バイク人気総合ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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燃費
3.71
走り
4.74
ルックス
4.71
メンテナンス
2.95
積載性
2.97
とりまわし
2.90

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.91点
  • スペックだけを見ると身構えてしまうが、実際乗るととても扱いやすく、乗っていて楽しい。取り回しもそこまで悪くない。車格は、昔乗ってた1型の750刀 【続きを見る】
  • ・壊れない、速い、疲れない。・排気量至上主義者じゃなくても満足。・ロング、ショート問わず気軽に乗れる。・多少のダートは低重心故の安心感で比較 【続きを見る】
  • 隼なところ。見かけによらず市街地でも扱いやすく、意外にオールラウンダー。今のバイクはどれもそうだろうけど扱いにくさはないので初心者でも左程ビ 【続きを見る】
  • 全てが好きだ 限定車だし、 前のオーナーさんが大事にしていたのでとてもきれいなんといっても ヒップがセクシー ヴィーナスラインサイコー図太い 【続きを見る】
  •  車格がスーパースポーツより大柄なので体の大きい自分に合っている。 速いだけじゃない、ゆっくりでも走れるジェントルなエンジン。 ハイパワーバ 【続きを見る】
  • 一目で隼と分かるデザイン。車体の見た目やスペックより乗りやすい。加速も鋭く、高速道路でも楽ちん、ストレスを感じない。
  • 羽を付けたら飛ぶのでは!?と思わせる加速!!決して大きく無い身体なのに世界を驚かせた隼とゆうマシンに乗ってる優越感w
  • すべてにおいて所有欲を満たしてくれるこれほどのバイクは他にありません。小柄な自分でも十分に順応できますよ。
  • 久しぶりのビックバイク。ただただ満足。有名なバイクだし、SUZUKIのバイクに乗ったことがなかったので楽しみです。白の隼を狙っていたので満足です。
  • 前期型でも全然速い。現行ハヤブサや14Rとは比べるものではないがとにかく速い。思いのほか燃費、整備性も悪くない。走行距離50000kmを超えても各部の 【続きを見る】
  • R750に負けず劣らず曲がる、超安定したコーナリング。チビッコにも人気のスタイル、ジェントルなエンジン、お尻が痛くない、ロンツー快適。
  • 気づくと000kmと速度感覚が狂うほどの抜群の安定性と怒涛の加速力が魅力!図体の割にコーナーもこなせる万能なとこも好きです。低回転からもトルクが 【続きを見る】
  • スペックだけを見ると身構えてしまうが、実際乗るととても扱いやすく、乗っていて楽しい。取り回しもそこまで悪くない。車格は、昔乗ってた1型の750刀 【続きを見る】
  • ・壊れない、速い、疲れない。・排気量至上主義者じゃなくても満足。・ロング、ショート問わず気軽に乗れる。・多少のダートは低重心故の安心感で比較 【続きを見る】
  • 隼なところ。見かけによらず市街地でも扱いやすく、意外にオールラウンダー。今のバイクはどれもそうだろうけど扱いにくさはないので初心者でも左程ビ 【続きを見る】
燃費
3.59
走り
4.81
ルックス
4.64
メンテナンス
3.35
積載性
2.12
とりまわし
3.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.02点
  • 10年以上前のSSだとしても古臭さはあまり感じないと思う。縦2眼のヘッドライトが現行GSXと似ていてグッド!
  • 低速、高速共にバランス良く扱えるエンジンだと思う。初めてのスーパースポーツだったが、思ったよりも走りやすいように感じた。また、油圧クラッチな 【続きを見る】
  • スーパースポーツでは珍しいロングストロークエンジンで低回転から高回転まできっちり回るエンジンフィーリングが気持ちいい。
  • きつすぎないポジション、パワーモードセレクターで技量の上下、気候などの変化にも対応。素直なハンドリングと必要充分なパワー。走る、止まる、曲が 【続きを見る】
  • エンジン音がレーシーでかっこいい。排気量が1000もあるので低速からトルクがある。当然回せば身体が引き剥がされそうになる様な強烈な加速。長距離ツ 【続きを見る】
  • まだ数ヶ月だからなんとも言えないけれども、ツアラーとは違う意味で乗りやすい気がします。良い事も悪い事も自分がやった瞬間に反応が出る所がとても 【続きを見る】
  • サーキットを走るには最高。そのためのバイクだとつくづく思います。しかし慣れればロングツーリングも可能(これは意外だった)。とにかく楽しいバイ 【続きを見る】
  • 個人的にデザインが好きです。ノーマルでも排気音がワイルド。十分な低速トルク。のんびりも走れる急かされないエンジン特性。意外と慣れるきつすぎな 【続きを見る】
  • 1000ccのSSを走らせる技術を基本的に身に着けやすいバイクだった。走る、止まる、曲がるの性能が高いだけでなく、限界を超えたところでの挙動が分か 【続きを見る】
  • やっぱり圧倒的なパワーですか、サーキットのストレートは最高に気持ちいい走りが出来る事。パワーがありすぎて公道では走りにくいなど無い
  • 圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トル 【続きを見る】
  • 年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて 【続きを見る】
  • 10年以上前のSSだとしても古臭さはあまり感じないと思う。縦2眼のヘッドライトが現行GSXと似ていてグッド!
  • 低速、高速共にバランス良く扱えるエンジンだと思う。初めてのスーパースポーツだったが、思ったよりも走りやすいように感じた。また、油圧クラッチな 【続きを見る】
  • スーパースポーツでは珍しいロングストロークエンジンで低回転から高回転まできっちり回るエンジンフィーリングが気持ちいい。
燃費
3.46
走り
4.89
ルックス
4.65
メンテナンス
3.27
積載性
1.69
とりまわし
3.71

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.46点
  • 軽いので取り回しがラク。低いシート。パワフルなエンジン。6速30kmで走れる粘りもあります。使いやすくて強力なブレーキ。リッター20kmの高燃費 【続きを見る】
  • ・大型なので、中型にくらべ、立ち上がり等の馬力がある。・カーブの旋回性(安定性)が向上。・他のSSに比べ低価格にも関わらず、ABSとトラコンが付 【続きを見る】
  • 100周年カラーが、とにかくかっこいい!!!!高速道路でのクイックシフターはとても爽快で、またその加速はものすごいゾ!!!!
  • オートシフターと足回りが非常にいい、なにも考えなくても曲がる、以前GSX-R1000K8と比べるとハンドルが非常に楽です。燃料計と時計は、普段でも使う 【続きを見る】
  • パワー、ハンドリング、トラコン。特にトラコンは偉大な装備。
  • トルクが回転数低くてもあるので町乗りもしやすい。また峠などのワインでも、カーブ立ち上がりにアクセルコントロールしやすくコーナー出口に適してる 【続きを見る】
  • L6はクラッチレバーが固くロングツーリング時に左手首が痛くなってましたが、クラッチレバーも柔らかくクイックシフターもあるので超快適です。
  • 1万回転からVVTが炸裂!加速が凄まじい雑誌にはどこからハイカムに切り替わっているか分からないと書いてるがハッキリわかる
  • 音がイイお尻がキュッと締まっててセクシーポジションもキツくなくて、すーごく乗りやすいエクスターカラーがカッコよくてイイね
  • 乗りやすく取り回しも良い。ポジションに慣れるまで手のひらが痛くなったり、肩に力が入り長い時間乗るのは苦痛でした。なれるとこのバイク意外に乗り 【続きを見る】
  • 車体が軽く、トラクションコントロール等の電子制御がしっかりしています。バイク初心者の方でもとても扱いやすいと思います!
  • すさまじい加速。SSなんでポジションはこんなもんでしょ。そう思ってのるので気にならない。というかこの前傾が逆に落ち着く。ひらひらとした旋回性。 【続きを見る】
  • 軽いので取り回しがラク。低いシート。パワフルなエンジン。6速30kmで走れる粘りもあります。使いやすくて強力なブレーキ。リッター20kmの高燃費 【続きを見る】
  • ・大型なので、中型にくらべ、立ち上がり等の馬力がある。・カーブの旋回性(安定性)が向上。・他のSSに比べ低価格にも関わらず、ABSとトラコンが付 【続きを見る】
  • 100周年カラーが、とにかくかっこいい!!!!高速道路でのクイックシフターはとても爽快で、またその加速はものすごいゾ!!!!
GSX-R125

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥268,000 〜 ¥704,000
バイクタイプ:
ミニバイク/スーパースポーツ/レプリカ

GSX-R125/スズキ の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
4.65
走り
4.40
ルックス
4.74
メンテナンス
3.38
積載性
1.91
とりまわし
4.36

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.95点
  • 軽い、取り回し楽、維持費安い、燃費が良い、フルサイズ原付(SS)で希少、格好いい、これだけの条件が揃って車両本体価格が安価。
  • 40年前に購入したスズキは、走りは良いが、品質は最低でした。特に塗装などは自然に割れが入るような代物でした。最近はようやくデザインや品質も他社 【続きを見る】
  • 慣らし運転中のため5500rpm縛りですがほどよい低速トルクで出足もスムーズで初心者も乗りやすいと思います。前傾姿勢は最初は体重のかけ方がわからず 【続きを見る】
  • ASEANも対象地域に含まれているため整備性が悪くない。カウル外す工具が少ない。それと海外サイトでパーツカタログが公開されていて助かる。
  • 軽い、よく曲がる、乗っていて楽しい。カスタムパーツが沢山ある。意外と前傾姿勢がキツくない。         
  • BEAMS CORSA-EVO2 ヒートチタン フルエキENDURANCEタンデムグリップ付きリアキャリア+リアボックスセット30LENDURANCEヘルメットホルダーキットプーチ スクリー 【続きを見る】
  • 前後17インチタイヤで安定した走り。燃費が街乗りでも40km/lは出る。125ccで15馬力は十分速い。ハザードランプや多機能液晶メーターは便利。
  • この性能(感覚性能も)で40万はあり得ない、スズキノホンキ。エンジンウルトラスムース。走った快感性能が超高い。50キロで走ってもスポーツしてる感 【続きを見る】
  • 安い(新車でも40万いかない),軽い(140kgもない?),燃費がいい(30~40以上km/l),格好も良い絶対に,乗るのが億劫にならないバイクだと思う
  • セパハン。フルカウル。軽い。シングル。部品に困らない。                      
  • とにかく軽い、フルサイズで車格も十分にあります。細部に渡り、作りがしっかりしており、GSX-Rシリーズの末弟の風格があります。回しても36キロ 【続きを見る】
  • 125ccとは思えないくらい速い。ABSが付いている。燃費が良い。かっこいい。貴重な6速ミッション。
  • 軽い、取り回し楽、維持費安い、燃費が良い、フルサイズ原付(SS)で希少、格好いい、これだけの条件が揃って車両本体価格が安価。
  • 40年前に購入したスズキは、走りは良いが、品質は最低でした。特に塗装などは自然に割れが入るような代物でした。最近はようやくデザインや品質も他社 【続きを見る】
  • 慣らし運転中のため5500rpm縛りですがほどよい低速トルクで出足もスムーズで初心者も乗りやすいと思います。前傾姿勢は最初は体重のかけ方がわからず 【続きを見る】
燃費
4.38
走り
4.45
ルックス
4.70
メンテナンス
3.57
積載性
2.53
とりまわし
3.77

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.48点
  • まず見た目が最高に好き。どこからでもよく加速してくれる大型のパワーを持ちながら車体は大きすぎず、通勤から街乗り、高速まですべて一台でこなせる 【続きを見る】
  • 見た目が好き、低回転で流してるとこんなところからってとこからでも加速してくれる流石大型。流して乗ってもドコドコしてて楽しい回して乗ってもアク 【続きを見る】
  • コスパ&オジサンの遊び心をくすぐるルックスレギュレータの取り付け位置がファンの真後ろにあり、ちゃんと工業製品としての最低限の配慮がある。イタ 【続きを見る】
  • 軽い、小さい車体ながらカッコイイ、燃費良い、走り(後述)も面白い、カスタム費用を含んでもまだ競合のXSRシリーズなどより安い。シート下も工夫す 【続きを見る】
  • (1)スタイル。(2)カラーリング。(3)大きさ(排気量含む)。(4)タックロールシート。(5)丸目ヘッドライト。(6)価格。(7)「なんとかシステム」のおかげ 【続きを見る】
  • 単純に『デザイン』、カッコ良くないですか?最新ハイテクデバイス満載のスペシャルなオートバイ様方とは対極をなすシンプルな装備。スズキが長年作り 【続きを見る】
  • ショートカフェカウルがカッコいい、ハンドルが遠いので腕が楽(高身長胴長腕長でR3はとにかく窮屈だった)エンジンガードつけましたが、黒パイプだと 【続きを見る】
  • コスパ、 峠専用なのでパワーも満足。乗りやすさ、気軽な大きさ、エンジンの扱いやすさ、リヤタイヤ160サイズの使い切り感。
  • ・手の内に入る様な操作感。(私の技量ではR6やBMW S1000RRやデイトナ675Rでは無理)・車体全体のバランスが良い。・19年式からフロントブレーキキャ 【続きを見る】
  • 見た目がいわゆる丸目のネオクラシック。ビキニカウル付きで実に良い。タックロールシートも大変好み。650ccのVツインはギクシャク感が少なく、下から 【続きを見る】
  • 軽い。フレームが先祖返りしてトラストフレーム化したこともあるのか、さらに一回り小さくなった感じ。特にリア周りはあっさりとしているけど、圧倒的 【続きを見る】
  • 安全、安心にVツインの楽しさを味わえるバイク Vツインの欠点(キャブ車の場合)であった燃費に関し デュアルスパークテクノロジーと燃料噴射 【続きを見る】
  • まず見た目が最高に好き。どこからでもよく加速してくれる大型のパワーを持ちながら車体は大きすぎず、通勤から街乗り、高速まですべて一台でこなせる 【続きを見る】
  • 見た目が好き、低回転で流してるとこんなところからってとこからでも加速してくれる流石大型。流して乗ってもドコドコしてて楽しい回して乗ってもアク 【続きを見る】
  • コスパ&オジサンの遊び心をくすぐるルックスレギュレータの取り付け位置がファンの真後ろにあり、ちゃんと工業製品としての最低限の配慮がある。イタ 【続きを見る】
燃費
4.88
走り
3.88
ルックス
4.75
メンテナンス
3.50
積載性
1.88
とりまわし
4.75

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.00点
  • 油冷エンジン、タイヤ、ブレーキがちょっと贅沢かも…良く安く出せたなと思うところ、コスパでは競合他社より断トツ
  • 乗り出し価格が自賠責2年つけて46万で新車の中型では安い(並行輸入物)自分好みの見た目、自分にとってはGSF以来の油冷とても軽い、振り回せる、メー 【続きを見る】
  • とにかく軽い。大型と比べると嘘みたいな軽さ(161kg)。燃費が良い。モトGPカラーの外装。メーターは純正でギアインジケーターがついている点。
  • 軽くて立ちゴケする気がしない。カラーが良い。エンジン音は安っぽいカシャカシャしたノイズはなく静か。排気音は単気筒のトルク型的ないい音。燃費が 【続きを見る】
  • 油冷エンジン、タイヤ、ブレーキがちょっと贅沢かも…良く安く出せたなと思うところ、コスパでは競合他社より断トツ
  • 乗り出し価格が自賠責2年つけて46万で新車の中型では安い(並行輸入物)自分好みの見た目、自分にとってはGSF以来の油冷とても軽い、振り回せる、メー 【続きを見る】
燃費
3.39
走り
4.64
ルックス
4.56
メンテナンス
3.16
積載性
2.14
とりまわし
3.46

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.66点
  • スズキと言えば縦二眼!カウルデザインがシャープで歴代最高だと思います。SSとは思えない程柔軟性がありますね、6速でも2000rpmならばツーリング的な 【続きを見る】
  • 車重がものすごく軽い。車重が軽いおかげでマシンコントロールが楽ちん。思ったより燃費が良い。エンジン回したときの音(高回転域)がワクワクする。
  • グオーと唸るエンジン音。今風のマシンでは味えない走った感。(クイクイ曲がる感じはない)スズキ油冷エンジン独特のゴリゴリ振動かな。
  • 軽い、速い、高回転の音がとても良く、リッターほどのパワーはないので高速などでその音を楽しむことができる。トルクがあって低回転や発進も全く不安 【続きを見る】
  • カッコいい 最高にちょうどいいバイク他のどの年式のGSX-Rとも似ていない特徴的なフロントマスクがよかった
  • スタイル最高ですね。それからシートを加工してもらって足つきを良くしてもらったのでグラディウスより足つきがよくなっています。レスポンスがよいの 【続きを見る】
  • 750cc4気筒であること。現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かった様ですが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハン 【続きを見る】
  • 軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ 【続きを見る】
  • スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!同じ年式のGSX-R600とも共通パーツ 【続きを見る】
  • とにかく軽量で高い運動性能。扱いやすい高回転パワー。旋回前後の柔軟性の高い操縦性豊富なカスタムパーツ高すぎないシート高、足つき良好です
  • ワークスカラーが格好いい!(トリトンブルー)皆さん振り向きます。アクセルは軽く、少し開けただけで加速し、なん速からでもグイグイ前に引っ張ってく 【続きを見る】
  • なんといっても速い、それはもう速い1000とかと比べたら遅いのかもしれないが、私には扱いきれない速さでした。またY型からK3までは今時のバイクと違 【続きを見る】
  • スズキと言えば縦二眼!カウルデザインがシャープで歴代最高だと思います。SSとは思えない程柔軟性がありますね、6速でも2000rpmならばツーリング的な 【続きを見る】
  • 車重がものすごく軽い。車重が軽いおかげでマシンコントロールが楽ちん。思ったより燃費が良い。エンジン回したときの音(高回転域)がワクワクする。
  • グオーと唸るエンジン音。今風のマシンでは味えない走った感。(クイクイ曲がる感じはない)スズキ油冷エンジン独特のゴリゴリ振動かな。
燃費
4.70
走り
3.62
ルックス
4.64
メンテナンス
3.78
積載性
4.60
とりまわし
3.80

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.67点
  • 通勤メインでごくたまに下道ツーリング。48歳のおじさんライダーなので、基本的にスピードは出さないようにしています。低速重視なのは何よりでした。 【続きを見る】
  • 黒色のデジタルメーターが一押しポイント。コンパクトなメーターに、必要な情報が詰まっています。足つきはとてもいいです。また見た目も大柄で迫力が 【続きを見る】
  • とにかく快適。排気音は適度な重低音があるが、静か。積載量が多い。純正サイドケースがかっこいい。
  • 250ccクラスのアドベンチャーモデルにおいて、ひと目でV-STROMとわかるスタイリング。実用域において十分なトルク&パワーを発揮する、タフなエンジン 【続きを見る】
  • とにかくツーリングには最高のバイク。荷物をたくさん積める。下道をのんびり気楽に走れる。そして楽チン高速道路もカッ飛ばさず、法定速度程度であれ 【続きを見る】
  • とても乗りやすく素直なバイクです。排気量の割には大きくて重いバイクですが低速コーナーは得意なほうではないでしょうか。ステアリングに余計なこと 【続きを見る】
  • 大きな車体でゆったり乗ることができる。燃費は普通に走れば33km/Lくらいのびます。17Lのタンクですので航続距離は500kmを超えツーリング時に助か 【続きを見る】
  • ・燃費30km/L超え └慣らし途中の400kmツーリングの燃費は33.4km/Lでした。 └単純計算で航続距離は17L×30km/L=510km。・エンジン特性 └低回転からよ 【続きを見る】
  • 250ccに見えない迫力ある車体!長距離乗っても疲労感が少ない。ハンドルがアップライトなポジション。
  • 容姿がカッコイイ。乗りやすい。サイズも大きくポジションが楽。トルクがあり粘るエンジン。まず、エンストはない。ゆっくりのんびり走れる。
  • 何といってもフルパニアの積載性ですね。道の駅で魚や野菜などをガンガン買ってもOKです。ポジションはかなりアップライトなので、上半身の自由度が高 【続きを見る】
  • なんと言ってもルックス!最高に気に入ってます燃費もそこそこL=30を切ることがないので安心して乗れます。17L入るタンクにも満足です。馬力は無いの 【続きを見る】
  • 通勤メインでごくたまに下道ツーリング。48歳のおじさんライダーなので、基本的にスピードは出さないようにしています。低速重視なのは何よりでした。 【続きを見る】
  • 黒色のデジタルメーターが一押しポイント。コンパクトなメーターに、必要な情報が詰まっています。足つきはとてもいいです。また見た目も大柄で迫力が 【続きを見る】
  • とにかく快適。排気音は適度な重低音があるが、静か。積載量が多い。純正サイドケースがかっこいい。
燃費
3.39
走り
3.92
ルックス
4.79
メンテナンス
3.48
積載性
2.60
とりまわし
2.65

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.03点
  • いつ見ても格好の良いスタイル。スリムなデザインに飛び出すエンジンが力強さを物語る。空冷4発の排気音は迫力大
  • なんといってもスタイルに尽きる。スタイルに惚れ込んだなら、アバタもエクボ、どんなコトも刀だからと我慢できるでしょう。
  • 何よりもデザイン。これがいいこれでなければならない人はもうこれを買うしかないよね。あと、車体はデカいけどシート高は意外と低いので足つきが良い 【続きを見る】
  • 驚く程乗り易く、よく走ります名前がよく知られたバイクであり、話し掛けられ易いです頑丈で壊れ難いエンジン、空冷の見ているだけでも飽きない細部の 【続きを見る】
  • なんてったってこのスタイル唯一無二。アッパーカウルからシートにかけての刀を思わせるこのフォルム。かっこよすぎます。ハーレーに乗ってるおっちゃ 【続きを見る】
  • 唯一無二のデザインと色褪せない個性。誰が見ても車名がわかるブランド?力。社外アフターパーツの豊富さ。大型空冷マルチの美しい排気音。カッコ良さ 【続きを見る】
  • 見た目もさることながら、空冷直4の音やパワーの出方がとても良い。やはりカタナを購入する最大の理由はスタイリング。唯一無二のこの形こそアイデン 【続きを見る】
  • とにかくスタイルが気に入ったので。乗り味はフロント19インチの旧態然としたものだが、そのんなものか気にならない。あとはアバタもエクボ。
  • スタイリング 動力性能
  • FINAL EDITIONの優越感何を言うおと、デザイン。80年代(開発は70年代だけど、)テイストの乗り味。
  • 何を言うおと、デザイン。80年代(開発は70年代だけど、)テイストの乗り味。
  • 400ccに比べて、トルクフル・エンジン音がやかましい・寸詰まり感が無く、よりかっこいいフォルム
  • いつ見ても格好の良いスタイル。スリムなデザインに飛び出すエンジンが力強さを物語る。空冷4発の排気音は迫力大
  • なんといってもスタイルに尽きる。スタイルに惚れ込んだなら、アバタもエクボ、どんなコトも刀だからと我慢できるでしょう。
  • 何よりもデザイン。これがいいこれでなければならない人はもうこれを買うしかないよね。あと、車体はデカいけどシート高は意外と低いので足つきが良い 【続きを見る】
燃費
3.68
走り
4.73
ルックス
4.29
メンテナンス
3.54
積載性
2.12
とりまわし
4.08

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.58点
  • とにかく見た目がカッコいい!馬力も148馬力で申し分なし!十分なパワーで長距離も楽々!低速トルクも十分で街乗りも苦しくない!
  • 何と言ってもそのスタイルと排気音。スズキ曰く「野獣を駆る」との謳い文句通りかどうかはまあ個人差があると思うのでさておき、獰猛なストリートファ 【続きを見る】
  • 長所とにかくマットブラック色がカッコイイ!。GSX-R譲りのエンジンと車体の軽さ。以前、CBR1000RR(sc59)に乗っていた時とあまり変わらない感じ。燃費 【続きを見る】
  • 扱いやすいコンパクトサイズだけど、塊感がありマッチョでとにかくカッコいい。やる気にさせるエンジン&排気音。
  • 400からの乗換えなので、その数倍の加速感を味わえ、非常に楽しいです。また、1速でのコントロールもし易いです。今のところは、満足しかないです。
  • 非常にパワフルです。スロットルを軽くひねっただけ別世界へ飛びます。高速のレーンチェンジなどで加速したい場合、とても容易にこなしてくれます。自 【続きを見る】
  • 見た目から入った。ストリートファイターに乗りたかった。軽くて取り回しに疲れない上に、ストップアンドゴーが楽。サウンドも純正で官能的なのでお気 【続きを見る】
  • 走りは楽しい。電子制御もいっぱい。燃料計や航続可能距離などのメーターが正確で便利。見た目がかっこいい。
  • コンパクトで軽い。車重が装備重量で205キロしかないので、取り回しが軽くて自宅物置からの出し入れが簡単になった。コンパクトでもエンジンは1000な 【続きを見る】
  • 長所としては、とにかく、1000にしては軽い、取り回しが楽、エンジンのトルクが半端ない。低中速から、気持ち良い排気音と共に吹け上がります。快感と 【続きを見る】
  • 排気音が良い。まだ慣らし運転中ですが、パワー感が半端ない。気に入ってます。シートの具合もよく、長距離走ってもよい具合です。
  • 「ストリート」でも「高速」でも「ワインディング」でもあまりストレスを感じさせないパワーとハンドリングに満足しています。ノーマルでも満足できる 【続きを見る】
  • とにかく見た目がカッコいい!馬力も148馬力で申し分なし!十分なパワーで長距離も楽々!低速トルクも十分で街乗りも苦しくない!
  • 何と言ってもそのスタイルと排気音。スズキ曰く「野獣を駆る」との謳い文句通りかどうかはまあ個人差があると思うのでさておき、獰猛なストリートファ 【続きを見る】
  • 長所とにかくマットブラック色がカッコイイ!。GSX-R譲りのエンジンと車体の軽さ。以前、CBR1000RR(sc59)に乗っていた時とあまり変わらない感じ。燃費 【続きを見る】
燃費
4.10
走り
4.14
ルックス
3.65
メンテナンス
3.72
積載性
3.37
とりまわし
4.71

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.44点
  • 4ストなのに2ストなみに速い通勤快速の小型のスクーターとして便利で,燃費も良くて満足.規制前のものなのでアドレスV125としては速いものとのこと.用 【続きを見る】
  • 車体は原付50CCサイズ、エンジンは125CCで加速充分。女性でも取り回しは非常に良好。初期モデルは特に初速が良い。
  • 常に進化しているようで、新しいほうが乗りやすいですね。赤いバイクは写真映えします。短い間だったけど、楽しく乗れました!
  • 50CCのスクーターと変わらない車体で125CCなのでキビキビ走ります。エイプより早くCB250Fより気軽に出かけられるのでバイクライフが充実しました。排 【続きを見る】
  • カッコいいし加速が良い点に満足しております、塗色もスタイルに合っていると思ってます、街乗りでは他の交通をリード出来るし駐車スペースも選びませ 【続きを見る】
  • 街中で最強クラスの利便性。取り回し・加速・燃費・制動力のすべてが発売から10年以上経った今でも一線級だと思う。車両価格の費用対効果はピカイチ。
  • 車体が小さいので、小回りがきくところ。足元のステップと、リヤボックスをつかえば、結構な量の買い物ができるところ。
  • ・初めてのスクーター原二でしたが初めて乗った時の速さにびっくりした・北海道でリッター50で走れた・カスタムパーツが多い
  • THE原付といった性能。街乗り中心で使うため、50CCでもよかったのですが、30km/hの制限に縛られないのが最大のメリットかも。それなりのパワ 【続きを見る】
  • 色々調べたら、規制前と規制後では加速がまったく違うので規制前を買いました。確かに普段乗りでは、車に追い立てられるようなことはありません。
  • 50CCサイズの車体にこのエンジンは良く走る。規制前の車体で加速は良く、昔の2stより燃費も良く扱いやすいので乗りやすい。前にカゴ、後ろにBOXで結構 【続きを見る】
  • チョイ乗るのに最高に便利軽くて、早いフットデッキがあるから荷物運びもそこそこできる
  • 4ストなのに2ストなみに速い通勤快速の小型のスクーターとして便利で,燃費も良くて満足.規制前のものなのでアドレスV125としては速いものとのこと.用 【続きを見る】
  • 車体は原付50CCサイズ、エンジンは125CCで加速充分。女性でも取り回しは非常に良好。初期モデルは特に初速が良い。
  • 常に進化しているようで、新しいほうが乗りやすいですね。赤いバイクは写真映えします。短い間だったけど、楽しく乗れました!
燃費
4.55
走り
4.29
ルックス
4.38
メンテナンス
3.15
積載性
4.55
とりまわし
3.60

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.63点
  • ロングツーリングには最高。燃費も良く、北海道のような広大な大地を走るには最高の1台。コーナリングも安定していて不安感はない。
  • SV650などと同じV-TWINエンジンは軽く80~100まで到達する程パワフルなエンジンで驚きですね〜トラクションコントロールもスピードオーバーでコーナー 【続きを見る】
  • 前車125cc ネイキッドとの比較になりますが、40〜50キロでも防風効果が良い。荷物がいっぱい積める。メーターパネルの情報が多くてみんな役に立つ。エ 【続きを見る】
  • スズキのアイコン的な単眼クチバシルック3000からは無限にトルク感が味わえる傑作V型ツインの愉しさ燃費、快適性、適度なパワー、スズキらしいスポー 【続きを見る】
  • 燃費約27l/Km、スタイル、全ていい毎日、通勤で往復約100kmでも、余り疲れを感じない。毎日通勤が楽しいですよ。
  • 第一に「乗りやすい」。19インチのフロントタイヤのおかげで直進性が良く、安定性抜群です。でもコーナーリングも得意で、とにかく乗って楽しいばいく 【続きを見る】
  • 20Lの燃料タンクは神奈川-大阪をほんとに無給油でOKでした。500km以上の航続距離は最近のガソリンスタンドが減ってきてる時代には有難いリッターバイ 【続きを見る】
  • 燃費が良く27Km/L程走る。取説に書いてある各ギアの適応速度より低い速度でも滑らかに走行・加速できる。左ハンドルのメーター表示切替等がシンプ 【続きを見る】
  • いっぱいあります。乗っていて疲れにくい・防風性能が高い・車重故の安定感・トラクションコントロール・エンスト防止のシステム・トルクフルなエンジ 【続きを見る】
  • コーナーリングのしっかり感。自分はここにスズキらしさを感じた。峠道の楽しさには唸るものがある。無塗装外装は大変グッド。650で1日1000km近く走れ 【続きを見る】
  • CB400SBからの乗り換えでも気にならない自然なライディングフォーム。必要十分なエンジン性能。意識しなくても30km/Lに達する高燃費と20Lのタンクで長 【続きを見る】
  • 疲労度、防風性、足つき、燃費とアドベンチャーバイクとしては、とても良い特に燃費は、北海道ツーリングにおいて26.5キロ/Lと、満タンで500キロ以上 【続きを見る】
  • ロングツーリングには最高。燃費も良く、北海道のような広大な大地を走るには最高の1台。コーナリングも安定していて不安感はない。
  • SV650などと同じV-TWINエンジンは軽く80~100まで到達する程パワフルなエンジンで驚きですね〜トラクションコントロールもスピードオーバーでコーナー 【続きを見る】
  • 前車125cc ネイキッドとの比較になりますが、40〜50キロでも防風効果が良い。荷物がいっぱい積める。メーターパネルの情報が多くてみんな役に立つ。エ 【続きを見る】
燃費
4.33
走り
4.39
ルックス
4.14
メンテナンス
3.49
積載性
2.63
とりまわし
4.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.23点
  • なんといっても足付きの良さ。オフ車からの乗り換えなので感動するほど楽チンです。あとはエンジンの素性の良さ、純正マフラーでも充分良い音。
  • エンジンフィーリングがとても良く走っていて気持ち良い。車重も200キロ以下であり、大型2輪といっても立ちごけの怖さがなく安心できる。また気軽に乗 【続きを見る】
  • 常用使用に十分なトルクで、車体も軽く扱い易い。エンジンの給排気音が、ノーマルマフラーでも良い音を出す。2,500km走りました。信号の少ない田舎道 【続きを見る】
  • よく曲がるし、V-TWINの蹴り上げるような加速感が好きです。短刀カウルと赤フレーム、赤ホイールの組み合わせが最高に良いです。あと燃費が良い。
  • 素晴らしいエンジン 低速トルクがあるのに 軽く回ります。慣らし中で5000までしか回しませんが 気持ちいいダッシュを見せます。 かといって暴力的 【続きを見る】
  • 乗り回してて楽しい、とにかく楽しい見た目は黄色が好きだったからチャンピオンイエロー4でペイントした。赤いフレームと合ってると惚れてる。
  • クセがなく乗りやすいバイクです。Vツインなのでドコドコと振動はありますが、低速からスムーズに吹けあがり、一般道も高速も、ストレスなく走れます 【続きを見る】
  • このスズキ製のVツインエンジン誰しもが名機と感じる一品であろうそしてこのスズキ製のバイクは思ったように走るハンドリングを兼ね備えているバイク 【続きを見る】
  • エンストを防いでくれるアイドリングのアシスト機能が非常に楽で初心者には有難い排気量650ccで25キロ前後の燃費もまあまあかな
  • 大型バイクでは少ない 800mm以下のシート高(785mm)、シートは薄いがトイレが近い為、休憩を頻繁にするので問題なし。新車のコストパフォーマンスが 【続きを見る】
  • コスパよし非常に落ち着いているけどどこからでも欲しいパワーがでてくれるのはグッド純正部品は元々の造形の延長線にあるように感じる
  • 12年グラディウスと比べてもFIが良くなってアクセルが楽になった足回りが良く動くようになり、シートは薄いが疲れにくい燃費もツーリングで25km/L以上 【続きを見る】
  • なんといっても足付きの良さ。オフ車からの乗り換えなので感動するほど楽チンです。あとはエンジンの素性の良さ、純正マフラーでも充分良い音。
  • エンジンフィーリングがとても良く走っていて気持ち良い。車重も200キロ以下であり、大型2輪といっても立ちごけの怖さがなく安心できる。また気軽に乗 【続きを見る】
  • 常用使用に十分なトルクで、車体も軽く扱い易い。エンジンの給排気音が、ノーマルマフラーでも良い音を出す。2,500km走りました。信号の少ない田舎道 【続きを見る】
燃費
3.64
走り
4.69
ルックス
4.02
メンテナンス
2.70
積載性
1.97
とりまわし
3.93

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.72点
  • 17リットルタンクで250~290キロは走行できます。街中では落ちますが。とにかくノーマルマフラーの良い音で、車検に通るの?と疑問が出るくらい。ただ 【続きを見る】
  • 充分なパワーと豊富なトルクでどこからでも力を発揮する優秀なエンジン。軽量コンパクトで扱いやすい車体。それとなんと言っても絶対的に安価なこと。
  • ・GSX-R譲りのパワフルなエンジン・加速時の惚れぼれする排気音・適度な前傾でポジションがしっくりきます。
  • ・見た目がカッコいいのに可愛い。ヘッドライトのスモールランプの部分が涙目になってるみたいなデザインでよろし。ほんとに可愛い。・余裕のある排気 【続きを見る】
  • 現在ならし運転中ですが5000rpmも回っていれば一般道では余裕で交通の流れをリードできます。燃費の方もツーリング等での走りであればリッター20は余 【続きを見る】
  • ノーマルマフラーから発生するエンジン音が最高です、わざわざ市販品に交換する必要はは無いと思いますまた正面から見た2灯ライトが大きくかわいくも 【続きを見る】
  • 加速ず良く、加速時の吸気音がその気にさせるので、ついアクセルを開けてしまいがちになり取り締まりが気になってしまいます。足つきは2センチメート 【続きを見る】
  • 非常に楽なポジション 同クラスに比べての車重の軽さ 低速時エンスト知らずの安定感 威圧感のないフロントマスク
  • 軽さ、追い越し加速、くねくね道の楽しさ、夏場リッターSS程熱くならない、ポジションが楽、燃費は信号少ない道で22km位
  • 全てに満足してますが燃費が少し悪いかなとおもいます。走っててとても楽しいバイクです。ノーマルで満足しているのでカスタムする予定はありません。 【続きを見る】
  • 元気なエンジンの加速。ヒラヒラ曲がってガツンと止まって、ポジションもとても楽。更にコストパフォーマンスが最高。
  • ノーマルマフラーの爆音っぷり。その気にさせる重低音、マフラー変更必要無し。ご近所さんには気を使わないと。
  • 17リットルタンクで250~290キロは走行できます。街中では落ちますが。とにかくノーマルマフラーの良い音で、車検に通るの?と疑問が出るくらい。ただ 【続きを見る】
  • 充分なパワーと豊富なトルクでどこからでも力を発揮する優秀なエンジン。軽量コンパクトで扱いやすい車体。それとなんと言っても絶対的に安価なこと。
  • ・GSX-R譲りのパワフルなエンジン・加速時の惚れぼれする排気音・適度な前傾でポジションがしっくりきます。
燃費
4.42
走り
4.17
ルックス
4.58
メンテナンス
3.70
積載性
4.33
とりまわし
4.67

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.25点
  • グリップヒーターにヒートシーター、ハンドガードにシガーソケット、リアキャリアまで標準装備。ライト・ランプ関係もすべてLED。移動の道具としては 【続きを見る】
  • 慣らしでリッターMAX57kmその後それなりの運転でも45kmを切ることはなさそう?ルックスはたいそう気に入っています、LEDヘッドライトも視認性が良く良 【続きを見る】
  • グリップヒーターが着いていると安心感がちがう明るいライトは、アドレスV125からすると隔世の感があります。スタイル、ユーティリティーは必要にして 【続きを見る】
  • 豪華装備です。通勤号に付いてたらいいな的な物はほとんどがすでに付いてます。あとは、スクリーンを付ければ「超快適通勤号」ですね。
  • 見た目がカッコイイのが一番です。所有欲を満たしてくれるデザインであるとともに、小学生の息子の友達も「カッコイイ!」と言って寄ってきます。(笑 【続きを見る】
  • グリップヒーターにヒートシーター、ハンドガードにシガーソケット、リアキャリアまで標準装備。ライト・ランプ関係もすべてLED。移動の道具としては 【続きを見る】
燃費
3.60
走り
4.49
ルックス
4.23
メンテナンス
3.38
積載性
2.08
とりまわし
4.30

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.46点
  • 加速性能と立ち上がり加速悪い子気分が全開である色々な道に分け入れるのがとても良い30分のカラータイマー内なら最高
  • 取り回しが楽でパワーもそこそこ、ゆっくり走っても高回転でぶん回しても楽しく乗れます。タイトなコーナーならばっちりです。
  • コーナーが連続する道路での切り返しの鋭さは本当に感動します。車体も軽く、自分の手足のように操れます。
  • 速い!さすが4stのRMX!最高に質のいい動きをするサスペンション。 中指1本で超強烈に効き、コントロール性抜群のフロントブレーキ。
  • WR250Xに比べて曲がりにくくなるかなー?と思いましたが、それほど違和感なく慣れました。鬼の曲がりやすさ。
  • 2020.4.13 まだ30分(購入店→スタンド→自宅)くらいしか乗っていないが、姿勢はママチャリ乗ってる感じ。楽ちんリラックス。中型にしては優れた加速で 【続きを見る】
  • パワーがあり、走りが楽しい。久しぶりのバイクで季節の良い時期に日帰りでツーリングに良いかと購入しました。
  • 単気筒バイクの心地よい加速が楽しめると同時にパワーを十分です。車重の軽いのも魅力です。乗っていてウキウキするバイクだと思います。
  • ビックシングル。 ケツが4つくらいに割れそう目指せ6パック早い。ルックス。スズキ←ここ重要。
  • 加速感がすごいです。高速の車線変更もグイッと加速して楽に出来ます。またコーナーがとても曲がりやすいので、自分が上手くなったような錯覚におちい 【続きを見る】
  • 金がかかっているだけの事はある前後フルアジャスタブルサス。各調整の時に「やりすぎ」ってのを感じるほど調整幅が広いのでリプレイス品を入れる気は 【続きを見る】
  • とにかく軽い!渋滞にはまっても熱くならない!SSにも引けを取らない加速!正に私が求めていた性能が詰まったバイクです( ・∇・)
  • 加速性能と立ち上がり加速悪い子気分が全開である色々な道に分け入れるのがとても良い30分のカラータイマー内なら最高
  • 取り回しが楽でパワーもそこそこ、ゆっくり走っても高回転でぶん回しても楽しく乗れます。タイトなコーナーならばっちりです。
  • コーナーが連続する道路での切り返しの鋭さは本当に感動します。車体も軽く、自分の手足のように操れます。
燃費
4.84
走り
4.02
ルックス
4.80
メンテナンス
2.91
積載性
2.58
とりまわし
3.61

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.03点
  • 低回転からしっかりと感じるトルク感。カチッとしたブレーキタッチで効きも良い。ブレーキレバーが標準で調整機能付き。エンジン音がちょうど良い静か 【続きを見る】
  • 印象としては低速トルク。なのでパワーバンド内を維持しやすいです。曲がり角の終盤でガバッと開ければ、すぐに起き上がってくれます。フルカウルなの 【続きを見る】
  • エクスターカラーがめちゃカッコ良い!前傾が程々で乗りやすくレギュラーガソリンで燃費が良い。今まで最高42km/L 低速トルクモリモリで40キロ6速か 【続きを見る】
  • 雑にアクセル開けても、ギクシャクしない。下道も高速もガッツリ飛ばさなければ安心してどこまでも走り続けていける安定感。
  • ・とにかくかっこいい!ヘッドライトといい、カウルの造形といい、テール周りといい、昨今の250ccスポーツバイクで一番好みです。・低速トルクが厚く 【続きを見る】
  • とにかくカッコいいルックス100点!雑に扱ったりしてもエンストしない余裕。長距離ラク、振動もそんな感じない。シートも厚くてラクラク。イケメンす 【続きを見る】
  • ・デザインがとにかくカッコ良い。・1速でもそこそこ安定していて、乗りやすい。・デジタルメーターの可視性も良好。
  • かっこいい!!燃費軽く30km/lオーバ。全然減らない。満タン15lのタンク。ガソリンマーク点滅で4l、マークとバーグラフ点滅で1.8lぐらい残らし 【続きを見る】
  • 見た目/他バイクに比べ洗練されている。立体感が出てて良い。重い/重い方が良い事も。トルク/エンストするのが難しいレベル。燃費/リッター36.8km 【続きを見る】
  • スタイルと燃費性能。エクスターカラーが良いね。のんびり走っている時の楽な事。通勤もストップ&ゴーの市街地でリッター35以上。
  • いやもうとにかくかっこいい。個人的に二つ眼よりも単眼が好きなのでルックスはドンピシャ(^^♪燃費もすごくよく、冬場でもリッター35kmをたたき出す 【続きを見る】
  • パラツインライバル車は複眼だらけの中、唯一の単眼車でカッコいい♪タンク容量が大きく燃費性能が良い。一番安く買える2気筒250cc低速トルクが太く街 【続きを見る】
  • 低回転からしっかりと感じるトルク感。カチッとしたブレーキタッチで効きも良い。ブレーキレバーが標準で調整機能付き。エンジン音がちょうど良い静か 【続きを見る】
  • 印象としては低速トルク。なのでパワーバンド内を維持しやすいです。曲がり角の終盤でガバッと開ければ、すぐに起き上がってくれます。フルカウルなの 【続きを見る】
  • エクスターカラーがめちゃカッコ良い!前傾が程々で乗りやすくレギュラーガソリンで燃費が良い。今まで最高42km/L 低速トルクモリモリで40キロ6速か 【続きを見る】
燃費
3.30
走り
4.69
ルックス
4.62
メンテナンス
3.06
積載性
1.95
とりまわし
3.37

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.83点
  • まず軽いコンパクトなのに抜群の安定感。コーナリング性能を、云々出来るほどの腕はありませんし(汗)ケチの付けようがありません。公道で気になるネガ 【続きを見る】
  • 軽い ポジションもコンパクトでR1000よりハンドルも近くて楽。R750と比べても全然疲れないし、公道ならいちばん楽しいと思う現在存在する全てのバイ 【続きを見る】
  • ミドルSSながら優秀な燃費で給油なしで300kmは走るので長距離ツーリングも行ける。スリップオンマフラーなら排気デバイスを外さずに交換ができる。
  • 希少種、軽量コンパクト                                       
  • ミドルSSで車体もコンパクトな為、気軽に乗れる!レッドゾーンまで回せば溢れ出るパワーンギモチイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイ 【続きを見る】
  • 皆様色々な点を挙げられてますが僕からは一言だけ。全部!文字数の関係で文字稼ぎさせて貰います(笑)
  • 低速域からトルクがあり、乗りやすい。シート高が S Sにしては低いので、取り回しが楽。タコメータがアナログで良い。
  • 音、スタイル、所有感すべてに満足してます。燃費も街乗りで回さなければ20km/Lは軽く超えてくれるので、実質ツアラーです(笑)
  • とにかく、走っていて楽しい!!軽くて良く曲がる。
  • 純正マフラーでも十分にいい音(ヨシムラと大差なし)、チタン製で形状も悪いとは思わないのでマフラー代を他に廻せた。
  • ピークパワーまであっという間に拭け上がる高回転型エンジン。何処までも倒し込めそうな旋回性能。スムーズ&シッカリと効くブレンボ製前輪ブレーキに 【続きを見る】
  • スタイル、でも何といっても軽さ。160kg程度でとりまわしが楽。K8が一番アップライトなセパハンのポジショニング。加速も問題なし。250kmくらいまで 【続きを見る】
  • まず軽いコンパクトなのに抜群の安定感。コーナリング性能を、云々出来るほどの腕はありませんし(汗)ケチの付けようがありません。公道で気になるネガ 【続きを見る】
  • 軽い ポジションもコンパクトでR1000よりハンドルも近くて楽。R750と比べても全然疲れないし、公道ならいちばん楽しいと思う現在存在する全てのバイ 【続きを見る】
  • ミドルSSながら優秀な燃費で給油なしで300kmは走るので長距離ツーリングも行ける。スリップオンマフラーなら排気デバイスを外さずに交換ができる。
燃費
3.50
走り
4.79
ルックス
4.72
メンテナンス
3.41
積載性
2.11
とりまわし
3.80

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.63点
  • 見た目重視で購入!先祖の見た目に近づけるのが楽しみ。走りはかも無く不可もなくでオールマイティに使えるので良い。
  • ルックス。走行性能がとても優秀かつ低速もりもりで街中でも乗りやすい。SS譲りのエンジンで低速から高速まで気持ちよく回る。
  • バランスの良さが抜群。走り出せば車重や車格の大きさは感じない。あとは排気音がノーマルでもイイサウンドスタイルがイマイチなのでヨシムラに交換し 【続きを見る】
  • 鼻が長いところがS1000より好き。カチ上がってないテールも良い。案外スイングアームマウントのフェンダーもシルエットがクセになる。マフラーがかっ 【続きを見る】
  • 特になし、強いて言えば刀のネームバリューだけかな隼からの乗り換えで街乗りでポジションが楽な事は良いが、高速道路ではデメリットになる燃費は良い 【続きを見る】
  • 燃費は思ったほど悪くなく、逆に良いくらいです。今のところ1リットルあたり23キロくらいです。標準装備のマフラーの音も予想より良い音です。低音の 【続きを見る】
  • 刀らしからぬNEWなKATANAのスタイリング純正のブラック色の設定(憧れのブラックKATANA)
  • 色々問題があり、弄ったり加工したり、そのまま乗っていられない所がスズキらしくて良い自分に合ったポジションになれば乗りやすい。
  • とにかくカッコいい!これにつきます。地元ではまだ1台しかすれ違ったことありません。GSX-R系統のエンジンをストリート用にチューニングして扱いやす 【続きを見る】
  • 出だしが非常に楽、クラッチをはなすだけでエンジン回転を自動で合わせてくれる。非常にマイルドなエンジン特性の為、街乗りなどとっても楽。(リッタ 【続きを見る】
  • 賛否両論のデザインですが、私は賛のほうなので満足です。長所:軽い・速い・乗りやすい。所有するだけでも満足感が得られる、高い質感。
  • 意外と燃費が良い。※燃料タンク容量(12liter)の小ささが気になりますが、意外と燃費が良いです。[街乗り]15~16km/liter[遠乗り]22~23km/liter
  • 見た目重視で購入!先祖の見た目に近づけるのが楽しみ。走りはかも無く不可もなくでオールマイティに使えるので良い。
  • ルックス。走行性能がとても優秀かつ低速もりもりで街中でも乗りやすい。SS譲りのエンジンで低速から高速まで気持ちよく回る。
  • バランスの良さが抜群。走り出せば車重や車格の大きさは感じない。あとは排気音がノーマルでもイイサウンドスタイルがイマイチなのでヨシムラに交換し 【続きを見る】
燃費
4.96
走り
4.16
ルックス
3.82
メンテナンス
4.31
積載性
2.60
とりまわし
4.76

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.43点
  • 150とは思えないトルク感インド製だが質感も悪くないエンスト知らず慣らし中の燃費はほぼ街乗りのみで49キロ軽いのに安定した走りコーナリングが楽し 【続きを見る】
  • 排気量のわりにトルクが有り使いやすいです。慣らし運転中で高回転まで回していませんが、燃費が55km/Lと素晴らしいです。500kmくらい走行したところ 【続きを見る】
  • まず燃費が凄いです。下道ロングツーリングではリッター60km近く叩き出すこともあるし、市街地走行や冬場の走行でもリッター40kmを切ることは滅多にあ 【続きを見る】
  • 1. 燃費がいい(通勤で45~50km/L前後、ツーリングで55km/L超えることも)2. 市街地や下道ワイディングでの走りがいい3. 取り回しがいい4. 車体剛性があ 【続きを見る】
  • 1.おそろしい燃費! チョイ乗りは少し落ちるかもしれないが、100キロツーリングで50km/リットルがフツーに出る!慣らし段階なので今後に期待!2.トル 【続きを見る】
  • 久しぶりのミッションはやっぱり楽しい。自分の乗り方ではPCXより燃費良し。いざとなれば高速に乗れるのは安心。
  • コストパフォーマンスがよい。ひさびさのフルカウル!取り回しのよいところ。車体の軽さ。センタースタンド付でメンテナンスがしやすい。スポーツ走行 【続きを見る】
  • 燃費がいい 取り回しがいい 普通によく走る ハンドリングが素直で楽しい 低速トルクが150と思えないほどある。
  • (1)価格が安い(2)ものすごく軽くて取り回しが楽チン!(3)燃費も40~50km/リットルで経済的にも楽チン!(4)いざという時の高速走行可能排気量!
  • 燃費がとてもよい。車体が軽いので取り回しが楽。足つきもよく乗り心地もとても良いので長時間乗っていても疲れません。通勤や街乗り、ちょっとしたツ 【続きを見る】
  • 燃費がすばらしいリッター50キロは余裕軽い、取り回しが楽価格が安い免許取りたてのバイクとしては最適
  • 小さいのに高速に乗れる排気量。 オフも走れるるるる?小ささ。足回りに余裕なサイズの部品を奢られていて、カスタム次第ではゴニョゴニョ。安い。。
  • 150とは思えないトルク感インド製だが質感も悪くないエンスト知らず慣らし中の燃費はほぼ街乗りのみで49キロ軽いのに安定した走りコーナリングが楽し 【続きを見る】
  • 排気量のわりにトルクが有り使いやすいです。慣らし運転中で高回転まで回していませんが、燃費が55km/Lと素晴らしいです。500kmくらい走行したところ 【続きを見る】
  • まず燃費が凄いです。下道ロングツーリングではリッター60km近く叩き出すこともあるし、市街地走行や冬場の走行でもリッター40kmを切ることは滅多にあ 【続きを見る】
燃費
3.57
走り
4.49
ルックス
4.67
メンテナンス
3.01
積載性
1.73
とりまわし
3.20

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.11点
  • とにかくでかい…アドベンチャーに負けません(苦笑)GSR400をフルパニア可した方少ないんじゃないですか?もっともツーリングなら大型のがいいのは分か 【続きを見る】
  • 4スト4気筒で、ヨシムラマフラーの音が最高!高回転型エンジンで、操り感を刺激してくれるバイクです。とにかく独特の雰囲気で、カッコイイです!
  • 4気筒のサウドがたまらなくいい!後ろからのいかつさに加えて想像以上の速さ。中型に乗りながら大型にのっているかに思えるサイズ感がたまらなくいい
  • ・400cクラスで最高出力を叩きだしていること。・おそらくスズキで最後の中型4気筒になるであろうこと。・エンジンのスムーズな回転、少ないエンブレ 【続きを見る】
  • デザイン/デメリットしかないと言われるセンターアップの2本出しマフラー。最高。タイヤ/リアは400ccなのに180。見た目のインパクトアップに一役買 【続きを見る】
  • 大型に負けない車体の大きさ、回るエンジン、見かけないバイク。どこまででもつれていってくれるような素晴らしいバイクです!!リア180もいかついし!
  • 最近まで売られていたのにほとんど遭遇しない珍しさ大型並みの車格に攻めたデザインで元気な4気筒エンジンが最高です!
  • あまりいないから、良い独特のマフラー取り回しやタンクのボリュームが気に入ってる
  • ヨシムラサイクロンのサウンド
  • ストファイなスタイル、ルックスが好き、大型に見劣りしない外観とその所有感
  • 生で見て初めてわかる見た目のカッコ良さ、なんて言ったってセンターアップマフラーがたまらん…(笑)あと61馬力がもたらす高回転域の音は脳みそがとろ 【続きを見る】
  • 何と言ってもエンジン音。あとセンターアップマフラー!ケツがエロい。
  • とにかくでかい…アドベンチャーに負けません(苦笑)GSR400をフルパニア可した方少ないんじゃないですか?もっともツーリングなら大型のがいいのは分か 【続きを見る】
  • 4スト4気筒で、ヨシムラマフラーの音が最高!高回転型エンジンで、操り感を刺激してくれるバイクです。とにかく独特の雰囲気で、カッコイイです!
  • 4気筒のサウドがたまらなくいい!後ろからのいかつさに加えて想像以上の速さ。中型に乗りながら大型にのっているかに思えるサイズ感がたまらなくいい
燃費
4.45
走り
4.46
ルックス
4.39
メンテナンス
3.41
積載性
2.64
とりまわし
3.75

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.28点
  • 発進、停止がとても楽。低回転に不安がない。3速が万能すぎる。中古で購入してもスズキのHPでオーナーズガイドをダウンロードできます、これ読んでお 【続きを見る】
  • 燃費は25位で、3000rpm/5速の音が堪らない。ホイールベースが長いので、中速で曲がれるレベルのワインディングで最大の能力を発揮する、純正のタイヤ 【続きを見る】
  • 疲れ知らず。どこまででも走っていけそう。燃費が良く、環境やお財布にもやさしい。速く走っても、ゆっくり走っても、どちらも楽しめます。低速域では 【続きを見る】
  • 車体は決して軽量な部類ではないが、走り出すととても軽快。ワインディングもヒラヒラと車体を寝かせられる。シートをハイシートに変えたので、長距離 【続きを見る】
  • トルクがある為初心者でも扱いやすい。車体が軽いので取り回ししやすい。コンパクトでクイクイ曲がってくれるので峠道が走りやすい。斜め後ろから見た 【続きを見る】
  • エンジン性能は非常に満足しています。低速トルクがあるので、アイドリングで発進できます。Uターンも楽々です。中速域は鼓動感を感じながら加速して 【続きを見る】
  • 大変素直な操縦性とトルクフルなエンジンのおかげで嫁様でも安心して運転できる!車体のフレームワークがかっこいい!
  • 実にちょうどよいパワー。これの前に乗っていたGSR250は加速に不満があったけど、これはちょうどいい。これ以上となると街乗りだと持て余しそう。下駄 【続きを見る】
  • よく曲がる よく止まる エンジンがノンピーキー(ソロソロ加速)
  • トルクがあって発進がいい
  • 当時、現行400ccの中で2番目の高出力エンジンかつ扱いやすい車体は初心者としては嬉しいところ。過去のバイクを入れても、このVツインエンジンは優れ 【続きを見る】
  • 粘る低速トルク回して速いVツインエンジン素直なハンドリング燃費の良さ気に入ればずっと眺めていられるアールヌーボーなスタイリング
  • 発進、停止がとても楽。低回転に不安がない。3速が万能すぎる。中古で購入してもスズキのHPでオーナーズガイドをダウンロードできます、これ読んでお 【続きを見る】
  • 燃費は25位で、3000rpm/5速の音が堪らない。ホイールベースが長いので、中速で曲がれるレベルのワインディングで最大の能力を発揮する、純正のタイヤ 【続きを見る】
  • 疲れ知らず。どこまででも走っていけそう。燃費が良く、環境やお財布にもやさしい。速く走っても、ゆっくり走っても、どちらも楽しめます。低速域では 【続きを見る】
燃費
4.09
走り
4.64
ルックス
5.00
メンテナンス
4.00
積載性
4.82
とりまわし
3.45

このモデルのオーナー評価

総合評価
92.86点
  • 高いシート高が走りを気持ち良くさせますネオレトロな見た目も素晴らしいフルパニアにすれば積載性も抜群
  • 自然なポジション、電子制御フル装備。メーターも見やすいですよねー!!欧州で人気なのでアフターパーツも豊富です。操作系も直感的でわかりやすいで 【続きを見る】
  • リーズナブルな価格と充実した装備。シートの着座部分が絞り込まれているため見た目もよりも足付がよい。
  • 緻密なエンジンマネジメントとサスペンションセッティングで、とにかく走りがしなやかで気持ちが良い。バイクにのって気持ちよい、という今までにない 【続きを見る】
  • 他メーカーのアドベンチャーバイクよりも安価で充実した電子制御、リッターバイクとは思えない乗った時の安定感
  • すべてに満足。フレキシブルで扱い易く、かつテイスティな円熟のVツイン、どんなハーシュネスも適当にいなすうえにオンザレールの無敵シャシー。あと 【続きを見る】
  • 兎に角、電子制御が秀逸!ライダーはアクセルとブレーキだけ気をつけていれば大凡転倒する気がしない。それととても扱いやすくフロント19inchでもコー 【続きを見る】
  • 一目で分かる唯一無二のスタイリング。今や貴重なVツインエンジン。さり気なく、必要十分な電子制御。その気になれば、ダートも走れる走破性。ロング 【続きを見る】
  • 高いシート高が走りを気持ち良くさせますネオレトロな見た目も素晴らしいフルパニアにすれば積載性も抜群
燃費
3.48
走り
4.40
ルックス
4.42
メンテナンス
3.74
積載性
4.23
とりまわし
3.39

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.06点
  • 怒涛のトルクは穏やかにも激しくも走れてオールマイティ。油冷という特殊性は、空冷や水冷のネイキッドに並んでも引けを取らないけど何故か孤独感を感 【続きを見る】
  • ・収納スペース ビッグネイキッドでぶっちぎりで広いですね ・トルクお化け エンストする気がしない・6速ミッション 高速巡行が相当楽です・油冷1 【続きを見る】
  • 新車販売から約20年になるがfiでエンジン1発始動エンジンが1401ccの排気量、乗り味も、走りも楽しめる、オールマイティ、運転もトルクがあるので扱い 【続きを見る】
  • 1400の排気量とか馬鹿トルクが必ず話題に上がるバイクですが、全くもって怖くありません。暴れ馬と称されているバンディット1200と似ているとか言われ 【続きを見る】
  • 今まで乗ったネイキッドで一番シート下の収納スペース(ペットボトル何本入るの??)がたくさんあります。横着なシフト操作でもトルクがあるのでどこ 【続きを見る】
  • 取り回しをする時は、重たいと感じたが走り始めるとそんなことは無く軽く走ってくれた。街中で乗る分ならギアをあまり変えなくても走れるから楽。トル 【続きを見る】
  • とにかくパワーがあって乗りやすい。逆に安定感抜群で安全、安心に思える。スタイルは個人的には文句無しにかっこいい。
  • オールマイティでトルクがある。ネイキッドの見た目が好き。カラーリングが気に入ってる。ホイールの白がいい。マフラー交換し車重が軽くなった。
  • このクラスでは軽めの車重。流れの悪い道路でもイライラしない余裕のトルク。普段は大人しく感じる程。しかし、本気出せば猛然と加速。シート下収納。 【続きを見る】
  • トルクフル!で車みたいなアクセルワークで乗れる。シート下の収納は皆さん言っているいる通り、とても大きい。
  • トルクモリモリのエンジン。12.8kgf・mは想像以上のパワーを発揮します。街中の巡航は6速で2000回転程度で軽々と巡航できます。急にスロットルを捻ると 【続きを見る】
  • オーバー1000クラスのバイクにしては、取り回しが非常にしやすい。高ギヤでの加速も馬鹿に出来ないパワーが嬉しい。シート下の収納スペースは、小物類 【続きを見る】
  • 怒涛のトルクは穏やかにも激しくも走れてオールマイティ。油冷という特殊性は、空冷や水冷のネイキッドに並んでも引けを取らないけど何故か孤独感を感 【続きを見る】
  • ・収納スペース ビッグネイキッドでぶっちぎりで広いですね ・トルクお化け エンストする気がしない・6速ミッション 高速巡行が相当楽です・油冷1 【続きを見る】
  • 新車販売から約20年になるがfiでエンジン1発始動エンジンが1401ccの排気量、乗り味も、走りも楽しめる、オールマイティ、運転もトルクがあるので扱い 【続きを見る】
燃費
4.16
走り
3.82
ルックス
4.09
メンテナンス
3.77
積載性
2.87
とりまわし
3.46

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.55点
  • ロングストロークエンジン。5速まで上げるとオートマ感覚に。まるでスクーター。あまり出回っていないバイクなので、同じバイクを見かけると異常に嬉 【続きを見る】
  • 燃費がいい。30km以上。大きいので高速が楽。ですので長距離運転がすごく楽です。センタースタンドがあるのでメンテナンスや掃除が楽です。
  • 静かで振動も少なく、ゆっくり走るには疲れない事。メーターがかっこいい事。とにかく安かったこと。独特な見た目とは裏腹に、乗りやすい普通のバイク 【続きを見る】
  • 大柄な見た目。個人的に斜め後方からみるとセクシー。長距離連続走行もなんのその・シート厚さが尻に優しい・程よい(軽微な)前傾・低振動・刺激しない 【続きを見る】
  • どっしりと安定感のある車体。低速トルクがあって日常の使い勝手が非常にいい。荷掛けフックが無いのでボックスを取り付けて使用中。
  • 車体の走行安定性や見た目の大きな車格など。程良いライディングポジション。トルクの太さによるスタートのしやすさ。
  • 低回転からのトルクもあり、初心者に最適です。高回転が得意なバイクではありませんが、回せばそこそこ走りますよ。
  • いろんな人のレビュー通り初心者に優しいバイク。スペックは他の250cc勢に遅れをとってると言われてるらしいがエンストは無縁だし出だし以外は特に遅 【続きを見る】
  • ・エンストしづらい ・ぱっと見400cc ・あのB-KINGそっくり・タンクがニーグリップしやすい ・ヘッドライドの独特な形が良い・タイヤが太く 【続きを見る】
  • 乗りやすいと好評なようだけど、初バイクなのでのりやすいのかは不明…。乗りにくいと感じることはあまりなかったのできっと乗りやすかったのだろう。 【続きを見る】
  • 長距離安定性。乗っていてとにかく楽。
  • 2気筒なのでエンストしにくい。燃費は単気筒には劣るけど他の2気筒に比べると良いネイキッドなので低速での操作性が良い評判どおり乗り心地が良い、段 【続きを見る】
  • ロングストロークエンジン。5速まで上げるとオートマ感覚に。まるでスクーター。あまり出回っていないバイクなので、同じバイクを見かけると異常に嬉 【続きを見る】
  • 燃費がいい。30km以上。大きいので高速が楽。ですので長距離運転がすごく楽です。センタースタンドがあるのでメンテナンスや掃除が楽です。
  • 静かで振動も少なく、ゆっくり走るには疲れない事。メーターがかっこいい事。とにかく安かったこと。独特な見た目とは裏腹に、乗りやすい普通のバイク 【続きを見る】
燃費
4.57
走り
4.26
ルックス
4.18
メンテナンス
3.10
積載性
4.44
とりまわし
3.54

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.94点
  • 高速道路100キロで4500回転、まだまだ余裕があります。300キロ程度のツーリングでは全く疲れを感じず快適です。燃費はリッター28kくらい。250は35く 【続きを見る】
  • タンク容量が20L、燃費も30/Lと航続距離の長さはピカイチ。低速から高速まで問題なく走れて長距離乗っても楽ちんなバイク。スクリーンも体から頭にか 【続きを見る】
  • 500kmツーリングしてももう終わり?ってくらい楽ちん。ツーリングで疲れたことがなくなった。元がsv650なので、ワインディングもそこそこ早い。
  • 乗りやすく乗り手を急かさないのでゆったり乗れる。ここ一番の必要な時には650CCの排気量があるので速く走る事も可能な所。
  • ローダウンリンクでリア20mmフロント突き出し調整で10mmダウンしましたシートは評判の良いノーマルのままで交換せずで正解でした500kmくらいの 【続きを見る】
  • 乗り換え前のSTX1300ABSと比べ100kg軽い。ライディングポジションが楽ちん。GTVIトレッカーシリーズのフルパニアで積載性も良好。(52・46・33)
  • 私には必要十分なパワー。 トルクも全域でフラットで、大型初心者でも簡単に操れる。 タンクがでかい上に燃費が良い(ツーリング時 平均30km/L)  【続きを見る】
  • 現行の単眼ヘッドライトよりも個人的には魅力的に感じるヨーロピアンな二眼ヘッドライト。由緒あるSV/Sの血統を感じさせる。正立フォーク、大人しめの 【続きを見る】
  • 長距離から街乗りまで、いつでも楽に楽しく乗ることができます。馬力・そこそこ、重さ・そこそこ、これが良いところです。100馬力以上はもういらない 【続きを見る】
  • いくら走っても全く疲れない!コーナーリングやUターンが思ったとおりにキマる。低回転からトルクがあり、中速域までは軽く心地の良い鼓動感をともな 【続きを見る】
  • 余裕の車格だが、そこまで太くない。フルパニア(ヘプコ)装備で積載性は抜群。程よいパワー(逆車なのでフルパワーだがよくわからないw)。
  • 低速で粘り強いエンジンとビシッとした車体剛性で、走っている時の安定感が高く、コーナーなども車体の大きさからはビックリするくらい良く曲がります 【続きを見る】
  • 高速道路100キロで4500回転、まだまだ余裕があります。300キロ程度のツーリングでは全く疲れを感じず快適です。燃費はリッター28kくらい。250は35く 【続きを見る】
  • タンク容量が20L、燃費も30/Lと航続距離の長さはピカイチ。低速から高速まで問題なく走れて長距離乗っても楽ちんなバイク。スクリーンも体から頭にか 【続きを見る】
  • 500kmツーリングしてももう終わり?ってくらい楽ちん。ツーリングで疲れたことがなくなった。元がsv650なので、ワインディングもそこそこ早い。
燃費
3.44
走り
3.58
ルックス
4.63
メンテナンス
3.55
積載性
3.48
とりまわし
3.43

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.38点
  • 一般的なネイキッドより一回り大きいわりに、シート高は低めで足つきがいい6000回転くらいからのエンジン音がすごくいいです重さのわりにパワーは普通 【続きを見る】
  • あまり見ないので他人とかぶらない点、車体が大きいので大型バイクに見えるので所有欲が満たせるところかな?w
  • 見た目は大きく見えますが、実際にはコンパクトで重心位置も低いので、高速道路での横風などにも安定しています。80km/hくらいまでの常用域での加速も 【続きを見る】
  • 大柄な車体。中型とは思えないほどの車格。燃費が比較的良く,街乗り22km/L,ツーリングで25km/Lくらい走る。
  • これぞバイク!!っていうスタイル。
  • 意外と乗りやすく、意外と走る。デカくて重いので安定感がある。遅い遅いと言われてますが、サーキットを走る訳じゃありません。大型とツーリングも楽 【続きを見る】
  • 750ccの兄貴とフレームが共通とかで、400ccにしては(無駄に)大きい車格。後に水冷の冷却効率に駆逐される「油冷」を採用。「なにあれ?インパルス? 【続きを見る】
  • 750ccクラスの車体ならではの迫力ですね!400ccのライバルネイキッドとは高級感が違います!
  • カラー、ハンドル廻り
  • 油冷4発であるところ。排ガス規制も厳しいなか水冷じゃないともうこのクラスの4気筒は出ないでしょう。水冷では感じられないゴリゴリしながら加速する 【続きを見る】
  • でかい・タイヤ太い・ヨシムラ4本出しサウンド最高。
  • ハンドルが鬼ハン
  • 一般的なネイキッドより一回り大きいわりに、シート高は低めで足つきがいい6000回転くらいからのエンジン音がすごくいいです重さのわりにパワーは普通 【続きを見る】
  • あまり見ないので他人とかぶらない点、車体が大きいので大型バイクに見えるので所有欲が満たせるところかな?w
  • 見た目は大きく見えますが、実際にはコンパクトで重心位置も低いので、高速道路での横風などにも安定しています。80km/hくらいまでの常用域での加速も 【続きを見る】
燃費
4.03
走り
3.94
ルックス
3.86
メンテナンス
3.72
積載性
3.77
とりまわし
4.70

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.47点
  • 4ストなので燃費は良い。常にフルパワー(?)で乗って31km/Lぐらい。家内のは35km/Lぐらいいく。小さいので渋滞すり抜けはラク。FIなので2週間乗らな 【続きを見る】
  • 維持費が安い。タイヤは10インチ、オイルは1L、パッド類も安い。デジタルメーターでスピード、オド、ツイントリップ、時計、メンテナンス時期を教えて 【続きを見る】
  • 軽い、取り回しが楽、キビキビ走る、足元かゆったりしている、置場所に困らない。コミューターとしての完成度はかなり高いレベルにあります。
  • コンパクト。バッグをかけるフックが便利。音も昔のスクーターに比べると静か。4ストなので煙が出ない(初めての4スト原付スクーターなので。)。盗難 【続きを見る】
  • スタイリングが良く、乗り心地もそれほど悪く無い。駆動系お少しカスタムするだけで、そこそこの走りが、楽しめる。
  • アドレスV100並の小さい車体で混んだ道でもスイスイ♪ カタログ燃費も出しながらその気になれば大きい車両も突けます(^^)
  • 燃費・取り回しの良さ
  • 何と言っても燃費です。スタートダッシュが良いです。あとボディの細さ通勤用に大変助かりました。小回りと気分転換ツーに丁度良いサイズ
  • ・原付かと思うくらいの取り回しやすさ・サイドスタンド純正装備・メーター周りが綺麗で見やすい・頑張れば40km/L狙える最強燃費
  • 通勤の脚としては最強です
  • 車体が原付並みに小さくてパワフルなエンジン(^^)燃費が良い!
  • 通勤からツーリングまで使えるし燃費も良い。
  • 4ストなので燃費は良い。常にフルパワー(?)で乗って31km/Lぐらい。家内のは35km/Lぐらいいく。小さいので渋滞すり抜けはラク。FIなので2週間乗らな 【続きを見る】
  • 維持費が安い。タイヤは10インチ、オイルは1L、パッド類も安い。デジタルメーターでスピード、オド、ツイントリップ、時計、メンテナンス時期を教えて 【続きを見る】
  • 軽い、取り回しが楽、キビキビ走る、足元かゆったりしている、置場所に困らない。コミューターとしての完成度はかなり高いレベルにあります。
燃費
4.56
走り
4.50
ルックス
3.88
メンテナンス
3.87
積載性
3.75
とりまわし
4.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.64点
  • 安価、実用的、コストパフォーマンスは優れている。大きいボディ、積載性よい、足下が広い。座面が大きい、従って、足つきはまあまあ。日本人向きの車 【続きを見る】
  • セルモーターの音や排気音が静かで深夜、早朝問わず気軽に出かけられる。スタートダッシュはなかなか速い。80Km/hくらいなら全然余裕で必要十分。強制 【続きを見る】
  • どこに出掛けても街に風景に溶け込んでしまう見た目と静かな排気音で悪目立ちせずかなり気に入っている。低く広い足元スペースで灯油缶や米袋20kgも余 【続きを見る】
  • 非常に静かでよく走り、乗り心地もまずまず。以前に乗っていたスペイシー100に比べ、段差でのショックも小さい。郊外を中心に走ると燃費も50km/Lと良 【続きを見る】
  • 過去の2ストロークスクーターに見劣りしない加速性能と、燃費の両立には脱帽です。コスパも高く、買って良かったと思います。
  • スタイルが実車見るまではNGだったけど、今はスタイリングに満足。他の原二とかぶらない事。乗っている方が少ない。足元が広い。足元フラットスペー 【続きを見る】
  • 思ったより軽くスピードが乗ってる感じ。取り回しは楽。重心が低いのか、超低速(ほとんど止まるぐらい)でも安定している。(足付かなくても大丈夫)
  • 車体の軽さ、取り回し・スタンド掛けの軽さ、燃費の良さ、価格の安さ、しっかりしたキャリアの装備、乗車時の足の置き場の自由さ、自然な運転姿勢、
  • 安価、実用的、コストパフォーマンスは優れている。大きいボディ、積載性よい、足下が広い。座面が大きい、従って、足つきはまあまあ。日本人向きの車 【続きを見る】
燃費
4.16
走り
4.49
ルックス
4.59
メンテナンス
3.53
積載性
2.11
とりまわし
3.72

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.25点
  • 主にツーリングで乗ってます。ツーリングもワインディングも気持ちよく走ってくれる良いバイクです。gsx譲りのエンジンなのでめっちゃいい音します。 【続きを見る】
  • 走る、速い、いい音、気持ちいい!ゴリゴリ筋肉質なタンク!ただただ乗りやすい!よく走り、よく曲がり、よく止まる。
  • 今のバイクには無い、超アナログなバイク。電子制御は何も無し。ABSとFIくらいしか制御が無い。制御に頼ることなく、自分の技術を磨くには、ちょうど 【続きを見る】
  • コストパフォーマンスが最強。このスペックでこの金額はかなりスズキは頑張ったのではなかろうかと。ストファイモデルが流行りだした頃でもありました 【続きを見る】
  • ウルフからの乗り換えのため何もかも快適!オイルは飛ばないし白煙も無い(笑)他の大型を知りませんが素直なバイクだと思います走る、止まる、曲がる 【続きを見る】
  • 750という排気量のベストバランス。腕のない私には小排気量では太刀打ちできず、またリッターバイクでは先鋭すぎて…そんな中まさにベストバランス。ま 【続きを見る】
  • 初めての4スト。リターン以前に乗っていたらバイクに乗り続けていたんじゃないかと錯覚する乗りやすさ。ストファイの中では地味な見た目が個人的は良 【続きを見る】
  • 横からの見た目、音。燃費が意外と良く(スーパーざっくりでリッター20くらい)、乗れば軽い。下道、高速、峠、全て◎。オールラウンダー。
  • 250ccから400ccメインの普通自動二輪でした。3年前に大型自動二輪を取得。初の大型です。750ccにしては扱い易く、追い越し加速大変楽です。ルックスも 【続きを見る】
  • 程良いパワー程良い車体の大きさスズキ車にしてはデザインが良い手頃な中古車価格良い意味でこのバイクも鈴菌バイク、乗れば良さが分かる
  • スタイリング。ガソリンがレギュラー指定で燃費も意外と良い(平均22~24km/l)。速い。倒し込みが軽くよく曲がりコーナリング中の安定感もある。
  • 走りが良い見た目価格排気量のわりに燃費がよくコンパクト取り回しも比較的容易パワーもちょうどいいというにはありすぎるけども良い具合
  • 主にツーリングで乗ってます。ツーリングもワインディングも気持ちよく走ってくれる良いバイクです。gsx譲りのエンジンなのでめっちゃいい音します。 【続きを見る】
  • 走る、速い、いい音、気持ちいい!ゴリゴリ筋肉質なタンク!ただただ乗りやすい!よく走り、よく曲がり、よく止まる。
  • 今のバイクには無い、超アナログなバイク。電子制御は何も無し。ABSとFIくらいしか制御が無い。制御に頼ることなく、自分の技術を磨くには、ちょうど 【続きを見る】
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