ツアラーの満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

new

ツアラーの満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

現在の絞り込み条件
  • ツアラー ×
比較するチェックして比較を押すと車両比較をおこなえます。最大5車両
閉じる

ランキングは毎週金曜日に更新されます。

■人気ランキング
各車種が過去1ヶ月間にウェビック バイク選びで閲覧された数をもとにランキングを作成しています。
■満足度ランキング
車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
■カスタムランキング(充実したカスタムライフが楽しめるバイクのランキングです)
車種専用カスタムパーツおよび取付可能な汎用カスタムパーツの商品点数、商品へのインプレッション投稿件数、過去1ヶ月間のカスタムパーツ販売額、ユーザーが投稿したバイクいじり日記の件数もとにランキングを作成しています。
■ツーリングランキング(街乗りや通勤・通学だけではなく、ツーリングが楽しくなるバイクのランキングです)
ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 GSX1300R ハヤブサ (隼)/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数157 台

1300cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥429,000 〜 ¥2,410,000
燃費
3.70
走り
4.73
ルックス
4.70
メンテナンス
2.93
積載性
2.93
とりまわし
2.89

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.07点
独特のスタイル。アクセル捻ったらもの凄い加速まであっという間。モード変えればハトからハヤブサまで変貌します。お子ちゃまにウケがいい。
十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くな 【続きを見る】
閉じる

十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くないので峠を走っても面白いです。

クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。気軽さはないのでちょいツーリングに 【続きを見る】
閉じる

クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。<br>気軽さはないのでちょいツーリングには行きにくいし、長距離走るなら他の車体を乗るのでツアラーとしてもおいしくもないが、わざわざ引っ張り出して走らせてやりたくなる存在感。それがいい。それだけでいい。

全てに渡り満足しています。また、クラッチ(合わせてK-FACTORYのクラッチリレーズに交換)、フロントブレーキをラジアルマスター化して、手の負担も軽 【続きを見る】
閉じる

全てに渡り満足しています。<br>また、クラッチ(合わせてK-FACTORYのクラッチリレーズに交換)、フロントブレーキをラジアルマスター化して、手の負担も軽くなり、マフラーも純正からJMCA対応の社外品へ交換し、とても乗りやすくなりました。<br>馬力があるので、余裕をもって坂道でもスイスイ登っていけます。

とにかく、乗りやすい。スムーズ、ジェントル。2クラスの高級車に乗ってるような感覚です。隼に乗ったことで、Kawasakiのバイクが凄く荒っぽく感じ、 【続きを見る】
閉じる

とにかく、乗りやすい。スムーズ、ジェントル。2クラスの高級車に乗ってるような感覚です。隼に乗ったことで、Kawasakiのバイクが凄く荒っぽく感じ、「男の、硬派のカワサキ」と言われる所以が良く理解出来ました。

普通に速いです。サイズは大きい部類ですが以前乗っていたGLと比べるとあきらかに小さいです。とにかく普通に速い!自分の運転が上手くなったと錯覚す 【続きを見る】
閉じる

普通に速いです。サイズは大きい部類ですが以前乗っていたGLと比べるとあきらかに小さいです。<br>とにかく普通に速い!自分の運転が上手くなったと錯覚するほど自分の寿命は短くなっています。

最高に気持ちいい弾けるパワー怒濤のトルク!何処からでも意図した走りが出来る余裕峠でもいけちゃう(笑)
想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば 【続きを見る】
閉じる

想像していた通り、高速ロングツーリングには最適。加えて想像していた以上にオールマイティで乗りやすい。取り回しなど確かに重いが、慣れてしまえば問題なし。

発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削り 【続きを見る】
閉じる

発表から10年経過してもモデルを変更することなく継続して生産された車両で情報も多くモデルとして古くても安心出来る。ザラザラした感じで少々荒削りなエンジンフィーリング。それと誰が見ても『隼』だと分かる。(ボディーに隼ってステッカーが貼られているので当たり前ではあるけど)

ハイパワーなのに穏やかなエンジン。99とは比較にならないくらいツキが優しく扱いやすい。99はドンツキが強くて低速では扱いにくかった。99は熱も凄く 【続きを見る】
閉じる

ハイパワーなのに穏やかなエンジン。99とは比較にならないくらいツキが優しく扱いやすい。99はドンツキが強くて低速では扱いにくかった。99は熱も凄くてよくオーバーヒートしていたが14モデルは今のところ渋滞にはまっても水温は安定している。スクリーンは低いが空力が良いのかスピードを上げても風の当たりが穏やか。99よりも優れている。ハンドリングも切れ込みが強くゴロンといった感じの99と違って自然に曲がる。ブレーキはやや弱いかな。サスも上質で乗り心地は格段に良くなっている。99はサスがかなり安っぽく感じた。あと燃費。高速で千葉から大阪まで走った時にリッター24kmもの数字を出して驚かされた。

1.タンクが大きいのでツーリングには向いてると思います。2.スゲー加速! (億車よりはるかに安いのに同等加速はバリュー感特盛りです)
低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費 【続きを見る】
閉じる

低速からパワーが十分に感じられ、そのまま凄い勢いでスピードが上がる。<br>6速固定のままでも街中も楽に走れて、しかも大型の1300ccとは思えない高燃費に驚かされた。

独特のスタイル。アクセル捻ったらもの凄い加速まであっという間。モード変えればハトからハヤブサまで変貌します。お子ちゃまにウケがいい。
十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くな 【続きを見る】
閉じる

十分過ぎるパワー、低重心の安定した車体、柔らかくて乗り心地の良いサスペンション。走りに関しては申し分のないバイクだと思います。操縦性も悪くないので峠を走っても面白いです。

クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。気軽さはないのでちょいツーリングに 【続きを見る】
閉じる

クセもなく乗りやすくて面白みのないバイクではあるが、やはり隼はステータス。とりあえず一台持っておくと便利。<br>気軽さはないのでちょいツーリングには行きにくいし、長距離走るなら他の車体を乗るのでツアラーとしてもおいしくもないが、わざわざ引っ張り出して走らせてやりたくなる存在感。それがいい。それだけでいい。

2位 ニンジャ1000 (Z1000SX)/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数113 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥499,900 〜 ¥1,274,400
燃費
3.42
走り
4.57
ルックス
4.69
メンテナンス
3.14
積載性
2.68
とりまわし
3.60

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.84点
見た目がそこそこカッコいい。とにかく疲れないクラッチ軽いパニアケースを付けると前後のバランスがちょうど良い。ハヤブサと比べると低速のトルク? 【続きを見る】
閉じる

見た目がそこそこカッコいい。<br>とにかく疲れない<br>クラッチ軽い<br>パニアケースを付けると前後のバランスがちょうど良い。<br>ハヤブサと比べると低速のトルク?ギア比のせい?<br>ハヤブサでは1速にしないと登れないような超勾配のコーナーでも3速あたりで登っていく。

見た目より乗り回しが楽です。走っている姿がかっこいいエンジン音が心地よい長距離を走っていても疲れない
スタイルと走り。トラクションコントロールとパワーモードの組み合わせは、サーキットから雨天走行まで様々なシチュエーションをカバーしてくれます。 【続きを見る】
閉じる

スタイルと走り。トラクションコントロールとパワーモードの組み合わせは、サーキットから雨天走行まで様々なシチュエーションをカバーしてくれます。カスタムパーツの多さとZ1000からの乗り換えだとほとんどが流用できるところ。

カッコいい!ポジショニングが本当に楽でロングツーリングでも疲れない。コーナーリングはスムーズに攻められます。
見た目と丁度いい大きさと緩さ。GSX-Sほど過敏にアクセルに反応しない緩くて長距離ツーリングでも疲れないエンジン特性、V-Stormに比べたら小柄な車体 【続きを見る】
閉じる

見た目と丁度いい大きさと緩さ。GSX-Sほど過敏にアクセルに反応しない緩くて長距離ツーリングでも疲れないエンジン特性、V-Stormに比べたら小柄な車体で置き場所にもそんなに困らない。もうおっさんの自分には丁度いいバイクです。クラッチも軽くて渋滞でも楽です。

安全装備が充実、現在IMU付きで一番安い。カワサキらしいスタイル。前車FZ1フェザーよりも数値上重いが、取り回しから軽く感じる。
スタイルが良く最新の装備が充実している。価格が大型バイクにしては安い。6速2000回転からでも、ひとたびアクセルを開ければ怒涛の如く加速して行く 【続きを見る】
閉じる

スタイルが良く最新の装備が充実している。価格が大型バイクにしては安い。6速2000回転からでも、ひとたびアクセルを開ければ怒涛の如く加速して行く。

走行中の取り回しは軽いです。18年モデルからデザインもシャープになってカッコイイと思います。パニアケースを取り付けたら、最強のツアラーかもしれ 【続きを見る】
閉じる

走行中の取り回しは軽いです。18年モデルからデザインもシャープになってカッコイイと思います。パニアケースを取り付けたら、最強のツアラーかもしれません。

・パワー(1) アクセルをグイっとひねった時の加速感・パワー(2) 低速トルクがあり、発進時にエンストし難い。のかな。・エンジン音。マフラー変更し 【続きを見る】
閉じる

・パワー(1) アクセルをグイっとひねった時の加速感<br>・パワー(2) 低速トルクがあり、発進時にエンストし難い。のかな。<br>・エンジン音。マフラー変更して更に満足してます。いい音すぎる<br>・パーツが豊富(以外に2017年以前のモデルパーツが併用可能なところ)<br>・艶消しシルバーxブラックのカラーリングが車体にマッチして高級感とマシン感がある。と自身は思っている。

トラクションマネジメント、スポーツ性、バンク角、純正排気音、ロングライド快適性、サスセッティング、ETC、スクリーン&カウル空力、フェンダーミ 【続きを見る】
閉じる

トラクションマネジメント、スポーツ性、バンク角、純正排気音、ロングライド快適性、サスセッティング、ETC、スクリーン&カウル空力、フェンダーミラー空力でグリップが意外に冷えない

ツーリングでもワイディングでも楽しめるバイクです。あと見た目がカッコいい。最新の電子制御も付いていて、乗りやすいです。
速いしトルクフルでライディングポジションも楽、バイクのデザインもまあまあ乗りやすい 初心者でも結構乗れる。
見た目がそこそこカッコいい。とにかく疲れないクラッチ軽いパニアケースを付けると前後のバランスがちょうど良い。ハヤブサと比べると低速のトルク? 【続きを見る】
閉じる

見た目がそこそこカッコいい。<br>とにかく疲れない<br>クラッチ軽い<br>パニアケースを付けると前後のバランスがちょうど良い。<br>ハヤブサと比べると低速のトルク?ギア比のせい?<br>ハヤブサでは1速にしないと登れないような超勾配のコーナーでも3速あたりで登っていく。

見た目より乗り回しが楽です。走っている姿がかっこいいエンジン音が心地よい長距離を走っていても疲れない
スタイルと走り。トラクションコントロールとパワーモードの組み合わせは、サーキットから雨天走行まで様々なシチュエーションをカバーしてくれます。 【続きを見る】
閉じる

スタイルと走り。トラクションコントロールとパワーモードの組み合わせは、サーキットから雨天走行まで様々なシチュエーションをカバーしてくれます。カスタムパーツの多さとZ1000からの乗り換えだとほとんどが流用できるところ。

3位 ZX-14R/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数61 台

1400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥869,000 〜 ¥2,235,600
燃費
3.23
走り
4.80
ルックス
4.82
メンテナンス
2.86
積載性
2.39
とりまわし
3.02

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.26点
迫力、怒涛のトルク&パワー、それでいて乗りやすい。以前乗っていたダエグよりも重いはずなのに、軽く感じた。
とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。車重のわりにはコ 【続きを見る】
閉じる

とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。<br>スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。<br>車重のわりにはコーナーでもわりと軽快。

存在感があり、所有欲を満たしてくれています。以前乗っていたZRK1200Rよりも良く曲がるし、高速走行も楽チンです。
低速トルクがある事からか、排気量、車重からは想像出来ない位の走り出しの軽さ。低速からの加速感。あとはなんといっても、フラッグシップという所有 【続きを見る】
閉じる

低速トルクがある事からか、排気量、車重からは想像出来ない位の走り出しの軽さ。低速からの加速感。あとはなんといっても、フラッグシップという所有感です。

KawasakiのZX-14R に乗るという満足感。見た目の迫力と美しさ。どの速度域からでも得られる圧倒的な加速と低速での安定感。すり抜け時の安定感は秀逸 【続きを見る】
閉じる

KawasakiのZX-14R に乗るという満足感。見た目の迫力と美しさ。どの速度域からでも得られる圧倒的な加速と低速での安定感。すり抜け時の安定感は秀逸。ZX-12へのミラー変更で車幅も問題ありません。

見た目かっこいい加速鬼・最高速300オーバーという誇りフロントマスクのいかつさ両眼点灯乗ってると100%注目される所有感隼に劣らない唯一のビックバ 【続きを見る】
閉じる

見た目かっこいい<br>加速鬼・最高速300オーバーという誇り<br>フロントマスクのいかつさ<br>両眼点灯<br>乗ってると100%注目される所有感<br>隼に劣らない唯一のビックバイク

SSより100k近く重いのに 十分すぎる運動性能に どの回転からでもグイグイくるトルク感が気持ちいい
フラッグシップに跨っている満足感や質感。トルクの分厚いエンジン。アクセルを一捻りすれば周囲の風景が溶ける様な加速。威風堂々としたエクステリア 【続きを見る】
閉じる

フラッグシップに跨っている満足感や質感。<br>トルクの分厚いエンジン。<br>アクセルを一捻りすれば周囲の風景が溶ける様な加速。<br>威風堂々としたエクステリア。<br>シンプルなメーター廻り。<br>動き出すと重量を感じないマスの集中化を徹底した設計。<br>スペックから想像すると拍子抜けな位のマイルドな乗り味。<br>スペックからすれば低燃費。<br>これだけの性能を秘めているマシンが特別取り扱いに気難しさも無く極々普通に乗れてしまう事。

見た目の迫力。大きな車体なので運転時の安定感が凄く良いのと、アクセルを少し開けただけで気持ちいいトルクを体で感じれる所。
・すごく大きいのに乗りやすい。・低回転でもスロットルちょい開けで怒涛の加速。・動いてしまえば軽快なハンドリング。・デザイン(国産車随一の悪顔 【続きを見る】
閉じる

・すごく大きいのに乗りやすい。<br>・低回転でもスロットルちょい開けで怒涛の加速。<br>・動いてしまえば軽快なハンドリング。<br>・デザイン(国産車随一の悪顔)<br>・ポジションが非常に楽(10R比)<br>・エンジンの質感が良い。大排気量バイクに乗っている!っていう感じが伝わってくる。<br>・重いのは確かだが、取り回しは思ったほど悪くない。<br>・抜群の安定感。<br>・塗装がすごくキレイ。レクサス程ではないが、そこら辺の外車よりキレイ。<br><br>悪いクセはいくつになっても治らず、ハイもローもLEDにしましたがめっちゃ明るいです。やってない人はやった方がいいです。その辺の車より全然明るいです。

低速時の安定感。周りで頻繁に起こる煽り運転、暴走や迷惑行為等にもカチンと来ず冷静且つ余裕で居られるパワーがある事。前車のZZ-R 400よりも排熱効 【続きを見る】
閉じる

低速時の安定感。周りで頻繁に起こる煽り運転、暴走や迷惑行為等にもカチンと来ず冷静且つ余裕で居られるパワーがある事。前車のZZ-R 400よりも排熱効率の良さと熱風があまり気にならない。<br>走行中の取り回しはとても軽い。低速時や止まってる時は重いが、意外と取り回せる。<br>センタースタンドのお陰でチェーンは楽にメンテナンスできる。<br>タイヤは重量級バイクということでミシュランのパイロットロード4GT一択。しかし、9000km走っても4~5mm残っているので2万kmまでいけそうだし、かなりグリップもしてくれるので不満無し。

ライト周りのデザインと、緑と黒のカラーリングが派手だから。それだけかな。
迫力、怒涛のトルク&パワー、それでいて乗りやすい。以前乗っていたダエグよりも重いはずなのに、軽く感じた。
とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。車重のわりにはコ 【続きを見る】
閉じる

とにかく圧倒的なパワーで、速い。 しかも安定感のある速さで、加速もスムーズ。<br>スタイルも大排気量車らしい存在感のあるスタイル。<br>車重のわりにはコーナーでもわりと軽快。

存在感があり、所有欲を満たしてくれています。以前乗っていたZRK1200Rよりも良く曲がるし、高速走行も楽チンです。

4位 MT-09 トレーサー/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数37 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥589,000 〜 ¥978,000
燃費
3.82
走り
4.48
ルックス
4.44
メンテナンス
3.50
積載性
4.03
とりまわし
3.93

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.97点
スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走って 【続きを見る】
閉じる

スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。<br>ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走ってないですが、私的には光量がもう少し欲しい。

怖ろしく速い!とにかく速い!Aモードでは他を圧倒する加速でちょっと怖い。車体が大きいわりには取り廻しが楽。
やはり軽さ。パワーもまずまず。R1200GSに付いて行けます。明るいライト。オプションのグリップヒーターがメーター内で確認出来るのが良い。良く言わ 【続きを見る】
閉じる

やはり軽さ。パワーもまずまず。R1200GSに付いて行けます。明るいライト。オプションのグリップヒーターがメーター内で確認出来るのが良い。<br><br>良く言われてる足回りに不満はありませんが、コーナーでフロントの接地感が無く色々セッティング。最終的にFフォーク8mm付き出しで良くなりました。

歳のせいか姿勢が楽になったのは長距離運転には良好。高速で東京-青森間(片道約750km)を半日で完走できますよ。カラーは赤なのですが、意外と最初は 【続きを見る】
閉じる

歳のせいか姿勢が楽になったのは長距離運転には良好。高速で東京-青森間(片道約750km)を半日で完走できますよ。<br>カラーは赤なのですが、意外と最初は派手かな?と思いましたが、結構落着いたメタリックで満足しております。<br>それと最初は液晶インパネは苦手かな?と感じていましたが、情報量が多いので意外と慣れてしまうと見難さは無く、一度にパラメーターを確認出来るので、これはこれで結構助かっております。

乗りやすい。思ったより低速トルクはないんですが、ハンドル周りや高めのシートが楽な姿勢を作ってくれます。高速は120キロをすぎたあたりから風がつ 【続きを見る】
閉じる

乗りやすい。思ったより低速トルクはないんですが、ハンドル周りや高めのシートが楽な姿勢を作ってくれます。<br>高速は120キロをすぎたあたりから風がつらくなってくるかな。

見た目!
ラクラクな乗車姿勢、スリッパークラッチ付きで軽いクラッチ、旅が楽です。純正グリップヒーターは快適で重宝します。軽くて取り回しも楽ちんですね。 【続きを見る】
閉じる

ラクラクな乗車姿勢、スリッパークラッチ付きで軽いクラッチ、旅が楽です。<br>純正グリップヒーターは快適で重宝します。<br>軽くて取り回しも楽ちんですね。<br>燃費平均で21〜24と良好です。

車体が軽く取り回しが楽な点これまで乗ってきた750cc以上のイメージでは燃費が16kmから18kmだったが20kmは走る
そこそこ元気のいいエンジンとトップケース+サイドパニアの積載性とパニアを付けてもあまりカッコ悪くならず、“それ”っぽく見えるところとにかく軽い 【続きを見る】
閉じる

そこそこ元気のいいエンジンとトップケース+サイドパニアの積載性とパニアを付けてもあまりカッコ悪くならず、“それ”っぽく見えるところ<br>とにかく軽い!車重にしても操作系にしても軽いのは正義です

燃費もよく、パワフルで乗りやすい。トータルで満足できる。
見た目からは想像できない軽さと速さ!カウルやシールドでしっかり防風もされていて長距離ツーリング楽々でした。
見た目がフェザーの流れを汲んでいること、車体が大きいが大味ではなく締った感じがあることがお気に入りです。身長180センチメートルの私にでもシー 【続きを見る】
閉じる

見た目がフェザーの流れを汲んでいること、車体が大きいが大味ではなく締った感じがあることがお気に入りです。<br>身長180センチメートルの私にでもシートを高い位置にセットしていると片足はつま先しか接地しません。<br>エンジン出力の特性を右手のスイッチで3種類選べるのですが、一番元気の良いAで峠を走るのは楽しいです。STDはAのに比べ反応が僅かに鈍くなる程度に感じます。一番穏やかな出力特性のBは必要ないと思っていましたがマスツーリングでゆっくり走る際にはとても楽です。<br>フェザーのマルチエンジンに比べ3気筒エンジンの加速はガオガオ唸って加速するのがお気に入りです。

スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走って 【続きを見る】
閉じる

スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。<br>ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走ってないですが、私的には光量がもう少し欲しい。

怖ろしく速い!とにかく速い!Aモードでは他を圧倒する加速でちょっと怖い。車体が大きいわりには取り廻しが楽。
やはり軽さ。パワーもまずまず。R1200GSに付いて行けます。明るいライト。オプションのグリップヒーターがメーター内で確認出来るのが良い。良く言わ 【続きを見る】
閉じる

やはり軽さ。パワーもまずまず。R1200GSに付いて行けます。明るいライト。オプションのグリップヒーターがメーター内で確認出来るのが良い。<br><br>良く言われてる足回りに不満はありませんが、コーナーでフロントの接地感が無く色々セッティング。最終的にFフォーク8mm付き出しで良くなりました。

5位 TRACER900/ヤマハ ウェビック バイク選び掲載台数237 台

900cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥917,000 〜 ¥1,326,900
燃費
3.79
走り
4.60
ルックス
4.60
メンテナンス
3.78
積載性
3.93
とりまわし
3.93

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.95点
安定した走行ができ、ワイディングも楽しめる軽快さがあるので乗っていてとても楽しいバイクです。さらに取付ができるパニアケースが豊富で積載性もあ 【続きを見る】
閉じる

安定した走行ができ、ワイディングも楽しめる軽快さがあるので乗っていてとても楽しいバイクです。さらに取付ができるパニアケースが豊富で積載性もあるのでロングツーリングにももってこいのバイクです。<br>私は泊りがけでのツーリングを頻繁にするので、積載性や防風性能などのツーリング向け装備が備えられていて、尚且つスポーツ性も持ち合わせているこのバイクはぴったりで最高の相棒だと思っています。

MT09に外装をつけただけなのでさすがに速いしよく曲がる車重も軽いので夕飯食べたあとにちょっと一回りってちょい乗りをする気になれる
オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがつい 【続きを見る】
閉じる

オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがついており、長距離の運転も疲れにくいです。北海道に行ったときには、この機能が大活躍しました。

トラコン付きのバイクがこんなに楽だとは思いませんでした。流れに乗ってトラコンをオンにするとアクセルから手が離せるからです。以前トラコン無しの 【続きを見る】
閉じる

トラコン付きのバイクがこんなに楽だとは思いませんでした。流れに乗ってトラコンをオンにするとアクセルから手が離せるからです。以前トラコン無しのバイクで高速のツーリングしたとき、アクセルをひねりっぱなしにしていた右手がしびれてきたことがあったので、それから解放されると思うとうれしくてしかたがありません。<br>クイックシフターにスリッパークラッチもクラッチ操作の回数を減らすことが出来、しかも軽いので左手の負担もだいぶ軽減されました。<br>トラコンは保険の意味で「1」にして走っています。<br>エンジンモードも市街地は「STD」、高速で「A」です。<br>メーターも見やすく操作も英語表記ですが簡単ですぐに慣れました。

軽くて取り回しも大型にしてはよく引っ張り出して乗るかったるさがない加速、コーナリングはストファイ譲りの元気の良さでまったり走るのもキリキリ走 【続きを見る】
閉じる

軽くて取り回しも大型にしてはよく引っ張り出して乗るかったるさがない<br>加速、コーナリングはストファイ譲りの元気の良さでまったり走るのもキリキリ走るのも楽しい、ウィンドプロテクションは見た目ほど良くはないけど不足もない感じ<br>不快な振動等はなく自然なライディングスタイル<br>マルチパーパスモデルでは軽快さがダントツ

軽量、ハイパワー、低燃費、質感 素晴らしい。1000キロ走行しましたが楽しくてアッというまでした、車高は若干高いですが乗りやすいです、カウルの高 【続きを見る】
閉じる

軽量、ハイパワー、低燃費、質感 素晴らしい。1000キロ走行しましたが楽しくてアッというまでした、車高は若干高いですが乗りやすいです、カウルの高さが10段階で調整でき高速と下道で使い分けてます。価格もリーズナブル(・・?ですね。

あの値段でフル装備(GT)。ツーリングの際のクルーズコントロール、おまけにR1時代に泣かされた左手の痛みを受けないクイックシフター、冬最強の 【続きを見る】
閉じる

あの値段でフル装備(GT)。ツーリングの際のクルーズコントロール、おまけにR1時代に泣かされた左手の痛みを受けないクイックシフター、冬最強のグリップヒーター、トラコンにエンジンモード変更など精度の高いオールインワン。やられた。。。

身長が高いものにもポジションに窮屈さがなく、クルーズコントロールのおかげで一時的にでも右手が休憩できるのも良いですね。
ハンドル幅が普通くらいになって、格段に乗りやすくなりました。カラー液晶メーターも見やすいです。ウィンドシールドの上げ下げが簡単になり、サスペ 【続きを見る】
閉じる

ハンドル幅が普通くらいになって、格段に乗りやすくなりました。<br>カラー液晶メーターも見やすいです。<br>ウィンドシールドの上げ下げが簡単になり、サスペンション調整ができて、<br>グリップヒーター標準装備、クイックシフター、オートクルーズまで追加されました。<br>コストパフォーマンスは高いと思います。<br>電源コネクタがあちこちに用意されていて、電子機器の追加が簡単です。

TFTフルカラーインパネはどのような天候でも良く見えます。オートクルーズは一番気に入っています。スイングアームが60ミリメートル延長され、直進安 【続きを見る】
閉じる

TFTフルカラーインパネはどのような天候でも良く見えます。<br>オートクルーズは一番気に入っています。<br>スイングアームが60ミリメートル延長され、直進安定性が向上しました。<br>モード切替、トラコン切り替えは意外と使います。

車格の割に軽量で、取り回しも個人的にはラクラク。MT-09初代モデルにも乗っていたが、スタート時のトルク希薄感は相変わらずとして、各出力モードの 【続きを見る】
閉じる

車格の割に軽量で、取り回しも個人的にはラクラク。MT-09初代モデルにも乗っていたが、スタート時のトルク希薄感は相変わらずとして、各出力モードの住み分けのバランスが格段に良くなったと感じる。

1、旧型と比較すると、非常に曲がりやすくなった。2、低速での取り回しも良好。3、燃費も20km/L以上。4、旧型より細かい作り込が丁寧。5、CP高い
安定した走行ができ、ワイディングも楽しめる軽快さがあるので乗っていてとても楽しいバイクです。さらに取付ができるパニアケースが豊富で積載性もあ 【続きを見る】
閉じる

安定した走行ができ、ワイディングも楽しめる軽快さがあるので乗っていてとても楽しいバイクです。さらに取付ができるパニアケースが豊富で積載性もあるのでロングツーリングにももってこいのバイクです。<br>私は泊りがけでのツーリングを頻繁にするので、積載性や防風性能などのツーリング向け装備が備えられていて、尚且つスポーツ性も持ち合わせているこのバイクはぴったりで最高の相棒だと思っています。

MT09に外装をつけただけなのでさすがに速いしよく曲がる車重も軽いので夕飯食べたあとにちょっと一回りってちょい乗りをする気になれる
オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがつい 【続きを見る】
閉じる

オプションのサイドバッグとリアボックスをつけると、かなりの積載性になり、キャンプの道具もしっかり収まります。また、クルーズコントロールがついており、長距離の運転も疲れにくいです。北海道に行ったときには、この機能が大活躍しました。

6位 Vストローム650XT/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数153 台

650cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥598,000 〜 ¥950,400
燃費
4.63
走り
4.11
ルックス
4.20
メンテナンス
3.06
積載性
4.43
とりまわし
3.57

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.48点
疲労度、防風性、足つき、燃費とアドベンチャーバイクとしては、とても良い特に燃費は、北海道ツーリングにおいて26.5キロ/Lと、満タンで500キロ以上 【続きを見る】
閉じる

疲労度、防風性、足つき、燃費と<br>アドベンチャーバイクとしては、とても良い<br>特に燃費は、北海道ツーリングにおいて26.5キロ/L<br>と、満タンで500キロ以上は走れる。

(1) 大きく見えて650なのにハッタリが効く。落ち着いた大人の雰囲気。逆に言えば若者受けしないオッサンくさいスタイリング。(2) ガレ場はとても行け 【続きを見る】
閉じる

(1) 大きく見えて650なのにハッタリが効く。落ち着いた大人の雰囲気。逆に言えば若者受けしないオッサンくさいスタイリング。<br>(2) ガレ場はとても行けないがスポークはよりらしい。<br>(3) ホイールベースがやや長いので乗り心地は良いと思われる。シートのアンコ具合も良くロングツーリング向き。タンデムの家内も今までで一番良いと発言。<br>(4) ハンドル切れ角が1000よりも大きくオフ車なみ。SSの比ではなく取り回しがとても良い。<br>(5) 容量の多いガソリン・タンクとハロゲン1灯(旧型2灯とは比べていない)でも十分明るいヘッド・ライト。<br>(6)ライト、メーター、ホイール、タイヤは1000と同じで満足。

今はフルパニアでキャンプツーや北海道にも遠征でき大変満足しています。まさに大陸を縦断するイメージでカッコいい。
(1)アドベンチャーらしいデザイン、(2)大柄な車格、(3)目線の高さ、(4)燃費、(5)航続距離、(6)積載性、(7)タンデム性能、(8)フロント19インチ、(9)前 【続きを見る】
閉じる

(1)アドベンチャーらしいデザイン、(2)大柄な車格、(3)目線の高さ、(4)燃費、(5)航続距離、(6)積載性、(7)タンデム性能、(8)フロント19インチ、(9)前後スポークホイール、(10)高速安定性等

ものすご~く乗りやすいし、燃費もいいし、積載も楽。ライディングが楽しい、大柄な車体だけど取り回しも苦労しない、なにしろ疲れない。
良好な燃費と燃料搭載量のお陰で割高な高速のサービスエリアで給油する機会がまずない大柄なバイクなのに足つきが良くて軽いロシアの爆撃機のような野 【続きを見る】
閉じる

良好な燃費と燃料搭載量のお陰で<br>割高な高速のサービスエリアで給油する機会がまずない<br>大柄なバイクなのに足つきが良くて軽い<br>ロシアの爆撃機のような野暮ったくて押しの強い見た目

カッコいい、燃費がよい、大型の中ではお値打ちだった。あまりたくさん走っていない。
楽!とにかく楽!シートは硬すぎず柔らかすぎずと絶妙な柔軟性があり500Km乗ってもお尻が痛くなりません。高速乗ってる時は眠くなりますw
乗車姿勢が楽で疲れない。大きな箱をつけても似合うスタイリング。満タンで500Km走れます。レギュラーガソリンも良い点です。
素直にカッコイイところ。50歳目前のオッサンでも恥ずかしくない位の派手さが素敵です。Vツインの音も良いです。(少し音がデカイかな?)乗車姿勢も 【続きを見る】
閉じる

素直にカッコイイところ。50歳目前のオッサンでも恥ずかしくない位の派手さが素敵です。<br>Vツインの音も良いです。(少し音がデカイかな?)<br>乗車姿勢も楽でタンデムも安心して出来ます。<br>トラコン・イモビ・スタートアシストなどの装備が充実しています。<br>ヘッドライトがとても明るく、夜も安心です!

大容量タンクで燃費よし、シートが高く気持ちよい視線で走れます。渋滞やUターン時にはローRPMアシストでエンスト知らずが心強い。ABSやTC付きですが 【続きを見る】
閉じる

大容量タンクで燃費よし、シートが高く気持ちよい視線で走れます。渋滞やUターン時にはローRPMアシストでエンスト知らずが心強い。ABSやTC付きですが車体価格は控えめで大変助かります(笑)。

Vツインエンジン。軽さ。
疲労度、防風性、足つき、燃費とアドベンチャーバイクとしては、とても良い特に燃費は、北海道ツーリングにおいて26.5キロ/Lと、満タンで500キロ以上 【続きを見る】
閉じる

疲労度、防風性、足つき、燃費と<br>アドベンチャーバイクとしては、とても良い<br>特に燃費は、北海道ツーリングにおいて26.5キロ/L<br>と、満タンで500キロ以上は走れる。

(1) 大きく見えて650なのにハッタリが効く。落ち着いた大人の雰囲気。逆に言えば若者受けしないオッサンくさいスタイリング。(2) ガレ場はとても行け 【続きを見る】
閉じる

(1) 大きく見えて650なのにハッタリが効く。落ち着いた大人の雰囲気。逆に言えば若者受けしないオッサンくさいスタイリング。<br>(2) ガレ場はとても行けないがスポークはよりらしい。<br>(3) ホイールベースがやや長いので乗り心地は良いと思われる。シートのアンコ具合も良くロングツーリング向き。タンデムの家内も今までで一番良いと発言。<br>(4) ハンドル切れ角が1000よりも大きくオフ車なみ。SSの比ではなく取り回しがとても良い。<br>(5) 容量の多いガソリン・タンクとハロゲン1灯(旧型2灯とは比べていない)でも十分明るいヘッド・ライト。<br>(6)ライト、メーター、ホイール、タイヤは1000と同じで満足。

今はフルパニアでキャンプツーや北海道にも遠征でき大変満足しています。まさに大陸を縦断するイメージでカッコいい。

7位 Ninja 650/カワサキ ウェビック バイク選び掲載台数42 台

650cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥409,900 〜 ¥829,440
燃費
4.04
走り
4.24
ルックス
4.66
メンテナンス
3.34
積載性
2.43
とりまわし
4.12

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.85点
前傾が思った程きつくなく手首にも負担が少なく疲れない。シート高も低く足つきも良く軽い車重の為取り回しが楽である。長距離ツーリング等でも疲れに 【続きを見る】
閉じる

前傾が思った程きつくなく手首にも負担が少なく疲れない。<br>シート高も低く足つきも良く軽い車重の為取り回しが楽である。<br>長距離ツーリング等でも疲れにくい様に思う。

今まで250ccばかり乗っていたので、大型のパワーはさすがですね。追い抜きも楽々こなせます。2018年モデルとあって外観も文句なしにカッコイイです 【続きを見る】
閉じる

今まで250ccばかり乗っていたので、大型のパワーはさすがですね。<br>追い抜きも楽々こなせます。<br>2018年モデルとあって外観も文句なしにカッコイイです。

大型に復帰するにあたって、gsx-s1000fと比較しました。スタイルはどちらも好みですが、決め手はコスパとツーリングいく仲間が250以下が多いことでし 【続きを見る】
閉じる

大型に復帰するにあたって、gsx-s1000fと比較しました。スタイルはどちらも好みですが、決め手はコスパとツーリングいく仲間が250以下が多いことでした。燃費も下道25~30kmで、満足しております。

見た目のカッコ良さ。シート高が低いので足つきがいい。大型バイクの中では重量が軽いので取り回しが楽。ハンドル位置がSSに比べると高いので姿勢が 【続きを見る】
閉じる

見た目のカッコ良さ。<br>シート高が低いので足つきがいい。<br>大型バイクの中では重量が軽いので取り回しが楽。<br>ハンドル位置がSSに比べると高いので姿勢が楽。

シート高790mmで足付が良い上に車重193kgと軽いので転倒の不安を感じる場面はあまりない。まだ慣らし中のため6000回転縛りなんですが、高速道路やワイ 【続きを見る】
閉じる

シート高790mmで足付が良い上に車重193kgと軽いので転倒の不安を感じる場面はあまりない。<br><br>まだ慣らし中のため6000回転縛りなんですが、高速道路やワインディングでも余裕の走り。加速も十分で扱いやすいエンジンです。<br><br>今まで乗ってきたバイク達に比べてやや前傾姿勢なためか尻が痛くなりにくいようだ。<br><br>そして自然と前傾姿勢になってるためにコーナーで曲がりやすく感じる。<br><br>スリッパークラッチっていうの?軽くて良いです。<br><br>インストゥルメンタルパネルの液晶は見易くて良い。ギヤポジション、速度、回転数と最低限必要な情報はすぐ目に入る。<br><br>燃費25km/L・・・まあこんなものか。

スタイルが個人的にストライク。 100km/h迄の加速も必要にして十分。 車体サイズや車重が400並み・少し高めのハンドルと相まって、取り回しが大型の 【続きを見る】
閉じる

スタイルが個人的にストライク。 100km/h迄の加速も必要にして十分。 車体サイズや車重が400並み・少し高めのハンドルと相まって、取り回しが大型の割りには楽なので街乗りが多い人にはオススメ。 オイル交換も1.6Lで済むのも地味に嬉しい。  

見た目:綺麗な青色と顔つき燃 費:街乗りで24.98 高速含めると平均27.9足つき:身長が163cmの小柄のため大変ありがたい重 量:立ちコケしかけて、 【続きを見る】
閉じる

見た目:綺麗な青色と顔つき<br>燃 費:街乗りで24.98 高速含めると平均27.9<br>足つき:身長が163cmの小柄のため大変ありがたい<br>重 量:立ちコケしかけて、支えきれる重さ(無理に支えて腰痛めましたが...)<br>姿 勢:かなり楽な姿勢で長時間ツーリングできる。

スタイルが良い、取り回し、乗りやすさ、毎日気軽に乗れる大型バイク(ミドルクラス)扱いやすいパワー、足つきの良さ
足つき性、軽い車重、SS程前傾がきつくなく、アップハンドルに近いポジションで長距離走行でも疲れにくい。燃費も良好。6速3000回転からでもアクセル 【続きを見る】
閉じる

足つき性、軽い車重、SS程前傾がきつくなく、アップハンドルに近いポジションで長距離走行でも疲れにくい。燃費も良好。6速3000回転からでもアクセルを開ければ力強く加速する。

走りやすい・長時間走っても疲れない(ハンドルの位置)・加速する時のパワー・足つき(シート高805mm)
カッコイイ!!
燃費最高です 軽い 取り回しが楽です 大型車に乗ってる気がしません750ccまでならフェリーに載せるときも安くつくからお財布に優しい
前傾が思った程きつくなく手首にも負担が少なく疲れない。シート高も低く足つきも良く軽い車重の為取り回しが楽である。長距離ツーリング等でも疲れに 【続きを見る】
閉じる

前傾が思った程きつくなく手首にも負担が少なく疲れない。<br>シート高も低く足つきも良く軽い車重の為取り回しが楽である。<br>長距離ツーリング等でも疲れにくい様に思う。

今まで250ccばかり乗っていたので、大型のパワーはさすがですね。追い抜きも楽々こなせます。2018年モデルとあって外観も文句なしにカッコイイです 【続きを見る】
閉じる

今まで250ccばかり乗っていたので、大型のパワーはさすがですね。<br>追い抜きも楽々こなせます。<br>2018年モデルとあって外観も文句なしにカッコイイです。

大型に復帰するにあたって、gsx-s1000fと比較しました。スタイルはどちらも好みですが、決め手はコスパとツーリングいく仲間が250以下が多いことでし 【続きを見る】
閉じる

大型に復帰するにあたって、gsx-s1000fと比較しました。スタイルはどちらも好みですが、決め手はコスパとツーリングいく仲間が250以下が多いことでした。燃費も下道25~30kmで、満足しております。

8位 CRF1000L アフリカツイン/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数9 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥879,900 〜 ¥1,189,000
燃費
4.13
走り
4.57
ルックス
4.74
メンテナンス
3.46
積載性
4.37
とりまわし
3.43

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.57点
やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオ 【続きを見る】
閉じる

やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオフ車を買ってしまいした。<br><br>本日3年振り?くらいに秩父の中津川林道が開通したので、行ってきました。車重が230kgくらいあるので、最初はビビってましたが、案外怖さもなく、普通に走れました。まあ40〜50km/h程度しか出せませんが、楽しく走れました。トラクションコントロールがスイッチオンするたびに最強になってしまうのが、ちょっとたまにキズなのです。強と中で林道を走ると、スロットル開けたとたんに、スピードリミッターが効いたような感じになり、加速しません。なので、私の好みは最弱。それでもテールスライドしてくれんのかな?弱腰だったので、そこまでは試せませんでした(笑)<br><br>2サイクルエンジンの頃からバンバン走ってたので、4stのオフ車は林道安心して走れますね。特にバリバリのエンデューロタイヤじゃなくても全く不安感はありません。<br><br>アフリカツインはまさしく世界中どこでも走れるバイクです。<br><br>レギュラーガソリン、オイルはG1。世界中どこに行っても困らない仕様で、燃費も20km/Lくらいいくリッターツアラー。長く楽しんでいきたいと思ってます。

DCTは非常に良くできており、変速はスムーズ。バイク用のオートマとして今後も進化していくと思います。
短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズに 【続きを見る】
閉じる

短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。<br>バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズにまとめている感じです。身長176cmですが、乗車姿勢はしっくりしてます。

乗り心地は本当に秀逸だと思います。道路のギャップも綺麗に吸収してくれています。なので、ロングのツーリングも楽です。DCTはえげつないほど楽。
都内在住なので週末の渋滞は必ずと言っていいほど。したがってDCTの恩恵は非常に助かります。また大荷物を積んでもDCTのためエンストの心配はなくUタ 【続きを見る】
閉じる

都内在住なので週末の渋滞は必ずと言っていいほど。したがってDCTの恩恵は非常に助かります。また大荷物を積んでもDCTのためエンストの心配はなくUターンや切返しもスムーズに出来ます。エンジンは非常にトルクフルで低回転時のパルス感が気持ちを高揚させてくれます。高回転では並列2気筒とは思えないほどスムーズに回り、全く振動なくマイルド。乗車姿勢も非常に楽チンで旅には持って来いのバイクです。価格機能共に非常に満足です。BMW R1200GSは日本の道路ではオーバースペック過ぎるのでやはり国内メーカーの国内製造はしっかり国内事情を考慮してくれています。なお、スポーツモードで高回転まで引っ張れるようになると峠でも十分に早く走れます。

社外ローダウンサスの弊害でサスが今一な事以外は、特に不満点無し。まあ、そのうち乗りなれるでしょう。OFFが普通に走れるって素晴らしい。
長距離移動が楽。高い積載性。ドッシリとして直進安定性が抜群に良い。大きく見栄えのする車体。ノーマルでも勇ましい音のするマフラー。アドベンチャ 【続きを見る】
閉じる

長距離移動が楽。<br>高い積載性。<br>ドッシリとして直進安定性が抜群に良い。<br>大きく見栄えのする車体。<br>ノーマルでも勇ましい音のするマフラー。<br>アドベンチャーモデルらしい乗り味。

長所は、乗ってしまえば、其れなりに操作出来る運転のしやすさ。所有しているだけで、存在感のある風格に満足できます。
疲れない!走っていて楽しい!エンジン音が最高!
・低い重心やトルコンからくる走行中の安定感、安心感・ビッグオフとしては破格の値段・フラットな回り方をするのでアクセルワークに気を使わない
ウルトラセブンの顔つきDCTの快適ツーリング
21インチホイールのオフロード走破性、DCTのオフロードにおける有効性(アクセル操作に集中できる)270度クランクのパラツインの素性のよさ、良好 【続きを見る】
閉じる

21インチホイールのオフロード走破性、DCTのオフロードにおける有効性(アクセル操作に集中できる)<br>270度クランクのパラツインの素性のよさ、良好な燃費性能=20km/l下回らない<br>高い風防効果

やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオ 【続きを見る】
閉じる

やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオフ車を買ってしまいした。<br><br>本日3年振り?くらいに秩父の中津川林道が開通したので、行ってきました。車重が230kgくらいあるので、最初はビビってましたが、案外怖さもなく、普通に走れました。まあ40〜50km/h程度しか出せませんが、楽しく走れました。トラクションコントロールがスイッチオンするたびに最強になってしまうのが、ちょっとたまにキズなのです。強と中で林道を走ると、スロットル開けたとたんに、スピードリミッターが効いたような感じになり、加速しません。なので、私の好みは最弱。それでもテールスライドしてくれんのかな?弱腰だったので、そこまでは試せませんでした(笑)<br><br>2サイクルエンジンの頃からバンバン走ってたので、4stのオフ車は林道安心して走れますね。特にバリバリのエンデューロタイヤじゃなくても全く不安感はありません。<br><br>アフリカツインはまさしく世界中どこでも走れるバイクです。<br><br>レギュラーガソリン、オイルはG1。世界中どこに行っても困らない仕様で、燃費も20km/Lくらいいくリッターツアラー。長く楽しんでいきたいと思ってます。

DCTは非常に良くできており、変速はスムーズ。バイク用のオートマとして今後も進化していくと思います。
短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズに 【続きを見る】
閉じる

短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。<br>バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズにまとめている感じです。身長176cmですが、乗車姿勢はしっくりしてます。

9位 R1200RS/BMW ウェビック バイク選び掲載台数9 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥893,000 〜 ¥1,598,000
燃費
4.21
走り
4.57
ルックス
4.68
メンテナンス
3.55
積載性
4.36
とりまわし
3.91

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.41点
運転が楽。安定したコーナーリング。ゆったり走れる。オートクルーズとクイックシフターがついている。軽く前傾姿勢だが、長距離に耐えれる姿勢。
長距離が楽。電子制御満載でかつ足つきがよく実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザ 【続きを見る】
閉じる

長距離が楽。<br>電子制御満載でかつ足つきがよく<br>実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザインの全てを満足させてくれた。

・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができ 【続きを見る】
閉じる

・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができます(これは他の車種でも一緒ですね)。<br>・とても防風効果の高いハーフカウルとスクリーン。1150RSでその効果は実体験済みでしたが、さらに高速道路での巡航が快適になりました。 <br>・およそオーバーリッターとは思えないサイズ感。跨ってみるとミドルクラスかと錯覚します。

機動性に積載性、そして数々の電子制御によって、ライダーに対しこれほど寄り添うバイクがあるとは…と満足してます。
長距離走っても 体の負担が少なくて、ワインディングでも乗り手の腕をカバーしながら 楽しく走らせてくれます。カッコ良さも 最高です。
ボクサーエンジンとスタイル、カラーリング(特に赤のフレーム)は最高ですね。そして、ギアアシストやクルーズコントロール、キーレスシステムなどの 【続きを見る】
閉じる

ボクサーエンジンとスタイル、カラーリング(特に赤のフレーム)は最高ですね。そして、ギアアシストやクルーズコントロール、キーレスシステムなどの最新装備も気に入っています。

年寄りの「あがり」のスーパースポーツツアラーそこそこのSS乗りとは十分にご一緒できますクルマでいえば メルセデス SL AMG。中程度ドライバの運転す 【続きを見る】
閉じる

年寄りの<br>「あがり」のスーパースポーツツアラー<br>そこそこのSS乗りとは十分にご一緒できます<br>クルマでいえば メルセデス SL AMG。<br>中程度ドライバの運転するフェラーリを余裕でかもります。という空気感ですね<br>それで、このツアラーとしての完成度。<br>恐るべしツインボクサー ロングレンジ スポーツマシンです

とても乗りやすい。ボクサーエンジンは初めてなので不安はあったが、乗り始めてからは払拭された。(すり抜けの際ヘッドが縁石にぶつかるんじゃないか 【続きを見る】
閉じる

とても乗りやすい。<br><br>ボクサーエンジンは初めてなので不安はあったが、<br>乗り始めてからは払拭された。<br>(すり抜けの際ヘッドが縁石にぶつかるんじゃないか、とか、、、)<br><br>低重心で安定感があるので長距離も安心して乗れる。

クルーズコントロールなど旅バイクとして装備が充実している。アクセルを開けると想像以上に加速するところが魅力的。
防風性・電子制御によるアシスト能力は想像通りで、加えてボクサーエンジンの特性もロングツーで疲れない為のフィーリングを備えており、前評判通りの 【続きを見る】
閉じる

防風性・電子制御によるアシスト能力は想像通りで、加えてボクサーエンジンの特性もロングツーで疲れない為のフィーリングを備えており、前評判通りの性能に満足しています。<br>タンデム走行時でもライディングフィーリングが一人乗りの時とそれ程変わらない所は流石だと思います。

安定感。短足にも適応(身長160センチメートル)。ブレーキシステムの信頼性。峠道での安心感(速いかどうかははっきりしませんが)。
全部
運転が楽。安定したコーナーリング。ゆったり走れる。オートクルーズとクイックシフターがついている。軽く前傾姿勢だが、長距離に耐えれる姿勢。
長距離が楽。電子制御満載でかつ足つきがよく実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザ 【続きを見る】
閉じる

長距離が楽。<br>電子制御満載でかつ足つきがよく<br>実際の重量よりはるかに取り回しが楽で、高速、街乗り、スポーツ走行、キャンプツーリング、積載量とデザインの全てを満足させてくれた。

・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができ 【続きを見る】
閉じる

・ダイナミックESA、ダイナミックトラクションコントロール、キーレスライド、オートクルーズ、シフトアシストproなど電子制御の恩恵を受ける事ができます(これは他の車種でも一緒ですね)。<br>・とても防風効果の高いハーフカウルとスクリーン。1150RSでその効果は実体験済みでしたが、さらに高速道路での巡航が快適になりました。 <br>・およそオーバーリッターとは思えないサイズ感。跨ってみるとミドルクラスかと錯覚します。

10位 R1200RT/BMW ウェビック バイク選び掲載台数6 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥569,000 〜 ¥1,998,000
燃費
4.07
走り
4.25
ルックス
4.37
メンテナンス
3.12
積載性
4.66
とりまわし
3.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.19点
風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。走り出せば、峠でもすいすい行けます。とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います 【続きを見る】
閉じる

風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。<br>走り出せば、峠でもすいすい行けます。<br>とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います。<br>私自身、試乗したその日に印鑑押してしまいましたから(笑)

全車のSOHCとの比較になりますが、DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。全ての面でスムースで、バ 【続きを見る】
閉じる

全車のSOHCとの比較になりますが、<br>DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。<br>全ての面でスムースで、バイクに気を遣う所がなくなり、<br>安心して運転に専念できる様になった。

最新の電子デバイスとオートクルーズで、安心・安全にツーリングが楽しめる。
長距離に適してる
乗り味、スタイル、所有感など幅広く満足。プロペラ機のようなエンジンフィーリングはオーディオなんかなくてもツーリングを十分に楽しめます。ワイン 【続きを見る】
閉じる

乗り味、スタイル、所有感など幅広く満足。<br>プロペラ機のようなエンジンフィーリングはオーディオなんかなくてもツーリングを十分に楽しめます。ワインディングもヒラヒラと走ってしまう懐の広さには感動しました。<br>納車後には大規模リコールでしばらく乗れなくなるも、クーポンでフォグランプなど追加し満足度がさらにアップ!<br>メインバイクとしてこれからもツーリングを中心に活躍してくれると思います。

燃費21k
ザ・キング・オブ・ツアラー。それでいてホイールベースの短さ、マスの集中化で、見た目を裏切る身軽さ。程良く、使いきれるパワー。よって、こんなに 【続きを見る】
閉じる

ザ・キング・オブ・ツアラー。<br>それでいてホイールベースの短さ、マスの集中化で、見た目を裏切る身軽さ。<br>程良く、使いきれるパワー。よって、こんなにデカイのに乗らされ感なく、ガンガン攻め込んでねじ伏せられる、稀有なビッグツアラーである。

風が当たらない積載性が良い長距離を走っても疲れない
長距離走行での疲労の少なさは最高です。電動スクリーン・グリップ&シートヒーター・クルーズコントロール・オーディオ・ワンタッチ脱着可能パニアケ 【続きを見る】
閉じる

長距離走行での疲労の少なさは最高です。電動スクリーン・グリップ&シートヒーター・クルーズコントロール・オーディオ・ワンタッチ脱着可能パニアケースと装備満載。燃費も高速を80kmで流せば25km/リットル。サスペンション秀逸!<br>ツアラーだけどクネクネ峠も苦にならない。

豊富な積載力
車並みのフル装備
燃費が良いツーリングでは24Km/L走る
風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。走り出せば、峠でもすいすい行けます。とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います 【続きを見る】
閉じる

風圧無し、グリップヒーター、シートヒーターで一年中走れます。<br>走り出せば、峠でもすいすい行けます。<br>とにかく楽なバイクできっと驚かれると思います。<br>私自身、試乗したその日に印鑑押してしまいましたから(笑)

全車のSOHCとの比較になりますが、DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。全ての面でスムースで、バ 【続きを見る】
閉じる

全車のSOHCとの比較になりますが、<br>DOHCになり発進時のトルク不足解消、前輪過重気味の解消に伴うフレーキ時の安定感の増加。<br>全ての面でスムースで、バイクに気を遣う所がなくなり、<br>安心して運転に専念できる様になった。

最新の電子デバイスとオートクルーズで、安心・安全にツーリングが楽しめる。

ランキングを条件で絞り込む

販売状態
集計期間
メーカー
バイクタイプ/こだわりバイク
排気量
最低価格帯
 - 
戻る
最大の5台を超えています!
以下の現在選択されている車両の削除を行ってから、新たに選択をして下さい。

    ライダー目線で使い勝手をしっかりチェック!試乗比較情報|モトレポート