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クラシックタイプの新着オーナーレビュー

投稿日：
2018年12月28日
HONDA 
スーパーカブC125    2018年式

Stone-Wellさん

所有中
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総合評価
4.00
走り 5 積載性 2
ルックス 5 とりまわし 4
燃費 5 メンテナンス性 3
見える部分のﾎﾞﾙﾄとﾅｯﾄは、6AL-4VﾁﾀﾝPVDｶﾗｰﾅｯﾄと6AL-4Vﾁﾀﾝﾎﾞﾙﾄに変
換した。R.ｸﾗﾝｸｹｰｽｶﾊﾞｰにはｼｮｯﾌﾟでｵｰﾀﾞｰしたｽﾃﾝﾚｽ製のﾍｷｻｺﾞﾝﾌﾟﾚｰﾄ
(C125K)と切抜き加工を6AL-4Vﾎﾞﾙﾄｵﾝ。ﾘｱｻｽはﾀｹｶﾞﾜｸﾛﾑ見た目のﾌｫﾙﾑが
崩れるから、ﾘｱﾎﾞｯｸｽは付けません!(オヤジ!!臭いんだよ!)
ｽﾏｰﾄｷｰｼｽﾃﾑは、盗難防止機能付きだし利便性が非常に高く良い。見える部
分のﾎﾞﾙﾄ類はｵｰﾌｧ社の6AL-4Vﾁﾀﾝﾎﾞﾙﾄに交換完了です。M6/22本とM8/9本
で、合わせて31本で51150円でした。R.ｸﾗﾝｸｹｰｽｶﾊﾞｰのみﾌﾞﾙｰｶﾗｰで、その
他は全てﾊﾟｰﾌﾟﾙｶﾗｰです。
ﾖｼﾑﾗｻｲｸﾛﾝに変えたらｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの排気音は高域成分が無くずぶとい低域音で
良い！出足と中速加速も良く、爆速でﾒｰﾀｰ振り切れるー！！
ﾚｯｸﾞｼｰﾙﾄﾞの嵌めあいがﾀｲﾄで外すのは良いが、嵌める時倍の時間かかる。ﾌﾛﾝﾄの
ｴﾝﾌﾞﾚﾑも爪で嵌めてあり外しにくい。ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰはｽﾃﾝﾚｽ製で品質は良いが重さが
3.9Kgも有り無駄にでかくいらね~って感じだから自作のﾏﾌﾗｰ付けてたけど、
ﾖｼﾑﾗ ｻｲｸﾛﾝを使ってみたいから買いました。ﾁﾀﾝ製でﾜﾝｵﾌ依頼のｽﾃｰは10万位か
かるので制作は価格が現実的じゃないので中止になりました。ﾖｼﾑﾗｻｲｸﾛﾝ付属の
ﾎﾞﾙﾄ＆ﾅｯﾄ ﾜｯｼｬｰは、質が低いので他社製のｻﾝﾀﾞｰﾎﾞﾙﾄ社6AL-4VﾁﾀﾝPVDｶﾗｰﾌﾗﾝｼﾞ
ﾛｯｸﾅｯﾄ＆ﾜｯｼｬｰ/ｵｰﾌｧ社ﾊﾟｰﾌﾟﾙｶﾗｰ6AL-4Vﾁﾀﾝﾎﾞﾙﾄを買い交換した。ﾖｼﾑﾗに限らず別
売り製品の付属品のﾎﾞﾙﾄ等は製品に比べて質が低いんだよ！
SUPER CUBはC125で3台目で、以前乗っていた2台目はEX100は1988年11月から
ﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙでC125に乗り換えるまで乗ってました。2018年06月にC125の発売の発表
があり、次に乗るのはC125しきゃないと思い一括払いでﾄﾞﾘｰﾑ店で注文契約した。
これが(C125)好きで！積載能力が不便でも、関係な~いとゆう輩は買え！
積載能力を重視するなら、スク系を買え！
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投稿日：
2011年02月11日
KAWASAKI 
ゼファー750    2006年式

おっちゃん小僧さん

所有中
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総合評価
3.33
走り 3 積載性 2
ルックス 4 とりまわし 4
燃費 4 メンテナンス性 3
大型バイクとしては小さくて軽いし、取り回しも容易。 乗りやすい！
『ＺII』 のイメージ色濃いデザイン。
長所がそのまま短所になっちゃう。
良くも悪くも 『ＺII』 のイメージ・・でも、所詮 本物じゃぁないんだよね。
乗りやすいんだけど・・
走って何の不満も不具合も無いんだけど・・
な~んか面白味が薄いんだよね。
『ギア付きバイクに返り咲き~』 で購入。
思い出深いのは 『ＺII』 だけれど・・維持を考えてコレにしました。
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投稿日：
2014年02月19日
YAMAHA 
ボビィ    1972年式

八ろぐさん

所有中
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総合評価
3.17
走り 3 積載性 2
ルックス 5 とりまわし 3
燃費 3 メンテナンス性 3
希少性
取り回しやすさ、適度なサイズ感
自動遠心変速の4速ミッション、元は3速しかななので…
HONDA純正4ストロークエンジン、車庫がOILで汚れません。
しばらく盛らなくても、エンジンは快調！！。
中華セル付きモンキー系エンジンからHONDA純正カブ、セル付4速ミッション化しまして、80CCボアアップキット。
純正ヘッドを壊してしまったので、中華の107CCエンジンのビッグバルブヘッドに乗せ換えました。
パワー　……まあまあに　………
周りの人の影響？？
初？、レストア…
不人気車は、レアで間立升がすが　………パーツの入手が難点。
原付なので。最初から作るつもりでやれば何でも可能。
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投稿日：
2017年12月11日
KAWASAKI 
ニンジャ1000 (Z1000SX)    2018年式

北のGg-riderさん

所有中
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総合評価
3.67
走り 5 積載性 2
ルックス 5 とりまわし 4
燃費 3 メンテナンス性 3
ハンドリングが軽く太いトルクで山道を軽快に走る。
平地では余裕のあるエンジンで疲れ知らず、自制心が必要です。
フル装備で250ｋｇ超えるが取り回しが楽です。
1日500ｋｍ以上でも疲れないです。
マフラーが邪魔でチェーン清掃がやりにくい。
マフラーの為メンテナンススタンドの使用に注意必要。
積載性が悪い。
パニアケース・シートバック等を着けると跨ぐの大変、それ以上に降りるとき足を外すのが大変です、シートに擦り傷にが付きます，足が長い人が羨ましい。
日中天気の良い日は特に液晶メーターが見ずらいです。
小柄で腕が短いのでツーリング等の長距離走る場合はハンドルがもう少し内側に絞れればと思います。
恰好が良いですな、一目惚れです、年も考えずにフルカウルのリッターバイクに乗りたかった。
SSは腹が邪魔で無理でが何とか乗れそうなニンジャ1000にしました。
いろんな方がコメントしていますが初めてリッターバイクに乗る人でも直ぐに慣れて乗りこなせるバイクです、少しずつ慣れると乗るのが楽しくなます。
足付きの悪い人はローダウンを進めます、私はローダウンしてつま先立ちですので交差点等で止まる時急ブレーキしない様と足の下す場所に注意しています。
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クラシックタイプ の車種情報

クラシックタイプ 最新情報

クラシックタイプ

ノートンやBSAといったかつての古き良きイギリスのバイクを手本とし、往年の名車のデザインや雰囲気を現代の技術で蘇らせたバイク。エンジンは単気筒もしくは2気筒が多い。シンプルなスチール製のフレーム、丸型のヘッドライト、ツインリアショック、スポークホイールが外観上の特徴。出力などの数値に現れる性能よりも、車体や材質の持つ造形美や、エンジンの鼓動などの感性に訴えることを重視。
国産ではロングセラーのヤマハSR400のほか、カワサキW800/650、カワサキエストレヤが代表的な車種。海外では最近復活したノートンやインドのロイヤルエンフィールドなどのメーカーがクラシックバイクに力を入れている。
高出力でハイテク満載の最新スポーツバイクに対するアンチテーゼとしてファンも多く、クラシックタイプのバイクをベースにカフェレーサーにカスタムすることも流行している。

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