
  • アドレスV100並の小さい車体で混んだ道でもスイスイ♪ カタログ燃費も出しながらその気になれば大きい車両も突けます(^^)
  • 燃費・取り回しの良さ
  • 何と言っても燃費です。スタートダッシュが良いです。あとボディの細さ通勤用に大変助かりました。小回りと気分転換ツーに丁度良いサイズ
  • ・原付かと思うくらいの取り回しやすさ・サイドスタンド純正装備・メーター周りが綺麗で見やすい・頑張れば40km/L狙える最強燃費
  • 通勤の脚としては最強です
  • 車体が原付並みに小さくてパワフルなエンジン(^^)燃費が良い!
  • 通勤からツーリングまで使えるし燃費も良い。
  • 4ストなので燃費は良い。常にフルパワー(?)で乗って31km/Lぐらい。家内のは35km/Lぐらいいく。小さいので渋滞すり抜けはラク。FIなので2週間乗らな 【続きを見る】
  • 維持費が安い。タイヤは10インチ、オイルは1L、パッド類も安い。デジタルメーターでスピード、オド、ツイントリップ、時計、メンテナンス時期を教えて 【続きを見る】
  • 軽い、取り回しが楽、キビキビ走る、足元かゆったりしている、置場所に困らない。コミューターとしての完成度はかなり高いレベルにあります。

27位 GSF1200/スズキ

GSF1200

ウェビック バイク選び掲載価格:
バイクタイプ:
ネイキッド

GSF1200/スズキ の

販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です

燃費
3.24
走り
4.53
ルックス
3.76
メンテナンス
3.97
積載性
2.98
とりまわし
4.08

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.52点
  • 何と言っても下からモリモリ「油冷エンジン!」軽量コンパクトなのでキビキビ動いて取り回しも楽♪エンジンが丈夫(らしい)前オーナーの保存状態が良 【続きを見る】
  • 旧いが、未だパーツがかなり出る(スズキさんアリガト)。コンパクトな車体。エンジン冷却フィンの美しさ。
  • アクセル捻ったら半端ないドッカンパワー
  • 乗ると何これ?楽しいじゃん。非常にトルクフルでビュンビュン走るので楽しい。リフトも簡単にできる。有り余るトルクなのでコーナーで滑る覚悟が必要 【続きを見る】
  • 低速からのすごい加速力。他のビッグネイキッドに比べてコンパクトかつ軽量。整備正が良い現在ではほとんど見かけなくなったバイクなので所有感がある 【続きを見る】
  • 車体がコンパクトなのに怒涛のパワー。もっと見直されてもいいのではないでしょうか。私的にはスズキの名車だと思います。
  • スペックに埋もれた異常に楽しいバイク
  • 気になるところは、ほぼカスタムされてる!FCRのレスポンス、吸排気音はサイコー!
  • 速い! 爆速^_^
  • スズキが作った本気のマシン
  • 強靭なエンジン
  • 油冷エンジン独特のゴリゴリした加速感、排気音、スタイル、アフターパーツや社外品パーツがまだまだたくさんある所。
  • 何と言っても下からモリモリ「油冷エンジン!」軽量コンパクトなのでキビキビ動いて取り回しも楽♪エンジンが丈夫(らしい)前オーナーの保存状態が良 【続きを見る】
  • 旧いが、未だパーツがかなり出る(スズキさんアリガト)。コンパクトな車体。エンジン冷却フィンの美しさ。
  • アクセル捻ったら半端ないドッカンパワー
燃費
4.15
走り
3.82
ルックス
4.09
メンテナンス
3.77
積載性
2.87
とりまわし
3.46

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.74点
  • 見た目が大きく250ccには見え無い車格、2気筒でトコトコ燃費も良く、エンジンにはバランサーが入ってるらしく振動も少なくとても乗りやすいバイクで 【続きを見る】
  • ロングストロークエンジン。5速まで上げるとオートマ感覚に。まるでスクーター。あまり出回っていないバイクなので、同じバイクを見かけると異常に嬉 【続きを見る】
  • 燃費がいい。30km以上。大きいので高速が楽。ですので長距離運転がすごく楽です。センタースタンドがあるのでメンテナンスや掃除が楽です。
  • 静かで振動も少なく、ゆっくり走るには疲れない事。メーターがかっこいい事。とにかく安かったこと。独特な見た目とは裏腹に、乗りやすい普通のバイク 【続きを見る】
  • 大柄な見た目。個人的に斜め後方からみるとセクシー。長距離連続走行もなんのその・シート厚さが尻に優しい・程よい(軽微な)前傾・低振動・刺激しない 【続きを見る】
  • どっしりと安定感のある車体。低速トルクがあって日常の使い勝手が非常にいい。荷掛けフックが無いのでボックスを取り付けて使用中。
  • 車体の走行安定性や見た目の大きな車格など。程良いライディングポジション。トルクの太さによるスタートのしやすさ。
  • 低回転からのトルクもあり、初心者に最適です。高回転が得意なバイクではありませんが、回せばそこそこ走りますよ。
  • いろんな人のレビュー通り初心者に優しいバイク。スペックは他の250cc勢に遅れをとってると言われてるらしいがエンストは無縁だし出だし以外は特に遅 【続きを見る】
  • ・エンストしづらい ・ぱっと見400cc ・あのB-KINGそっくり・タンクがニーグリップしやすい ・ヘッドライドの独特な形が良い・タイヤが太く 【続きを見る】
  • 乗りやすいと好評なようだけど、初バイクなのでのりやすいのかは不明…。乗りにくいと感じることはあまりなかったのできっと乗りやすかったのだろう。 【続きを見る】
  • 長距離安定性。乗っていてとにかく楽。
  • 見た目が大きく250ccには見え無い車格、2気筒でトコトコ燃費も良く、エンジンにはバランサーが入ってるらしく振動も少なくとても乗りやすいバイクで 【続きを見る】
  • ロングストロークエンジン。5速まで上げるとオートマ感覚に。まるでスクーター。あまり出回っていないバイクなので、同じバイクを見かけると異常に嬉 【続きを見る】
  • 燃費がいい。30km以上。大きいので高速が楽。ですので長距離運転がすごく楽です。センタースタンドがあるのでメンテナンスや掃除が楽です。
燃費
4.16
走り
4.50
ルックス
4.61
メンテナンス
3.54
積載性
2.11
とりまわし
3.74

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.09点
  • 主にツーリングで乗ってます。ツーリングもワインディングも気持ちよく走ってくれる良いバイクです。gsx譲りのエンジンなのでめっちゃいい音します。 【続きを見る】
  • 走る、速い、いい音、気持ちいい!ゴリゴリ筋肉質なタンク!ただただ乗りやすい!よく走り、よく曲がり、よく止まる。
  • 今のバイクには無い、超アナログなバイク。電子制御は何も無し。ABSとFIくらいしか制御が無い。制御に頼ることなく、自分の技術を磨くには、ちょうど 【続きを見る】
  • コストパフォーマンスが最強。このスペックでこの金額はかなりスズキは頑張ったのではなかろうかと。ストファイモデルが流行りだした頃でもありました 【続きを見る】
  • ウルフからの乗り換えのため何もかも快適!オイルは飛ばないし白煙も無い(笑)他の大型を知りませんが素直なバイクだと思います走る、止まる、曲がる 【続きを見る】
  • 750という排気量のベストバランス。腕のない私には小排気量では太刀打ちできず、またリッターバイクでは先鋭すぎて…そんな中まさにベストバランス。ま 【続きを見る】
  • 初めての4スト。リターン以前に乗っていたらバイクに乗り続けていたんじゃないかと錯覚する乗りやすさ。ストファイの中では地味な見た目が個人的は良 【続きを見る】
  • 横からの見た目、音。燃費が意外と良く(スーパーざっくりでリッター20くらい)、乗れば軽い。下道、高速、峠、全て◎。オールラウンダー。
  • 250ccから400ccメインの普通自動二輪でした。3年前に大型自動二輪を取得。初の大型です。750ccにしては扱い易く、追い越し加速大変楽です。ルックスも 【続きを見る】
  • 程良いパワー程良い車体の大きさスズキ車にしてはデザインが良い手頃な中古車価格良い意味でこのバイクも鈴菌バイク、乗れば良さが分かる
  • スタイリング。ガソリンがレギュラー指定で燃費も意外と良い(平均22~24km/l)。速い。倒し込みが軽くよく曲がりコーナリング中の安定感もある。
  • 走りが良い見た目価格排気量のわりに燃費がよくコンパクト取り回しも比較的容易パワーもちょうどいいというにはありすぎるけども良い具合
  • 主にツーリングで乗ってます。ツーリングもワインディングも気持ちよく走ってくれる良いバイクです。gsx譲りのエンジンなのでめっちゃいい音します。 【続きを見る】
  • 走る、速い、いい音、気持ちいい!ゴリゴリ筋肉質なタンク!ただただ乗りやすい!よく走り、よく曲がり、よく止まる。
  • 今のバイクには無い、超アナログなバイク。電子制御は何も無し。ABSとFIくらいしか制御が無い。制御に頼ることなく、自分の技術を磨くには、ちょうど 【続きを見る】
燃費
4.14
走り
3.54
ルックス
4.50
メンテナンス
3.15
積載性
2.86
とりまわし
3.71

このモデルのオーナー評価

総合評価
79.71点
  • ルックスの良さは最高!前から見ても、横から見てもとてもかっこいいし、なんと言っても音質が最高!注目度は半端ないって!
  • ルックスバイクらしさが良い
  • 燃費、足つき、軽さがとてもいい。トコトコ走るのも、回して走っても良い2気筒サウンドで、ダブルクレードルフレームがかっこいい。
  • 2発 かなりコンパクトなエンジン低回転から、トルクがあるので発進にまったく気を使わない!乗ってみて気がついたのですが、このバイク 乗り手を笑顔 【続きを見る】
  • 憧れのバイクとして、当時買ったのはイイ思い出。
  • ツインエンジン。始動性最高。燃費もグー!
  • ルックスの良さは最高!前から見ても、横から見てもとてもかっこいいし、なんと言っても音質が最高!注目度は半端ないって!
  • ルックスバイクらしさが良い
  • 燃費、足つき、軽さがとてもいい。トコトコ走るのも、回して走っても良い2気筒サウンドで、ダブルクレードルフレームがかっこいい。
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