バイク人気総合ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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燃費
4.54
走り
3.88
ルックス
4.15
メンテナンス
4.05
積載性
3.49
とりまわし
4.69

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.47点
  • 林道も舗装路もそこそこ走れる。万能ツーリングバイク。こけてもほとんど壊れない。壊れるのはミラーくらい。
  • オフロードバイクですが、トレールバイクということで、足つきは良いです。車体も軽く、扱いやすく、どんな道も走れるバイクです。250cc空冷単気筒な 【続きを見る】
  • メンテが楽ちんで楽しい。アフターパーツも豊富で長い付き合いができるバイクです。走りはカブより少し力持ちという感じでとてもフレンドリーなバイク 【続きを見る】
  • 燃費、取り回し、アフターパーツ、全て良い。ベストセラーだけの事は有る。自分には河川敷等のオフロードで遊ぶのに丁度良いバイク。
  • FIモデルで燃費が向上、アクセルの反応も良い。スピードメーターがデジタル、時計付き。後輪がチューブレスでツーリングでのトラブルに強い。大きな特 【続きを見る】
  • 軽量コンパクトな車体で、燃費が良く、維持費が安い。172Cmのオイラでも不安のない足つきと取り回しのしやすさは、抜群にいい。カスタムパーツが豊富 【続きを見る】
  • 前にCRM250ARに乗っていました。自分のテクニック不足、高回転型の有り余るパワーと足つき性の悪さ、キックでの始動など、ワクワクするバイクでしたが 【続きを見る】
  • トレッキングとクロスカントリー仕様。スペシャルセローを目指して色々変更中。お山もコースも楽しめて、自走できる相棒です。
  • さすがヤマハさんのバイクという印象で、しゅっとしていてスタイリッシュ。タンクが細くてニーグリップしやすい。ライディングの姿勢も自然で疲れにく 【続きを見る】
  • とにかく投げて倒して落としても壊れないこと。走りは普通じゃないですかね。ハイスロ組んだり吸排気いじって以降は大型試乗してもガッカリしなくなり 【続きを見る】
  • 未舗装の側道や荒れ気味の林道に気軽に入って行ける。ゆっくり走るのが気持ち良い、飛ばしたい衝動が無くなる。(遅いとも言う)外装全バラシが簡単に 【続きを見る】
  • 軽くて足つきがいいので、気軽に林道に入り込んで冒険できる。5速なので高速側は厳しいかと思ったけど、ほとんど気にならない。ただ、ローギア側の守 【続きを見る】
  • 林道も舗装路もそこそこ走れる。万能ツーリングバイク。こけてもほとんど壊れない。壊れるのはミラーくらい。
  • オフロードバイクですが、トレールバイクということで、足つきは良いです。車体も軽く、扱いやすく、どんな道も走れるバイクです。250cc空冷単気筒な 【続きを見る】
  • メンテが楽ちんで楽しい。アフターパーツも豊富で長い付き合いができるバイクです。走りはカブより少し力持ちという感じでとてもフレンドリーなバイク 【続きを見る】
燃費
3.78
走り
4.63
ルックス
4.62
メンテナンス
3.89
積載性
2.24
とりまわし
3.94

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.97点
  • オフ車の中ではパワーがある方なので、大概の林道は走破できる。車重が130kg台なので、取り回しは良好低速がスカスカとか言われるが、そんなことない 【続きを見る】
  • とにかく色々カスタムしてある。・前後ゲイルスピードホイール・タイヤ:スーパーコルサ・CDIフルパワー化・エアクリボックス加工・スリッパークラッ 【続きを見る】
  • 軽さ、加速、メンテのしやすさアフターパーツが多くカスタムし放題。車高がかなり高いが走り出せばかなり快適。
  • 乗りやすい。レスポンスが良い。よく回る。中速の加速は圧倒的に良いです。乗ればコスパが妥当であると感じます。フルカスタマイズの状態の車両を中古 【続きを見る】
  • オンロードでも回すと楽しいエンジン、吹け上がりのフィーリングが最高に気持ち良い。純正マフラーの排気音、いい音していてやる気にさせる。しっかり 【続きを見る】
  • WR250Fも乗っていたので違和感無くオフロードで振り回せる(パワーは比べると足りませんが)車重があるけど重く感じない。(KDXやRMX、DR250、XR250、 【続きを見る】
  • 絶版になりましたが未だに性能は国産No.1だと思います。街乗りも乗りやすくオフ車なのに同排気量のオン車より速い。7000回転から来るもう一段階の加 【続きを見る】
  • 軽い、軽い、押して歩いても、苦にならない。2台目のエンジンですが、フィーリングが大変良いのと!ギア変えてからの、パンチがある加速に、まだまだ 【続きを見る】
  • ブン回せるエンジン、大柄な人にピッタリなサイズ感                  社外パーツが多い
  • フロントの剛性が高く…しっかり感はトレール車としては良い!各部の作りがほどほどにコストがかかっているところ。
  • ちょこっといじればパワーありますね。ただ、ノーマルではやはり不満はあると思います。情報量がお多いのも魅力的です。デザインは賛否あるかもしれま 【続きを見る】
  • 車体全体が軽く、強度もあり、エンジンはパワフルであり、通勤、林道ツーリングには最適なバイクである。近年最高のオフロードバイクであると実感して 【続きを見る】
  • オフ車の中ではパワーがある方なので、大概の林道は走破できる。車重が130kg台なので、取り回しは良好低速がスカスカとか言われるが、そんなことない 【続きを見る】
  • とにかく色々カスタムしてある。・前後ゲイルスピードホイール・タイヤ:スーパーコルサ・CDIフルパワー化・エアクリボックス加工・スリッパークラッ 【続きを見る】
  • 軽さ、加速、メンテのしやすさアフターパーツが多くカスタムし放題。車高がかなり高いが走り出せばかなり快適。
燃費
3.74
走り
4.57
ルックス
4.61
メンテナンス
4.01
積載性
1.92
とりまわし
4.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.44点
  • 軽量かつクイックなハンドリングでワインディングを走るのが楽しい。パワフルでありながら回し切れるエンジン、サウンドも単気筒ならではのパルス感が 【続きを見る】
  • やっぱ、軽さと走りですね。250ccにしては、皆さんご承知の通りの性能です。10年前買った時は、高価なホイールまで入れて走ってましたが、還暦間近で 【続きを見る】
  • 軽い 外観 カスタムパーツが豊富!維持費が安い。2台持ちで2stモタード買えば最高!とにかく一度試乗してみることをすすめます。
  • 全てがニュートラルな感じ。クラッチや各種スイッチ類も変に固くもフニャってもなくちょうどいい。WRはトルクが細いとかのレビューを見ますが、それは 【続きを見る】
  • とにかく軽い。くねくね山道最高に楽しい。ハイグリップタイヤ履いてたらコケる気しない。排気量が250ccなので維持費が安い。大排気量のように街中 【続きを見る】
  • とにかく楽しい!車体も軽くパワーがあるので思いのままに操れます。加速はそこらへんのリッターバイクにも負けません。
  • 『R』『X』どちらも楽しめます。(Xへの仕様変更は部品類がそろえば割と簡単にできました)※賛否があるとは思いますがそこは割愛よろしくお願いします 【続きを見る】
  • 爆発的加速力。エキパイが忠男さんなので低速のパワーもつよく、急な登り坂でもガッツリいける。ルックスもかっこいいし取り回しも良い。車重もどえら 【続きを見る】
  • 単気筒なので整備しやすい初バイクなので比較対象はありませんが、100キロまでなら加速がすごいカッコよすぎUターン楽
  • 扱い切れるパワーでワインディングを走るのが楽しい。軽量なので取り回しも良くチョイ乗りも苦にならない。高速もソコソコ走れロングツーリングもこな 【続きを見る】
  • 一般道でも山でもどこを走っても楽しい!!
  • スタイルが良く、軽量で高剛性アルミフレームに高出力エンジンを搭載していてさらに前後17インチホイールの採用で、軽快なハンドリングと抜群の運動性 【続きを見る】
  • 軽量かつクイックなハンドリングでワインディングを走るのが楽しい。パワフルでありながら回し切れるエンジン、サウンドも単気筒ならではのパルス感が 【続きを見る】
  • やっぱ、軽さと走りですね。250ccにしては、皆さんご承知の通りの性能です。10年前買った時は、高価なホイールまで入れて走ってましたが、還暦間近で 【続きを見る】
  • 軽い 外観 カスタムパーツが豊富!維持費が安い。2台持ちで2stモタード買えば最高!とにかく一度試乗してみることをすすめます。
R1200GS

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥638,000 〜 ¥1,938,000
バイクタイプ:
ツアラー/オフロード/モタード/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

R1200GS/BMW の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
4.02
走り
4.50
ルックス
4.66
メンテナンス
3.33
積載性
4.68
とりまわし
3.32

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.58点
  • 高速らくちん。下道らくちん。細道らくちん。フラットダートも走れる。荷物も積めてフルパニアが似合うバイク。
  • 大きな車体に体を預けて、どこまででも走り続けることができる(ような気になる)。スクリーンの防風効果がすごい。2個のねじで手動調整だが、可動範 【続きを見る】
  • デカイ。皆乗ってる。ドイツのイルムバーガーのカーボンに換装したので、軽くなり、引っ張って繋ぐと勝手にフロントが浮きます。初期型の軽いクランク 【続きを見る】
  • スタイル最高(個人的に)取り回しも楽で、走り出すと250CCクラスの車格にトルクフルなエンジンで、ユックリでも過激にでも楽しく乗れます長距離でも 【続きを見る】
  • ボクサーエンジンは股が暑くならない。テレレバーのおかげでノーズダイブがほぼ無い。シャフトドライブのお陰で、500km毎のチェーン清掃と給油という 【続きを見る】
  • 日本でのツーリングするシチュエーションで不満の無い走りが出来る車両だと思う 特に自分は 山道での 変速が減り楽にコーナーを走れますね
  • どこまでも行けと思わせるような ノンストレス感 どんなシュチュエーションもニュートラルなハンドリィング 腰痛持ちには優しいサスペンション
  • 一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわ 【続きを見る】
  • 空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライ 【続きを見る】
  • BMWのアイデンティティたるボクサーエンジン電子デバイスによる進化の恩恵。ロングツーリング・街乗り・タンデムと万能にこなせる懐の深さ
  • 何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。カラーリングがお気に入り。安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。運転姿 【続きを見る】
  • やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるの 【続きを見る】
  • 高速らくちん。下道らくちん。細道らくちん。フラットダートも走れる。荷物も積めてフルパニアが似合うバイク。
  • 大きな車体に体を預けて、どこまででも走り続けることができる(ような気になる)。スクリーンの防風効果がすごい。2個のねじで手動調整だが、可動範 【続きを見る】
  • デカイ。皆乗ってる。ドイツのイルムバーガーのカーボンに換装したので、軽くなり、引っ張って繋ぐと勝手にフロントが浮きます。初期型の軽いクランク 【続きを見る】
燃費
4.03
走り
3.90
ルックス
4.16
メンテナンス
4.01
積載性
2.13
とりまわし
4.84

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.27点
  • 見た目、車重の軽さ、キビキビとした走り余計な物が付いていないシンプルなバイクゆったりトコトコ散歩気分になれます
  • どうしても教習車であるホンダ・CB400と比較してしまうが、断然軽くて扱いやすく、気軽に楽しむことができます。セローと同じエンジンなので、パワー 【続きを見る】
  • 故障はほぼ皆無。距離を乗っていないという事もあるが丈夫。オイル交換をさぼるとギアが入らないことがあったが、そのくらい。
  • 250ccで120kg台と軽量な車体。自動車専用道を走れる。シンプルな構造で整備性が良い。ゆっくりペースで走ることが気持ち良い。
  • 小回りが利く。軽い。運転が楽。ゆっくり走っても楽しい。お散歩気分で走れる。機構が単純で壊れなさそう。唯一無二のバイク。
  • さすがFI燃費が良い非常に軽い車体取りまわし原付並2mに満たない、全長でどこでもしまえるハンドル切れ角が大きく非常に小回りがきく当たり前の事で 【続きを見る】
  • 取り回しが楽!コケても起こすのが早い、デザインが可愛い!カスタムパーツもいっぱいあるのでオリジナルトリッカーが作れるところ。
  • 街乗り,山道,散歩走行等,単車でしてみたいことは大抵こなすことが出来る。キャブレター制御なので,私にとっては自分の感覚に非常にマッチしている 【続きを見る】
  • 軽い!パワーは少ないはずなのに、立ち上がりの加速に全く不満なし。ハンドリングも極めてナチュラルで、上手くなったような気になってしまいます。
  • トルクフルでキビキビ走ってくれるので、いろいろな乗り方を楽しめそうです。気楽に乗り出せて、燃費もいいので、携行燃料缶があればロングツーリング 【続きを見る】
  • 軽い。足つきがいい。小回りが利く。燃費がそこそこいい。オフロードバイクほど見た目が仰々しくないわりに林道などもそこそこ走る。
  • とにかく軽く、取り回しがしやすい。ごつくないので、街乗りでも、気軽に乗りやすい。足付きもよく、女性でも安定感を感じる。
  • 見た目、車重の軽さ、キビキビとした走り余計な物が付いていないシンプルなバイクゆったりトコトコ散歩気分になれます
  • どうしても教習車であるホンダ・CB400と比較してしまうが、断然軽くて扱いやすく、気軽に楽しむことができます。セローと同じエンジンなので、パワー 【続きを見る】
  • 故障はほぼ皆無。距離を乗っていないという事もあるが丈夫。オイル交換をさぼるとギアが入らないことがあったが、そのくらい。
R1200GS Adventure

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥879,000 〜 ¥2,589,000
バイクタイプ:
ツアラー/オフロード/モタード/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

R1200GS Adventure/BMW の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
3.90
走り
4.49
ルックス
4.82
メンテナンス
3.41
積載性
4.90
とりまわし
3.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.67点
  • でかい図体にも関わらず、ひらりひらりと狭い山道も走れる懐の深さ!パワーも十分、スタイルもかっこいい!!更にパニアに何でも入っちゃう!こんなに 【続きを見る】
  • 安定感が抜群です。低重心なボクサーツインエンジンを搭載しているためか、ハンドリングが軽快です。Uターンもあまり苦になりませんし、ワインディン 【続きを見る】
  • 空冷水平対向二気筒エンジンのドコドコ感。どんなものでも積めるであろう積載性の高さ。所有欲を満たす車格の大きさ。
  • どっしりして安定がある。パニアケースは積載量も多いし満足するツーリングアイテムです。また大型スクリーンも高速走行や雨天時に役に立っています。
  • 全てが楽。ネットのレビューにある通り、人をダメにする(笑)装備が充実。楽すぎて休憩が少なくなるし、30lタンクと燃費の良さで給油も少なくなるから 【続きを見る】
  • 10年後に乗るならありですね。
  • 一日1,000km走っても疲れないところ。無給油で700km走れるところ。圧倒的な積載性。最高速度はそれなりに出るが、とばさなくてもいいか、とおおらか 【続きを見る】
  • 長距離ツーリングでもソフトな乗り心地で楽な所。
  • スタイル クルーズコントロール シャフトドライブ
  • 1000kmオーバーの走行をしても疲れない
  • エンジン・サスペンション共に制御系が非常に秀逸。空油冷の頃とは完全に別モノ。
  • 巨体な車体なのにCB1300SBより軽い。押し引きが前車にくらべて格段に軽い。
  • でかい図体にも関わらず、ひらりひらりと狭い山道も走れる懐の深さ!パワーも十分、スタイルもかっこいい!!更にパニアに何でも入っちゃう!こんなに 【続きを見る】
  • 安定感が抜群です。低重心なボクサーツインエンジンを搭載しているためか、ハンドリングが軽快です。Uターンもあまり苦になりませんし、ワインディン 【続きを見る】
  • 空冷水平対向二気筒エンジンのドコドコ感。どんなものでも積めるであろう積載性の高さ。所有欲を満たす車格の大きさ。
燃費
4.68
走り
3.59
ルックス
4.23
メンテナンス
4.16
積載性
4.25
とりまわし
4.77

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.81点
  • 服装も選ばず軽さと良好な足つきで気楽に乗れます。スクリーンとハンドガードで防風効果は高いです。GBはリアボックスをつけたことでハンドルが暴れ 【続きを見る】
  • 昔から憧れていたバイクの一つ。別にファイナルエディションに拘ったわけではないけど。日頃乗るにはこんなバイクが便利とリターンしてきました。
  • 取り回しが全く苦にならない軽さと、慣らし中で回してないとはいえ、リッター46.5キロが出た燃費の良さ。のんびり流すのにもってこいのパワーとエンジ 【続きを見る】
  • そこそこ軽くて燃費も良く、取り回しも良好で気軽に乗れるバイクだと思います。乗っていてカタログスペックでは判りづらい愉しさがあります。
  • 225より遙かに燃費が良い車体が重いがトルクが太く走行は安定している積載性が大きいので荷物を積みキャンプツーなどにも便利テールがLEDなので視 【続きを見る】
  • 道を選ばずにどこにでも行ける.コケてもそういうバイクだから安心.ハンドルガードやスクリーンはあって良かった.
  • 穏やかです。どこにだって行けそうな気がするし、何なら森に入ってみようかって気になるくらい、フレンドリーなバイク。
  • 低速トルクがあるので、舗装路での加速がよく、林道などのオフロードではトコトコと走ってくるのがよい。また、オフ車の中では足つきがよいので、オフ 【続きを見る】
  • 扱いやすさ&積載性この2点に関しては本当に最強だと確信している。オフロードだけでなく、高速も走れるので行動範囲がガツンと広がる。
  • 燃費・取り回しの良さ・必要にして十分なパワー・積載性・街乗り~林道ツーリング~一般道ツーリング~法廷速度高速~ちょい乗りまで、オールマイティーに 【続きを見る】
  • まだ馴し中ですが、燃費が45キロ以上いきます。(最高は47.5キロ)軽くて、力尽くで方向転換できます。走りも、攻めようと思わなければ、100キロ以下 【続きを見る】
  • 足つき良好です。先日まで乗っていたXTZとあまり違和感なく乗れてます。当然125とはトルク感が違いますが、すごく乗りやすい!
  • 服装も選ばず軽さと良好な足つきで気楽に乗れます。スクリーンとハンドガードで防風効果は高いです。GBはリアボックスをつけたことでハンドルが暴れ 【続きを見る】
  • 昔から憧れていたバイクの一つ。別にファイナルエディションに拘ったわけではないけど。日頃乗るにはこんなバイクが便利とリターンしてきました。
  • 取り回しが全く苦にならない軽さと、慣らし中で回してないとはいえ、リッター46.5キロが出た燃費の良さ。のんびり流すのにもってこいのパワーとエンジ 【続きを見る】
燃費
3.85
走り
4.02
ルックス
4.23
メンテナンス
3.91
積載性
2.71
とりまわし
4.07

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.45点
  • 維持が楽です。ほとんど乗らなくてもフロート室から燃料抜いて、1年放置しても、バッテリーさえ元気ならエンジンは目覚める。一般道で走りに不満はな 【続きを見る】
  • 走りの自由度が広い、振動が少なく軽く回るエンジン、適度なパワー感、燃費も良い、キック一発、疲れないシート、今時無い空冷、クロスミッション、純 【続きを見る】
  • 20年前のバイクですが壊れなく古さを感じないスタイルが最高。オフロード車の中でも沢山の社外パーツを選べるので自分の好きなバイクを作れます。エン 【続きを見る】
  • 粘りのエンジン特性。エンデューロでエンストさせにくい事と、始動性も良いのでヒルクライムなどで楽。セル付き。
  • 走り出すと軽くてパワーがあるのでジャンプも飛べるポテンシャル。エンジンは高耐久でメンテナンスフリーです。一生乗りたいバイクです!
  • XRらしいスタイリングと、必要十分な性能。どんな使い方をしても答えてくれる懐の深さが有る良いバイク。CRFに比べるとまだまだパワフルです。
  • オフ車なので軽く林道でもどこでも気軽に入っていける。4ストのXRは頑丈でパワーもそこそこあり、セル付きで燃費もいい。
  • 一言で言い表せない
  • 外観。性能。今まで積み上げてきた思い出。全て。
  • 排ガス規制なんかで一昔前に比べると乗り味はマイルドになっていますが、スタイリング含めトータルでは完璧なXRです。
  • 林道に入って転倒してもほとんど壊れません。ツーリングにもつかえリッター20~25km/Lは走ります。ドレスアップパーツの豊富に出ているので自分なりに 【続きを見る】
  • 古さを感じさせない、いい走りをする
  • 維持が楽です。ほとんど乗らなくてもフロート室から燃料抜いて、1年放置しても、バッテリーさえ元気ならエンジンは目覚める。一般道で走りに不満はな 【続きを見る】
  • 走りの自由度が広い、振動が少なく軽く回るエンジン、適度なパワー感、燃費も良い、キック一発、疲れないシート、今時無い空冷、クロスミッション、純 【続きを見る】
  • 20年前のバイクですが壊れなく古さを感じないスタイルが最高。オフロード車の中でも沢山の社外パーツを選べるので自分の好きなバイクを作れます。エン 【続きを見る】
燃費
2.85
走り
4.57
ルックス
4.17
メンテナンス
3.85
積載性
2.28
とりまわし
4.43

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.37点
  • 走り、音、加速感が抜群。この時代の2stでしか体験出来ない。トルクもあり想像以上に街乗りがしやすい。天下のホンダ車なのである程度は安心。
  • 軽量、ハイパワーでレースにも出れる足回り。購入当時ではこれより速いバイクは無いと思いました。環境規制の絡みで、今でもこれより速いバイクは少な 【続きを見る】
  • 加速!カタログ値40psは伊達じゃない!軽いー!ベタ足!セローと同じぐらい♪燃費は2ストで16km/Lいきます。優等生だね(^^)
  • 40馬力は伊達ではないね。もう一度発売されたら絶対に買いたい1台だ。250ccでは街乗りは最強だと思う。
  • トルクが太く、豪快な加速が味わえます。シャーシもしっかりしており、タイトターンが多い峠道では、大型バイクにも引けを取らないペースで走れます。 【続きを見る】
  • 当たり前ですが、軽くてパワーがある。信号ダッシュで600クラスのSSより早いです。ARより2ストらしいです。
  • 走りを極めたいなら是非!走りを極めたいなら是非!走りを極めたいなら是非!なマシンの1台です。乗って後悔しないマシンです。乗らなきゃ後悔するマ 【続きを見る】
  • 速いし、2stなのに下からトルクがあるバイクでした。レースも出たけど、腕が悪いのでw速くはなかった。リヤキャリアも付けてたので、キャンプツーリ 【続きを見る】
  • 懐かしいパワーバンドに入った時の2ストのパンチ力と伸びは、昔を思い出すとともに改めて4ストには無い緊張感と爽快感がたまらない♪2ストエンジンがコ 【続きを見る】
  • 2ストの強烈な加速とオイルの香り車重が軽いので運転も取り回しもすべてが楽々案外燃費が良い(平均11km/Lぐらいかな?)
  • とにかく速かった。スロット操作しだいで伸びる燃費。過去最高31km/L正立フロントフォークだが適度な硬度で扱い易い
  • パンチのある加速。軽い車体。25Km/lは計算できる案外良い燃費。2ストにしては丈夫な車両。メンテナンス性が良い。
  • 走り、音、加速感が抜群。この時代の2stでしか体験出来ない。トルクもあり想像以上に街乗りがしやすい。天下のホンダ車なのである程度は安心。
  • 軽量、ハイパワーでレースにも出れる足回り。購入当時ではこれより速いバイクは無いと思いました。環境規制の絡みで、今でもこれより速いバイクは少な 【続きを見る】
  • 加速!カタログ値40psは伊達じゃない!軽いー!ベタ足!セローと同じぐらい♪燃費は2ストで16km/Lいきます。優等生だね(^^)
WR250F

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥599,500 〜 ¥599,500
バイクタイプ:
オフロード/モタード/レーサー/競技用

WR250F/ヤマハ の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
3.24
走り
4.75
ルックス
4.49
メンテナンス
3.82
積載性
1.57
とりまわし
4.06

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.20点
  • レーサーを公道走行で使用する場合、エンジンの耐久性が一番のネックとなるが、鉄Fであればノーメンテでも3万キロ走れる。
  • 軽量、ハイパワーで乗っていて楽しい!エンジンレスポンスがいいので一気に吹け上がります。中古車購入時から「ECU」は「GYTR」が装着されておりノー 【続きを見る】
  • 前後サスペンションとトルク(パワー)、車重の軽さ(XR比)は別物で大満足、これでコースで練習しレースに臨むのであります。
  • 高耐久性、壊れない
  • 新型カムの効果は絶大でした。今までの低速の弱さをかなりカバーしてくれていました。
  • セル付。軽量。消耗パーツの安価さ。レーサーながら耐久性もよい。
  • 最初からモタード仕様のものを購入。有り余るパワーと軽快さ。
  • 軽い!速い!
  • パワーのあるエンジン。加速はビッグバイクと変わらないかも。
  • カッコ良い。適度な出力。
  • セル付き公道レーサーレーサーならではの軽さ(実測125kg)FCR-MXキャブやフルアジャスタブルサスそしてナンバー取得可能なこと
  • エンジン強い。
  • レーサーを公道走行で使用する場合、エンジンの耐久性が一番のネックとなるが、鉄Fであればノーメンテでも3万キロ走れる。
  • 軽量、ハイパワーで乗っていて楽しい!エンジンレスポンスがいいので一気に吹け上がります。中古車購入時から「ECU」は「GYTR」が装着されておりノー 【続きを見る】
  • 前後サスペンションとトルク(パワー)、車重の軽さ(XR比)は別物で大満足、これでコースで練習しレースに臨むのであります。
燃費
3.60
走り
4.49
ルックス
4.23
メンテナンス
3.38
積載性
2.08
とりまわし
4.30

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.46点
  • 加速性能と立ち上がり加速悪い子気分が全開である色々な道に分け入れるのがとても良い30分のカラータイマー内なら最高
  • 取り回しが楽でパワーもそこそこ、ゆっくり走っても高回転でぶん回しても楽しく乗れます。タイトなコーナーならばっちりです。
  • コーナーが連続する道路での切り返しの鋭さは本当に感動します。車体も軽く、自分の手足のように操れます。
  • 速い!さすが4stのRMX!最高に質のいい動きをするサスペンション。 中指1本で超強烈に効き、コントロール性抜群のフロントブレーキ。
  • WR250Xに比べて曲がりにくくなるかなー?と思いましたが、それほど違和感なく慣れました。鬼の曲がりやすさ。
  • 2020.4.13 まだ30分(購入店→スタンド→自宅)くらいしか乗っていないが、姿勢はママチャリ乗ってる感じ。楽ちんリラックス。中型にしては優れた加速で 【続きを見る】
  • パワーがあり、走りが楽しい。久しぶりのバイクで季節の良い時期に日帰りでツーリングに良いかと購入しました。
  • 単気筒バイクの心地よい加速が楽しめると同時にパワーを十分です。車重の軽いのも魅力です。乗っていてウキウキするバイクだと思います。
  • ビックシングル。 ケツが4つくらいに割れそう目指せ6パック早い。ルックス。スズキ←ここ重要。
  • 加速感がすごいです。高速の車線変更もグイッと加速して楽に出来ます。またコーナーがとても曲がりやすいので、自分が上手くなったような錯覚におちい 【続きを見る】
  • 金がかかっているだけの事はある前後フルアジャスタブルサス。各調整の時に「やりすぎ」ってのを感じるほど調整幅が広いのでリプレイス品を入れる気は 【続きを見る】
  • とにかく軽い!渋滞にはまっても熱くならない!SSにも引けを取らない加速!正に私が求めていた性能が詰まったバイクです( ・∇・)
  • 加速性能と立ち上がり加速悪い子気分が全開である色々な道に分け入れるのがとても良い30分のカラータイマー内なら最高
  • 取り回しが楽でパワーもそこそこ、ゆっくり走っても高回転でぶん回しても楽しく乗れます。タイトなコーナーならばっちりです。
  • コーナーが連続する道路での切り返しの鋭さは本当に感動します。車体も軽く、自分の手足のように操れます。
燃費
3.90
走り
3.98
ルックス
3.71
メンテナンス
3.88
積載性
3.27
とりまわし
4.71

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.49点
  • タンデム時でも全く重さを感じないスムーズな出足と加速感、コンパクトで取り廻しのきく車体にパワフルなエンジン。
  • 思ったとおり軽かった同カテゴリの車両では比較的馬力があるどんな道でも走れる不人気車両なので車両価格が安め部品が安め
  • 足つきが良く多少ひどい道でも足をつきながら走破できる。ハンドルの切れ角が大きく車体も軽いため取り回しが楽。
  • 車体が軽くて250ccのワリにパワーがある。オンロードと違って、倒しても精神的なショックがない。OHCで十分なのにDOHC。街乗りでは足つきがいいことが 【続きを見る】
  • どこにでも走って行ける取り回しの良さとハンドルの切れ角。力強い低速トルク。肩肘張らず乗れる気軽なバイク。
  • 250ccでの街乗りをメインとして考えたとき、取り回し・足つき・小回り・走破性・積載性・加速力・高速巡航のバランスがこれだけ高次元でまとまったバ 【続きを見る】
  • 1)足つきがとても良い。2)キック併用が可能。3)長く乗ってると愛着がわく。なんでもそうだけど・・。4)専用の社外パーツがほとんど無い。=お金がかか 【続きを見る】
  • シート高が低く足つきが非常に良いため転けそうになってもすぐ足をつくことができ、二足二輪でないと厳しい場所でも思い切って行けます。座り心地も想 【続きを見る】
  • フルサイズ250ccで自転車並みの足付き性。大型キャリア付きで過積載でもOK!ハンドル切れ角も大きく、車重も軽い。ギア比が低くて粘りの有るエンジン 【続きを見る】
  • 比較するものがありませんが、(1)思っていたよりもパワフル(さすがDOHCエンジン!)(2)車体が軽いので気軽に出かけられそう(3)6速ミッション!(4)思 【続きを見る】
  • 250cc空冷単気筒でも、十分なパワーがあること。
  • ・林道や峠道、高速など様々な場面でしっかり走ってくれる・少し野暮ったい、愛嬌のある外観・維持費がかからない
  • タンデム時でも全く重さを感じないスムーズな出足と加速感、コンパクトで取り廻しのきく車体にパワフルなエンジン。
  • 思ったとおり軽かった同カテゴリの車両では比較的馬力があるどんな道でも走れる不人気車両なので車両価格が安め部品が安め
  • 足つきが良く多少ひどい道でも足をつきながら走破できる。ハンドルの切れ角が大きく車体も軽いため取り回しが楽。
燃費
3.72
走り
3.90
ルックス
4.28
メンテナンス
3.64
積載性
1.88
とりまわし
4.41

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.39点
  • 軽い車体にdohc高回転型のエンジン17インチホイールでハイグリップタイヤの装着可能ツーリングにもつかえて飽きないと思います。
  • ※納車待ちのため備忘録として【キャブ ジェット類】92063-1010ジエツト(メイン),#115( オプシヨン )92063-1071ジエツト(メイン),#11892063-1072ジ 【続きを見る】
  • 元気で頑丈なエンジン。スリムなボディ。豊富なカスタムパーツとデータ、実績。KDX、KLXシリーズとの互換性。
  • 軽い、走る場所を選ばない、燃費が良い、小回りがきく、色々と遊べる、乗っていて楽しい、単気筒だけど意外と走る
  • ハンドルは、レンサルを短くしてあり、自然のポジションで乗りやすいです。峠に行くと寝かせるし車体は軽いので早いです。
  • どんな道も走れるし、マンションエントランスの階段4段を登って自宅に仕舞える。中古パーツが豊富にある。
  • 軽いため取り回しが楽、カスタムパーツが多いため思い通りに作りやすい、なによりカッコイイ!164cmでも両足がつく!笑
  • どこでも走れるトコトコのんびり走っても面白い小回りが効くパーツの流用も容易でカスタムパーツが多い
  • 軽い!KSRdirtには及ばない(アンダー100kg)が、それを補って余りあるパワーがあってストレスなく乗れる!高回転の伸びは4気筒車には及ばないけど、 【続きを見る】
  • 軽いから好きなように振り回せる。扱う楽しさ満点!オフ用のホイールに換装すれば林道も行ける1台2役。あと、コケても本当に壊れない。
  • 取り回し最高でした。
  • いかにもモタードなルックスがイケテル!
  • 軽い車体にdohc高回転型のエンジン17インチホイールでハイグリップタイヤの装着可能ツーリングにもつかえて飽きないと思います。
  • ※納車待ちのため備忘録として【キャブ ジェット類】92063-1010ジエツト(メイン),#115( オプシヨン )92063-1071ジエツト(メイン),#11892063-1072ジ 【続きを見る】
  • 元気で頑丈なエンジン。スリムなボディ。豊富なカスタムパーツとデータ、実績。KDX、KLXシリーズとの互換性。
燃費
3.86
走り
3.90
ルックス
4.19
メンテナンス
3.60
積載性
2.38
とりまわし
4.13

このモデルのオーナー評価

総合評価
81.34点
  • 純正の顔がシェルパと同じなので、UFOのモノに換装。昔のKLX250SRと同じ顔になり満足!軽くて楽しい。KLX250に乗ってる自分が好きです。
  • 現状、ノーマル車で無いため、あくまで参考と考えて欲しい。・林道でのチョイ開けのレスポンスが素晴らしい。(FCR効果)・高めのギヤでも付いてく 【続きを見る】
  • ヤフオクでパーツに困らない。モタードホイールとスピードヒーラーを買ったのでどんなツーリングの誘いでもついていける。(下道推奨)
  • 林道シーンでは少ない車種です。やはりダントツセローが多いです。もはやKLX250も稀少車です。。。
  • 軽いので街乗りはすり抜け・押し歩き等125ccと比べてもそん色なく、それでいて加速は倍以上なので車の流れに乗れて安心。そしてかっこいい。
  • デザインは文句なしでかっこいい。サスペンションが上質であり、設定出来る項目が多い。昔にキャブのDトラに乗っていましたが、元々エンジンの素性が 【続きを見る】
  • 軽くてパワーがあって雪道・アイスバーンでも不安なく走れます。走破性抜群! たとえコケてもどこも壊れません。
  • 車体サイズも大きく所有感に満足してます。エンジンのパワーもそこそこあり不便はありません。パーツも豊富にありますので、カスタムや整備に困ること 【続きを見る】
  • スタイルは昔からのながれで好き。まだ全開にはしていないが、マイルド感があるような気がする。乗りやすくなっていると思う。
  • 防風性能は低いのかと思いきや、フロントマスクの立ち具合が絶妙で丁度ヘルメットへの直撃を避ける為、スクリーンを上げて走行しても目が乾燥しない位 【続きを見る】
  • 整備性の良さと長く作ってたのでパーツの供給で助かっている
  • 極寒でも大丈夫 インジェクション一発始動
  • 純正の顔がシェルパと同じなので、UFOのモノに換装。昔のKLX250SRと同じ顔になり満足!軽くて楽しい。KLX250に乗ってる自分が好きです。
  • 現状、ノーマル車で無いため、あくまで参考と考えて欲しい。・林道でのチョイ開けのレスポンスが素晴らしい。(FCR効果)・高めのギヤでも付いてく 【続きを見る】
  • ヤフオクでパーツに困らない。モタードホイールとスピードヒーラーを買ったのでどんなツーリングの誘いでもついていける。(下道推奨)
燃費
3.92
走り
3.79
ルックス
4.24
メンテナンス
3.74
積載性
2.81
とりまわし
3.87

このモデルのオーナー評価

総合評価
80.71点
  • 歴代の国産オフロードバイクの中では、排気量クラスを問わずデザインが秀逸。パワーはそこそこながら車体が軽いので、ウデさえあれば峠も林道も楽しい 【続きを見る】
  • 社外パーツが豊富なのでいじりがいはあります。ちょいとパーツ代が痛いかなエンジン回りはsp武川さんあたりでそこそこそろいますのでサンデーメカニッ 【続きを見る】
  • パーツが豊富なのでカスタムしやすい。パワーは足りないが乗りやすい。燃費もまぁまぁ良いと思う。タイヤはオンオフ中間的なブロックパターンなのでダ 【続きを見る】
  • オールマイティなデュアルパーパスとして長距離走行も満足いくレベル。林道もこなせる。舗装路などの峠もハイペースで走れる。
  • とにかくアフターマーケット部品が豊富。私には関係ありませんがオンロードでの走りはなかなかなものです。ノーマルであれば長距離も苦になりません。
  • 回せば早い。猫足。アフターパーツ多数。実は高トルクでハイギヤード、これは短所でもある。排気音が静か。
  • 今のところ、価格、デザインと質感。軽量化がテーマになるCRF250Lですが、走ってしまえば車体の重さを感じません。高速道路で安定感があります。まだ 【続きを見る】
  • 初めてのホンダのバイク軽く回るエンジンと燃料計やタコメーターなど標準装備でコスパ最高デザインも良くてオンロードツーリングで疲れない。六速でし 【続きを見る】
  • 以外と粘るエンジンで回すとパワーが出る感じです。高速道路でも安定感あります。価格が安いので買いやすい。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 【続きを見る】
  • 乗車姿勢が楽。非舗装路が全く苦にならず行動範囲が広がる。足つきに不安はない。ワークスっぽいデザイン。
  • 本来ヨシムラサイクロンを装着した場合 純正のカバーが取り付けれなくなるんですが、こだわりでどうしても付けたかったので、ホムセで買った自作ステ 【続きを見る】
  • なんといってもルックスこれが大事で、その次に動力性能、価格が安いのがありがたい。、アフターパーツの多さが魅力、
  • 歴代の国産オフロードバイクの中では、排気量クラスを問わずデザインが秀逸。パワーはそこそこながら車体が軽いので、ウデさえあれば峠も林道も楽しい 【続きを見る】
  • 社外パーツが豊富なのでいじりがいはあります。ちょいとパーツ代が痛いかなエンジン回りはsp武川さんあたりでそこそこそろいますのでサンデーメカニッ 【続きを見る】
  • パーツが豊富なのでカスタムしやすい。パワーは足りないが乗りやすい。燃費もまぁまぁ良いと思う。タイヤはオンオフ中間的なブロックパターンなのでダ 【続きを見る】
250EXC-F SIXDAYS

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥928,000 〜 ¥1,602,730
バイクタイプ:
オフロード/モタード/海外メーカー/レーサー/競技用

250EXC-F SIXDAYS/KTM の

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燃費
4.27
走り
4.87
ルックス
4.87
メンテナンス
4.33
積載性
2.73
とりまわし
4.27

このモデルのオーナー評価

総合評価
92.60点
  • 250EXC-Fと言うところメンテのしやすさガソリン残量が分かるタンク(1番気に入ってるかもしれん)
  • とにかく軽い!パワーも良し!ジャンプもぬかるんだ道もなんなその!エンストも全然しないし取り回しも楽
  • 足回りのキャパシティと炸裂するパワー感。トレール車とは比になりません。ブラントネームに恥じないスペック
  • スタイリングが最高。しなやかに良く動くサスペンションが最高。ハンドリング最高。オフにおいては笑いが止まらないくらい楽しい。six days の特別装 【続きを見る】
  • 以前YZ250FX(17年)を所有していましたがすべての面でEXC-F(17年)のほうが乗りやすい(つまり速い)かつ楽に走れました。
  • 軽さ。坂でイゴった時あっ幸せ…となります。軽いは正義と痛感します。KTMの話ですが金利0%はとても良いと思います。お金も少ない若者にも0%だととて 【続きを見る】
  • メチャクチャかっこいい。速い。同じバイクとすれ違うことはまずない。エンデューロレースマシンを公道で乗れるというこの上ない優越感。もう標準装備 【続きを見る】
  • サス、エンジンとも市販車では最高峰ではないでしょうかハイスペックながらも扱いやすく、初心者こそ選ぶべき一台
  • かっこいい。速い。
  • ルックス&走り
  • とにかく乗りやすい。疲れない。開けると遅くはない
  • いじるところがない完成度文句のない走破性
  • 250EXC-Fと言うところメンテのしやすさガソリン残量が分かるタンク(1番気に入ってるかもしれん)
  • とにかく軽い!パワーも良し!ジャンプもぬかるんだ道もなんなその!エンストも全然しないし取り回しも楽
  • 足回りのキャパシティと炸裂するパワー感。トレール車とは比になりません。ブラントネームに恥じないスペック

17位 セロー225/ヤマハ

セロー225

ウェビック バイク選び掲載価格:
バイクタイプ:
オフロード/モタード

セロー225/ヤマハ の

販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です

燃費
3.96
走り
3.57
ルックス
3.58
メンテナンス
4.25
積載性
3.13
とりまわし
4.63

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.20点
  • 燃費が良く,挙動も穏やか.エンジンも穏やかで林道初心者がとことこいくのに最適なバイク.キックを付けてもらい,キックでもセルでもかかるようにした 【続きを見る】
  • トコトコと、走っていて気持ちの良いバイク。乗っていて何となく楽しい。アウトドア遊びには最適の車種でした。見た目も可愛い?かっこいい!
  • 放置車両だが走行距離が少なくエンジンは快調。ゲロアタック、ハードエンデューロに使用予定。見た目かなりボロいが、ヤフオク等で一台組上がるんじゃ 【続きを見る】
  • こんな傾斜昇れるわけないやん!!って山道もセローが勝手に昇ってくれちゃいます笑腐ってもセローなどとも言われる所以を感じられますよ。
  • 足つき性の良さ、扱いやすいエンジン特性、ロープロファイル低重心からくる安定性。スリッピーな林道で振られても暴れずコントローラブルである。コケ 【続きを見る】
  • 8万円という安さ。たぶん軽いので取り回しがらくそう。見た目が、角ばっていてカッコいい。いろいろ壊れているので治しがいがある。
  • セロー250より全然軽く、取り回しも良い。あんまり速くないからゆっくり景色を楽しみながら走れるところ。古いから安い!
  • 足つきがいい!TTR RaidもXR250もスタンドが払えなかったミナヅキが何の疑問もなく乗れるトレイルというだけで満点です(笑足つきの悪さは慣れでカバ 【続きを見る】
  • セローこそバイクの中のバイク。何処でも行けて、どんなとこでも走れる。もしもの時、究極の選択を迫られたなら、迷わずセローを選ぶ。
  • 足つき性の良さ(身長163cmで両足のかかとが少し浮くぐらい)。取り回しがすごくいい。初めてバイクでオフロードや林道に行くにはすごく楽しいバイ 【続きを見る】
  • 購入して乗ってみると、オフ車初心者にセローがオススメされる理由が良くわかりました。レーサーと比べたら重いし馬力もありませんが、足つきが良い事 【続きを見る】
  • なんといっても取り回しの軽さ。気分でわき道枝道にどんどん行けるところが魅力です。92年式ですが、部品の供給も一部を除いて続いているところが安心 【続きを見る】
  • 燃費が良く,挙動も穏やか.エンジンも穏やかで林道初心者がとことこいくのに最適なバイク.キックを付けてもらい,キックでもセルでもかかるようにした 【続きを見る】
  • トコトコと、走っていて気持ちの良いバイク。乗っていて何となく楽しい。アウトドア遊びには最適の車種でした。見た目も可愛い?かっこいい!
  • 放置車両だが走行距離が少なくエンジンは快調。ゲロアタック、ハードエンデューロに使用予定。見た目かなりボロいが、ヤフオク等で一台組上がるんじゃ 【続きを見る】
テネレ700

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,265,000 〜 ¥1,499,000
バイクタイプ:
ツアラー/オフロード/モタード/アドベンチャー/ビッグオフ

テネレ700/ヤマハ の

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燃費
4.13
走り
4.53
ルックス
4.93
メンテナンス
3.50
積載性
3.93
とりまわし
3.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.63点
  • しっとりとして疲れないシート、低回転からなめらかでパワフルなエンジン、ゆっくり走っても心地よいエンジン、防風性能の高いスクリーン。シート高な 【続きを見る】
  • 下から上までまんべんなく安定したパワーが出るエンジン。KTMのLC4ほどとんがってないけど、十分エキサイティングです。ワインディングもヒラヒラと良 【続きを見る】
  • ヘッドライト乗り手を選ぶとこ<足つきなのに乗り“手”とは国内製品(プレスト扱いじゃない)なのでパーツに不安がない
  • 重そうに見えて走りは軽快、高速での安定性、直進性は満足です。駐輪が多くてもたいてい一番背が高いので駐車場所がすぐわかる。
  • 見た目。まだ殆ど乗っていないので今後更新していければと思います...。今50文字以上は無理だと思うんだが...。
  • どんどん巨大化していくアドベンチャー系において、スリムでシンプルで格好イイです。(残念ながら、コンセプトモデルには劣りますが。)エンジンは低 【続きを見る】
  • やはり独特の顔を中心にデザインが素敵です。走らせると軽く感じます。排気音も良いですね。2速で発進させるとドコドコ感があじわえますよ。高速道路 【続きを見る】
  • しっとりとして疲れないシート、低回転からなめらかでパワフルなエンジン、ゆっくり走っても心地よいエンジン、防風性能の高いスクリーン。シート高な 【続きを見る】
  • 下から上までまんべんなく安定したパワーが出るエンジン。KTMのLC4ほどとんがってないけど、十分エキサイティングです。ワインディングもヒラヒラと良 【続きを見る】
燃費
4.25
走り
4.00
ルックス
4.29
メンテナンス
3.87
積載性
1.98
とりまわし
4.52

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.36点
  • 250シングルなので燃費がいいですね、通勤乗りでリッター30程走りますな。250なので車検も無いので、そこまで維持費がかからないかもしれない。
  • じじいの年頃に突入したので楽なアップハンに軽い車体、充分な動力性能に制動力でコーナーも直線もなかなか速い!
  • とにかく軽い!また排気量250ccも丁度よく、バイクの隅々まで使ってる感がある。バイクに乗せられてる感じがしない。カスタムしやすい、ていうかした 【続きを見る】
  • 燃費が良い! ツーリングで40km/Lを記録。通学でも33km/Lぐらいとにかく軽い! 取り回しが楽なのでまったく困らない。他のバイクに乗ったことはない 【続きを見る】
  • 車体の軽さと程よいパワー。カスタム性の高さ。峠では下りがヒラヒラと楽しい。☆*:.。. o(≧▽≦)o .。.:*☆
  • 軽くて取り回しがかなりらくです!通勤でほぼ毎日乗っていましたが取り回しで苦労した事はありませんでした!ツーリングでもワインディングはかなり楽 【続きを見る】
  • ・地面を蹴ってる感がしっかり感じられる・ライトが純正で十分明るい・視界が高く街中など交通量が多い場所を走るときに交通情報の収集が容易
  • スタイル
  • 視点が高いので快晴の時にのんびり走ると気分爽快。剣のようにまっすぐ伸びたフロントフェンダー。大したカスタムしてないのに知らないおっさんから興 【続きを見る】
  • 長年販売実績のある信頼の良く回るエンジン。ブレーキの効きも良く取り回しも非常に楽。転倒しても割れない・傷が殆ど付かないモタードバイク。
  • 軽く、小排気量なのもあり、町乗りでのストップ&ゴーが楽しいです。カスタムしやすい。
  • 足つきは何とかなります。軽さは正義です。燃費も良好です。
  • 250シングルなので燃費がいいですね、通勤乗りでリッター30程走りますな。250なので車検も無いので、そこまで維持費がかからないかもしれない。
  • じじいの年頃に突入したので楽なアップハンに軽い車体、充分な動力性能に制動力でコーナーも直線もなかなか速い!
  • とにかく軽い!また排気量250ccも丁度よく、バイクの隅々まで使ってる感がある。バイクに乗せられてる感じがしない。カスタムしやすい、ていうかした 【続きを見る】
CRF250 RALLY

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥459,900 〜 ¥715,000
バイクタイプ:
オフロード/モタード/アドベンチャー/ビッグオフ

CRF250 RALLY/ホンダ の

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燃費
4.32
走り
3.76
ルックス
4.63
メンテナンス
3.09
積載性
2.91
とりまわし
3.66

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.15点
  • カウル付きオフロードバイクなのでウインドプロテクション効果があるライダーに当たる風が少なくなるので疲労が少なく、足元が水たまりで跳ね上げる泥 【続きを見る】
  • ・林道で倒しても何とかなるサイズ・燃費が良い(30~40km/L)・林道や山道、駐車場での取り回しが楽・乗っている人が少ないのでかぶらない
  • 説明通り、走ってる時に体に風が当たってる感じはほとんどしません。それと乗りやすいのも勿論ですが、見た目がとにかくカッコいい!どこにでも乗って 【続きを見る】
  • 250には見えない大きさに加え、このバイクにしかないデザインや、どこでも行けそうな気にさせてくれる許容範囲の広さが魅力です。
  • 軽い。気軽に乗れる。1人で林道に入っても安心。燃費いい。かっこいい。カスタムが出来る。汚れても気にならない。
  • 250ccに見えない車格、癖のなく扱いやすいエンジン特性、高速走行時の安定性、シート高の高さからくる視認性のよさ、取り回しの軽さ、
  • ツーリング性能が高い足つきは良くないが乗車姿勢も楽で長距離も行けるレギュラーガソリン、タイヤの持ちもいいので維持費が安い
  • 周りに所有者がいないのでかぶりません。独特なルックスなのでよく話しかけられます。燃費もそこそこで、オフロードバイクにしてはタンクが多少大きい 【続きを見る】
  • (1)ルックス→パリダカレプリカのスタイルは唯一無二でこれだけでラリーを選ぶ価値があります。(2)高い走破性→ベースがトレールのLモデルなので無理を 【続きを見る】
  • 【軽い】と言っても、今まで乗ってきたバイクがマルチばかりで、250ccも初めて、シングルシリンダーも初めて...だから軽いと思っただけで、他のオフ車 【続きを見る】
  • 長距離が楽なオフ車として燃費も良く、気まぐれ脇道探索ツーリングにはとても良いと思います。サスは乗り心地最高です。大きく重いビッグアドベンチャ 【続きを見る】
  • 高速道路も問題なく移動できますし、林道も走れます。見た目がカッコ良く、大柄なポジションからラリー車に乗ってる雰囲気を味わえます。
  • カウル付きオフロードバイクなのでウインドプロテクション効果があるライダーに当たる風が少なくなるので疲労が少なく、足元が水たまりで跳ね上げる泥 【続きを見る】
  • ・林道で倒しても何とかなるサイズ・燃費が良い(30~40km/L)・林道や山道、駐車場での取り回しが楽・乗っている人が少ないのでかぶらない
  • 説明通り、走ってる時に体に風が当たってる感じはほとんどしません。それと乗りやすいのも勿論ですが、見た目がとにかくカッコいい!どこにでも乗って 【続きを見る】
燃費
4.70
走り
3.48
ルックス
4.20
メンテナンス
4.03
積載性
2.49
とりまわし
4.69

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.86点
  • 170ccにボアアップして軽二輪登録しました。スプロケットのギア比を前15T、後をD-トラッカーの44Tへ変更して乗りやすくなりました。
  • 楽に乗れるけど60km/hまでだせる。燃費がいい。悪路もOK。階段も登れちゃう。雨でもあまり滑らない。
  • 軽くて取り回し抜群。オンロードのタイトなコーナーでも安定して乗れる。他のオフ車同様タンクは小さいがその分燃費が良く航続距離も長い。
  • カッコいい、一目惚れ。原付二種スクーターを買おうかとと思っていたが、こいつを見て気が変わった。サイズも初心者にはちょうどいい。燃費は良いし、 【続きを見る】
  • 維持費のかからない原付き2種である事。コンパクトな車体である事。グロムほどの省燃費ではないが、スポーツバイクとしては納得の出来る燃費。お手軽 【続きを見る】
  • 最初に乗るオフロードバイクとしては最適です。足つきがいい!そこそこ林道は走れます。初心者向きのエンデューロレースならそこそこ戦えます。
  • 経済的。オフ車だし軽いしまあどこでも行けます。一番初代とかわったのはシートでしょうね。三角木馬じゃなくなってました。このままロングツーリング 【続きを見る】
  • 通勤〜ツーリングまで。小さい、軽い、良く曲がる、丁度良い具合の非力さ、ツーリングでリッター52km超える。
  • (1)リッター40〜50kmと燃費が非常に良いこと。(2)オフロード初心者には乗りやすさ、取り回しのし易さが丁度良かったこと。(3)軽く取り回せるので街乗 【続きを見る】
  • バイクに乗るのは高校時代以来ですので、実に50年ぶりでした。小柄で軽いので私のような高齢者でも、とても楽に取り回しができます。可愛いペットが出 【続きを見る】
  • 燃費がいい!40km/リットル。サイズ!ミニモトとフルサイズの間で足つきがいい。取り回しが楽。ノーマルでも、オフロードがそこそこ走れる! カスタ 【続きを見る】
  • 取り回しの軽さオフ車ながらフルサイズではないので足付きも良好原付二種の維持費の安さ動力性能も必要充分
  • 170ccにボアアップして軽二輪登録しました。スプロケットのギア比を前15T、後をD-トラッカーの44Tへ変更して乗りやすくなりました。
  • 楽に乗れるけど60km/hまでだせる。燃費がいい。悪路もOK。階段も登れちゃう。雨でもあまり滑らない。
  • 軽くて取り回し抜群。オンロードのタイトなコーナーでも安定して乗れる。他のオフ車同様タンクは小さいがその分燃費が良く航続距離も長い。
燃費
4.35
走り
3.77
ルックス
3.72
メンテナンス
4.26
積載性
3.58
とりまわし
4.72

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.24点
  • ・取り回しがし易い・自転車感覚で気軽に乗れる・車体が軽い・燃費がいい(34~36km/L)・積載量がある(荷台にバック取り付けて)
  • トコトコ林道を走っている時の鼓動が心地よい。車体も軽く取り廻しもいいので、長時間乗っていても疲れない。
  • ・かなりコンパクトで軽い。・足つきがいい。・キャリアを付ければ積載性もそこそこあるし、満載でも思いの外よく走る。・ヤマハらしいデザインが気に 【続きを見る】
  • 様々な状況に対処出来るオールマイティ。軽い車体と粘るエンジンで、どんな場所でも行けない気がしません。
  • オフロードでの性能は素晴らしいと思う。ポジション、車体バランス、フラットで扱いやすいエンジン特性、低回転でもエンストしない粘り、壊れにくい各 【続きを見る】
  • 低速の粘り強さ 車体の軽さ、取り回しの良さ楽に気負いしないで乗れる 大抵の道には入って行けるし行き止まりなら簡単にUターン可能
  • 250より一回り小柄な車体は、悪路でおっとっとな時片足一本で支えられるのが有り難い六速ある変速機の一速がローギアに振ってあるので、急勾配でも半 【続きを見る】
  • 軽く、扱いやすい車体、オフロードでその軽さは活きてきます。ベストセラー車のため販売終息後10数年経ってもまだ買えるパーツが存在します。今年にな 【続きを見る】
  • 250ccオフ車にしては車体が小さく、ハンドルの切れ角の大きさが相まって、取り回しがトラ車並に良い。もちろん足つきも最高です。燃料タンクは10L 【続きを見る】
  • 燃費、取り回しのよさ
  • まさに自分の手足の様に動かせる!
  • とにかく、軽くて楽
  • ・取り回しがし易い・自転車感覚で気軽に乗れる・車体が軽い・燃費がいい(34~36km/L)・積載量がある(荷台にバック取り付けて)
  • トコトコ林道を走っている時の鼓動が心地よい。車体も軽く取り廻しもいいので、長時間乗っていても疲れない。
  • ・かなりコンパクトで軽い。・足つきがいい。・キャリアを付ければ積載性もそこそこあるし、満載でも思いの外よく走る。・ヤマハらしいデザインが気に 【続きを見る】
XR100モタード

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥229,900 〜 ¥349,900
バイクタイプ:
ミニバイク/オフロード/モタード/4stミニ/ミニモト

XR100モタード/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
4.35
走り
3.87
ルックス
4.20
メンテナンス
4.44
積載性
1.92
とりまわし
4.76

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.24点
  • 幹線道路も5速ミッションでしっかりと走るのに超高燃費かつ維持費が安い。空冷単気筒バッテリーレスのキャブレターなのでメンテナンスが楽です。大変 【続きを見る】
  • ずーっとVTZとかXLRとか80年代の車両しか所有していなかった自分にとって、新しいオートバイってやっぱ凄いと、思わせてくれました。なんてったって、 【続きを見る】
  • 長期間ほったらかしでも気にしなくていいところ。バッテリーレスなので。エイプと違い前後ディスクブレーキがカッコいいし、良く効くので安心。走りは 【続きを見る】
  • カッコイイフォルム下から上までマルチパワー                            
  • 楽しい、思ったより速い。低速でのバランスがかなり取りやすい。ノーマルでも良いがカスタムの幅がある。
  • 氷点下近い気温でなければ、簡単に始動。
  • いじるの楽しい
  • ホンダのエンジンなので 基本丈夫ですレーサー系のエンジンなので アフターパーツも豊富乗って、いじってができるバイクです燃費も30km以上走るの 【続きを見る】
  • 狭いところでも楽に通れる扱いやすい大きさ。軽さと小回りが効く車体、小さいので維持しやすい。エイプ用の部品が使える部分が多いし、エイプ以外でも 【続きを見る】
  • 当たり前ですが、兎にも角にも燃費がすばらしい!
  • 低コストで維持できます。おこづかい制の私にはちょうどよく、安い部品でカスタムしやすく発展性があります。
  • ちっちゃいってイイね!
  • 幹線道路も5速ミッションでしっかりと走るのに超高燃費かつ維持費が安い。空冷単気筒バッテリーレスのキャブレターなのでメンテナンスが楽です。大変 【続きを見る】
  • ずーっとVTZとかXLRとか80年代の車両しか所有していなかった自分にとって、新しいオートバイってやっぱ凄いと、思わせてくれました。なんてったって、 【続きを見る】
  • 長期間ほったらかしでも気にしなくていいところ。バッテリーレスなので。エイプと違い前後ディスクブレーキがカッコいいし、良く効くので安心。走りは 【続きを見る】
燃費
4.20
走り
3.82
ルックス
3.82
メンテナンス
4.27
積載性
3.77
とりまわし
4.73

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.12点
  • 小柄な車体で乗りやすくて取り回しも軽快。小気味よく回るエンジンは最後の最後まで粘ってくれる。悪路の走破性がかなり高い。どこにでも入っていける 【続きを見る】
  • 壊れない。街中でも楽しい。よく曲がる。ゆっくりでも面白い。車高低い。加速よい。パーツ多い。整備性良い。燃費まあまあ。どんな悪路も走る。
  • そこそこエンジンレスポンスも良く、細い道や低速域でのカーブが走っててとても面白い。車体も軽いので未舗装路で転んでも軽々起こせて安心です。座面 【続きを見る】
  • 整備しやすく取りまわしが楽。燃費もいいし乗りやすい。TZRとは真逆のバイクですね。自分好みに改造したのでカッコいいでしょ?
  • 車体が軽く気軽に乗り出せる。燃費が良い。意外と加速が良い。悪路でも難なく走破出来る。6速ミッション。
  • 足つきの良さ、車体の軽さ、両方ともオフロードではとても大切なことですね。減速比がショートで低速が楽しい。
  • 短足でも、足つきが良い
  • 一番は足つきの良さ。足場の悪いガレ等でバランスを崩してもすぐ足がつくという安心感は絶大。上が回らないぶん、低速トルクがあるのでエンストしづら 【続きを見る】
  • どこでもいけた。
  • 軽い
  • 足つきが良いため、まったく不安がないこと。車両重量も軽いことから軽快なハンドリングが可能だと思います。
  • 運転し易いです。曲がり易いですね。路地でUターンとかの小さな旋回も容易ですし、中古のブロックタイヤですが高速道路のランプウェイを結構なペース 【続きを見る】
  • 小柄な車体で乗りやすくて取り回しも軽快。小気味よく回るエンジンは最後の最後まで粘ってくれる。悪路の走破性がかなり高い。どこにでも入っていける 【続きを見る】
  • 壊れない。街中でも楽しい。よく曲がる。ゆっくりでも面白い。車高低い。加速よい。パーツ多い。整備性良い。燃費まあまあ。どんな悪路も走る。
  • そこそこエンジンレスポンスも良く、細い道や低速域でのカーブが走っててとても面白い。車体も軽いので未舗装路で転んでも軽々起こせて安心です。座面 【続きを見る】
燃費
2.78
走り
4.36
ルックス
4.14
メンテナンス
3.01
積載性
2.68
とりまわし
4.39

このモデルのオーナー評価

総合評価
80.95点
  • やはり2stであるということ。同排気量の4stとはかけ離れた加速性能です。それと良い状態で入手できたこと。22年前の新車で走行600kはなかなか無 【続きを見る】
  • 2st Powerしかし2stにしては扱いやすい。後は2stだからって加速感は今時の大型には敵わないけど、ロマンあふれる所。ヤマハさんのバイクって感じ。
  • 一からレストアし新車に近い状態に自分でした。出だしは、大型並みのダッシュ力。車重が軽く軽快で乗りやすくセル付き。2スト版セロー。
  • 車検いらずで良く走る(加速が良い)オフロードバイク。2ストロークエンジン車にしてはオイル消費量が少なく、燃費もまずまずな所。
  • 加速性能
  • まだ純正部品が出てくるので、整備が捗ります。2stの加速は癖になります♪現代のバイクに比べると、扱いづらい部分が多いのでしょうが、それもまた魅力 【続きを見る】
  • 加速が良い、軽い、ハンドリングがなかなか良い、作りが良く、錆びにくい. レーシングカーの様な乾いた甲高い排気音が、気持ちを盛り上げてくれる。  【続きを見る】
  • セル付き
  • 2ストらしい凄まじいパワーが一番の魅力です回転上昇の鋭さも4ストとは比べものになりません。17インチを履いて峠を走ればSSにも負けません。あまり評 【続きを見る】
  • 暴力的な加速、意外と良い足つき、2stオイルの匂い。
  • 20年前の車両とは思えない加速感 
  • 何と言っても40馬力のミラクルパワー!それなのにトンガった所が無い!!シートも幅広く燃費も良い。ツーリングにも最適な2ストローク。セルが付いて 【続きを見る】
  • やはり2stであるということ。同排気量の4stとはかけ離れた加速性能です。それと良い状態で入手できたこと。22年前の新車で走行600kはなかなか無 【続きを見る】
  • 2st Powerしかし2stにしては扱いやすい。後は2stだからって加速感は今時の大型には敵わないけど、ロマンあふれる所。ヤマハさんのバイクって感じ。
  • 一からレストアし新車に近い状態に自分でした。出だしは、大型並みのダッシュ力。車重が軽く軽快で乗りやすくセル付き。2スト版セロー。
燃費
3.92
走り
3.71
ルックス
4.27
メンテナンス
3.88
積載性
1.76
とりまわし
4.48

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.56点
  • 新車から20年近く経過していますが、そこそこパーツ供給もあります。空冷単気筒エンジン、倒立フォーク等個々のパーツのクオリティが高く良くできた車 【続きを見る】
  • ルックス整備性がめちゃんこ良い 空冷エンジンのフィンがバイクって感じでカッコイイ←頭悪い
  • レギュラーガソリン軽い機敏
  •  エンジンの構造が簡単                                                            【続きを見る】
  • 見た目&走りは文句なし。というか、たぶん扱いきれてない...
  • 車体が軽量で、取り回しが楽ちん。街乗りや狭い山道には向いてます。(笑)ブレーキはCB400SFから移植しました。CRMの時にも使っていましたが、320mm 【続きを見る】
  • 取り回し 使い勝手
  • ブラックエンジンの限定車
  • ブラックエンジンの限定モデル
  • デカールチューンした外装!取り回しの良さと燃費の良さ!
  • 燃費、スキルが無くても車体が軽くヒラヒラ曲がれる。サスペンションが柔らかく、シートもモタードの中では厚みがありますので、乗り心地も良好です
  • とにかく軽い、気楽に乗り出せる、タイトコーナーが楽しい。操る楽しさ大
  • 新車から20年近く経過していますが、そこそこパーツ供給もあります。空冷単気筒エンジン、倒立フォーク等個々のパーツのクオリティが高く良くできた車 【続きを見る】
  • ルックス整備性がめちゃんこ良い 空冷エンジンのフィンがバイクって感じでカッコイイ←頭悪い
  • レギュラーガソリン軽い機敏
燃費
2.71
走り
4.48
ルックス
4.15
メンテナンス
3.86
積載性
2.06
とりまわし
4.11

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.34点
  • 2スト特有の音と加速感。オフロードモデルなんで当たり前だけど車高がたかい。コケても傷は付くが壊れない。
  • 軽量ハイパワーで下からもりもりのトルクと圧倒的な2ストの加速感峠ではかなり楽しい倒立フォークのお陰でラジアルハイグリップを履いても問題なし
  • とにかく、2ストが大好きで大学時代から、CRM250Rや、TZR250の後方排気に乗っていましたが、エンジンブレーキが効かないのがいいかも?
  • 4ストにはない強烈な加速を持つ反面、初心者でも普通に乗れてしまう。4ストと比べるとフロントの軽さが歴然。加速が気持ちい、加速音が気持ちいい、空 【続きを見る】
  • 足がしなやかで車体が軽くて、とにかく凄い加速感。そして速い。今の4ストでは味わう事が出来ない魅力がある。
  • なんといっても、パワー。加速もいいし、ゴリゴリと走るトルク感がたまらない。そして曲がりやすい。AR機能が効いて、2stの鼻垂らしも少ない。
  • 軽い。速い。燃費がいい。街から峠、山の中まで行けます!ホンダの最後の2stってことで、手放しきれないです。
  • パワーバンド入った時の加速力!
  • 下からそこそこ使えるトルクエンジンがやかましくなってからの怒涛の加速エンブレ聞かせてコーナー曲がってガバ開けした時のスライドと加速力倒しても 【続きを見る】
  • 2スト250フルパワー
  • スタイルと走り。
  • 軽い車体 鋭い加速 燃費も良い よく動くサス 20年経っても素晴らしいバイクはスバラシイ走っていて魂に響く数少ないバイク デザインスタイルとも盆栽 【続きを見る】
  • 2スト特有の音と加速感。オフロードモデルなんで当たり前だけど車高がたかい。コケても傷は付くが壊れない。
  • 軽量ハイパワーで下からもりもりのトルクと圧倒的な2ストの加速感峠ではかなり楽しい倒立フォークのお陰でラジアルハイグリップを履いても問題なし
  • とにかく、2ストが大好きで大学時代から、CRM250Rや、TZR250の後方排気に乗っていましたが、エンジンブレーキが効かないのがいいかも?
燃費
2.71
走り
4.21
ルックス
4.10
メンテナンス
3.61
積載性
2.01
とりまわし
4.26

このモデルのオーナー評価

総合評価
80.48点
  • エンデューロ全盛期だったのでレース出たりして楽しかった。バラしたり手入れが簡単で、自分で直せたりキャブを変えたりフロントスプリング変えたりし 【続きを見る】
  • ・軽い!・ぐいぐい進む加速感が良い!さすが2st!・125だから保険はファミバイでOK!お財布に優しい!・2stで令和の空気を吸う優越感
  • 125cc最大クラスの車格!125cc最強の22馬力!2stらしいパワーバンドのピーキーなエンジン!原付二種ということでファミバイ特約適応!文句のつけよう 【続きを見る】
  • やはりパワーバンドに入ったら今の4st125ではありえない加速。北海道ツーリングもこなせる懐の深さ。燃費も郊外ならリッター30kmに迫る。
  • 100kgほどの軽量マシン、扱いやすい小排気量2スト。磨けば光るチューンアップパーツ群。コツコツとレストアするためのマシン。入門用。
  • 2ストの独特のパパンパンパンパンと跳ねるような甲高いエンジン音が最高、またスロットル回すとドカンと加速するパワー、乗り手の意思とバイクの性能 【続きを見る】
  • 軽くて速い、流石2st。22馬力と現在の4st250ccと同じぐらい。色も白/青と珍しいカラーリング。こけても直ぐ起こせるので何処にでも入っていける。
  • 思ったとうり気難しいじゃじゃ馬だわな!寄る年波でキックもシンドイし...けど軽いしトランポで何処にでも連れて行けるからええな!おじいちゃんだい 【続きを見る】
  • 編集中編集中編集中編集中編集中編集中編集中編集中編集中編集中編集中編集中編集中編集中編集中編集中編集中
  • 【加速】あっという間に80kmくらいは出てしまいます。最高速は120kmくらいで限界と思いますが、キャブをPWKに変えてセッティングばっちりなりでモタ 【続きを見る】
  • やっと直して走り始めたばかり。慣らし中なので美味しい回転域が使えないのが残念ですが、さすがは2ストといった加速が面白い。
  • さすがにフルサイズデカい!所有感凄い!2ストならではの加速でスイスイ走れます。
  • エンデューロ全盛期だったのでレース出たりして楽しかった。バラしたり手入れが簡単で、自分で直せたりキャブを変えたりフロントスプリング変えたりし 【続きを見る】
  • ・軽い!・ぐいぐい進む加速感が良い!さすが2st!・125だから保険はファミバイでOK!お財布に優しい!・2stで令和の空気を吸う優越感
  • 125cc最大クラスの車格!125cc最強の22馬力!2stらしいパワーバンドのピーキーなエンジン!原付二種ということでファミバイ特約適応!文句のつけよう 【続きを見る】
燃費
3.68
走り
3.75
ルックス
4.25
メンテナンス
3.86
積載性
2.49
とりまわし
4.20

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.86点
  • お気軽にどこにでも行ける機動力! スリムな車体で足つきも案外悪くなくポジションも楽! 長く乗っても飽きることのないいいバイクです。カスタムパ 【続きを見る】
  • オフ車なので軽い。カウルもほぼなく頑丈。タイヤが小さいためよく曲がる。低排気量なため車検がなくまた扱いやすい。
  • スタイリッシュさと乗りやすさ
  • 車体が軽いので街乗りが楽峠でも扱いやすいので軽快に走ることができる多少のオフロードでも安心して乗れる
  • ミッションの音
  • 車体の造りもパッと見ではしっかりしていて、よほど荒れていない道以外はオールマイティに走れるのがいいです。PIAAのLEDフォグは純正OPであ 【続きを見る】
  • 軽快!軽さは正義笑(リッターSS比) 愛嬌のある顔デカぽっちゃり系モタード!エンジンは思いのほか良くまわってフィーリング良好!イマイチ!にいっぱ 【続きを見る】
  • とても軽快です。驚くほどスパッと寝ます。路面をしっかり掴んで離さない前後サスは秀逸。幅広ハイグリップタイヤに交換して更に磨きがかかりました。 【続きを見る】
  • かたち
  • スタイル燃費がいい(ツーリング35km/l)
  • とにかく軽い
  • やっぱりカッコイイ!
  • お気軽にどこにでも行ける機動力! スリムな車体で足つきも案外悪くなくポジションも楽! 長く乗っても飽きることのないいいバイクです。カスタムパ 【続きを見る】
  • オフ車なので軽い。カウルもほぼなく頑丈。タイヤが小さいためよく曲がる。低排気量なため車検がなくまた扱いやすい。
  • スタイリッシュさと乗りやすさ
燃費
4.69
走り
3.46
ルックス
4.21
メンテナンス
3.90
積載性
2.02
とりまわし
4.59

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.66点
  • 空冷単気筒ゆえの軽さと、モタード風味なボディスタイルからのコーナリング性能。扱いやすく、街乗りには最高。
  • 車体サイズが小さいので足付きが良くて軽い軽快なので峠でも気持ち良く曲がれるパーツもそこそこあるのでカスタムはし易い
  • 新車で購入できたこと。小回りはもちろん、意外とエンブレが効く。他車からの視認性が良いみたい(個人的意見)。車体が軽いから取り回しが楽(らく)。納 【続きを見る】
  • 他人と被りにくいモタード。単気筒エンジンと柔らかい足回り、そして身長160センチのつま先でも余裕の軽さ。数時間乗ってても意外と疲れないシート。 【続きを見る】
  • まだ納車して間もないためあまりわからないが、大きさを含む機動力に満足しています。片道100km程度の下道ツーリングなら持ってこいだと思ってます。 【続きを見る】
  • 取り回ししやすい。狭い駐輪時でも楽。初心者でもメンテナンスしやすい。遊び、練習、通勤と用途が多く使い勝手が良い。
  • 軽くて、出だし加速も良く、街乗りなら何の不自由もなく乗れる。何よりも珍しい原付2種の本格装備のモタード
  • これまで乗っていたKSR110と比べるとさすがに車体、足回りともに原付というより自動二輪といった感じでしっかりしています。取り回しも楽々ですし気軽 【続きを見る】
  • スタイルがいいしこのクラスで他にモタードが無いので気に入っています。排気量・燃費・車重の軽さは、通勤やチョイ乗りツーリングには最適
  • まず、乗り手のポジションに無理がないプロポーション。国道の流れに乗って巡航出来るパワーとそこそこ大きい車格故に後続車に煽られる不安が非常に少 【続きを見る】
  • ・後期のシートは多少ましになっている。2時間くらいは走れる。・ちゃんと回せばそこそこ速い。・バランスよくデフォルメされていてかっこいい。
  • チャリンコか!と思うほど車体が軽く取り回しが楽中古で3万キロ走ってる車両でしたが、エンジンの調子が良くFI車なので寒い日の始動も問題なしdトラッ 【続きを見る】
  • 空冷単気筒ゆえの軽さと、モタード風味なボディスタイルからのコーナリング性能。扱いやすく、街乗りには最高。
  • 車体サイズが小さいので足付きが良くて軽い軽快なので峠でも気持ち良く曲がれるパーツもそこそこあるのでカスタムはし易い
  • 新車で購入できたこと。小回りはもちろん、意外とエンブレが効く。他車からの視認性が良いみたい(個人的意見)。車体が軽いから取り回しが楽(らく)。納 【続きを見る】
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