ツアラー<中型バイク(〜400cc)>の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ツアラー<中型バイク(〜400cc)>の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 400X/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数13 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥368,000 〜 ¥826,120
燃費
4.49
走り
4.16
ルックス
4.63
メンテナンス
3.08
積載性
3.68
とりまわし
3.87

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.56点
純正パニアケースを付けたので積載性能は十分です!シートバックを追加すればツーリングキャンプできますd(^-^)ネ!フロント19インチは安定感抜群!
低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりまし 【続きを見る】
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低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりました。スリッパークラッチも(特に3速以下への)シフトダウン時におきるエンジンブレーキの入りが滑らかになり、細かいところで楽になっています。

・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。・スクリーンのバーが便利。・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47 【続きを見る】
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・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。<br>・スクリーンのバーが便利。<br>・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47より楽に走れる。(ABSは未チェック 万が一 ソロツーで転んだら疲れるので、、、すんません)<br>・ギアポジションインジケータはやはり便利。

ライディングポジションが非常に楽でロングドライビングがすごく楽。ウィンドスクリーンが大きいので高速走行時の風の抵抗がほぼヘルメット上部へ流さ 【続きを見る】
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ライディングポジションが非常に楽でロングドライビングがすごく楽。<br>ウィンドスクリーンが大きいので高速走行時の風の抵抗がほぼヘルメット上部へ流されるので安定して走行できる。<br>CBR400Rと同じエンジン、プラットホームなのでレスポンスが非常に良い。<br>シートフカフカ

運転時の姿勢が楽で長時間運転可能、見た目が若干400にしては大きく見えるが車両長さはCB400と同じまた燃費もよい、ノーマルマフラーは静かです
・アドベンチャーバイクらしいクチバシのついたデザイン・長い航続距離(無給油500kmは余裕)・やわらかいシート(やわらかすぎて眠たくなる事も)
ライディングポジション及び視界の広さ。防風性能。低速トルク。高速道路の巡航・追い越しするのに必要充分なスピード。足つきは身長176cmの私でベタ 【続きを見る】
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ライディングポジション及び視界の広さ。防風性能。低速トルク。高速道路の巡航・追い越しするのに必要充分なスピード。<br>足つきは身長176cmの私でベタ着きの上、腰を浮かせる余裕があるほど。

トルクに満足。他には、190kgの重量の割には非常に軽さを感じる。不満な点に多く羅列しているが、走り自体は満足で飽きの来ない無難なホンダらしい 【続きを見る】
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トルクに満足。<br>他には、190kgの重量の割には非常に軽さを感じる。<br>不満な点に多く羅列しているが、走り自体は満足で飽きの来ない無難なホンダらしいバイクだ。長い付き合いになりそう。

何と言ってもスタイルと旅バイク燃費最高!!中距離ツーで3000~4000回転でリッター38km走ります
見た目がカッコイイ。これに尽きる。キャンディープロミネンスレッドは実際に見るとカタログ以上に鮮やかで美しい走行性能に関しては教習車(CB400)と 【続きを見る】
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見た目がカッコイイ。これに尽きる。キャンディープロミネンスレッドは実際に見るとカタログ以上に鮮やかで美しい<br>走行性能に関しては教習車(CB400)とこれ以外に乗ったことないので何とも言い難いが乗りやすい<br>教習車がCB400だったならこちらは兄弟車種なので納車してすぐの運転も安心<br>慣らし運転は5000回転までと言われたが6速なら4000回転で80km/hまでいくので回転数にそれほど気を使わなくていいのも良い

乗車姿勢が楽な点や車重の割に取り回しが楽である点が満足している。
燃費がいいし、体格にあった大きさ(重量も)で取り回しもよく、乗りたくさせるバイク。力量にあったパワーで満足。
純正パニアケースを付けたので積載性能は十分です!シートバックを追加すればツーリングキャンプできますd(^-^)ネ!フロント19インチは安定感抜群!
低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりまし 【続きを見る】
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低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりました。スリッパークラッチも(特に3速以下への)シフトダウン時におきるエンジンブレーキの入りが滑らかになり、細かいところで楽になっています。

・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。・スクリーンのバーが便利。・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47 【続きを見る】
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・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。<br>・スクリーンのバーが便利。<br>・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47より楽に走れる。(ABSは未チェック 万が一 ソロツーで転んだら疲れるので、、、すんません)<br>・ギアポジションインジケータはやはり便利。

2位 RF400/スズキ

400cc

RF400
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RF400

ウェビック バイク選び掲載価格:
燃費
2.74
走り
3.85
ルックス
4.80
メンテナンス
2.41
積載性
3.56
とりまわし
2.75

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.91点
走る際は車体の大きさ、重さなどからスピードが出ている際は安定して走ることができます。見た目がカッコイイので大好きです。タンデムシート周りが大 【続きを見る】
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走る際は車体の大きさ、重さなどからスピードが出ている際は安定して走ることができます。<br>見た目がカッコイイので大好きです。<br>タンデムシート周りが大きいので積載能力は高く、「ツアラー」の名の通りサイドバッグやシートバッグを載せてキャンプツーリングなんかもしやすいです!<br>実はスポーツ走行もそれなりにしやすかったりします。転んだら廃車なのであまり攻めたりしませんが…

Vcエンジン搭載車、高回転もキレイにまわります。
なんと言ってもこのルックスですね!
見た目!でかい!!パッと見大型です。ZZR400より断然でかいです。とにかくでかいから胸から下は風来ないし、安定性も抜群。長距離が楽。あとケツもで 【続きを見る】
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見た目!でかい!!パッと見大型です。ZZR400より断然でかいです。とにかくでかいから胸から下は風来ないし、安定性も抜群。長距離が楽。<br>あとケツもでかいんで荷物も載せやすいです。カウル脇のポケットも便利。<br>遅いという人もいますが、自分には十分です。中低速からちゃんとトルクが出るので街中でも走りやすい。レスポンスもいいです。イリジウムに変えてからは始動性よくなりました。<br>CBからの乗り換えなので最初はセパハンの操作性に戸惑いましたが、慣れればあまり癖もなく扱いやすいです。

でかさ!
赤い車体とスリットがスポーティー
形メーター
ズバリ!見た目!横のスリットが格好いい!
カウルのデザイン、テールランプ・ストップランプの形状。520?にアップした分トルクと加速が良くなった。
なんと言っても、フェラーリのようなフルカウル!
900譲りのハッタリは伊達じゃありません!峠でもリッターが直ぐに譲ってくれます(笑)まあミッションの間隔で直ぐバレますけどね(笑)重さも走りだせば 【続きを見る】
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900譲りのハッタリは伊達じゃありません!峠でもリッターが直ぐに譲ってくれます(笑)まあミッションの間隔で直ぐバレますけどね(笑)<br>重さも走りだせば感じません。むしろこの安定性は中型随一。

荷物は乗ります。工夫次第。
走る際は車体の大きさ、重さなどからスピードが出ている際は安定して走ることができます。見た目がカッコイイので大好きです。タンデムシート周りが大 【続きを見る】
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走る際は車体の大きさ、重さなどからスピードが出ている際は安定して走ることができます。<br>見た目がカッコイイので大好きです。<br>タンデムシート周りが大きいので積載能力は高く、「ツアラー」の名の通りサイドバッグやシートバッグを載せてキャンプツーリングなんかもしやすいです!<br>実はスポーツ走行もそれなりにしやすかったりします。転んだら廃車なのであまり攻めたりしませんが…

Vcエンジン搭載車、高回転もキレイにまわります。
なんと言ってもこのルックスですね!

3位 GSX-F/スズキ

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
燃費
4.00
走り
4.00
ルックス
3.00
メンテナンス
4.00
積載性
2.00
とりまわし
3.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
-
オーナーの評価
この車両にはオーナーインプレッションがまだありません

4位 XL400Vトランザルプ/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数4 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥368,000 〜 ¥428,000
燃費
3.67
走り
4.07
ルックス
4.60
メンテナンス
3.40
積載性
4.53
とりまわし
3.27

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.93点
発売当初から欲しかったが、当時貧乏学生のため買えず、おっさんになってから嫁さんに内緒で購入バレているが、怒らない嫁さんに感謝初期型の全部がお 【続きを見る】
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発売当初から欲しかったが、当時貧乏学生のため買えず、おっさんになってから嫁さんに内緒で購入<br><br>バレているが、怒らない嫁さんに感謝<br><br>初期型の全部がお気に入りのため、不満無しです

すべてに満足
色・車体デザイン・車体の大きさ・静音性全てが自分の好みです車高が高いのにどっしりしてるあたり、まさに馬に乗ってる感じがしますまた目線が高く視 【続きを見る】
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色・車体デザイン・車体の大きさ・静音性全てが自分の好みです<br>車高が高いのにどっしりしてるあたり、まさに馬に乗ってる感じがします<br><br>また目線が高く視界がいいので、<br>景色見ながらのんびり走る自分にはもってこいです

大きい!でも以外とヒラヒラ走る。大きいから所有感もある。マイナーなので人とかぶらず、マイナーゆえに大体大型と間違われる(笑)なんて自慢げなこと 【続きを見る】
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大きい!でも以外とヒラヒラ走る。大きいから所有感もある。マイナーなので人とかぶらず、マイナーゆえに大体大型と間違われる(笑)<br><br>なんて自慢げなことは置いていても、すごく乗り心地のよいバイクでした。何時間でも走り続けられました。

●極低速からスムーズなエンジン●吸排気音もGood●純正マフラーがカッコイイ
冒険心溢れるルックス!標準装備のキャリアとフラットなシート!エンジンも低速から滑らかで快適でした
どこまでも行ける気がする。林道もそれなりに走ります。
Highギアでもモリモリと加速していく。(スピード出さずにノンビリツーリングが良い)
ロングツーリングは得意
400CCの割りにやたらでかいが、威張った感じがないデザインと、エンジンの静粛性は当時の車両ではあるが非常に優秀。(エンジン・排気音が大きなもの 【続きを見る】
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400CCの割りにやたらでかいが、威張った感じがないデザインと、エンジンの静粛性は当時の車両ではあるが非常に優秀。<br>(エンジン・排気音が大きなものは好みではないので)

ご近所にやさしい静かな排気音
発売当初から欲しかったが、当時貧乏学生のため買えず、おっさんになってから嫁さんに内緒で購入バレているが、怒らない嫁さんに感謝初期型の全部がお 【続きを見る】
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発売当初から欲しかったが、当時貧乏学生のため買えず、おっさんになってから嫁さんに内緒で購入<br><br>バレているが、怒らない嫁さんに感謝<br><br>初期型の全部がお気に入りのため、不満無しです

5位 GPZ400R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数2 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥385,000 〜 ¥427,000
燃費
3.50
走り
4.00
ルックス
4.70
メンテナンス
2.60
積載性
2.80
とりまわし
3.56

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.14点
姿勢もそれほどきつくなく、エンジンもフラットな特性でとても乗りやすかった
今となっては希少なバイク
重厚長大
昭和的かっこよさ(笑)
GPZ400Rは、ネット上で遅い遅いと書き立てられているが正直、今の自分にはそんな体感はなく充分満足しています。一番驚いたのは、16インチタイヤの恩 【続きを見る】
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GPZ400Rは、ネット上で遅い遅いと書き立てられているが<br>正直、今の自分にはそんな体感はなく充分満足しています。<br><br>一番驚いたのは、16インチタイヤの恩恵か、<br>想像以上にかなり曲がるバイクです。<br>楽しく乗っています。

やっぱりオリジナルのボディカラーと900カウルです!
伸び 加速が良かった 中速域で安定性バッチリ
姿勢もそれほどきつくなく、エンジンもフラットな特性でとても乗りやすかった
今となっては希少なバイク

6位 ディバージョン400/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数2 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥180,000 〜 ¥180,000
燃費
3.50
走り
4.50
ルックス
4.50
メンテナンス
4.00
積載性
2.50
とりまわし
3.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.00点
ハーフカウルが精悍な感じ全体的に軽い
乗り手を急かさない優しいバイク。シートがふわふわ。エンジンがこんな→Θ事Θ←顔に見える(しかも、片面だけ眠っているような表情)、かわいい。

7位 EX-4/カワサキ

400cc

EX-4
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EX-4

ウェビック バイク選び掲載価格:
燃費
4.00
走り
3.70
ルックス
4.10
メンテナンス
3.20
積載性
3.50
とりまわし
4.20

このモデルのオーナー評価

総合評価
78.89点
今まで自分もすれ違った事ないバイクで珍しい。一応、90年代のキャブ車はそれなりに走るし、ZZR250からバイクデビューした私にとってツインはルーツだ 【続きを見る】
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今まで自分もすれ違った事ないバイクで珍しい。一応、90年代のキャブ車はそれなりに走るし、ZZR250からバイクデビューした私にとってツインはルーツだと思ってる。純正マフラー/デルケ管でも、センタースタンドが使える。<br> 外装とタンクは慣れると約15分で降ろせる。キャブまでなら30分。<br> ハーフカウルだけに、フルカウル車よりも整備性は良好!何かしら外装は全て降ろす羽目になるんだけどね。

無し
EX-4は現代のNinjaシリーズの元になったとも言える車両です。コンセプトもまったく同じでツーリング、街乗り、スポーツ、全てをバランスよくこなすこ 【続きを見る】
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EX-4は現代のNinjaシリーズの元になったとも言える車両です。コンセプトもまったく同じでツーリング、街乗り、スポーツ、全てをバランスよくこなすことができます。現代のNinjaシリーズと同じEX400エンジンは扱いやすく、エンストもしにくいので初心者入門にも最適。車体も比較的コンパクトなので取り回ししやすく、全体的に扱いやすい車両です。雑な扱いをしても受け止めてくれる、懐の深さも魅力です。

燃費よし、かっこよし、フットワークよし。エコノミー&エコロジー。Shake the City.EX-4
見た目がそこそこ維持費が安い直線以外ならその気になればヘタな400マルチは置いて行ける。
めったに出会わない・その気になれば怖いくらい速い・少々のシフトミスを物ともしないトルクフルエンジン
エンジンのフィーリング。カウルのついたスタイリング。燃費がいい。
400ccにしては軽くてとても扱いやすかった。
今まで自分もすれ違った事ないバイクで珍しい。一応、90年代のキャブ車はそれなりに走るし、ZZR250からバイクデビューした私にとってツインはルーツだ 【続きを見る】
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今まで自分もすれ違った事ないバイクで珍しい。一応、90年代のキャブ車はそれなりに走るし、ZZR250からバイクデビューした私にとってツインはルーツだと思ってる。純正マフラー/デルケ管でも、センタースタンドが使える。<br> 外装とタンクは慣れると約15分で降ろせる。キャブまでなら30分。<br> ハーフカウルだけに、フルカウル車よりも整備性は良好!何かしら外装は全て降ろす羽目になるんだけどね。

8位 GPZ400S/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数1 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥398,000 〜 ¥398,000
燃費
-
走り
-
ルックス
-
メンテナンス
-
積載性
-
とりまわし
-

このモデルのオーナー評価

総合評価
-
オーナーの評価
この車両にはオーナーインプレッションがまだありません

9位 ニンジャ400R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数38 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥259,900 〜 ¥538,000
燃費
3.82
走り
3.91
ルックス
4.68
メンテナンス
3.25
積載性
2.65
とりまわし
3.61

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.17点
Ninja600譲り(というかエンジンのスケールダウン)のデザイン、二眼ライトに、圧倒的なボリュームのタンク周り。そして、長距離を高い速度レンジで長時 【続きを見る】
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Ninja600譲り(というかエンジンのスケールダウン)のデザイン、二眼ライトに、圧倒的なボリュームのタンク周り。そして、長距離を高い速度レンジで長時間ライディングしていても疲れない、ウィンドプロテクションと大きなタンク、フロントカウルから来る安心感。<br>エンジンは低中域が粘り、スロー走行やワインディングの走行もギクシャクせずにこなしてくれる。FIボディが1気筒辺り、2つ付いている点もいい。

高速走行の安定性は最高。燃費ものんびり田舎道走ればカタログぐらい出る。デザインが申し分ないし、カワサキグリーンはちびっ子に人気
重さからくる走行安定性、高燃費、タンク容量の大きさ
足つきも取り回しも楽でした。積載も普通に乗せれるので割と万能感あったと思います。扱いやすいいい子でした。
燃費。適当に走っても20km/Lを下回ることはありません。直進安定性。200kgオーバーですから少々の風程度ではなんともなりません。価格。コミコミ68万 【続きを見る】
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燃費。適当に走っても20km/Lを下回ることはありません。<br>直進安定性。200kgオーバーですから少々の風程度ではなんともなりません。<br>価格。コミコミ68万円でした。<br>見た目。フルカウルは格好良い(真理)<br>公道で使い切れるパワー感。ちょうどよい馬力です。

エンジンのトルク感は安心できる。ハンドルもアッパー気味で楽。ミドルツアラーの呼び名も頷ける程の楽ちん乗車姿勢。
楽な乗車姿勢と扱いやすいトルク・パワー
みどり色
ファイヤーパターン
セパハン化色が綺麗
特になし...
やっぱりライムグリーンは良い
Ninja600譲り(というかエンジンのスケールダウン)のデザイン、二眼ライトに、圧倒的なボリュームのタンク周り。そして、長距離を高い速度レンジで長時 【続きを見る】
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Ninja600譲り(というかエンジンのスケールダウン)のデザイン、二眼ライトに、圧倒的なボリュームのタンク周り。そして、長距離を高い速度レンジで長時間ライディングしていても疲れない、ウィンドプロテクションと大きなタンク、フロントカウルから来る安心感。<br>エンジンは低中域が粘り、スロー走行やワインディングの走行もギクシャクせずにこなしてくれる。FIボディが1気筒辺り、2つ付いている点もいい。

高速走行の安定性は最高。燃費ものんびり田舎道走ればカタログぐらい出る。デザインが申し分ないし、カワサキグリーンはちびっ子に人気
重さからくる走行安定性、高燃費、タンク容量の大きさ

10位 GPX400R/カワサキ

400cc

GPX400R
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GPX400R

ウェビック バイク選び掲載価格:
燃費
2.75
走り
4.25
ルックス
4.33
メンテナンス
4.00
積載性
2.33
とりまわし
4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
77.50点
GPZの後継が出てるって事で、カタログを入手した。イエローバルブのヘッドライト、タンクのサイドパッドに一目惚れした。後期の黒赤を購入した。スチ 【続きを見る】
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GPZの後継が出てるって事で、カタログを入手した。イエローバルブのヘッドライト、タンクのサイドパッドに一目惚れした。後期の黒赤を購入した。スチールフレームで強度が高くなったと言われ安全なのかなぁって思ってた。当時は、イエローバルブ標準仕様って事だけでも魅力的だった。現在900Rに乗っているが未だに未練があるかも・・・。

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