ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
MTX50/R/ホンダ の
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排気デバイスHERPの採用で中低速域を強化。前200mm、後170mmというクラス最長のサスストロークで優れた路面追従性を発揮。
GP125/スズキ の
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リーズナブルな125ccスポーツとして登場。低中速重視のエンジンと軽量ボディの組み合わせで、2気筒のGT125を上回る走りを見せた。
spider125S/ザックス の
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ダックス70/ホンダ の
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初代は69年というモデルの復刻版。とはいえMFバッテリー、12VのCDIマグネット点火など最新の装備にアップデート。しかしハンドルは折りたたみ式のままだ。
CBR125/ホンダ の
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水冷・4ストローク・OHC・単気筒125ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
スタイリングは、Hondaのスーパースポーツモデルを彷彿させる流麗でダイナミックなデザインを採用。空力性能とシャープなデザインを両立したカウル形状や、ショートタイプのマフラーなどにより、スポーティーなデザインを実現しています。
エンジンは、軽量でコンパクトな設計にするとともに、低回転域から高回転域まで扱いやすい出力特性を実現し、市街地からワインディングロードまで楽しく走行できる仕様としています。また、電子制御燃料噴射装置(PG 【続きを見る】
GT125/スズキ の
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ウルフT125以来となるツインエンジンの125ccロードスポーツとして74年にデビュー。最終型となる77年型はカラーグラフィック変更のみ。
X3M125エンデューロ/マラグーティ の
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X3M125モタード/マラグーティ の
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ハンターカブCT50/ホンダ の
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RS4 125/アプリリア の
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RS4 125はRSV4譲りのデザインで手軽に楽しめるイタリアンスポーツ。
車格を忠実にフィードバックしたフルカウルスポーツ。小排気量らしい気軽さを持ちながら、LEDテールランプやアルミフレームや、倒立Fフォークを採用するなど、細部にもスーパースポーツの魂を継承している。
RS4 125には高回転域までストレス無く吹け上がる水冷4ストロークDOHC単気筒4バルブエンジンを搭載し、高剛性のアルミニウム製フレームや、倒立フロントフォークに4ピストンラジアルマウントキャリパーのブレーキシステムを装備。
ノーティダックス/ホンダ の
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CB50系の直立OHCエンジンをディチューンして搭載、全地形用ワイドタイヤを履いたレジャーバイク。78年型はカラーリングを変更。
Heist125/クリーブランド の
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SuperMotard DRD-Pro50/デルビ の
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レオスター/カワサキ の
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KC125/カワサキ の
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KC90/カワサキ の
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HX90/ヤマハ の
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コレダスポーツ/スズキ の
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ベースはビジネスモデルK50。Tボーンフレームには伝統のケースリード吸気エンジンを搭載したセミアップハン、ロングシート仕様
MINI 125/ハートフォード の
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T1 125/SYM の
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WOLF CLASSIC/SYM の
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CRONO125/ジレラ の
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GPR125 Racing/デルビ の
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GPR50racereplica/デルビ の
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GA50/スズキ の
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K80/スズキ の
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エポ/スズキ の
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モンキーの対抗馬として、スズキが開発したミニレジャーバイク。前後8インチホイール、空冷2ストエンジンで軽快な走りをみせた。
ホッパー/スズキ の
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85J1/カワサキ の
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