バイク人気総合ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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燃費
2.94
走り
4.72
ルックス
4.76
メンテナンス
3.02
積載性
1.77
とりまわし
3.12

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.73点
  • 見た目がカッコいいよく走る1でもパワーをしっかり持っているのに6足でもパフォーマンスを十分に発揮する
  • 見た目もう私が何か書く必要はないですね。大変美しいです。走行性能悪いわけはないと思いますが、今までカワサキのSSにしか乗っていないので、ヤマハ 【続きを見る】
  • 全てにおいて満足です。早さもスタイルも注目度も100点以上です。指先からつま先までの全身の神経を集中させて乗っても、このバイクのポテンシャルを 【続きを見る】
  • とにかく速い。もちろんR25しか乗った事がないので当たり前なのですが、アクセルを1~2mm捻っただけで吹っ飛びます。キャブ車特有のドカンとくる加速が 【続きを見る】
  • どこから見ても格好いい、日本車とは思えないデザインエンジン、車体ともに妥協のない造りと走りに感動するトラコンについては特筆もので是非体感して 【続きを見る】
  • パワーは十分、というより街中ではほとんど持て余す。でも、思いの外個人的には低速でも言われるほどのトルク不足は感じない。250のつもりで回すと、 【続きを見る】
  • もちろんのことですが、走り、トルクについては申し分ありません。舗装路であればどこを走っても満足できるパワー、操作性があります。公道では必要な 【続きを見る】
  • 計り知れないパワーと軽快な足回り、なんといってもシートバックのマフラーのスタイリングが気に入っています。
  • 今見てもカッコイイぃぃぃぃぃ。足つき良好。燃費もなかなか良い。低速トルクモリモリで乗りやすい。どんなクネクネの道でも走りやすい。荷物てんこ盛 【続きを見る】
  • 写真映えしないのか実車は前から見るとすごくカッコいい。乗車姿勢はダイエットを決意するほど窮屈。充分なパワーで乗りやすい。   
  • 意外と足つきは良好。シートの前に座るとベタベタにつく。後ろに座ってもかかとが浮く程度で不安感がない。リッターだがSSということで200kg程度と軽 【続きを見る】
  • ポジションがしっくりくる。力強さ。高速がめっちゃ楽。センターアップマフラーに憧れてたので大満足してる。純正マフラーでも凄い良い音。街乗りも思 【続きを見る】
  • 見た目がカッコいいよく走る1でもパワーをしっかり持っているのに6足でもパフォーマンスを十分に発揮する
  • 見た目もう私が何か書く必要はないですね。大変美しいです。走行性能悪いわけはないと思いますが、今までカワサキのSSにしか乗っていないので、ヤマハ 【続きを見る】
  • 全てにおいて満足です。早さもスタイルも注目度も100点以上です。指先からつま先までの全身の神経を集中させて乗っても、このバイクのポテンシャルを 【続きを見る】
燃費
3.49
走り
4.72
ルックス
4.72
メンテナンス
2.92
積載性
1.86
とりまわし
3.41

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.48点
  • 速い。それに尽きる。初めからシッカリと締め上げられた足回り・+37ccの余裕。エッジの効いた尻上がりのスタイリング。ブン回した時の高回転サウンド 【続きを見る】
  • 万能。低回転のトルクが凄く太いので、街中で普通に車の後ろを6速で走れてしまう。加速も普通にもたつく事もない。そして8000回転までが凄く扱いやす 【続きを見る】
  • 初心者ながら慣れると速い!曲がる!とまる!とても乗りやすいバイクだと思います。とてもいいバイクです!
  • ・扱いやすい大きさ・よく走ってくれる・峠も楽しい・街乗りも楽・意外に燃費が良い 等この単車を買って走ることに関して損はしませんよー
  • 車体もそんな重たくないので取り回しが楽、ミドルSSとゆうこともあり峠でもエンジン回せる、乗った姿勢もそんなにしんどくないので割とロングツーリン 【続きを見る】
  • 街乗りでも峠でも話によればサーキットでも充分に発揮できるみたい。確かに乗っててそんな感じです。moto2のレブに足りないトルクを足した結果が636cc 【続きを見る】
  • まず、かっこいい。それから、かっこよすぎる。とにかく速い。スピードを抑えるのが大変なくらい。
  • 正統派なSSのデザインでまとまっており、お気に入りでした。エンジンは636ccなだけあり、低回転から十分なトルクが出て一旦高回転に入れるとメーター 【続きを見る】
  • まず見た目、次にクイックシフター。それとなんと言ってもその走り。標準のサスペンションセッティングは、僕には硬すぎたので少し緩めにするとよりヒ 【続きを見る】
  • 6速2000回転からでも付いてくる低速トルク。すごいパワーではないけど必要にして十分なパワー。国内仕様なのにフルパワーでリミッター無し。ブリジス 【続きを見る】
  • 手作り感満載のレーサーレプリカ。今となっては乗りにくいだけの非力なオートバイですが、Ninjaの名が着いた初めの頃でF2モデルは余り残っていません 【続きを見る】
  • SSなのに便利機能満載、LEDヘッドライトも2灯等同時点灯して安全性も高い、サーキットでも速いし、それ以外の普段使いでも不便じゃないのはとても助か 【続きを見る】
  • 速い。それに尽きる。初めからシッカリと締め上げられた足回り・+37ccの余裕。エッジの効いた尻上がりのスタイリング。ブン回した時の高回転サウンド 【続きを見る】
  • 万能。低回転のトルクが凄く太いので、街中で普通に車の後ろを6速で走れてしまう。加速も普通にもたつく事もない。そして8000回転までが凄く扱いやす 【続きを見る】
  • 初心者ながら慣れると速い!曲がる!とまる!とても乗りやすいバイクだと思います。とてもいいバイクです!
燃費
3.59
走り
4.81
ルックス
4.64
メンテナンス
3.34
積載性
2.12
とりまわし
3.44

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.02点
  • 10年以上前のSSだとしても古臭さはあまり感じないと思う。縦2眼のヘッドライトが現行GSXと似ていてグッド!
  • 低速、高速共にバランス良く扱えるエンジンだと思う。初めてのスーパースポーツだったが、思ったよりも走りやすいように感じた。また、油圧クラッチな 【続きを見る】
  • スーパースポーツでは珍しいロングストロークエンジンで低回転から高回転まできっちり回るエンジンフィーリングが気持ちいい。
  • きつすぎないポジション、パワーモードセレクターで技量の上下、気候などの変化にも対応。素直なハンドリングと必要充分なパワー。走る、止まる、曲が 【続きを見る】
  • エンジン音がレーシーでかっこいい。排気量が1000もあるので低速からトルクがある。当然回せば身体が引き剥がされそうになる様な強烈な加速。長距離ツ 【続きを見る】
  • まだ数ヶ月だからなんとも言えないけれども、ツアラーとは違う意味で乗りやすい気がします。良い事も悪い事も自分がやった瞬間に反応が出る所がとても 【続きを見る】
  • サーキットを走るには最高。そのためのバイクだとつくづく思います。しかし慣れればロングツーリングも可能(これは意外だった)。とにかく楽しいバイ 【続きを見る】
  • 個人的にデザインが好きです。ノーマルでも排気音がワイルド。十分な低速トルク。のんびりも走れる急かされないエンジン特性。意外と慣れるきつすぎな 【続きを見る】
  • 1000ccのSSを走らせる技術を基本的に身に着けやすいバイクだった。走る、止まる、曲がるの性能が高いだけでなく、限界を超えたところでの挙動が分か 【続きを見る】
  • やっぱり圧倒的なパワーですか、サーキットのストレートは最高に気持ちいい走りが出来る事。パワーがありすぎて公道では走りにくいなど無い
  • 圧倒的な加速性能、良く曲がる、よく止まる、燃費が18km位で他のSSよりかは多分良いと思う、ポジションも慣れたら500km位なら耐えれる、低速トル 【続きを見る】
  • 年数で15年、世代では5世代前ではあるけどへたれなオッサンには充分以上を通り越して危険なレベルのパワー!あとは本人の思い込みとは思うが昔初めて 【続きを見る】
  • 10年以上前のSSだとしても古臭さはあまり感じないと思う。縦2眼のヘッドライトが現行GSXと似ていてグッド!
  • 低速、高速共にバランス良く扱えるエンジンだと思う。初めてのスーパースポーツだったが、思ったよりも走りやすいように感じた。また、油圧クラッチな 【続きを見る】
  • スーパースポーツでは珍しいロングストロークエンジンで低回転から高回転まできっちり回るエンジンフィーリングが気持ちいい。
燃費
3.34
走り
4.76
ルックス
4.75
メンテナンス
2.93
積載性
1.81
とりまわし
3.45

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.47点
  • ツーリングオンリーで誘われると何処でも行きます。ショート、ロング、峠は当たり前、高速は最高ですな!バイク自体はフルノーマルですが非常に端正で 【続きを見る】
  • ・軽量でコンパクトなボディ(これが一番の売りだと思う) ⇒NSR250で使っていたバイクカバーがそのまま使用できるサイズです・2000rpmも回っていれば 【続きを見る】
  • ・エッジの効いたデザインにアップマフラーは今でもインパクトがあると思う・裸にすると、このバイクに対するホンダの本気度が判ります・フルパワー化 【続きを見る】
  • センターアップ最終型と言う事もあり、整ったデザインがとてもカッコよく、見て楽しい、乗って愉しい。
  • 見た目。扱いやすいパワー。バザーズオートシフターを後付けしている。これにより、シフトチェンジ時のスロットル戻しがないことで、立ち上がりからの 【続きを見る】
  • 壊れない。シフターがダウンシフト含めて気持ちよく入る。燃費そこそこ良い。ベストで24km/L。FIの調教が良くて、低回転低開度でもぎくしゃくしない。 【続きを見る】
  • (根っからのホンダファンでもCBRファンでもないという前提)(1)とにかく軽くて速い。ゆえに走って楽しい。SSなのである程度前傾姿勢に慣れる必要があ 【続きを見る】
  • 燃費が思ったよりいい点取り回しが楽で、カーボンホイールを履いているため、更に軽くなってます。本当に乗りやすいです。
  • 08年のED逆車をこうにゅう。加速とかに触れるまでもなく、ぶっ飛びます。気がついたら1〇〇Kmでした。笑皆様が言うように『心のリミッター』がない人 【続きを見る】
  • カワイイ、乗りやすい、操りやすい黒い、気持ちいい、あったかいサイドバッグ付けれるあまり疲れない、フィット感良し無駄がない、悪癖がない
  • スポーティなところレスポンスも良く満足しています。4,000回転以上でカーブを曲がると楽しいです。
  • 必要十分の性能を有している。スタイルが一番気に入っているので、最新の同系統のバイクと比較すると年式を感じさせる部分もあるが、特に気にならない 【続きを見る】
  • ツーリングオンリーで誘われると何処でも行きます。ショート、ロング、峠は当たり前、高速は最高ですな!バイク自体はフルノーマルですが非常に端正で 【続きを見る】
  • ・軽量でコンパクトなボディ(これが一番の売りだと思う) ⇒NSR250で使っていたバイクカバーがそのまま使用できるサイズです・2000rpmも回っていれば 【続きを見る】
  • ・エッジの効いたデザインにアップマフラーは今でもインパクトがあると思う・裸にすると、このバイクに対するホンダの本気度が判ります・フルパワー化 【続きを見る】
燃費
3.30
走り
4.79
ルックス
4.82
メンテナンス
2.76
積載性
1.83
とりまわし
3.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.71点
  • 抜群のコーナリング性能。低速から高速コーナー全てでアクセルを開けられます。特にフロントフォークの限界値が高く、余程のことがない限り破綻しない 【続きを見る】
  • エッジのきいた見た目(何度見ても飽きなく、今でも見惚れてしまいます。)コーナーリング性はもとより、加速も良い。ワインディングではリッターバイ 【続きを見る】
  • オレンジカラーがよく似合うよく曲がるしよく止まる素晴らしいバイクかなり高回転まで回るので4発のサウンドも最高に気持ちいい
  • デザインは最高、ノーマルなのに音は映画のSEみたい。QSS、トラコン、走行モード吸気音がすごい煽ってくる、走行性能は文句なし、信号待ちでの注目度 【続きを見る】
  • ・高回転での排気音が最高・r1よりも回せるので、楽しい・軽量な車体で取り回しが楽・シャープなデザイン
  • ・かっこいい。まずコレコレに乗るために大型を取得。後悔なくこの先のバイク人生を送れる。・そんなに重くない・乗車姿勢人車一体感が良い。・良く曲 【続きを見る】
  • 外装がさっっいこうにカッケー!!逆車で一様外車扱い?!1万6千までまわせばその驚異的なパワーで驚愕する乗り味もかなりスパルタンでレーシーな仕上 【続きを見る】
  • 電子制御により極めて扱いやすく力強さ加速力発進性能を有する。 軽い、排ガス規制、騒音規制に対応している割に軽い。  うるさすぎない、大人しい 【続きを見る】
  • ・エンジンのパワー。常用域でもそこそこ走れますが6000回転を超えると強烈な加速をします。カタログ120馬力は伊達ではありませんね。・コーナリング 【続きを見る】
  • とにかくこける気がしない。 音がいい。ノーマルでも「どこのマフラー入れてます?」と聞かれますよ!    その代わり家で整備するときは時間帯が 【続きを見る】
  • 峠などでの走行性能は文句なし。でもR6でないとダメというものではない。エクステリアとノーマルでも楽しくなる音(吸気・排気)がこのバイクの真の価 【続きを見る】
  • 何より見た目がいい!所有欲はかなり満たされる軽くてよく曲がり峠で気持ちいい!高性能バイク吸気音?ブリッピング時の音が最高に良い
  • 抜群のコーナリング性能。低速から高速コーナー全てでアクセルを開けられます。特にフロントフォークの限界値が高く、余程のことがない限り破綻しない 【続きを見る】
  • エッジのきいた見た目(何度見ても飽きなく、今でも見惚れてしまいます。)コーナーリング性はもとより、加速も良い。ワインディングではリッターバイ 【続きを見る】
  • オレンジカラーがよく似合うよく曲がるしよく止まる素晴らしいバイクかなり高回転まで回るので4発のサウンドも最高に気持ちいい
S1000RR

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,099,000 〜 ¥2,834,000
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ/海外メーカー

S1000RR/BMW の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
3.31
走り
4.87
ルックス
4.80
メンテナンス
3.15
積載性
2.12
とりまわし
3.57

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.70点
  • 安くて速い!同年代の国産SSとは違う感。BMWのブランド(笑マフラーが元からアクラポ!←すぐに外したけど(´-ω-`)
  • ・圧倒的な動力性能と旋回性能。・普段使いでも疲れない、ポジションとライディングフォーム。・電子デバイス満載の安全性。・クルーズコントロール、 【続きを見る】
  • トラコンやABSなど電子制御てんこ盛りな所。低速での扱いやすさは教習車並みですが、レッドゾーン付近の暴力的なパワーは人の扱える限界を超えている 【続きを見る】
  • 見た目が良いよね。左右非対称のライトも良かったけど、こっちの方が好み。そして、一番感動したのはアップ・ダウンシフター。ショックが全然なくて扱 【続きを見る】
  • 見た目がとにかくいいタコメーターはアナログ派だからってのも大きい足つきもリッターSSの中ではいい方片目だけどポジションのおかげで一応両目点灯し 【続きを見る】
  • 乗り心地の良さ。乗ってみての良質感。軽さ。パワーがあるのにとってもスムーズ。2泊3日で奈良までソロツーリングに行ってきましたが、1日500Km程度の 【続きを見る】
  • 想像していたよりもおとなしい、乗りやすさに最初は驚きました。リッターSSといえば暴力的な加速と乗りこなすのに時間がかかり、リスクを伴うというイ 【続きを見る】
  • スーパースポーツながら癖はなく意外に乗りやすい。極端な前傾姿勢ではなく、手に疲れが来ることはありません。それでいて本気モードになればとんでも 【続きを見る】
  • デザインと電子制御てんこ盛りのところ。液晶メーターの表示デザインが一発で気に入った。店舗に入って30分後には予約してました。
  • 走りに関しては文句ないんじゃないすかね?w電スロがちとイマイチ感あるけど慣れな気もしないでもない程度。。?
  • 長所は見た目のかっこよさです。パワーはやばいですが電子制御のおかげでまあまあ安全ではあります。スリッパークラッチが入ってるのかアクセルオフ時 【続きを見る】
  • 中古車を購入し登録前にカスタマイズしたんだが、年式不明のアッパー/センターカウルが黄色、カーボンパーツの追加やラッピングで「スズメバチ」のよ 【続きを見る】
  • 安くて速い!同年代の国産SSとは違う感。BMWのブランド(笑マフラーが元からアクラポ!←すぐに外したけど(´-ω-`)
  • ・圧倒的な動力性能と旋回性能。・普段使いでも疲れない、ポジションとライディングフォーム。・電子デバイス満載の安全性。・クルーズコントロール、 【続きを見る】
  • トラコンやABSなど電子制御てんこ盛りな所。低速での扱いやすさは教習車並みですが、レッドゾーン付近の暴力的なパワーは人の扱える限界を超えている 【続きを見る】
燃費
4.13
走り
4.62
ルックス
4.81
メンテナンス
2.99
積載性
2.27
とりまわし
4.11

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.68点
  • コーナーリングが安定していて安心感がある。見た目も戦闘的で良いと思う。燃費は良い方だと思う。高速道路を80km走行で35km/Lくらい。峠を攻めて27km 【続きを見る】
  • デザインがカッコいい!軽くてコーナーリングは楽しいし、取り回しも楽。ツーリングでも疲れにくいライポジだと思う(1000ccSSばかり乗り継いでいる 【続きを見る】
  • 同排気量のスポーツバイクと比べて非常に尖ったデザイン。3つの走行モードが選べ、状況に応じて変えることが出来る。倒立フォーク・ラジアルタイヤが 【続きを見る】
  • デザイン、走行性能の高さ、操作性、ホンダらしく癖のないハンドリング、セパハンでもポジションはキツく無くゆったりツーリングもこなせる
  • 予想以上にパワフルで軽快。まるで排気量が上がったかのような速さ(大型までは行きません)サスペンションの出来が良い。素人ならノーマルで十分、サー 【続きを見る】
  • 以前にYAMAHAのYZF-R3も乗っていて、雑誌でR3より速いなどと言われていたので半身半疑でしたが確かにエンジンは同じくらいの速さはあります。車体はよ 【続きを見る】
  • 小さいがよく走り、他社のクオーターバイクには容貌、性能でも負けない。スッピンでも、可愛いバイクである。ただ、ブレーキは甘い。これは、ホンダの 【続きを見る】
  • ハンドルの位置が低くレーシーなポジションでとにかくカッコイイし、どの角度から見てもこれまたカッコイイ!!周りの目も注目度があるみたいで、とに 【続きを見る】
  • 厳つくてカッコよく免許取得への弾みになったので手にした時は高くても満足でこれから色んな所に一緒に行きたいと思える1台
  • ・外観のカッコ良さ・十分な速さ・電子スロットル・意外と収納スペースがある・灯火類がLEDなところ・車体が軽いので取回しが良い・足着き良い
  • 通勤において十数きろ片道を走る上で、力強く走ってくれますし、回転数ぐいーんとあげたくなります他のニーゴーよりも低速ギアから回転数を上げていく 【続きを見る】
  • コーナーリングが安定していて安心感がある。見た目も戦闘的で良いと思う。燃費は良い方だと思う。高速道路を80km走行で35km/Lくらい。峠を攻めて27km 【続きを見る】
  • デザインがカッコいい!軽くてコーナーリングは楽しいし、取り回しも楽。ツーリングでも疲れにくいライポジだと思う(1000ccSSばかり乗り継いでいる 【続きを見る】
  • 同排気量のスポーツバイクと比べて非常に尖ったデザイン。3つの走行モードが選べ、状況に応じて変えることが出来る。倒立フォーク・ラジアルタイヤが 【続きを見る】
燃費
3.26
走り
4.78
ルックス
4.69
メンテナンス
2.99
積載性
1.93
とりまわし
3.37

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.55点
  • ほぼ街乗りメインで乗ってます。SSの割疲れないです。低回転でもトルクはあるので走りやすいです。見た目はスタイリッシュで非常に良いです。
  • ・200psフルパワー・Kawasaki ZX-10Rであるということ・いかにも速そうなデザイン・リアルに300km出る
  • 速いね!大型バイク初心者ですが怖さはないです、すごく安定してくれます。やった事ないですが電子制御のキャンセルも比較的全て容易にキャンセルでき 【続きを見る】
  • BEETスリップオン、BEETバックステップ、フェンダーレス、両レバー変更これでようやく野暮ったさが消えました。
  • ミドルSSからリッターSSへの乗り換えだたのでよかった点を挙げていこうと思います.・大きさ あまり違いは感じないです.ほんの少し横に広がったような 【続きを見る】
  • 圧倒的なパワー被ることが無いカラーリング                               
  • なんといっても200PSオーバーの究極スペック。走る戦闘機、映えるライムグリーン、Ninjaというワールドワード、所有欲を大いに満たしくれるところ。そ 【続きを見る】
  • 軽い。近所を走るだけでもスポーツ。                                    
  • サスペンションセッティングが選択できるところが好きです。加速も抜群です。何と言ってもフロントマスクがカッコいい。
  • カッコイイ、クイックシフター便利、走行安定性抜群、圧倒的パワー、思った方向に確実に進んでくれる、音がイイ、その他
  • zxー10rレプリカzxー10r 4代目ですが一番乗りやすいです。2008年 2012年 2015年とのりつぎましたが一番乗りやすい
  • 見た目は特に◎積み方を考えればキャンプ3泊分の積載が可能SSの中ではポジションが楽な気がするメーターのオープニングがカッコいい
  • ほぼ街乗りメインで乗ってます。SSの割疲れないです。低回転でもトルクはあるので走りやすいです。見た目はスタイリッシュで非常に良いです。
  • ・200psフルパワー・Kawasaki ZX-10Rであるということ・いかにも速そうなデザイン・リアルに300km出る
  • 速いね!大型バイク初心者ですが怖さはないです、すごく安定してくれます。やった事ないですが電子制御のキャンセルも比較的全て容易にキャンセルでき 【続きを見る】
燃費
3.48
走り
4.89
ルックス
4.63
メンテナンス
3.29
積載性
1.70
とりまわし
3.70

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.38点
  • 軽いので取り回しがラク。低いシート。パワフルなエンジン。6速30kmで走れる粘りもあります。使いやすくて強力なブレーキ。リッター20kmの高燃費 【続きを見る】
  • ・大型なので、中型にくらべ、立ち上がり等の馬力がある。・カーブの旋回性(安定性)が向上。・他のSSに比べ低価格にも関わらず、ABSとトラコンが付 【続きを見る】
  • 100周年カラーが、とにかくかっこいい!!!!高速道路でのクイックシフターはとても爽快で、またその加速はものすごいゾ!!!!
  • オートシフターと足回りが非常にいい、なにも考えなくても曲がる、以前GSX-R1000K8と比べるとハンドルが非常に楽です。燃料計と時計は、普段でも使う 【続きを見る】
  • パワー、ハンドリング、トラコン。特にトラコンは偉大な装備。
  • トルクが回転数低くてもあるので町乗りもしやすい。また峠などのワインでも、カーブ立ち上がりにアクセルコントロールしやすくコーナー出口に適してる 【続きを見る】
  • L6はクラッチレバーが固くロングツーリング時に左手首が痛くなってましたが、クラッチレバーも柔らかくクイックシフターもあるので超快適です。
  • 1万回転からVVTが炸裂!加速が凄まじい雑誌にはどこからハイカムに切り替わっているか分からないと書いてるがハッキリわかる
  • 音がイイお尻がキュッと締まっててセクシーポジションもキツくなくて、すーごく乗りやすいエクスターカラーがカッコよくてイイね
  • 乗りやすく取り回しも良い。ポジションに慣れるまで手のひらが痛くなったり、肩に力が入り長い時間乗るのは苦痛でした。なれるとこのバイク意外に乗り 【続きを見る】
  • 車体が軽く、トラクションコントロール等の電子制御がしっかりしています。バイク初心者の方でもとても扱いやすいと思います!
  • すさまじい加速。SSなんでポジションはこんなもんでしょ。そう思ってのるので気にならない。というかこの前傾が逆に落ち着く。ひらひらとした旋回性。 【続きを見る】
  • 軽いので取り回しがラク。低いシート。パワフルなエンジン。6速30kmで走れる粘りもあります。使いやすくて強力なブレーキ。リッター20kmの高燃費 【続きを見る】
  • ・大型なので、中型にくらべ、立ち上がり等の馬力がある。・カーブの旋回性(安定性)が向上。・他のSSに比べ低価格にも関わらず、ABSとトラコンが付 【続きを見る】
  • 100周年カラーが、とにかくかっこいい!!!!高速道路でのクイックシフターはとても爽快で、またその加速はものすごいゾ!!!!
GSX-R125

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥268,000 〜 ¥704,000
バイクタイプ:
ミニバイク/スーパースポーツ/レプリカ

GSX-R125/スズキ の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
4.67
走り
4.43
ルックス
4.72
メンテナンス
3.38
積載性
1.95
とりまわし
4.36

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.76点
  • 軽い、取り回し楽、維持費安い、燃費が良い、フルサイズ原付(SS)で希少、格好いい、これだけの条件が揃って車両本体価格が安価。
  • 40年前に購入したスズキは、走りは良いが、品質は最低でした。特に塗装などは自然に割れが入るような代物でした。最近はようやくデザインや品質も他社 【続きを見る】
  • 慣らし運転中のため5500rpm縛りですがほどよい低速トルクで出足もスムーズで初心者も乗りやすいと思います。前傾姿勢は最初は体重のかけ方がわからず 【続きを見る】
  • ASEANも対象地域に含まれているため整備性が悪くない。カウル外す工具が少ない。それと海外サイトでパーツカタログが公開されていて助かる。
  • 軽い、よく曲がる、乗っていて楽しい。カスタムパーツが沢山ある。意外と前傾姿勢がキツくない。         
  • BEAMS CORSA-EVO2 ヒートチタン フルエキENDURANCEタンデムグリップ付きリアキャリア+リアボックスセット30LENDURANCEヘルメットホルダーキットプーチ スクリー 【続きを見る】
  • 前後17インチタイヤで安定した走り。燃費が街乗りでも40km/lは出る。125ccで15馬力は十分速い。ハザードランプや多機能液晶メーターは便利。
  • この性能(感覚性能も)で40万はあり得ない、スズキノホンキ。エンジンウルトラスムース。走った快感性能が超高い。50キロで走ってもスポーツしてる感 【続きを見る】
  • 安い(新車でも40万いかない),軽い(140kgもない?),燃費がいい(30~40以上km/l),格好も良い絶対に,乗るのが億劫にならないバイクだと思う
  • セパハン。フルカウル。軽い。シングル。部品に困らない。                      
  • とにかく軽い、フルサイズで車格も十分にあります。細部に渡り、作りがしっかりしており、GSX-Rシリーズの末弟の風格があります。回しても36キロ 【続きを見る】
  • 125ccとは思えないくらい速い。ABSが付いている。燃費が良い。かっこいい。貴重な6速ミッション。
  • 軽い、取り回し楽、維持費安い、燃費が良い、フルサイズ原付(SS)で希少、格好いい、これだけの条件が揃って車両本体価格が安価。
  • 40年前に購入したスズキは、走りは良いが、品質は最低でした。特に塗装などは自然に割れが入るような代物でした。最近はようやくデザインや品質も他社 【続きを見る】
  • 慣らし運転中のため5500rpm縛りですがほどよい低速トルクで出足もスムーズで初心者も乗りやすいと思います。前傾姿勢は最初は体重のかけ方がわからず 【続きを見る】
燃費
4.29
走り
4.36
ルックス
4.73
メンテナンス
3.71
積載性
2.86
とりまわし
4.22

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.69点
  • 燃費は街乗りで17〜20kmくらい、あまり信号のない道は20~25km、高速道路は100km/hを維持していれば30~40km前後(メーター記載による)。車体はER-6f/N 【続きを見る】
  • フルカウルでスクリーンを一番上にしてますので高速走行も120前後で走行しても快適です。また、アップハンドルなのでポジションはかなり楽です。燃費 【続きを見る】
  • 軽量なので初心者の自分にはピッタリですしカラーリングも気に入ってます。ニンジャのデザインが好きな人にはオススメです。
  • とにかく軽い。それにパワーも十分、アクセル開けただけ加速する感じ。取り回しも楽です。Uターンも苦も無く出来ます。これは軽いだけじゃなく、全体 【続きを見る】
  • ツインならではの低速トルクは、街乗りはもちろん、峠道でも力強く、すごく扱いやすいです。燃費も良く、普通に走っていれば30kmいきます。
  • よく走ります、速いですが安定してます。後は車体が軽いです。250の車体sizeで400 なので女性でも軽々乗れると思います。
  • 走りとスタイリング!めちゃかっこいい!慣らしはそれなりにしないといけませんが、最初の200キロが終われば日常で困ることは多分ないと思います。
  • 250フレーム、足つき、取り回しが楽、更に軽量化、48ps,見た目のカッコ良さ、どれを取っても満足。
  • 足つきがとても良いです。167kgとは思えな取り回しのし易さ。前車GIXXERより、乗りやすくて取り回しが楽です。
  • とにかく車体が軽い。シート高(785mm)とシート形状(前方がスリム)のおかげで脚付きも良好(着座位置次第だと思いますが、少しかかとが浮きます) 【続きを見る】
  • 見た目がとにかくカッコいい!(派手な緑のKRTエディション)2018年に400ccクラスで最も売れたバイク。Ninja250のボディに400ccのエンジンを突っ込ん 【続きを見る】
  • やはり安定性でしょうか。元々Ninja650の車体に400ccエンジンを積んでいるので車重が209kgと結構な重さがあります。これは長所でも短所でもありますが 【続きを見る】
  • 燃費は街乗りで17〜20kmくらい、あまり信号のない道は20~25km、高速道路は100km/hを維持していれば30~40km前後(メーター記載による)。車体はER-6f/N 【続きを見る】
  • フルカウルでスクリーンを一番上にしてますので高速走行も120前後で走行しても快適です。また、アップハンドルなのでポジションはかなり楽です。燃費 【続きを見る】
  • 軽量なので初心者の自分にはピッタリですしカラーリングも気に入ってます。ニンジャのデザインが好きな人にはオススメです。
燃費
3.42
走り
4.69
ルックス
4.73
メンテナンス
2.63
積載性
1.69
とりまわし
3.49

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.34点
  • 軽量&ハイパワー&壊れにくい、けどあくまで17年前の時点での話です。でもスタイル乗り味含め、好きなのでずっと乗ってます。
  • とにかく扱いやすい。07年モデルは特に軽いので取り回しでは250ccクラスに感じるほど。旋回性能も高くサーキットも存分に発揮できる。なによりセンタ 【続きを見る】
  • 見た目のルックス、所有感、乗りやすさに満足している。足つきも良好で乗りやすい。初めてのバイクで大型且つ、スーパースポーツというジャンルであっ 【続きを見る】
  • スパルタンなデザインがかっこいい。パワー不足を感じさせない走り。スポーツ走行に振り切った思い切りの良い作り
  • センターアップマフラーのルックスと真後ろから聞こえる音!ハンドリングも軽快だけど、乗りやすすぎるわけではなく、乗りこなす楽しさと程よい扱いや 【続きを見る】
  • 久しぶりというか、23年ぶりに中古車買いましたが、最初からマフラーだのフェンレスだのカスタムしてあって、中古もいいもんですね。PC40よりも前傾で 【続きを見る】
  • ただただ乗りやすい。よく人が口にする上手くなったような感覚というのはこの事を言うんだ!って初めて乗ったとき感じました。安い!国内仕様だったか 【続きを見る】
  • 逆輸入車だったので、パワーはもちろんですが、特にコーナリングの性能が凄かったです。顔を向けたほうに自動的に曲がっていき、荷重を掛ければ掛けた 【続きを見る】
  • センターアップマフラー、イカす♪サーキットを走り込めば車体の登録は要らなくなるはずなので選択肢はレーサー一択レーサーって超絶イカすレベルにカ 【続きを見る】
  • 高速域での安定感がナイスちょうどよいパワーでサーキット初心者にはもってこい足回りも必要十分で不足を感じないルックスもセンターアップマフラーが 【続きを見る】
  • なんと言ってもセンターアップマフラーです。カッコいいです。軽くて取り回しが楽です。足つきもべた足でものすごく良いです。加速も良いし、さすがSS 【続きを見る】
  • なんと言っても驚異的な軽さ。乾燥重量は155kgしかない。その軽さ故に峠道はすこぶる楽しい。どんなカーブでもイケそうな気がする(実際はイケない) 【続きを見る】
  • 軽量&ハイパワー&壊れにくい、けどあくまで17年前の時点での話です。でもスタイル乗り味含め、好きなのでずっと乗ってます。
  • とにかく扱いやすい。07年モデルは特に軽いので取り回しでは250ccクラスに感じるほど。旋回性能も高くサーキットも存分に発揮できる。なによりセンタ 【続きを見る】
  • 見た目のルックス、所有感、乗りやすさに満足している。足つきも良好で乗りやすい。初めてのバイクで大型且つ、スーパースポーツというジャンルであっ 【続きを見る】
燃費
4.05
走り
4.78
ルックス
4.57
メンテナンス
3.09
積載性
2.00
とりまわし
3.24

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.54点
  • まず見た目がいいですね峠やサーキットを走っていても他のライダーが声をかけて来ます定年退職をした私のような人間でも其れなりにさサーキット走行が 【続きを見る】
  •  電子制御のおかげだと思いますが、とにかく乗りやすくコーナーの進入時などに全く不安を感じない。 STDと比較はしていませんが、SPを選んで正解で 【続きを見る】
  • 加速と走行安定性がすばらしい。ハンドルのスイッチでエンジンから足回りまで好みで調整が出来る。(自分はまだ使いこなせていないです。まだまだ時間 【続きを見る】
  • カッコいい。乗りやすい。振動が少なく手が痺れにくい。燃費がそこそこイイ。下手なカスタムは要らない、かも?平日に乗れなくても、家に帰るとコイツ 【続きを見る】
  • 見た目がガンダムみたいで好き。ワインディングがめちゃめちゃ気持ちいいウイングレットの効果は絶大!普段の低速域でも体感できます。
  • ステージを公道からサーキットへ移して、開発された車両が今の自分のニーズと完全に一致した事と、国内クラス最高馬力の誇るエンジンのスペック、勝つ 【続きを見る】
  • 山道、高速、幹線道路ではどのギアからでも加速してくれる。電子制御が思ったより優秀で、過剰な介入もしない。姿勢が変え易い、試乗評価で言われるほ 【続きを見る】
  • 以前に乗っていたGSX-R1000より乗った感触が断然軽い※カタログ数値はさほど変わらないが、乗り比べれば全然違います。
  • まず見た目がいいですね峠やサーキットを走っていても他のライダーが声をかけて来ます定年退職をした私のような人間でも其れなりにさサーキット走行が 【続きを見る】
燃費
4.36
走り
4.08
ルックス
4.84
メンテナンス
3.37
積載性
2.33
とりまわし
4.28

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.96点
  • かっこいいし、速い!車重がとても軽いので乗りやすく、取り回しが楽。パーツも多く出ており、カスタムしたい方はお勧め
  • 見た目も飛び石もなく綺麗で走行も少ないです!あと高速走行にても車体も安定して運転しやすくて助かります!
  • 隙のない高品質な作り込みと、パワー&安心&遊び心&経済性...すべての面でバランスがとれている面、そしてコトコトと粘り強く強く走ってくれるとこ 【続きを見る】
  • 乗りやすく250ccクラスとして性能も十分なところ、燃費もよく、装備、質感も現代風になり満足している。初心者でも乗りやすい。
  • 軽い。ワインディングやストリートでサクサク倒せる。中回転(5.6000rpm)辺りからのパワーがある。速く走るならシフトチェンジを頻繁に行う必要がある 【続きを見る】
  • 見た目と違ってポジションが楽! ノーマルの排気音も悪く無い 燃費良さそう 街中走行ではバックトルクリミッターが良い仕事してくれる 頑張って走っ 【続きを見る】
  • 発進時のトルクが足りなかったが、マフラーを交換して解決!最高です。バーハンドルキットで楽々ポジション!
  • 長所は乗りやすさで、走る止まる回るが思いのままです。多分車重が軽いせいだと思います。スリーパークラッチも軽くてツーリング時にとても良いです。
  • しっかりとしたパワー感と燃費の良さ。車両価格もCBR250RRと比べるとコスパが高い。ハンドル位置は比較的高めになっているので腰が楽ちん。ツーリング 【続きを見る】
  • パーツが豊富でカスタムのやりがいがあります。スーパースポーツ車に比べ整備性が良いのでDIYに挑戦しやすく、乗って楽しむ以外にもいじって楽しめて 【続きを見る】
  • 燃費の良さとタンク容量は助かります。埼玉から仙台まで給油なしで行ってきました。300kmくらいは余裕で走り切れます。
  • 見た目がスポーツタイプでツーリングの時は小さい子供がよく注目しています。エンジンを回して楽しいです。回してもそこまで速度が出ない為、思いっき 【続きを見る】
  • かっこいいし、速い!車重がとても軽いので乗りやすく、取り回しが楽。パーツも多く出ており、カスタムしたい方はお勧め
  • 見た目も飛び石もなく綺麗で走行も少ないです!あと高速走行にても車体も安定して運転しやすくて助かります!
  • 隙のない高品質な作り込みと、パワー&安心&遊び心&経済性...すべての面でバランスがとれている面、そしてコトコトと粘り強く強く走ってくれるとこ 【続きを見る】
NSR250SE

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,060,000 〜 ¥1,649,000
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ/絶版名車(1980年〜)

NSR250SE/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
3.11
走り
4.87
ルックス
4.77
メンテナンス
3.92
積載性
2.15
とりまわし
4.08

このモデルのオーナー評価

総合評価
91.52点
  • 加速が凄い、2stサウンドが素晴らしい、唯一無二のカードキー、片持ちのプロアームnsr250を見てるだけでも楽しい。
  • 見た目と加速が良いと思います。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
  • ・全てにおいて当時のホンダの本気を感じさせる作り。・SSの乗り方の基本が習得できる、素直なバイク。(バイク版86?)・チャンバーで更なるパワー 【続きを見る】
  • MC21改のプロアーム仕様、Fヘッドセンタープラグ、Jhaチャン、エトストグロ2本だし共に、リ解でSメーター振り切ってました。
  • とにかくあの2ストの加速感!パワーバンドに入ったときの気持ちよさは忘れられません。そして、車重が軽いので無理して走っても何とかなってしまうと 【続きを見る】
  • 速い。軽い。かっこいい。自然と速度も上がる。誰が乗っても気づいたら結構出てる。その気にさせてくれるバイクNo.1
  • いじり易いし、まだまだ部品が手に入るので安心。乗ってみても、止まる曲がるが自在でとても乗り易い、一瞬自分の腕が上がったのかと勘違いしそうにな 【続きを見る】
  • かっこいいのもありますが、とにかく軽くて軽快な走りの自慢ですかね。パーツも豊富でしたし、最強の2サイクルといってもいいんじゃないでしょうか。
  • 軽い、速い、楽しい
  • 軽くて速くて乗りやすかったです。
  • 2サイクルは250でも加速が良い大型バイクとツーリングに行っても付いていける。軽い。足付き性もいい。最近値段がものすごく上がっているような?
  • カッコイイ笑2STのエンジン音にオイルの焼ける匂いが好きでした。加速が、ある回転域を境に豹変するところとか、車体が軽いのでヒラヒラの寝かせられ 【続きを見る】
  • 加速が凄い、2stサウンドが素晴らしい、唯一無二のカードキー、片持ちのプロアームnsr250を見てるだけでも楽しい。
  • 見た目と加速が良いと思います。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
  • ・全てにおいて当時のホンダの本気を感じさせる作り。・SSの乗り方の基本が習得できる、素直なバイク。(バイク版86?)・チャンバーで更なるパワー 【続きを見る】
燃費
3.05
走り
4.25
ルックス
4.50
メンテナンス
3.15
積載性
1.95
とりまわし
4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.36点
  • いい音してますわw250ccなのに車格の貧弱さはありません。昔の250レーサーレプリカなんてカウルの中スカスカだったのにねぇ・・
  • よく回り、その気にさせてくれるエンジン。装備や見た目は大排気量のSSに引けをとらない。足つき性は良い。
  • 低いシート高、クイックシフター、アクセルバイワイヤー、ABS、トラコン等フルスペック状態でこの価格は安い。30年前の2スト250を思い出し満足してい 【続きを見る】
  • 4気筒エンジンの音、吹け上がりの良さ250ならではの取り回しの良さ。250と思えない所有感がある。
  • 見た目もフルカウルでカッコ良く4気筒ならではの排気サウンドと250cc最高の馬力、精密機械の様な高回転エンジン
  •  足つきは90年代のSSと比べるとあまり良くありませんが、現代の250SS標準くらいです。重量は180kg台と決して軽くはありませんがそれを納得させる大き 【続きを見る】
  • 見た目は文句無しにカッコいいです。低速トルクも問題無く発進時に少し回転数が上がるのでクラッチの扱いに神経を使わないですみます。重量が180キロ台 【続きを見る】
  • ●倒立フォークが付いているのでブレーキング時の剛性感がありコーナー奥まで突っ込める為、特に下りヘアピンが楽しい。●顔は逆スラントの2気筒顔が好 【続きを見る】
  • ・デザイン。2気筒のNinjaも乗っていましたが外観のボリューム感が全然違う。・2気筒のトラクターサウンドが耐えられず新車で買ってビッチ管つけまし 【続きを見る】
  • 満足な点は、多分、軽いところ。250ccのサイズで45Hp有るところ。&100万円しないところ。スプロケを交換して遊べそうな所。燃費も良さそう。走りは、 【続きを見る】
  • 250の4気筒を最新技術で復活させたこと、ローRPMアシストで坂道Uターンもラクラク、合法的速度で17000回転の超高回転サウンドを楽しめるのはやはり25 【続きを見る】
  • クォーターマルチ。あと45PSの昔の自主規制前の馬力。ラジアルマウントモノブロックキャリパー。トラコン付き
  • いい音してますわw250ccなのに車格の貧弱さはありません。昔の250レーサーレプリカなんてカウルの中スカスカだったのにねぇ・・
  • よく回り、その気にさせてくれるエンジン。装備や見た目は大排気量のSSに引けをとらない。足つき性は良い。
  • 低いシート高、クイックシフター、アクセルバイワイヤー、ABS、トラコン等フルスペック状態でこの価格は安い。30年前の2スト250を思い出し満足してい 【続きを見る】
燃費
4.08
走り
4.40
ルックス
4.63
メンテナンス
3.29
積載性
2.35
とりまわし
4.32

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.81点
  • ○サイズ感オーダーメイドされたかのように、自分の身体にピッタリと合っています。特にタンクの形状、ふとももとヒザのポジションが抜群に良い、無理 【続きを見る】
  • スタイルがかっこ良い、新型も出ましたがこちらの方が気にいっています。軽く取り回しも楽でR25と同じ車体で余裕のパワーとトルクが良いと思います。 【続きを見る】
  • 他のバイクに乗ったことがないので比べることは出来ませんがとても乗りやすいです!250ccではなく400ccでもなく320cc!!と中間ぐらいの排気量で中低速 【続きを見る】
  • 車体がとても軽いので取り回しがしやすく狭い場所にも停められる。また、足付きがとてもよいのでこける心配を感じることがない。高速なども安定して走 【続きを見る】
  • 免許取得直後に購入したが、特に違和感も無く、非常に乗りやすいです。いわゆるスーパースポーツに属するバイクですが、ライディングポジションがネイ 【続きを見る】
  • 随時追記していく予定。・見た目。目立つのか、信号待ちしてると、ちっちゃい子とか、女子が手を振ってくれたりします。ちなみに同じおじさんには、バ 【続きを見る】
  • ・取り回し免許取り立ての初心者でも楽勝に取り回せる軽さワインディングでも、街乗りでも全く苦に感じることはありませんでした・エンジン250ccか 【続きを見る】
  • 1.スタイリング2.カラーリング3.カスタムパーツが多い4.250ccとの差別化5.燃費が良い。AV28km/L以上
  • 初心者でも扱いやすい車体サイズと排気量だと思います。ハンドル位置も比較的高く、見た目はSSでもポジションはネイキットに近くロングツーリング時で 【続きを見る】
  • 250ccの車体にプラス70ccのエンジンは大きなアドバンテージです。軽さとパワーを絶妙なバランスで保っているバイク です。
  • ヤマハらしいデザイン。そこそこ走るし燃費も悪くはない。以前乗っていたのと比べると思うことはあるが、全体的には満足。
  • 軽くて、カッコよくて最高です。また、人と被らないカラーリング!まぁ乗ってる人いっぱいいましたが、、、
  • ○サイズ感オーダーメイドされたかのように、自分の身体にピッタリと合っています。特にタンクの形状、ふとももとヒザのポジションが抜群に良い、無理 【続きを見る】
  • スタイルがかっこ良い、新型も出ましたがこちらの方が気にいっています。軽く取り回しも楽でR25と同じ車体で余裕のパワーとトルクが良いと思います。 【続きを見る】
  • 他のバイクに乗ったことがないので比べることは出来ませんがとても乗りやすいです!250ccではなく400ccでもなく320cc!!と中間ぐらいの排気量で中低速 【続きを見る】
燃費
3.74
走り
4.54
ルックス
4.54
メンテナンス
3.34
積載性
2.63
とりまわし
3.83

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.86点
  • まだ、乗り始めたばかりなので評価はこれから                                                  【続きを見る】
  • CBR1000RR譲りのフロントマスク最高LOWビームでも両目点灯前後フルLEDワインディングも気負うことなく楽しめる。回して楽しめるミドルクラスでも普通 【続きを見る】
  • ・4速2000回転(40Kmくらい)からでもスロットルを軽くひねるだけで、まったくぐずることなく上り坂を加速する豊かなトルク、それでいて上まで気持ち 【続きを見る】
  • パッと見1000RRなルックスと楽なポジション。あとコンパクトな車体で扱いやすい。意外と走ってないところ。
  • フェンダーレスかっこいい!!スライダーは保険だけどかっこいい!あとは意外と燃費が良いのがうれしい!乗ってて楽しいのが最高!!!
  • ホンダの4気筒エンジン。とても滑らかに回る。YZF-R6と比べると、操作が全ての面でラク。カーブでも、特に意識しなくても曲がれてしまう。スポーツツ 【続きを見る】
  • 車体のバランス。650Fで未成熟だった部分をすっかり直してきたので、この完成度なら欲しいと思ったので。足回りの熟成が進んでおり、Fのそれではない 【続きを見る】
  • スタイリング!大型免許取得後、フルカウルのバイクに乗ってみたくて色々悩みましたが顔で決めました!色もカッコ良いと思います。
  • オールラウンダーとしてすべてが無難な性能一台で色々使いたかったので特に尖っておらず、普段遣いも良好
  • ポジションはSS系では楽なほうだと思います。マスの集中化でかなりショートなボディでよく曲がります。自分のドライビングテクニックが上がったと思っ 【続きを見る】
  • 全ての操作系がカチッとしていて、加減速・ハンドリング共にストレスフリーで、ワインディングも街乗りもまるで同化してバイクになってしまったかのよ 【続きを見る】
  • 見た目はSSですが、足つき、ポジションもSSより楽で乗りやすい。エンジン特性も下からきれいについてくるので街乗りもし易く気を使いながら乗るという 【続きを見る】
  • まだ、乗り始めたばかりなので評価はこれから                                                  【続きを見る】
  • CBR1000RR譲りのフロントマスク最高LOWビームでも両目点灯前後フルLEDワインディングも気負うことなく楽しめる。回して楽しめるミドルクラスでも普通 【続きを見る】
  • ・4速2000回転(40Kmくらい)からでもスロットルを軽くひねるだけで、まったくぐずることなく上り坂を加速する豊かなトルク、それでいて上まで気持ち 【続きを見る】
燃費
4.88
走り
3.88
ルックス
4.75
メンテナンス
3.50
積載性
1.88
とりまわし
4.75

このモデルのオーナー評価

総合評価
90.00点
  • 油冷エンジン、タイヤ、ブレーキがちょっと贅沢かも…良く安く出せたなと思うところ、コスパでは競合他社より断トツ
  • 乗り出し価格が自賠責2年つけて46万で新車の中型では安い(並行輸入物)自分好みの見た目、自分にとってはGSF以来の油冷とても軽い、振り回せる、メー 【続きを見る】
  • とにかく軽い。大型と比べると嘘みたいな軽さ(161kg)。燃費が良い。モトGPカラーの外装。メーターは純正でギアインジケーターがついている点。
  • 軽くて立ちゴケする気がしない。カラーが良い。エンジン音は安っぽいカシャカシャしたノイズはなく静か。排気音は単気筒のトルク型的ないい音。燃費が 【続きを見る】
  • 油冷エンジン、タイヤ、ブレーキがちょっと贅沢かも…良く安く出せたなと思うところ、コスパでは競合他社より断トツ
  • 乗り出し価格が自賠責2年つけて46万で新車の中型では安い(並行輸入物)自分好みの見た目、自分にとってはGSF以来の油冷とても軽い、振り回せる、メー 【続きを見る】
NSR250R

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥594,000 〜 ¥3,480,000
バイクタイプ:
スーパースポーツ/レプリカ/絶版名車(1980年〜)

NSR250R/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
2.67
走り
4.60
ルックス
4.39
メンテナンス
3.57
積載性
2.03
とりまわし
3.60

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.75点
  • やっぱり88年式いつもNS250Rで走ってて、NSR250見るとなんか負けた気がしてたでもNSも大事に維持していきます。
  • 速さ、軽さ、危なさ、は現行4スト250とは全く違います、「こんなバイク売っていいんだろうか・・・?」て思います、それぐらい他に無い面白さはありま 【続きを見る】
  • 長所:凶暴な加速感…3速からでもF浮くwメンテが簡単・車体が軽い・意外と乗りやすい…乗っていて目立つし話しかけられる等々
  • 車検が無い。だから空白期間が有ったけど手放さなかった。人気車種なので、メンテナンス情報がネットを開けば大体出てくる。
  • ・どこからでも曲がってくれる・2ストとしては、低回転からよく走る・軽量コンパクトで取り回し楽!・いい匂い。
  • 調子が良い時、半端なく速い。ホントにバカっぱやっ!!峠行けば、敵無しでしょ!大型バイク置いてきぼりにできるところ
  • 軽量ハイパーな2ストロークエンジンの加速感と白煙と2ストオイルの焼ける匂い!これを味わうと病み付きになります(笑)
  • みんなが欲しがる理由が分かる。加速は凄いが、案外乗り易い。めずらしがられて、よく声を掛けられる。
  • トニカクパワーが納得。チャンバー入ってたので軽く50psオーバー。友人のH2を軽くゴボウ抜きの軽さも魅力。
  • スタイル加速ハンドリングブレーキ性能カードキー乾式クラッチ2stであること!ホンダであること!
  • 原付きからリッターオーバーまで沢山のバイクに乗りましたが、公道で楽しむならこれ以上のバイクは無いと断言できます!(゜▽゜)
  • 長年乗り継いできたので、乗り方、整備を含めて経験的に扱いやすい点。軽量で、車検がないのも良い。部品も軽い。
  • やっぱり88年式いつもNS250Rで走ってて、NSR250見るとなんか負けた気がしてたでもNSも大事に維持していきます。
  • 速さ、軽さ、危なさ、は現行4スト250とは全く違います、「こんなバイク売っていいんだろうか・・・?」て思います、それぐらい他に無い面白さはありま 【続きを見る】
  • 長所:凶暴な加速感…3速からでもF浮くwメンテが簡単・車体が軽い・意外と乗りやすい…乗っていて目立つし話しかけられる等々
燃費
4.15
走り
4.31
ルックス
4.65
メンテナンス
3.54
積載性
2.20
とりまわし
4.34

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.42点
  • 軽量だし、回せば速い。タイヤをハイグリップに交換すれば峠道も楽しめるかも。マイナーチェンジでハンドルがトップブリッジ下になって標準のハンドル 【続きを見る】
  • とても良いバイクです。新車価格60万超が安く思えるくらいとても完成されたバイクです。私は、腕とか慣れとかそういうものが必要ない、本質的な部分で 【続きを見る】
  • 高回転まで回るエンジンと、素直なコーナリングがとても気持ちいいバイクです。デザインやカラーリングも気に入っていますし、車体が軽いこともあって 【続きを見る】
  • 初心者に丁度いいバイク純正外装が安いのでコケても気軽に交換できる中古パーツがいっぱい出てるからイロイロ試せる
  • 初めてバイクに乗る私でも、取り回しが楽だと感じるくらい軽いです。とにかく軽い。ひらひら。一般道ではあまり感じられないですが、山道や高速で回す 【続きを見る】
  • なんと言っても軽く、非力な私も取り扱いに困りません。加速も速く、高回転まで回すと楽しいです。また、デザインや塗装が綺麗で、映えます。とても運 【続きを見る】
  • 2020年2月2日まだ180kmほどしか乗っていないのでそれほど書けないが極めて素直なバイクという印象を受ける。膝をちょっと曲がる方向に向けたり、ステ 【続きを見る】
  • とにかく見た目。ダウンフォースだったり、彩飾がカッコいいの一言に尽きる。両目点灯のLEDライトがかなりの決め手。黒の艶消しと迷ったが、洗って、 【続きを見る】
  • 買って良かったなと思う事は、やはり第一印象は18年モデルからフルチェンジしてよりR6orR1に近くなってカッコよくなった所です、で乗っていてやはり大 【続きを見る】
  • 軽くてお手軽。見た目がカッコいい。カラーリングも派手すぎず、地味でもなく丁度良い。車検がないから煩わしくない。
  • 気軽に、日帰りツーリング、峠道楽しめるバイク。バイク初心者だったこともありいろいろ教わった250CCなのでいろいろカスタムパーツも豊富で自分好み 【続きを見る】
  • ボディサイズが自分にはピッタリ。街乗り、高速、峠とこれ一台で十分楽しめる。更にECUの書き換えで燃費が良くなった(ノーマル24km→MotoJP 28km 最高 【続きを見る】
  • 軽量だし、回せば速い。タイヤをハイグリップに交換すれば峠道も楽しめるかも。マイナーチェンジでハンドルがトップブリッジ下になって標準のハンドル 【続きを見る】
  • とても良いバイクです。新車価格60万超が安く思えるくらいとても完成されたバイクです。私は、腕とか慣れとかそういうものが必要ない、本質的な部分で 【続きを見る】
  • 高回転まで回るエンジンと、素直なコーナリングがとても気持ちいいバイクです。デザインやカラーリングも気に入っていますし、車体が軽いこともあって 【続きを見る】
燃費
3.39
走り
4.64
ルックス
4.56
メンテナンス
3.16
積載性
2.14
とりまわし
3.46

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.66点
  • スズキと言えば縦二眼!カウルデザインがシャープで歴代最高だと思います。SSとは思えない程柔軟性がありますね、6速でも2000rpmならばツーリング的な 【続きを見る】
  • 車重がものすごく軽い。車重が軽いおかげでマシンコントロールが楽ちん。思ったより燃費が良い。エンジン回したときの音(高回転域)がワクワクする。
  • グオーと唸るエンジン音。今風のマシンでは味えない走った感。(クイクイ曲がる感じはない)スズキ油冷エンジン独特のゴリゴリ振動かな。
  • 軽い、速い、高回転の音がとても良く、リッターほどのパワーはないので高速などでその音を楽しむことができる。トルクがあって低回転や発進も全く不安 【続きを見る】
  • カッコいい 最高にちょうどいいバイク他のどの年式のGSX-Rとも似ていない特徴的なフロントマスクがよかった
  • スタイル最高ですね。それからシートを加工してもらって足つきを良くしてもらったのでグラディウスより足つきがよくなっています。レスポンスがよいの 【続きを見る】
  • 750cc4気筒であること。現役当時からハンドリングやエンジンの評価は高かった様ですが、以前乗っていたZX7RRに比べてとても軽く、トルクがある。ハン 【続きを見る】
  • 軽い車体に回すと猛烈なパワーが全て。足回りを動くようにすると恐るべし猫足でクネクネ曲がる。とにかく軽い、軽いは正義、燃費は20km/lいけるところ 【続きを見る】
  • スタイルも良いですし、燃費も良いですし、何より速いことです。結構社外パーツも出ていて、カスタムも楽しめます!同じ年式のGSX-R600とも共通パーツ 【続きを見る】
  • とにかく軽量で高い運動性能。扱いやすい高回転パワー。旋回前後の柔軟性の高い操縦性豊富なカスタムパーツ高すぎないシート高、足つき良好です
  • ワークスカラーが格好いい!(トリトンブルー)皆さん振り向きます。アクセルは軽く、少し開けただけで加速し、なん速からでもグイグイ前に引っ張ってく 【続きを見る】
  • なんといっても速い、それはもう速い1000とかと比べたら遅いのかもしれないが、私には扱いきれない速さでした。またY型からK3までは今時のバイクと違 【続きを見る】
  • スズキと言えば縦二眼!カウルデザインがシャープで歴代最高だと思います。SSとは思えない程柔軟性がありますね、6速でも2000rpmならばツーリング的な 【続きを見る】
  • 車重がものすごく軽い。車重が軽いおかげでマシンコントロールが楽ちん。思ったより燃費が良い。エンジン回したときの音(高回転域)がワクワクする。
  • グオーと唸るエンジン音。今風のマシンでは味えない走った感。(クイクイ曲がる感じはない)スズキ油冷エンジン独特のゴリゴリ振動かな。
燃費
3.73
走り
4.55
ルックス
4.50
メンテナンス
2.90
積載性
3.20
とりまわし
3.94

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.10点
  • 若かったので中古で買いました。初めはセパハン怖かったけど。セパハン慣れできた良いマシン。むしろセパハンに毒されてアップハン怖くなってます。大 【続きを見る】
  • 丈夫で良く廻るエンジン。オイルさえ変えていれば壊れない。足つき最高。両足べったり。低速から高速までフレキシブルなエンジン特性。速過ぎず遅過ぎ 【続きを見る】
  • とにかく2万回転まで回した音がEE!!フルカウルなので風当たりが楽以外に燃費がいいまだまだ現役で戦える車両小柄な方や女性など車両が軽いので取 【続きを見る】
  • 4スト4発のクオーターの加速音はたまらなくいいです。サーキットで高回転を維持して走る爽快感がたまらないです。
  • これまで乗った250のイメージを一変させた高出力バイクです。なんせパワーがすごかった。400ccか?と思わせるパワー最高です。これと今のRR比べて 【続きを見る】
  • 前車FZR250以上に高回転なエンジン。それでいて街乗りも楽々。非常に取り扱い易いバイクでした。30000km超の走行距離で譲ってもらったのですが、メン 【続きを見る】
  • エンジンが気に入っている。250ccでもしっかり4気筒エンジンで、2000rpmまでメーター刻んであり、とにかく良く回る超高回転エンジンで、音も素晴 【続きを見る】
  • 外見・カムギヤ駆動音・排気音・軽さ・取り回しやすさ・足着きの良さが長所かと思われます。なにより、高回転エンジンによる加速感と「回す」楽しみは 【続きを見る】
  • 今は無いクォーターマルチ
  • どこまでも回る、超高回転エンジン!カムギアトレーンのメカニカル音と、吸気音が最高!当時のレプリカはシートが低く足着きがいい。バブル時代の豪華 【続きを見る】
  • 250でカムギヤで4気筒!!!
  • ・思ったより燃費が良い(信号が少ない山間部中心の走行で1リッターあたり23~26)・最高記録が1リッターあたり29km・回して走ると17~20程度・パワー 【続きを見る】
  • 若かったので中古で買いました。初めはセパハン怖かったけど。セパハン慣れできた良いマシン。むしろセパハンに毒されてアップハン怖くなってます。大 【続きを見る】
  • 丈夫で良く廻るエンジン。オイルさえ変えていれば壊れない。足つき最高。両足べったり。低速から高速までフレキシブルなエンジン特性。速過ぎず遅過ぎ 【続きを見る】
  • とにかく2万回転まで回した音がEE!!フルカウルなので風当たりが楽以外に燃費がいいまだまだ現役で戦える車両小柄な方や女性など車両が軽いので取 【続きを見る】
燃費
4.49
走り
4.11
ルックス
4.60
メンテナンス
3.55
積載性
2.62
とりまわし
4.23

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.08点
  • (1) スタイリング&カラーリングがカッチョええ。 なのでヘルメットも【SHOEI GT-Air EXPANSE TC-4】を新調。 (2) レスポンス良いエンジン&バツグン 【続きを見る】
  • 足付き良好小回りも効いて燃費も良い!なんといっても見た目がカッコいい♪スリッパークラッチのおかげで渋滞時の握力疲労もほとんどありません!
  • 扱いやすい、軽い十分速い、都市部普通や渋滞から高速(ナイショだけど、120キロ以上でも巡航出来てしまう)デザインが良いので、ウキウキする車検が 【続きを見る】
  • 古くてもガンガン走ってくれる頼れる奴。音は良いし、乗りやすく、取り回しも楽チンでチョイ乗りにも最高。
  • ちょうどいい重量感で乗り易い。大型バイクより回して走らせる楽しさ。かといって軽く回り過ぎないところが逆に少し落ち着きがあって、ゆっくり流して 【続きを見る】
  • トータルバランスがとてもいい。ブレーキ、旋回性能は抜群。加速、最高速はライバルのRRに少し劣るかもしれないけど、それはサーキットでの話。満足で 【続きを見る】
  • とにかくスタイルがカッコいいと思います。
  • 足つきの良さ。軽くて取り回し楽チン。軽快な走り。
  • 運転しやすい
  • ライト廻り
  • 見た目
  • とにかく乗りやすい。
  • (1) スタイリング&カラーリングがカッチョええ。 なのでヘルメットも【SHOEI GT-Air EXPANSE TC-4】を新調。 (2) レスポンス良いエンジン&バツグン 【続きを見る】
  • 足付き良好小回りも効いて燃費も良い!なんといっても見た目がカッコいい♪スリッパークラッチのおかげで渋滞時の握力疲労もほとんどありません!
  • 扱いやすい、軽い十分速い、都市部普通や渋滞から高速(ナイショだけど、120キロ以上でも巡航出来てしまう)デザインが良いので、ウキウキする車検が 【続きを見る】
燃費
4.53
走り
4.28
ルックス
4.62
メンテナンス
3.36
積載性
2.83
とりまわし
3.91

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.40点
  • 見た目!最高にカッコいいデザイン!ハンドル位置が下がった為スポーティな印象もUP。マフラーも騒音規制の新基準に合わせて純正ながらいい音をしてい 【続きを見る】
  • 前車に比べて、街中で使用する低中回転域でのトルクがアップしているため、まったり乗りたい私としては満足しています。車両重量が20kg近くアップして 【続きを見る】
  • ちょっとアップ気味のセパハン。レーシーなスタイルにそのポジション?と言われてましたが絶妙に楽だし、ちょっと腰をひいてやる気を出してみたりと自 【続きを見る】
  • オフロード以外の状況下でオールマイティーに使いやすい。帰省の際にも片道800kmを一気に走っても大型と比較しても全く車体の熱さを感じない。二気筒 【続きを見る】
  • 見た目がCBR1000RRしていて、前傾がCBR250RR(MC51)より緩く、乗り心地が良く中低速トルクがあって乗りやすいのが決めてです。
  • バイク屋で買うときに2016年の400Rと聞いて後期型かな?と思ってたところに前期型がきたのだけど、実際のバイクをみて一発で惚れてしまった。たぶん後 【続きを見る】
  • 良くも悪くも乗りやすい。
  • 乗りやすい! 燃費がすごくいい! 結構速い!!
  • 乗りやすい
  • LEDヘッドライトでこの顔つき
  • スタイルと軽さ。カーボン調のワンポイントデザインを取り入れてある。
  • 低速トルクがある為、タンデムをしてもスタート時のもたつきが無い!!燃費が素晴らしい!!純正ロングスクリーンとoverのハンドルの組合せはgood!! 【続きを見る】
  • 見た目!最高にカッコいいデザイン!ハンドル位置が下がった為スポーティな印象もUP。マフラーも騒音規制の新基準に合わせて純正ながらいい音をしてい 【続きを見る】
  • 前車に比べて、街中で使用する低中回転域でのトルクがアップしているため、まったり乗りたい私としては満足しています。車両重量が20kg近くアップして 【続きを見る】
  • ちょっとアップ気味のセパハン。レーシーなスタイルにそのポジション?と言われてましたが絶妙に楽だし、ちょっと腰をひいてやる気を出してみたりと自 【続きを見る】
燃費
4.40
走り
3.96
ルックス
4.42
メンテナンス
3.30
積載性
1.89
とりまわし
4.15

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.90点
  • オールマイティーで乗りやすい。癖も無くタンクも大きいのでツーリングも問題なし。アフターパーツが多い。
  • 主にツーリング、サーキット走行会に使用。IRCの純正タイヤが鬼グリップで攻めやすく、コントロールしやすい。ツーリングに使用しても疲れにくい。何 【続きを見る】
  • とにかく軽くて乗りやすい。多少雑に扱っても大きな故障がなかった。どんな用途にも対応してくれる良いバイクだった。
  • 乗りやすい。これで一般道を走って不満なら、ちょっと別のところ走ってください。性能的には過不足ないかと思います。
  • 大きな不満は無し、取り回しやすく軽いく峠では、大型に普通についていける。直線は難しいが、車ならほぼ置いていけるくらい速いので、通勤とツーリン 【続きを見る】
  • フルカウルでカワサキグリーンの車体コンパクトで軽量回せばパワフル。コーナーもひらひら曲がり、とても気持ちよく乗れる。
  • 年式的には9年落ちだが走行距離が9000kmとまだまだ乗れる。ママの乗っている2015年式に比べ車重が軽い。シート高は775mmと身長160cm以下だと厳 【続きを見る】
  • 価格.デザイン
  • 燃費が良く加速も悪くない。高速巡行もこなす250ccの中ではかなりいい部類。現行にも負けないルックスと大型かと思わせる大ぶりなカウルは最高。
  • 250ccだけあって軽くて取り回しも良い。6Rと比較するのもなんですがハンドルがきれるので駐車場などで旋回するのがほんとに楽です。走行中も軽くてヒ 【続きを見る】
  • スタイル抜群、エンジン振動の少なさ。(ZZRはガサツだった。)SSもどきですが峠でも十分楽しめます。
  • インジェクションで冬だろうが夏だろうが一発始動する部分オートチョーク的?なものがあるので暖気完了がわかりやすい免許取りたてでも運転ができる優 【続きを見る】
  • オールマイティーで乗りやすい。癖も無くタンクも大きいのでツーリングも問題なし。アフターパーツが多い。
  • 主にツーリング、サーキット走行会に使用。IRCの純正タイヤが鬼グリップで攻めやすく、コントロールしやすい。ツーリングに使用しても疲れにくい。何 【続きを見る】
  • とにかく軽くて乗りやすい。多少雑に扱っても大きな故障がなかった。どんな用途にも対応してくれる良いバイクだった。
燃費
3.37
走り
4.78
ルックス
4.85
メンテナンス
2.92
積載性
1.68
とりまわし
3.37

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.05点
  • センターアップのクールなリアビュー。低速も楽だし、回しても楽しい素晴らしいバイクです。3気筒の音。
  • 見た目がいい、音がいい。これにつきます。その他としては250並みに軽いこと、回転数が高いので回しても楽しめること。
  • 三気筒エンジンから奏でる排気音はとてもかっこよく、デザインも相まってほれぼれする。乗り心地も他のSSと比べても悪くないが低速での扱いは慣れが必 【続きを見る】
  • かっこいいデザインにセンターアップ。ナンバーステーもデザインが悪くないし純正マフラーもイケてるので何で社外品に交換するのは個人的には野暮だと 【続きを見る】
  • ・細くて軽くて、ガンマからの乗り換えでも不満なし!・イケメン・センターアップ・低速がトルクフル・独特のサウンド
  • 三気筒のトルク/サウンド。センターアップマフラーの見た目。英国車三気筒SSという唯一無二感。電子制御でゴテゴテしていない旧き良きSS感。
  • 三気筒サウンドがいい!空ぶかし「ふぉわーん」走行中「ぶぅぉーーーん」(低くて太い)
  • トライアンフ独特の吸気音・3気筒サウンド国産車にはないデザインセンターアップ マフラーであること
  • 国産4気筒勢と似ていますが、どこか有機的、生物的なフェイスがカッコいい4気筒と比べるとかなりスリムです。3気筒エンジンはトルクが太く、どの回転 【続きを見る】
  • 見た目と音!
  • ・やはり3気筒エンジンが奏でる独特のエンジン音・純正サイレンサーでも重低音が響いた良い音がする・回さなくても十分に速いが、回すととんでもなく 【続きを見る】
  • (1)デザインの良さ(2)良く回るエンジン(3)私の技術では必要十分以上の性能(4)軽さ
  • センターアップのクールなリアビュー。低速も楽だし、回しても楽しい素晴らしいバイクです。3気筒の音。
  • 見た目がいい、音がいい。これにつきます。その他としては250並みに軽いこと、回転数が高いので回しても楽しめること。
  • 三気筒エンジンから奏でる排気音はとてもかっこよく、デザインも相まってほれぼれする。乗り心地も他のSSと比べても悪くないが低速での扱いは慣れが必 【続きを見る】
燃費
4.82
走り
4.02
ルックス
4.80
メンテナンス
2.91
積載性
2.56
とりまわし
3.61

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.03点
  • 低回転からしっかりと感じるトルク感。カチッとしたブレーキタッチで効きも良い。ブレーキレバーが標準で調整機能付き。エンジン音がちょうど良い静か 【続きを見る】
  • 印象としては低速トルク。なのでパワーバンド内を維持しやすいです。曲がり角の終盤でガバッと開ければ、すぐに起き上がってくれます。フルカウルなの 【続きを見る】
  • エクスターカラーがめちゃカッコ良い!前傾が程々で乗りやすくレギュラーガソリンで燃費が良い。今まで最高42km/L 低速トルクモリモリで40キロ6速か 【続きを見る】
  • 雑にアクセル開けても、ギクシャクしない。下道も高速もガッツリ飛ばさなければ安心してどこまでも走り続けていける安定感。
  • ・とにかくかっこいい!ヘッドライトといい、カウルの造形といい、テール周りといい、昨今の250ccスポーツバイクで一番好みです。・低速トルクが厚く 【続きを見る】
  • とにかくカッコいいルックス100点!雑に扱ったりしてもエンストしない余裕。長距離ラク、振動もそんな感じない。シートも厚くてラクラク。イケメンす 【続きを見る】
  • ・デザインがとにかくカッコ良い。・1速でもそこそこ安定していて、乗りやすい。・デジタルメーターの可視性も良好。
  • かっこいい!!燃費軽く30km/lオーバ。全然減らない。満タン15lのタンク。ガソリンマーク点滅で4l、マークとバーグラフ点滅で1.8lぐらい残らし 【続きを見る】
  • 見た目/他バイクに比べ洗練されている。立体感が出てて良い。重い/重い方が良い事も。トルク/エンストするのが難しいレベル。燃費/リッター36.8km 【続きを見る】
  • スタイルと燃費性能。エクスターカラーが良いね。のんびり走っている時の楽な事。通勤もストップ&ゴーの市街地でリッター35以上。
  • いやもうとにかくかっこいい。個人的に二つ眼よりも単眼が好きなのでルックスはドンピシャ(^^♪燃費もすごくよく、冬場でもリッター35kmをたたき出す 【続きを見る】
  • パラツインライバル車は複眼だらけの中、唯一の単眼車でカッコいい♪タンク容量が大きく燃費性能が良い。一番安く買える2気筒250cc低速トルクが太く街 【続きを見る】
  • 低回転からしっかりと感じるトルク感。カチッとしたブレーキタッチで効きも良い。ブレーキレバーが標準で調整機能付き。エンジン音がちょうど良い静か 【続きを見る】
  • 印象としては低速トルク。なのでパワーバンド内を維持しやすいです。曲がり角の終盤でガバッと開ければ、すぐに起き上がってくれます。フルカウルなの 【続きを見る】
  • エクスターカラーがめちゃカッコ良い!前傾が程々で乗りやすくレギュラーガソリンで燃費が良い。今まで最高42km/L 低速トルクモリモリで40キロ6速か 【続きを見る】
燃費
3.30
走り
4.69
ルックス
4.62
メンテナンス
3.06
積載性
1.95
とりまわし
3.37

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.83点
  • まず軽いコンパクトなのに抜群の安定感。コーナリング性能を、云々出来るほどの腕はありませんし(汗)ケチの付けようがありません。公道で気になるネガ 【続きを見る】
  • 軽い ポジションもコンパクトでR1000よりハンドルも近くて楽。R750と比べても全然疲れないし、公道ならいちばん楽しいと思う現在存在する全てのバイ 【続きを見る】
  • ミドルSSながら優秀な燃費で給油なしで300kmは走るので長距離ツーリングも行ける。スリップオンマフラーなら排気デバイスを外さずに交換ができる。
  • 希少種、軽量コンパクト                                       
  • ミドルSSで車体もコンパクトな為、気軽に乗れる!レッドゾーンまで回せば溢れ出るパワーンギモチイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイ 【続きを見る】
  • 皆様色々な点を挙げられてますが僕からは一言だけ。全部!文字数の関係で文字稼ぎさせて貰います(笑)
  • 低速域からトルクがあり、乗りやすい。シート高が S Sにしては低いので、取り回しが楽。タコメータがアナログで良い。
  • 音、スタイル、所有感すべてに満足してます。燃費も街乗りで回さなければ20km/Lは軽く超えてくれるので、実質ツアラーです(笑)
  • とにかく、走っていて楽しい!!軽くて良く曲がる。
  • 純正マフラーでも十分にいい音(ヨシムラと大差なし)、チタン製で形状も悪いとは思わないのでマフラー代を他に廻せた。
  • ピークパワーまであっという間に拭け上がる高回転型エンジン。何処までも倒し込めそうな旋回性能。スムーズ&シッカリと効くブレンボ製前輪ブレーキに 【続きを見る】
  • スタイル、でも何といっても軽さ。160kg程度でとりまわしが楽。K8が一番アップライトなセパハンのポジショニング。加速も問題なし。250kmくらいまで 【続きを見る】
  • まず軽いコンパクトなのに抜群の安定感。コーナリング性能を、云々出来るほどの腕はありませんし(汗)ケチの付けようがありません。公道で気になるネガ 【続きを見る】
  • 軽い ポジションもコンパクトでR1000よりハンドルも近くて楽。R750と比べても全然疲れないし、公道ならいちばん楽しいと思う現在存在する全てのバイ 【続きを見る】
  • ミドルSSながら優秀な燃費で給油なしで300kmは走るので長距離ツーリングも行ける。スリップオンマフラーなら排気デバイスを外さずに交換ができる。
燃費
4.59
走り
3.98
ルックス
4.16
メンテナンス
3.49
積載性
2.60
とりまわし
4.38

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.01点
  • 軽くて誰にでも扱い易いオールラウンダーな優等生。ツーリングに使っても扱い易く、荷重移動等スポーツ走行の基本を学べるバイク。エンジンもトルクフ 【続きを見る】
  • ・足つき良し・ポジション良し・燃費良し・エンジン特性良しバイク初心者の女性には扱いやすい車両だと思います。
  • まず、燃費。まだ1回しか計ったことが無いが33km/L出ていた。前のバイクがリッター当たり16kmだったのでほんとにビックリ!次に見た目。トリコロール 【続きを見る】
  • 250レプリカのここ10年を再燃させた、ベースがシッカリしたバイクです。ちゃんと整備、セッティングして、良いタイヤはかせたら、トップパワー、スピ 【続きを見る】
  • ホンダと言えば有無を言わずにトリコロールでしょ。後期は二眼で1000に似せてきたから、上手くイジればミニチュア1000RR的に見える……かも(笑)サイズ的 【続きを見る】
  • 安い、個人的には単気筒スポーツバイク好き。デザインも正直言ってかっこ悪い、けどそれが可愛く見える。腕があれば、これでも十分に高価でカッコイイ 【続きを見る】
  • 気負わず跨げる車格、それなりに飛ばせて、それなりに遠くまで行けるのに、渋滞ドライバーと運命を共にする必要がないサイズ感。押し掛けも簡単。それ 【続きを見る】
  • 1.カスタムパーツが多いところ。購入して8年になるが、ちょこちょこ弄って飽きずに長く楽しめる。2.ホンダ製品であるところ何かあっても対応できるシ 【続きを見る】
  • 燃費良好、一日走り回っても千円行くか行かないかで済みます休日ふらっと出掛けるのに丁度いいバイクです
  • ・燃費がいい(30km/l以上出る)・不人気からして車体価格が安い・とても静かに走る(ノーマルなので)
  • 取り回しの良さ、心地良いシングルエンジンが奏でるサウンド。燃費も上々。何よりトリコロールカラーを纏ったデザインがカッコいい!
  • 中古純正パーツがオークションですぐに入手できる。パワーが無いのでラフにアクセル操作してもなんとかなる。桶スポや筑波1000くらいのミニサーキット 【続きを見る】
  • 軽くて誰にでも扱い易いオールラウンダーな優等生。ツーリングに使っても扱い易く、荷重移動等スポーツ走行の基本を学べるバイク。エンジンもトルクフ 【続きを見る】
  • ・足つき良し・ポジション良し・燃費良し・エンジン特性良しバイク初心者の女性には扱いやすい車両だと思います。
  • まず、燃費。まだ1回しか計ったことが無いが33km/L出ていた。前のバイクがリッター当たり16kmだったのでほんとにビックリ!次に見た目。トリコロール 【続きを見る】
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