ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
SM400R/ハスクバーナ の
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各部を徹底的に見直した上でエンジンを新たに設計。インテークバルブの材質変更、ステム径UP、ヘッド部の形状変更に始まり、クランク、バランサーシャフト、クラッチハウジング、カムスプロケット、クランクケース等の変更により、耐久性の向上と高出力化が実現しました。キャブレターはミクニTMR38が採用され、俊敏なスロットルレスポンスを可能にしています。さらに、CDIユニットの変更による点火タイミングの改善により、燃焼効率をさらに高めています。
SM570S/ハスクバーナ の
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TE400/ハスクバーナ の
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TE450/ハスクバーナ の
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TE510CENTENNIAL/ハスクバーナ の
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TE570/ハスクバーナ の
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WR250/ハスクバーナ の
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WR250は素晴らしいエンジンポテンシャルで、純粋にライドする楽しさを提供します。2010モデルにはカヤバ製ø48mmフルアジャスタブルサスペンションを採用。カートリッジはø28mmのピストンを内蔵しショック吸収性が格段に向上しました。フロントフォークユニットは専用のトリプルクランプを採用しました。エンジンはそのレスポンスとフレキシビリティーの向上をテーマにチャンバー形状の見直しを図り低回転域からスムーズな出力特性を実現しました。またサイドパネル類のグラフィックはインモールド化されました。
WRE125/ハスクバーナ の
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125EXC/KTM の
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軽量で扱いやすいエンデューロマシンを求めるライダーにとっての理想型。シンプルな構造ゆえにメンテナンスコストも安く、これから本格的なエンデューロにトライしたいライダーにとっても最適だ。
2015モデルではモノシール・ジョイントを採用した新設計WP製PDSリアショックを採用、オイルシールの信頼性を高めた。また、キャブレターのセッティングを見直すことでよりスムーズな特性を実現。DDS(Damped Diaphragm Spring)クラッチを採用し、Brembo製マスターシリンダーとあいまって、どんな状況下でも安定した軽い操作性を提供する。 【続きを見る】
200EXC/KTM の
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125ccの軽さとセルスターターで、疲れ知らずの走りを生み出す
125 EXCと同規格の車体に積んだ200ccエンジンにより、同レベルの軽さを維持したまま、低速の厚みと高回転のパンチ力を上乗せしたのが、200 EXCです。2ストロークならではの鋭い吹け上がりに同調した加速は、一度は味わうべき、感動と快感を伴います。スターターはセル/キック併用で、斜度のきつい難所でエンストした際も、ボタン一押しで苦も無く再スタートが可能です。
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380EXC/KTM の
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400EXC/KTM の
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400SX/KTM の
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525EXC/KTM の
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エンデューロレースのため専用設計されたEXCレーシングシリーズは、勝つために生まれた最強のマシン。エンデューロに特化した設計が特徴のXCエンジンは0.5kg軽量化され、戦闘力を一層向上させている。
520EXC/KTM の
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450EXC-F/KTM の
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エンデューロレースのため専用設計されたEXCレーシングシリーズは、勝つために生まれた最強のマシン。エンデューロに特化した設計が特徴のXCエンジンは0.5kg軽量化され、戦闘力を一層向上させている。
TE510/ハスクバーナ の
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FSE450/ガスガス の
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EC200/ガスガス の
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EC125/ガスガス の
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FE550e/フサベル の
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FS450c/フサベル の
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50MINI ADVENTURE/KTM の
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50SENIOR ADVENTURE/KTM の
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50SX/KTM の
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450SX/KTM の
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525SX/KTM の
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300MXC/KTM の
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