ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
DR750/スズキ の
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XN85ターボ/スズキ の
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カタナのイメージを残すシャープなハーフカウルを装備したターボモデル。エンジンは油冷の元祖とも言えるオイル冷却システムを導入。フロント16インチやフルフローターサスなど、車体も先進の装備が与えられている。
FZ250 フェーザー/ヤマハ の
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中速でのフレキシビリティを確保しながら1万6000回転までストレスなく吹けあがる水冷4ストDOHC4気筒エンジンによる超高回転サウンドと、異次元のフットワークで大人気を博した。
ディバージョン400/ヤマハ の
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70年代のテイストでツアラーに徹した異色モデル。Wクレードルフレームに載せた空冷DOHC2バルブフォアは新設計で、豊富なオプションも人気。
ディバージョン600/ヤマハ の
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FZ6-Sフェザー/ヤマハ の
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欧州でベストセラーだったFZ600の後継。新設計のCFダイキャスト・アルミフレームにR6ベースのエンジンを搭載。
XJ600/ヤマハ の
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YZF600サンダーキャット/ヤマハ の
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XTZ750 スーパーテネレ/ヤマハ の
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TDM850/ヤマハ の
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TRX用270度クランクに換装し、アルミデルタボックスに載せたアルプスローダー。カラーがビビッドレッド、ディープレディッシュイエローに変更された。
ディバージョン900/ヤマハ の
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XJ900/ヤマハ の
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XJ750EIIの兄弟モデルで、スポーツモデルとして開発。YICS採用のエンジンはリッター113PS以上のハイパワーを発揮。シルバーのエンジンとマフラー形状が外観の特徴。
GTS1000/ヤマハ の
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量産車世界初のフロント片持ちスイングアームサスペンションは、操舵とサスの機能を分離させることで、サス剛性の高さと作動性の良さとを両立。
FJ1100/ヤマハ の
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世界最速のGTツアラーを目指して開発。最高出力125PSを叩き出す空冷4気筒エンジン、高速走行を意識したロングホイールベースの車体、プロテクション性も高いカウルなどで超高速ツアラーとして人気だった。
FJ1200/ヤマハ の
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130PSのエンジンは空冷としては当時国産最大。高剛性のラテラルフレーム、空力を追及したフェアリングで高速ツアラーとして一級品。
PEGASO600/アプリリア の
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RST1000 FUTURA/アプリリア の
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K100LT/BMW の
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K100RT/BMW の
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K1200RS/BMW の
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K1200S/BMW の
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深いシリンダー前傾角をもつエンジンは歴代最強の167PSを発生。低重心設計により優れたハンドリングを生み出している。フロントサスは特許技術であるデュオレバーを採用し、リアのEVOパラレバーサスと抜群の相性をみせ、オプションで電子調整式サスペンションESAを選択することも可能。随所にF1などで培った最新技術が盛り込まれている。
R100GS/BMW の
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R1100GS/BMW の
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R1100RS/BMW の
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F800S/BMW の
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ツーリングスポーツのSTに対し、ハーフカウルとやや短めのスクリーンを装備した、軽快なロードスポーツに仕立てられているのがS。ST同様、ABSやグリップヒーターなどを装備するハイラインも用意される。
F800ST/BMW の
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パラレルツインエンジンを搭載するアッパーミドルクラスのロードスポーツがF800。このSTはフルカウルとハイウインドシールドを採用するツーリングスポーツ。ハイラインはABSやグリップヒーターなどを装備する。
R1150RT/BMW の
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R850RT/BMW の
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