バイク人気総合ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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燃費
2.94
走り
4.72
ルックス
4.76
メンテナンス
3.02
積載性
1.77
とりまわし
3.12

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.73点
  • 見た目がカッコいいよく走る1でもパワーをしっかり持っているのに6足でもパフォーマンスを十分に発揮する
  • 見た目もう私が何か書く必要はないですね。大変美しいです。走行性能悪いわけはないと思いますが、今までカワサキのSSにしか乗っていないので、ヤマハ 【続きを見る】
  • 全てにおいて満足です。早さもスタイルも注目度も100点以上です。指先からつま先までの全身の神経を集中させて乗っても、このバイクのポテンシャルを 【続きを見る】
  • とにかく速い。もちろんR25しか乗った事がないので当たり前なのですが、アクセルを1~2mm捻っただけで吹っ飛びます。キャブ車特有のドカンとくる加速が 【続きを見る】
  • どこから見ても格好いい、日本車とは思えないデザインエンジン、車体ともに妥協のない造りと走りに感動するトラコンについては特筆もので是非体感して 【続きを見る】
  • パワーは十分、というより街中ではほとんど持て余す。でも、思いの外個人的には低速でも言われるほどのトルク不足は感じない。250のつもりで回すと、 【続きを見る】
  • もちろんのことですが、走り、トルクについては申し分ありません。舗装路であればどこを走っても満足できるパワー、操作性があります。公道では必要な 【続きを見る】
  • 計り知れないパワーと軽快な足回り、なんといってもシートバックのマフラーのスタイリングが気に入っています。
  • 今見てもカッコイイぃぃぃぃぃ。足つき良好。燃費もなかなか良い。低速トルクモリモリで乗りやすい。どんなクネクネの道でも走りやすい。荷物てんこ盛 【続きを見る】
  • 写真映えしないのか実車は前から見るとすごくカッコいい。乗車姿勢はダイエットを決意するほど窮屈。充分なパワーで乗りやすい。   
  • 意外と足つきは良好。シートの前に座るとベタベタにつく。後ろに座ってもかかとが浮く程度で不安感がない。リッターだがSSということで200kg程度と軽 【続きを見る】
  • ポジションがしっくりくる。力強さ。高速がめっちゃ楽。センターアップマフラーに憧れてたので大満足してる。純正マフラーでも凄い良い音。街乗りも思 【続きを見る】
  • 見た目がカッコいいよく走る1でもパワーをしっかり持っているのに6足でもパフォーマンスを十分に発揮する
  • 見た目もう私が何か書く必要はないですね。大変美しいです。走行性能悪いわけはないと思いますが、今までカワサキのSSにしか乗っていないので、ヤマハ 【続きを見る】
  • 全てにおいて満足です。早さもスタイルも注目度も100点以上です。指先からつま先までの全身の神経を集中させて乗っても、このバイクのポテンシャルを 【続きを見る】
燃費
3.30
走り
4.79
ルックス
4.82
メンテナンス
2.76
積載性
1.83
とりまわし
3.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.71点
  • 抜群のコーナリング性能。低速から高速コーナー全てでアクセルを開けられます。特にフロントフォークの限界値が高く、余程のことがない限り破綻しない 【続きを見る】
  • エッジのきいた見た目(何度見ても飽きなく、今でも見惚れてしまいます。)コーナーリング性はもとより、加速も良い。ワインディングではリッターバイ 【続きを見る】
  • オレンジカラーがよく似合うよく曲がるしよく止まる素晴らしいバイクかなり高回転まで回るので4発のサウンドも最高に気持ちいい
  • 200までの加速ときたら、購入したばかりで走った時はカルチャーショックでした。見た目は自分でマジカルシートカウル加工して取り付け、一人乗り仕様 【続きを見る】
  • デザインは最高、ノーマルなのに音は映画のSEみたい。QSS、トラコン、走行モード吸気音がすごい煽ってくる、走行性能は文句なし、信号待ちでの注目度 【続きを見る】
  • ・高回転での排気音が最高・r1よりも回せるので、楽しい・軽量な車体で取り回しが楽・シャープなデザイン
  • ・かっこいい。まずコレコレに乗るために大型を取得。後悔なくこの先のバイク人生を送れる。・そんなに重くない・乗車姿勢人車一体感が良い。・良く曲 【続きを見る】
  • 外装がさっっいこうにカッケー!!逆車で一様外車扱い?!1万6千までまわせばその驚異的なパワーで驚愕する乗り味もかなりスパルタンでレーシーな仕上 【続きを見る】
  • 電子制御により極めて扱いやすく力強さ加速力発進性能を有する。 軽い、排ガス規制、騒音規制に対応している割に軽い。  うるさすぎない、大人しい 【続きを見る】
  • ・エンジンのパワー。常用域でもそこそこ走れますが6000回転を超えると強烈な加速をします。カタログ120馬力は伊達ではありませんね。・コーナリング 【続きを見る】
  • とにかくこける気がしない。 音がいい。ノーマルでも「どこのマフラー入れてます?」と聞かれますよ!    その代わり家で整備するときは時間帯が 【続きを見る】
  • 峠などでの走行性能は文句なし。でもR6でないとダメというものではない。エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)がこのバイクの真の価 【続きを見る】
  • 抜群のコーナリング性能。低速から高速コーナー全てでアクセルを開けられます。特にフロントフォークの限界値が高く、余程のことがない限り破綻しない 【続きを見る】
  • エッジのきいた見た目(何度見ても飽きなく、今でも見惚れてしまいます。)コーナーリング性はもとより、加速も良い。ワインディングではリッターバイ 【続きを見る】
  • オレンジカラーがよく似合うよく曲がるしよく止まる素晴らしいバイクかなり高回転まで回るので4発のサウンドも最高に気持ちいい
燃費
4.54
走り
3.88
ルックス
4.15
メンテナンス
4.05
積載性
3.49
とりまわし
4.69

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.47点
  • 林道も舗装路もそこそこ走れる。万能ツーリングバイク。こけてもほとんど壊れない。壊れるのはミラーくらい。
  • オフロードバイクですが、トレールバイクということで、足つきは良いです。車体も軽く、扱いやすく、どんな道も走れるバイクです。250cc空冷単気筒な 【続きを見る】
  • メンテが楽ちんで楽しい。アフターパーツも豊富で長い付き合いができるバイクです。走りはカブより少し力持ちという感じでとてもフレンドリーなバイク 【続きを見る】
  • 燃費、取り回し、アフターパーツ、全て良い。ベストセラーだけの事は有る。自分には河川敷等のオフロードで遊ぶのに丁度良いバイク。
  • FIモデルで燃費が向上、アクセルの反応も良い。スピードメーターがデジタル、時計付き。後輪がチューブレスでツーリングでのトラブルに強い。大きな特 【続きを見る】
  • 軽量コンパクトな車体で、燃費が良く、維持費が安い。172Cmのオイラでも不安のない足つきと取り回しのしやすさは、抜群にいい。カスタムパーツが豊富 【続きを見る】
  • 前にCRM250ARに乗っていました。自分のテクニック不足、高回転型の有り余るパワーと足つき性の悪さ、キックでの始動など、ワクワクするバイクでしたが 【続きを見る】
  • トレッキングとクロスカントリー仕様。スペシャルセローを目指して色々変更中。お山もコースも楽しめて、自走できる相棒です。
  • さすがヤマハさんのバイクという印象で、しゅっとしていてスタイリッシュ。タンクが細くてニーグリップしやすい。ライディングの姿勢も自然で疲れにく 【続きを見る】
  • とにかく投げて倒して落としても壊れないこと。走りは普通じゃないですかね。ハイスロ組んだり吸排気いじって以降は大型試乗してもガッカリしなくなり 【続きを見る】
  • 未舗装の側道や荒れ気味の林道に気軽に入って行ける。ゆっくり走るのが気持ち良い、飛ばしたい衝動が無くなる。(遅いとも言う)外装全バラシが簡単に 【続きを見る】
  • 軽くて足つきがいいので、気軽に林道に入り込んで冒険できる。5速なので高速側は厳しいかと思ったけど、ほとんど気にならない。ただ、ローギア側の守 【続きを見る】
  • 林道も舗装路もそこそこ走れる。万能ツーリングバイク。こけてもほとんど壊れない。壊れるのはミラーくらい。
  • オフロードバイクですが、トレールバイクということで、足つきは良いです。車体も軽く、扱いやすく、どんな道も走れるバイクです。250cc空冷単気筒な 【続きを見る】
  • メンテが楽ちんで楽しい。アフターパーツも豊富で長い付き合いができるバイクです。走りはカブより少し力持ちという感じでとてもフレンドリーなバイク 【続きを見る】
燃費
3.78
走り
4.63
ルックス
4.62
メンテナンス
3.89
積載性
2.24
とりまわし
3.94

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.97点
  • オフ車の中ではパワーがある方なので、大概の林道は走破できる。車重が130kg台なので、取り回しは良好低速がスカスカとか言われるが、そんなことない 【続きを見る】
  • とにかく色々カスタムしてある。・前後ゲイルスピードホイール・タイヤ:スーパーコルサ・CDIフルパワー化・エアクリボックス加工・スリッパークラッ 【続きを見る】
  • 軽さ、加速、メンテのしやすさアフターパーツが多くカスタムし放題。車高がかなり高いが走り出せばかなり快適。
  • 乗りやすい。レスポンスが良い。よく回る。中速の加速は圧倒的に良いです。乗ればコスパが妥当であると感じます。フルカスタマイズの状態の車両を中古 【続きを見る】
  • オンロードでも回すと楽しいエンジン、吹け上がりのフィーリングが最高に気持ち良い。純正マフラーの排気音、いい音していてやる気にさせる。しっかり 【続きを見る】
  • WR250Fも乗っていたので違和感無くオフロードで振り回せる(パワーは比べると足りませんが)車重があるけど重く感じない。(KDXやRMX、DR250、XR250、 【続きを見る】
  • 絶版になりましたが未だに性能は国産No.1だと思います。街乗りも乗りやすくオフ車なのに同排気量のオン車より速い。7000回転から来るもう一段階の加 【続きを見る】
  • 軽い、軽い、押して歩いても、苦にならない。2台目のエンジンですが、フィーリングが大変良いのと!ギア変えてからの、パンチがある加速に、まだまだ 【続きを見る】
  • ブン回せるエンジン、大柄な人にピッタリなサイズ感                  社外パーツが多い
  • フロントの剛性が高く…しっかり感はトレール車としては良い!各部の作りがほどほどにコストがかかっているところ。
  • ちょこっといじればパワーありますね。ただ、ノーマルではやはり不満はあると思います。情報量がお多いのも魅力的です。デザインは賛否あるかもしれま 【続きを見る】
  • 車体全体が軽く、強度もあり、エンジンはパワフルであり、通勤、林道ツーリングには最適なバイクである。近年最高のオフロードバイクであると実感して 【続きを見る】
  • オフ車の中ではパワーがある方なので、大概の林道は走破できる。車重が130kg台なので、取り回しは良好低速がスカスカとか言われるが、そんなことない 【続きを見る】
  • とにかく色々カスタムしてある。・前後ゲイルスピードホイール・タイヤ:スーパーコルサ・CDIフルパワー化・エアクリボックス加工・スリッパークラッ 【続きを見る】
  • 軽さ、加速、メンテのしやすさアフターパーツが多くカスタムし放題。車高がかなり高いが走り出せばかなり快適。
燃費
3.58
走り
4.59
ルックス
4.26
メンテナンス
3.55
積載性
2.30
とりまわし
4.42

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.81点
  • とにかく攻撃的な顔。LEDライトが両眼点灯。車体が軽くて良い。初心者に安心な装備充実。初めて3気乗りましたが音が独特で良いですね。低回転トルクが 【続きを見る】
  • とにかくパワフルでヒラヒラとよく曲がる!!Aモードは反応良すぎて怖いぐらい…Σ(゚д゚lll)乱暴にアクセルを開けると後ろにのけぞりそうなぐらい加速 【続きを見る】
  • 400ccクラスの軽量コンパクトでコスパ最高の車両です。エンジン特性は元気モリモリ!フラットトルクで2000回転ぐらいから強烈な加速をします。ルック 【続きを見る】
  • ・購入動機でもあった、ヤマハ3気筒サウンドは最高です。・パワーも十分です。ほとんどSTDモードで乗ってます。・大型バイクなのに軽くて取り回ししや 【続きを見る】
  • 軽くてひらひら感が良い!トラクションコントロール、ABS.パワーモード切り替え、付です。SPグレードなので、フロントKYB.リア オーリンズです!
  • 思い通りの操作性で扱いやすく、ストファイポイ所がかっこいい、それにショートホイールベースで取り回しが楽、何よりフォルムにルックスが目立つ(笑)
  • 軽くて取り回しが良く、下からトルクフルで高回転までストレスなく回り、2stぽい加速感が楽しめる。OFF車の延長上にある様な自然なポジション。
  • 今時の電子制御装備が全部ついているので色々走りが楽しめる。車体が軽いので取り回しが楽。シートが細いし足が真直ぐ降ろせるため足つきが良い。Aモ 【続きを見る】
  • 個人的に見た目が最高。そしてとにかく軽い。教習車よりかるくて取り回ししやすい。足つきもシートが細くなっているので以外といい。クラッチも軽くて 【続きを見る】
  • 加速フィーリング アクセルレスポンス(アクセルのツキ) ハンドリングの軽さ エンブレの軽さエンジンフィーリング?が2ストに近い(味付け?)
  • 3気筒のエンジンフィーリングはこのバイクの最大の個性です。マルチシリンダーとは少し違う、ざらついた音質。回転の上昇とともに音質が変化していき 【続きを見る】
  • ルックス、サス、クイックシフター、トラコン、3モードのECU味付けと、どれを取っても旧型のネガを上手く進化させた仕上り具合!
  • とにかく攻撃的な顔。LEDライトが両眼点灯。車体が軽くて良い。初心者に安心な装備充実。初めて3気乗りましたが音が独特で良いですね。低回転トルクが 【続きを見る】
  • とにかくパワフルでヒラヒラとよく曲がる!!Aモードは反応良すぎて怖いぐらい…Σ(゚д゚lll)乱暴にアクセルを開けると後ろにのけぞりそうなぐらい加速 【続きを見る】
  • 400ccクラスの軽量コンパクトでコスパ最高の車両です。エンジン特性は元気モリモリ!フラットトルクで2000回転ぐらいから強烈な加速をします。ルック 【続きを見る】
燃費
3.62
走り
4.60
ルックス
4.72
メンテナンス
3.60
積載性
2.25
とりまわし
4.10

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.97点
  • 幅広ハンドルと着座位置のバランスがポジション的に自分に合っていると思った。エンジン特性は独特でアクセル操作に敏感なので緊張感を維持してゆっく 【続きを見る】
  • 旧来のネイキッド スタイルベースですが古さを感じないデザインに最新の電子制御を搭載している。 低回転からトルクがありポジションも楽で運転はし 【続きを見る】
  • デザインがかっこいい。パワーがあり加速感が好み。3気筒だから大型なのに車体が大きすぎずスリム。走行モード選べるから楽しみが多い。
  • 凄まじい加速をするバイク。1速ではギア比によりリッターSS並みの加速。充実した足回りとTCS&ABSによる安心感。ガンガン加速できる。ネオレトロなが 【続きを見る】
  • 速い、軽い、シンプルな見た目。台数多いと思いきや、意外と被らない、MT09と共通パーツも多いので、カスタムも楽しい。
  • 1・デザイン・仕上げ等外見上好みでした。2・やはり軽量なのは取り回し等、楽で良いです。3・エンジンのフィーリング・加速性能が良いです。4・アシス 【続きを見る】
  • 軽い、速い、3気筒独特の排気音、ネオレトロのネイキッド、安全装備のABSやトルコン、スリッパークラッチ
  • 一番気に入っているのはデザイン。古くて新しいとても良いデザイン。そして何より軽くて、べらぼうに速い。凄まじいエンジンをヤマハは作ってしまった 【続きを見る】
  • 丸形ヘッドライトでクラシックな感じですがカウルをつけるとイメージががらりと変わりスマートな感じのカフェレーサー風が気に入っています。
  • 所有欲を満たし優越感に浸れる程ノーマルでも細かな部分まで完成されたかっこいい見た目パワフルな走り割と手の届きやすい価格
  • ネオクラッシックなスタイルそれでいて爆速、更に軽量軽い街乗りから峠までこなすとにかく軽さは正義!
  • まさにレトロな見た目。3気筒というちょっとマニアックなエンジン。よくストロークするサスペンション
  • 幅広ハンドルと着座位置のバランスがポジション的に自分に合っていると思った。エンジン特性は独特でアクセル操作に敏感なので緊張感を維持してゆっく 【続きを見る】
  • 旧来のネイキッド スタイルベースですが古さを感じないデザインに最新の電子制御を搭載している。 低回転からトルクがありポジションも楽で運転はし 【続きを見る】
  • デザインがかっこいい。パワーがあり加速感が好み。3気筒だから大型なのに車体が大きすぎずスリム。走行モード選べるから楽しみが多い。
燃費
3.74
走り
4.57
ルックス
4.61
メンテナンス
4.01
積載性
1.92
とりまわし
4.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.44点
  • 軽量かつクイックなハンドリングでワインディングを走るのが楽しい。パワフルでありながら回し切れるエンジン、サウンドも単気筒ならではのパルス感が 【続きを見る】
  • やっぱ、軽さと走りですね。250ccにしては、皆さんご承知の通りの性能です。10年前買った時は、高価なホイールまで入れて走ってましたが、還暦間近で 【続きを見る】
  • 軽い 外観 カスタムパーツが豊富!維持費が安い。2台持ちで2stモタード買えば最高!とにかく一度試乗してみることをすすめます。
  • 全てがニュートラルな感じ。クラッチや各種スイッチ類も変に固くもフニャってもなくちょうどいい。WRはトルクが細いとかのレビューを見ますが、それは 【続きを見る】
  • とにかく軽い。くねくね山道最高に楽しい。ハイグリップタイヤ履いてたらコケる気しない。排気量が250ccなので維持費が安い。大排気量のように街中 【続きを見る】
  • とにかく楽しい!車体も軽くパワーがあるので思いのままに操れます。加速はそこらへんのリッターバイクにも負けません。
  • 『R』『X』どちらも楽しめます。(Xへの仕様変更は部品類がそろえば割と簡単にできました)※賛否があるとは思いますがそこは割愛よろしくお願いします 【続きを見る】
  • 爆発的加速力。エキパイが忠男さんなので低速のパワーもつよく、急な登り坂でもガッツリいける。ルックスもかっこいいし取り回しも良い。車重もどえら 【続きを見る】
  • 単気筒なので整備しやすい初バイクなので比較対象はありませんが、100キロまでなら加速がすごいカッコよすぎUターン楽
  • 扱い切れるパワーでワインディングを走るのが楽しい。軽量なので取り回しも良くチョイ乗りも苦にならない。高速もソコソコ走れロングツーリングもこな 【続きを見る】
  • 一般道でも山でもどこを走っても楽しい!!
  • スタイルが良く、軽量で高剛性アルミフレームに高出力エンジンを搭載していてさらに前後17インチホイールの採用で、軽快なハンドリングと抜群の運動性 【続きを見る】
  • 軽量かつクイックなハンドリングでワインディングを走るのが楽しい。パワフルでありながら回し切れるエンジン、サウンドも単気筒ならではのパルス感が 【続きを見る】
  • やっぱ、軽さと走りですね。250ccにしては、皆さんご承知の通りの性能です。10年前買った時は、高価なホイールまで入れて走ってましたが、還暦間近で 【続きを見る】
  • 軽い 外観 カスタムパーツが豊富!維持費が安い。2台持ちで2stモタード買えば最高!とにかく一度試乗してみることをすすめます。
燃費
3.13
走り
4.29
ルックス
4.62
メンテナンス
3.82
積載性
3.02
とりまわし
3.41

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.87点
  • 飽きのこないデザイン、どの角度から観てもカッコいい、外装の改造を考えないで済む完成度、国産ネイキッドでは一番、凝ったデザインだと思う
  • 期待した通り、まったり走るには良い単車です。操縦性は素直の一言。ほど良いパワーで馬力不足を感じることもありません。重たいですが足つきも良いの 【続きを見る】
  • 空冷エンジンの造形美と4気筒のサウンドネイキッドなのでカスタムパーツが豊富で自分好みにカスタムできる
  • 全てにおいて!w走りは言うまでもなく、外観も言うまでもなく…w乗っているだけで優越感さえ感じるのは、俺だけかな?w
  • FIの車両で、マフラーも車検対応。純正のミニカウル&スクリーンもついていて、カラーも赤で珍しい個体です。タンクも単色では無く、黒色のアクセン 【続きを見る】
  • ハンドリングの癖のなさとブレーキの使い易さ。安定したパワーとどこからでも加速するトルクフルなエンジン特性。バイクらしいフォルム。
  • スタイル、空冷エンジンの造形美。どの角度から見ても素晴らしい。休憩中缶コーヒーとタバコを吸いながら眺めている。飽きないオーソドックスなスタイ 【続きを見る】
  • タンクとエンジンの見た目が良い。10年以上乗っているが、飽きない。空冷は暑いという意見がよくあるが、そんな事はないと思う。
  • 空冷エンジンの造形美、足つきの良さ、全体のスタイル、ハンドリングも素直でバランスのとれた非常に乗りやすい良いバイク。
  • タンク形状と色(シルバー3)がとにかく良い。エンジン音が今乗ってるz1000(2018年型)よりもバイクっぽい感じで「これぞバイク!」っていう気持ちで乗 【続きを見る】
  • エンジン音、排気音が最高でただ乗っているだけでチョー癒やされ、つい遠くまで出かけたくなってしまう…。
  • 空冷最大の1300ccエンジンヤマハらしいネイキッドの頂点モデルハンドリングの良さオプションパーツの豊富さ
  • 飽きのこないデザイン、どの角度から観てもカッコいい、外装の改造を考えないで済む完成度、国産ネイキッドでは一番、凝ったデザインだと思う
  • 期待した通り、まったり走るには良い単車です。操縦性は素直の一言。ほど良いパワーで馬力不足を感じることもありません。重たいですが足つきも良いの 【続きを見る】
  • 空冷エンジンの造形美と4気筒のサウンドネイキッドなのでカスタムパーツが豊富で自分好みにカスタムできる
燃費
2.99
走り
4.20
ルックス
4.79
メンテナンス
4.09
積載性
2.58
とりまわし
3.97

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.49点
  • 多少面倒だけど整備はしやすいのでマニュアル読めばちゃんと弄れるし、十分走る。たまたま買ったのがYSPだったけど、色はどれとってもかっこいいで 【続きを見る】
  • 何よりスタイリングが最高なバイクです。レーサーレプリカとはいいますが、長距離ツーリングでリッター17kmは走るので、ツーリング用途もばっちりで 【続きを見る】
  • スペック以上の加速感、2STのエンジン特性、スタイル・デザインの良さ、構造的にシンプルなため整備性は良い
  • ypvsもついてない2ストなのでドッカンパワーが味わえます。ユーゾーチャンバーが高回転走行の時甲高いおとで吠えるのがたまりません
  • 昔ながらの渋いスタイル、パワーバンドに入った時の加速!古いバイクだけどパーツは探せば豊富に出てくるw
  • 走り◎、ルックス◎
  • 錆びは一切無し
  • スタイル 排気音
  • 2サイクル独特のパワーフィーリング
  • なんと言ってもRZ250のこのスタイルがお気に入り。2ストパラレルツインの排気音と加速感もたまりません!
  • RZの加速が大好き。キャブいじりが簡単。音がとても良い。
  • 曲線美とパワーとホイール
  • 多少面倒だけど整備はしやすいのでマニュアル読めばちゃんと弄れるし、十分走る。たまたま買ったのがYSPだったけど、色はどれとってもかっこいいで 【続きを見る】
  • 何よりスタイリングが最高なバイクです。レーサーレプリカとはいいますが、長距離ツーリングでリッター17kmは走るので、ツーリング用途もばっちりで 【続きを見る】
  • スペック以上の加速感、2STのエンジン特性、スタイル・デザインの良さ、構造的にシンプルなため整備性は良い
燃費
4.27
走り
4.36
ルックス
4.21
メンテナンス
3.69
積載性
2.44
とりまわし
4.60

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.92点
  • とにかく軽い。取り回しが非常に楽。車格も250ccとさほど変わらない。車の後ろを遅いペースで走っても、気持ちよく走れる。追い越し加速も良く峠道も 【続きを見る】
  • SRからの乗り換えなので、動力性能には文句なし。むしろめちゃ速い。ブレーキはもうちょい効いて欲しいかな。
  • やはり大型バイクなのに、400cc並の大きさ重さがすごくいい。駐輪場の出し入れもラクだし、なにより軽いのが正義。峠も必要充分以上に速い。また、ツ 【続きを見る】
  • 最大の長所は安いと言うこと。そもそも最近のバイク(特にHONDA)高くて気軽に買えなくなってしまった。車体が軽くてトルクも充分あるので、機敏でそ 【続きを見る】
  • やっぱり全てに丁度イイ。昔乗ってたCBの感じ安い、軽い、格好がイイ、パワー感・・クロスプレーンのエンジンがなんか良い。国産なので、部品やメン 【続きを見る】
  • 軽い・安い・余計な物が付いていない。バイクにとって軽さこそ善です。 何をするのにも気楽。その気になればSSも追い回せるだけの瞬発力もあり、乗っ 【続きを見る】
  • 軽さ、コーナリング、価格、振動の少なさ、ハンドリング、レギュラーガソリン、燃費等のコストパフォーマンスの良さ。
  • MTってのはマスターオブトルクの略なんだそうな。言うだけあってスロットルをクン開きするとドカンと加速する。また、それまで乗っていた400ccが200kg 【続きを見る】
  •  広域まで廻って走りは多いに満足している。スタイルも良い。燃費もスタンダードに24kmと良い。足つき製も満足。
  • 大型バイクでありながら軽量でとても扱いやすいのが特徴です。価格も安く大型乗り初めには最適解だと思います。
  • このクラスにしては、かなり軽量で取り回しが良く、走り出すとハーフクォーターのように軽快!ハンドリングも軽快で良く曲がります!取り回しを★3つに 【続きを見る】
  • 肩ひじ張らずに乗れる。常用回転域で元気な特性。軽さは正義、ヒラヒラ曲がる。ツインエンジンの主張がはっきりしていて気持ちいい
  • とにかく軽い。取り回しが非常に楽。車格も250ccとさほど変わらない。車の後ろを遅いペースで走っても、気持ちよく走れる。追い越し加速も良く峠道も 【続きを見る】
  • SRからの乗り換えなので、動力性能には文句なし。むしろめちゃ速い。ブレーキはもうちょい効いて欲しいかな。
  • やはり大型バイクなのに、400cc並の大きさ重さがすごくいい。駐輪場の出し入れもラクだし、なにより軽いのが正義。峠も必要充分以上に速い。また、ツ 【続きを見る】
燃費
4.08
走り
4.40
ルックス
4.63
メンテナンス
3.29
積載性
2.35
とりまわし
4.32

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.81点
  • ○サイズ感オーダーメイドされたかのように、自分の身体にピッタリと合っています。特にタンクの形状、ふとももとヒザのポジションが抜群に良い、無理 【続きを見る】
  • スタイルがかっこ良い、新型も出ましたがこちらの方が気にいっています。軽く取り回しも楽でR25と同じ車体で余裕のパワーとトルクが良いと思います。 【続きを見る】
  • 他のバイクに乗ったことがないので比べることは出来ませんがとても乗りやすいです!250ccではなく400ccでもなく320cc!!と中間ぐらいの排気量で中低速 【続きを見る】
  • 車体がとても軽いので取り回しがしやすく狭い場所にも停められる。また、足付きがとてもよいのでこける心配を感じることがない。高速なども安定して走 【続きを見る】
  • 免許取得直後に購入したが、特に違和感も無く、非常に乗りやすいです。いわゆるスーパースポーツに属するバイクですが、ライディングポジションがネイ 【続きを見る】
  • 随時追記していく予定。・見た目。目立つのか、信号待ちしてると、ちっちゃい子とか、女子が手を振ってくれたりします。ちなみに同じおじさんには、バ 【続きを見る】
  • ・取り回し免許取り立ての初心者でも楽勝に取り回せる軽さワインディングでも、街乗りでも全く苦に感じることはありませんでした・エンジン250ccか 【続きを見る】
  • 1.スタイリング2.カラーリング3.カスタムパーツが多い4.250ccとの差別化5.燃費が良い。AV28km/L以上
  • 初心者でも扱いやすい車体サイズと排気量だと思います。ハンドル位置も比較的高く、見た目はSSでもポジションはネイキットに近くロングツーリング時で 【続きを見る】
  • 250ccの車体にプラス70ccのエンジンは大きなアドバンテージです。軽さとパワーを絶妙なバランスで保っているバイク です。
  • ヤマハらしいデザイン。そこそこ走るし燃費も悪くはない。以前乗っていたのと比べると思うことはあるが、全体的には満足。
  • 軽くて、カッコよくて最高です。また、人と被らないカラーリング!まぁ乗ってる人いっぱいいましたが、、、
  • ○サイズ感オーダーメイドされたかのように、自分の身体にピッタリと合っています。特にタンクの形状、ふとももとヒザのポジションが抜群に良い、無理 【続きを見る】
  • スタイルがかっこ良い、新型も出ましたがこちらの方が気にいっています。軽く取り回しも楽でR25と同じ車体で余裕のパワーとトルクが良いと思います。 【続きを見る】
  • 他のバイクに乗ったことがないので比べることは出来ませんがとても乗りやすいです!250ccではなく400ccでもなく320cc!!と中間ぐらいの排気量で中低速 【続きを見る】
燃費
4.16
走り
4.31
ルックス
4.65
メンテナンス
3.53
積載性
2.20
とりまわし
4.34

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.39点
  • 軽量だし、回せば速い。タイヤをハイグリップに交換すれば峠道も楽しめるかも。マイナーチェンジでハンドルがトップブリッジ下になって標準のハンドル 【続きを見る】
  • とても良いバイクです。新車価格60万超が安く思えるくらいとても完成されたバイクです。私は、腕とか慣れとかそういうものが必要ない、本質的な部分で 【続きを見る】
  • 高回転まで回るエンジンと、素直なコーナリングがとても気持ちいいバイクです。デザインやカラーリングも気に入っていますし、車体が軽いこともあって 【続きを見る】
  • 初心者に丁度いいバイク純正外装が安いのでコケても気軽に交換できる中古パーツがいっぱい出てるからイロイロ試せる
  • 初めてバイクに乗る私でも、取り回しが楽だと感じるくらい軽いです。とにかく軽い。ひらひら。一般道ではあまり感じられないですが、山道や高速で回す 【続きを見る】
  • なんと言っても軽く、非力な私も取り扱いに困りません。加速も速く、高回転まで回すと楽しいです。また、デザインや塗装が綺麗で、映えます。とても運 【続きを見る】
  • 2020年2月2日まだ180kmほどしか乗っていないのでそれほど書けないが極めて素直なバイクという印象を受ける。膝をちょっと曲がる方向に向けたり、ステ 【続きを見る】
  • とにかく見た目。ダウンフォースだったり、彩飾がカッコいいの一言に尽きる。両目点灯のLEDライトがかなりの決め手。黒の艶消しと迷ったが、洗って、 【続きを見る】
  • 買って良かったなと思う事は、やはり第一印象は18年モデルからフルチェンジしてよりR6orR1に近くなってカッコよくなった所です、で乗っていてやはり大 【続きを見る】
  • 軽くてお手軽。見た目がカッコいい。カラーリングも派手すぎず、地味でもなく丁度良い。車検がないから煩わしくない。
  • 気軽に、日帰りツーリング、峠道楽しめるバイク。バイク初心者だったこともありいろいろ教わった250CCなのでいろいろカスタムパーツも豊富で自分好み 【続きを見る】
  • ボディサイズが自分にはピッタリ。街乗り、高速、峠とこれ一台で十分楽しめる。更にECUの書き換えで燃費が良くなった(ノーマル24km→MotoJP 28km 最高 【続きを見る】
  • 軽量だし、回せば速い。タイヤをハイグリップに交換すれば峠道も楽しめるかも。マイナーチェンジでハンドルがトップブリッジ下になって標準のハンドル 【続きを見る】
  • とても良いバイクです。新車価格60万超が安く思えるくらいとても完成されたバイクです。私は、腕とか慣れとかそういうものが必要ない、本質的な部分で 【続きを見る】
  • 高回転まで回るエンジンと、素直なコーナリングがとても気持ちいいバイクです。デザインやカラーリングも気に入っていますし、車体が軽いこともあって 【続きを見る】
燃費
3.98
走り
3.55
ルックス
4.49
メンテナンス
4.31
積載性
2.53
とりまわし
4.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.76点
  • 下道を適当に走ってるだけでも楽しい。ゆっくり走っていても楽しい。メッキパーツが沢山使われていて、綺麗。
  • とことこ感が良い。メッキが多いので磨きがいがある。倒してもひとりで起こせる。静かにたたずむ姿勢に美しさがある。ヤマハのベストセラーバイクとし 【続きを見る】
  • プチカスタム好きな僕の心をくすぐりっ放しです。ノーマルを味わったことがないのでどう比較して良いかわかりませんが、飽きることはないと思います。
  • とにかく見た目が良い。そして軽量のせいか、ワインディングは気持ち良いぐらいひらひらと曲がる。街乗りよりワインディング走行に向いてる気がする。
  • 単気筒による振動。キックによる始動。全方面から見た目のバイクらしいバイク。街乗りや日帰りツーリングでの「バイクってこれだよね~」を感じれる。
  • 割とスロットルにリニアに反応してくれるところ。タイヤが細いのでヒラヒラと峠道も無難にこなしてしまう。質感では一番じゃないかと思うようなエンジ 【続きを見る】
  • これぞバイクって感じの普通感かなぁクラシカルな感じも良いしシングルは整備性も優れる。何せキャブも1個だけ管理すれば良いしね
  • 普段遣い、ツーリング、ちょっとした峠走り、なんでもそれなりに楽しい。性能の絶対値はものすごく低いのですが、操ってる感やエンジン音、車体の軋む 【続きを見る】
  • 何と言っても唯一無二のスタイル。キックスタートでしかエンジンがかからない点も一種の儀式のようで魅力的です。また低回転からドコドコと唸りながら 【続きを見る】
  • カスタムパーツの多さ、シングルならではのトルク感、カスタムのしやすさ。整備の初歩からカスタムまで本当にいろんなことを教えてくれるバイクです。
  • デザインがかっこいいヤマハの色使いはとても美しく、見とれてしまうこのバイクに決めたのはデザインの美しさからなのだまた、パーツの交換などがバイ 【続きを見る】
  • 2H6フレームでフロントディスク公認をしなくていいから。ヤフオクで安かったから。セパハン&キャストをやってみたかったから
  • 下道を適当に走ってるだけでも楽しい。ゆっくり走っていても楽しい。メッキパーツが沢山使われていて、綺麗。
  • とことこ感が良い。メッキが多いので磨きがいがある。倒してもひとりで起こせる。静かにたたずむ姿勢に美しさがある。ヤマハのベストセラーバイクとし 【続きを見る】
  • プチカスタム好きな僕の心をくすぐりっ放しです。ノーマルを味わったことがないのでどう比較して良いかわかりませんが、飽きることはないと思います。
燃費
4.29
走り
4.44
ルックス
4.76
メンテナンス
3.54
積載性
2.51
とりまわし
4.51

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.88点
  • 軽量で おじさんにも取っ付きやすいネオレトロデザイン。レギュラーガソリン仕様で 燃費も良好。人気はあるように感じるのだけど 販売台数に繋がって 【続きを見る】
  • まず燃費。3500回転ぐらいで流してると普通に30km/L以上は行く。街乗り合わせても平均燃費は28.6。お前マジかよお?大型なのに700ccだから地味にフェ 【続きを見る】
  • 今となっては大型では少ないレギュラーガソリン仕様で経済的。パワー・車重・スタイルともにバランスが自分に丁度良く気兼ねなく乗れて軽快なハンドリ 【続きを見る】
  • 見た目がモダンな落ち着き感とセンス良くカスタムをする楽しみがあり個性を演出できるバイク。それでいて走行性能はとても高く、燃費も250ccに匹敵す 【続きを見る】
  • ゆっくり走ってもイライラしない。サイズ、パワーで、全てが丁度いい。長く付き合えるバイクだと思います。
  • とりあえずスタイルがカッコいいのでそれだけでも満足。カスタムの方向性も幅広いのでパーツ探してるだけでも楽しいです 。走りに関しては、ワインデ 【続きを見る】
  • 一応、大型の優越感。かっこいい。車重が軽い。カスタムしやすい。※全角50文字以上でご記入お願いいたします。無理でした。
  • デザインがレトロチックなところが気に入っています。最近のバイクのヘッドライトの形があまり好きでないので・・・
  • ほんと、ぜ~んぶ、ちょうどいい!ツインの鼓動、十分すぎるパワー、街乗り時4速、5速に入れておけばオートマ的な運転が出来るくらいの低速トルク、楽 【続きを見る】
  • 軽い。取り回しも乗り味も軽い。荷物載せても軽い。そしてカッコイい。どこに行ってもカッコイい。燃費もいい。
  • 燃費、取り回し、質感、見た目と大変満足のいく車体ですが、一番のポイントはカスタムしやすく、自分だけの一台に仕上げられるところです。
  • 見た目(ヘッドライト、タンク)が気に入っている。特にシート後ろのXSR700のロゴはかっこいいと思う。よく回るエンジンなのでおもいっきり加速すると 【続きを見る】
  • 軽量で おじさんにも取っ付きやすいネオレトロデザイン。レギュラーガソリン仕様で 燃費も良好。人気はあるように感じるのだけど 販売台数に繋がって 【続きを見る】
  • まず燃費。3500回転ぐらいで流してると普通に30km/L以上は行く。街乗り合わせても平均燃費は28.6。お前マジかよお?大型なのに700ccだから地味にフェ 【続きを見る】
  • 今となっては大型では少ないレギュラーガソリン仕様で経済的。パワー・車重・スタイルともにバランスが自分に丁度良く気兼ねなく乗れて軽快なハンドリ 【続きを見る】
燃費
4.03
走り
3.90
ルックス
4.16
メンテナンス
4.01
積載性
2.13
とりまわし
4.84

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.27点
  • 見た目、車重の軽さ、キビキビとした走り余計な物が付いていないシンプルなバイクゆったりトコトコ散歩気分になれます
  • どうしても教習車であるホンダ・CB400と比較してしまうが、断然軽くて扱いやすく、気軽に楽しむことができます。セローと同じエンジンなので、パワー 【続きを見る】
  • 故障はほぼ皆無。距離を乗っていないという事もあるが丈夫。オイル交換をさぼるとギアが入らないことがあったが、そのくらい。
  • 250ccで120kg台と軽量な車体。自動車専用道を走れる。シンプルな構造で整備性が良い。ゆっくりペースで走ることが気持ち良い。
  • 小回りが利く。軽い。運転が楽。ゆっくり走っても楽しい。お散歩気分で走れる。機構が単純で壊れなさそう。唯一無二のバイク。
  • さすがFI燃費が良い非常に軽い車体取りまわし原付並2mに満たない、全長でどこでもしまえるハンドル切れ角が大きく非常に小回りがきく当たり前の事で 【続きを見る】
  • 取り回しが楽!コケても起こすのが早い、デザインが可愛い!カスタムパーツもいっぱいあるのでオリジナルトリッカーが作れるところ。
  • 街乗り,山道,散歩走行等,単車でしてみたいことは大抵こなすことが出来る。キャブレター制御なので,私にとっては自分の感覚に非常にマッチしている 【続きを見る】
  • 軽い!パワーは少ないはずなのに、立ち上がりの加速に全く不満なし。ハンドリングも極めてナチュラルで、上手くなったような気になってしまいます。
  • トルクフルでキビキビ走ってくれるので、いろいろな乗り方を楽しめそうです。気楽に乗り出せて、燃費もいいので、携行燃料缶があればロングツーリング 【続きを見る】
  • 軽い。足つきがいい。小回りが利く。燃費がそこそこいい。オフロードバイクほど見た目が仰々しくないわりに林道などもそこそこ走る。
  • とにかく軽く、取り回しがしやすい。ごつくないので、街乗りでも、気軽に乗りやすい。足付きもよく、女性でも安定感を感じる。
  • 見た目、車重の軽さ、キビキビとした走り余計な物が付いていないシンプルなバイクゆったりトコトコ散歩気分になれます
  • どうしても教習車であるホンダ・CB400と比較してしまうが、断然軽くて扱いやすく、気軽に楽しむことができます。セローと同じエンジンなので、パワー 【続きを見る】
  • 故障はほぼ皆無。距離を乗っていないという事もあるが丈夫。オイル交換をさぼるとギアが入らないことがあったが、そのくらい。
燃費
3.84
走り
4.12
ルックス
4.78
メンテナンス
3.74
積載性
2.50
とりまわし
3.48

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.61点
  • (1)足つき最高なので、かなり気軽。(2)走りは期待してはいけませんが、トルクがありますね。(3)見た目は好みの問題かと思いますー
  • やっぱ第一にスタイルティアドロップのタンクにおっきなクビレドルドルという排気音普通のアメリカンみたいに足を放り出さないで乗れるところ
  • ・止まっている姿が絵になる。・高速が楽。・べた足なので、駐車するときに足で漕いで移動できる。・思ってた以上にコーナーが楽しい。ハンドリングが 【続きを見る】
  • クルーザーって今まで乗ったことが無いので比較は出来ませんが、快適にコーナーを抜けれます。(バンク角が少なくすぐにステップを擦りますが)燃費は良 【続きを見る】
  • ルックス。デカ過ぎないところ。アメリカンの割に取り回しが楽。燃費。街乗り20キロ、高速30キロ。乗ってて楽チン。メッキ部品が少ない所。
  • 車高が低いので足付きが良い。砂利道でも低速なら問題なく走れる(キャンプツーリング時に安心)低速走行が安定している。回転数を押さえれば、リッター/25k 【続きを見る】
  • 足つきがよい。エンジンはスムーズでパワーも高速道路で困らないぐらいはあり十分。シートも座り心地がよくて長時間乗っても痛くならない。
  • ・見た目は最高。特にエンジンの造形美はずっと見ていられるほど。振動も激しくなく、高速で1時間以上走らない限り手が痺れることはほとんどない。・速 【続きを見る】
  • とにかくルックス。ルックスの文字で満足点をすべて埋めても良いぐらい。ボバータイプのバイクの解釈と解読と翻訳と実用性の高度なバランス。
  • 見た目
  • 見た目、リッチトルク
  • ・足つきが良い・ベルトドライブでメンテフリー・力強くてエンストしづらい
  • (1)足つき最高なので、かなり気軽。(2)走りは期待してはいけませんが、トルクがありますね。(3)見た目は好みの問題かと思いますー
  • やっぱ第一にスタイルティアドロップのタンクにおっきなクビレドルドルという排気音普通のアメリカンみたいに足を放り出さないで乗れるところ
  • ・止まっている姿が絵になる。・高速が楽。・べた足なので、駐車するときに足で漕いで移動できる。・思ってた以上にコーナーが楽しい。ハンドリングが 【続きを見る】

17位 YZ125X/ヤマハ

YZ125X

ウェビック バイク選び掲載価格:
バイクタイプ:
レーサー/競技用

YZ125X/ヤマハ の

販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です

燃費
3.00
走り
4.85
ルックス
4.46
メンテナンス
4.83
積載性
2.80
とりまわし
4.77

このモデルのオーナー評価

総合評価
93.92点
  • まず何より軽い!その一言に尽きます。125ccで懸念する低速トルクの薄さも、然程気にならないレベルだと思います。近場の山までの一般公道も何も問題 【続きを見る】
  • WR250Rの乗り換えたため、車体の軽さが一番い感じました。初心者の私でも乗りやすく扱いやすいです。トータル的にバランスが良くサスペンションもしな 【続きを見る】
  • 非常に軽く、2ストであるにも関わらず、中低速のトルクが有り非常に扱いやすいです。また、パワーバンドに入った時は、2ストらしいパワーの立ち上がり 【続きを見る】
  • 軽さ。低速もソコソコある。
  • 軽くて扱いやすい手頃なパワー
  • まず何より軽い!その一言に尽きます。125ccで懸念する低速トルクの薄さも、然程気にならないレベルだと思います。近場の山までの一般公道も何も問題 【続きを見る】
燃費
3.55
走り
4.17
ルックス
4.33
メンテナンス
3.45
積載性
3.87
とりまわし
4.16

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.86点
  • 足つきですが身体170、62キロです。 さほど気にするレベルの足つきの悪さでは有りませんでした。 良い角度で曲がるとセンタースタンド擦ります、  【続きを見る】
  • 街乗りでの出足の良さと高速道路の走行ができる点が◯。タイヤが太くグリップも良いのでコーナーでも安定している。スクーターの中ではかなりスポーテ 【続きを見る】
  • 運転もメンテナンスも楽形の気に入ってるし、照明類がLEDなので、明るい。インジェクションなので、暖機もあまり気にしなくていい。
  • 街乗りからツーリングまで、使い勝手の良い車体サイズ。スクーターは低重心なので、取り回しも楽々です。1,000km程走った燃費ですが「そこそこ」とい 【続きを見る】
  • 125ccに毛の生えた程度だと思ってたがなかなかどうしてキビキビ走る。浅いが広めのメットインもあり突然の買い物にも安心。
  • ほぼ全てにおいて満足してます。特にルックスは最高。乗っていて相当目立つバイクだと思います。パワーも満足出来ますよ。
  • (1)ハンドリングがヒラヒラと楽しくワインディングを楽しむことが出来ること。(2)スクーターなのでメットインスペースは重宝。リアボックスを加え積載 【続きを見る】
  • 燃費は抜群でリッター41kmを記録したこともありました。排気量から想像するより加速も良く低振動で、まだ慣らし中で高速は乗ってませんが、一般道メイ 【続きを見る】
  • 僅か30ccの排気量差ですがこれ程の動力差が有るとは思いませんでした。もう125ccクラスには戻れないです(笑)前後サスがしっかりしていて高速道路も 【続きを見る】
  • 250cc以下で日常用途としては及第点。コノクラスで唯一フラットフロア採用車種。SOHCなのが残念。2018モデルからLEDヘッドランプ採用、高速に乗れるの 【続きを見る】
  • 押出感のある顔つきは気に入ってます。加速もスムーズです。一番は足回りがしっかりしていてコーナーは気持ちよく曲がれます。
  • 軽自動車のような、街乗りのちょうど良さ。シート下も広くて、プロテクター入りのジャケットを入れておけます。このクラスで唯一のフラットフロアで、 【続きを見る】
  • 足つきですが身体170、62キロです。 さほど気にするレベルの足つきの悪さでは有りませんでした。 良い角度で曲がるとセンタースタンド擦ります、  【続きを見る】
  • 街乗りでの出足の良さと高速道路の走行ができる点が◯。タイヤが太くグリップも良いのでコーナーでも安定している。スクーターの中ではかなりスポーテ 【続きを見る】
  • 運転もメンテナンスも楽形の気に入ってるし、照明類がLEDなので、明るい。インジェクションなので、暖機もあまり気にしなくていい。
燃費
3.22
走り
4.63
ルックス
4.65
メンテナンス
4.32
積載性
2.54
とりまわし
4.26

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.52点
  • 開けるのが楽しくなるバイク 07までのイメージとはまるで違うよく曲がり、ストレートも早い 非常にパワフルなバイクです。スマホでマップ書き換えは 【続きを見る】
  • 調節範囲の広いサス、ダウンロード出きるマップ。ファットバーに、ハイパワーなエンジン、今のところ最高に気に入っています。シュラウドに塗り込まれ 【続きを見る】
  • とにかく2006USインターカラーが欲しかったので。WRのモタードホイールとブレーキングのビッグローターで取り回しと制動性は文句なし。始動性も2001よ 【続きを見る】
  • 後方排気
  • すべてが最高!
  • かっこいい!!!!シュラウドの形
  • 腐ってもレーサー!とにかく速い!足まわりもとレールとは比較できなく、安心してダート・コースを攻め込める。
  • 膝でラジエタの熱を感じられる
  • 黄色のモデルに衝撃的な物欲が走った
  • めちゃくちゃ速い。軽い。メンテがしやすい。
  • 圧倒的軽さ。アホみたいなパワー。
  • パワフル。
  • 開けるのが楽しくなるバイク 07までのイメージとはまるで違うよく曲がり、ストレートも早い 非常にパワフルなバイクです。スマホでマップ書き換えは 【続きを見る】
  • 調節範囲の広いサス、ダウンロード出きるマップ。ファットバーに、ハイパワーなエンジン、今のところ最高に気に入っています。シュラウドに塗り込まれ 【続きを見る】
  • とにかく2006USインターカラーが欲しかったので。WRのモタードホイールとブレーキングのビッグローターで取り回しと制動性は文句なし。始動性も2001よ 【続きを見る】
燃費
3.79
走り
4.54
ルックス
4.49
メンテナンス
3.60
積載性
4.21
とりまわし
3.78

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.36点
  • スポーティーなツアラーって感じで軽くて取り回しもよく、エンジンもパワフルで街中から峠、高速まで乗ってて楽しいです。視界が高く姿勢も楽なので長 【続きを見る】
  • 上級グレードのGTはカラー液晶メーターやクルーズコントロール、クイックシフターなど最新の装備を堪能でき、長距離のツーリングでも疲労を軽減するこ 【続きを見る】
  • とにかく、グリップヒーターやクイックシフト(アップのみ)トラクションコントロール、モード切替など機能満載。
  • ナッグルガード、ハンドウオーマーなど後付けで欲しいパーツが標準でついてます。高速での追越し時の加速もいいです。燃費もいいです。メータ計算だと 【続きを見る】
  • 車重以外はどれを取っても平均以上のパフォーマンス。クルコン、グリップヒーター、クイックシフターは特筆すべき長所。タンク容量が大きいため、ツー 【続きを見る】
  • 最初から色々便利装備が付いてる旅仕様それでいて、中身がMT-09と同じなのでキビキビ走れる一番はクルーズコントロール高速走ってる時に手と足は添 【続きを見る】
  • 2人乗りしても安定している。ロンツーに行っても疲れにくい。シートを変えるとさらに疲れにくい。スクリーンをハイスクリーンにするとさらに風が少な 【続きを見る】
  • 大柄な車体に似合わず、クイックなハンドリングがヤマハらしいです。Dモードの味付けが初期型MT-09よりもはっきりしていて、使い分けがし易くなってい 【続きを見る】
  • 良く回るエンジン、コーナリングマシン、軽い取り回し標準で色々装備が付いている為、オプションはgiviのトップ、サイドケースステーとフォグライト、 【続きを見る】
  • 前車から馬力は3割ほど落ちているにもかかわらず、これはよく走るバイク。慣らし中にもかかわらず、速いこと。変な言い方になりますが、飛ぶように走 【続きを見る】
  • 兎に角軽い(FJRと比較して) 走りも軽快 筋力の落ちた爺には丁度いい価格もお手頃でスリーパークラッチやクリップヒーターなど装備が充実(GT 【続きを見る】
  • GTを選べばクイックシフター(Up側のみ)クルコン、グリップヒーターが付いてくる。アルミフルパニア化して見た目もアドベンチャーぽく出来て満足wク 【続きを見る】
  • スポーティーなツアラーって感じで軽くて取り回しもよく、エンジンもパワフルで街中から峠、高速まで乗ってて楽しいです。視界が高く姿勢も楽なので長 【続きを見る】
  • 上級グレードのGTはカラー液晶メーターやクルーズコントロール、クイックシフターなど最新の装備を堪能でき、長距離のツーリングでも疲労を軽減するこ 【続きを見る】
  • とにかく、グリップヒーターやクイックシフト(アップのみ)トラクションコントロール、モード切替など機能満載。
燃費
2.34
走り
4.09
ルックス
4.72
メンテナンス
3.09
積載性
1.94
とりまわし
2.41

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.10点
  • 自己満足で乗っているので特に他人にお勧めできるバイクではない。立ちごけした時のこととかを想像すると絶望しかない。でも、自分で乗る分にはボロく 【続きを見る】
  • とにかく早い、高速も安定した走り、ハンドリングは素直で、いろいろと便利な機能がある。足つき性もとても良いです。中古車を探しても安い値段で、意 【続きを見る】
  • 怒涛の加速! 体感的には最近の大型バイクより加速がいい気がしますVブーストは痺れます。スタイルも個性的で家族にもカッコいいと褒められた。
  • スタイルは抜群これ以上にかっこいいと思えるバイクは未だにありませんVブーストで中々の刺激が味わえますVmax以上に速いバイクは他にたくさんありま 【続きを見る】
  • スロットルひと捻りで相当な距離をクルーズできる。独特の野太い排気音。外観。パーツが多くカスタムする楽しみがある。V -boost作動時の加速。
  • スタイル。排気音。爽快感。トルク。乗らなきゃわからない。乗れば分かる。圧倒的なパワーとスピード感。兎に角楽しいバイク。
  • 怒涛の加速力と 威圧的な唯一無二のデザイン。初めて見たときの衝撃はわすれない。V型エンジンのどこどこ音が好きであった。
  • マッシブなイメージかもしれないですが、タンクからシートにかけてのラインがエロいです…グラマラスな嫁です。
  • Vブーストによるドッカン加速が凄い。スロットル全開にするのに勇気が必要。中低速のトルクが厚く,長距離ツーリングでも苦にならない。重いが,ワイ 【続きを見る】
  • 見た目がかっよく、古くても速い。CB1300と比べ、重くなったが足つきがよく取り回しに不安はない。
  • パワーとルックス。自分で不動車から起こしたので、かなり愛着があります。走っている台数も大分減ってきたように思いますが、これからもメンテナンス 【続きを見る】
  • ブースト効いた時の加速感が最高です!レプリカリッターバイクと高速走行しても、充分ついて行けます。ドライブシャフト駆動なので、チェーンやスプロ 【続きを見る】
  • 自己満足で乗っているので特に他人にお勧めできるバイクではない。立ちごけした時のこととかを想像すると絶望しかない。でも、自分で乗る分にはボロく 【続きを見る】
  • とにかく早い、高速も安定した走り、ハンドリングは素直で、いろいろと便利な機能がある。足つき性もとても良いです。中古車を探しても安い値段で、意 【続きを見る】
  • 怒涛の加速! 体感的には最近の大型バイクより加速がいい気がしますVブーストは痺れます。スタイルも個性的で家族にもカッコいいと褒められた。
燃費
3.79
走り
4.46
ルックス
4.39
メンテナンス
3.47
積載性
4.05
とりまわし
3.89

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.17点
  • 装備充実が充実してます。グリップヒーターも初だけどあると便利。多機能メーターも色々表示できるけど、使いこなせてない
  • 私の走り方では常に燃費が25km/L以上なので満足しています、エンジンパワーと車格や重さのつり合いが良いと思います、パワーがあっても重いバイクは 【続きを見る】
  • スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走って 【続きを見る】
  • 怖ろしく速い!とにかく速い!Aモードでは他を圧倒する加速でちょっと怖い。車体が大きいわりには取り廻しが楽。
  • やはり軽さ。パワーもまずまず。R1200GSに付いて行けます。明るいライト。オプションのグリップヒーターがメーター内で確認出来るのが良い。コーナー 【続きを見る】
  • 歳のせいか姿勢が楽になったのは長距離運転には良好。高速で東京-青森間(片道約750km)を半日で完走できますよ。カラーは赤なのですが、意外と最初は 【続きを見る】
  • 乗りやすい。思ったより低速トルクはないんですが、ハンドル周りや高めのシートが楽な姿勢を作ってくれます。高速は120キロをすぎたあたりから風がつ 【続きを見る】
  • 見た目!
  • ラクラクな乗車姿勢、スリッパークラッチ付きで軽いクラッチ、旅が楽です。純正グリップヒーターは快適で重宝します。軽くて取り回しも楽ちんですね。 【続きを見る】
  • 車体が軽く取り回しが楽な点これまで乗ってきた750cc以上のイメージでは燃費が16kmから18kmだったが20kmは走る
  • そこそこ元気のいいエンジンとトップケース+サイドパニアの積載性とパニアを付けてもあまりカッコ悪くならず、“それ”っぽく見えるところとにかく軽い 【続きを見る】
  • 燃費もよく、パワフルで乗りやすい。トータルで満足できる。
  • 装備充実が充実してます。グリップヒーターも初だけどあると便利。多機能メーターも色々表示できるけど、使いこなせてない
  • 私の走り方では常に燃費が25km/L以上なので満足しています、エンジンパワーと車格や重さのつり合いが良いと思います、パワーがあっても重いバイクは 【続きを見る】
  • スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走って 【続きを見る】
燃費
3.95
走り
4.18
ルックス
4.32
メンテナンス
3.80
積載性
2.47
とりまわし
4.15

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.76点
  • 見た目は2020年式よりも断然カッコイイ。やはりタコメーターはアナログに限ります。また、ハンドル位置など純正で私の乗車姿勢にピッタリなので、セル 【続きを見る】
  • スタイル、色、マット塗装でまとめられた作品的センス。見た目だけに終わることなく、精密機械のようなエンジンの完成度と、マシン自らが勝手に曲がっ 【続きを見る】
  • とりあえず軽いし操作性に満足をしています。250CCでのロングツーリングはしたことありませんが、隣の県まで走行での実感は申し分無しです(^○^)
  • 低速から高速までそつなく走ることができます。非常にバランスが取れてます。個人的にに7000~9000回転位が一番気持ちよく走れると思います。
  • よく走ると思います。取り回しもし易く、外観/見栄えはお気に入りです。当分間乗ろうと思っています。部品なども入手しやすく、メンテナンスもし易い 【続きを見る】
  • スタイル、走り!十分なパワー!個人的には、ステップの位置がちょうどよく満足しています。ハンドルの高さも高すぎず、低すぎず体型にマッチしていま 【続きを見る】
  • ・軽くて取り回しが楽。ハンドリングも軽快。小道も気にせず気軽に入れる。・ストリートファイター的なスタイリングがけっこう好き。・高回転型エンジ 【続きを見る】
  • 当たり前だけど、大型より取り回しが楽です。峠に行くと、そこそこのスピードで高回転まで使えるから楽しいです。大型の時はハイオクだったけど、この 【続きを見る】
  • ギアが軽くてスッとつながり、加速はマイルド。モーターのようなエンジン音も相まって、全体的におとなしい印象。常に7000回転維持で走っていますが( 【続きを見る】
  • ちょいマッチョな見た目。アンダーカウル標準装備なのも好き。タコメーターがアナログなのもイイ!低速でもトルクある。取り回し良好!前のZZR250より 【続きを見る】
  • 足つきよし。乗りやすさ、取り回しのしやすさ。メーター類の見易さ。DOHCらしい高回転エンジンの回す楽しさ。
  • 乗っても、押しても、とにかく軽い!良く回るエンジン、デザイン、MT-03、R-25、R-3との共通パーツ、アフターパーツの多さ。
  • 見た目は2020年式よりも断然カッコイイ。やはりタコメーターはアナログに限ります。また、ハンドル位置など純正で私の乗車姿勢にピッタリなので、セル 【続きを見る】
  • スタイル、色、マット塗装でまとめられた作品的センス。見た目だけに終わることなく、精密機械のようなエンジンの完成度と、マシン自らが勝手に曲がっ 【続きを見る】
  • とりあえず軽いし操作性に満足をしています。250CCでのロングツーリングはしたことありませんが、隣の県まで走行での実感は申し分無しです(^○^)
燃費
4.68
走り
3.59
ルックス
4.23
メンテナンス
4.16
積載性
4.25
とりまわし
4.77

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.81点
  • 服装も選ばず軽さと良好な足つきで気楽に乗れます。スクリーンとハンドガードで防風効果は高いです。GBはリアボックスをつけたことでハンドルが暴れ 【続きを見る】
  • 昔から憧れていたバイクの一つ。別にファイナルエディションに拘ったわけではないけど。日頃乗るにはこんなバイクが便利とリターンしてきました。
  • 取り回しが全く苦にならない軽さと、慣らし中で回してないとはいえ、リッター46.5キロが出た燃費の良さ。のんびり流すのにもってこいのパワーとエンジ 【続きを見る】
  • そこそこ軽くて燃費も良く、取り回しも良好で気軽に乗れるバイクだと思います。乗っていてカタログスペックでは判りづらい愉しさがあります。
  • 225より遙かに燃費が良い車体が重いがトルクが太く走行は安定している積載性が大きいので荷物を積みキャンプツーなどにも便利テールがLEDなので視 【続きを見る】
  • 道を選ばずにどこにでも行ける.コケてもそういうバイクだから安心.ハンドルガードやスクリーンはあって良かった.
  • 穏やかです。どこにだって行けそうな気がするし、何なら森に入ってみようかって気になるくらい、フレンドリーなバイク。
  • 低速トルクがあるので、舗装路での加速がよく、林道などのオフロードではトコトコと走ってくるのがよい。また、オフ車の中では足つきがよいので、オフ 【続きを見る】
  • 扱いやすさ&積載性この2点に関しては本当に最強だと確信している。オフロードだけでなく、高速も走れるので行動範囲がガツンと広がる。
  • 燃費・取り回しの良さ・必要にして十分なパワー・積載性・街乗り~林道ツーリング~一般道ツーリング~法廷速度高速~ちょい乗りまで、オールマイティーに 【続きを見る】
  • まだ馴し中ですが、燃費が45キロ以上いきます。(最高は47.5キロ)軽くて、力尽くで方向転換できます。走りも、攻めようと思わなければ、100キロ以下 【続きを見る】
  • 足つき良好です。先日まで乗っていたXTZとあまり違和感なく乗れてます。当然125とはトルク感が違いますが、すごく乗りやすい!
  • 服装も選ばず軽さと良好な足つきで気楽に乗れます。スクリーンとハンドガードで防風効果は高いです。GBはリアボックスをつけたことでハンドルが暴れ 【続きを見る】
  • 昔から憧れていたバイクの一つ。別にファイナルエディションに拘ったわけではないけど。日頃乗るにはこんなバイクが便利とリターンしてきました。
  • 取り回しが全く苦にならない軽さと、慣らし中で回してないとはいえ、リッター46.5キロが出た燃費の良さ。のんびり流すのにもってこいのパワーとエンジ 【続きを見る】
燃費
3.15
走り
4.38
ルックス
4.59
メンテナンス
2.95
積載性
3.63
とりまわし
3.56

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.90点
  • 長所はクルコン・電動スクリーン・グリップ&シートヒーターが標準装備なところと、積載性に優れるところです。足回りも豪華で、走りもなかなか良いで 【続きを見る】
  • オートクルーズもついていて、風よけもスライドし、高速走るときは、風の疲れが半減、多少の雨なら、ほとんどかかりません。燃費も排気量はちがいます 【続きを見る】
  • ・前車と比較すると非常にスムーズ。・スクーターなのに倒立フォーク。素敵です。・車体がしっかりしているので安心して乗れます。・明るいLEDライト 【続きを見る】
  • 120kmまでは普通の走り方ならリッターバイクと遜色なくグイグイ走ります、それ以上は排気量の関係もあると思いますが少しかったるい感じ。
  • デザインに高級感あり、見た目は最高!パワーもそこそこあって、Sモードを使えばそれなりに峠も楽しめます。アクラポビッチを付けてからは、明らかに 【続きを見る】
  • 大型スクーターはやっぱりコレがいい、とT-MAX一択。パワーと車重、バンク角のバランスがいいので530ccは必要にして十分。シート下+トップケース付け 【続きを見る】
  • 荷物が載る幹線道路~高速道路の高速巡航が楽。雨でもそんなに濡れないATなのでUターンも怖くない。新型が出ているのでこのモデルは安く買える。
  • 積載能力 楽ちんクルージング グリップヒーター シートヒーター オートクルーズ 長時間乗っていてもお尻があまり痛くならないのが一番かなぁ。
  • 一日400Kmから500Km(高速利用)でも疲れない。走行モードもSは元気よく上まで回り、Tはのんびりでいい感じに分かれています。クルーズコントロールは 【続きを見る】
  • 歴代Tmaxの集大成的作りで、大変高級感があります。ラゲッジスペースも大きく、電動スクリーンやグリップ&シートヒーターの装備品はつるしで乗っても 【続きを見る】
  • オールマイティで自分の身の丈に合ってる。一日600kmぐらいなら疲れもなく乗れる。重心が引くく力の無い自分でも取り回せる。
  • 低重心で走り出すと抜群の安定性低速でもかける気がしない!コーナリング性能がいい見た目が格好いい
  • 長所はクルコン・電動スクリーン・グリップ&シートヒーターが標準装備なところと、積載性に優れるところです。足回りも豪華で、走りもなかなか良いで 【続きを見る】
  • オートクルーズもついていて、風よけもスライドし、高速走るときは、風の疲れが半減、多少の雨なら、ほとんどかかりません。燃費も排気量はちがいます 【続きを見る】
  • ・前車と比較すると非常にスムーズ。・スクーターなのに倒立フォーク。素敵です。・車体がしっかりしているので安心して乗れます。・明るいLEDライト 【続きを見る】
燃費
3.54
走り
3.66
ルックス
4.18
メンテナンス
3.50
積載性
3.95
とりまわし
4.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
81.68点
  • ちょっとしたお買い物でも気楽に使えるし、遠出も楽々こなせるとっても便利なバイクだと思います。大きすぎず小さすぎず程よいサイズ感が良い
  • 搭載能力とその軽さ。シート下の収納と、ハンドル下にポケット・コンビニフックがあるので、スーパーで買い物しすぎても積めます。
  • モンスターエナジー限定カラー見た目のカッコ良さは文句なし少し重量感はあるが、取回しは何とかなる範囲かな
  • 125スクーターの中ではスポーティーな所がGOOD。また、R6がブルーなのですが、この春に同色のモデルが追加されたのも購入の後押しに。走ってると見え 【続きを見る】
  • 全部
  • 関ぺ ライムグリーンM全塗装、自作ロンホイ
  • 速い
  • 重量感があり、造りがしっかりしていると思います。最近のスクーターは軽量化のため、外装や下周りが品祖な感じがします。燃費はリッター30リットル程 【続きを見る】
  • 同クラス他車と比べると安定している
  • なんといっても小回り最高!二人乗りでも余裕がある。一応、荷物も積載できるとこ!125スクーターでは、重量がある方ですが長距離を走っても余り疲れ 【続きを見る】
  • 見た目カスタムパーツの多さ4バルブエンジン
  • 色がお気に入り
  • ちょっとしたお買い物でも気楽に使えるし、遠出も楽々こなせるとっても便利なバイクだと思います。大きすぎず小さすぎず程よいサイズ感が良い
  • 搭載能力とその軽さ。シート下の収納と、ハンドル下にポケット・コンビニフックがあるので、スーパーで買い物しすぎても積めます。
  • モンスターエナジー限定カラー見た目のカッコ良さは文句なし少し重量感はあるが、取回しは何とかなる範囲かな
燃費
4.15
走り
4.46
ルックス
4.37
メンテナンス
3.88
積載性
2.73
とりまわし
4.50

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.75点
  • バイク初心者なので詳しいことはわかりませんが、参考までに。車体重量が軽く、足つきもいいため、取り回ししやすい。
  • 素直なハンドリング。軽量であること。アイドリング付近で走行してもエンストしないこと。250に比べてトルクがあること。高燃費であること。リアブレ 【続きを見る】
  • 取り回しが楽。トルクがあるのでチョコチョコギヤチェンジしなくてもOKリターンライダーにはとても優しいバイクです。
  • なんと言っても見た目が非常にかっこいいです。オタク心をくすぐります。性能も良く、高速道路でもパワー不足を感じません。250ccと比較するとハンド 【続きを見る】
  • 軽い。扱いやすい。320ccはトルクもあってエンストしにくい。女性にはおすすめ。また、大型のセカンドが欲しい人にも。
  • 小柄な車体でキビキビと走る。取り回し良し。メーターの視認性もよい。燃費27~30km/Lは北海道だからかもしれない。
  • 【デザイン】 渋めのデザインが好みなので、2019年式のブラックを購入。丸目ライト換装と全塗装で自分好みに仕上げました 【エンジン性能】 320ccとは 【続きを見る】
  • とにかく軽く、足つきは良好で、ポジションも自然。行きたい方向に顔を向けるだけで曲がっていくクイックなハンドリング。アフターパーツが豊富なYZF- 【続きを見る】
  • オーセンティック外装のスタイルが気にいり、即買いしました購入時の状態は、走行120Kmと慣らしも終わっていない好条件の個体でしたので迷いは全くあ 【続きを見る】
  • 250ccよりも明らかにトルクに余裕がある。250ではギアを落とさざるを得なかった上り坂の峠もギュンギュン走ってくれるPower。
  • スタイル(クール)・パワー(必要・十分)・重量(楽々)・サイズ(大きすぎず小さすぎず)。あえて短所を上げると高速道路での風だと思いますが、ス 【続きを見る】
  • 軽いです。速い。FIなので、即始動。(キャブのキックスタートのみのKSRとは別物)ブレーキはよく効きます。よく曲がる。
  • バイク初心者なので詳しいことはわかりませんが、参考までに。車体重量が軽く、足つきもいいため、取り回ししやすい。
  • 素直なハンドリング。軽量であること。アイドリング付近で走行してもエンストしないこと。250に比べてトルクがあること。高燃費であること。リアブレ 【続きを見る】
  • 取り回しが楽。トルクがあるのでチョコチョコギヤチェンジしなくてもOKリターンライダーにはとても優しいバイクです。
燃費
3.04
走り
4.64
ルックス
4.36
メンテナンス
4.40
積載性
2.11
とりまわし
4.38

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.18点
  • ジュニア時代に乗っていたRM125に比べて汎用パーツがたくさんあり、エンジンは下のトルクもあり、深い轍でも車体バランスが整っていると感じた
  • ちょうはえぇぇぇw
  • 高いジャンプ性能
  • 何速でもパワースライド
  • かっこいい足回りがしっかりしている
  • 軽量パワフル!
  • 自転車みたいに乗れる超軽量エンジンのメンテナンスが楽ちん 国産唯一の新車で買えるフルサイズモトクロッサーやっぱモトクロスのエンジン音は2スト 【続きを見る】
  • 加速が半端じゃない道交法カテゴリー「原動機付自転車2種」で、一般市販400ccバイクのフル加速をしのぐ^^
  • デザインと加速
  • 軽い、取り回しがいい、走りも最高!当然燃料は、混合仕様ですがガソリン給油時2stオイルを注いでよくゆすって混ぜればOKです。
  • 速い!
  • ジュニア時代に乗っていたRM125に比べて汎用パーツがたくさんあり、エンジンは下のトルクもあり、深い轍でも車体バランスが整っていると感じた
燃費
2.75
走り
4.45
ルックス
4.54
メンテナンス
3.29
積載性
2.09
とりまわし
3.76

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.70点
  • ●SS系以外で意外と少ないフルカウル版なので、見た目は満足しています。●センタースタンドが標準装備なので、チェーン清掃が楽。
  • スタイルが良く、パワフル(逆車)で、適度に速く、ツーリングから峠まで無難にこなしてくれそうなところ。軽くて(220Kg)取り回しが良く、ハンドリング 【続きを見る】
  • とにかく乗りやすい。とことこゆっくり走ったり、峠でひらひら走ったり、高速道路でかっ飛んだり、(法廷速度厳守)そこそこ楽しめます。
  • ツーリングが楽カッコが良いカスタムしなくても速い剛性が高く、突っ込んでも安定している構えなくても気軽に乗れる
  • カッコイイ エンジン音排気音が好き 軽快なハンドリング 無いよりマシなカウル
  • ライディングポジションが楽、SS譲りのエンジン、手足のように扱える。スポーツツアラー。・逆輸入車2007年式であること。・ライディングポジションが 【続きを見る】
  • とにかく曲がりやすい!峠道が楽しくなります。ライトが明るいので夜道も安心。遠出しても疲れにくいです。
  • とにかく速すぎるほど速い
  • 北米仕様だったのでパワーは充分峠も1日1,000kmツーリングもサーキットもいけます。おすすめ!
  • 軽くて取り回しし易いです。
  • そこそこカッコイイやはり1000ccは パワーがある軽い
  • 見た目格好良過ぎる、よく曲がる、安定感がある
  • ●SS系以外で意外と少ないフルカウル版なので、見た目は満足しています。●センタースタンドが標準装備なので、チェーン清掃が楽。
  • スタイルが良く、パワフル(逆車)で、適度に速く、ツーリングから峠まで無難にこなしてくれそうなところ。軽くて(220Kg)取り回しが良く、ハンドリング 【続きを見る】
  • とにかく乗りやすい。とことこゆっくり走ったり、峠でひらひら走ったり、高速道路でかっ飛んだり、(法廷速度厳守)そこそこ楽しめます。
燃費
4.25
走り
3.96
ルックス
4.63
メンテナンス
3.51
積載性
4.46
とりまわし
4.04

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.33点
  • スクーター、やっぱ楽に乗れます。 意外にスポーツ的・俊敏な走りもでき、収納力もあるのでロングツーリングにも最適!予想以上に満足してます。 
  • シャープなルックスと抜群な積載能力。アナログのスピードメーターとタコメーターが見やすくカッコイイ。燃費が非常に良い。キーレスエントリー、ABS 【続きを見る】
  • Fフォークも三又まで伸びていてヤマハのオートマチックスポーツの血統を感じます。このクラスでは類似はないですね。
  • アクセル一捻りで楽にすり抜けが出来ます。155ccのスクーターに乗っている時は、250ccは大きすぎると思っていましたが、慣れてしまえば大きさが不 【続きを見る】
  • ・デザインは国産250のスクーターで最も良いと思います。クルマだとオラつきマスクのミニバンが流行ってる様ですが、Xmax250のフロントフェイスは品の 【続きを見る】
  • ハンドルステムに対してサスの軸がちゃんと貫通してる事かな?ハンドリングに結構影響してくるので他の思いビグスクに比べるとコーナリングの安定度は 【続きを見る】
  • 巡航時の安定性、防風性が原2クラスとは格段に優れる。トンガったデザインのロボットみたいな顔(笑充実した装備。(NMAXで後付けしたタコメーター、電 【続きを見る】
  • (1)まずはルックス!スクーターには見えないくらいのヤル気満々のフェイス。車格。(2)足つき悪いと評判になっているが、いうほど悪くない。重量が軽い 【続きを見る】
  • 車体が軽い!原2の延長線上で乗れる感覚。動力性能も捻れば120kmは普通に出るので高速道路でも及第点。MAXシリーズ譲りのワインディングの楽しさ 【続きを見る】
  • なんせ楽に移動ができることが長所。メットインがあるからメットはもちろん、何でも放り込めるのがいい!
  • デザイン・色:メタリックイエローツーリング時も、疲れにくそうな、乗り心地エンジンがいい。インドネシア製で、いろいろ、カスタム部品がたくさんで 【続きを見る】
  • トルクフルで良いですね^^まだ慣らし中なので、ゆっくりと乗ってます。燃費も良い、マジェスティSと変わらない。最近はマジェSよりも良くなってき 【続きを見る】
  • スクーター、やっぱ楽に乗れます。 意外にスポーツ的・俊敏な走りもでき、収納力もあるのでロングツーリングにも最適!予想以上に満足してます。 
  • シャープなルックスと抜群な積載能力。アナログのスピードメーターとタコメーターが見やすくカッコイイ。燃費が非常に良い。キーレスエントリー、ABS 【続きを見る】
  • Fフォークも三又まで伸びていてヤマハのオートマチックスポーツの血統を感じます。このクラスでは類似はないですね。
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