SR400/ヤマハ 新車バイク価格比較 【全国】

1978年の初代発売以後、熟成と進化を重ねてきた「SR400」は、ビッグシングルの心地よい鼓動感、シンプルなスタイル、キックスターター方式など不変の“SRらしい”個性により、エントリーライダーからベテランライダーまで、年齢を問わず幅広いお客様から支持されてきた。 なお、国内向けの「SR400」は、当モデルをもって生産を終了する。 「SR400 Final Edition」は、歴代モデルを彷彿とさせるグラフィックパターンを採用したシンプルな “ダークグレー”と、親しみやすく温もりを感じさせる“ブルー”の2色が設定されている。

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新車バイクの価格ランキング

ヤマハ SR400の中古バイク情報

SR400/ヤマハ 400cc 大阪府 MOTOSHOP TRUST (モトショップ トラスト)
本体価格
95.8 万円
諸経費
8.39 万円
乗り出し価
104.19 万円

納車お祝いポイント9,580pt

大阪府 MOTOSHOP TRUST (モトショップ トラスト)

SR400/ヤマハ 400cc 愛知県 モトフィールドドッカーズ名古屋店 (MFD名古屋店)
本体価格
69.3 万円
諸経費
11.1 万円
乗り出し価
80.4 万円

納車お祝いポイント6,930pt

愛知県 モトフィールドドッカーズ名古屋店 (MFD名古屋店)

SR400/ヤマハ 400cc 東京都 LOVE MACHINE MOTORCYCLES (ラヴマシーン)
本体価格
71.5 万円
諸経費
4.45 万円
乗り出し価
75.95 万円

納車お祝いポイント14,300pt

東京都 LOVE MACHINE MOTORCYCLES (ラヴマシーン)

SR400/ヤマハ 400cc 神奈川県 ユーメディア 川崎
本体価格
72.49 万円

納車お祝いポイント7,249pt

神奈川県 ユーメディア 川崎

SR400/ヤマハ 400cc 埼玉県 AGUABOX
本体価格
47.3 万円

納車お祝いポイント4,730pt

埼玉県 AGUABOX

SR400/ヤマハ 400cc 埼玉県 はとや 川越店
本体価格
105.8 万円
諸経費
9.8 万円
乗り出し価
115.6 万円

納車お祝いポイント10,580pt

埼玉県 はとや 川越店

SR400/ヤマハ 400cc 埼玉県 はとや 草加店
本体価格
69.8 万円
諸経費
9.8 万円
乗り出し価
79.6 万円

納車お祝いポイント6,980pt

埼玉県 はとや 草加店

SR400/ヤマハ 400cc 千葉県 袖ヶ浦ホンダ 本店
本体価格
93.8 万円
諸経費
6 万円
乗り出し価
99.8 万円

納車お祝いポイント9,380pt

千葉県 袖ヶ浦ホンダ 本店

SR400/ヤマハ 400cc 神奈川県 ユーメディア湘南
本体価格
72.49 万円

納車お祝いポイント7,249pt

神奈川県 ユーメディア湘南

SR400/ヤマハ 400cc 福岡県 エナジーモータースタイル 福岡店
本体価格
48.9 万円
諸経費
6.71 万円
乗り出し価
55.61 万円

納車お祝いポイント4,890pt

福岡県 エナジーモータースタイル 福岡店

新着オーナーレビュー

りんむさんの

YAMAHA SR400 2005年式 400cc

りんむさんから:「チョイ乗り号」とオーナーレビュー
日記評価
走り 3 積載性 3
ルックス 5 とりまわし 4
燃費 4 メンテナンス性 4
総合評価: 3.8
購入動機 私が中型二輪免許を取得した時と、ほぼ同時期に発売開始されたバイクはSRでした。
その頃は、加速命で興味がないバイクでした。
今ははまってます。
通勤・チョイ乗り・ツーリングに利用し、ほぼ毎日乗ってます。
10年以上乗っても全く飽きないバイクです。
2012年に日本一周してきました。楽しかったな~~!
乗りたいバイクはこれしかありませんでした。
長所・満足している点 のんびりと田舎道をツーリングが楽しい!
フルノーマルでもいいが、たくさんある中のカスタムパーツを選んで、自分なりのバイクに仕上げられる。(いつの間にかカスタム代が車両代を超えた!!)
短所・不満な点 分かってはいたがパワーがない!
普通に発進すると250スクーターに追いつかない!
交差点でのエンストが恐怖!
用途やこれから買う人へのアドバイス 本当にSRが乗りたいと思っている方のみ買ってください。
いくつかの候補があるならそちらをお勧めします。
遅いしセルも無い不便なバイクです。

のんびりとツーリングするには味があっていい相棒になります。
始めはキックに苦労しますが絶対になれます。
YAMAHA SR400新車・中古車一覧
SR400FIさんの

YAMAHA SR400 400cc

SR400FIさんから:「」とオーナーレビュー
日記評価
走り 3 積載性 3
ルックス 5 とりまわし 5
燃費 3 メンテナンス性 5
総合評価: 4.0
購入動機 兄のお下がりCBR400F→DT200WR→KLX250→TW200→WR250R→SR400と乗り継いでいます。16の時からいつか乗ってみたいとのSRへの思いと、オフ車での激しい林道ツーリングより気持ちにゆとりを持ってロードツーリングがしたいと思い乗り換え。
長所・満足している点 バイクの楽しさは操っている感が重要とオフ車に偏った選択をしてきましたが、SRは一般的なスピードで別の操ってる感がありゆっくりロードツーリングが楽しめてとても心地よいです。 FIでもそこそこパーツがあり自分でいじれます。
短所・不満な点 大きさ、もうひと回り大きければと思う時もある(175cm 75kgガッチリ系)
80kmを超えるとつい6速が欲しくなり左足のつま先をあげてしまう。100kmくらい迄は高速でも問題ないがそれ以降は少し神経を使う。
けど、ちょっと小洒落たオールドバイク感で不満ほどではない
用途やこれから買う人へのアドバイス 私のバイクはFIです。キャブかFIかで悩みましたが程度の良い2型や3型が見つからずFIでも程度が良ければ後悔しないだろうと思い購入しました。結果はアイドリンク時の不安定感がなく停車時は少しさびしいですが、スカもセパもせずフォアコンで普通っぽく乗るならFIで問題ないと思います。ボルトオンも多く楽しめます。
YAMAHA SR400新車・中古車一覧
まぁさんの

YAMAHA SR400 08年式 400cc

まぁさんから:「えすあーる」とオーナーレビュー
日記評価
走り 4 積載性 2
ルックス 5 とりまわし 4
燃費 4 メンテナンス性 4
総合評価: 3.8
長所・満足している点 セパハン!!ポジション少しきついですがセパハンにしたら走る楽しみが倍増しちゃいました。自己満ですね(^^;
用途やこれから買う人へのアドバイス キャブ車最終型がなくなる前に購入しちゃいました。毎月少しずつカスタムしてSRライフを楽しみたいと思います。
YAMAHA SR400新車・中古車一覧
PJさんの

YAMAHA SR400 399cc

PJさんから:「」とオーナーレビュー
日記評価
走り 3 積載性 3
ルックス 5 とりまわし 5
燃費 4 メンテナンス性 4
総合評価: 4.0
購入動機 90年代に'91SRキャブ車の所有。'13 35th SR と今回の'16 SRで3台目です。
低走行距離の中古美車で購入した35thがとある原因で調子が悪くなり修理見積もりが高額に…カラーは35thの方が断然良かったが購入店のご厚意で16年モデルの新車グリーン店頭在庫を少しの差額で再購入。
長所・満足している点 何と言ってもこのバイクらしいスタイル。のんびり走っても味があり楽しい。
復活した'18年モデルからの新型はECUの変更によるセッティング見直し最適化されているのはかなり魅力的だが、新たに付いたキャニスターはせっかくの美しいエンジンの見栄えを悪くしオイルクーラー付けるのも邪魔です。(セッティング内容によるが、見直しされてるならオイルクーラーは不要かも? 今までのFI車は相性の悪い?ECUの無理矢理な燃調でキャブ車よりも熱を持ちやすいので)
短所・不満な点 '16グリーンの色自体は渋くて良いがタンクの400の文字がどうしても気に入らずサンバースト外装セットを購入。キャブ車より面倒なタンク脱着。小物入れがない。
キャブ車よりは振動少なく高速は楽になったが、大型車等とのツーリングはSRに負担をかけざるを得ずやはり辛いし周りにも迷惑かけるか・・・。
新車で個体によりフロントサスのエアーの異音があり、余分なエアーが抜けるまでかなり走らないと音が消えてくれない。保証で新品Assy交換しても変わらず・・・。組み込み時のエア抜き不十分と思われるが・・・。
特にFI車でクラッチを握った状態の停車中で謎のエンストが起きる方はとりあえずクラッチレバーの遊びを少な目にしてみてください。
基本設計が古いせいか近年車でも個体によるのか、今の時代のオイルでは新車であってもオイル滲みが出やすいのでオイル選びに苦労し悩む。
35thもそうだったが普段の街中やのんびり走る分にはあまり問題ないがツーリング時にちょっとスポーツ走行でエンジンに多少負荷かけたりして、後でふと見ると滲みが出ている…。全合成油じゃなくて部分合成油でも物によっては滲んでしまうのは厄介。かと言って鉱物油は入れたくない。タペット音や熱ダレも気にしなくてはならないのと自分の使用状況ではオイルはかなり限られてしまう。
高速ツーリングで大型車等と速いペースで走らない、普段回さない人は純正の「Sports」でタペット音も気にならずシフトタッチも良好で充分と思います。
FI車はマフラーを社外に変えると車検対応であっても燃調が合わなくなってアフターファイヤーが出やすくなり、物によってはエンストが発生する?為、簡易的サブコン等の対処が必要。更にFI車はオイルクーラーを付けないと夏場は不安か・・・(新型'18~FIは不明)。やはり設計が古過ぎるので普通に見たら駄目な部分が多い・・・なので、「普通」にするまでに何かと余計な出費がかさむ・・・。
キックとセル両方あった方がいい…。もう時代が違うのですから今までの車体構成では今後の規制に対応出来ないのは目に見えている…。SR存続の為にも FI車ユーザーの多くが納得できる新たなページを刻むSRを新規に開発し直した方が良いと思うのは私だけでしょうか?…。
用途やこれから買う人へのアドバイス 2022年2月現在の相場70~100万以上の価格で購入するようなバイクでは正直ありません(性能、機能面で)。魅力,味,愛着は最大級ですが。しかしやたらと低走行のファイナルの登録済車が出てますよねぇ…。'18年からECU(電子制御)の変更でセッティングの見直しがされている?…以前モデルまで個体によりあった不調になる症状が改善されているのか?…多くの車種でもそうですが、SRもFI初期の'09~'11辺りのモデルは特に不調になる個体が拝見され悩まされている方がいるように思います。中古の場合はタンク内の錆チェックも忘れずに。
FI車のキック始動はキャブ車より掛けやすくなっています。コツを掴んで慣れれば大丈夫です。正しい(掛けやすい)掛け方を教わりましょう。教え方が悪い方もいるので。しばらく走って休憩や買い物等して再始動時にエンジンが掛からない「ホットスタート」症状が出た場合の対処法は取説にも記載の「からキック」か冷めるまで待つです。詳しくは検索してください。
SRは設計が古く特殊な部分もあるので専門ショップでなくても(SRカスタムショップでは敷居も工賃も高い)SRに詳しい店員やショップを見つけて付き合うのが良いです。自分で出来ないにしてもある程度の「SR特融の知識」は勉強した方が良いです。スイングアーム部のピボットシャフトとリアハブクラッチ、F,Rアクスルシャフトのグリスは新車時でも充分ではありませんので出来れば納車整備時にやってもらうのが良いです。振動もあるので各部締め付けを定期的にチェック。純正F.Rフェンダーの裏側は室内保管であっても必ず錆が発生してしまうので新車購入の場合はすぐに錆防止処理を。中古は錆が進行してるのがほとんどです。
短所の目立つコメントばかりしてしまいましたがSRにハマるとやめられないですね…なにせSR3台目ですから…味があって愛着沸く。
手軽な高速のハンドル振動対策にハンドルパイプ内に防振バーを内臓と振動吸収パット付きのグローブがおすすめ。高価ですがパフォーマンスダンパーは高速走行時の安定性が増すので良いです。
SRは基本設計が古く性能も良くはありませんので早いペースで走る仲間,バイクとのツーリングは向いていません。無理をして危険になります。SRは法定速度で走るのが気持ちの良いバイクです。
YAMAHA SR400新車・中古車一覧