スズキ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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スズキ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ランキングは毎週金曜日に更新されます。

■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
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車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
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車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 GSX1300R ハヤブサ (隼)/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数193 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥399,900 〜 ¥1,771,200
燃費
3.70
走り
4.73
ルックス
4.70
メンテナンス
2.93
積載性
2.94
とりまわし
2.89

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.07点
独特のスタイル。アクセル捻ったらもの凄い加速まであっという間。モード変えればハトからハヤブサまで変貌します。お子ちゃまにウケがいい。
十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くな 【続きを見る】
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十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くないので峠を走っても面白いです。

クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。気軽さはないのでちょいツーリングに 【続きを見る】
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クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。<br>気軽さはないのでちょいツーリングには行きにくいし、長距離走るなら他の車体を乗るのでツアラーとしてもおいしくもないが、わざわざ引っ張り出して走らせてやりたくなる存在感。それがいい。それだけでいい。

全てに渡り満足しています。また、クラッチ(合わせてK-FACTORYのクラッチリレーズに交換)、フロントブレーキをラジアルマスター化して、手の負担も軽 【続きを見る】
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全てに渡り満足しています。<br>また、クラッチ(合わせてK-FACTORYのクラッチリレーズに交換)、フロントブレーキをラジアルマスター化して、手の負担も軽くなり、マフラーも純正からJMCA対応の社外品へ交換し、とても乗りやすくなりました。<br>馬力があるので、余裕をもって坂道でもスイスイ登っていけます。

とにかく、乗りやすい。スムーズ、ジェントル。2クラスの高級車に乗ってるような感覚です。隼に乗ったことで、Kawasakiのバイクが凄く荒っぽく感じ、 【続きを見る】
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とにかく、乗りやすい。スムーズ、ジェントル。2クラスの高級車に乗ってるような感覚です。隼に乗ったことで、Kawasakiのバイクが凄く荒っぽく感じ、「男の、硬派のカワサキ」と言われる所以が良く理解出来ました。

普通に速いです。サイズは大きい部類ですが以前乗っていたGLと比べるとあきらかに小さいです。とにかく普通に速い!自分の運転が上手くなったと錯覚す 【続きを見る】
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普通に速いです。サイズは大きい部類ですが以前乗っていたGLと比べるとあきらかに小さいです。<br>とにかく普通に速い!自分の運転が上手くなったと錯覚するほど自分の寿命は短くなっています。

最高に気持ちいい弾けるパワー怒濤のトルク!何処からでも意図した走りが出来る余裕峠でもいけちゃう(笑)
想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば 【続きを見る】
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想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば問題なし。

発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削り 【続きを見る】
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発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削りなエンジンフィーリング。それと誰が見ても『隼』だと分かる。(ボディーに隼ってステッカーが貼られているので当たり前ではあるけど)

ハイパワーなのに穏やかなエンジン。99とは比較にならないくらいツキが優しく扱いやすい。99はドンツキが強くて低速では扱いにくかった。99は熱も凄く 【続きを見る】
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ハイパワーなのに穏やかなエンジン。99とは比較にならないくらいツキが優しく扱いやすい。99はドンツキが強くて低速では扱いにくかった。99は熱も凄くてよくオーバーヒートしていたが14モデルは今のところ渋滞にはまっても水温は安定している。スクリーンは低いが空力が良いのかスピードを上げても風の当たりが穏やか。99よりも優れている。ハンドリングも切れ込みが強くゴロンといった感じの99と違って自然に曲がる。ブレーキはやや弱いかな。サスも上質で乗り心地は格段に良くなっている。99はサスがかなり安っぽく感じた。あと燃費。高速で千葉から大阪まで走った時にリッター24kmもの数字を出して驚かされた。

1.タンクが大きいのでツーリングには向いてると思います。2.スゲー加速! (億車よりはるかに安いのに同等加速はバリュー感特盛りです)
低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費 【続きを見る】
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低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。<br>6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費に驚かされた。

独特のスタイル。アクセル捻ったらもの凄い加速まであっという間。モード変えればハトからハヤブサまで変貌します。お子ちゃまにウケがいい。
十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くな 【続きを見る】
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十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くないので峠を走っても面白いです。

クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。気軽さはないのでちょいツーリングに 【続きを見る】
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クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。<br>気軽さはないのでちょいツーリングには行きにくいし、長距離走るなら他の車体を乗るのでツアラーとしてもおいしくもないが、わざわざ引っ張り出して走らせてやりたくなる存在感。それがいい。それだけでいい。

2位 GSX-R1000/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数111 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥379,000 〜 ¥3,240,000
燃費
3.58
走り
4.84
ルックス
4.64
メンテナンス
3.32
積載性
2.12
とりまわし
3.46

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.17点
圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トル 【続きを見る】
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圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トルクが実用で使える

年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて 【続きを見る】
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年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!<br>あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて乗ったGSX-R400(4型)を思い出すメカノイズ(笑)

燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる
軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下か 【続きを見る】
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軽い速い、シート前部が他車より絞られていて足着き良好<br>下道ツーリングで約20Km/L、思ったより燃費が良い<br>150Km/h出てしまうハイギアな一速だが、下からトルクが出ていてエンスト知らず<br>ツーリングに耐えられる前傾ゆるめなポジション

・足つきの良さとポジションシート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思い 【続きを見る】
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・足つきの良さとポジション<br>シート高が810mmと低いので足つきが非常に良いです。<br>またハンドル位置が高いのかポジションもそこまで窮屈ではないと思います。<br>・シート下収納が大容量<br>SSにしてはシート下収納が大容量な気がします。<br>ETC、車載工具の他にインナーグローブくらいなら入ると思います。<br>・マイルドな乗り味<br>決してじゃじゃ馬ではなく全体的にマイルドな乗り味です。<br>・3種類の走行モード<br>A,B,Cの3種類の走行モードがあり、サーキット走行から街乗りまで様々なシーンで活用できます。<br>Aモード:フルパワー<br>Bモード:出力75%くらい<br>Cモード:出力50%くらい

とにかくパワーに関しては申し分ない。同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。ただバックステップがついてたこともありますが、私に 【続きを見る】
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とにかくパワーに関しては申し分ない。<br>同クラスのSSのなかでは最も速いのではないかと感じます。<br>ただバックステップがついてたこともありますが、私には少々ポジションが窮屈に感じることもありますが、車体との一体感が安心感を与え、コーナリングではまるでバイクが勝手に曲がってくれるようなフィーリングです。

風の抵抗がない!走りが楽しい!前傾なのに意外と楽
全てに満足、今乗ってるS1000RRよりも乗りやすいし楽しかった、電子制御が無い分自分でコントロールする楽しさがある。ファイナルをフロントを17Tから 【続きを見る】
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全てに満足、今乗ってるS1000RRよりも乗りやすいし楽しかった、電子制御が無い分<br>自分でコントロールする楽しさがある。<br><br>ファイナルをフロントを17Tから15Tへ、リヤを42Tから45Tへ加速型に変更<br>かなり強烈な加速で荒々しい感じの乗り心地でわくわくする走りが出来る

曲がる 走る 止まる正に陸奥圓明流みたいなバイク!
鈴鹿ツインサーキットをメインに走ってますがパワーは不足なしです。燃費だってツーリングなら20±2km/Lくらいで良好です。ポジションも比較的楽で、い 【続きを見る】
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鈴鹿ツインサーキットをメインに走ってますがパワーは不足なしです。<br>燃費だってツーリングなら20±2km/Lくらいで良好です。<br>ポジションも比較的楽で、いままで跨ってきたSSの10台中、これより楽なのはSC59くらいですね。<br>走行20000kmいかないくらいの美品を90万円で買えたのでその安さにも満足。<br>唯一と言っていい電子制御のパワーモードも公道においては非常に便利です。ウェットでもCモードに入れておけば不安は解消されます。

2001年モデルといえど、リッターバイクは充分にモンスター。400CC以上に乗った事なかった自分には、弾けるような加速で、もう充分過ぎます。近年のSS 【続きを見る】
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2001年モデルといえど、リッターバイクは充分にモンスター。<br>400CC以上に乗った事なかった自分には、<br>弾けるような加速で、もう充分過ぎます。<br><br>近年のSSと比べてかなりマッスルなボディです。<br>デカッ!と思いますが乗ってみると、見た目の重量感とは裏腹にとても軽やかです。<br>グイグイ進んでクルクル曲がるので、さすがはSSと言ったところ。<br>特に、1速/2速はアクセルをワイドオープンするとウィリーするので要注意です。

・デザイン特にカウルがカッコイイ。・1次2次ともに旋回性が抜群同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。フ 【続きを見る】
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・デザイン<br>特にカウルがカッコイイ。<br><br>・1次2次ともに旋回性が抜群<br>同じR1000のたった3年式の差でこんなに違うとは…別メーカーのSS?って位に曲がる。<br>フルバンクで前後タイヤからアマリングが消える前後バランスの良さ。<br><br>・フロントフォークの設定<br>ソフト、ハード両方向に動かせる良い幅があるので好みのセッティングに合わせられる。<br><br>・バックトルクリミッターのフィーリングがとても良い。<br><br>・走行時間 約12時間のツーリングが可能な、SSとは思えない楽で負担の少ないポジショニング。

圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トル 【続きを見る】
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圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トルクが実用で使える

年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて 【続きを見る】
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年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!<br>あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて乗ったGSX-R400(4型)を思い出すメカノイズ(笑)

燃費下道15~18km高速19~20km足つきが良く、とにかく軽量で速い!ツーリング ~ サーキットまで難なく熟せる

3位 GSX-R1000R/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数194 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,404,000 〜 ¥2,350,000
燃費
3.33
走り
4.93
ルックス
4.52
メンテナンス
3.33
積載性
1.64
とりまわし
3.67

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.42点
何しろ速いです。さすがは電子制御盛りだくさんてかんじですね。クイックシフターが便利過ぎて、クイックシフターなしではのれないかも。
早い。曲がる。加速が良い。直進加速でウィリーする。タイムが縮まる。200km以上からフルブレーキングして曲がるのに不安がない。
電子制御のおかげで安心感がある。CBRやR1よりもメーターが大きくモノクロだが見やすく、燃費計や外気温計まである。ノーマルでも迫力あるサウンドに 【続きを見る】
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電子制御のおかげで安心感がある。CBRやR1よりもメーターが大きくモノクロだが見やすく、燃費計や外気温計まである。ノーマルでも迫力あるサウンドになった。

とにかく軽い、とにかくパワフル。数年前のJSBよりかは確実に早いと思います。それでいて、前傾もそれほどキツくなく、足つきも悪くない。パワーも 【続きを見る】
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とにかく軽い、とにかくパワフル。<br>数年前のJSBよりかは確実に早いと思います。<br>それでいて、前傾もそれほどキツくなく、足つきも悪くない。<br>パワーも見事に調教されていて、ツーリングも普通に行けます。

リッターSSを所有している感、半端ないです。L8は180kmリミッターないですし、最先端の電子制御詰まってますし、とにかく購入して良かったです。
L8からは、国内仕様でもリミッターがありません。それでいて、メーカー保証があるというのが一番の長所。CPU書き換えなどしなくていいのが・・・ 【続きを見る】
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L8からは、国内仕様でもリミッターがありません。<br>それでいて、メーカー保証があるというのが一番の長所。<br>CPU書き換えなどしなくていいのが・・・・。<br><br>有り余るパワー、自制心との戦いですが、秘めたる余裕は凄まじい。<br>よく曲がる、イマドキの電子制御などのハイテク装備は素晴らしい。<br><br>そしてエクスターカラー最高!

走りは十分。
軽い!速い!カッコいい!ベタ惚れです。軽いので何もかもが全てラクです。その上横風にも強いのは驚きました。比較対象が油冷1100なので、あまり参考 【続きを見る】
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軽い!速い!カッコいい!ベタ惚れです。軽いので何もかもが全てラクです。その上横風にも強いのは驚きました。比較対象が油冷1100なので、あまり参考にならないかもしれませんが・・。そしてクイックシフターの便利さを思い知りました。とりあえず1000キロ慣らしは終わりましたが、1500キロまでは10000回転までに抑えてます。それでも速いです。エンジンはもっと回りたそうですが^_^

・車両が安い・車体が軽い・初心者でもSSバイクが普通に乗れる(電子制御でカバーしてくれる)・雨の日も安心して乗れる(Cモードトラコン7で滑りませ 【続きを見る】
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・車両が安い<br>・車体が軽い<br>・初心者でもSSバイクが普通に乗れる(電子制御でカバーしてくれる)<br>・雨の日も安心して乗れる(Cモードトラコン7で滑りません・ブレーキも満足です)<br>・普通にコーナーを曲がってくれる<br>・もちろん加速もオニです(Aモードトラコン1は危険です)

どうせ換えるだろ?と言わんばかりのマフラーやフェンダー等サーキットでは不要なパーツの割り切り方は好きです。コストを掛ける所には掛け、どうでも 【続きを見る】
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どうせ換えるだろ?と言わんばかりのマフラーやフェンダー等サーキットでは不要なパーツの割り切り方は好きです。<br>コストを掛ける所には掛け、どうでも良い所には掛けず価格を抑えている点は素晴らしい。<br>細かい所がチープだと言う人がいるけどそれは間違いでむしろ長所です。そこが気になる人は最初から外車に乗れば良い

これから
青色が綺麗倒し込み易い軽い方なので立ち転けしそうになっても耐えれる(た!?)
何しろ速いです。さすがは電子制御盛りだくさんてかんじですね。クイックシフターが便利過ぎて、クイックシフターなしではのれないかも。
早い。曲がる。加速が良い。直進加速でウィリーする。タイムが縮まる。200km以上からフルブレーキングして曲がるのに不安がない。
電子制御のおかげで安心感がある。CBRやR1よりもメーターが大きくモノクロだが見やすく、燃費計や外気温計まである。ノーマルでも迫力あるサウンドに 【続きを見る】
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電子制御のおかげで安心感がある。CBRやR1よりもメーターが大きくモノクロだが見やすく、燃費計や外気温計まである。ノーマルでも迫力あるサウンドになった。

4位 GSX-R750/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数73 台

750cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥245,000 〜 ¥2,050,000
燃費
3.41
走り
4.64
ルックス
4.54
メンテナンス
3.13
積載性
2.13
とりまわし
3.48

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.71点
軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ 【続きを見る】
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軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。<br>足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。<br>とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ。

スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!同じ年式のGSX-R600とも共通パーツ 【続きを見る】
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スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。<br>結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!<br>同じ年式のGSX-R600とも共通パーツが多いのが嬉しい点です。

とにかく軽量で高い運動性能。扱いやすい高回転パワー。旋回前後の柔軟性の高い操縦性豊富なカスタムパーツ高すぎないシート高、足つき良好です
なんといっても速い、それはもう速い1000とかと比べたら遅いのかもしれないが、私には扱いきれない速さでした。またY型からK3までは今時のバイクと違 【続きを見る】
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なんといっても速い、それはもう速い<br>1000とかと比べたら遅いのかもしれないが、私には扱いきれない速さでした。<br><br>またY型からK3までは今時のバイクと違ってカクカクトゲトゲしてない見た目で<br>おもちゃっぽさが無くカッコよかったです!

400ccと同じくらいの車体と車重で取り回しが意外に良い。インジェクションのおかげでで思っていたよりも高燃費!
750ccならではの軽快なハンドリング、扱いやすいパワーフィール。何より安かった^^;古い車両ですが、今でも十分過ぎる性能を発揮してくれますよ!
上記で既に記載してますが、切れきれのハンドリング、アクセルを開けて走れる爽快感(1000CCだとタイトなワインディングは低回転だけで終わってしまっ 【続きを見る】
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上記で既に記載してますが、切れきれのハンドリング、アクセルを開けて走れる爽快感(1000CCだとタイトなワインディングは低回転だけで終わってしまって、回すと速すぎて操れない)<br>取り回しが非常に楽て、足つきもSSとは思えません。Ninja1000より全然いい。

エンジン。慣らし中だけど、とんがっていないパワーフィール。追記ドッカンパワーでは無く、多少タイヤが滑っても慌てない限り何も起きそうにないです 【続きを見る】
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エンジン。<br>慣らし中だけど、とんがっていないパワーフィール。<br><br>追記<br>ドッカンパワーでは無く、多少タイヤが滑っても慌てない限り何も起きそうにないですね。

十分なパワー(十分すぎた(^^)
7000rpmからの吹上がり、パワーにはとても満足している。パワー測定したが後輪で110PS程出ていた。(以前のR1000K4は135PSだった)またSSとしてはそ 【続きを見る】
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7000rpmからの吹上がり、パワーにはとても満足している。<br>パワー測定したが後輪で110PS程出ていた。(以前のR1000K4は135PSだった)<br>またSSとしてはそれ程前傾がキツくないところ。<br>リヤサスにオーリンズが入っているが、確かにしなやかな感じはする。(実のところ自分には猫に小判かもしれないが・・・。)

軽い、オーダーしたかの様なポジション、オンザレールな走り方。
う〜ん…、自分は好きでした。
軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ 【続きを見る】
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軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。<br>足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。<br>とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ。

スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!同じ年式のGSX-R600とも共通パーツ 【続きを見る】
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スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。<br>結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!<br>同じ年式のGSX-R600とも共通パーツが多いのが嬉しい点です。

とにかく軽量で高い運動性能。扱いやすい高回転パワー。旋回前後の柔軟性の高い操縦性豊富なカスタムパーツ高すぎないシート高、足つき良好です

5位 GSX1100S カタナ (刀)/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数11 台

1100cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥798,000 〜 ¥4,600,000
燃費
3.35
走り
3.88
ルックス
4.79
メンテナンス
3.48
積載性
2.56
とりまわし
2.67

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.77点
なんてったってこのスタイル唯一無二。アッパーカウルからシートにかけての刀を思わせるこのフォルム。かっこよすぎます。ハーレーに乗ってるおっちゃ 【続きを見る】
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なんてったってこのスタイル唯一無二。アッパーカウルからシートにかけての刀を思わせるこのフォルム。かっこよすぎます。<br>ハーレーに乗ってるおっちゃんやらZに乗ってる人からも声を掛けられるほど。<br>空冷独特のぞわぞわ来る感じ。「操ってみろ」とまるでバイクが言っているようなそんな感じがします。<br>信号待ちをしている時のオイルの蒸れる匂い。最高です。<br>走りに関しては、現行のバイクと比べるものではありません。<br>ただ、思っていたほど前傾はきつくありません。まぁ、少し首がいたくなるくらいですかね。まぁ、鍛えると思ってください。

唯一無二のデザインと色褪せない個性。誰が見ても車名がわかるブランド?力。社外アフターパーツの豊富さ。大型空冷マルチの美しい排気音。カッコ良さ 【続きを見る】
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唯一無二のデザインと色褪せない個性。誰が見ても車名がわかるブランド?力。社外アフターパーツの豊富さ。大型空冷マルチの美しい排気音。カッコ良さですね。

遠くから見てもわかる唯一無二のデザインタレ角のついた攻撃的なセパハンよく重いと言われるが足付きもよく意外とコンパクトで取り回し良好休憩中おじ 【続きを見る】
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遠くから見てもわかる唯一無二のデザイン<br>タレ角のついた攻撃的なセパハン<br>よく重いと言われるが足付きもよく意外とコンパクトで取り回し良好<br>休憩中おじさんorおじいさんによく声をかけられる

見た目もさることながら、空冷直4の音やパワーの出方がとても良い。やはりカタナを購入する最大の理由はスタイリング。唯一無二のこの形こそアイデン 【続きを見る】
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見た目もさることながら、空冷直4の音やパワーの出方がとても良い。<br>やはりカタナを購入する最大の理由はスタイリング。<br>唯一無二のこの形こそアイデンティティ。

とにかくスタイルが気に入ったので。乗り味はフロント19インチの旧態然としたものだが、そのんなものか気にならない。あとはアバタもエクボ。
スタイリング 動力性能
FINAL EDITIONの優越感何を言うおと、デザイン。80年代(開発は70年代だけど、)テイストの乗り味。
何を言うおと、デザイン。80年代(開発は70年代だけど、)テイストの乗り味。
いつ見ても飽きないデザイン。
400ccに比べて、トルクフル・エンジン音がやかましい・寸詰まり感が無く、よりかっこいいフォルム
美しい。
唯一無二のスタイル。
なんてったってこのスタイル唯一無二。アッパーカウルからシートにかけての刀を思わせるこのフォルム。かっこよすぎます。ハーレーに乗ってるおっちゃ 【続きを見る】
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なんてったってこのスタイル唯一無二。アッパーカウルからシートにかけての刀を思わせるこのフォルム。かっこよすぎます。<br>ハーレーに乗ってるおっちゃんやらZに乗ってる人からも声を掛けられるほど。<br>空冷独特のぞわぞわ来る感じ。「操ってみろ」とまるでバイクが言っているようなそんな感じがします。<br>信号待ちをしている時のオイルの蒸れる匂い。最高です。<br>走りに関しては、現行のバイクと比べるものではありません。<br>ただ、思っていたほど前傾はきつくありません。まぁ、少し首がいたくなるくらいですかね。まぁ、鍛えると思ってください。

唯一無二のデザインと色褪せない個性。誰が見ても車名がわかるブランド?力。社外アフターパーツの豊富さ。大型空冷マルチの美しい排気音。カッコ良さ 【続きを見る】
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唯一無二のデザインと色褪せない個性。誰が見ても車名がわかるブランド?力。社外アフターパーツの豊富さ。大型空冷マルチの美しい排気音。カッコ良さですね。

遠くから見てもわかる唯一無二のデザインタレ角のついた攻撃的なセパハンよく重いと言われるが足付きもよく意外とコンパクトで取り回し良好休憩中おじ 【続きを見る】
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遠くから見てもわかる唯一無二のデザイン<br>タレ角のついた攻撃的なセパハン<br>よく重いと言われるが足付きもよく意外とコンパクトで取り回し良好<br>休憩中おじさんorおじいさんによく声をかけられる

6位 SV650X/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数74 台

650cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥528,000 〜 ¥828,000
燃費
4.43
走り
4.52
ルックス
4.78
メンテナンス
3.52
積載性
2.65
とりまわし
3.83

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.08点
見た目のメカメカしさ大型らしからぬコンパクトな車体V-TWINの割には振動が少なめ。曲がる、走る、止まるのスムーズさ、ギクシャクしない。
国産では珍しいV型2気筒、デザインも良い。低速からパワーがあるだけでなく、高回転までしっかり回ってくれるのは嬉しい誤算でした。
車体の軽さと足つきの良さで街乗りでも安心感がある。エンジンは扱いやすい印象だが、伸びが良く高回転で回して面白い。峠道でも十分に速く走ることが 【続きを見る】
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車体の軽さと足つきの良さで街乗りでも安心感がある。<br>エンジンは扱いやすい印象だが、伸びが良く高回転で回して面白い。<br>峠道でも十分に速く走ることができる。<br>ハンドルが低いのでネイキッドなのに高速道路でも意外と走行風にストレスを感じない。

カフェスタイルと味わい深い(薄味ですが)エンジンフィール、軽量な車重深いバンク角と、そこまで寝かさなくても、曲がる回頭性の高さ。
他社ミドルと比較しても速そうオーラはないけど、馬力もトルクも水準以上とオモシロ。 燃費も排気量を考えると良好。 400と変わらないかそれより良 【続きを見る】
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他社ミドルと比較しても速そうオーラはないけど、馬力もトルクも水準以上とオモシロ。 燃費も排気量を考えると良好。 400と変わらないかそれより良い位。 なによりエンジン、音と裏腹に振動もなく、下から上までフラットトルク。

デザインが好み。必要十分なパワーと適度なサイズ感。あまり見かけないことが所有感を高めてくれる。vツインも希少。これを逃すといつ乗れるかわから 【続きを見る】
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デザインが好み。必要十分なパワーと適度なサイズ感。<br>あまり見かけないことが所有感を高めてくれる。<br>vツインも希少。これを逃すといつ乗れるかわからない。<br>競合より金銭的にお得感あり。

思った以上に車体剛性があり、前体重が乗ることでサクッと曲がる。かなり期待できる。またvツインの鼓動がやはり良い。
タダ回るだけじゃないエンジン。加速感の良さ。ブリッジ下クリップオン。スズキらしいスズキなカフェ。
ゆっくり走っても楽しい、エンストの心配がない、気を使わず操作できる。
まずは、滑らかで豊かな感情のある上質なエンジンです。誇張しすぎないパルス感と旧排気音のチューニングが良いと思います。このエンジンを買ったよう 【続きを見る】
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まずは、滑らかで豊かな感情のある上質なエンジンです。誇張しすぎないパルス感と旧排気音のチューニングが良いと思います。このエンジンを買ったようなものですから。<br><br>次はハード過ぎないセパハンと、それに調和したデザインです。アップハンドルは楽で取り回しも良いですが、少し飽きていたし。<br><br>意外だったのは、ハンドリングが驚くほど素直でワインディングが楽しいことです。これはいい!<br>車体の剛性も高くガッチリ感があり、高品質な印象です。<br><br>燃費は普段使いで21km/L程度ですが、ツーリングペースだと30km/Lを超えます。

ネオレトロでスタイリッシュな外見純正なら燃費は抜群、回転数を抑えて走れば30km/Lほど行く事も外見やスペックとは反して手頃な価格
セパハンでスパルタンなライポジ。素直でエンジン回転数で表情を変えるVツインエンジン。素直でスロットル操作でグイグイ曲がる絶妙なハンドリング。
見た目のメカメカしさ大型らしからぬコンパクトな車体V-TWINの割には振動が少なめ。曲がる、走る、止まるのスムーズさ、ギクシャクしない。
国産では珍しいV型2気筒、デザインも良い。低速からパワーがあるだけでなく、高回転までしっかり回ってくれるのは嬉しい誤算でした。
車体の軽さと足つきの良さで街乗りでも安心感がある。エンジンは扱いやすい印象だが、伸びが良く高回転で回して面白い。峠道でも十分に速く走ることが 【続きを見る】
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車体の軽さと足つきの良さで街乗りでも安心感がある。<br>エンジンは扱いやすい印象だが、伸びが良く高回転で回して面白い。<br>峠道でも十分に速く走ることができる。<br>ハンドルが低いのでネイキッドなのに高速道路でも意外と走行風にストレスを感じない。

7位 GSX-R125/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数192 台

125cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥295,000 〜 ¥398,000
燃費
4.71
走り
4.35
ルックス
4.74
メンテナンス
3.41
積載性
2.22
とりまわし
4.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.67点
・所有感を満たすGSX-Rシリーズ共通のかっこいいデザイン。・ポジション、減速時のエンジン音がレーシー。・低速時でもふらつかない。・軽い、足つき 【続きを見る】
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・所有感を満たすGSX-Rシリーズ共通のかっこいいデザイン。<br>・ポジション、減速時のエンジン音がレーシー。<br>・低速時でもふらつかない。<br>・軽い、足つき良好。<br>・30km/L以上の燃費。<br>・安い!

カッコいい!原付二種とは思えない車格!軽い!高回転まで回るエンジン!原付二種なのに速い!めちゃ効くブレーキ!軽いのに安定感が凄い!コーナーが 【続きを見る】
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カッコいい!原付二種とは思えない車格!軽い!高回転まで回るエンジン!原付二種なのに速い!めちゃ効くブレーキ!軽いのに安定感が凄い!コーナーが楽しくて仕方ない!脅威の燃費!

バイクを運転している実感が得られる高回転まで回す楽しさ軽いので取り回しがしやすいリーンイン アウト ウィズ がバランスよく使いやすい
(※実車確認済みではありますが、試乗なしでの記述です) ほぼほぼYZF-R125との比較になります。参考になるかも…?・GSX-Rシリーズと分かるデザインで 【続きを見る】
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(※実車確認済みではありますが、試乗なしでの記述です)<br> ほぼほぼYZF-R125との比較になります。参考になるかも…?<br><br>・GSX-Rシリーズと分かるデザインでカラーもカッコいい(これはYZFも同じでした)<br><br>・ショートストロークDOHCエンジン搭載(YZFはロングストロークSOHCでした)<br><br>・リンクサス仕様(ここはYZFも共通です)<br><br>・膝が曲がるほど足付き超良好(YZFは姿勢次第で両足かかとまで着きませんでした)<br><br>・トップブリッジ下セパハン&本気のポジションなのに想像より楽<br> (YZFはトップブリッジ上セパハンでしたがポジションは更にキツかったです)<br><br>・ヘッドライトがノーマルでLED仕様な所<br> (YZFはハロゲンでした。時代的に仕方ないですが)<br><br>・交換する可能性高ですが、純正マフラーがデュアルエンドパイプでカッコいい<br><br>・とにかく安い!<br> (YZFは円高で安い時期の購入でしたが50万しました。一時期は70万超えしたとも?)

125ccには見えないルックスと運動性能の高さ。車体の軽さも相まって本当に扱いやすいです。下道ツーリングや、峠道を走る場合には高回転で回して走れ 【続きを見る】
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125ccには見えないルックスと運動性能の高さ。車体の軽さも相まって本当に扱いやすいです。下道ツーリングや、峠道を走る場合には高回転で回して走れるので、ぶん回して乗りたいって人や初心者さんには本当におすすめです。

他メーカーより価格が安くワンメイクレースの様相
125には、見えないサイズ
軽い!速い!安い!三拍子揃った良くできたバイクです。エンジンは12000rpmくらいまで回りとてもスムーズです。
見た目。クラス最高のパワー且つ、DOHC!
スズキ公式サイトやカタログの写真写りが悪く安っぽい感じかと思ったら意外にそうでもない
カッコイイ。軽くて足つき良好。クラッチも繋ぎやすい。セパハンでも思うほど疲れない位ポジションが楽。
・所有感を満たすGSX-Rシリーズ共通のかっこいいデザイン。・ポジション、減速時のエンジン音がレーシー。・低速時でもふらつかない。・軽い、足つき 【続きを見る】
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・所有感を満たすGSX-Rシリーズ共通のかっこいいデザイン。<br>・ポジション、減速時のエンジン音がレーシー。<br>・低速時でもふらつかない。<br>・軽い、足つき良好。<br>・30km/L以上の燃費。<br>・安い!

8位 GSX-S1000/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数199 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥698,000 〜 ¥1,306,800
燃費
3.66
走り
4.59
ルックス
4.19
メンテナンス
3.42
積載性
2.11
とりまわし
4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.35点
見た目から入った。ストリートファイターに乗りたかった。軽くて取り回しに疲れない上に、ストップアンドゴーが楽。サウンドも純正で官能的なのでお気 【続きを見る】
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見た目から入った。ストリートファイターに乗りたかった。<br>軽くて取り回しに疲れない上に、ストップアンドゴーが楽。サウンドも純正で官能的なのでお気に入りです。

コンパクトで軽い。車重が装備重量で205キロしかないので、取り回しが軽くて自宅物置からの出し入れが簡単になった。コンパクトでもエンジンは1000な 【続きを見る】
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コンパクトで軽い。車重が装備重量で205キロしかないので、取り回しが軽くて自宅物置からの出し入れが簡単になった。コンパクトでもエンジンは1000なので、馬力には全く不満はありません。ABSとトラコンも付いていて安心です。

排気音が良い。まだ慣らし運転中ですが、パワー感が半端ない。気に入ってます。シートの具合もよく、長距離走ってもよい具合です。
「ストリート」でも「高速」でも「ワインディング」でもあまりストレスを感じさせないパワーとハンドリングに満足しています。ノーマルでも満足できる 【続きを見る】
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「ストリート」でも「高速」でも「ワインディング」でもあまりストレスを感じさせないパワーとハンドリングに満足しています。ノーマルでも満足できる給排気音もお気に入りです。ノーマルシートも適度な硬さであまり疲労を感じません。

車体価格が安いのでカスタムして楽しめることができます。エンジンも熟成されており、トップスピードは低いものの、峠などではコーナーの先が目視でき 【続きを見る】
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車体価格が安いのでカスタムして楽しめることができます。<br>エンジンも熟成されており、トップスピードは低いものの、峠などではコーナーの先が目視できるので安全マージンが高いです。

初心者に優しいエンスト防止のアシストをしてくれる所。トラコン・ABS装備。
加速性能 長距離でも疲れない 乗車姿勢が楽
十分なパワーで乗っていて楽しいです。燃費もそれほど悪いとは思いません。街中・高速道路とツーリングで走りましたが、非常に乗りやすく満足していま 【続きを見る】
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十分なパワーで乗っていて楽しいです。燃費もそれほど悪いとは思いません。<br>街中・高速道路とツーリングで走りましたが、非常に乗りやすく満足しています。

とにかく乗りやすい。自分が上手くなったと勘違いしてしまう。
軽いし速いしパワーモリモリ!トラコン、スリッパクラ、ABS言うことない
カッコイイ。加速音。ノーマルと思えない排気音。
中低速でのトルク感、車体が軽く扱い易さ。
見た目から入った。ストリートファイターに乗りたかった。軽くて取り回しに疲れない上に、ストップアンドゴーが楽。サウンドも純正で官能的なのでお気 【続きを見る】
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見た目から入った。ストリートファイターに乗りたかった。<br>軽くて取り回しに疲れない上に、ストップアンドゴーが楽。サウンドも純正で官能的なのでお気に入りです。

コンパクトで軽い。車重が装備重量で205キロしかないので、取り回しが軽くて自宅物置からの出し入れが簡単になった。コンパクトでもエンジンは1000な 【続きを見る】
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コンパクトで軽い。車重が装備重量で205キロしかないので、取り回しが軽くて自宅物置からの出し入れが簡単になった。コンパクトでもエンジンは1000なので、馬力には全く不満はありません。ABSとトラコンも付いていて安心です。

排気音が良い。まだ慣らし運転中ですが、パワー感が半端ない。気に入ってます。シートの具合もよく、長距離走ってもよい具合です。

9位 アドレスV125/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数226 台

125cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥70,200 〜 ¥248,400
燃費
4.09
走り
4.14
ルックス
3.63
メンテナンス
3.72
積載性
3.35
とりまわし
4.71

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.55点
・初めてのスクーター原二でしたが初めて乗った時の速さにびっくりした・北海道でリッター50で走れた・カスタムパーツが多い
色々調べたら、規制前と規制後では加速がまったく違うので規制前を買いました。確かに普段乗りでは、車に追い立てられるようなことはありません。
50CCサイズの車体にこのエンジンは良く走る。規制前の車体で加速は良く、昔の2stより燃費も良く扱いやすいので乗りやすい。前にカゴ、後ろにBOXで結構 【続きを見る】
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50CCサイズの車体にこのエンジンは良く走る。<br>規制前の車体で加速は良く、昔の2stより燃費も良く扱いやすいので乗りやすい。<br>前にカゴ、後ろにBOXで結構積めるので買い物も問題なし。

チョイ乗るのに最高に便利軽くて、早いフットデッキがあるから荷物運びもそこそこできる
リミッターがない
低中速での扱い易さ
燃費快適スピード
車体が小さく、50cc並みに取り回しが良好、片道約20kmの通勤で、コンスタントに燃費35km/lで良好でした。
加速が良い
小回りが利き、狭いバイク駐輪場も難なく止められ、いざとなったら高速道路も使える!
神エンジンにて激速。
以前から、なんて機敏なバイクだと思っていましたが、自分で乗って良く分かりました。お陰で所有する50~250ccは、必要なくなりました。
・初めてのスクーター原二でしたが初めて乗った時の速さにびっくりした・北海道でリッター50で走れた・カスタムパーツが多い
色々調べたら、規制前と規制後では加速がまったく違うので規制前を買いました。確かに普段乗りでは、車に追い立てられるようなことはありません。
50CCサイズの車体にこのエンジンは良く走る。規制前の車体で加速は良く、昔の2stより燃費も良く扱いやすいので乗りやすい。前にカゴ、後ろにBOXで結構 【続きを見る】
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50CCサイズの車体にこのエンジンは良く走る。<br>規制前の車体で加速は良く、昔の2stより燃費も良く扱いやすいので乗りやすい。<br>前にカゴ、後ろにBOXで結構積めるので買い物も問題なし。

10位 GSX1400/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数37 台

1400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥458,000 〜 ¥2,389,000
燃費
3.43
走り
4.40
ルックス
4.38
メンテナンス
3.70
積載性
4.22
とりまわし
3.36

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.91点
トルクフルで40キロ、1200回転からオートマのように走る乗用車のエンジン。ビッグネイキッドなのに満タン220kg。400ccにガソリン満タン位の重さ。 【続きを見る】
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トルクフルで40キロ、1200回転からオートマのように走る乗用車のエンジン。ビッグネイキッドなのに満タン220kg。400ccにガソリン満タン位の重さ。水冷に比べると軽い。<br>不人気車種なので安く変え、売る時の値段があまり変わらない。

乗りやすくて使い勝手が良い。たっぷりなトルクで走り出すととても軽い。一般道や高速の巡航程度ではアクセルは遊ばせる程度で済む。とても静かな排気 【続きを見る】
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乗りやすくて使い勝手が良い。たっぷりなトルクで走り出すととても軽い。一般道や高速の巡航程度ではアクセルは遊ばせる程度で済む。とても静かな排気音でも音質に油冷独特の凄みがある。やっぱセンタースタンドがあると洗車や整備がとっても楽。

幅広&巨大なタンクとエンジンにも関わらず、フロント周りやテールはとてもスリムなので、中心にぎっしり詰まってる感がすごいです。大きいバイクとい 【続きを見る】
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幅広&巨大なタンクとエンジンにも関わらず、フロント周りやテールはとてもスリムなので、中心にぎっしり詰まってる感がすごいです。大きいバイクというよりは太ましいバイクなので、ビッグネイキッド好きには堪らない魅力です。トルクオバケなので、どんなシチュエーションも必要以上に応えてくれます。ご周知の通り、ローギアの加速はケタ外れです。同カテゴリは勿論、100km/hまでならリッターSSにも引けをとりません。

重量バランスが良いので重さを感じないですね。トルクも太く大抵のバイクに引けを取らないし、峠でも扱いやすいです。シート下の荷室もCBより広くて重 【続きを見る】
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重量バランスが良いので重さを感じないですね。トルクも太く大抵のバイクに引けを取らないし、峠でも扱いやすいです。<br>シート下の荷室もCBより広くて重宝しますよ。

まったりしてるけど、元気に走る!
油冷エンジンのフィーリング
トルク、加速が素晴らしい油冷独特のエンジン音
どんなに乗っても、お尻が痛くならないシート。どこからでも反応するトルクあるエンジン。
あまり見かけないカラー
溢れるトルク感。以外に足付き性が良い。シート下の荷室スペースの大きさ。6速マニュアル。1400CCの割に少ない車重。
強大なトルク。存在感あり。
何速でも加速できるトルク油冷エンジンシート下が広く色々積める
トルクフルで40キロ、1200回転からオートマのように走る乗用車のエンジン。ビッグネイキッドなのに満タン220kg。400ccにガソリン満タン位の重さ。 【続きを見る】
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トルクフルで40キロ、1200回転からオートマのように走る乗用車のエンジン。ビッグネイキッドなのに満タン220kg。400ccにガソリン満タン位の重さ。水冷に比べると軽い。<br>不人気車種なので安く変え、売る時の値段があまり変わらない。

乗りやすくて使い勝手が良い。たっぷりなトルクで走り出すととても軽い。一般道や高速の巡航程度ではアクセルは遊ばせる程度で済む。とても静かな排気 【続きを見る】
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乗りやすくて使い勝手が良い。たっぷりなトルクで走り出すととても軽い。一般道や高速の巡航程度ではアクセルは遊ばせる程度で済む。とても静かな排気音でも音質に油冷独特の凄みがある。やっぱセンタースタンドがあると洗車や整備がとっても楽。

幅広&巨大なタンクとエンジンにも関わらず、フロント周りやテールはとてもスリムなので、中心にぎっしり詰まってる感がすごいです。大きいバイクとい 【続きを見る】
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幅広&巨大なタンクとエンジンにも関わらず、フロント周りやテールはとてもスリムなので、中心にぎっしり詰まってる感がすごいです。大きいバイクというよりは太ましいバイクなので、ビッグネイキッド好きには堪らない魅力です。トルクオバケなので、どんなシチュエーションも必要以上に応えてくれます。ご周知の通り、ローギアの加速はケタ外れです。同カテゴリは勿論、100km/hまでならリッターSSにも引けをとりません。

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