ヤマハ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ヤマハ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 YZF-R1/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数103 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥428,000 〜 ¥2,418,800
燃費
2.93
走り
4.73
ルックス
4.76
メンテナンス
3.02
積載性
1.76
とりまわし
3.13

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.67点
速い、乗りやすい、軽い、スタイル フレーム、足回りが頑丈そう(他のSSも)エンジン音が良い 伸びのある2st?の様な加速感
基地外のような加速。曲がり過ぎるコーナリング。美しいカウリング。リッターSSに乗っているという所有欲を満たしてくれる。
今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを 【続きを見る】
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今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。<br>リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを攻めてこそのR1である。曲がるとにかく曲がる。どこまで倒しても不安を感じないコーナリング性能がある。まるで自分がプロにでもなったような錯覚をしてしまう。

独特なクロスプレーンサウンドがgood!アッパーからテールまで他社では見ない独特な雰囲気があるデザイン!そして、速い!
まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメ 【続きを見る】
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まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。<br>圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメーター、クイックシフター等の装備によりアクセルを開ける事だけに集中させてくれます。

最新の電子制御で初めは邪魔なものと思っていましたが、TCSやSCSなどの介入がわからないくらいの介入度でストレスなく開けられます。車体も軽く 【続きを見る】
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最新の電子制御で初めは邪魔なものと思っていましたが、TCSやSCSなどの介入がわからないくらいの介入度でストレスなく開けられます。車体も軽くミドルクラスのような振り回しができます(190センチメートル談)<br>サーキットで乗るには最高のマシンだと思います。

外見が良い。                   エンジン性能が高い。               
昔憧れていたレース用のカウルを付けたような見た目。とても大型二輪とは思えない軽さ・穏やかなエンジン特性。
デザインが最高(と、自分的には思ってます)!走る、曲がる、止まる、そしてクロスプレーンエンジン最高です。自分で曲げようとしないと曲がらないと 【続きを見る】
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デザインが最高(と、自分的には思ってます)!<br>走る、曲がる、止まる、そしてクロスプレーンエンジン最高です。<br>自分で曲げようとしないと曲がらないところは初期型R1と似たフィーリングかなと思います。気持ちよく曲がれたときはバイクと一体となった感じで乗っててすごく楽しい。

SSなので、走りかね? ペイントのされているので、デザインも好きです。
オートブリッパーは秀逸。あるのとないのでは全然違う印象。かなりのSSポジションだがニーグリップさえしっかりしていれば乗りやすい。
スタイリングと珍しい?カラー!クロスプレーンの排気音!低回転ではツインぽいドコドコ音でゆっくり走ってても楽しいところ!
速い、乗りやすい、軽い、スタイル フレーム、足回りが頑丈そう(他のSSも)エンジン音が良い 伸びのある2st?の様な加速感
基地外のような加速。曲がり過ぎるコーナリング。美しいカウリング。リッターSSに乗っているという所有欲を満たしてくれる。
今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを 【続きを見る】
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今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。<br>リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを攻めてこそのR1である。曲がるとにかく曲がる。どこまで倒しても不安を感じないコーナリング性能がある。まるで自分がプロにでもなったような錯覚をしてしまう。

2位 YZF-R6/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数55 台

600cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥449,000 〜 ¥1,617,000
燃費
3.30
走り
4.77
ルックス
4.79
メンテナンス
2.74
積載性
1.78
とりまわし
3.03

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.19点
峠などでの走行性能は文句なし。でもR6でないとダメというものではない。エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)がこのバイクの真の価 【続きを見る】
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峠などでの走行性能は文句なし。<br>でもR6でないとダメというものではない。<br>エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)が<br>このバイクの真の価値。

何より見た目がいい!所有欲はかなり満たされる軽くてよく曲がり峠で気持ちいい!高性能バイク吸気音?ブリッピング時の音が最高に良い
さすがSSです。ネイキッドとは違ってコーナー走るのは最高です。姿勢はきついですが、コーナーを駆け抜ける楽しさは別格です。
ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。見た目に反して燃費も意外と良かった。ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった 【続きを見る】
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ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。<br>見た目に反して燃費も意外と良かった。<br>ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった。

一番気に入っているのは音です。高回転域での音はいくら聞いても飽きません。また車体が軽いのでヒラヒラ曲がります。
とにかく早い。100kmなんてあっという間に行きます! レスポンスもよくアクセルを少しひねっただけでどんどん加速するし官能的な音に「楽しすぎる」 【続きを見る】
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とにかく早い。100kmなんてあっという間に行きます! レスポンスもよくアクセルを少しひねっただけでどんどん加速するし官能的な音に「楽しすぎる」と絶対になります! 見た目でだけで買いましたが実際乗って性能を感じるとさらに好きになります! <br>車検は、通りませんがブレーキランプウインカー内蔵テールランプを付けるのをお勧めします!笑 めっちゃカッコよくなります!笑 <br><br>あとは、軽い!

FIなのか、スムーズで振動が少なく快適でツーリングにもよし。そして攻める走りをしやすい形なので、一挙両得感がある。
・見た目の格好良さ・驚きの高回転型・軽さ・低回転の大人しさ・高回転の音。純正マフラーだろうが凄まじい。・8000回転くらいを跨いでからの加速・ア 【続きを見る】
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・見た目の格好良さ<br>・驚きの高回転型<br>・軽さ<br>・低回転の大人しさ<br>・高回転の音。純正マフラーだろうが凄まじい。<br>・8000回転くらいを跨いでからの加速<br>・アナログタコメータ<br>・フューエルメータ?やギアボジション表示など無駄を省いた戦闘兵器感<br>・タコメーターの遊び心<br>・R25と比べると熱いものの、普段座る位置なら影響は無さそう。<br>・人気の高い車輌なのか、意外と国内海外どっちも社外品はある。<br>・4万km越えてもノントラブルな堅牢さ<br>・サーキット(走行会)に赴いた時のコーナーで車体を傾けたり上手くなったかと錯覚するレベルの楽しさと速さ

ビジュアルのカッコよさ、600ccの軽さ、官能的な排気音、バイク乗っている気持ちよさを感じさせてくれます。
ヘッドライトがLEDになって明るくなったこと。
ほぼ全て。特に良い点は外観。デザイン。
アクセルオンの時の音。ルックス。乗りやすさ。峠を走ってても接地感がたっぷりで、コーナリングの安心感が大きい点。
峠などでの走行性能は文句なし。でもR6でないとダメというものではない。エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)がこのバイクの真の価 【続きを見る】
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峠などでの走行性能は文句なし。<br>でもR6でないとダメというものではない。<br>エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)が<br>このバイクの真の価値。

何より見た目がいい!所有欲はかなり満たされる軽くてよく曲がり峠で気持ちいい!高性能バイク吸気音?ブリッピング時の音が最高に良い
さすがSSです。ネイキッドとは違ってコーナー走るのは最高です。姿勢はきついですが、コーナーを駆け抜ける楽しさは別格です。

3位 XSR900/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数167 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥719,900 〜 ¥1,210,000
燃費
3.67
走り
4.57
ルックス
4.71
メンテナンス
3.65
積載性
2.20
とりまわし
4.18

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.27点
丸形ヘッドライトでクラシックな感じですがカウルをつけるとイメージががらりと変わりスマートな感じのカフェレーサー風が気に入っています。
所有欲を満たし優越感に浸れる程ノーマルでも細かな部分まで完成されたかっこいい見た目パワフルな走り割と手の届きやすい価格
まさにレトロな見た目。3気筒というちょっとマニアックなエンジン。よくストロークするサスペンション
デザイン、細部の質感が近くで見ると素晴らしいです。見た目より軽く、無理のないポジションで乗れるところが良い!取り回しも楽ですエンジン、パワー 【続きを見る】
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デザイン、細部の質感が近くで見ると素晴らしいです。<br>見た目より軽く、無理のないポジションで乗れるところが良い!<br>取り回しも楽です<br>エンジン、パワーは申し分ない(わたしだと持て余してます)

良く回るエンジン(4サイクル&ハイパワーのじゃじゃ馬感)・RZ250そのままのルックス・無駄を省いたデザインと機能・ショートタイプマフラー・セクシー 【続きを見る】
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良く回るエンジン(4サイクル&ハイパワーのじゃじゃ馬感)・RZ250そのままのルックス・無駄を省いたデザインと機能・ショートタイプマフラー・セクシーなスイングアーム

発進から力強い加速、三気筒のエンジンサウンド、シンプルにまとめられたメーター、丸いテールランプ、何よりカッコいい!!
車体の軽さと、ダッシュ力はいい。後は、モード切替も違いが明確でいい。クラッチの軽さはツーリングユーザーには地味にいいとこだと思います。
盛り上がるパワーの割に燃費が良い。コンパクトで軽く、車庫から出しやすい。前車XJR1200と比べるとインジェクション、ABS、スリッパークラッチ、トラ 【続きを見る】
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盛り上がるパワーの割に<br>燃費が良い。<br>コンパクトで軽く、<br>車庫から出しやすい。<br><br>前車XJR1200と比べると<br>インジェクション、ABS、スリッパークラッチ、トラコン、デジタル多機能メーター<br>の搭載で<br>格段に進歩し、楽で早いバイクに<br>なっている。

取り回しも案外軽くて乗りやすく、パワーも十分あってツーリングから通勤までコレ一台でこなせる万能タイプ。私のようなRZ世代を狙っているとしか思 【続きを見る】
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取り回しも案外軽くて乗りやすく、パワーも十分あってツーリングから通勤までコレ一台でこなせる万能タイプ。私のようなRZ世代を狙っているとしか思えませんよヤマハさんw

車体の軽さ、レスポンス半端ない、Aモード使いこなせないけど楽しい、シートの下にETCが搭載できる、デジタルメーターカッコいい
車重が軽くパワーもそこそこあるので峠道もキビキビ走れます。ローダウンしても足つき性が悪いが、軽いので苦にならないです。
ビンビン、キレッキレなレスポンス!そのくせメチャメチャ乗りやすい!
丸形ヘッドライトでクラシックな感じですがカウルをつけるとイメージががらりと変わりスマートな感じのカフェレーサー風が気に入っています。
所有欲を満たし優越感に浸れる程ノーマルでも細かな部分まで完成されたかっこいい見た目パワフルな走り割と手の届きやすい価格
まさにレトロな見た目。3気筒というちょっとマニアックなエンジン。よくストロークするサスペンション

4位 MT-09/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数306 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥449,900 〜 ¥1,160,400
燃費
3.62
走り
4.59
ルックス
4.28
メンテナンス
3.55
積載性
2.27
とりまわし
4.45

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.38点
スタイルが個性的。軽量なので取り回しがラク。パワフルで操縦性が良い。今では珍しい?3気筒エンジンの特性。
パワーと軽さ、そしてレスポンスポジションも楽で良いSPの足回りはワインディングでも安心値段の割に必要な装備が整っている
軽いので取り回ししやすい。前傾すぎないポジションで、ツーリングも楽にこなせるところがいいですね。パワーも、申し分ないので、高速も余裕。
パワーが有り、軽い、小回りが、し易い、排気音が、割と静か。タイヤのグリップ感もいいです。燃費は1Lー21KM、まあまあだと思います。ライトは、明る 【続きを見る】
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パワーが有り、軽い、小回りが、し易い、排気音が、割と静か。<br>タイヤのグリップ感もいいです。<br>燃費は1Lー21KM、まあまあだと思います。<br>ライトは、明るくLEDが気に入ってます。

2018型MT09SPです。高速で不足のないトルク感とパワーがありながらコーナリングが楽しい。軽量で足が良く、峠で乗りやすい公道に合ったチューン。気軽 【続きを見る】
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2018型MT09SPです。<br>高速で不足のないトルク感とパワーがありながらコーナリングが楽しい。<br>軽量で足が良く、峠で乗りやすい公道に合ったチューン。気軽に乗れる適切なポジションとケツ痛にならないシート。プチ前衛的なスタイル。余計なものが一切ない潔さ。

楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい
メーカーで煮詰められた足回りは、文句なしの一品。足回りの慣らしが終われば、お好みでアジャストしておしまい。マフラーは、国産のアフターはデザイ 【続きを見る】
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メーカーで煮詰められた足回りは、文句なしの一品。<br>足回りの慣らしが終われば、お好みでアジャストしておしまい。<br><br>マフラーは、国産のアフターはデザインが気に入らないので、純正一択。<br>車検も考えれば純正がいい。<br><br>エンジンの味付けは相変わらず下からトルクの塊な感じ。とても乗りやすい。

トルクが下から出てくる感じ中低速コーナーではトルクの出方が良く走りやすいカタログスペックより車体が遥かに軽く感じ、コーナーの侵入がしやすい(0 【続きを見る】
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トルクが下から出てくる感じ<br>中低速コーナーではトルクの出方が良く走りやすい<br>カタログスペックより車体が遥かに軽く感じ、コーナーの侵入がしやすい(05年式GSX-Rにも引けを取らない)<br>また、降車時の取り回しも非常に良い

とにかくパワフルな3気筒エンジン!取り回しが軽い。足つき性が良いので小柄な方や女性にもオススメです。こんだけ楽しいバイクなのに安いです。
中型並みの取り回し易さと燃費(約23km/L)、3気筒クロスプレーン・エンジンのヌルヌルと回る感じが気に入ってます。カテゴリーは大型ですが、乗り回 【続きを見る】
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中型並みの取り回し易さと燃費(約23km/L)、3気筒クロスプレーン・エンジンのヌルヌルと回る感じが気に入ってます。カテゴリーは大型ですが、乗り回す上での敷居が低く、チョイ乗りから、遠距離ツーリング、高速走行と目的を選ばすに走らせることが出来ると思ってます。

そこそこ早い・低速でも高速でもコーナリングが楽しい乗りやすく、ツーリングでも通勤でも、チョイ乗りでもOK!
車体が軽くて、シート高820のわりには足つきもよく短足の自分でも両足がつま先だちできるくらいによくて出だしの加速がすごい。
スタイルが個性的。軽量なので取り回しがラク。パワフルで操縦性が良い。今では珍しい?3気筒エンジンの特性。
パワーと軽さ、そしてレスポンスポジションも楽で良いSPの足回りはワインディングでも安心値段の割に必要な装備が整っている
軽いので取り回ししやすい。前傾すぎないポジションで、ツーリングも楽にこなせるところがいいですね。パワーも、申し分ないので、高速も余裕。

5位 MT-07/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数208 台

700cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥419,900 〜 ¥792,000
燃費
4.28
走り
4.32
ルックス
4.20
メンテナンス
3.71
積載性
2.40
とりまわし
4.61

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.11点
2気筒ならではのドコドコ感が良く、少ないパワーでも軽量ボデーなのでトルクフルに加速してくれます。 コスパ最高の一台ではないでしょうか。
意外とパワフルでスムーズなエンジン。アップライトで取り回しもよい。燃費も良い。(概ねリッター27km)
壊れなさそう。知人のお世話になっているバイク屋にはすでに20万キロ走っている個体があるそうです。スムーズ。非常に軽い。
軽くて必要十分な加速派手なイエローホイール納車初日にバンクセンサーが摺るほど安心してバンクさせられる安定感
・軽量コンパクト、取り回しが楽。 車庫からの出し入れも苦にならないし、気軽に乗れる。・優れたパワーウエイトレシオによる排気量を超えた動力性能 【続きを見る】
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・軽量コンパクト、取り回しが楽。<br> 車庫からの出し入れも苦にならないし、気軽に乗れる。<br>・優れたパワーウエイトレシオによる排気量を超えた動力性能。<br>・シート高の割には足つき性は良い。私のマシンは前後ハイパープロのローダウンスプリングに換装したことによって、足つき性も文句なし。セカンドバイクCBR250Rよりも足つき性は良くなり、立ちゴケの心配は皆無(^^;)<br>・燃焼効率のよいエンジン=パワーもあるが、流して乗れば燃費も良い。

とにかく取り回しが楽!MT25からの乗り換えでも全く違和感なし!足つきも十分で、信号待ちなどでも苦労知らず。燃費も予想以上に良く助かっています。
軽い・安い・早い 三拍子揃った優秀なバイクです、皆さんのレビュー通り低速(低回転)から太いトルクで街乗り~峠まで難なくこなします。
とにかく軽いため取り回しが楽です。売れているバイクだけあってカスタムパーツが多彩で色々選べます値段もお手ごろで新車購入もしやすく中古車も多い 【続きを見る】
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とにかく軽いため取り回しが楽です。<br>売れているバイクだけあってカスタムパーツが多彩で色々選べます<br>値段もお手ごろで新車購入もしやすく中古車も多いため<br>予算に合った購入が選びやすい。

ツーリング用途には必要十分なトルクを有し、コンパクトで軽量な車体。また、人気車でありカスタムパーツが豊富な点。および好みでしょうがYAMAHAが持 【続きを見る】
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ツーリング用途には必要十分なトルクを有し、コンパクトで軽量な車体。また、人気車でありカスタムパーツが豊富な点。および好みでしょうがYAMAHAが持つデザインの優雅さがあげられます。

燃費がいい(30km/l行くときも)軽い(取り回しが楽です)よく曲がる(コーナーでどこまでも倒せる感じです。)
軽く、取り回しが良い。足つきも良好。レギュラーガソリン仕様。タンク廻りの形状がまるくてよい。インパネが見やすい。
とにかく軽くて乗りやすい!パワーは前のバイク(バンディット1250S)の方がありますが、73PSでちょうどいい感じです。
2気筒ならではのドコドコ感が良く、少ないパワーでも軽量ボデーなのでトルクフルに加速してくれます。 コスパ最高の一台ではないでしょうか。
意外とパワフルでスムーズなエンジン。アップライトで取り回しもよい。燃費も良い。(概ねリッター27km)
壊れなさそう。知人のお世話になっているバイク屋にはすでに20万キロ走っている個体があるそうです。スムーズ。非常に軽い。

6位 セロー 250/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数237 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥239,900 〜 ¥630,300
燃費
4.53
走り
3.84
ルックス
4.15
メンテナンス
4.06
積載性
3.46
とりまわし
4.71

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.34点
ハンドルの切れ角が広く狭い道でも簡単にUターンできる。 体重80キロ+リアキャリアとナックルガードとリアボックスで燃費リッター26キロです、主に 【続きを見る】
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ハンドルの切れ角が広く狭い道でも簡単にUターンできる。 体重80キロ+リアキャリアとナックルガードとリアボックスで燃費リッター26キロです、主に通勤で使用しているので休日に長距離を走るだけという場合は燃費はもっといいはずです。

軽量コンパクトな車体。しなやかなサスペンション。不安のない足つき性。粘り強いエンジン。取り回しのしやすい車体。
小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出 【続きを見る】
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小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出来るようにカスタム済み。併せて純正ハイシートに交換して長距離ツーリングも十分楽しめます。

軽い。取りまわしが楽。ローダウン仕様でもあり、背が低い私でも足つきがいい。思いのほか走る。燃費がいいとのこと。
燃費もよく加速もそこそこ足つきも抜群にいい車体も軽いのでコケても笑って起こせるタイヤ代も安い!サイコー
車体が軽い、とりまわしが楽、二人乗り快適、オフロード楽しいです。評判が良いバイクだけあって良くできてます。飽きないデザイン。
一般道 最強です 日本国内どこでもいけちゃいます 道無き道も・・・がれ場も走れるギヤ比なので一般道でもそこそこのペースだと低すぎる気がしてス 【続きを見る】
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一般道 最強です 日本国内どこでもいけちゃいます 道無き道も・・・<br>がれ場も走れるギヤ比なので一般道でもそこそこのペースだと低すぎる気がしてスプロケ1丁落としました(あげたっていうのかな)低速トルクあるので問題なく走れますし60kmで走って幻の6速を探さなくなりました。15%以上の登坂は4速に落とす事がありますがほぼ問題なしです。<br>SP忠男のPB装着でさらにモリモリになりました。

〇 225時代からの美点である「低速域の頼もしさ」が継承されていること。〇 穏やかで乗り手を急かさない優しさ。〇 空冷単気筒の丈夫でメンテナン 【続きを見る】
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〇 225時代からの美点である「低速域の頼もしさ」が継承されていること。<br>〇 穏やかで乗り手を急かさない優しさ。<br>〇 空冷単気筒の丈夫でメンテナンスし易いエンジン。

軽快な走行性と取り回し、燃費の良さロングセラーモデルゆえの信頼感スロットルレスポンスは思いのほか鋭い
 燃費の良さと若干のパワーアップには感謝しています。馬力のアップはこれから体感していきますが、低速のトルクは間違いなくアップしています。
最優先事項だった足つき性は短所にもあげてますが逆に良すぎるくらい。インジェクションなのでチョークなどせずとも一発始動します。
ほぼどんな所へも行ける。オフ良し、オン良し、街乗りも楽しい!オプション品もたくさん出ているので自分好みに自由自在にカスタム出来ます。
ハンドルの切れ角が広く狭い道でも簡単にUターンできる。 体重80キロ+リアキャリアとナックルガードとリアボックスで燃費リッター26キロです、主に 【続きを見る】
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ハンドルの切れ角が広く狭い道でも簡単にUターンできる。 体重80キロ+リアキャリアとナックルガードとリアボックスで燃費リッター26キロです、主に通勤で使用しているので休日に長距離を走るだけという場合は燃費はもっといいはずです。

軽量コンパクトな車体。しなやかなサスペンション。不安のない足つき性。粘り強いエンジン。取り回しのしやすい車体。
小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出 【続きを見る】
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小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出来るようにカスタム済み。併せて純正ハイシートに交換して長距離ツーリングも十分楽しめます。

7位 MT-09 トレーサー/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数37 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥549,900 〜 ¥1,027,300
燃費
3.82
走り
4.48
ルックス
4.44
メンテナンス
3.50
積載性
4.03
とりまわし
3.93

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.97点
スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走って 【続きを見る】
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スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。<br>ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走ってないですが、私的には光量がもう少し欲しい。

怖ろしく速い!とにかく速い!Aモードでは他を圧倒する加速でちょっと怖い。車体が大きいわりには取り廻しが楽。
やはり軽さ。パワーもまずまず。R1200GSに付いて行けます。明るいライト。オプションのグリップヒーターがメーター内で確認出来るのが良い。良く言わ 【続きを見る】
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やはり軽さ。パワーもまずまず。R1200GSに付いて行けます。明るいライト。オプションのグリップヒーターがメーター内で確認出来るのが良い。<br><br>良く言われてる足回りに不満はありませんが、コーナーでフロントの接地感が無く色々セッティング。最終的にFフォーク8mm付き出しで良くなりました。

歳のせいか姿勢が楽になったのは長距離運転には良好。高速で東京-青森間(片道約750km)を半日で完走できますよ。カラーは赤なのですが、意外と最初は 【続きを見る】
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歳のせいか姿勢が楽になったのは長距離運転には良好。高速で東京-青森間(片道約750km)を半日で完走できますよ。<br>カラーは赤なのですが、意外と最初は派手かな?と思いましたが、結構落着いたメタリックで満足しております。<br>それと最初は液晶インパネは苦手かな?と感じていましたが、情報量が多いので意外と慣れてしまうと見難さは無く、一度にパラメーターを確認出来るので、これはこれで結構助かっております。

乗りやすい。思ったより低速トルクはないんですが、ハンドル周りや高めのシートが楽な姿勢を作ってくれます。高速は120キロをすぎたあたりから風がつ 【続きを見る】
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乗りやすい。思ったより低速トルクはないんですが、ハンドル周りや高めのシートが楽な姿勢を作ってくれます。<br>高速は120キロをすぎたあたりから風がつらくなってくるかな。

見た目!
ラクラクな乗車姿勢、スリッパークラッチ付きで軽いクラッチ、旅が楽です。純正グリップヒーターは快適で重宝します。軽くて取り回しも楽ちんですね。 【続きを見る】
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ラクラクな乗車姿勢、スリッパークラッチ付きで軽いクラッチ、旅が楽です。<br>純正グリップヒーターは快適で重宝します。<br>軽くて取り回しも楽ちんですね。<br>燃費平均で21〜24と良好です。

車体が軽く取り回しが楽な点これまで乗ってきた750cc以上のイメージでは燃費が16kmから18kmだったが20kmは走る
そこそこ元気のいいエンジンとトップケース+サイドパニアの積載性とパニアを付けてもあまりカッコ悪くならず、“それ”っぽく見えるところとにかく軽い 【続きを見る】
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そこそこ元気のいいエンジンとトップケース+サイドパニアの積載性とパニアを付けてもあまりカッコ悪くならず、“それ”っぽく見えるところ<br>とにかく軽い!車重にしても操作系にしても軽いのは正義です

燃費もよく、パワフルで乗りやすい。トータルで満足できる。
見た目からは想像できない軽さと速さ!カウルやシールドでしっかり防風もされていて長距離ツーリング楽々でした。
見た目がフェザーの流れを汲んでいること、車体が大きいが大味ではなく締った感じがあることがお気に入りです。身長180センチメートルの私にでもシー 【続きを見る】
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見た目がフェザーの流れを汲んでいること、車体が大きいが大味ではなく締った感じがあることがお気に入りです。<br>身長180センチメートルの私にでもシートを高い位置にセットしていると片足はつま先しか接地しません。<br>エンジン出力の特性を右手のスイッチで3種類選べるのですが、一番元気の良いAで峠を走るのは楽しいです。STDはAのに比べ反応が僅かに鈍くなる程度に感じます。一番穏やかな出力特性のBは必要ないと思っていましたがマスツーリングでゆっくり走る際にはとても楽です。<br>フェザーのマルチエンジンに比べ3気筒エンジンの加速はガオガオ唸って加速するのがお気に入りです。

スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走って 【続きを見る】
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スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。<br>ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走ってないですが、私的には光量がもう少し欲しい。

怖ろしく速い!とにかく速い!Aモードでは他を圧倒する加速でちょっと怖い。車体が大きいわりには取り廻しが楽。
やはり軽さ。パワーもまずまず。R1200GSに付いて行けます。明るいライト。オプションのグリップヒーターがメーター内で確認出来るのが良い。良く言わ 【続きを見る】
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やはり軽さ。パワーもまずまず。R1200GSに付いて行けます。明るいライト。オプションのグリップヒーターがメーター内で確認出来るのが良い。<br><br>良く言われてる足回りに不満はありませんが、コーナーでフロントの接地感が無く色々セッティング。最終的にFフォーク8mm付き出しで良くなりました。

8位 TRACER900/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数229 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥925,750 〜 ¥1,269,300
燃費
3.79
走り
4.60
ルックス
4.60
メンテナンス
3.78
積載性
3.93
とりまわし
3.93

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.95点
安定した走行ができ、ワイディングも楽しめる軽快さがあるので乗っていてとても楽しいバイクです。さらに取付ができるパニアケースが豊富で積載性もあ 【続きを見る】
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安定した走行ができ、ワイディングも楽しめる軽快さがあるので乗っていてとても楽しいバイクです。さらに取付ができるパニアケースが豊富で積載性もあるのでロングツーリングにももってこいのバイクです。<br>私は泊りがけでのツーリングを頻繁にするので、積載性や防風性能などのツーリング向け装備が備えられていて、尚且つスポーツ性も持ち合わせているこのバイクはぴったりで最高の相棒だと思っています。

MT09に外装をつけただけなのでさすがに速いしよく曲がる車重も軽いので夕飯食べたあとにちょっと一回りってちょい乗りをする気になれる
オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがつい 【続きを見る】
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オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがついており、長距離の運転も疲れにくいです。北海道に行ったときには、この機能が大活躍しました。

トラコン付きのバイクがこんなに楽だとは思いませんでした。流れに乗ってトラコンをオンにするとアクセルから手が離せるからです。以前トラコン無しの 【続きを見る】
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トラコン付きのバイクがこんなに楽だとは思いませんでした。流れに乗ってトラコンをオンにするとアクセルから手が離せるからです。以前トラコン無しのバイクで高速のツーリングしたとき、アクセルをひねりっぱなしにしていた右手がしびれてきたことがあったので、それから解放されると思うとうれしくてしかたがありません。<br>クイックシフターにスリッパークラッチもクラッチ操作の回数を減らすことが出来、しかも軽いので左手の負担もだいぶ軽減されました。<br>トラコンは保険の意味で「1」にして走っています。<br>エンジンモードも市街地は「STD」、高速で「A」です。<br>メーターも見やすく操作も英語表記ですが簡単ですぐに慣れました。

軽くて取り回しも大型にしてはよく引っ張り出して乗るかったるさがない加速、コーナリングはストファイ譲りの元気の良さでまったり走るのもキリキリ走 【続きを見る】
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軽くて取り回しも大型にしてはよく引っ張り出して乗るかったるさがない<br>加速、コーナリングはストファイ譲りの元気の良さでまったり走るのもキリキリ走るのも楽しい、ウィンドプロテクションは見た目ほど良くはないけど不足もない感じ<br>不快な振動等はなく自然なライディングスタイル<br>マルチパーパスモデルでは軽快さがダントツ

軽量、ハイパワー、低燃費、質感 素晴らしい。1000キロ走行しましたが楽しくてアッというまでした、車高は若干高いですが乗りやすいです、カウルの高 【続きを見る】
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軽量、ハイパワー、低燃費、質感 素晴らしい。1000キロ走行しましたが楽しくてアッというまでした、車高は若干高いですが乗りやすいです、カウルの高さが10段階で調整でき高速と下道で使い分けてます。価格もリーズナブル(・・?ですね。

あの値段でフル装備(GT)。ツーリングの際のクルーズコントロール、おまけにR1時代に泣かされた左手の痛みを受けないクイックシフター、冬最強の 【続きを見る】
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あの値段でフル装備(GT)。ツーリングの際のクルーズコントロール、おまけにR1時代に泣かされた左手の痛みを受けないクイックシフター、冬最強のグリップヒーター、トラコンにエンジンモード変更など精度の高いオールインワン。やられた。。。

身長が高いものにもポジションに窮屈さがなく、クルーズコントロールのおかげで一時的にでも右手が休憩できるのも良いですね。
ハンドル幅が普通くらいになって、格段に乗りやすくなりました。カラー液晶メーターも見やすいです。ウィンドシールドの上げ下げが簡単になり、サスペ 【続きを見る】
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ハンドル幅が普通くらいになって、格段に乗りやすくなりました。<br>カラー液晶メーターも見やすいです。<br>ウィンドシールドの上げ下げが簡単になり、サスペンション調整ができて、<br>グリップヒーター標準装備、クイックシフター、オートクルーズまで追加されました。<br>コストパフォーマンスは高いと思います。<br>電源コネクタがあちこちに用意されていて、電子機器の追加が簡単です。

TFTフルカラーインパネはどのような天候でも良く見えます。オートクルーズは一番気に入っています。スイングアームが60ミリメートル延長され、直進安 【続きを見る】
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TFTフルカラーインパネはどのような天候でも良く見えます。<br>オートクルーズは一番気に入っています。<br>スイングアームが60ミリメートル延長され、直進安定性が向上しました。<br>モード切替、トラコン切り替えは意外と使います。

車格の割に軽量で、取り回しも個人的にはラクラク。MT-09初代モデルにも乗っていたが、スタート時のトルク希薄感は相変わらずとして、各出力モードの 【続きを見る】
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車格の割に軽量で、取り回しも個人的にはラクラク。MT-09初代モデルにも乗っていたが、スタート時のトルク希薄感は相変わらずとして、各出力モードの住み分けのバランスが格段に良くなったと感じる。

1、旧型と比較すると、非常に曲がりやすくなった。2、低速での取り回しも良好。3、燃費も20km/L以上。4、旧型より細かい作り込が丁寧。5、CP高い
安定した走行ができ、ワイディングも楽しめる軽快さがあるので乗っていてとても楽しいバイクです。さらに取付ができるパニアケースが豊富で積載性もあ 【続きを見る】
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安定した走行ができ、ワイディングも楽しめる軽快さがあるので乗っていてとても楽しいバイクです。さらに取付ができるパニアケースが豊富で積載性もあるのでロングツーリングにももってこいのバイクです。<br>私は泊りがけでのツーリングを頻繁にするので、積載性や防風性能などのツーリング向け装備が備えられていて、尚且つスポーツ性も持ち合わせているこのバイクはぴったりで最高の相棒だと思っています。

MT09に外装をつけただけなのでさすがに速いしよく曲がる車重も軽いので夕飯食べたあとにちょっと一回りってちょい乗りをする気になれる
オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがつい 【続きを見る】
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オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがついており、長距離の運転も疲れにくいです。北海道に行ったときには、この機能が大活躍しました。

9位 WR250R/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数54 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥509,900 〜 ¥1,159,900
燃費
3.81
走り
4.61
ルックス
4.62
メンテナンス
3.88
積載性
2.22
とりまわし
3.93

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.76点
軽い、軽い、押して歩いても、苦にならない。2台目のエンジンですが、フィーリングが大変良いのと!ギア変えてからの、パンチがある加速に、まだまだ 【続きを見る】
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軽い、軽い、押して歩いても、苦にならない。<br>2台目のエンジンですが、フィーリングが大変良いのと!<br>ギア変えてからの、パンチがある加速に、まだまだ元気なエンジンだから、身体が引っ張られます。<br>では、また

ブン回せるエンジン、大柄な人にピッタリなサイズ感                  社外パーツが多い
フロントの剛性が高く…しっかり感はトレール車としては良い!各部の作りがほどほどにコストがかかっているところ。
ちょこっといじればパワーありますね。ただ、ノーマルではやはり不満はあると思います。情報量がお多いのも魅力的です。デザインは賛否あるかもしれま 【続きを見る】
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ちょこっといじればパワーありますね。ただ、ノーマルではやはり不満はあると思います。情報量がお多いのも魅力的です。デザインは賛否あるかもしれませんが私は気に入っています。

車体全体が軽く、強度もあり、エンジンはパワフルであり、通勤、林道ツーリングには最適なバイクである。近年最高のオフロードバイクであると実感して 【続きを見る】
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車体全体が軽く、強度もあり、エンジンはパワフルであり、通勤、林道ツーリングには最適なバイクである。近年最高のオフロードバイクであると実感しています。

全てです。見た目、走破性。足つきもカスタムして良好な状態にしました。エンジンのパワフルさも魅力です。
全部。もう製造中止ですから今、買わないと絶対に後悔しますので買いました。ヤマハ党ですが、なにしろかっこいい。
素敵なアルミフレーム&アルミスイングアーム( *´艸`)取り回し楽ちん車体がしっかりしているので、無茶をしない限りは従順です。
250でここまで走れば文句無し。オフロードは何処にでも行けるのでハマると楽しい。山で転んでも精神的なダメージはほぼ無い。
パワフル・林道走行最高・取り回しもそこそこ
バイク本体の車重量が、130KGぐらいとても軽量の為、とり廻しのしやすさが最大の武器です。長時間乗ると疲れてきますが、車体が軽いと、疲れた時でも 【続きを見る】
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バイク本体の車重量が、130KGぐらいとても軽量の為、とり廻しのしやすさが最大の武器です。長時間乗ると疲れてきますが、車体が軽いと、疲れた時でもとり廻しが、軽いと「ひやり、はっと」が起きづらく、立ちごけも一度もしたことありません。<br>茨城から山口まで10日間で、3625KM旅を2017年10月にしましたが、決して250ccだから長距離が苦手とかは、無いと思います。一番好きなのは、ひらりひらりと山を走り、きびきびと走る。俊敏性の高いバイクです。もう他のバイクに乗ろうと思いません。セローのLEDフオグランプが、取り付けられた。メーカー不明ですが、風防を装着した。KTM製ハンドルガードを装着。大阪の旅で大活躍しました。

エンジンのパワーとルックス
軽い、軽い、押して歩いても、苦にならない。2台目のエンジンですが、フィーリングが大変良いのと!ギア変えてからの、パンチがある加速に、まだまだ 【続きを見る】
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軽い、軽い、押して歩いても、苦にならない。<br>2台目のエンジンですが、フィーリングが大変良いのと!<br>ギア変えてからの、パンチがある加速に、まだまだ元気なエンジンだから、身体が引っ張られます。<br>では、また

ブン回せるエンジン、大柄な人にピッタリなサイズ感                  社外パーツが多い
フロントの剛性が高く…しっかり感はトレール車としては良い!各部の作りがほどほどにコストがかかっているところ。

10位 YZF-R25/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数444 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥349,900 〜 ¥688,500
燃費
4.13
走り
4.35
ルックス
4.64
メンテナンス
3.59
積載性
2.16
とりまわし
4.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.08点
見た目、軽さ、操作性が良いかなーフルカウルだからか250の割には大きく見えるのも良いです。カスタムパーツも比較的豊富です。(2019モデルはこれから 【続きを見る】
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見た目、軽さ、操作性が良いかなー<br>フルカウルだからか250の割には大きく見えるのも良いです。<br>カスタムパーツも比較的豊富です。(2019モデルはこれからに期待)

価格が安い!R6と比べるとハンドルが切れ、軽いので取り回しが楽で良い。純正パーツの価格が恐ろしく安いww
コーナーリング性能は、さすがYAMAHAという所この時代にパラツインでこの性能と価格を実現できたのは、素直にすごい。人馬一体の感覚がはっきりと感じ 【続きを見る】
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コーナーリング性能は、さすがYAMAHAという所<br>この時代にパラツインでこの性能と価格を実現できたのは、素直にすごい。<br>人馬一体の感覚がはっきりと感じられ、何時までも乗っていられる。<br>その為か、愛着が沸きやすい。

なんと言ってもカッコいい!軽い!燃費も良くてそれなりに速い!ニーハンだから維持費が安い!純正部品も安い部類な上にカスタムパーツも多くて弄りが 【続きを見る】
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なんと言ってもカッコいい!軽い!燃費も良くてそれなりに速い!<br>ニーハンだから維持費が安い!<br>純正部品も安い部類な上にカスタムパーツも多くて弄りがいがある!<br>あとは曲がる時の感覚が好きですね!

取回し楽、速い、軽い、曲がる。そしてカラーリング(白×黄)がドンピシャに自分好み!アメリカンとライディングポジションが違いすぎるので、最初は不 【続きを見る】
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取回し楽、速い、軽い、曲がる。<br>そしてカラーリング(白×黄)がドンピシャに自分好み!<br><br>アメリカンとライディングポジションが違いすぎるので、最初は不安でしたが、そこはさすがの売り文句通りの乗りやすさ。バイク乗るのが上手くなったような錯覚がするほど乗りやすい。

見た目は今風でカッコ良く満足してます。小回りも利きますし、馬力もあり吹けあがりも良いので乗ってて気持ちが良いです(DS250との比較なので当然の 【続きを見る】
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見た目は今風でカッコ良く満足してます。小回りも利きますし、馬力もあり吹けあがりも良いので乗ってて気持ちが良いです(DS250との比較なので当然の違いではあるのですが・・・)。山越えもストレスなく走れるので替えて良かったなと思いつつ、点検・整備をニヤニヤしながら行っています。

サーキットで本気走行しないのであれば、現行のCBR250RRに比べコスパが非常に良い。シートがスリムなので足つき性は同クラスで1番だと思う。
取り回しが楽で良い
ちゃんとエンジンがかかり、普通に走れる。全部それなりだけどそれが良い。
・まず見た目がスーパーかっこい。・都会の雰囲気にもベストマッチし、インスタ映えもする。・乗ってる人が多いのでミーティングの開催も多い。
意外に楽なポジションと高燃費(リッター30km/hくらい走ります)。前から見た逆スラントしたヘッドライトのスタイリング。高速での巡航性。
かっこいい、燃費が良い、上まで綺麗に回る
見た目、軽さ、操作性が良いかなーフルカウルだからか250の割には大きく見えるのも良いです。カスタムパーツも比較的豊富です。(2019モデルはこれから 【続きを見る】
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見た目、軽さ、操作性が良いかなー<br>フルカウルだからか250の割には大きく見えるのも良いです。<br>カスタムパーツも比較的豊富です。(2019モデルはこれからに期待)

価格が安い!R6と比べるとハンドルが切れ、軽いので取り回しが楽で良い。純正パーツの価格が恐ろしく安いww
コーナーリング性能は、さすがYAMAHAという所この時代にパラツインでこの性能と価格を実現できたのは、素直にすごい。人馬一体の感覚がはっきりと感じ 【続きを見る】
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コーナーリング性能は、さすがYAMAHAという所<br>この時代にパラツインでこの性能と価格を実現できたのは、素直にすごい。<br>人馬一体の感覚がはっきりと感じられ、何時までも乗っていられる。<br>その為か、愛着が沸きやすい。

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