ツアラー<大型バイク(1001cc以上)>の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ツアラー<大型バイク(1001cc以上)>の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 GSX1300R ハヤブサ (隼)/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数168 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥439,900 〜 ¥1,771,200
燃費
3.70
走り
4.73
ルックス
4.70
メンテナンス
2.93
積載性
2.93
とりまわし
2.89

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.07点
独特のスタイル。アクセル捻ったらもの凄い加速まであっという間。モード変えればハトからハヤブサまで変貌します。お子ちゃまにウケがいい。
十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くな 【続きを見る】
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十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くないので峠を走っても面白いです。

クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。気軽さはないのでちょいツーリングに 【続きを見る】
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クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。<br>気軽さはないのでちょいツーリングには行きにくいし、長距離走るなら他の車体を乗るのでツアラーとしてもおいしくもないが、わざわざ引っ張り出して走らせてやりたくなる存在感。それがいい。それだけでいい。

全てに渡り満足しています。また、クラッチ(合わせてK-FACTORYのクラッチリレーズに交換)、フロントブレーキをラジアルマスター化して、手の負担も軽 【続きを見る】
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全てに渡り満足しています。<br>また、クラッチ(合わせてK-FACTORYのクラッチリレーズに交換)、フロントブレーキをラジアルマスター化して、手の負担も軽くなり、マフラーも純正からJMCA対応の社外品へ交換し、とても乗りやすくなりました。<br>馬力があるので、余裕をもって坂道でもスイスイ登っていけます。

とにかく、乗りやすい。スムーズ、ジェントル。2クラスの高級車に乗ってるような感覚です。隼に乗ったことで、Kawasakiのバイクが凄く荒っぽく感じ、 【続きを見る】
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とにかく、乗りやすい。スムーズ、ジェントル。2クラスの高級車に乗ってるような感覚です。隼に乗ったことで、Kawasakiのバイクが凄く荒っぽく感じ、「男の、硬派のカワサキ」と言われる所以が良く理解出来ました。

普通に速いです。サイズは大きい部類ですが以前乗っていたGLと比べるとあきらかに小さいです。とにかく普通に速い!自分の運転が上手くなったと錯覚す 【続きを見る】
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普通に速いです。サイズは大きい部類ですが以前乗っていたGLと比べるとあきらかに小さいです。<br>とにかく普通に速い!自分の運転が上手くなったと錯覚するほど自分の寿命は短くなっています。

最高に気持ちいい弾けるパワー怒濤のトルク!何処からでも意図した走りが出来る余裕峠でもいけちゃう(笑)
想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば 【続きを見る】
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想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば問題なし。

発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削り 【続きを見る】
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発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削りなエンジンフィーリング。それと誰が見ても『隼』だと分かる。(ボディーに隼ってステッカーが貼られているので当たり前ではあるけど)

ハイパワーなのに穏やかなエンジン。99とは比較にならないくらいツキが優しく扱いやすい。99はドンツキが強くて低速では扱いにくかった。99は熱も凄く 【続きを見る】
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ハイパワーなのに穏やかなエンジン。99とは比較にならないくらいツキが優しく扱いやすい。99はドンツキが強くて低速では扱いにくかった。99は熱も凄くてよくオーバーヒートしていたが14モデルは今のところ渋滞にはまっても水温は安定している。スクリーンは低いが空力が良いのかスピードを上げても風の当たりが穏やか。99よりも優れている。ハンドリングも切れ込みが強くゴロンといった感じの99と違って自然に曲がる。ブレーキはやや弱いかな。サスも上質で乗り心地は格段に良くなっている。99はサスがかなり安っぽく感じた。あと燃費。高速で千葉から大阪まで走った時にリッター24kmもの数字を出して驚かされた。

1.タンクが大きいのでツーリングには向いてると思います。2.スゲー加速! (億車よりはるかに安いのに同等加速はバリュー感特盛りです)
低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費 【続きを見る】
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低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。<br>6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費に驚かされた。

独特のスタイル。アクセル捻ったらもの凄い加速まであっという間。モード変えればハトからハヤブサまで変貌します。お子ちゃまにウケがいい。
十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くな 【続きを見る】
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十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くないので峠を走っても面白いです。

クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。気軽さはないのでちょいツーリングに 【続きを見る】
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クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。<br>気軽さはないのでちょいツーリングには行きにくいし、長距離走るなら他の車体を乗るのでツアラーとしてもおいしくもないが、わざわざ引っ張り出して走らせてやりたくなる存在感。それがいい。それだけでいい。

2位 ZX-14R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数58 台

1400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥889,900 〜 ¥2,235,600
燃費
3.23
走り
4.80
ルックス
4.82
メンテナンス
2.86
積載性
2.39
とりまわし
3.02

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.26点
迫力、怒涛のトルク&パワー、それでいて乗りやすい。以前乗っていたダエグよりも重いはずなのに、軽く感じた。
とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。車重のわりにはコ 【続きを見る】
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とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。<br>スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。<br>車重のわりにはコーナーでもわりと軽快。

存在感があり、所有欲を満たしてくれています。以前乗っていたZRK1200Rよりも良く曲がるし、高速走行も楽チンです。
低速トルクがある事からか、排気量、車重からは想像出来ない位の走り出しの軽さ。低速からの加速感。あとはなんといっても、フラッグシップという所有 【続きを見る】
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低速トルクがある事からか、排気量、車重からは想像出来ない位の走り出しの軽さ。低速からの加速感。あとはなんといっても、フラッグシップという所有感です。

KawasakiのZX-14R に乗るという満足感。見た目の迫力と美しさ。どの速度域からでも得られる圧倒的な加速と低速での安定感。すり抜け時の安定感は秀逸 【続きを見る】
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KawasakiのZX-14R に乗るという満足感。見た目の迫力と美しさ。どの速度域からでも得られる圧倒的な加速と低速での安定感。すり抜け時の安定感は秀逸。ZX-12へのミラー変更で車幅も問題ありません。

見た目かっこいい加速鬼・最高速300オーバーという誇りフロントマスクのいかつさ両眼点灯乗ってると100%注目される所有感隼に劣らない唯一のビックバ 【続きを見る】
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見た目かっこいい<br>加速鬼・最高速300オーバーという誇り<br>フロントマスクのいかつさ<br>両眼点灯<br>乗ってると100%注目される所有感<br>隼に劣らない唯一のビックバイク

SSより100k近く重いのに 十分すぎる運動性能に どの回転からでもグイグイくるトルク感が気持ちいい
フラッグシップに跨っている満足感や質感。トルクの分厚いエンジン。アクセルを一捻りすれば周囲の風景が溶ける様な加速。威風堂々としたエクステリア 【続きを見る】
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フラッグシップに跨っている満足感や質感。<br>トルクの分厚いエンジン。<br>アクセルを一捻りすれば周囲の風景が溶ける様な加速。<br>威風堂々としたエクステリア。<br>シンプルなメーター廻り。<br>動き出すと重量を感じないマスの集中化を徹底した設計。<br>スペックから想像すると拍子抜けな位のマイルドな乗り味。<br>スペックからすれば低燃費。<br>これだけの性能を秘めているマシンが特別取り扱いに気難しさも無く極々普通に乗れてしまう事。

見た目の迫力。大きな車体なので運転時の安定感が凄く良いのと、アクセルを少し開けただけで気持ちいいトルクを体で感じれる所。
・すごく大きいのに乗りやすい。・低回転でもスロットルちょい開けで怒涛の加速。・動いてしまえば軽快なハンドリング。・デザイン(国産車随一の悪顔 【続きを見る】
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・すごく大きいのに乗りやすい。<br>・低回転でもスロットルちょい開けで怒涛の加速。<br>・動いてしまえば軽快なハンドリング。<br>・デザイン(国産車随一の悪顔)<br>・ポジションが非常に楽(10R比)<br>・エンジンの質感が良い。大排気量バイクに乗っている!っていう感じが伝わってくる。<br>・重いのは確かだが、取り回しは思ったほど悪くない。<br>・抜群の安定感。<br>・塗装がすごくキレイ。レクサス程ではないが、そこら辺の外車よりキレイ。<br><br>悪いクセはいくつになっても治らず、ハイもローもLEDにしましたがめっちゃ明るいです。やってない人はやった方がいいです。その辺の車より全然明るいです。

低速時の安定感。周りで頻繁に起こる煽り運転、暴走や迷惑行為等にもカチンと来ず冷静且つ余裕で居られるパワーがある事。前車のZZ-R 400よりも排熱効 【続きを見る】
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低速時の安定感。周りで頻繁に起こる煽り運転、暴走や迷惑行為等にもカチンと来ず冷静且つ余裕で居られるパワーがある事。前車のZZ-R 400よりも排熱効率の良さと熱風があまり気にならない。<br>走行中の取り回しはとても軽い。低速時や止まってる時は重いが、意外と取り回せる。<br>センタースタンドのお陰でチェーンは楽にメンテナンスできる。<br>タイヤは重量級バイクということでミシュランのパイロットロード4GT一択。しかし、9000km走っても4~5mm残っているので2万kmまでいけそうだし、かなりグリップもしてくれるので不満無し。

ライト周りのデザインと、緑と黒のカラーリングが派手だから。それだけかな。
迫力、怒涛のトルク&パワー、それでいて乗りやすい。以前乗っていたダエグよりも重いはずなのに、軽く感じた。
とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。車重のわりにはコ 【続きを見る】
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とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。<br>スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。<br>車重のわりにはコーナーでもわりと軽快。

存在感があり、所有欲を満たしてくれています。以前乗っていたZRK1200Rよりも良く曲がるし、高速走行も楽チンです。

3位 R1200RS/BMW ウェビック バイク選び掲載台数6 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,148,000 〜 ¥1,598,000
燃費
4.21
走り
4.57
ルックス
4.68
メンテナンス
3.55
積載性
4.36
とりまわし
3.91

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.41点
運転が楽。安定したコーナーリング。ゆったり走れる。オートクルーズとクイックシフターがついている。軽く前傾姿勢だが、長距離に耐えれる姿勢。
長距離が楽。電子制御満載でかつ足つきがよく実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザ 【続きを見る】
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長距離が楽。<br>電子制御満載でかつ足つきがよく<br>実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザインの全てを満足させてくれた。

・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができ 【続きを見る】
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・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができます(これは他の車種でも一緒ですね)。<br>・とても防風効果の高いハーフカウルとスクリーン。1150RSでその効果は実体験済みでしたが、さらに高速道路での巡航が快適になりました。 <br>・およそオーバーリッターとは思えないサイズ感。跨ってみるとミドルクラスかと錯覚します。

機動性に積載性、そして数々の電子制御によって、ライダーに対しこれほど寄り添うバイクがあるとは…と満足してます。
長距離走っても 体の負担が少なくて、ワインディングでも乗り手の腕をカバーしながら 楽しく走らせてくれます。カッコ良さも 最高です。
ボクサーエンジンとスタイル、カラーリング(特に赤のフレーム)は最高ですね。そして、ギアアシストやクルーズコントロール、キーレスシステムなどの 【続きを見る】
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ボクサーエンジンとスタイル、カラーリング(特に赤のフレーム)は最高ですね。そして、ギアアシストやクルーズコントロール、キーレスシステムなどの最新装備も気に入っています。

年寄りの「あがり」のスーパースポーツツアラーそこそこのSS乗りとは十分にご一緒できますクルマでいえば メルセデス SL AMG。中程度ドライバの運転す 【続きを見る】
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年寄りの<br>「あがり」のスーパースポーツツアラー<br>そこそこのSS乗りとは十分にご一緒できます<br>クルマでいえば メルセデス SL AMG。<br>中程度ドライバの運転するフェラーリを余裕でかもります。という空気感ですね<br>それで、このツアラーとしての完成度。<br>恐るべしツインボクサー ロングレンジ スポーツマシンです

とても乗りやすい。ボクサーエンジンは初めてなので不安はあったが、乗り始めてからは払拭された。(すり抜けの際ヘッドが縁石にぶつかるんじゃないか 【続きを見る】
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とても乗りやすい。<br><br>ボクサーエンジンは初めてなので不安はあったが、<br>乗り始めてからは払拭された。<br>(すり抜けの際ヘッドが縁石にぶつかるんじゃないか、とか、、、)<br><br>低重心で安定感があるので長距離も安心して乗れる。

クルーズコントロールなど旅バイクとして装備が充実している。アクセルを開けると想像以上に加速するところが魅力的。
防風性・電子制御によるアシスト能力は想像通りで、加えてボクサーエンジンの特性もロングツーで疲れない為のフィーリングを備えており、前評判通りの 【続きを見る】
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防風性・電子制御によるアシスト能力は想像通りで、加えてボクサーエンジンの特性もロングツーで疲れない為のフィーリングを備えており、前評判通りの性能に満足しています。<br>タンデム走行時でもライディングフィーリングが一人乗りの時とそれ程変わらない所は流石だと思います。

安定感。短足にも適応(身長160センチメートル)。ブレーキシステムの信頼性。峠道での安心感(速いかどうかははっきりしませんが)。
全部
運転が楽。安定したコーナーリング。ゆったり走れる。オートクルーズとクイックシフターがついている。軽く前傾姿勢だが、長距離に耐えれる姿勢。
長距離が楽。電子制御満載でかつ足つきがよく実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザ 【続きを見る】
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長距離が楽。<br>電子制御満載でかつ足つきがよく<br>実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザインの全てを満足させてくれた。

・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができ 【続きを見る】
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・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができます(これは他の車種でも一緒ですね)。<br>・とても防風効果の高いハーフカウルとスクリーン。1150RSでその効果は実体験済みでしたが、さらに高速道路での巡航が快適になりました。 <br>・およそオーバーリッターとは思えないサイズ感。跨ってみるとミドルクラスかと錯覚します。

4位 R1200RT/BMW ウェビック バイク選び掲載台数8 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥579,900 〜 ¥2,035,000
燃費
4.07
走り
4.25
ルックス
4.37
メンテナンス
3.12
積載性
4.66
とりまわし
3.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.19点
風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。走り出せば、峠でもすいすい行けます。とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います 【続きを見る】
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風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。<br>走り出せば、峠でもすいすい行けます。<br>とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います。<br>私自身、試乗したその日に印鑑押してしまいましたから(笑)

全車のSOHCとの比較になりますが、DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。全ての面でスムースで、バ 【続きを見る】
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全車のSOHCとの比較になりますが、<br>DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。<br>全ての面でスムースで、バイクに気を遣う所がなくなり、<br>安心して運転に専念できる様になった。

最新の電子デバイスとオートクルーズで、安心・安全にツーリングが楽しめる。
長距離に適してる
乗り味、スタイル、所有感など幅広く満足。プロペラ機のようなエンジンフィーリングはオーディオなんかなくてもツーリングを十分に楽しめます。ワイン 【続きを見る】
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乗り味、スタイル、所有感など幅広く満足。<br>プロペラ機のようなエンジンフィーリングはオーディオなんかなくてもツーリングを十分に楽しめます。ワインディングもヒラヒラと走ってしまう懐の広さには感動しました。<br>納車後には大規模リコールでしばらく乗れなくなるも、クーポンでフォグランプなど追加し満足度がさらにアップ!<br>メインバイクとしてこれからもツーリングを中心に活躍してくれると思います。

燃費21k
ザ・キング・オブ・ツアラー。それでいてホイールベースの短さ、マスの集中化で、見た目を裏切る身軽さ。程良く、使いきれるパワー。よって、こんなに 【続きを見る】
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ザ・キング・オブ・ツアラー。<br>それでいてホイールベースの短さ、マスの集中化で、見た目を裏切る身軽さ。<br>程良く、使いきれるパワー。よって、こんなにデカイのに乗らされ感なく、ガンガン攻め込んでねじ伏せられる、稀有なビッグツアラーである。

風が当たらない積載性が良い長距離を走っても疲れない
長距離走行での疲労の少なさは最高です。電動スクリーン・グリップ&シートヒーター・クルーズコントロール・オーディオ・ワンタッチ脱着可能パニアケ 【続きを見る】
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長距離走行での疲労の少なさは最高です。電動スクリーン・グリップ&シートヒーター・クルーズコントロール・オーディオ・ワンタッチ脱着可能パニアケースと装備満載。燃費も高速を80kmで流せば25km/リットル。サスペンション秀逸!<br>ツアラーだけどクネクネ峠も苦にならない。

豊富な積載力
車並みのフル装備
燃費が良いツーリングでは24Km/L走る
風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。走り出せば、峠でもすいすい行けます。とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います 【続きを見る】
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風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。<br>走り出せば、峠でもすいすい行けます。<br>とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います。<br>私自身、試乗したその日に印鑑押してしまいましたから(笑)

全車のSOHCとの比較になりますが、DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。全ての面でスムースで、バ 【続きを見る】
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全車のSOHCとの比較になりますが、<br>DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。<br>全ての面でスムースで、バイクに気を遣う所がなくなり、<br>安心して運転に専念できる様になった。

最新の電子デバイスとオートクルーズで、安心・安全にツーリングが楽しめる。

5位 ZZR1100/ZX-11/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数12 台

1100cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥260,000 〜 ¥489,900
燃費
3.73
走り
4.42
ルックス
4.47
メンテナンス
2.40
積載性
3.20
とりまわし
2.73

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.31点
発売当時の開発者の本気度が伝わるスタイリング現在主流お17インチホイールバランサーを内蔵したスムーズなエンジンキャブ車ならではのメンテナンスの 【続きを見る】
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発売当時の開発者の本気度が伝わるスタイリング<br>現在主流お17インチホイール<br>バランサーを内蔵したスムーズなエンジン<br>キャブ車ならではのメンテナンスの楽しみがある<br>当時は重くいとされた車重もマフラーを変えればそれほど苦じゃない

大型バイクらしいどっしりとしたスタイリングロングセラーであったので豊富なカスタムパーツ320km/hまできられたメーター24リットルタンク、良好な燃 【続きを見る】
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大型バイクらしいどっしりとしたスタイリング<br>ロングセラーであったので豊富なカスタムパーツ<br>320km/hまできられたメーター<br>24リットルタンク、良好な燃費による400km越えの航続距離

カワサキの水冷。GPZ系エンジン。当時の世界最速車両、カワsキのフラッグシップロマンでしょうあとキリンが好きな人はハマると思います
速い!弄らなくてもフルパワー。(走り出せば)素直で扱いやすい。デカくて格好いい。GPZ、ZRXとのカスタムパーツ互換データが豊富。絶版後もタマが多い 【続きを見る】
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速い!弄らなくてもフルパワー。<br>(走り出せば)素直で扱いやすい。<br>デカくて格好いい。<br>GPZ、ZRXとのカスタムパーツ互換データが豊富。<br>絶版後もタマが多い。安い。

旧いバイクでも動力性能は今以一線級。存在感、飽きの来ないデザイン、走り出すと見た目からは想像出来ない取り回し性の良さ、極低速域から超高速域ま 【続きを見る】
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旧いバイクでも動力性能は今以一線級。<br>存在感、飽きの来ないデザイン、走り出すと見た目からは想像出来ない取り回し性の良さ、極低速域から超高速域まで一貫した安定性、積載性の良さ

速い。スピードの割に燃費が良い
ダサい。見かけない。不人気。クソほど速い。あと笑っちゃうくらい速い。
デザイン筆頭にすべて。
直線番長
どこから見てもかっこいいです。
全体的に良いです(笑)
重さの割にコーナーや低速の安定性や取り回しの良さ。
発売当時の開発者の本気度が伝わるスタイリング現在主流お17インチホイールバランサーを内蔵したスムーズなエンジンキャブ車ならではのメンテナンスの 【続きを見る】
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発売当時の開発者の本気度が伝わるスタイリング<br>現在主流お17インチホイール<br>バランサーを内蔵したスムーズなエンジン<br>キャブ車ならではのメンテナンスの楽しみがある<br>当時は重くいとされた車重もマフラーを変えればそれほど苦じゃない

大型バイクらしいどっしりとしたスタイリングロングセラーであったので豊富なカスタムパーツ320km/hまできられたメーター24リットルタンク、良好な燃 【続きを見る】
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大型バイクらしいどっしりとしたスタイリング<br>ロングセラーであったので豊富なカスタムパーツ<br>320km/hまできられたメーター<br>24リットルタンク、良好な燃費による400km越えの航続距離

カワサキの水冷。GPZ系エンジン。当時の世界最速車両、カワsキのフラッグシップロマンでしょうあとキリンが好きな人はハマると思います

6位 R1200GS/BMW ウェビック バイク選び掲載台数18 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥594,000 〜 ¥2,310,000
燃費
4.05
走り
4.50
ルックス
4.67
メンテナンス
3.38
積載性
4.70
とりまわし
3.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.00点
どこまでも行けと思わせるような ノンストレス感 どんなシュチュエーションもニュートラルなハンドリィング 腰痛持ちには優しいサスペンション
一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわ 【続きを見る】
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一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわかる個性的なデザイン。機能性に優れた電子デバイスによる安全性。

空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライ 【続きを見る】
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空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。<br>オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライトになり格好いい!

BMWのアイデンティティたるボクサーエンジン電子デバイスによる進化の恩恵。ロングツーリング・街乗り・タンデムと万能にこなせる懐の深さ
何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。カラーリングがお気に入り。安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。運転姿 【続きを見る】
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何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。<br>カラーリングがお気に入り。<br>安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。<br>運転姿勢が自然で視界が良く長距離でも疲れない。<br>峠もそれなりに速く走れてそして楽しい。

やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるの 【続きを見る】
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やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)<br>2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるのでやはり便利、安全。<br>またがるとそれだけでどこにでも行ける気分になる。

積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく 【続きを見る】
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積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。<br>水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく、車体デザインの秀逸さも手伝って存在感抜群。またマフラーが純正でもかなり良い音を出している。もちろん規制に対応した音量であるにもかかわらず音質が良いのか、マフラーを変えなくても十分満足できるサウンドである。<br>デュアルパーパスバイクでありながら、オンロードのワインディングでもかなりのペースで走れる。<br>LEDヘッドライトや電子制御サスペンション、ライディングモード切替などBMWの最新技術が惜しげもなく注ぎ込まれた渾身の作、BMWのなかで間違いなくフラッグシップに位置するバイクであるため不満はほぼない。

これまで、3台のBMWを所有しましたが、このGSモデルはとにかく操作性が良く、1200ccとは思えないライディングが楽しめます。テレレバーにより、急ブレ 【続きを見る】
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これまで、3台のBMWを所有しましたが、このGSモデルはとにかく操作性が良く、1200ccとは思えないライディングが楽しめます。<br>テレレバーにより、急ブレーキによる車体の沈み込みがないうえ、車体の大きさに反し、取り回しも楽です。

なんとも戦闘的なグラフィック!単純にカッコいい!
安定感、マフラー音、所有感、快適性能、かっこよさ
デカくて武骨なデザイン。男のGS!
ボクサーエンジンなので、低速でも安定している
どこまでも行けと思わせるような ノンストレス感 どんなシュチュエーションもニュートラルなハンドリィング 腰痛持ちには優しいサスペンション
一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわ 【続きを見る】
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一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわかる個性的なデザイン。機能性に優れた電子デバイスによる安全性。

空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライ 【続きを見る】
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空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。<br>オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライトになり格好いい!

7位 FJR1300AS/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数92 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥489,900 〜 ¥1,870,000
燃費
4.32
走り
4.61
ルックス
4.71
メンテナンス
3.14
積載性
4.54
とりまわし
2.67

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.65点
長距離高速移動がマジ楽です。シートのつくりも良いのでお尻にも優しい。電動スクリーンも良く出来てます。夏の暑い時期は一番低くすれば風も良く当た 【続きを見る】
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長距離高速移動がマジ楽です。シートのつくりも良いのでお尻にも優しい。<br>電動スクリーンも良く出来てます。夏の暑い時期は一番低くすれば風も良く当たります。<br>クラッチレス、オートクルーズ、電子制御サス>>よくできていると思います。<br>モードのTモードはまったりですが、Sモードでは本領発揮!300キロ近い車体をグイグイ引っ張って行きます!

楽ハンドシフトで靴が痛まない重量的に滅多な事で動じない油汚れが粗々出ないシャフトドライブ メンテも調整も粗フリー農協経営のGSでも給油に心配 【続きを見る】
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楽<br>ハンドシフトで靴が痛まない<br>重量的に滅多な事で動じない<br>油汚れが粗々出ないシャフトドライブ メンテも調整も粗フリー<br>農協経営のGSでも給油に心配なし

300kg弱の車体の割に走り出すと逆に軽く感じる。フルカウルの割には姿勢がネイキットと同等でとても楽な姿勢が保てる。ワイドな正面の顔立ちは最大の 【続きを見る】
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300kg弱の車体の割に走り出すと逆に軽く感じる。<br>フルカウルの割には姿勢がネイキットと同等でとても楽な姿勢が保てる。<br>ワイドな正面の顔立ちは最大の魅力。<br>クラッチがないのでスクーター感覚に思われるが、ギアチェンジは、シフトペダルか左手でレバー操作が必要なので従来のバイクと同様の感覚。<br>スクリーンの上下電動、サスの調整(1人、1人+荷物、2人、2人+荷物)、オートクルーズ、グリップヒーターなど装備の充実度からコストパフォーマンスはむしろ高い。<br>メーターでの情報量が豊富。

とにかく楽、それでいてスポーツっぽく走れる点。クラッチレスだが、慣れれば、かなり使いこなせます。長距離での移動は、国産車の中でトップクラスで 【続きを見る】
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とにかく楽、それでいてスポーツっぽく走れる点。<br>クラッチレスだが、慣れれば、かなり使いこなせます。<br>長距離での移動は、国産車の中でトップクラスでしょう。

クラッチ操作からの解放
ノークラッチで楽
ニュージーランド仕様でExplorerと言う名の特別仕様、シートヒーター等、付属品多数の為。ノーマルで充分満足出来る仕様となっている為。
ASのオートクラッチ機構は完成度が高く、左手の疲労が無くなりロンツーで大助かりです。かといってスポーツ性が損なわれるわけでもなくむしろクイック 【続きを見る】
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ASのオートクラッチ機構は完成度が高く、左手の疲労が無くなりロンツーで大助かりです。かといってスポーツ性が損なわれるわけでもなくむしろクイックでスムーズなシフトチェンジが出来てライダーとタイヤに優しい仕様になっています。<br>大きさ重さからくる乗り心地は素晴しく、一日1000キロ程度のツーリングでも疲労度ミニマムです。特筆したいのが電動無段階調整のスクリーン、状況に応じた高さを任意に設定できるのでタービュランス等の疲労原因を排除でき快適に走れます。<br>前途した機構の他、クルコン・ユニファイドブレーキ・グリップヒーター・ウインドプロテクションとロンツーに特化した機構のおかげでいつも快適に走れます。それでいて峠等でのスポーツ走行も楽しくこなせるバイクで現状のツアラーの中では最もスポーツ寄りであると言えます。

500km一気に走っても疲れない
かっこいい・速い
美しい。デザイン云々ではなく感覚で惚れた美しさ。間近で見てもらいたい(俺のは洗車後でw)
個人的に大好きなスタイリング。灯火類が全てLED。特にコーナーリングランプがいい!スプリングイニシャル、スクリーンの高さ、グリップウォーマーな 【続きを見る】
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個人的に大好きなスタイリング。<br>灯火類が全てLED。<br>特にコーナーリングランプがいい!<br>スプリングイニシャル、スクリーンの高さ、グリップウォーマーなど<br>全て手元でコントロールできるところ。<br>シャフトドライブなのでチェーンのメンテナンスがないので楽。<br>クラッチレスも楽。<br>作りも細かい仕様もよく出来ていると思います。

長距離高速移動がマジ楽です。シートのつくりも良いのでお尻にも優しい。電動スクリーンも良く出来てます。夏の暑い時期は一番低くすれば風も良く当た 【続きを見る】
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長距離高速移動がマジ楽です。シートのつくりも良いのでお尻にも優しい。<br>電動スクリーンも良く出来てます。夏の暑い時期は一番低くすれば風も良く当たります。<br>クラッチレス、オートクルーズ、電子制御サス>>よくできていると思います。<br>モードのTモードはまったりですが、Sモードでは本領発揮!300キロ近い車体をグイグイ引っ張って行きます!

楽ハンドシフトで靴が痛まない重量的に滅多な事で動じない油汚れが粗々出ないシャフトドライブ メンテも調整も粗フリー農協経営のGSでも給油に心配 【続きを見る】
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楽<br>ハンドシフトで靴が痛まない<br>重量的に滅多な事で動じない<br>油汚れが粗々出ないシャフトドライブ メンテも調整も粗フリー<br>農協経営のGSでも給油に心配なし

300kg弱の車体の割に走り出すと逆に軽く感じる。フルカウルの割には姿勢がネイキットと同等でとても楽な姿勢が保てる。ワイドな正面の顔立ちは最大の 【続きを見る】
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300kg弱の車体の割に走り出すと逆に軽く感じる。<br>フルカウルの割には姿勢がネイキットと同等でとても楽な姿勢が保てる。<br>ワイドな正面の顔立ちは最大の魅力。<br>クラッチがないのでスクーター感覚に思われるが、ギアチェンジは、シフトペダルか左手でレバー操作が必要なので従来のバイクと同様の感覚。<br>スクリーンの上下電動、サスの調整(1人、1人+荷物、2人、2人+荷物)、オートクルーズ、グリップヒーターなど装備の充実度からコストパフォーマンスはむしろ高い。<br>メーターでの情報量が豊富。

8位 FJR1300A/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数97 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥459,900 〜 ¥1,540,000
燃費
4.13
走り
4.75
ルックス
4.88
メンテナンス
3.50
積載性
4.42
とりまわし
3.08

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.67点
(体調にも左右されるけれど)ガソリンタンクを満タンにしてから、次に給油が必要な時までノンストップで走り続けることができること。それから、非常に 【続きを見る】
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(体調にも左右されるけれど)ガソリンタンクを満タンにしてから、次に給油が必要な時までノンストップで走り続けることができること。それから、非常に重い車体重量に関わらず、峠道などでスパッとコーナリングができること。流石にある程度進入速度の調整は必要だけど、直進安定性とコーナリング性を備えているこのバイクは、乗っていてすごく安心感を与えてくれる。

燃費がよく、22km/L前後グリップウォーマーとクルーズコントロールが標準装備。スクリーンとカウルの防風性能が高く、真冬でも乗る気になる。シートや 【続きを見る】
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燃費がよく、22km/L前後<br>グリップウォーマーとクルーズコントロールが標準装備。<br>スクリーンとカウルの防風性能が高く、真冬でも乗る気になる。<br>シートやポジションが長距離向きで疲れが少ない。

ABS、トラクションコントロール、電動フロントシールド、オートクルーズ、グリップヒーターほとんど付いている。
ツーリングの疲れ辛さと、あまり人が乗っていない事。クルーズコントロールや電動スクリーン等の快適装備が充実している点。
TDM850からの、乗換でTDMから比べると、やはり車重は重いが、スタート時の吹け上がり、2人乗りした時の安定感がずば抜けている。
エンジンフィール。中速域でのジェットエンジン音と4気筒の適度な鼓動感。車重からくる鈍重なイメージとは裏腹に、本気出せばかなり速い!これでこそ 【続きを見る】
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エンジンフィール。中速域でのジェットエンジン音と4気筒の適度な鼓動感。<br>車重からくる鈍重なイメージとは裏腹に、本気出せばかなり速い!これでこそ大型バイク!<br>横から見た時のシャープなルックス。ま、これは好みですが。。。。<br>べたぼれです。

疲れない
電動スクリーン、クル-ズコントロ-ル グリップヒ-タ-標準装備
重量車の割に重心が少し低めなので機動性が良い高速走行でも安定している電動スクリーンなので高さ調整が楽グリッピヒーターが標準装備
最高のパワーに満足しています。
ロングツアラーに最適?
FJR1300を一言で表すと”重厚荘厳”ですね。ロングは星5、ショートは星3.5
(体調にも左右されるけれど)ガソリンタンクを満タンにしてから、次に給油が必要な時までノンストップで走り続けることができること。それから、非常に 【続きを見る】
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(体調にも左右されるけれど)ガソリンタンクを満タンにしてから、次に給油が必要な時までノンストップで走り続けることができること。それから、非常に重い車体重量に関わらず、峠道などでスパッとコーナリングができること。流石にある程度進入速度の調整は必要だけど、直進安定性とコーナリング性を備えているこのバイクは、乗っていてすごく安心感を与えてくれる。

燃費がよく、22km/L前後グリップウォーマーとクルーズコントロールが標準装備。スクリーンとカウルの防風性能が高く、真冬でも乗る気になる。シートや 【続きを見る】
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燃費がよく、22km/L前後<br>グリップウォーマーとクルーズコントロールが標準装備。<br>スクリーンとカウルの防風性能が高く、真冬でも乗る気になる。<br>シートやポジションが長距離向きで疲れが少ない。

ABS、トラクションコントロール、電動フロントシールド、オートクルーズ、グリップヒーターほとんど付いている。

9位 R1250GS Adventure/BMW

1250cc

R1250GS Adventure
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R1250GS Adventure

ウェビック バイク選び掲載価格:
燃費
4.00
走り
4.50
ルックス
4.50
メンテナンス
3.00
積載性
5.00
とりまわし
1.50

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.00点
オーナーの評価
この車両にはオーナーインプレッションがまだありません

10位 CBR1100XXスーパーブラックバード/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数10 台

1100cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥388,000 〜 ¥1,500,000
燃費
2.97
走り
4.55
ルックス
4.49
メンテナンス
2.87
積載性
3.10
とりまわし
2.81

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.30点
ホンダの技術の結晶といってもいいほどによくできたバイク高速ツーリングでの加速と安定性は驚くほどいいメーター周りもかっこよく名前の通り戦闘機の 【続きを見る】
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ホンダの技術の結晶といってもいいほどによくできたバイク<br>高速ツーリングでの加速と安定性は驚くほどいい<br>メーター周りもかっこよく名前の通り戦闘機のコクピットを思わせる

高回転時の加速すごい。街乗りでも取り回しラク。高速めっちゃ安定。熱で膝下らへんあったかい。思ったより燃費いい。軽い雨ならカウルが守ってくれる 【続きを見る】
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高回転時の加速すごい。街乗りでも取り回しラク。高速めっちゃ安定。熱で膝下らへんあったかい。思ったより燃費いい。軽い雨ならカウルが守ってくれる。

大変乗りやすい。低回転で乗っていると教習車並。高回転で走ればそれなりに速く走れる。振動も少なく音も静か。前後連動のブレーキは便利。今のバイク 【続きを見る】
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大変乗りやすい。<br>低回転で乗っていると教習車並。<br>高回転で走ればそれなりに速く走れる。<br>振動も少なく音も静か。<br>前後連動のブレーキは便利。<br>今のバイクに付いていないのが不思議。<br>カウルの形状も好きな形で今まで乗ったバイクの中で1番出来の良いバイクだった。

メガツアラーとは思えない程スリムな全幅、ミラーだけが出っ張ってる感じとも言える。メーターがフルスケール(初期~中期まで)、2stみたいな7000から 【続きを見る】
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メガツアラーとは思えない程スリムな全幅、ミラーだけが出っ張ってる感じとも言える。<br>メーターがフルスケール(初期~中期まで)、2stみたいな7000からくるドッカンパワー。<br>それでいて流す時は2000くらいで余裕、ハンドリングも軽快。振動もほぼ無し。<br>タンクもデカいのでニーグリップしやすい。体格デカい人向き。

最高速。積載性。超高速ツーリング。
車体重に対して走行してしまえば、車体重感じさせないこと。加速力抜群とツアラーなので、スーパースポーツタイプと違いツーリングしても疲れにくいこ 【続きを見る】
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車体重に対して走行してしまえば、車体重感じさせないこと。<br>加速力抜群とツアラーなので、スーパースポーツタイプと違いツーリングしても<br>疲れにくいこと。

加速性能と機動性乗りやすさ!
大型バイクのわりに小回りがきく
その気になれば、とっても速い。なのに、極低速でも走れる懐の深さ。ルックスもこの手のバイクの中では一番カッコいいと思う。
何処からでも加速
・モーターみたいで面白みに欠けるという意見もありますが、振動の多いバイクから乗り換えるとまるで天国です。手の痺れから開放されました。・市街地 【続きを見る】
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・モーターみたいで面白みに欠けるという意見もありますが、振動の多いバイクから乗り換えるとまるで天国です。手の痺れから開放されました。<br>・市街地でも6速ホールドでいけてギクシャクしない必要十分なトルク特性です。<br>・大柄な車体の割りに、Rのきつめなワインディングでもそれなりに楽しめてしまうほどコントローラブルです。

パワー、下のトルクは十分あり。
ホンダの技術の結晶といってもいいほどによくできたバイク高速ツーリングでの加速と安定性は驚くほどいいメーター周りもかっこよく名前の通り戦闘機の 【続きを見る】
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ホンダの技術の結晶といってもいいほどによくできたバイク<br>高速ツーリングでの加速と安定性は驚くほどいい<br>メーター周りもかっこよく名前の通り戦闘機のコクピットを思わせる

高回転時の加速すごい。街乗りでも取り回しラク。高速めっちゃ安定。熱で膝下らへんあったかい。思ったより燃費いい。軽い雨ならカウルが守ってくれる 【続きを見る】
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高回転時の加速すごい。街乗りでも取り回しラク。高速めっちゃ安定。熱で膝下らへんあったかい。思ったより燃費いい。軽い雨ならカウルが守ってくれる。

大変乗りやすい。低回転で乗っていると教習車並。高回転で走ればそれなりに速く走れる。振動も少なく音も静か。前後連動のブレーキは便利。今のバイク 【続きを見る】
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大変乗りやすい。<br>低回転で乗っていると教習車並。<br>高回転で走ればそれなりに速く走れる。<br>振動も少なく音も静か。<br>前後連動のブレーキは便利。<br>今のバイクに付いていないのが不思議。<br>カウルの形状も好きな形で今まで乗ったバイクの中で1番出来の良いバイクだった。

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