ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
TX125/ハスクバーナ の
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クローズドコース向けの超軽量で小型のTX125は、エンデューロワールドへの足がかりとして開発された。
最新の2ストロークエンジンを搭載し、これまでのTE125モデルに代わって、従来よりもさらに強力で軽量(1.8kg)とコンパクトな新しいエンジンが搭載されている。
さらに、マスの集中化の向上に焦点を当てており、乗車性能を向上、ライダーの疲労軽減に寄与している。
より扱いやすい出力特性とするため、電子制御燃料噴射装置を新たに採用。
新設計フレームとストローク量を増やしたフロントサスペンションを採用することで、オフロードでの扱いやすさと走破性を向上させた。
カラーリングは、両車種ともにHondaのモトクロスマシン「CRF450R」のイメージを踏襲するエクストリームレッドを設定した。
※170台限定販売
ヤマハ発動機株式会社は、モトクロス競技専用モデル、YZシリーズの2013年国内仕様を2012年7月より順次発売します。
2ストロークの「YZ125」は、新たに(1)フロントカウル・エアスクープ部の新YZグラフィック、(2)ホワイトリアフェンダー、(3)ブラックハンドルを採用しました。さらに点火特性を最適化した新ECUを採用して2013年MFJ国内競技規則に適合させました。
これからモトクロスを始めたいライダーにも最適な2ストローク124?tエンジン搭載モデル。驚くほど軽い車体はレスポンスに優れ、コースで思い通りに振り回すことが可能。軽く操作性に優れる油圧クラッチ、タッチに優れ、フルブレーキング時のコントロールも容易なBrembo製ブレーキなどの装備はKTMモトクロッサーならではの充実ぶり。
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XR100R(競技用)/ホンダ の
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2020年モデルは、各モデル共通のグラフィックと新カラー「ディープパープリッシュブルーソリッドE(ブルー)」が採用された。
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WP製フルアジャスタブルフロントフォーク、油圧クラッチ、Excelリムなどフルサイズモデル同様の本格的な装備をもつ。
2015モデルでは排気コントロールバルブと掃気ポートをモディファイ、500g 軽量化。快適性、トラクションの増したアルミダイキャスト製スイングアーム、新設計チェーンガイドなどを採用。対象年齢は11〜15歳。
CRF50FとCRF125Fの中間モデルとして、CRF50Fからステップアップを目指すユーザーのために、新たにラインアップに追加された。
電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)を採用し、力強く扱いやすい出力特性の空冷4ストロークOHC単気筒エンジンを、取り回しやすいサイズの車体に搭載することで、気軽にオフロード走行を楽しめるモデルとした。
また、エンジンの始動方式に、キック式に加えセルフスターターを併設することで、エンジン始動を容易に行える。
※100台限定販売
スリムな鋼管製ダイヤモンドフレームにシンプルな空冷OHCエンジンを搭載し、セルスターターやアルミスイングアーム、前後サスペンションの調整機能などを備えて、オフロード走行を気軽に楽しめるように設計されたブラジルヤマハ製のファンライディングモデル。その2007年モデルはブルーのベース色をそのままに新しいグラフィックを採用した。
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RR4T 125LC/ベータ の
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体重55kg以下のキッズやレディース向けに開発されたKXシリーズのミニマムモデル。シンプルな鋼管製セミダブルクレードルフレームにピストンリード吸気の64ccエンジンを搭載し、フロント14インチ×リア12インチの小径ホイールをセットしている。見た目は小柄ながら、パンチのあるパワー特性やマニュアル6速ミッション、ボトムリンク式ユニトラックサス、伸側減衰力調整機構付き前後ショックなどを備え、十分に走りが楽しめるポテンシャルを備えている。2012年モデルはカラーグラフィックが変更された。
ヤマハ発動機株式会社は、モトクロス競技専用モデル、YZシリーズの2013年国内仕様を2012年7月より順次発売します。
2ストロークのYZ85」は、新たに(1)フロントカウル・エアスクープ部の新YZグラフィック、(2)ホワイトリアフェンダーを採用しました。さらに点火特性を最適化した新ECUを採用して2013年MFJ国内競技規則に適合させました。
オフロードライディングの楽しさを知ってもらうために、
小さくても本格派のファンライド系マシン、TT-R110E。
気軽にオフロードライディングを楽しめることで、世界的に人気上昇中のファンライド系マシン。TT-R110Eは子供から大人まで幅広い層に対応する本格派だ。
軽量で高い剛性を誇るペリメターフレームに84cm3のパワフルな2ストロークエンジンを搭載。インナーチューブ径36mmの倒立フロントフォーク、ユニトラックリヤサスペンションなど充実した装備との組み合わせは優れたパフォーマンスを発揮します。 また、ハンドルバーは6つのポジションに調節が可能。ライダーの好みに応じて選択出来るようになっています。さらに人間工学を取り入れたボディワークは快適な乗り心地と操作性を両立。「表彰台のトップにライダーを送り込む」というカワサキの設計理念がふんだんに盛り込まれています。
KX85-II 【続きを見る】
Light Bee X/サーロン の
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環境問題の高まりから主役の座は4ストのRM-Z250に譲り渡したが、取り回しの軽さと2ストならではの瞬発力で今も根強い支持を集める市販モトクロッサーRM125。その2008年モデルは、鋼管製セミダブルクレードルフレームや41PSを発生するケースリードバルブエンジンなどの基本構成をそのままに、ラジエーターシュラウドのグラフィックデザインを変更。価格や主要諸元に変更はない。
年齢7歳以上、体重 40kg以下の子供を対象とした入門用オフロードバイク。既存のDR-Z50からのスケールアップ版で、排気量の拡大にもとなって2次減速比が変更されている以外は基本的に共通。セルスターターや自動遠心クラッチ、ボトムニュートラル式3速リターンミッション、アクセル開度を制限するスロットルリミッターなどを装備して、扱いやすさと安全性を高めている。
2020年モデルは、各モデル共通の新カラー&グラフィックを採用した。
RM85L/スズキ の
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BAJA RR125/VENT の
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国内外のモトクロスレースで活躍する競技専用車両。2005年モデルはシリンダーのポート形状からリードバルブ、排気デバイスの作動方式、冷却系、シフト係、排気チャンバーまで、エンジンに全面的な見直しを加えて出力特性とスロットルレスポンスを向上。車体関係も、リアホイールハブに高強度アルミダイキャスト材を採用し、チェーンガイドプレートにもアルミ押し出し材を使うなどしてバネ下荷重を軽減。より高い路面追従性を実現している。