ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
FX650ビガー/ホンダ の
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NT650Vドゥービル/ホンダ の
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旧モデルから排気量を680ccに拡大したエンジン、大型スクリーン付きカウル、大容量パニアケースとツアラーとしての機能が充実。
NTV650/ホンダ の
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ブロスP1とルーツを同じくするが、こちらは実用側に大きく振られ、スチール製フレームにシャフトドライブを採用。車体寸法もひとまわり大きい。
NX650ドミネーター/ホンダ の
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XR600ベースのアルプスローダーで、ユニークなFフェンダーと一体のフォークカバーが特徴。車重は乾燥で152kgと軽量化されていた。
SLR650 ビガー/ホンダ の
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RFVCヘッドを乗せた空冷OHCシングルを要所に角パイプを使ったパイプフレームに搭載したオフ指向の強いツーリングスポーツ。スペインホンダ製だ。
XL650Vトランザルプ/ホンダ の
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ヨーロッパなどでは実用性の高さでロングセラーとなっているデュアルパーパスツアラー。この年、エアインダクションなどを追加してユーロ2規制に対応。
VF750F/ホンダ の
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スリムでコンパクトな90度V4には、NR500からフィードバックされたバックトルクリミッターを2輪市販車として世界初採用。
VFR750F/ホンダ の
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RC30の血を受け継ぐV4を載せたツーリングスポーツ。輸出モデルがカラー&グラフィックチェンジし、NR750を彷彿させるデザインを採用。新色追加はパープルメタリックだった。
XLV750/ホンダ の
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位相クランクを採用した45度Vツインを搭載する大型ラウンドスポーツ。角形断面フレームはオイルタンクも兼ねている。限定300台。
ST1000/ホンダ の
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ST1100パンヨーロピアン/ホンダ の
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専用設計のV4DOHCを縦置きとしてシャフトドライブ駆動としたスポーツツアラー。トラクションコントロール、ABSを備え、タンク容量は28Lだ。
ST1200 パンヨーロピアン/ホンダ の
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GPX250/R/R2/カワサキ の
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初代モデルの発売から1年強を経て、フロントブレーキのダブルディスク化によりストッピングパワーを向上。アンダーカウル下にも『Ninja』のロゴを追加。
GPZ250/カワサキ の
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旧FT系のOHCツインにベルトドライブを組み合わせるストリートモデル。一連のGPZシリーズとイメージを共通するカラー変更を受けた。
EX-4/カワサキ の
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GPZ400Sの後継。点火時期をデジタル制御にすることで全域に渡ってレスポンスを向上、足まわりもリアをディスク化するなど強化された。
GPX400R/カワサキ の
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アルミと同等の高剛性と軽量性を持つ新設計のFASTフレームに、フリクション低減と軽量化を施したGPZベースのエンジンを搭載。
ZX-4/カワサキ の
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e-BOXと呼ばれたアルミ製のツインチューブフレームが特徴。152kgという驚異的な軽量化も実現し、よりスポーティな走りが楽しめた。
EX500/カワサキ の
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GPZ500/カワサキ の
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KLE500/カワサキ の
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GPX600R/カワサキ の
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GPZ600R/カワサキ の
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400と同サイズ車体に組み合わされ、ナナハン同レベルの実力を誇ったモデル。国内最終型となる86年モデルはカラーリング変更のみ。
ZZR600/カワサキ の
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北米市場向けに生産されているZZR600。ベースは01年型のZX-6Rそのままで、アルミペリメタフレームやトキコ製6ポットキャリパーなど仕様は変わらない。
KLR650/カワサキ の
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「KLR650」は、4サイクル単気筒エンジンを持つアドベンチャーモデルとして、北米・オーストラリアを中心に人気が高いモデル。
熟成された堅牢さと廉価な車体価格や、リペアパーツの入手性などでユーザーから支持されているだけでなく、過去にオートバイメディアの企画においても、ジャーナリストの総合評価で「ベストアドベンチャーモデル」として取り上げられたモデルだ。
ケーヒンのキャブレターが装着されたエンジンはワイドレシオ5速ミッションを採用。フロントは標準的な21インチ、リアは130幅の17インチを採用している。
約23リ 【続きを見る】
ZZR1200/カワサキ の
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ZZ-R1100の後継車として期待されたモデル。新設計のアルミペリメタフレームにはZRX1200ベースの直4を搭載。CVKD40Φキャブ仕様でラムエア加圧時163馬力をマークした。
アクロス/スズキ の
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新自主規制値、40PSに対応。カラーリングもシンプルなものとなり、よりベーシックなスポーツツアラーとしての存在感を増したモデルだ。
GS250FW/スズキ の
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クラス唯一のDOHC4気筒はマイナーチェンジにより2PSアップの38PSとなり2ストのライバルを追撃。同時に、リアブレーキも油圧ディスクを採用。
GSX600/スズキ の
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RF600/スズキ の
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XF650 フリーウインド/スズキ の
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