海外メーカーの満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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海外メーカーの満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ランキングは毎週金曜日に更新されます。

■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 DAYTONA675/トライアンフ ウェビック バイク選び掲載台数5 台

675cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥660,000 〜 ¥1,570,600
燃費
3.35
走り
4.77
ルックス
4.84
メンテナンス
2.89
積載性
1.65
とりまわし
3.35

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.13点
見た目がいい、音がいい。これにつきます。その他としては250並みに軽いこと、回転数が高いので回しても楽しめること。
三気筒エンジンから奏でる排気音はとてもかっこよく、デザインも相まってほれぼれする。乗り心地も他のSSと比べても悪くないが低速での扱いは慣れが必 【続きを見る】
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三気筒エンジンから奏でる排気音はとてもかっこよく、デザインも相まってほれぼれする。乗り心地も他のSSと比べても悪くないが低速での扱いは慣れが必要。

・細くて軽くて、ガンマからの乗り換えでも不満なし!・イケメン・センターアップ・低速がトルクフル・独特のサウンド
三気筒
三気筒サウンドがいい!空ぶかし「ふぉわーん」走行中「ぶぅぉーーーん」(低くて太い)
トライアンフ独特の吸気音・3気筒サウンド国産車にはないデザインセンターアップ マフラーであること
国産4気筒勢と似ていますが、どこか有機的、生物的なフェイスがカッコいい4気筒と比べるとかなりスリムです。3気筒エンジンはトルクが太く、どの回転 【続きを見る】
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国産4気筒勢と似ていますが、どこか有機的、生物的なフェイスがカッコいい<br>4気筒と比べるとかなりスリムです。<br><br>3気筒エンジンはトルクが太く、どの回転域からでも気持ちよく加速し、SSらしく200キロ出しても安定しています<br>独自の、人によっては汚いと感じる排気音もツイン派だった自分には心地よく感じます。<br><br>トライアンフの純正パーツは到着に時間がかかる上に高いですが<br>車体のかなりの部分を国産SSと共通のパーツを使っているので、流用でカバーできます。

見た目と音!
・やはり3気筒エンジンが奏でる独特のエンジン音・純正サイレンサーでも重低音が響いた良い音がする・回さなくても十分に速いが、回すととんでもなく 【続きを見る】
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・やはり3気筒エンジンが奏でる独特のエンジン音<br>・純正サイレンサーでも重低音が響いた良い音がする<br>・回さなくても十分に速いが、回すととんでもなく速い<br>・SSにしては前傾姿勢がちょっと楽<br>・乗っている人が少ないので注目され、所有感がある<br>・外車にしては社外パーツが多く感じられる<br>・当たり個体であったので、故障が非常に少ない

(1)デザインの良さ(2)良く回るエンジン(3)私の技術では必要十分以上の性能(4)軽さ
デザイン。軽い、よく曲がるところ。
中低速のトルクが厚く乗りやすいし速い
見た目がいい、音がいい。これにつきます。その他としては250並みに軽いこと、回転数が高いので回しても楽しめること。
三気筒エンジンから奏でる排気音はとてもかっこよく、デザインも相まってほれぼれする。乗り心地も他のSSと比べても悪くないが低速での扱いは慣れが必 【続きを見る】
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三気筒エンジンから奏でる排気音はとてもかっこよく、デザインも相まってほれぼれする。乗り心地も他のSSと比べても悪くないが低速での扱いは慣れが必要。

・細くて軽くて、ガンマからの乗り換えでも不満なし!・イケメン・センターアップ・低速がトルクフル・独特のサウンド

2位 S1000RR/BMW ウェビック バイク選び掲載台数18 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,049,000 〜 ¥2,219,900
燃費
3.24
走り
4.86
ルックス
4.76
メンテナンス
3.08
積載性
2.12
とりまわし
3.49

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.70点
スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでも 【続きを見る】
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スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでもない次元の走りにいざなってくれます。シフトチェンジャーの操作はかっちりしていて誤作動は少ないです。また格別は、グリップヒーターが標準装備です。

デザインと電子制御てんこ盛りのところ。液晶メーターの表示デザインが一発で気に入った。店舗に入って30分後には予約してました。
長所は見た目のかっこよさです。パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時 【続きを見る】
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長所は見た目のかっこよさです。<br>パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。<br>スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時のバックトルクも少ないです。

中古車を購入し登録前にカスタマイズしたんだが、年式不明のアッパー/センターカウルが黄色、カーボンパーツの追加やラッピングで「スズメバチ」のよ 【続きを見る】
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中古車を購入し登録前にカスタマイズしたんだが、年式不明のアッパー/センターカウルが黄色、カーボンパーツの追加やラッピングで「スズメバチ」のような雰囲気になり気にいってる。軽さとパワーが生み出す走りとレスポンスにも満足。

SSなのに快適装備が付いている。1500回転からでも走れるパワー。意外と燃費が悪くない.(17-18Km/L)カウルが意外と外しやすい。コンピューターが優秀で 【続きを見る】
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SSなのに快適装備が付いている。1500回転からでも走れるパワー。意外と燃費が悪くない.(17-18Km/L)<br>カウルが意外と外しやすい。<br>コンピューターが優秀で雨などの悪路でも安心して走らせられる。<br>他社には無い顔面。

とにかくカッコいい!信号待ちだけで目立ちます。いつでも出せる最高の加速感を秘めた余裕の走り!それでも電子制御で安定安全!
とても扱いやすく、年寄りにも乗りやすい仕上がりが、良いとこかも。見た目も、国産に無いスタイルかも。
ルックスとパワー各電子制御はバイクでは初めてなので興味深々切り返しが早く安定している先日オートポリスサーキットを初めて走って速さと安定した走 【続きを見る】
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ルックスとパワー<br>各電子制御はバイクでは初めてなので興味深々<br>切り返しが早く安定している<br><br>先日オートポリスサーキットを初めて走って速さと安定した走りに感動した

なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスムーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングした 【続きを見る】
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なんと言ってもルックスが良い。オートシフターもギア抜けなどなくシフトアップダウンもスムーズで良いのではないでしょうか。つい、ブリッピングしたくなりますがね。

外観
ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる 【続きを見る】
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ルックス、加速、地面に吸い付くような安定感のあるコーナーワーク。初めは恐怖感があったが、慣れると安心感が生まれライディングの楽しさを味わえる。

何処にもないデザインでカッコイイです。シフトアシストプロは素晴らしいの一言。ワインディングやサーキットで、その良さがあじわえますよ!
スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでも 【続きを見る】
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スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでもない次元の走りにいざなってくれます。シフトチェンジャーの操作はかっちりしていて誤作動は少ないです。また格別は、グリップヒーターが標準装備です。

デザインと電子制御てんこ盛りのところ。液晶メーターの表示デザインが一発で気に入った。店舗に入って30分後には予約してました。
長所は見た目のかっこよさです。パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時 【続きを見る】
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長所は見た目のかっこよさです。<br>パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。<br>スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時のバックトルクも少ないです。

3位 BONNEVILLE900 T100 [ボンネビル]/トライアンフ ウェビック バイク選び掲載台数17 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥548,000 〜 ¥1,048,000
燃費
3.83
走り
4.30
ルックス
4.83
メンテナンス
3.43
積載性
2.70
とりまわし
3.52

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.15点
長所でもあり短所でもありますが、前タイヤの径が大きいため直進性強いです。おかげで、未舗装の林道みたいな場所でも意外と安定して走れます。また、 【続きを見る】
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長所でもあり短所でもありますが、前タイヤの径が大きいため直進性強いです。おかげで、未舗装の林道みたいな場所でも意外と安定して走れます。<br><br>また、これも長所でもあり短所でもありますが、もともとメッキパーツが多い上、私が買ったのは前オーナーによってシリンダーヘッドやチェーンカバーもメッキパーツに交換してあって、実にキラキラときれいでした。<br><br>ボッボッボッボッと歯切れ良い排気音も魅力のひとつと思います(もしかしたらこれも前オーナーが交換していたかもしれません)。

エギゾースト トルク購入金額(値引き)純正パーツの多さ乗ってる人が少ない希少性
古臭いスタイリング(良い意味で)。クラシカルゆえに色あせない魅力がある。ツインサウンド(純正OPスポーツマフラー)。扱いやすいサイズとパワー。
クラシックなフォルム、2500rpmからの加速感が良い。長距離でも安定しているエンジン19インチの前輪だが、コーナーもそこそこ楽しめる。
スタイリング!カラー!ずっと欲しかったのを中古でGETしました。
クラシックなデザインの割に以外といけてる走り雰囲気最高!
まず、カッコいい。紳士的なルックス。年寄うけがいい?しかしながらトルクフルで加速もパワフル。ビーチにも、山にも、街並みにも写真映えする。
カラーリング
外観  :英国車の雰囲気十分。排気量 :865ccで十分。足回り :日本製のキャリパー等を採用しており、GOOD。重量感 :取り回しはきついが、そこ 【続きを見る】
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外観  :英国車の雰囲気十分。<br>排気量 :865ccで十分。<br>足回り :日本製のキャリパー等を採用しており、GOOD。<br>重量感 :取り回しはきついが、そこは重量感があってGOOD。<br>FI   :キャブ仕様はとても乗る気にならない。

感情を持つようなエンジンフィーリング。のんびり走ることも、鋭く走ることもでき、その両方が楽しいと感じられる。レトロかっこ良く、美しいフォルム 【続きを見る】
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感情を持つようなエンジンフィーリング。<br><br>のんびり走ることも、鋭く走ることもでき、<br>その両方が楽しいと感じられる。<br><br>レトロかっこ良く、美しいフォルム。<br><br>通常ではネガティブに考えられる点さえも、魅力に感じられる。

長所でもあり短所でもありますが、前タイヤの径が大きいため直進性強いです。おかげで、未舗装の林道みたいな場所でも意外と安定して走れます。また、 【続きを見る】
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長所でもあり短所でもありますが、前タイヤの径が大きいため直進性強いです。おかげで、未舗装の林道みたいな場所でも意外と安定して走れます。<br><br>また、これも長所でもあり短所でもありますが、もともとメッキパーツが多い上、私が買ったのは前オーナーによってシリンダーヘッドやチェーンカバーもメッキパーツに交換してあって、実にキラキラときれいでした。<br><br>ボッボッボッボッと歯切れ良い排気音も魅力のひとつと思います(もしかしたらこれも前オーナーが交換していたかもしれません)。

エギゾースト トルク購入金額(値引き)純正パーツの多さ乗ってる人が少ない希少性

4位 R1200RS/BMW ウェビック バイク選び掲載台数7 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥998,000 〜 ¥1,598,000
燃費
4.21
走り
4.57
ルックス
4.68
メンテナンス
3.55
積載性
4.36
とりまわし
3.91

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.41点
運転が楽。安定したコーナーリング。ゆったり走れる。オートクルーズとクイックシフターがついている。軽く前傾姿勢だが、長距離に耐えれる姿勢。
長距離が楽。電子制御満載でかつ足つきがよく実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザ 【続きを見る】
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長距離が楽。<br>電子制御満載でかつ足つきがよく<br>実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザインの全てを満足させてくれた。

・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができ 【続きを見る】
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・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができます(これは他の車種でも一緒ですね)。<br>・とても防風効果の高いハーフカウルとスクリーン。1150RSでその効果は実体験済みでしたが、さらに高速道路での巡航が快適になりました。 <br>・およそオーバーリッターとは思えないサイズ感。跨ってみるとミドルクラスかと錯覚します。

機動性に積載性、そして数々の電子制御によって、ライダーに対しこれほど寄り添うバイクがあるとは…と満足してます。
長距離走っても 体の負担が少なくて、ワインディングでも乗り手の腕をカバーしながら 楽しく走らせてくれます。カッコ良さも 最高です。
ボクサーエンジンとスタイル、カラーリング(特に赤のフレーム)は最高ですね。そして、ギアアシストやクルーズコントロール、キーレスシステムなどの 【続きを見る】
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ボクサーエンジンとスタイル、カラーリング(特に赤のフレーム)は最高ですね。そして、ギアアシストやクルーズコントロール、キーレスシステムなどの最新装備も気に入っています。

年寄りの「あがり」のスーパースポーツツアラーそこそこのSS乗りとは十分にご一緒できますクルマでいえば メルセデス SL AMG。中程度ドライバの運転す 【続きを見る】
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年寄りの<br>「あがり」のスーパースポーツツアラー<br>そこそこのSS乗りとは十分にご一緒できます<br>クルマでいえば メルセデス SL AMG。<br>中程度ドライバの運転するフェラーリを余裕でかもります。という空気感ですね<br>それで、このツアラーとしての完成度。<br>恐るべしツインボクサー ロングレンジ スポーツマシンです

とても乗りやすい。ボクサーエンジンは初めてなので不安はあったが、乗り始めてからは払拭された。(すり抜けの際ヘッドが縁石にぶつかるんじゃないか 【続きを見る】
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とても乗りやすい。<br><br>ボクサーエンジンは初めてなので不安はあったが、<br>乗り始めてからは払拭された。<br>(すり抜けの際ヘッドが縁石にぶつかるんじゃないか、とか、、、)<br><br>低重心で安定感があるので長距離も安心して乗れる。

クルーズコントロールなど旅バイクとして装備が充実している。アクセルを開けると想像以上に加速するところが魅力的。
防風性・電子制御によるアシスト能力は想像通りで、加えてボクサーエンジンの特性もロングツーで疲れない為のフィーリングを備えており、前評判通りの 【続きを見る】
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防風性・電子制御によるアシスト能力は想像通りで、加えてボクサーエンジンの特性もロングツーで疲れない為のフィーリングを備えており、前評判通りの性能に満足しています。<br>タンデム走行時でもライディングフィーリングが一人乗りの時とそれ程変わらない所は流石だと思います。

安定感。短足にも適応(身長160センチメートル)。ブレーキシステムの信頼性。峠道での安心感(速いかどうかははっきりしませんが)。
全部
運転が楽。安定したコーナーリング。ゆったり走れる。オートクルーズとクイックシフターがついている。軽く前傾姿勢だが、長距離に耐えれる姿勢。
長距離が楽。電子制御満載でかつ足つきがよく実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザ 【続きを見る】
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長距離が楽。<br>電子制御満載でかつ足つきがよく<br>実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザインの全てを満足させてくれた。

・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができ 【続きを見る】
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・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができます(これは他の車種でも一緒ですね)。<br>・とても防風効果の高いハーフカウルとスクリーン。1150RSでその効果は実体験済みでしたが、さらに高速道路での巡航が快適になりました。 <br>・およそオーバーリッターとは思えないサイズ感。跨ってみるとミドルクラスかと錯覚します。

5位 R1200RT/BMW ウェビック バイク選び掲載台数8 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥579,900 〜 ¥2,035,000
燃費
4.07
走り
4.25
ルックス
4.37
メンテナンス
3.12
積載性
4.66
とりまわし
3.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.19点
風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。走り出せば、峠でもすいすい行けます。とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います 【続きを見る】
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風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。<br>走り出せば、峠でもすいすい行けます。<br>とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います。<br>私自身、試乗したその日に印鑑押してしまいましたから(笑)

全車のSOHCとの比較になりますが、DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。全ての面でスムースで、バ 【続きを見る】
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全車のSOHCとの比較になりますが、<br>DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。<br>全ての面でスムースで、バイクに気を遣う所がなくなり、<br>安心して運転に専念できる様になった。

最新の電子デバイスとオートクルーズで、安心・安全にツーリングが楽しめる。
長距離に適してる
乗り味、スタイル、所有感など幅広く満足。プロペラ機のようなエンジンフィーリングはオーディオなんかなくてもツーリングを十分に楽しめます。ワイン 【続きを見る】
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乗り味、スタイル、所有感など幅広く満足。<br>プロペラ機のようなエンジンフィーリングはオーディオなんかなくてもツーリングを十分に楽しめます。ワインディングもヒラヒラと走ってしまう懐の広さには感動しました。<br>納車後には大規模リコールでしばらく乗れなくなるも、クーポンでフォグランプなど追加し満足度がさらにアップ!<br>メインバイクとしてこれからもツーリングを中心に活躍してくれると思います。

燃費21k
ザ・キング・オブ・ツアラー。それでいてホイールベースの短さ、マスの集中化で、見た目を裏切る身軽さ。程良く、使いきれるパワー。よって、こんなに 【続きを見る】
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ザ・キング・オブ・ツアラー。<br>それでいてホイールベースの短さ、マスの集中化で、見た目を裏切る身軽さ。<br>程良く、使いきれるパワー。よって、こんなにデカイのに乗らされ感なく、ガンガン攻め込んでねじ伏せられる、稀有なビッグツアラーである。

風が当たらない積載性が良い長距離を走っても疲れない
長距離走行での疲労の少なさは最高です。電動スクリーン・グリップ&シートヒーター・クルーズコントロール・オーディオ・ワンタッチ脱着可能パニアケ 【続きを見る】
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長距離走行での疲労の少なさは最高です。電動スクリーン・グリップ&シートヒーター・クルーズコントロール・オーディオ・ワンタッチ脱着可能パニアケースと装備満載。燃費も高速を80kmで流せば25km/リットル。サスペンション秀逸!<br>ツアラーだけどクネクネ峠も苦にならない。

豊富な積載力
車並みのフル装備
燃費が良いツーリングでは24Km/L走る
風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。走り出せば、峠でもすいすい行けます。とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います 【続きを見る】
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風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。<br>走り出せば、峠でもすいすい行けます。<br>とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います。<br>私自身、試乗したその日に印鑑押してしまいましたから(笑)

全車のSOHCとの比較になりますが、DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。全ての面でスムースで、バ 【続きを見る】
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全車のSOHCとの比較になりますが、<br>DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。<br>全ての面でスムースで、バイクに気を遣う所がなくなり、<br>安心して運転に専念できる様になった。

最新の電子デバイスとオートクルーズで、安心・安全にツーリングが楽しめる。

6位 125DUKE/KTM ウェビック バイク選び掲載台数18 台

125cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥249,900 〜 ¥571,400
燃費
4.45
走り
4.02
ルックス
4.77
メンテナンス
3.32
積載性
2.40
とりまわし
4.27

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.69点
125ccながら豪華装備!フレームも足回りもエンジンに対してオーバースペック。なので乗っていて全然恐怖を感じない(笑)エンジンは単気筒なのにスムー 【続きを見る】
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125ccながら豪華装備!フレームも足回りもエンジンに対してオーバースペック。<br>なので乗っていて全然恐怖を感じない(笑)<br>エンジンは単気筒なのにスムーズだし、しっかり回ります。<br>ブレーキのタッチもコントロールも好感触です。<br>燃費は、私の場合45km/Lぐらいです。

とにかく125ccクラスのバイクではとても早いバイクだと思います。車格もおおきくて125ccには見えません。
スタイル、ポジション、スイッチ類が光ったり、何気にABSが付いていたり、ヘッドライトとポジションランプ以外すべてLEDだし、燃費も超良い。あ 【続きを見る】
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スタイル、ポジション、スイッチ類が光ったり、何気にABSが付いていたり、ヘッドライトとポジションランプ以外すべてLEDだし、燃費も超良い。あと何せ安かったwww。(新車なのに中古車より安いとw)

見た目、足回り、操作性、ブレーキ
エンジンの回り方、軽やかなコーナリング
パワー・足回り・燃費
過激な外観と最新のテクノロジー走りも元気よく取り回しも楽。言うことありません
・通勤に最適な動力性能・多機能メーター・ハンドルスイッチ類が照光式・前後17インチなので、スクーターと違って路面のギャップに足を取られることが 【続きを見る】
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・通勤に最適な動力性能<br>・多機能メーター<br>・ハンドルスイッチ類が照光式<br>・前後17インチなので、スクーターと違って路面のギャップに足を取られることがなく安心<br>・ユーザーがメンテナンスしやすいように設計されている。<br>・390ccモデルと共通の車体なので、大柄なライダーが乗っても見た目のバランスが良い。

見た目2017モデルは進化がグッド♪
特に無し
サウンドが半端じゃない
いかにもオフ車っぽいアイドリング音、軽量コンパクト故の取り回し。【象の鼻ぶちとり効果】は正直高回転域での音量がやたら大きくなった以外良く分か 【続きを見る】
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いかにもオフ車っぽいアイドリング音、軽量コンパクト故の取り回し。【象の鼻ぶちとり効果】は正直高回転域での音量がやたら大きくなった以外良く分かりません。低速トルクもそこまで犠牲にしていないような気が(もともと低速トルクないですしね)。何気に一番のお気に入りですが、ギリシャ神話が好きなのでカリフォルニアから地獄の番犬ケルベロスのステッカー取り寄せて貼ってます。

125ccながら豪華装備!フレームも足回りもエンジンに対してオーバースペック。なので乗っていて全然恐怖を感じない(笑)エンジンは単気筒なのにスムー 【続きを見る】
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125ccながら豪華装備!フレームも足回りもエンジンに対してオーバースペック。<br>なので乗っていて全然恐怖を感じない(笑)<br>エンジンは単気筒なのにスムーズだし、しっかり回ります。<br>ブレーキのタッチもコントロールも好感触です。<br>燃費は、私の場合45km/Lぐらいです。

とにかく125ccクラスのバイクではとても早いバイクだと思います。車格もおおきくて125ccには見えません。
スタイル、ポジション、スイッチ類が光ったり、何気にABSが付いていたり、ヘッドライトとポジションランプ以外すべてLEDだし、燃費も超良い。あ 【続きを見る】
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スタイル、ポジション、スイッチ類が光ったり、何気にABSが付いていたり、ヘッドライトとポジションランプ以外すべてLEDだし、燃費も超良い。あと何せ安かったwww。(新車なのに中古車より安いとw)

7位 R1200GS/BMW ウェビック バイク選び掲載台数18 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥594,000 〜 ¥2,310,000
燃費
4.05
走り
4.50
ルックス
4.67
メンテナンス
3.38
積載性
4.70
とりまわし
3.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.00点
どこまでも行けと思わせるような ノンストレス感 どんなシュチュエーションもニュートラルなハンドリィング 腰痛持ちには優しいサスペンション
一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわ 【続きを見る】
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一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわかる個性的なデザイン。機能性に優れた電子デバイスによる安全性。

空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライ 【続きを見る】
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空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。<br>オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライトになり格好いい!

BMWのアイデンティティたるボクサーエンジン電子デバイスによる進化の恩恵。ロングツーリング・街乗り・タンデムと万能にこなせる懐の深さ
何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。カラーリングがお気に入り。安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。運転姿 【続きを見る】
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何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。<br>カラーリングがお気に入り。<br>安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。<br>運転姿勢が自然で視界が良く長距離でも疲れない。<br>峠もそれなりに速く走れてそして楽しい。

やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるの 【続きを見る】
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やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)<br>2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるのでやはり便利、安全。<br>またがるとそれだけでどこにでも行ける気分になる。

積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく 【続きを見る】
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積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。<br>水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく、車体デザインの秀逸さも手伝って存在感抜群。またマフラーが純正でもかなり良い音を出している。もちろん規制に対応した音量であるにもかかわらず音質が良いのか、マフラーを変えなくても十分満足できるサウンドである。<br>デュアルパーパスバイクでありながら、オンロードのワインディングでもかなりのペースで走れる。<br>LEDヘッドライトや電子制御サスペンション、ライディングモード切替などBMWの最新技術が惜しげもなく注ぎ込まれた渾身の作、BMWのなかで間違いなくフラッグシップに位置するバイクであるため不満はほぼない。

これまで、3台のBMWを所有しましたが、このGSモデルはとにかく操作性が良く、1200ccとは思えないライディングが楽しめます。テレレバーにより、急ブレ 【続きを見る】
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これまで、3台のBMWを所有しましたが、このGSモデルはとにかく操作性が良く、1200ccとは思えないライディングが楽しめます。<br>テレレバーにより、急ブレーキによる車体の沈み込みがないうえ、車体の大きさに反し、取り回しも楽です。

なんとも戦闘的なグラフィック!単純にカッコいい!
安定感、マフラー音、所有感、快適性能、かっこよさ
デカくて武骨なデザイン。男のGS!
ボクサーエンジンなので、低速でも安定している
どこまでも行けと思わせるような ノンストレス感 どんなシュチュエーションもニュートラルなハンドリィング 腰痛持ちには優しいサスペンション
一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわ 【続きを見る】
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一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわかる個性的なデザイン。機能性に優れた電子デバイスによる安全性。

空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライ 【続きを見る】
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空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。<br>オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライトになり格好いい!

8位 THRUXTON 1200R/トライアンフ ウェビック バイク選び掲載台数2 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,559,900 〜 ¥1,823,148
燃費
3.33
走り
4.00
ルックス
5.00
メンテナンス
3.00
積載性
1.73
とりまわし
3.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.00点
かっこいい・エンジン音・排気音・パワー・見た目の質感、高級感・あまり見かけない・トライアンフ・グリップヒーター(未使用)
何と言ってもこのスタイルと色、雰囲気。同じバイクにほとんど会わないこと。飛ばさなくても楽しい乗り味と排気音。
何と言ってもこのスタイル、存在感。トルクフルなEGとパルス感のある排気音あまり見かけないこと。
カッコ良くてどこか可愛らしい(=^ェ^=)乗ってて楽しい!
今時の大型バイクにはないコンパクトさ国産の同クラスよりもちっこいおっさんには、しっくりくる。カタログスペックよりも軽くかんじます。各部品の質 【続きを見る】
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今時の大型バイクにはないコンパクトさ国産の同クラスよりもちっこいおっさんには、しっくりくる。カタログスペックよりも軽くかんじます。<br>各部品の質感は最高!所有欲を満たしてくれます。同クラスのバイクから70~80万くらいカスタムした感じ。足つきは身長163センチですが、片足かかとまで着きます。ポジションはオプションセパハンですが、緩い感じなので長距離ツーリング全然いけます。ステップもなんちゃってバックステップなので全然大丈夫です。<br>アクセルオフッた時に静かでいい感じにボッボッってアフターファイヤーがしてニヤリとします。(純正バンズ)

ディーラーの対応ルックスと加速時のエンジンフィールブレーキ、クラッチ、ミッションの操作感サスペンションがフルアジャストでき、変化がわかりやす 【続きを見る】
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ディーラーの対応<br>ルックスと加速時のエンジンフィール<br>ブレーキ、クラッチ、ミッションの操作感<br>サスペンションがフルアジャストでき、変化がわかりやすい<br>コンパクトな車体<br>維持費<br>燃費

何と言ってもスポーツモードの走り心地。最初は怖いくらいでしたが、慣れると走らせるだけでこんなに楽しいのかと思えるほどワクワクします。ポジショ 【続きを見る】
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何と言ってもスポーツモードの走り心地。<br>最初は怖いくらいでしたが、慣れると走らせるだけで<br>こんなに楽しいのかと思えるほどワクワクします。<br><br>ポジションも思っていたよりも前傾姿勢にならないので<br>ある程度乗っていても辛くはありませんでした。

カフェレーサー最高!
スタイル
純正でフロントがSHOWAの倒立、リアがオーリンズのサスペンション!凄く滑らかで、乗り心地良いです。トルクが低回転からしっかり出るので、体感はド 【続きを見る】
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純正でフロントがSHOWAの倒立、リアがオーリンズのサスペンション!<br>凄く滑らかで、乗り心地良いです。<br>トルクが低回転からしっかり出るので、体感はドゥカ1098Sより早く感じます!<br>購入時にオプションで頼んだフェアリングがたまらなく好きです!

以外にリッター25~30走ります。
かっこいい・エンジン音・排気音・パワー・見た目の質感、高級感・あまり見かけない・トライアンフ・グリップヒーター(未使用)

9位 G310R/BMW ウェビック バイク選び掲載台数8 台

310cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥418,000 〜 ¥549,000
燃費
4.64
走り
3.93
ルックス
4.64
メンテナンス
3.38
積載性
2.64
とりまわし
4.64

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.88点
軽い!後方排気レイアウトでマスの中心化が云々って説明ありますが、面倒な理屈は抜きにしてとにかくのりやすい!倒しこみも楽で怖さがありません。パ 【続きを見る】
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軽い!後方排気レイアウトでマスの中心化が云々って説明ありますが、面倒な理屈は抜きにしてとにかくのりやすい!<br>倒しこみも楽で怖さがありません。パワーも十分!<br>またBMWブランド力でしょうか。コンビニに停めてたら見ていく方いらっしゃいます。

とにかく軽い(150kgほど)ので、取り回しは楽々。山道のコーナリングもとても扱いやすく全く仲間から遅れることはなくなりました。燃費もリッター3 【続きを見る】
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とにかく軽い(150kgほど)ので、取り回しは楽々。山道のコーナリングもとても扱いやすく全く仲間から遅れることはなくなりました。燃費もリッター36kmと驚き。着座姿勢も楽で、疲れることはありません。

車体も走りも軽い!
最高に乗りやすいスタイル納車日に慣らし運転でプチツーに出てコンビニの駐車場でタバコ吸ってたら綺麗なオネーさんにバイク褒めていただきました。ブ 【続きを見る】
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最高に乗りやすい<br><br>スタイル<br>納車日に慣らし運転でプチツーに出てコンビニの駐車場でタバコ吸ってたら綺麗なオネーさんにバイク褒めていただきました。<br><br>ブランド<br>BMWブランドのプレゼンスは絶大<br><br>足廻り<br>エンジン性能を完全に上回っている車体が軽いのに安定感バッチリ

燃費が良い。大型と比較するとかなり軽い車体で取り回しが非常に楽。コーナーも気持ちよく曲がり、エンジンの吹け上がりが良く7,000回転くらいからの 【続きを見る】
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燃費が良い。大型と比較するとかなり軽い車体で取り回しが非常に楽。コーナーも気持ちよく曲がり、エンジンの吹け上がりが良く7,000回転くらいからのフィーリングが心地よい。

何と言っても乗ってて楽しくて仕方ない。コーナーで転ぶ気がしないデキの良さ。売れてないのか生産が追いつかないのか、他に乗ってる人を見ない(2017 【続きを見る】
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何と言っても乗ってて楽しくて仕方ない。<br>コーナーで転ぶ気がしないデキの良さ。<br>売れてないのか生産が追いつかないのか、他に乗ってる人を見ない(2017年現在)ので目立つ(?)。<br>「BMWに乗ってる」と言うとなぜか「おお〜」と言われる。

街乗りではとても楽ちんです。
軽くて取り回し最高。燃費も良く長距離走行も楽にこなす。決して速いバイクでは無いけど快適に走れるFun Rideなバイクで気に入っています
軽快,単気筒にしてはよく回る燃費が良い
ずっと乗っていた2気筒(モンスター696)よりも街乗りと高速のいずれでも振動が少なくて快適。ガソリン満タンで160kg弱はやはり取り回しの面でかなり 【続きを見る】
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ずっと乗っていた2気筒(モンスター696)よりも街乗りと高速のいずれでも振動が少なくて快適。ガソリン満タンで160kg弱はやはり取り回しの面でかなりアドバンテージがあり、エンジンを止めての押し歩きも全く苦にならない。

軽い!後方排気レイアウトでマスの中心化が云々って説明ありますが、面倒な理屈は抜きにしてとにかくのりやすい!倒しこみも楽で怖さがありません。パ 【続きを見る】
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軽い!後方排気レイアウトでマスの中心化が云々って説明ありますが、面倒な理屈は抜きにしてとにかくのりやすい!<br>倒しこみも楽で怖さがありません。パワーも十分!<br>またBMWブランド力でしょうか。コンビニに停めてたら見ていく方いらっしゃいます。

とにかく軽い(150kgほど)ので、取り回しは楽々。山道のコーナリングもとても扱いやすく全く仲間から遅れることはなくなりました。燃費もリッター3 【続きを見る】
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とにかく軽い(150kgほど)ので、取り回しは楽々。山道のコーナリングもとても扱いやすく全く仲間から遅れることはなくなりました。燃費もリッター36kmと驚き。着座姿勢も楽で、疲れることはありません。

10位 250DUKE/KTM ウェビック バイク選び掲載台数12 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥309,900 〜 ¥636,574
燃費
3.95
走り
4.05
ルックス
4.39
メンテナンス
3.41
積載性
2.39
とりまわし
4.61

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.36点
ハイオクながら燃費最高40キロ以上!で不便無し。トラブル無し。排気音も元気です。ヘッドライト以外はLEDです。手元スイッチにも照明が入っていて、 【続きを見る】
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ハイオクながら燃費最高40キロ以上!で不便無し。トラブル無し。排気音も元気です。ヘッドライト以外はLEDです。手元スイッチにも照明が入っていて、夜も明るいです。足回りとブレーキもフィーリングが良くて、日本車とは違う次元でバイクが楽しめます。

軽い。スムーズ。デザインが独特。燃費がいい。旧モデルよりタンクが大きく容量もアップ。ツーリング向けになった。見た目前傾ですが意外とポジション 【続きを見る】
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軽い。<br>スムーズ。<br>デザインが独特。<br>燃費がいい。<br>旧モデルよりタンクが大きく容量もアップ。<br>ツーリング向けになった。<br>見た目前傾ですが意外とポジションが楽。<br>音も静か。

単気筒とは思えない超吹け上がりと加速。ツインカム+ショートストロークの加速感は相当に強烈。キスカデザインの尖った美しいフォルム。燃費が良い。 【続きを見る】
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単気筒とは思えない超吹け上がりと加速。<br>ツインカム+ショートストロークの加速感は相当に強烈。<br>キスカデザインの尖った美しいフォルム。<br>燃費が良い。ハイオクでガソリン代増額分を差し引いてもキャブ車250より経済的。

何よりデザインがいい。性能は二の次ですが悪くありません。タンク容量も大きくなりツーリングでも使えそう。ポジションも思ったより楽でした。
とにかく軽い。トガッた見た目に反して取り回しが良い。燃費も良い。加速する時、パンっ!という感じに加速できる。オプションパーツが多いなどなど。
国産車には無い独特のデザイン。メーカー純正のアフターパーツの豊富さ。125、390用のパーツもだいたい使える。軽量かつアップライトなポジションで、 【続きを見る】
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国産車には無い独特のデザイン。<br>メーカー純正のアフターパーツの豊富さ。<br>125、390用のパーツもだいたい使える。<br>軽量かつアップライトなポジションで、ヘタッピな自分でも気軽に扱える。<br>いつ、どんな時に乗っても楽しい。ちょっとそのへんに行くだけでも楽しい。

超軽い事と今の自分にとって必要十分なパワー。アップライトなポジションで乗っていて楽、近所や街中で走っているだけでも楽しい。加速時のエンジンフ 【続きを見る】
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超軽い事と今の自分にとって必要十分なパワー。アップライトなポジションで乗っていて楽、近所や街中で走っているだけでも楽しい。加速時のエンジンフィーリングと排気音がノーマルマフラーでも案外良い!

走って楽しい。回して楽しい。曲がって楽しい。とにかく軽い。そしてオレンジ。余談ですが今の所初期不良は出てません
安い。 カッコいい。
初期ロット購入の為、まだ大分県では1台しかない
軽い車体に元気に回るエンジンデザイン
軽い。とにかく軽い。
ハイオクながら燃費最高40キロ以上!で不便無し。トラブル無し。排気音も元気です。ヘッドライト以外はLEDです。手元スイッチにも照明が入っていて、 【続きを見る】
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ハイオクながら燃費最高40キロ以上!で不便無し。トラブル無し。排気音も元気です。ヘッドライト以外はLEDです。手元スイッチにも照明が入っていて、夜も明るいです。足回りとブレーキもフィーリングが良くて、日本車とは違う次元でバイクが楽しめます。

軽い。スムーズ。デザインが独特。燃費がいい。旧モデルよりタンクが大きく容量もアップ。ツーリング向けになった。見た目前傾ですが意外とポジション 【続きを見る】
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軽い。<br>スムーズ。<br>デザインが独特。<br>燃費がいい。<br>旧モデルよりタンクが大きく容量もアップ。<br>ツーリング向けになった。<br>見た目前傾ですが意外とポジションが楽。<br>音も静か。

単気筒とは思えない超吹け上がりと加速。ツインカム+ショートストロークの加速感は相当に強烈。キスカデザインの尖った美しいフォルム。燃費が良い。 【続きを見る】
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単気筒とは思えない超吹け上がりと加速。<br>ツインカム+ショートストロークの加速感は相当に強烈。<br>キスカデザインの尖った美しいフォルム。<br>燃費が良い。ハイオクでガソリン代増額分を差し引いてもキャブ車250より経済的。

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