ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
YFM350G/ヤマハ の
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YFM350F/ヤマハ の
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YFM350X/ヤマハ の
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YFP350/ヤマハ の
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YFM400/ヤマハ の
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YFM400FG/ヤマハ の
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YFM400FW/ヤマハ の
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YFM400FWN/ヤマハ の
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305YM1/ヤマハ の
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DT400/ヤマハ の
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GX400/ヤマハ の
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兄弟車GX250と共通の小柄な車体に搭載。スクエアなデザインは2ストロードのRDシリーズを踏襲し、走りもヤマハらしい軽快なものだった。
DT360/ヤマハ の
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RT-1 (RT360)/ヤマハ の
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XT400/ヤマハ の
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単気筒ながら2種類のキャブレターを装備するYDISを採用し、サスペンションは前セミエア・後モノクロスを組み合わせる。
FZ400R/ヤマハ の
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FZR400の登場によって若干影が薄くなってしまった感があるが、走りのレベルは一級品。フルカウル仕様に変更されている。
FZ400N/ヤマハ の
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FZ400Rのカウルレス仕様で、ヘッドライトが角形、サイレンサーがブラック仕上げ以外は同仕様。車重的なメリットは1kg減に留まる。
FZR400R/ヤマハ の
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排気効率を高めるため、サイレンサーが長円形から大径円断面へと変更。ストレートタイプのFAI、フラッシュサーフェイスカウルが外観上の特徴だ。
FZR400RR/ヤマハ の
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94年型としてはレース用のベースマシンであるSPのみを販売。FCRキャブ、クロスミッションは標準で、前後サスはフルアジャスタブル。
FZR400RR SP/ヤマハ の
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XMAX 400/ヤマハ の
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2018年モデルでは、5kgの軽量化、馬力とトルクの向上が図られており、よりパワフルな一台に仕上がっている。
エンジンは395cc水冷単気筒。ボアストロークは83mm×73mm、圧縮比は10.6:1となっており、最大出力は33馬力/7000回転、最大トルクは3.6kg・m/6000回転と、ロングツーリングを想定したパワフルかつ、スポーティーな一台である。
クラスで最もコンパクトな車体は、先代モデルより5kgの軽量化に成功し、210kgを実現。Euro4に適合し、フロントにダブルディスクブレーキ、トラクションコントロールとABSを装備している。
また、装備にお 【続きを見る】
XMAX 300/ヤマハ の
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コンパクトなシャーシはオートバイのスタイルと大型の車輪でフォークが装備されています。これは、快適なビジネスクラスでの取り扱いアジャイルスポーティを可能にします。強力で効率的なのBlueCoreエンジンを使用すると、ラッシュ時や週末に小さなエスケープのための高速通勤のために必要な力を持っています。
スポーティなボディワークは、動的な表情で純粋なMAX DNAに基づいて設計されています。寛大座席下に保持収納スペースは、2個のフルフェイスヘルメットを収容することができます。ABSとトラクションコントロールが標準装備され、 【続きを見る】
XJ400Z/ヤマハ の
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