バイク人気総合ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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燃費
3.92
走り
4.55
ルックス
4.74
メンテナンス
4.01
積載性
2.63
とりまわし
4.32

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.43点
  • とにかく早い。取り回し、コーナリングもまあまあ。燃費も900の割には良く、日帰りツーリングでは25キロ/L以上はいく。
  • すべて。今のところ全てが外観通り。イメージ通り。完成度が高いバイクは、何もイジるところがありません。特に純正マフラーの重低音。換える必要を感 【続きを見る】
  • 軽くてよく曲がる癖の無い乗りやすいバイクです。ツーリングが主ですが、たまに通勤にも使ってます。カウル無しのほうが好みですが高速走行がつらい( 【続きを見る】
  • 排気音、見た目がいいので買っちゃいました。ブラック買いましたが外装を火の玉に乗せ換えました。火の玉大好き!
  • とにかく、かっこいい!!カスタムパーツが沢山ある!どこへ行っても、話しかけてもらえて友達の輪が広がる!
  • 見た目、サウンド、乗り味 すべて最高60km/hで走っていても楽しく、アクセルあければいつでもどこからでも思った加速が得られ乗っていて超楽しい。
  • 全て満足です。750RS、Z750four(Z2)世代なので形がジャストマッチ不満なんて有ろうはずが有りません。
  • 最新だけど、古き良き感じがしてこれから、私と歳をとってもずっと一緒にいたいなぁと思えるバイク。これからも、ヨロシクです。
  • 低中速がすごく扱いやすくて乗りやすい&楽しいです!前車のMT-09のときはアクセルレスポンスが鋭すぎてすぐに回転数が上がってしまうので、60km/hあ 【続きを見る】
  • スタイリング、直4サウンド、取り回しが楽、カスタムパーツが多いためカスタムが楽しめる。姿勢が楽なので疲れにくい。
  • カッコいい。周りからのウケも良い。ちまちまカスタムしてニヤニヤできる。パーツが豊富。走りも軽くていい感じ。
  • ・丸みを帯びたスタイリング(眺めているだけでも満足です。)・走行時の車体操作及び取り回し等においても軽いのが有難い。・公道を走る上では十分す 【続きを見る】
  • とにかく早い。取り回し、コーナリングもまあまあ。燃費も900の割には良く、日帰りツーリングでは25キロ/L以上はいく。
  • すべて。今のところ全てが外観通り。イメージ通り。完成度が高いバイクは、何もイジるところがありません。特に純正マフラーの重低音。換える必要を感 【続きを見る】
  • 軽くてよく曲がる癖の無い乗りやすいバイクです。ツーリングが主ですが、たまに通勤にも使ってます。カウル無しのほうが好みですが高速走行がつらい( 【続きを見る】
燃費
3.21
走り
4.27
ルックス
4.89
メンテナンス
4.16
積載性
2.65
とりまわし
3.56

このモデルのオーナー評価

総合評価
91.95点
  • なかなか、よく走ります。ブルーの火の玉はZ1ファンからは邪道かもしれませんが綺麗です。オイルクーラーにCRキャブがまた、良いです。
  • バイクを好きな人からは一目置かれるバイクです。何時間眺めても飽きることのない流麗なフォルム。排気音もどこか哀愁を帯びた様な独特な良い音を出し 【続きを見る】
  • すべてに満足しています。旧車ですがリプロパーツも豊富にあるので整備しやすいです。日頃のメンテナンスをキッチリしていれば、故障しないので。
  • 40年以上経過しているのに、今もなお古さを感じさせないところ大型バイクらしい、安定した走りリプロパーツが豊富なところ
  • タイヤも細めなため、多少のダートは現代車より運転がしやすいです。また、タイヤも安く、自分でもできるのでコスパもいい。
  • 見た目 それなりに速い                                        
  • とにかく美しい!そう云えるバイクは、そうはないと思う。メリハリの在るグラマー?もちろん走らせても、キビキビ良く走る。半世紀前のオートバイと思 【続きを見る】
  • バイクを操作している実感
  • エンジンサウンド、デザイン最高!
  • スタイリング、音!
  • スタイル最高にかっこいいと思います。アフターパーツが豊富なのも安心
  • 乗っていて楽しい最高!
  • なかなか、よく走ります。ブルーの火の玉はZ1ファンからは邪道かもしれませんが綺麗です。オイルクーラーにCRキャブがまた、良いです。
  • バイクを好きな人からは一目置かれるバイクです。何時間眺めても飽きることのない流麗なフォルム。排気音もどこか哀愁を帯びた様な独特な良い音を出し 【続きを見る】
  • すべてに満足しています。旧車ですがリプロパーツも豊富にあるので整備しやすいです。日頃のメンテナンスをキッチリしていれば、故障しないので。
燃費
3.39
走り
4.42
ルックス
4.75
メンテナンス
3.82
積載性
3.88
とりまわし
3.90

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.69点
  • リヤサスはオーリンズ。タックロールシート。ゴールドのホイール等々。特別な装備満載です。けど 一番の魅力は何と言ってもライムグリーンのボディカ 【続きを見る】
  • カワサキとしてはリア2本サスペンションの水冷リッターネイキッドとしては最後のモデルで900ニンジャから続く左サイドカムチェーンエンジンを積む最後 【続きを見る】
  • 1200Rもキャブ車で良かったがタンクが長くてハンドルまでの距離があり少しのりずらかったです。DAEGは6速ミッションのFIワインディングで走りやすい 【続きを見る】
  • シンプルにカッコ良い。ちょうど良い重さ、ちょうど良いパワー感、クセのないコーナリング、新しいくせにABSもTCSも無いシンプルさが○
  • とにかくかっこいい。余裕のパワー。積載性。アナログメーター。ヘルメットホルダーが鍵をかけなくても使える。足つき性。イモビにアラームがないので 【続きを見る】
  • 冬でも普通にエンジンが一発でかかる。運転しやすいと思う。荷室が広くて雨具、工具等余裕で入る。欲しい社外パーツが豊富。
  • 大型バイクのトルクフルなパワーで、乗りやすい事。加速も減速もゼファーχとは、比べ物にならない点が気に入ってます
  • デザインがカッコイイところです。1にも2にもデザインです。あと思ったより乗ると軽い所です。カワサキはグリーンがいいですね
  • なんといっても飽きの来ないスタイリング 伝統のライムグリーン 水冷4発の余裕あるパワー 必要十分な積載量 等々
  • 見た目はわりとカッコ良くライムグリーンだとスパルタンにも見えるが用途はオールマイティな普通のバイク。ある意味自動車。
  • 見た目より 軽い乗り味。キャブ車もいいですが、FIはやはり楽です。ファイナルエディションなのは特に意識はしていなかったですが、カワサキのライム 【続きを見る】
  • スタイル、軽い、早い、カスタム豊富なのでいじり甲斐個性が出せますアフターパーツもまだまだありRやツアラーなどにない走り方が面白い
  • リヤサスはオーリンズ。タックロールシート。ゴールドのホイール等々。特別な装備満載です。けど 一番の魅力は何と言ってもライムグリーンのボディカ 【続きを見る】
  • カワサキとしてはリア2本サスペンションの水冷リッターネイキッドとしては最後のモデルで900ニンジャから続く左サイドカムチェーンエンジンを積む最後 【続きを見る】
  • 1200Rもキャブ車で良かったがタンクが長くてハンドルまでの距離があり少しのりずらかったです。DAEGは6速ミッションのFIワインディングで走りやすい 【続きを見る】
燃費
3.56
走り
4.50
ルックス
4.54
メンテナンス
3.76
積載性
3.58
とりまわし
4.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.21点
  • 走り、見た目、近場のツーリング用途には最適です。最近のバイクはメーター周りがデジタル化されていますが、このCB400SBはスピードメーター・タコメ 【続きを見る】
  • 色々な事が出来る!ツーリング・ジムカーナ・サーキット、かなり楽しませてもらった。ポジションも楽で、長距離走行も問題なし!
  • 全てにおいて満足…主にルックスと走りマフラーが18年式?から変更になり純正品で神っている。メンテナンスしやすい。
  • やはり音でしょう、並列四発にヨシムラサイクロンは、とても気持ちが良く又、ブイテックに入れば高鳴るエンジン音と排気音、大型では味わえない使い切 【続きを見る】
  • 中型クラスとしては重量がある方だが、教習車にも採用されるだけあって取り回しは良い。6000回転までの素直な応答性と、VTEC入れたときの伸びの良さ。 【続きを見る】
  • そこそこの重量となかなかスポーティーな走りができるので峠ならリッターバイクにもついていけるし 何と言っても取り回しの楽なこと 高速道路では、 【続きを見る】
  • スタイリングとカラーリングがドストライク♪4気筒サウンドも最高♪400ccだが大型車とのツーリングでも後れを取ることは無い。V-TECHに入った瞬間が好 【続きを見る】
  • ・エンジンが全域でトルクがあり、何処からでも加速できる。・カウルがついているのである程度の風を避けることができて疲れにくい。・
  • まだ、ほとんど乗ってませんが、良いところはエンジンのシルキーさ?ひゅーんって加速する感じがいいですね。ハンドリングも素直で、これと言って意識 【続きを見る】
  • どこからでも吹け上がるパワフルなエンジン。EパッケージなのでETCやグリップヒーター、ABSが標準装備。よく言われる重さ(200kg)もあんまり気になら 【続きを見る】
  • 珍しいセンタースタンド付き、天候に左右されないインジェクションの始動性、ETC、グリップヒーター付きだったのがラッキー!NC39との違いを堪能した 【続きを見る】
  • 乗る人を選ばない懐の深さ、自発光メーターやシフトインジケーター等の情報の読みやすさ、トリコロールの美しさに…やはり、このクラスの4発のハイパー 【続きを見る】
  • 走り、見た目、近場のツーリング用途には最適です。最近のバイクはメーター周りがデジタル化されていますが、このCB400SBはスピードメーター・タコメ 【続きを見る】
  • 色々な事が出来る!ツーリング・ジムカーナ・サーキット、かなり楽しませてもらった。ポジションも楽で、長距離走行も問題なし!
  • 全てにおいて満足…主にルックスと走りマフラーが18年式?から変更になり純正品で神っている。メンテナンスしやすい。
燃費
3.67
走り
4.36
ルックス
4.59
メンテナンス
3.79
積載性
3.85
とりまわし
3.12

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.30点
  • 安定感は、十分です。リターンおやじですから、スピードも、私にとっては十分。回せばスピード出ますし、安定感が乱れることも、ありません。
  • 有り余るトルクで高速走行が楽に。抜群の安定性で日帰り700キロツーリングでも疲れが少なくなりました。
  • 低回転でのトルクが気持ち良く、回す必要を感じない。癖のないスタイルだからこそ見ていても飽きない。シート下にそこそこ荷物が入って、日帰りツーリ 【続きを見る】
  • 走り出したら重さを感じさせない加速と安定感が走行中の安心感をより一層高めてくれます!国産大型ネイキッドの代表ともなるCBシリーズということで、 【続きを見る】
  • 見た目や装備の華やかさは周りから目を引くこと間違いなし!文句なしの安定感!さすが白バイのベース車輌^ ^
  • まだ余り乗車していないが、とにかく乗りやすいのは分かりました、ニーグリップもしやすいし自然とニーグリップ姿勢になり腕や腰も楽です。まだ長距離 【続きを見る】
  • 街乗り ツーリング スポーツ走行何でもこなせるベテランからビギナーまで人それぞれの楽しみ方があるかな私見ですがま見た目がカッコいいのが最大の 【続きを見る】
  • 安定した走りとビッグトルク。信頼性が高く安心して乗れる。意外と軽快。CBのDNAを受け継いだデザインと乗り味。
  • とにかくカッコ良く、スタイリングが自分の好みにドンピシャです。これからどんどんツーリングに出かけます!
  • パワフル!で、トルクフル!安定感と安心感があります。長距離走行でも疲れない!グリップヒーターとETCとUSBが標準装備
  • 太いトルクによく回るエンジン。思いのほか燃費が良い。平均で21km/L身長160cmのチビでもちょっとした改造で乗れる。LEDヘッドライトは明るくて良 【続きを見る】
  • コーナーでの安定感。ホンダのフラッグシップモデルを所有している満足感。楽なポジションで腰痛の悩みから解放されて大満足です。
  • 安定感は、十分です。リターンおやじですから、スピードも、私にとっては十分。回せばスピード出ますし、安定感が乱れることも、ありません。
  • 有り余るトルクで高速走行が楽に。抜群の安定性で日帰り700キロツーリングでも疲れが少なくなりました。
  • 低回転でのトルクが気持ち良く、回す必要を感じない。癖のないスタイルだからこそ見ていても飽きない。シート下にそこそこ荷物が入って、日帰りツーリ 【続きを見る】
燃費
3.61
走り
4.36
ルックス
4.43
メンテナンス
3.86
積載性
3.20
とりまわし
4.07

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.57点
  • 自分にとっては100点のバイクでした。通学・買い物と生活の足として使っていましたが、街乗りで不満は全くありません。走りもVtecに入ったときの音が 【続きを見る】
  • 4気筒エンジンフロントダブルディスクブレーキ運転しやすいポジションあとカラーリングもすごくきれいで所有欲を満たしてくれる
  • 大型バイク数台乗ってきましたが丁度良い加速感があります。遅すぎず速すぎず扱いやすいバイクです。優等生とか言われますがV-TECのパワー感はクセに 【続きを見る】
  • (1)高価なだけあって造りも良く、所有欲を満たしてくれる。(2)色々なカスタムパーツが手頃な価格で購入でき、プチからフルまでカスタム出来る。(3)唯 【続きを見る】
  • 前車のNinja250では味わえなかった音。400なのでギアを落とせばガンガン回せます。ネイキッドなので整備性が良いです。
  • 2008モデルCB400SF HIYPER VIEC REVO ABS搭載 キャンディープレイジングレット カラーが良いと思います 操作性足付き性もよく、車体がコンパクト 【続きを見る】
  • ・何と言っても、名機ホンダCB400SF。・乗っていて安心できる。・よく教習車と言われてますが、そんなことはない。・フォルムが良いですね
  • 見た目。特にこの年代までしかないテールカウルの形状と、あとはネイキッド感が1番強いディテール。VTECは今更語ることもなし。ン気”持ぢィィです。あ 【続きを見る】
  • とにかく乗りやすい。気軽に乗れる。SSと比べてとにかく楽、渋滞でも苦にならない。高回転で走るのが楽しい。心地よい加速と排気音。
  • とにかくスタイルカッコ良い!普通に走れば普通に従ってくれるし、結構速い!4バルブ領域に入ってからの音は最高です!
  • キャブレーター最終型スペック3でしたが、熟成度はかなり高いバイクです。走る・曲がる・止まる 基本性能は教習車と揶揄される次元を遥かに超えた乗 【続きを見る】
  • キングオブ教習車の名に恥じない名車(ってか現行も名車)当時発売ほやほやのverSでもありましたので特にブレーキは所有感がありましたね。効果は体感 【続きを見る】
  • 自分にとっては100点のバイクでした。通学・買い物と生活の足として使っていましたが、街乗りで不満は全くありません。走りもVtecに入ったときの音が 【続きを見る】
  • 4気筒エンジンフロントダブルディスクブレーキ運転しやすいポジションあとカラーリングもすごくきれいで所有欲を満たしてくれる
  • 大型バイク数台乗ってきましたが丁度良い加速感があります。遅すぎず速すぎず扱いやすいバイクです。優等生とか言われますがV-TECのパワー感はクセに 【続きを見る】
燃費
3.58
走り
4.59
ルックス
4.26
メンテナンス
3.55
積載性
2.30
とりまわし
4.42

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.81点
  • とにかく攻撃的な顔。LEDライトが両眼点灯。車体が軽くて良い。初心者に安心な装備充実。初めて3気乗りましたが音が独特で良いですね。低回転トルクが 【続きを見る】
  • とにかくパワフルでヒラヒラとよく曲がる!!Aモードは反応良すぎて怖いぐらい…Σ(゚д゚lll)乱暴にアクセルを開けると後ろにのけぞりそうなぐらい加速 【続きを見る】
  • 400ccクラスの軽量コンパクトでコスパ最高の車両です。エンジン特性は元気モリモリ!フラットトルクで2000回転ぐらいから強烈な加速をします。ルック 【続きを見る】
  • ・購入動機でもあった、ヤマハ3気筒サウンドは最高です。・パワーも十分です。ほとんどSTDモードで乗ってます。・大型バイクなのに軽くて取り回ししや 【続きを見る】
  • 軽くてひらひら感が良い!トラクションコントロール、ABS.パワーモード切り替え、付です。SPグレードなので、フロントKYB.リア オーリンズです!
  • 思い通りの操作性で扱いやすく、ストファイポイ所がかっこいい、それにショートホイールベースで取り回しが楽、何よりフォルムにルックスが目立つ(笑)
  • 軽くて取り回しが良く、下からトルクフルで高回転までストレスなく回り、2stぽい加速感が楽しめる。OFF車の延長上にある様な自然なポジション。
  • 今時の電子制御装備が全部ついているので色々走りが楽しめる。車体が軽いので取り回しが楽。シートが細いし足が真直ぐ降ろせるため足つきが良い。Aモ 【続きを見る】
  • 個人的に見た目が最高。そしてとにかく軽い。教習車よりかるくて取り回ししやすい。足つきもシートが細くなっているので以外といい。クラッチも軽くて 【続きを見る】
  • 加速フィーリング アクセルレスポンス(アクセルのツキ) ハンドリングの軽さ エンブレの軽さエンジンフィーリング?が2ストに近い(味付け?)
  • 3気筒のエンジンフィーリングはこのバイクの最大の個性です。マルチシリンダーとは少し違う、ざらついた音質。回転の上昇とともに音質が変化していき 【続きを見る】
  • ルックス、サス、クイックシフター、トラコン、3モードのECU味付けと、どれを取っても旧型のネガを上手く進化させた仕上り具合!
  • とにかく攻撃的な顔。LEDライトが両眼点灯。車体が軽くて良い。初心者に安心な装備充実。初めて3気乗りましたが音が独特で良いですね。低回転トルクが 【続きを見る】
  • とにかくパワフルでヒラヒラとよく曲がる!!Aモードは反応良すぎて怖いぐらい…Σ(゚д゚lll)乱暴にアクセルを開けると後ろにのけぞりそうなぐらい加速 【続きを見る】
  • 400ccクラスの軽量コンパクトでコスパ最高の車両です。エンジン特性は元気モリモリ!フラットトルクで2000回転ぐらいから強烈な加速をします。ルック 【続きを見る】
燃費
3.58
走り
4.30
ルックス
4.63
メンテナンス
3.76
積載性
3.83
とりまわし
4.01

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.67点
  • ZX-9Rよりアップハンドルのため、長距離ライディングでも疲れにくい。カスタムパーツが多い。ネイキッドなので、メンテナンスがやりやすい。
  • 高速走行がめっちゃ楽( ・∀・) ニヤニヤ燃費も平均でリッター当たり16kmと、仕事で都内走りが多いことを考えれば十分だと思います。
  • ノーマルのままでも良いと思うが、アフターパーツが豊富にあり、自分好みのバイクに出来るので飽きる事なくバイクライフを満喫出来る点
  • 典型的ネイキッドのスタイルが気に入って購入、最終キャブ仕様で逆車フルパワー仕様で乗っていました。ポジションも楽なので、長距離乗ってもあまり疲 【続きを見る】
  • まったりツーリングからサーキット走行まで、幅広く一緒に走ってくれるオールマイティな相棒です。セッティング・パーツ次第で優しい表情もイケイケな 【続きを見る】
  • 格好いい。足つきいい。とりまわしもさほど苦労しない(重いけど・・・)ハーフカウルが高速で役に立つ。大型初心者の自分には有り余るパワー!人気車 【続きを見る】
  • シート下の積載量、同レベルの他メーカーと比べて短いホイールベースとそこから来る取り回しの良さ、パワーにも不足なく高速でも市街でも場所を選ばず 【続きを見る】
  • The Japanese Motorcycle といったスタイルがお気に入り。エッジの効いたダエグのデザインに対して曲面が多く有機的なデザインに愛着がわく。そして何 【続きを見る】
  • よく曲がる 取り回しが軽い
  • 尖った特性は無い物の、場所を選ばず、長距離も辛くないシッティングポジションや操作性、トルク
  • 重量がある割に軽快で小回りが利く、ポジションがらくでシートが大きく疲れにくトルクがあって乗りやすい、フルパワーにしちゃいましたけどね
  • 小柄な車体は取り回しが良く、信号待ちで立ちごけの心配は少ないです。部品の見た目の品質が良く塗装もキレイです。
  • ZX-9Rよりアップハンドルのため、長距離ライディングでも疲れにくい。カスタムパーツが多い。ネイキッドなので、メンテナンスがやりやすい。
  • 高速走行がめっちゃ楽( ・∀・) ニヤニヤ燃費も平均でリッター当たり16kmと、仕事で都内走りが多いことを考えれば十分だと思います。
  • ノーマルのままでも良いと思うが、アフターパーツが豊富にあり、自分好みのバイクに出来るので飽きる事なくバイクライフを満喫出来る点
燃費
3.62
走り
4.60
ルックス
4.72
メンテナンス
3.60
積載性
2.25
とりまわし
4.10

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.97点
  • 幅広ハンドルと着座位置のバランスがポジション的に自分に合っていると思った。エンジン特性は独特でアクセル操作に敏感なので緊張感を維持してゆっく 【続きを見る】
  • 旧来のネイキッド スタイルベースですが古さを感じないデザインに最新の電子制御を搭載している。 低回転からトルクがありポジションも楽で運転はし 【続きを見る】
  • デザインがかっこいい。パワーがあり加速感が好み。3気筒だから大型なのに車体が大きすぎずスリム。走行モード選べるから楽しみが多い。
  • 凄まじい加速をするバイク。1速ではギア比によりリッターSS並みの加速。充実した足回りとTCS&ABSによる安心感。ガンガン加速できる。ネオレトロなが 【続きを見る】
  • 速い、軽い、シンプルな見た目。台数多いと思いきや、意外と被らない、MT09と共通パーツも多いので、カスタムも楽しい。
  • 1・デザイン・仕上げ等外見上好みでした。2・やはり軽量なのは取り回し等、楽で良いです。3・エンジンのフィーリング・加速性能が良いです。4・アシス 【続きを見る】
  • 軽い、速い、3気筒独特の排気音、ネオレトロのネイキッド、安全装備のABSやトルコン、スリッパークラッチ
  • 一番気に入っているのはデザイン。古くて新しいとても良いデザイン。そして何より軽くて、べらぼうに速い。凄まじいエンジンをヤマハは作ってしまった 【続きを見る】
  • 丸形ヘッドライトでクラシックな感じですがカウルをつけるとイメージががらりと変わりスマートな感じのカフェレーサー風が気に入っています。
  • 所有欲を満たし優越感に浸れる程ノーマルでも細かな部分まで完成されたかっこいい見た目パワフルな走り割と手の届きやすい価格
  • ネオクラッシックなスタイルそれでいて爆速、更に軽量軽い街乗りから峠までこなすとにかく軽さは正義!
  • まさにレトロな見た目。3気筒というちょっとマニアックなエンジン。よくストロークするサスペンション
  • 幅広ハンドルと着座位置のバランスがポジション的に自分に合っていると思った。エンジン特性は独特でアクセル操作に敏感なので緊張感を維持してゆっく 【続きを見る】
  • 旧来のネイキッド スタイルベースですが古さを感じないデザインに最新の電子制御を搭載している。 低回転からトルクがありポジションも楽で運転はし 【続きを見る】
  • デザインがかっこいい。パワーがあり加速感が好み。3気筒だから大型なのに車体が大きすぎずスリム。走行モード選べるから楽しみが多い。
燃費
4.02
走り
4.40
ルックス
4.70
メンテナンス
3.80
積載性
2.61
とりまわし
4.22

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.95点
  • 2021年式のCafeのカラーリングが今までにないって感じだったので気に入りました。まだ少しは峠とかでもらしく走りたい気持ちがあるのでネイキッドより 【続きを見る】
  • ヅバリ!スタイリング、Z1をオマージュして作られたカワサキ渾身の造形美。サウンドチューニングされた吸排気音が官能的で気分は最高。
  • クラッチが軽い。大型バイクの欠点を覆してくれました。(拍手)エンジンも良く回り車体も軽い燃費も悪くない全体的に楽しいバイクです。なんといって 【続きを見る】
  • Z1のオマージュモデルではあるがCAFEスタイルがオリジナルで用意されていた事。外見はクラシックだがトランクションコントロールやABS、ETC2.0が標準 【続きを見る】
  • 軽くて取り回しがラク公道だと十分なパワーハンドルの切れ角が結構あってUターン余裕テンションの上がる排気音
  • (1)軽い!900ccのビッグバイクにも関わらず、400cc並みに軽く感じます。車重は217キロとそこそこあるんですが、不思議です。(2)見た目がカッコいい!Z 【続きを見る】
  • 何と言っても、軽さと取り回しの良さですね。ワインディングで簡単に車体が寝てくれます。あと燃費が良いのもお気に入りのポイントです。
  • とても軽い車重とクラッチで気軽に乗り出せる。またエンジンは比較的低回転寄りの出力特性であり、ズボラ操作でも走り出しがスムーズ。186センチメー 【続きを見る】
  • ・青玉虫のカラーリング。・ECUチューニングとホイール交換で軽快に走れます。・燃費も20km/lは走るので航続距離も長いです。
  • 今、販売されている新車の中では1番気に入ったスタイルです。人気がある割には他の人と被りにくい。4気筒の排気音がカッコ良い
  • ルックス、サウンドですね。海辺に止めて、コーヒー飲みながら作り込まれた車体を眺める、眺めて美しいと感じる。跨ってスタンド上げ、キーを回しエン 【続きを見る】
  • 何と言ってもかっこいいスタイリング。見た目も大きく見えるのでビッグバイクに乗っているなぁという満足感があります。そうでありながら車体は軽く、 【続きを見る】
  • 2021年式のCafeのカラーリングが今までにないって感じだったので気に入りました。まだ少しは峠とかでもらしく走りたい気持ちがあるのでネイキッドより 【続きを見る】
  • ヅバリ!スタイリング、Z1をオマージュして作られたカワサキ渾身の造形美。サウンドチューニングされた吸排気音が官能的で気分は最高。
  • クラッチが軽い。大型バイクの欠点を覆してくれました。(拍手)エンジンも良く回り車体も軽い燃費も悪くない全体的に楽しいバイクです。なんといって 【続きを見る】
燃費
2.99
走り
4.20
ルックス
4.79
メンテナンス
4.09
積載性
2.58
とりまわし
3.97

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.49点
  • 多少面倒だけど整備はしやすいのでマニュアル読めばちゃんと弄れるし、十分走る。たまたま買ったのがYSPだったけど、色はどれとってもかっこいいで 【続きを見る】
  • 何よりスタイリングが最高なバイクです。レーサーレプリカとはいいますが、長距離ツーリングでリッター17kmは走るので、ツーリング用途もばっちりで 【続きを見る】
  • スペック以上の加速感、2STのエンジン特性、スタイル・デザインの良さ、構造的にシンプルなため整備性は良い
  • ypvsもついてない2ストなのでドッカンパワーが味わえます。ユーゾーチャンバーが高回転走行の時甲高いおとで吠えるのがたまりません
  • 昔ながらの渋いスタイル、パワーバンドに入った時の加速!古いバイクだけどパーツは探せば豊富に出てくるw
  • 走り◎、ルックス◎
  • 錆びは一切無し
  • スタイル 排気音
  • 2サイクル独特のパワーフィーリング
  • なんと言ってもRZ250のこのスタイルがお気に入り。2ストパラレルツインの排気音と加速感もたまりません!
  • RZの加速が大好き。キャブいじりが簡単。音がとても良い。
  • 曲線美とパワーとホイール
  • 多少面倒だけど整備はしやすいのでマニュアル読めばちゃんと弄れるし、十分走る。たまたま買ったのがYSPだったけど、色はどれとってもかっこいいで 【続きを見る】
  • 何よりスタイリングが最高なバイクです。レーサーレプリカとはいいますが、長距離ツーリングでリッター17kmは走るので、ツーリング用途もばっちりで 【続きを見る】
  • スペック以上の加速感、2STのエンジン特性、スタイル・デザインの良さ、構造的にシンプルなため整備性は良い
燃費
3.53
走り
3.79
ルックス
4.60
メンテナンス
4.01
積載性
2.64
とりまわし
4.20

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.98点
  • 見た目のカッコ良さが良い。空冷エンジンと丸みを帯びたテールカウルとランプの形がかっこいいです。教習車にも採用されただけあり乗りやすいです。取 【続きを見る】
  • 小柄で、今時の400ccくらいの車格。乗りやすく、アフターパーツも豊富。マフラー1つでも選択肢多数。スタイルも飽きないですね。消耗品交換で若返りメ 【続きを見る】
  • 750の乗りやすさと、メンテナンスのしやすさがとても楽しいバイクです。自分好みにいじりやすく、愛着が湧いてとても気に入ってますo(^o^)o
  • ルックスがザ・バイクという感じでカッコいいです。足つきも良く、車格も400が気持ち大きくなったくらいなのに、750のエンジンを積んでいるので小柄な 【続きを見る】
  • 見た目、絶版車。バイク知らない方から良くカッコいいと言われます。欧米ではイエローボールが人気らしいですが個人的にもイエローボールが好きです。
  • ・最後のカワサキ空冷750ccとして熟成された細部の造り込みとデザインが秀逸と自己満足。・日本の道路事情にマッチしたギヤ比とトルク特性で、決して 【続きを見る】
  • 身長が低めなのですが、elfのツーリングシューズを履くとかかとが少し浮くくらいで全然大丈夫なのと、トルクがあるからすごい楽に走れるため乗って楽 【続きを見る】
  • 空冷の音。スピードを出さなくても楽しい。パーツが豊富で自分で色々とイジれるところ。排ガス規制前で余計なものが付いていない。
  • ・足付きがよくでベタ足、足が短いのでバイクを乗る時に一番の考慮した事です。又ネット上ですが長くバイクを改修、整備されている方がいるので一部の 【続きを見る】
  • 軽い、ひらひら走るし、スタイリングも最高です。遅い遅いといわれていますがそんなことはなく、街乗りとても良いです。空冷のため、夏の暑い時の渋滞 【続きを見る】
  • ・昔ながらのスタイル・車体がコンパクトなので取り回しは楽・前期モデルは排ガス規制が緩いので部品選びの範囲が広い
  • ザッパーを思い出すエンジンフィーリングやポジション。若い頃のスタンダードバイクと同じイメージで乗れます。サイズ感もちょうど良い日本人向けサイ 【続きを見る】
  • 見た目のカッコ良さが良い。空冷エンジンと丸みを帯びたテールカウルとランプの形がかっこいいです。教習車にも採用されただけあり乗りやすいです。取 【続きを見る】
  • 小柄で、今時の400ccくらいの車格。乗りやすく、アフターパーツも豊富。マフラー1つでも選択肢多数。スタイルも飽きないですね。消耗品交換で若返りメ 【続きを見る】
  • 750の乗りやすさと、メンテナンスのしやすさがとても楽しいバイクです。自分好みにいじりやすく、愛着が湧いてとても気に入ってますo(^o^)o
燃費
3.13
走り
4.29
ルックス
4.62
メンテナンス
3.82
積載性
3.02
とりまわし
3.41

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.87点
  • 飽きのこないデザイン、どの角度から観てもカッコいい、外装の改造を考えないで済む完成度、国産ネイキッドでは一番、凝ったデザインだと思う
  • 期待した通り、まったり走るには良い単車です。操縦性は素直の一言。ほど良いパワーで馬力不足を感じることもありません。重たいですが足つきも良いの 【続きを見る】
  • 空冷エンジンの造形美と4気筒のサウンドネイキッドなのでカスタムパーツが豊富で自分好みにカスタムできる
  • 全てにおいて!w走りは言うまでもなく、外観も言うまでもなく…w乗っているだけで優越感さえ感じるのは、俺だけかな?w
  • FIの車両で、マフラーも車検対応。純正のミニカウル&スクリーンもついていて、カラーも赤で珍しい個体です。タンクも単色では無く、黒色のアクセン 【続きを見る】
  • ハンドリングの癖のなさとブレーキの使い易さ。安定したパワーとどこからでも加速するトルクフルなエンジン特性。バイクらしいフォルム。
  • スタイル、空冷エンジンの造形美。どの角度から見ても素晴らしい。休憩中缶コーヒーとタバコを吸いながら眺めている。飽きないオーソドックスなスタイ 【続きを見る】
  • タンクとエンジンの見た目が良い。10年以上乗っているが、飽きない。空冷は暑いという意見がよくあるが、そんな事はないと思う。
  • 空冷エンジンの造形美、足つきの良さ、全体のスタイル、ハンドリングも素直でバランスのとれた非常に乗りやすい良いバイク。
  • タンク形状と色(シルバー3)がとにかく良い。エンジン音が今乗ってるz1000(2018年型)よりもバイクっぽい感じで「これぞバイク!」っていう気持ちで乗 【続きを見る】
  • エンジン音、排気音が最高でただ乗っているだけでチョー癒やされ、つい遠くまで出かけたくなってしまう…。
  • 空冷最大の1300ccエンジンヤマハらしいネイキッドの頂点モデルハンドリングの良さオプションパーツの豊富さ
  • 飽きのこないデザイン、どの角度から観てもカッコいい、外装の改造を考えないで済む完成度、国産ネイキッドでは一番、凝ったデザインだと思う
  • 期待した通り、まったり走るには良い単車です。操縦性は素直の一言。ほど良いパワーで馬力不足を感じることもありません。重たいですが足つきも良いの 【続きを見る】
  • 空冷エンジンの造形美と4気筒のサウンドネイキッドなのでカスタムパーツが豊富で自分好みにカスタムできる
燃費
4.38
走り
4.45
ルックス
4.70
メンテナンス
3.57
積載性
2.53
とりまわし
3.77

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.48点
  • まず見た目が最高に好き。どこからでもよく加速してくれる大型のパワーを持ちながら車体は大きすぎず、通勤から街乗り、高速まですべて一台でこなせる 【続きを見る】
  • 見た目が好き、低回転で流してるとこんなところからってとこからでも加速してくれる流石大型。流して乗ってもドコドコしてて楽しい回して乗ってもアク 【続きを見る】
  • コスパ&オジサンの遊び心をくすぐるルックスレギュレータの取り付け位置がファンの真後ろにあり、ちゃんと工業製品としての最低限の配慮がある。イタ 【続きを見る】
  • 軽い、小さい車体ながらカッコイイ、燃費良い、走り(後述)も面白い、カスタム費用を含んでもまだ競合のXSRシリーズなどより安い。シート下も工夫す 【続きを見る】
  • (1)スタイル。(2)カラーリング。(3)大きさ(排気量含む)。(4)タックロールシート。(5)丸目ヘッドライト。(6)価格。(7)「なんとかシステム」のおかげ 【続きを見る】
  • 単純に『デザイン』、カッコ良くないですか?最新ハイテクデバイス満載のスペシャルなオートバイ様方とは対極をなすシンプルな装備。スズキが長年作り 【続きを見る】
  • ショートカフェカウルがカッコいい、ハンドルが遠いので腕が楽(高身長胴長腕長でR3はとにかく窮屈だった)エンジンガードつけましたが、黒パイプだと 【続きを見る】
  • コスパ、 峠専用なのでパワーも満足。乗りやすさ、気軽な大きさ、エンジンの扱いやすさ、リヤタイヤ160サイズの使い切り感。
  • ・手の内に入る様な操作感。(私の技量ではR6やBMW S1000RRやデイトナ675Rでは無理)・車体全体のバランスが良い。・19年式からフロントブレーキキャ 【続きを見る】
  • 見た目がいわゆる丸目のネオクラシック。ビキニカウル付きで実に良い。タックロールシートも大変好み。650ccのVツインはギクシャク感が少なく、下から 【続きを見る】
  • 軽い。フレームが先祖返りしてトラストフレーム化したこともあるのか、さらに一回り小さくなった感じ。特にリア周りはあっさりとしているけど、圧倒的 【続きを見る】
  • 安全、安心にVツインの楽しさを味わえるバイク Vツインの欠点(キャブ車の場合)であった燃費に関し デュアルスパークテクノロジーと燃料噴射 【続きを見る】
  • まず見た目が最高に好き。どこからでもよく加速してくれる大型のパワーを持ちながら車体は大きすぎず、通勤から街乗り、高速まですべて一台でこなせる 【続きを見る】
  • 見た目が好き、低回転で流してるとこんなところからってとこからでも加速してくれる流石大型。流して乗ってもドコドコしてて楽しい回して乗ってもアク 【続きを見る】
  • コスパ&オジサンの遊び心をくすぐるルックスレギュレータの取り付け位置がファンの真後ろにあり、ちゃんと工業製品としての最低限の配慮がある。イタ 【続きを見る】
燃費
3.39
走り
3.92
ルックス
4.79
メンテナンス
3.48
積載性
2.60
とりまわし
2.65

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.02点
  • いつ見ても格好の良いスタイル。スリムなデザインに飛び出すエンジンが力強さを物語る。空冷4発の排気音は迫力大
  • なんといってもスタイルに尽きる。スタイルに惚れ込んだなら、アバタもエクボ、どんなコトも刀だからと我慢できるでしょう。
  • 何よりもデザイン。これがいいこれでなければならない人はもうこれを買うしかないよね。あと、車体はデカいけどシート高は意外と低いので足つきが良い 【続きを見る】
  • 驚く程乗り易く、よく走ります名前がよく知られたバイクであり、話し掛けられ易いです頑丈で壊れ難いエンジン、空冷の見ているだけでも飽きない細部の 【続きを見る】
  • なんてったってこのスタイル唯一無二。アッパーカウルからシートにかけての刀を思わせるこのフォルム。かっこよすぎます。ハーレーに乗ってるおっちゃ 【続きを見る】
  • 唯一無二のデザインと色褪せない個性。誰が見ても車名がわかるブランド?力。社外アフターパーツの豊富さ。大型空冷マルチの美しい排気音。カッコ良さ 【続きを見る】
  • 見た目もさることながら、空冷直4の音やパワーの出方がとても良い。やはりカタナを購入する最大の理由はスタイリング。唯一無二のこの形こそアイデン 【続きを見る】
  • とにかくスタイルが気に入ったので。乗り味はフロント19インチの旧態然としたものだが、そのんなものか気にならない。あとはアバタもエクボ。
  • スタイリング 動力性能
  • FINAL EDITIONの優越感何を言うおと、デザイン。80年代(開発は70年代だけど、)テイストの乗り味。
  • 何を言うおと、デザイン。80年代(開発は70年代だけど、)テイストの乗り味。
  • 400ccに比べて、トルクフル・エンジン音がやかましい・寸詰まり感が無く、よりかっこいいフォルム
  • いつ見ても格好の良いスタイル。スリムなデザインに飛び出すエンジンが力強さを物語る。空冷4発の排気音は迫力大
  • なんといってもスタイルに尽きる。スタイルに惚れ込んだなら、アバタもエクボ、どんなコトも刀だからと我慢できるでしょう。
  • 何よりもデザイン。これがいいこれでなければならない人はもうこれを買うしかないよね。あと、車体はデカいけどシート高は意外と低いので足つきが良い 【続きを見る】
燃費
4.27
走り
4.36
ルックス
4.21
メンテナンス
3.70
積載性
2.45
とりまわし
4.60

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.92点
  • とにかく軽い。取り回しが非常に楽。車格も250ccとさほど変わらない。車の後ろを遅いペースで走っても、気持ちよく走れる。追い越し加速も良く峠道も 【続きを見る】
  • SRからの乗り換えなので、動力性能には文句なし。むしろめちゃ速い。ブレーキはもうちょい効いて欲しいかな。
  • やはり大型バイクなのに、400cc並の大きさ重さがすごくいい。駐輪場の出し入れもラクだし、なにより軽いのが正義。峠も必要充分以上に速い。また、ツ 【続きを見る】
  • 最大の長所は安いと言うこと。そもそも最近のバイク(特にHONDA)高くて気軽に買えなくなってしまった。車体が軽くてトルクも充分あるので、機敏でそ 【続きを見る】
  • やっぱり全てに丁度イイ。昔乗ってたCBの感じ安い、軽い、格好がイイ、パワー感・・クロスプレーンのエンジンがなんか良い。国産なので、部品やメン 【続きを見る】
  • 軽い・安い・余計な物が付いていない。バイクにとって軽さこそ善です。 何をするのにも気楽。その気になればSSも追い回せるだけの瞬発力もあり、乗っ 【続きを見る】
  • 軽さ、コーナリング、価格、振動の少なさ、ハンドリング、レギュラーガソリン、燃費等のコストパフォーマンスの良さ。
  • MTってのはマスターオブトルクの略なんだそうな。言うだけあってスロットルをクン開きするとドカンと加速する。また、それまで乗っていた400ccが200kg 【続きを見る】
  •  広域まで廻って走りは多いに満足している。スタイルも良い。燃費もスタンダードに24kmと良い。足つき製も満足。
  • 大型バイクでありながら軽量でとても扱いやすいのが特徴です。価格も安く大型乗り初めには最適解だと思います。
  • このクラスにしては、かなり軽量で取り回しが良く、走り出すとハーフクォーターのように軽快!ハンドリングも軽快で良く曲がります!取り回しを★3つに 【続きを見る】
  • 肩ひじ張らずに乗れる。常用回転域で元気な特性。軽さは正義、ヒラヒラ曲がる。ツインエンジンの主張がはっきりしていて気持ちいい
  • とにかく軽い。取り回しが非常に楽。車格も250ccとさほど変わらない。車の後ろを遅いペースで走っても、気持ちよく走れる。追い越し加速も良く峠道も 【続きを見る】
  • SRからの乗り換えなので、動力性能には文句なし。むしろめちゃ速い。ブレーキはもうちょい効いて欲しいかな。
  • やはり大型バイクなのに、400cc並の大きさ重さがすごくいい。駐輪場の出し入れもラクだし、なにより軽いのが正義。峠も必要充分以上に速い。また、ツ 【続きを見る】
燃費
3.36
走り
4.20
ルックス
4.56
メンテナンス
3.80
積載性
3.43
とりまわし
3.04

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.70点
  • プロジェクトBIG-1継承のスタイリング。パールサンビームホワイトの車体色を基調に、燃料タンクとリアカウルの両サイドにレッドを、その下方にはブル 【続きを見る】
  • 一度はリッターオーバーを!と思い購入。どのシフトからも一気に加速するトルクは400には無い感覚。SC40なので古い型になりますが、その武骨な感じはS 【続きを見る】
  • 乗りやすい。出来が良いと感じる品質。日本的スタンダードなスタイル,デザイン。塗装も良いです。荷室が大きいです。マフラーの音良いですよ!
  • 長距離でも疲れが少ない 安定感があり 強い横風を食らっても そんなにブレません!のんびり走っても ズボラのシフトチェンジでも低回転からでも  【続きを見る】
  • トルクが太いこと。最新型には勝てませんが、高回転もちゃんと回りますし、低速からの身体が置いていかれるようなトルクでの加速は、味わっちゃうとや 【続きを見る】
  • 久しぶりのホンダ車。いつかは乗りたかったCBに乗れたのが良かった。                                       【続きを見る】
  • 所有感が満足出来、ライディングが楽しい。余裕のパワーで、ゆっくりでもとばすことも自由自在。やっぱりカッコいい。
  • 言わずもかなバイクの完成度。あまりにも良くできたバイクで、乗り手がバイクに煽てられているかの様に気持ちよく走れる。走り出すと巨体から想像でき 【続きを見る】
  • 走り出せば軽い。峠でも素直に曲がります。シート下の収納スペースがかなり大きく便利。パワーに関しても充分でカスタムパーツも豊富。走っていじれる 【続きを見る】
  • カタログ通り威風堂々。所有感を満足させる。低速トルクがモリモリで、追い越しの時にシフトダウンした事が無い。ハンドリングが素直で、安心してコー 【続きを見る】
  • ATにはない加速感です。オーバー1000ccの加速はたまりません。以前もCB1300SBに乗っていたので、乗り心地は対して変わりません。
  • とても滑らかでしなやかなところ。原点回帰というか、本来こうなんだろうなと思わせるところ。ユーザーが多い理由が分かりました。
  • プロジェクトBIG-1継承のスタイリング。パールサンビームホワイトの車体色を基調に、燃料タンクとリアカウルの両サイドにレッドを、その下方にはブル 【続きを見る】
  • 一度はリッターオーバーを!と思い購入。どのシフトからも一気に加速するトルクは400には無い感覚。SC40なので古い型になりますが、その武骨な感じはS 【続きを見る】
  • 乗りやすい。出来が良いと感じる品質。日本的スタンダードなスタイル,デザイン。塗装も良いです。荷室が大きいです。マフラーの音良いですよ!
燃費
2.85
走り
3.62
ルックス
4.69
メンテナンス
3.62
積載性
2.80
とりまわし
3.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.30点
  • 当時流行していたネイキッドスタイル。走り出してしまえば、あまり重さを感じない。重心が低くて、低速での安定感はバッチリ。下道での、のんびりツー 【続きを見る】
  • 落ち着いていかにもオートバイというデザインと,リッターバイクとは思えないほど足つきも良くコンパクトなポジション。また,リッターバイクならでは 【続きを見る】
  • 見た目
  • 速い!
  • スタイル
  • 1100の割にポジションも取り回しも楽だった記憶がある。その反面、ドノーマルでもゼファーの貫禄が漂っていた。
  • 白虎の塗装!
  • ホレボレするのが斜め後ろからみる角度。フルカウルなので高速も楽です。カワサキ車はラインがセクシーですね。
  • なんてったってネイキッド
  • スタイルが良く存在感がある
  • フルカスタム
  • フルカスタム車。
  • 当時流行していたネイキッドスタイル。走り出してしまえば、あまり重さを感じない。重心が低くて、低速での安定感はバッチリ。下道での、のんびりツー 【続きを見る】
  • 落ち着いていかにもオートバイというデザインと,リッターバイクとは思えないほど足つきも良くコンパクトなポジション。また,リッターバイクならでは 【続きを見る】
  • 見た目
燃費
3.58
走り
4.26
ルックス
4.52
メンテナンス
3.76
積載性
3.73
とりまわし
3.95

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.76点
  • ・ZZR系ベースのE/Gはマフラーをフルエキに交換したら14馬力もUPした。 ⇒アクセルだけでウイリーするほどパワーとレスポンスが向上した。・ 【続きを見る】
  • 人気車種だけあって、中古でもパーツが豊富だか、ライムグリーンが多く、青はほとんど見ない。カワサキのリッターバイクにしては軽量。
  • 4発大型ネイキッドらしくないコンパクトなサイズ感、それなりな重さだけどコンパクトな為、そこまで重く感じない
  • まずはこのスタイリング!排気量のわりに取り回しがよい。アフターパーツが豊富でまたまだカスタムの幅も広いと思います。
  • ZRXシリーズの最初の大型バイク。1998年モデルからライムグリーン登場。乗りやすくバランスのとれたバイクでした。カタログにどのギアからも気持ち 【続きを見る】
  • リッターバイクなので、強烈な加速は楽しめました。シート下のポケットもかなり便利でした。ポジションもきつめじゃなく、ロングツーリングもあまり苦 【続きを見る】
  • イマドキのバイクに全く興味のない自分にしてみれば、これですら最新型w普通に素直に走るし足付き良いし。このクラスにしてはコンパクトな印象だけど 【続きを見る】
  • 気楽に乗れて、身の丈に合っている。車重も軽く取り回しも良い。シート下のboxに何でも入れておける。
  • 積載性が非常に良い。一泊ツーリングなら車載可能(実際やりました)。車両構造が簡素でメンテナンスし易い。中古部品の流通量が多く、安価で部品調達 【続きを見る】
  • ヘタレな俺でもあつかえるほどよい馬力と車体
  • 3~5千回転くらいの分厚いトルクバンドが最大の魅力。スピードに関わらず大小コーナーの旋回性が好き。シルバーカラーのルックスも非常に良し。1997年 【続きを見る】
  • 2本サス
  • ・ZZR系ベースのE/Gはマフラーをフルエキに交換したら14馬力もUPした。 ⇒アクセルだけでウイリーするほどパワーとレスポンスが向上した。・ 【続きを見る】
  • 人気車種だけあって、中古でもパーツが豊富だか、ライムグリーンが多く、青はほとんど見ない。カワサキのリッターバイクにしては軽量。
  • 4発大型ネイキッドらしくないコンパクトなサイズ感、それなりな重さだけどコンパクトな為、そこまで重く感じない
燃費
4.72
走り
4.06
ルックス
4.56
メンテナンス
3.65
積載性
2.44
とりまわし
4.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.73点
  • ○サイズ感125ccクラスとは思えない車格、排気量が大きいバイクに並べて駐車しても引けを取りません。フレームだけならCB250Rと同規格、乗っていても12 【続きを見る】
  • エンジン特性がフラットで扱い易いです。低回転時のトルクも比較的太く感じられ、発進時など125CCの非力感を感じることが無いと思います。気張ること 【続きを見る】
  • 既に語りつくされてそうだけど、自分で発見して嬉しかったことーっ・余り煽られない。APE100の時はひどかったが…これは大丈夫。・シート高や乗車姿勢 【続きを見る】
  • かっこいい!あと、所有感!ぱっと見普通二輪。PCXの時はヤエーされなかったけど、ばっちりヤエー頂きます。やっぱりかっこいい!メンテナンスもし 【続きを見る】
  • 安いのにABS標準装備・ラジアルマウントのブレーキや極太の倒立フォークホンダさんがんばってるなぁ~ってトコ
  • 1.当然のことだが、取り回しが容易であること。2.保管場所に広い面積を取らない。3.原付と感じさせない存在感。
  • 6速MTでスタイルが良い。軽快。乗りやすい。扱いやすい。平地では80km/h走行も余裕でこなせるので、幹線道路でも十分流れに乗れる。
  • 取り回しがすごく楽。加速はそこそこ。ハイカラな見た目がカッコいい。250ccと同じ車格?なので走っている際の安定感はしっかりしてる
  • グロムのカブ系エンジンと異なり、伸びの良さや高回転で振動が少ない点は満足しています。又、ギアが6速あるので峠でもスムーズ、燃費も期待どうり。5 【続きを見る】
  • 一目惚れしたデザインと充実の装備は、最初は所有する喜びを満たしてくれました。慣らし運転中の回転数縛りでも、300km強走って7L消費(L/45km)でした 【続きを見る】
  • 125ccとは思えない装備。ラジアルキャリパー、前後17インチのラジアルタイヤetc125ccフルサイズと侮っていましたが、軽いが高剛性の車体でひらひら 【続きを見る】
  • 125CCでこの装備!贅沢!上質な走り、Z125PROと比べるとレクサスと軽自動車くらいの差がある。
  • ○サイズ感125ccクラスとは思えない車格、排気量が大きいバイクに並べて駐車しても引けを取りません。フレームだけならCB250Rと同規格、乗っていても12 【続きを見る】
  • エンジン特性がフラットで扱い易いです。低回転時のトルクも比較的太く感じられ、発進時など125CCの非力感を感じることが無いと思います。気張ること 【続きを見る】
  • 既に語りつくされてそうだけど、自分で発見して嬉しかったことーっ・余り煽られない。APE100の時はひどかったが…これは大丈夫。・シート高や乗車姿勢 【続きを見る】
燃費
3.61
走り
3.78
ルックス
4.72
メンテナンス
3.82
積載性
2.34
とりまわし
3.80

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.91点
  • 昔のバイクなので、現行バイクと比べたら優れている事は何もないと思います。通勤・通学等の足として使うのであればABSやトラクションコントロールな 【続きを見る】
  • 軽くて取り回しが楽ちん。燃費も良いですね。ノーマルルックも好きですが、初めての愛車だったZ400FX仕様にカスタムして楽しんでいます。(ドレミ 【続きを見る】
  • 純正でも充分にかっこいい。車体も大き目。カスタムパーツ豊富でいろいろいじれる等見た目に困る事は無いです速さに関してですが普通のゼファーに比べ 【続きを見る】
  • カワサキ製、空冷4気筒キャブ車のネイキッドそれと何と言ってもルックスの良さ。空冷エンジンのゴリゴリした内燃機関、走行中のやかましすぎないエン 【続きを見る】
  • 往年の名車のオマージュで、これぞネイキッドのスタイリングと、カスタムパーツの充実度は圧巻です。キャブ車を、気軽に体感出来る点も満足でした。
  • 空冷特有のフィーリング。見た目。ストライカーのサイレンサーはBEETよりオシャレ。
  • 見た目、乗り味、カスタムパーツの多さ、Zの血統。
  • カワサキZ系バイクの魅力を受け継ぐ普遍的な魅力のあるバイク。十分なパワーがあり、スムーズなハンドリングはワインディングや高速道路などどんな道 【続きを見る】
  • 4バルブ最高
  • ルックスと空冷特有のメカサウンド!きちんと一つ一つの部品が動いているのが感じられる!
  • 基本的に純正装備でも十分乗りやすいし、個人的にはライディングポジションが他メーカーよりも若干体が起きるので、長距離も楽です。(恐らく体格によ 【続きを見る】
  • 音。この音聴くと元気になります。
  • 昔のバイクなので、現行バイクと比べたら優れている事は何もないと思います。通勤・通学等の足として使うのであればABSやトラクションコントロールな 【続きを見る】
  • 軽くて取り回しが楽ちん。燃費も良いですね。ノーマルルックも好きですが、初めての愛車だったZ400FX仕様にカスタムして楽しんでいます。(ドレミ 【続きを見る】
  • 純正でも充分にかっこいい。車体も大き目。カスタムパーツ豊富でいろいろいじれる等見た目に困る事は無いです速さに関してですが普通のゼファーに比べ 【続きを見る】
燃費
3.68
走り
4.73
ルックス
4.29
メンテナンス
3.54
積載性
2.12
とりまわし
4.08

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.58点
  • とにかく見た目がカッコいい!馬力も148馬力で申し分なし!十分なパワーで長距離も楽々!低速トルクも十分で街乗りも苦しくない!
  • 何と言ってもそのスタイルと排気音。スズキ曰く「野獣を駆る」との謳い文句通りかどうかはまあ個人差があると思うのでさておき、獰猛なストリートファ 【続きを見る】
  • 長所とにかくマットブラック色がカッコイイ!。GSX-R譲りのエンジンと車体の軽さ。以前、CBR1000RR(sc59)に乗っていた時とあまり変わらない感じ。燃費 【続きを見る】
  • 扱いやすいコンパクトサイズだけど、塊感がありマッチョでとにかくカッコいい。やる気にさせるエンジン&排気音。
  • 400からの乗換えなので、その数倍の加速感を味わえ、非常に楽しいです。また、1速でのコントロールもし易いです。今のところは、満足しかないです。
  • 非常にパワフルです。スロットルを軽くひねっただけ別世界へ飛びます。高速のレーンチェンジなどで加速したい場合、とても容易にこなしてくれます。自 【続きを見る】
  • 見た目から入った。ストリートファイターに乗りたかった。軽くて取り回しに疲れない上に、ストップアンドゴーが楽。サウンドも純正で官能的なのでお気 【続きを見る】
  • 走りは楽しい。電子制御もいっぱい。燃料計や航続可能距離などのメーターが正確で便利。見た目がかっこいい。
  • コンパクトで軽い。車重が装備重量で205キロしかないので、取り回しが軽くて自宅物置からの出し入れが簡単になった。コンパクトでもエンジンは1000な 【続きを見る】
  • 長所としては、とにかく、1000にしては軽い、取り回しが楽、エンジンのトルクが半端ない。低中速から、気持ち良い排気音と共に吹け上がります。快感と 【続きを見る】
  • 排気音が良い。まだ慣らし運転中ですが、パワー感が半端ない。気に入ってます。シートの具合もよく、長距離走ってもよい具合です。
  • 「ストリート」でも「高速」でも「ワインディング」でもあまりストレスを感じさせないパワーとハンドリングに満足しています。ノーマルでも満足できる 【続きを見る】
  • とにかく見た目がカッコいい!馬力も148馬力で申し分なし!十分なパワーで長距離も楽々!低速トルクも十分で街乗りも苦しくない!
  • 何と言ってもそのスタイルと排気音。スズキ曰く「野獣を駆る」との謳い文句通りかどうかはまあ個人差があると思うのでさておき、獰猛なストリートファ 【続きを見る】
  • 長所とにかくマットブラック色がカッコイイ!。GSX-R譲りのエンジンと車体の軽さ。以前、CBR1000RR(sc59)に乗っていた時とあまり変わらない感じ。燃費 【続きを見る】
燃費
4.25
走り
4.16
ルックス
4.64
メンテナンス
3.61
積載性
2.14
とりまわし
4.29

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.13点
  • 見た目が満足。数も少ない。ニンジャは街中でたくさん観ますがこのバイクはあまり見たことがなかった。ホンダのレブソルとかヤマハMT09とか対抗車種と 【続きを見る】
  • 初心者には本当におすすめのバイクです。とても扱いやすい、運転しやすいです。250ccなので車検もないので、カスタムとか整備などをz250を通して「学 【続きを見る】
  • シフトフィール最高!スリッパークラッチもクセが無く非常にいい感じ。ノーマルで充分なその気にさせる音。カウルが無いので、オイル交換等メンテナン 【続きを見る】
  • クラッチが軽く,足つきが良いです。スリッパ-クラッチ野おかげでシフトダウンの際のバックトルクもほとんど感じませんでした。前傾姿勢はそれほどき 【続きを見る】
  • とにかく見た目!アフターパーツが現行車で一番充実しているninja250とほぼ同形状だから割と何でも装備出来るカスタム性の高さ
  • とにかくかっこいい!!性能もNinja250と同じだから優秀!改造パーツも豊富!
  • 燃費良好。調子良ければ航続距離500km兄弟車にニンジャがいるお陰でパーツの流用が効く。不人気車ってのも可愛く思える
  • 新車ならではの安心感、カラーリング青が綺麗取り回しが楽
  • デザインと取り回し
  • 見た目がカッコイイです。燃費もそこそこで、タンクが17Lなので、ガソリンが多めに入ります。カスタムパーツも多く、いろんな所がいじれます。軽い為 【続きを見る】
  • タンク容量は17リットルで普通に走っていればリッター30ぐらいなので、満タンで約500キロ走れるいいバイクです。Ninja250と大体の部品が同じなのでカス 【続きを見る】
  • ファーストインプレ:軽い!250だから当たり前かもしれないが取り回ししやすい。街のりには非常に良いセッティング感があります。高回転まで元気に回 【続きを見る】
  • 見た目が満足。数も少ない。ニンジャは街中でたくさん観ますがこのバイクはあまり見たことがなかった。ホンダのレブソルとかヤマハMT09とか対抗車種と 【続きを見る】
  • 初心者には本当におすすめのバイクです。とても扱いやすい、運転しやすいです。250ccなので車検もないので、カスタムとか整備などをz250を通して「学 【続きを見る】
  • シフトフィール最高!スリッパークラッチもクセが無く非常にいい感じ。ノーマルで充分なその気にさせる音。カウルが無いので、オイル交換等メンテナン 【続きを見る】
燃費
2.97
走り
3.84
ルックス
4.74
メンテナンス
3.93
積載性
2.61
とりまわし
3.03

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.70点
  • 【走り】40年前のバイクという古さを感じさせない力強さ。【ルックス】渋くスタイリッシュな中に精悍さも感じられる良いデザイン。【燃費】少し回し気 【続きを見る】
  • 長く乗っていても壊れない、飽きがこない。
  • スタイル最高何乗ってるの?MK2最高でしょう
  • なんと言ってもこの形でしょ
  • 全て最高!
  • インジェクションタイプのZ1000Hのカラーリング。
  • カクカク
  • 【走り】40年前のバイクという古さを感じさせない力強さ。【ルックス】渋くスタイリッシュな中に精悍さも感じられる良いデザイン。【燃費】少し回し気 【続きを見る】
  • 長く乗っていても壊れない、飽きがこない。
Z1-R/Z1-RII

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥3,498,000 〜 ¥3,498,000
バイクタイプ:
ネイキッド/絶版名車(〜1979年)/カフェレーサー

Z1-R/Z1-RII/カワサキ の

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燃費
2.93
走り
3.90
ルックス
5.00
メンテナンス
3.97
積載性
2.21
とりまわし
3.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
92.11点
  • 角Zの中でも最高のデザイン頑丈なmk2エンジン&フレーム20リットルタンク走っていると回りからガン見されるところガソリンスタンドで良く話しかけられ 【続きを見る】
  • 角Zというだけで満足なんですが、やはり空冷カワサキの音ですね。現代のバイクと違い分かりやすい構造をしているのでメンテナンスしやすいですし、素 【続きを見る】
  • 以外と現代的な走りとトルクフルな所。良いも悪いもむき出し単純なので整備しやすいし不具合も分かりやすい
  • スタイル整備性非常によろしい当地SINAGPOREでは単なる古いバイクとしか認識されていないんで目立たない よって普段の足として使用し鍵かける必要なし 【続きを見る】
  • 乾式クラッチ
  • 何といっても、いじりやすい。カクカクしてかっこいいと思います。走りは、それなりですが、昔のテイストで懐かしい感じがします。山道を流しています 【続きを見る】
  • 唯一無二のスタイル!
  • 外装以外、殆ど変更カスタムして有りますが! スタイル、走る、曲がる、止まる、全てがイケてるZ1Rに仕上がったと思います!
  • 加速
  • 排気音の静かなマフラー
  • 存在すべて。
  • 現代バイクに並んできました。
  • 角Zの中でも最高のデザイン頑丈なmk2エンジン&フレーム20リットルタンク走っていると回りからガン見されるところガソリンスタンドで良く話しかけられ 【続きを見る】
  • 角Zというだけで満足なんですが、やはり空冷カワサキの音ですね。現代のバイクと違い分かりやすい構造をしているのでメンテナンスしやすいですし、素 【続きを見る】
  • 以外と現代的な走りとトルクフルな所。良いも悪いもむき出し単純なので整備しやすいし不具合も分かりやすい
燃費
4.29
走り
4.44
ルックス
4.76
メンテナンス
3.54
積載性
2.51
とりまわし
4.51

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.88点
  • 軽量で おじさんにも取っ付きやすいネオレトロデザイン。レギュラーガソリン仕様で 燃費も良好。人気はあるように感じるのだけど 販売台数に繋がって 【続きを見る】
  • まず燃費。3500回転ぐらいで流してると普通に30km/L以上は行く。街乗り合わせても平均燃費は28.6。お前マジかよお?大型なのに700ccだから地味にフェ 【続きを見る】
  • 今となっては大型では少ないレギュラーガソリン仕様で経済的。パワー・車重・スタイルともにバランスが自分に丁度良く気兼ねなく乗れて軽快なハンドリ 【続きを見る】
  • 見た目がモダンな落ち着き感とセンス良くカスタムをする楽しみがあり個性を演出できるバイク。それでいて走行性能はとても高く、燃費も250ccに匹敵す 【続きを見る】
  • ゆっくり走ってもイライラしない。サイズ、パワーで、全てが丁度いい。長く付き合えるバイクだと思います。
  • とりあえずスタイルがカッコいいのでそれだけでも満足。カスタムの方向性も幅広いのでパーツ探してるだけでも楽しいです 。走りに関しては、ワインデ 【続きを見る】
  • 一応、大型の優越感。かっこいい。車重が軽い。カスタムしやすい。※全角50文字以上でご記入お願いいたします。無理でした。
  • デザインがレトロチックなところが気に入っています。最近のバイクのヘッドライトの形があまり好きでないので・・・
  • ほんと、ぜ~んぶ、ちょうどいい!ツインの鼓動、十分すぎるパワー、街乗り時4速、5速に入れておけばオートマ的な運転が出来るくらいの低速トルク、楽 【続きを見る】
  • 軽い。取り回しも乗り味も軽い。荷物載せても軽い。そしてカッコイい。どこに行ってもカッコイい。燃費もいい。
  • 燃費、取り回し、質感、見た目と大変満足のいく車体ですが、一番のポイントはカスタムしやすく、自分だけの一台に仕上げられるところです。
  • 見た目(ヘッドライト、タンク)が気に入っている。特にシート後ろのXSR700のロゴはかっこいいと思う。よく回るエンジンなのでおもいっきり加速すると 【続きを見る】
  • 軽量で おじさんにも取っ付きやすいネオレトロデザイン。レギュラーガソリン仕様で 燃費も良好。人気はあるように感じるのだけど 販売台数に繋がって 【続きを見る】
  • まず燃費。3500回転ぐらいで流してると普通に30km/L以上は行く。街乗り合わせても平均燃費は28.6。お前マジかよお?大型なのに700ccだから地味にフェ 【続きを見る】
  • 今となっては大型では少ないレギュラーガソリン仕様で経済的。パワー・車重・スタイルともにバランスが自分に丁度良く気兼ねなく乗れて軽快なハンドリ 【続きを見る】
燃費
3.40
走り
4.10
ルックス
4.49
メンテナンス
3.56
積載性
2.22
とりまわし
4.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.16点
  • 乗り味ははじめてのバイクという事もあり、わからないことばかりなので満足してます。やはり、クウォーターマルチで250ccなので容易に10000回転以上の 【続きを見る】
  • 250としては絶滅の危機にあった4気筒、かなりの馬力で加速が素晴らしい。迫力のあるタンク、アップポジションのマフラー、ネイキッドらしい丸目のライ 【続きを見る】
  • かっこいい。高回転きゅいーん、ぶおーんまわせるけどスピードたいして出てないところがかわゆい。音がいい。きっもちいい。小回りきくし、素直な特性 【続きを見る】
  • CB400SFより一回り?小さく重量も50kgほど軽くて乗りやすい何よりブン回るエンジン最高、音もいいし走っていて楽しい個人売買で購入し色々といじって 【続きを見る】
  •  個人的に思う最大の魅力は、カムギアトレインが奏でるエンジンサウンドです。 普段は全くしないのですが、ついつい空ぶかししたくなる、余計にアク 【続きを見る】
  • 後ろから見ると250には見えないスタイリング、扱いやすいエンジン、低いシートポジション等、様々ありますが、僕自身1番は乗り味が好きです。フロント 【続きを見る】
  • レストアし易いバイクで、乗りやすく、何といっても走っているときのマフラーから奏でる音が好きです。早くて燃費のいいバイクです。10000prmからの加 【続きを見る】
  • とにかくよく回るエンジン。2気筒のエリミネーターはもちろん、その前に乗っていたカタナ250と比較しても圧倒的に軽やかに回るエンジンは衝撃的でした 【続きを見る】
  • 250CCからか、上の方までアクセルを開けられるのが楽しい、タンクの出っ張りや、アップマフラーなのもお気に入りです
  • スタイリッシュなデザインは今どきのバイクにも引けを取らないほどカッコイイと思う。そして気持ちよく回るエンジン、ぶん回してもスピードが思ったよ 【続きを見る】
  • 乗りづらくしてしまったセパハンとアンダーカウル。一番は、よ〜まわるエンジンとカムギヤの音。思ったより燃費のいいトコ。
  • 4気筒のエンジンサウンド。低速でも扱いやすい出力特性とネイキッドスタイル。身長が低く短足なのでシート高が低いのも助かります。
  • 乗り味ははじめてのバイクという事もあり、わからないことばかりなので満足してます。やはり、クウォーターマルチで250ccなので容易に10000回転以上の 【続きを見る】
  • 250としては絶滅の危機にあった4気筒、かなりの馬力で加速が素晴らしい。迫力のあるタンク、アップポジションのマフラー、ネイキッドらしい丸目のライ 【続きを見る】
  • かっこいい。高回転きゅいーん、ぶおーんまわせるけどスピードたいして出てないところがかわゆい。音がいい。きっもちいい。小回りきくし、素直な特性 【続きを見る】
燃費
4.30
走り
3.90
ルックス
4.11
メンテナンス
3.60
積載性
2.50
とりまわし
4.50

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.46点
  • 圧倒的な低速トルク、コーナリング性能。4気筒が好きな人には音が物足りないかも知れないけど、この加速感とトルク感の前ではそれらは一握の塵と同じ 【続きを見る】
  • トラスフレームとVツインエンジンの造形。軽い車重。取り回しもラクラク。made in japanで頑丈。
  • 乗りやすいです。マフラー変えても、低速トルクありエンストとは無縁です。パワーやトルクを、もて余す事なく使い切れる感じがいいですね。街中で乗る 【続きを見る】
  • 兎に角乗り易いの一言です。昔VT250FEの白に乗っていた事もあり6速ないのが不満でしたが、低速寄りにチューンされたエンジンがとにかく使い易い。 【続きを見る】
  • 計量コンパクトで取り回しがしやすい。エンジンはアクセルを回した分だけ素直に反応してきっちり回る。それでいて燃費がよい。走りも癖がなく気軽に乗 【続きを見る】
  • とにかく丈夫なエンジンとVツインの振動のなさまわせばそれなりの加速性能と扱いやすいハンドリングの操作性と旋回性能!
  • 取り回しの良さ、燃費の良さ、自分の主観でしかありませんがほかのネイキッドよりも盗難の被害に遭いにくい感じがします。
  • 足着きの良さと、頑丈なエンジンと取り回しの良いサイズ。インジェクションなので気温や気圧を気にせず乗れる。トラスフレームがカッコいい。ホイール 【続きを見る】
  • 遠くから見てもそれとわかるトラスフレームの車両デザイン、教習車として未だに現役の扱いやすさ。足つきもいい方だと思います。
  • 乗っていて楽しい。スタイルは、前期(キャブ)の方が格好良いと思う。日本の道路事情では、250ccクラスは丁度良い。
  • バイクが何もかも初めての自分にとっては教習所で習った通り動いてくれる楽しいバイク。初めての公道、初めての給油などなどすべてを委ねて正解だった
  • とにかく懐が広い。初心者からベテランライダーまで楽しめる。特に初心者におススメしたい。あと、燃費の良さ。
  • 圧倒的な低速トルク、コーナリング性能。4気筒が好きな人には音が物足りないかも知れないけど、この加速感とトルク感の前ではそれらは一握の塵と同じ 【続きを見る】
  • トラスフレームとVツインエンジンの造形。軽い車重。取り回しもラクラク。made in japanで頑丈。
  • 乗りやすいです。マフラー変えても、低速トルクありエンストとは無縁です。パワーやトルクを、もて余す事なく使い切れる感じがいいですね。街中で乗る 【続きを見る】
燃費
3.69
走り
4.28
ルックス
4.91
メンテナンス
3.72
積載性
2.97
とりまわし
3.16

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.44点
  • エンジンの造形(フィン)が美しい。排気音がもう最高。純正でこれなのであまり変える気になれない。規制ギリギリの音量なので充分迫力ある音です。
  • これぞバイクと言えるスタイリングの良さ。見てて飽きないエンジンの造形美。デュアルマフラーが奏でる官能的なサウンド。車重の割には軽く感じる操作 【続きを見る】
  • ・クラシックな美しさとそれを邪魔しない現代的な装備・シート高、ステップ位置、ハンドルの位置や距離などとても乗りやすいポジション・空冷4気筒エ 【続きを見る】
  • よく走るし、4気筒の音、抜群! 足が短いのか、少し微妙。。でも、走りはピカイチ!!  最高です!!
  • ネオレトロなスタイリング。ドロドロドロというエンジン低回転時の低音。でっかいバイクに乗っているなぁと思える優越感。
  • MT-07と比べることになりますが、乗り味がとてもジェントル。サスペンションの動きが良く乗り心地が良い。6速1500回転でも普通の走れる。取り回し時は 【続きを見る】
  • 空冷エンジン
  • ヘビーグレーメタリック(HGM)黒基調のモノトーンカラー
  • 低速で走っていても気持ちがいい
  • 見た目とエキゾーストノートの良さ
  • 丸目・アナログメーター・ツインサスといったジャパニーズネイキッドな見た目が最高マフラーからの図太い低音の響いた音、結構ドロドロ感もある大排気 【続きを見る】
  • *トルクが太く、発進が楽。車重が重い分横風に強く、安定感抜群です。そしてスタイル!!! めっちゃカッコイイ!!!
  • エンジンの造形(フィン)が美しい。排気音がもう最高。純正でこれなのであまり変える気になれない。規制ギリギリの音量なので充分迫力ある音です。
  • これぞバイクと言えるスタイリングの良さ。見てて飽きないエンジンの造形美。デュアルマフラーが奏でる官能的なサウンド。車重の割には軽く感じる操作 【続きを見る】
  • ・クラシックな美しさとそれを邪魔しない現代的な装備・シート高、ステップ位置、ハンドルの位置や距離などとても乗りやすいポジション・空冷4気筒エ 【続きを見る】
燃費
3.06
走り
4.57
ルックス
4.70
メンテナンス
3.32
積載性
1.76
とりまわし
3.76

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.86点
  • 軽くて取り回しが良い。198kg車体が小さめなので車庫スペースが取りやすい。5000rpm以下は大人しい性格。高回転では一気に元気よい走りに豹変す 【続きを見る】
  • 見た目注目の的ロード・峠最強・市街地持て余しなにしろ強烈加速0→100Km3秒要らず・ウイリー要注意吸気音2段階に感動高回転域の振動が凄いのに鏡面が 【続きを見る】
  • ノーマルマフラーの常用回転域の排気音が心地よい。見た目と違い、以外にもタイトコーナーが続く峠道の下りが走りやすい。Hiビームのレンズに縦線が入 【続きを見る】
  • 乗りやすかったし倒しやすかった。運転しやすく、狙った動きに答えてくれて、すごく素直な車体だった。見た目は過激だけど、ネイキッドの基本をしっか 【続きを見る】
  • アクセルの開閉に打って返ってくるレスポンスの良さ。太いトルク感で地面に吸い付くような粘りのある足回りは峠でシビレます。7000rpm/hからのエキゾ 【続きを見る】
  • 半クラだけで発進できるほどの図太いトルク!ヒラヒラと旋回、取り回しの出来るボディ!後ろブレーキは効き弱めだが姿勢制御で使いやすく、フロントブ 【続きを見る】
  • 圧倒的なパワーが魅力です。見た目の迫力もいいですね。色は黒一色で当年式のタイプの購入。音がたまらなく好きです。今まで乗ったバイクの中で一番気 【続きを見る】
  • 見た目は400とほぼ変わらないので、排気量を聞かれて答えると驚かれる。コンパクトなリッターバイクなので、取り回しは楽。
  • まず見た目、このバイクの購入動機の90%を占めています。NINJA1000に比べて加速寄りらしく、高速道路の合流や大きな国道の合流が楽しみになります。 【続きを見る】
  • 峠で粘り強い走りを見せてくれる。何言ってるか分からないだろ。私もわからない。ギアを変えずともある程度の上りは3速で粘ってくれる的な。いやよく 【続きを見る】
  • 旋回性抜群、乗ってしまうと400ccクラス(下手したら250cc?と思える)に思えるロングツーリングでも疲れにくい(個人的には)
  • 黒豹をモチーフにしているらしいが、どの辺がそうなのかよくわからない。ただ、スマートにして筋肉質なスタイルと今にも襲い掛かりそうなヘッドライト 【続きを見る】
  • 軽くて取り回しが良い。198kg車体が小さめなので車庫スペースが取りやすい。5000rpm以下は大人しい性格。高回転では一気に元気よい走りに豹変す 【続きを見る】
  • 見た目注目の的ロード・峠最強・市街地持て余しなにしろ強烈加速0→100Km3秒要らず・ウイリー要注意吸気音2段階に感動高回転域の振動が凄いのに鏡面が 【続きを見る】
  • ノーマルマフラーの常用回転域の排気音が心地よい。見た目と違い、以外にもタイトコーナーが続く峠道の下りが走りやすい。Hiビームのレンズに縦線が入 【続きを見る】
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