ヤマハ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ヤマハ 満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 YZF-R1/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数111 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥428,000 〜 ¥2,268,000
燃費
2.93
走り
4.73
ルックス
4.76
メンテナンス
3.02
積載性
1.76
とりまわし
3.13

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.65点
速い、乗りやすい、軽い、スタイル フレーム、足回りが頑丈そう(他のSSも)エンジン音が良い 低速のゴリゴリ感のあるトルク
基地外のような加速。曲がり過ぎるコーナリング。美しいカウリング。リッターSSに乗っているという所有欲を満たしてくれる。
今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを 【続きを見る】
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今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。<br>リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを攻めてこそのR1である。曲がるとにかく曲がる。どこまで倒しても不安を感じないコーナリング性能がある。まるで自分がプロにでもなったような錯覚をしてしまう。

独特なクロスプレーンサウンドがgood!アッパーからテールまで他社では見ない独特な雰囲気があるデザイン!そして、速い!
まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメ 【続きを見る】
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まさにサーキットを走るために生まれたようなバイクで、走りに関して不満な所が全くありません。<br>圧倒的パワー、軽さ、現行最強の電子制御、見やすいメーター、クイックシフター等の装備によりアクセルを開ける事だけに集中させてくれます。

最新の電子制御で初めは邪魔なものと思っていましたが、TCSやSCSなどの介入がわからないくらいの介入度でストレスなく開けられます。車体も軽く 【続きを見る】
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最新の電子制御で初めは邪魔なものと思っていましたが、TCSやSCSなどの介入がわからないくらいの介入度でストレスなく開けられます。車体も軽くミドルクラスのような振り回しができます(190センチメートル談)<br>サーキットで乗るには最高のマシンだと思います。

外見が良い。                   エンジン性能が高い。               
昔憧れていたレース用のカウルを付けたような見た目。とても大型二輪とは思えない軽さ・穏やかなエンジン特性。
デザインが最高(と、自分的には思ってます)!走る、曲がる、止まる、そしてクロスプレーンエンジン最高です。自分で曲げようとしないと曲がらないと 【続きを見る】
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デザインが最高(と、自分的には思ってます)!<br>走る、曲がる、止まる、そしてクロスプレーンエンジン最高です。<br>自分で曲げようとしないと曲がらないところは初期型R1と似たフィーリングかなと思います。気持ちよく曲がれたときはバイクと一体となった感じで乗っててすごく楽しい。

SSなので、走りかね? ペイントのされているので、デザインも好きです。
オートブリッパーは秀逸。あるのとないのでは全然違う印象。かなりのSSポジションだがニーグリップさえしっかりしていれば乗りやすい。
スタイリングと珍しい?カラー!クロスプレーンの排気音!低回転ではツインぽいドコドコ音でゆっくり走ってても楽しいところ!
速い、乗りやすい、軽い、スタイル フレーム、足回りが頑丈そう(他のSSも)エンジン音が良い 低速のゴリゴリ感のあるトルク
基地外のような加速。曲がり過ぎるコーナリング。美しいカウリング。リッターSSに乗っているという所有欲を満たしてくれる。
今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを 【続きを見る】
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今は昔の話だが当時の全バイクと比べても圧倒的に格好良かった。<br>リッターSSなので当然速いが、ただスピードを出して楽しむバイクではない。コーナーを攻めてこそのR1である。曲がるとにかく曲がる。どこまで倒しても不安を感じないコーナリング性能がある。まるで自分がプロにでもなったような錯覚をしてしまう。

2位 YZF-R6/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数53 台

600cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥378,000 〜 ¥1,566,000
燃費
3.30
走り
4.77
ルックス
4.79
メンテナンス
2.73
積載性
1.77
とりまわし
3.03

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.14点
峠などでの走行性能は文句なし。でもR6でないとダメというものではない。エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)がこのバイクの真の価 【続きを見る】
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峠などでの走行性能は文句なし。<br>でもR6でないとダメというものではない。<br>エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)が<br>このバイクの真の価値。

何より見た目がいい!所有欲はかなり満たされる軽くてよく曲がり峠で気持ちいい!高性能バイク吸気音?ブリッピング時の音が最高に良い
さすがSSです。ネイキッドとは違ってコーナー走るのは最高です。姿勢はきついですが、コーナーを駆け抜ける楽しさは別格です。
ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。見た目に反して燃費も意外と良かった。ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった 【続きを見る】
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ヘッドライト形状をはじめとした、車体各所の独創的なデザイン。<br>見た目に反して燃費も意外と良かった。<br>ツーリングに行くと20km/L以上走ることもあった。

一番気に入っているのは音です。高回転域での音はいくら聞いても飽きません。また車体が軽いのでヒラヒラ曲がります。
とにかく早い。100kmなんてあっという間に行きます! レスポンスもよくアクセルを少しひねっただけでどんどん加速するし官能的な音に「楽しすぎる」 【続きを見る】
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とにかく早い。100kmなんてあっという間に行きます! レスポンスもよくアクセルを少しひねっただけでどんどん加速するし官能的な音に「楽しすぎる」と絶対になります! 見た目でだけで買いましたが実際乗って性能を感じるとさらに好きになります! <br>車検は、通りませんがブレーキランプウインカー内蔵テールランプを付けるのをお勧めします!笑 めっちゃカッコよくなります!笑 <br><br>あとは、軽い!

FIなのか、スムーズで振動が少なく快適でツーリングにもよし。そして攻める走りをしやすい形なので、一挙両得感がある。
・見た目の格好良さ・驚きの高回転型・軽さ・低回転の大人しさ・高回転の音。純正マフラーだろうが凄まじい。・8000回転くらいを跨いでからの加速・ア 【続きを見る】
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・見た目の格好良さ<br>・驚きの高回転型<br>・軽さ<br>・低回転の大人しさ<br>・高回転の音。純正マフラーだろうが凄まじい。<br>・8000回転くらいを跨いでからの加速<br>・アナログタコメータ<br>・フューエルメータ?やギアボジション表示など無駄を省いた戦闘兵器感<br>・タコメーターの遊び心<br>・R25と比べると熱いものの、普段座る位置なら影響は無さそう。<br>・人気の高い車輌なのか、意外と国内海外どっちも社外品はある。<br>・4万km越えてもノントラブルな堅牢さ

ビジュアルのカッコよさ、600ccの軽さ、官能的な排気音、バイク乗っている気持ちよさを感じさせてくれます。
ヘッドライトがLEDになって明るくなったこと。
ほぼ全て。特に良い点は外観。デザイン。
アクセルオンの時の音。ルックス。乗りやすさ。峠を走ってても接地感がたっぷりで、コーナリングの安心感が大きい点。
峠などでの走行性能は文句なし。でもR6でないとダメというものではない。エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)がこのバイクの真の価 【続きを見る】
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峠などでの走行性能は文句なし。<br>でもR6でないとダメというものではない。<br>エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)が<br>このバイクの真の価値。

何より見た目がいい!所有欲はかなり満たされる軽くてよく曲がり峠で気持ちいい!高性能バイク吸気音?ブリッピング時の音が最高に良い
さすがSSです。ネイキッドとは違ってコーナー走るのは最高です。姿勢はきついですが、コーナーを駆け抜ける楽しさは別格です。

3位 WR250X/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数68 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥399,000 〜 ¥1,080,000
燃費
3.74
走り
4.58
ルックス
4.59
メンテナンス
4.02
積載性
1.89
とりまわし
4.42

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.51点
とにかく楽しい!車体も軽くパワーがあるので思いのままに操れます。加速はそこらへんのリッターバイクにも負けません。
『R』『X』どちらも楽しめます。(Xへの仕様変更は部品類がそろえば割と簡単にできました)※賛否があるとは思いますがそこは割愛よろしくお願いします 【続きを見る】
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『R』『X』どちらも楽しめます。(Xへの仕様変更は部品類がそろえば割と簡単にできました)<br>※賛否があるとは思いますがそこは割愛よろしくお願いします。

爆発的加速力。エキパイが忠男さんなので低速のパワーもつよく、急な登り坂でもガッツリいける。ルックスもかっこいいし取り回しも良い。車重もどえら 【続きを見る】
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爆発的加速力。エキパイが忠男さんなので低速のパワーもつよく、急な登り坂でもガッツリいける。ルックスもかっこいいし取り回しも良い。車重もどえらい軽いのでもし立ちゴケで倒したりしても車体へのダメージがほとんどないので精神的にかなり良い。

一般道でも山でもどこを走っても楽しい!!
スタイルが良く、軽量で高剛性アルミフレームに高出力エンジンを搭載していてさらに前後17インチホイールの採用で、軽快なハンドリングと抜群の運動性 【続きを見る】
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スタイルが良く、軽量で高剛性アルミフレームに高出力エンジンを搭載していてさらに前後17インチホイールの採用で、軽快なハンドリングと抜群の運動性を有している。<br>シングルなので燃費もよく維持費が安いうえに、

スタイル抜群。本気のヤマハバイク軽い、乗車姿勢が楽、楽しいやはりパワフル、パワーボックス付けてトルク増し更に乗りやすくなった。
軽い
スタイリング
全体的にコストがかかってますねこのエンジンのポテンシャル、かなり良いかも!ホワイトボディーにゴールドホイール( ̄∀ ̄)なかなかデザイン的にも最 【続きを見る】
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全体的にコストがかかってますね<br>このエンジンのポテンシャル、かなり良いかも!<br>ホワイトボディーにゴールドホイール( ̄∀ ̄)<br>なかなかデザイン的にも最高です。<br>右後方から見るカチ上げマフラーもなかなかイカつく最高ですよ(^^)

デザイン
よく回るエンジンと剛性の高いしっかりした車体!モタードセッティングだけど,ライディングの自由度が高い。高級感がある。
加速最高
とにかく楽しい!車体も軽くパワーがあるので思いのままに操れます。加速はそこらへんのリッターバイクにも負けません。
『R』『X』どちらも楽しめます。(Xへの仕様変更は部品類がそろえば割と簡単にできました)※賛否があるとは思いますがそこは割愛よろしくお願いします 【続きを見る】
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『R』『X』どちらも楽しめます。(Xへの仕様変更は部品類がそろえば割と簡単にできました)<br>※賛否があるとは思いますがそこは割愛よろしくお願いします。

爆発的加速力。エキパイが忠男さんなので低速のパワーもつよく、急な登り坂でもガッツリいける。ルックスもかっこいいし取り回しも良い。車重もどえら 【続きを見る】
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爆発的加速力。エキパイが忠男さんなので低速のパワーもつよく、急な登り坂でもガッツリいける。ルックスもかっこいいし取り回しも良い。車重もどえらい軽いのでもし立ちゴケで倒したりしても車体へのダメージがほとんどないので精神的にかなり良い。

4位 セロー 250/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数272 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥238,000 〜 ¥618,840
燃費
4.53
走り
3.84
ルックス
4.15
メンテナンス
4.06
積載性
3.46
とりまわし
4.71

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.40点
ハンドルの切れ角が広く狭い道でも簡単にUターンできる。 体重80キロ+リアキャリアとナックルガードとリアボックスで燃費リッター26キロです、主に 【続きを見る】
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ハンドルの切れ角が広く狭い道でも簡単にUターンできる。 体重80キロ+リアキャリアとナックルガードとリアボックスで燃費リッター26キロです、主に通勤で使用しているので休日に長距離を走るだけという場合は燃費はもっといいはずです。

軽量コンパクトな車体。しなやかなサスペンション。不安のない足つき性。粘り強いエンジン。取り回しのしやすい車体。
小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出 【続きを見る】
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小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出来るようにカスタム済み。併せて純正ハイシートに交換して長距離ツーリングも十分楽しめます。

軽い。取りまわしが楽。ローダウン仕様でもあり、背が低い私でも足つきがいい。思いのほか走る。燃費がいいとのこと。
燃費もよく加速もそこそこ足つきも抜群にいい車体も軽いのでコケても笑って起こせるタイヤ代も安い!サイコー
車体が軽い、とりまわしが楽、二人乗り快適、オフロード楽しいです。評判が良いバイクだけあって良くできてます。飽きないデザイン。
一般道 最強です 日本国内どこでもいけちゃいます 道無き道も・・・がれ場も走れるギヤ比なので一般道でもそこそこのペースだと低すぎる気がしてス 【続きを見る】
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一般道 最強です 日本国内どこでもいけちゃいます 道無き道も・・・<br>がれ場も走れるギヤ比なので一般道でもそこそこのペースだと低すぎる気がしてスプロケ1丁落としました(あげたっていうのかな)低速トルクあるので問題なく走れますし60kmで走って幻の6速を探さなくなりました。15%以上の登坂は4速に落とす事がありますがほぼ問題なしです。<br>SP忠男のPB装着でさらにモリモリになりました。

〇 225時代からの美点である「低速域の頼もしさ」が継承されていること。〇 穏やかで乗り手を急かさない優しさ。〇 空冷単気筒の丈夫でメンテナン 【続きを見る】
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〇 225時代からの美点である「低速域の頼もしさ」が継承されていること。<br>〇 穏やかで乗り手を急かさない優しさ。<br>〇 空冷単気筒の丈夫でメンテナンスし易いエンジン。

軽快な走行性と取り回し、燃費の良さロングセラーモデルゆえの信頼感スロットルレスポンスは思いのほか鋭い
 燃費の良さと若干のパワーアップには感謝しています。馬力のアップはこれから体感していきますが、低速のトルクは間違いなくアップしています。
最優先事項だった足つき性は短所にもあげてますが逆に良すぎるくらい。インジェクションなのでチョークなどせずとも一発始動します。
ほぼどんな所へも行ける。オフ良し、オン良し、街乗りも楽しい!オプション品もたくさん出ているので自分好みに自由自在にカスタム出来ます。
ハンドルの切れ角が広く狭い道でも簡単にUターンできる。 体重80キロ+リアキャリアとナックルガードとリアボックスで燃費リッター26キロです、主に 【続きを見る】
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ハンドルの切れ角が広く狭い道でも簡単にUターンできる。 体重80キロ+リアキャリアとナックルガードとリアボックスで燃費リッター26キロです、主に通勤で使用しているので休日に長距離を走るだけという場合は燃費はもっといいはずです。

軽量コンパクトな車体。しなやかなサスペンション。不安のない足つき性。粘り強いエンジン。取り回しのしやすい車体。
小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出 【続きを見る】
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小さくて軽い。燃費をはじめ維持費が安い。単純な構造なのでメンテナンスも楽。カスタムも容易です。K1600GTの純正トップケースとNavigator5を共用出来るようにカスタム済み。併せて純正ハイシートに交換して長距離ツーリングも十分楽しめます。

5位 WR250R/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数41 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥489,000 〜 ¥1,099,900
燃費
3.80
走り
4.61
ルックス
4.62
メンテナンス
3.88
積載性
2.21
とりまわし
3.92

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.71点
軽い、軽い、押して歩いても、苦にならない。2台目のエンジンですが、フィーリングが大変良いのと!ギア変えてからの、パンチがある加速に、まだまだ 【続きを見る】
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軽い、軽い、押して歩いても、苦にならない。<br>2台目のエンジンですが、フィーリングが大変良いのと!<br>ギア変えてからの、パンチがある加速に、まだまだ元気なエンジンだから、身体が引っ張られます。<br>では、また

ブン回せるエンジン、大柄な人にピッタリなサイズ感                  社外パーツが多い
フロントの剛性が高く…しっかり感はトレール車としては良い!各部の作りがほどほどにコストがかかっているところ。
ちょこっといじればパワーありますね。ただ、ノーマルではやはり不満はあると思います。情報量がお多いのも魅力的です。デザインは賛否あるかもしれま 【続きを見る】
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ちょこっといじればパワーありますね。ただ、ノーマルではやはり不満はあると思います。情報量がお多いのも魅力的です。デザインは賛否あるかもしれませんが私は気に入っています。

車体全体が軽く、強度もあり、エンジンはパワフルであり、通勤、林道ツーリングには最適なバイクである。近年最高のオフロードバイクであると実感して 【続きを見る】
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車体全体が軽く、強度もあり、エンジンはパワフルであり、通勤、林道ツーリングには最適なバイクである。近年最高のオフロードバイクであると実感しています。

全てです。見た目、走破性。足つきもカスタムして良好な状態にしました。エンジンのパワフルさも魅力です。
全部。もう製造中止ですから今、買わないと絶対に後悔しますので買いました。ヤマハ党ですが、なにしろかっこいい。
素敵なアルミフレーム&アルミスイングアーム( *´艸`)取り回し楽ちん車体がしっかりしているので、無茶をしない限りは従順です。
250でここまで走れば文句無し。オフロードは何処にでも行けるのでハマると楽しい。山で転んでも精神的なダメージはほぼ無い。
パワフル・林道走行最高・取り回しもそこそこ
バイク本体の車重量が、130KGぐらいとても軽量の為、とり廻しのしやすさが最大の武器です。長時間乗ると疲れてきますが、車体が軽いと、疲れた時でも 【続きを見る】
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バイク本体の車重量が、130KGぐらいとても軽量の為、とり廻しのしやすさが最大の武器です。長時間乗ると疲れてきますが、車体が軽いと、疲れた時でもとり廻しが、軽いと「ひやり、はっと」が起きづらく、立ちごけも一度もしたことありません。<br>茨城から山口まで10日間で、3625KM旅を2017年10月にしましたが、決して250ccだから長距離が苦手とかは、無いと思います。一番好きなのは、ひらりひらりと山を走り、きびきびと走る。俊敏性の高いバイクです。もう他のバイクに乗ろうと思いません。セローのLEDフオグランプが、取り付けられた。メーカー不明ですが、風防を装着した。KTM製ハンドルガードを装着。大阪の旅で大活躍しました。

エンジンのパワーとルックス
軽い、軽い、押して歩いても、苦にならない。2台目のエンジンですが、フィーリングが大変良いのと!ギア変えてからの、パンチがある加速に、まだまだ 【続きを見る】
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軽い、軽い、押して歩いても、苦にならない。<br>2台目のエンジンですが、フィーリングが大変良いのと!<br>ギア変えてからの、パンチがある加速に、まだまだ元気なエンジンだから、身体が引っ張られます。<br>では、また

ブン回せるエンジン、大柄な人にピッタリなサイズ感                  社外パーツが多い
フロントの剛性が高く…しっかり感はトレール車としては良い!各部の作りがほどほどにコストがかかっているところ。

6位 MT-09/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数323 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥439,900 〜 ¥1,112,400
燃費
3.63
走り
4.59
ルックス
4.28
メンテナンス
3.55
積載性
2.27
とりまわし
4.45

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.34点
スタイルが個性的。軽量なので取り回しがラク。パワフルで操縦性が良い。今では珍しい?3気筒エンジンの特性。
パワーと軽さ、そしてレスポンスポジションも楽で良いSPの足回りはワインディングでも安心値段の割に必要な装備が整っている
軽いので取り回ししやすい。前傾すぎないポジションで、ツーリングも楽にこなせるところがいいですね。パワーも、申し分ないので、高速も余裕。
パワーが有り、軽い、小回りが、し易い、排気音が、割と静か。タイヤのグリップ感もいいです。燃費は1Lー21KM、まあまあだと思います。ライトは、明る 【続きを見る】
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パワーが有り、軽い、小回りが、し易い、排気音が、割と静か。<br>タイヤのグリップ感もいいです。<br>燃費は1Lー21KM、まあまあだと思います。<br>ライトは、明るくLEDが気に入ってます。

2018型MT09SPです。高速で不足のないトルク感とパワーがありながらコーナリングが楽しい。軽量で足が良く、峠で乗りやすい公道に合ったチューン。気軽 【続きを見る】
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2018型MT09SPです。<br>高速で不足のないトルク感とパワーがありながらコーナリングが楽しい。<br>軽量で足が良く、峠で乗りやすい公道に合ったチューン。気軽に乗れる適切なポジションとケツ痛にならないシート。プチ前衛的なスタイル。余計なものが一切ない潔さ。

楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい楽しい
メーカーで煮詰められた足回りは、文句なしの一品。足回りの慣らしが終われば、お好みでアジャストしておしまい。マフラーは、国産のアフターはデザイ 【続きを見る】
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メーカーで煮詰められた足回りは、文句なしの一品。<br>足回りの慣らしが終われば、お好みでアジャストしておしまい。<br><br>マフラーは、国産のアフターはデザインが気に入らないので、純正一択。<br>車検も考えれば純正がいい。<br><br>エンジンの味付けは相変わらず下からトルクの塊な感じ。とても乗りやすい。

トルクが下から出てくる感じ中低速コーナーではトルクの出方が良く走りやすいカタログスペックより車体が遥かに軽く感じ、コーナーの侵入がしやすい(0 【続きを見る】
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トルクが下から出てくる感じ<br>中低速コーナーではトルクの出方が良く走りやすい<br>カタログスペックより車体が遥かに軽く感じ、コーナーの侵入がしやすい(05年式GSX-Rにも引けを取らない)<br>また、降車時の取り回しも非常に良い

とにかくパワフルな3気筒エンジン!取り回しが軽い。足つき性が良いので小柄な方や女性にもオススメです。こんだけ楽しいバイクなのに安いです。
中型並みの取り回し易さと燃費(約23km/L)、3気筒クロスプレーン・エンジンのヌルヌルと回る感じが気に入ってます。カテゴリーは大型ですが、乗り回 【続きを見る】
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中型並みの取り回し易さと燃費(約23km/L)、3気筒クロスプレーン・エンジンのヌルヌルと回る感じが気に入ってます。カテゴリーは大型ですが、乗り回す上での敷居が低く、チョイ乗りから、遠距離ツーリング、高速走行と目的を選ばすに走らせることが出来ると思ってます。

そこそこ早い・低速でも高速でもコーナリングが楽しい乗りやすく、ツーリングでも通勤でも、チョイ乗りでもOK!
車体が軽くて、シート高820のわりには足つきもよく短足の自分でも両足がつま先だちできるくらいによくて出だしの加速がすごい。
スタイルが個性的。軽量なので取り回しがラク。パワフルで操縦性が良い。今では珍しい?3気筒エンジンの特性。
パワーと軽さ、そしてレスポンスポジションも楽で良いSPの足回りはワインディングでも安心値段の割に必要な装備が整っている
軽いので取り回ししやすい。前傾すぎないポジションで、ツーリングも楽にこなせるところがいいですね。パワーも、申し分ないので、高速も余裕。

7位 TRACER900/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数250 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥917,000 〜 ¥1,326,900
燃費
3.85
走り
4.63
ルックス
4.56
メンテナンス
3.75
積載性
3.88
とりまわし
3.92

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.10点
MT09に外装をつけただけなのでさすがに速いしよく曲がる車重も軽いので夕飯食べたあとにちょっと一回りってちょい乗りをする気になれる
オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがつい 【続きを見る】
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オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがついており、長距離の運転も疲れにくいです。北海道に行ったときには、この機能が大活躍しました。

トラコン付きのバイクがこんなに楽だとは思いませんでした。流れに乗ってトラコンをオンにするとアクセルから手が離せるからです。以前トラコン無しの 【続きを見る】
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トラコン付きのバイクがこんなに楽だとは思いませんでした。流れに乗ってトラコンをオンにするとアクセルから手が離せるからです。以前トラコン無しのバイクで高速のツーリングしたとき、アクセルをひねりっぱなしにしていた右手がしびれてきたことがあったので、それから解放されると思うとうれしくてしかたがありません。<br>クイックシフターにスリッパークラッチもクラッチ操作の回数を減らすことが出来、しかも軽いので左手の負担もだいぶ軽減されました。<br>トラコンは保険の意味で「1」にして走っています。<br>エンジンモードも市街地は「STD」、高速で「A」です。<br>メーターも見やすく操作も英語表記ですが簡単ですぐに慣れました。

軽くて取り回しも大型にしてはよく引っ張り出して乗るかったるさがない加速、コーナリングはストファイ譲りの元気の良さでまったり走るのもキリキリ走 【続きを見る】
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軽くて取り回しも大型にしてはよく引っ張り出して乗るかったるさがない<br>加速、コーナリングはストファイ譲りの元気の良さでまったり走るのもキリキリ走るのも楽しい、ウィンドプロテクションは見た目ほど良くはないけど不足もない感じ<br>不快な振動等はなく自然なライディングスタイル<br>マルチパーパスモデルでは軽快さがダントツ

軽量、ハイパワー、低燃費、質感 素晴らしい。1000キロ走行しましたが楽しくてアッというまでした、車高は若干高いですが乗りやすいです、カウルの高 【続きを見る】
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軽量、ハイパワー、低燃費、質感 素晴らしい。1000キロ走行しましたが楽しくてアッというまでした、車高は若干高いですが乗りやすいです、カウルの高さが10段階で調整でき高速と下道で使い分けてます。価格もリーズナブル(・・?ですね。

あの値段でフル装備(GT)。ツーリングの際のクルーズコントロール、おまけにR1時代に泣かされた左手の痛みを受けないクイックシフター、冬最強の 【続きを見る】
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あの値段でフル装備(GT)。ツーリングの際のクルーズコントロール、おまけにR1時代に泣かされた左手の痛みを受けないクイックシフター、冬最強のグリップヒーター、トラコンにエンジンモード変更など精度の高いオールインワン。やられた。。。

身長が高いものにもポジションに窮屈さがなく、クルーズコントロールのおかげで一時的にでも右手が休憩できるのも良いですね。
ハンドル幅が普通くらいになって、格段に乗りやすくなりました。カラー液晶メーターも見やすいです。ウィンドシールドの上げ下げが簡単になり、サスペ 【続きを見る】
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ハンドル幅が普通くらいになって、格段に乗りやすくなりました。<br>カラー液晶メーターも見やすいです。<br>ウィンドシールドの上げ下げが簡単になり、サスペンション調整ができて、<br>グリップヒーター標準装備、クイックシフター、オートクルーズまで追加されました。<br>コストパフォーマンスは高いと思います。<br>電源コネクタがあちこちに用意されていて、電子機器の追加が簡単です。

TFTフルカラーインパネはどのような天候でも良く見えます。オートクルーズは一番気に入っています。スイングアームが60ミリメートル延長され、直進安 【続きを見る】
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TFTフルカラーインパネはどのような天候でも良く見えます。<br>オートクルーズは一番気に入っています。<br>スイングアームが60ミリメートル延長され、直進安定性が向上しました。<br>モード切替、トラコン切り替えは意外と使います。

車格の割に軽量で、取り回しも個人的にはラクラク。MT-09初代モデルにも乗っていたが、スタート時のトルク希薄感は相変わらずとして、各出力モードの 【続きを見る】
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車格の割に軽量で、取り回しも個人的にはラクラク。MT-09初代モデルにも乗っていたが、スタート時のトルク希薄感は相変わらずとして、各出力モードの住み分けのバランスが格段に良くなったと感じる。

1、旧型と比較すると、非常に曲がりやすくなった。2、低速での取り回しも良好。3、燃費も20km/L以上。4、旧型より細かい作り込が丁寧。5、CP高い
慣らしなので、エンジン等については追い追い。ただ、ギアの入りがすこぶる良いんですけど(笑)スズキ車は、新車でもガチャガチャだったのに比べてです 【続きを見る】
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慣らしなので、エンジン等については追い追い。ただ、ギアの入りがすこぶる良いんですけど(笑)スズキ車は、新車でもガチャガチャだったのに比べてですが(爆)<br>評価はまだこれからなので総合評価は70点としておきます(笑)<br>慣らし終了で結構回転上げましたがリニアに立ち上がるトルク特性と意外と下も力強く感じる。「3気筒ってどうよ?」なんて思っていましたが従順なエンジンで好感(^_^)

MT09に外装をつけただけなのでさすがに速いしよく曲がる車重も軽いので夕飯食べたあとにちょっと一回りってちょい乗りをする気になれる
オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがつい 【続きを見る】
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オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがついており、長距離の運転も疲れにくいです。北海道に行ったときには、この機能が大活躍しました。

トラコン付きのバイクがこんなに楽だとは思いませんでした。流れに乗ってトラコンをオンにするとアクセルから手が離せるからです。以前トラコン無しの 【続きを見る】
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トラコン付きのバイクがこんなに楽だとは思いませんでした。流れに乗ってトラコンをオンにするとアクセルから手が離せるからです。以前トラコン無しのバイクで高速のツーリングしたとき、アクセルをひねりっぱなしにしていた右手がしびれてきたことがあったので、それから解放されると思うとうれしくてしかたがありません。<br>クイックシフターにスリッパークラッチもクラッチ操作の回数を減らすことが出来、しかも軽いので左手の負担もだいぶ軽減されました。<br>トラコンは保険の意味で「1」にして走っています。<br>エンジンモードも市街地は「STD」、高速で「A」です。<br>メーターも見やすく操作も英語表記ですが簡単ですぐに慣れました。

8位 XJR1300/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数84 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥247,320 〜 ¥1,299,900
燃費
3.14
走り
4.30
ルックス
4.60
メンテナンス
3.82
積載性
2.99
とりまわし
3.42

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.94点
全てにおいて!w走りは言うまでもなく、外観も言うまでもなく…w乗っているだけで優越感さえ感じるのは、俺だけかな?w
ハンドリングの癖のなさとブレーキの使い易さ。安定したパワーとどこからでも加速するトルクフルなエンジン特性。バイクらしいフォルム。
タンクとエンジンの見た目が良い。10年以上乗っているが、飽きない。空冷は暑いという意見がよくあるが、そんな事はないと思う。
空冷エンジンの造形美、足つきの良さ、全体のスタイル、ハンドリングも素直でバランスのとれた非常に乗りやすい良いバイク。
タンク形状と色(シルバー3)がとにかく良い。エンジン音が今乗ってるz1000(2018年型)よりもバイクっぽい感じで「これぞバイク!」っていう気持ちで乗 【続きを見る】
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タンク形状と色(シルバー3)がとにかく良い。エンジン音が今乗ってるz1000(2018年型)よりもバイクっぽい感じで「これぞバイク!」っていう気持ちで乗れた。<br>あと昔漫画で知ったデビル管も着けられたのが良かった(間違った性能のを購入して低速スカスカで後に忠男に換装したけど)。

エンジン音、排気音が最高でただ乗っているだけでチョー癒やされ、つい遠くまで出かけたくなってしまう…。
空冷最大の1300ccエンジンヤマハらしいネイキッドの頂点モデルハンドリングの良さオプションパーツの豊富さ
やはり、ヤマハならではの流麗なスタイルがいいです。装備重量245Kgと重量級ですが、エンジン停止時の取り回しはそれほど苦痛ではなく、走り出すと軽 【続きを見る】
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やはり、ヤマハならではの流麗なスタイルがいいです。<br>装備重量245Kgと重量級ですが、エンジン停止時の取り回しはそれほど苦痛ではなく、走り出すと軽快で足回りの完成度が高く軽く峠を流す程度なら不安なく曲がれます。<br>燃費についてもレビューなどで悪評を良く目にしますが、私のXJRはエンジン周りフルノーマル(マフラーのみヨシムラチタンサイクロン)ということもあり、1Lあたり18Kmほど走ってくれますので、軽自動車の2倍のエンジンだということを思うとそれほど悪くないと思います。

大排気量の余裕あるパワー、トルクは安心感があります。市街地でも、頻繁なシフトチェンジは不要で、ゆったりした気分で走れます。郊外では、少し回せ 【続きを見る】
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大排気量の余裕あるパワー、トルクは安心感があります。<br>市街地でも、頻繁なシフトチェンジは不要で、<br>ゆったりした気分で走れます。<br>郊外では、少し回せば一気に加速し、体に受ける風は、爽快です。

この水冷全盛の時代に空冷エンジン!エンジン止めてパキンパキン鳴る様子はタマランです。乗ったら軽いフィーリングもグッド!旋回半径も小さい(鈍号 【続きを見る】
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この水冷全盛の時代に空冷エンジン!<br>エンジン止めてパキンパキン鳴る様子はタマランです。<br>乗ったら軽いフィーリングもグッド!<br>旋回半径も小さい(鈍号比)

・空冷エンジン。昔から空冷が好きでした。それと4気筒の独特なサウンド。バイクに乗っているという感じ。車重が有るが、走り出すと乗りやすいです。 【続きを見る】
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・空冷エンジン。昔から空冷が好きでした。それと4気筒の独特なサウンド。バイクに乗っているという感じ。車重が有るが、走り出すと乗りやすいです。又、全体的なスタイルが大好きです。

空冷独特の音
全てにおいて!w走りは言うまでもなく、外観も言うまでもなく…w乗っているだけで優越感さえ感じるのは、俺だけかな?w
ハンドリングの癖のなさとブレーキの使い易さ。安定したパワーとどこからでも加速するトルクフルなエンジン特性。バイクらしいフォルム。
タンクとエンジンの見た目が良い。10年以上乗っているが、飽きない。空冷は暑いという意見がよくあるが、そんな事はないと思う。

9位 XSR900/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数179 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥679,000 〜 ¥1,074,600
燃費
3.66
走り
4.56
ルックス
4.71
メンテナンス
3.65
積載性
2.18
とりまわし
4.19

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.09点
まさにレトロな見た目。3気筒というちょっとマニアックなエンジン。よくストロークするサスペンション
デザイン、細部の質感が近くで見ると素晴らしいです。見た目より軽く、無理のないポジションで乗れるところが良い!取り回しも楽ですエンジン、パワー 【続きを見る】
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デザイン、細部の質感が近くで見ると素晴らしいです。<br>見た目より軽く、無理のないポジションで乗れるところが良い!<br>取り回しも楽です<br>エンジン、パワーは申し分ない(わたしだと持て余してます)

良く回るエンジン(4サイクル&ハイパワーのじゃじゃ馬感)・RZ250そのままのルックス・無駄を省いたデザインと機能・ショートタイプマフラー・セクシー 【続きを見る】
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良く回るエンジン(4サイクル&ハイパワーのじゃじゃ馬感)・RZ250そのままのルックス・無駄を省いたデザインと機能・ショートタイプマフラー・セクシーなスイングアーム

発進から力強い加速、三気筒のエンジンサウンド、シンプルにまとめられたメーター、丸いテールランプ、何よりカッコいい!!
車体の軽さと、ダッシュ力はいい。後は、モード切替も違いが明確でいい。クラッチの軽さはツーリングユーザーには地味にいいとこだと思います。
盛り上がるパワーの割に燃費が良い。コンパクトで軽く、車庫から出しやすい。前車XJR1200と比べるとインジェクション、ABS、スリッパークラッチ、トラ 【続きを見る】
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盛り上がるパワーの割に<br>燃費が良い。<br>コンパクトで軽く、<br>車庫から出しやすい。<br><br>前車XJR1200と比べると<br>インジェクション、ABS、スリッパークラッチ、トラコン、デジタル多機能メーター<br>の搭載で<br>格段に進歩し、楽で早いバイクに<br>なっている。

取り回しも案外軽くて乗りやすく、パワーも十分あってツーリングから通勤までコレ一台でこなせる万能タイプ。私のようなRZ世代を狙っているとしか思 【続きを見る】
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取り回しも案外軽くて乗りやすく、パワーも十分あってツーリングから通勤までコレ一台でこなせる万能タイプ。私のようなRZ世代を狙っているとしか思えませんよヤマハさんw

車体の軽さ、レスポンス半端ない、Aモード使いこなせないけど楽しい、シートの下にETCが搭載できる、デジタルメーターカッコいい
車重が軽くパワーもそこそこあるので峠道もキビキビ走れます。ローダウンしても足つき性が悪いが、軽いので苦にならないです。
ビンビン、キレッキレなレスポンス!そのくせメチャメチャ乗りやすい!
R1と比較すると、低速からトルクがあって乗りやすい。燃費が良い。股間があんまり熱くならない。
ルックス 走行性能 オイル&エレメント交換しやすい。200kg切る軽さ
まさにレトロな見た目。3気筒というちょっとマニアックなエンジン。よくストロークするサスペンション
デザイン、細部の質感が近くで見ると素晴らしいです。見た目より軽く、無理のないポジションで乗れるところが良い!取り回しも楽ですエンジン、パワー 【続きを見る】
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デザイン、細部の質感が近くで見ると素晴らしいです。<br>見た目より軽く、無理のないポジションで乗れるところが良い!<br>取り回しも楽です<br>エンジン、パワーは申し分ない(わたしだと持て余してます)

良く回るエンジン(4サイクル&ハイパワーのじゃじゃ馬感)・RZ250そのままのルックス・無駄を省いたデザインと機能・ショートタイプマフラー・セクシー 【続きを見る】
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良く回るエンジン(4サイクル&ハイパワーのじゃじゃ馬感)・RZ250そのままのルックス・無駄を省いたデザインと機能・ショートタイプマフラー・セクシーなスイングアーム

10位 MT-07/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数223 台

700cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥428,000 〜 ¥777,600
燃費
4.28
走り
4.32
ルックス
4.20
メンテナンス
3.71
積載性
2.40
とりまわし
4.61

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.11点
2気筒ならではのドコドコ感が良く、少ないパワーでも軽量ボデーなのでトルクフルに加速してくれます。 コスパ最高の一台ではないでしょうか。
意外とパワフルでスムーズなエンジン。アップライトで取り回しもよい。燃費も良い。(概ねリッター27km)
壊れなさそう。知人のお世話になっているバイク屋にはすでに20万キロ走っている個体があるそうです。スムーズ。非常に軽い。
軽くて必要十分な加速派手なイエローホイール納車初日にバンクセンサーが摺るほど安心してバンクさせられる安定感
軽量コンパクト、取り回しが楽。優れたパワーウエイトレシオによる排気量を超えた動力性能。前後ハイパープロのローダウンスプリングに換装したことに 【続きを見る】
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軽量コンパクト、取り回しが楽。<br>優れたパワーウエイトレシオによる排気量を超えた動力性能。<br>前後ハイパープロのローダウンスプリングに換装したことによって、足つき性も文句なし。<br>燃焼効率のよいエンジン=パワーもあるが、燃費も良い。

とにかく取り回しが楽!MT25からの乗り換えでも全く違和感なし!足つきも十分で、信号待ちなどでも苦労知らず。燃費も予想以上に良く助かっています。
軽い・安い・早い 三拍子揃った優秀なバイクです、皆さんのレビュー通り低速(低回転)から太いトルクで街乗り~峠まで難なくこなします。
とにかく軽いため取り回しが楽です。売れているバイクだけあってカスタムパーツが多彩で色々選べます値段もお手ごろで新車購入もしやすく中古車も多い 【続きを見る】
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とにかく軽いため取り回しが楽です。<br>売れているバイクだけあってカスタムパーツが多彩で色々選べます<br>値段もお手ごろで新車購入もしやすく中古車も多いため<br>予算に合った購入が選びやすい。

ツーリング用途には必要十分なトルクを有し、コンパクトで軽量な車体。また、人気車でありカスタムパーツが豊富な点。および好みでしょうがYAMAHAが持 【続きを見る】
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ツーリング用途には必要十分なトルクを有し、コンパクトで軽量な車体。また、人気車でありカスタムパーツが豊富な点。および好みでしょうがYAMAHAが持つデザインの優雅さがあげられます。

燃費がいい(30km/l行くときも)軽い(取り回しが楽です)よく曲がる(コーナーでどこまでも倒せる感じです。)
軽く、取り回しが良い。足つきも良好。レギュラーガソリン仕様。タンク廻りの形状がまるくてよい。インパネが見やすい。
とにかく軽くて乗りやすい!パワーは前のバイク(バンディット1250S)の方がありますが、73PSでちょうどいい感じです。
2気筒ならではのドコドコ感が良く、少ないパワーでも軽量ボデーなのでトルクフルに加速してくれます。 コスパ最高の一台ではないでしょうか。
意外とパワフルでスムーズなエンジン。アップライトで取り回しもよい。燃費も良い。(概ねリッター27km)
壊れなさそう。知人のお世話になっているバイク屋にはすでに20万キロ走っている個体があるそうです。スムーズ。非常に軽い。

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