バイク人気総合ランキング

ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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燃費
3.71
走り
4.74
ルックス
4.71
メンテナンス
2.95
積載性
2.96
とりまわし
2.90

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.91点
  • スペックだけを見ると身構えてしまうが、実際乗るととても扱いやすく、乗っていて楽しい。取り回しもそこまで悪くない。車格は、昔乗ってた1型の750刀 【続きを見る】
  • ・壊れない、速い、疲れない。・排気量至上主義者じゃなくても満足。・ロング、ショート問わず気軽に乗れる。・多少のダートは低重心故の安心感で比較 【続きを見る】
  • 隼なところ。見かけによらず市街地でも扱いやすく、意外にオールラウンダー。今のバイクはどれもそうだろうけど扱いにくさはないので初心者でも左程ビ 【続きを見る】
  • 全てが好きだ 限定車だし、 前のオーナーさんが大事にしていたのでとてもきれいなんといっても ヒップがセクシー ヴィーナスラインサイコー図太い 【続きを見る】
  •  車格がスーパースポーツより大柄なので体の大きい自分に合っている。 速いだけじゃない、ゆっくりでも走れるジェントルなエンジン。 ハイパワーバ 【続きを見る】
  • 一目で隼と分かるデザイン。車体の見た目やスペックより乗りやすい。加速も鋭く、高速道路でも楽ちん、ストレスを感じない。
  • 羽を付けたら飛ぶのでは!?と思わせる加速!!決して大きく無い身体なのに世界を驚かせた隼とゆうマシンに乗ってる優越感w
  • すべてにおいて所有欲を満たしてくれるこれほどのバイクは他にありません。小柄な自分でも十分に順応できますよ。
  • 久しぶりのビックバイク。ただただ満足。有名なバイクだし、SUZUKIのバイクに乗ったことがなかったので楽しみです。白の隼を狙っていたので満足です。
  • 前期型でも全然速い。現行ハヤブサや14Rとは比べるものではないがとにかく速い。思いのほか燃費、整備性も悪くない。走行距離50000kmを超えても各部の 【続きを見る】
  • R750に負けず劣らず曲がる、超安定したコーナリング。チビッコにも人気のスタイル、ジェントルなエンジン、お尻が痛くない、ロンツー快適。
  • 気づくと000kmと速度感覚が狂うほどの抜群の安定性と怒涛の加速力が魅力!図体の割にコーナーもこなせる万能なとこも好きです。低回転からもトルクが 【続きを見る】
  • スペックだけを見ると身構えてしまうが、実際乗るととても扱いやすく、乗っていて楽しい。取り回しもそこまで悪くない。車格は、昔乗ってた1型の750刀 【続きを見る】
  • ・壊れない、速い、疲れない。・排気量至上主義者じゃなくても満足。・ロング、ショート問わず気軽に乗れる。・多少のダートは低重心故の安心感で比較 【続きを見る】
  • 隼なところ。見かけによらず市街地でも扱いやすく、意外にオールラウンダー。今のバイクはどれもそうだろうけど扱いにくさはないので初心者でも左程ビ 【続きを見る】
燃費
3.27
走り
4.80
ルックス
4.81
メンテナンス
2.89
積載性
2.49
とりまわし
3.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.50点
  • 走りは100点・見た目100点・ツーリング・峠もすべてよし!取り回しは思っていたよりも楽に出来ている。
  • 長距離ツーリングが楽。高速道路での滑らかな加速は今まで乗ったオートバイの中では一番良い。街乗りも思った程ギクシャクしない。相当楽。
  • 図太いトルク。取り回しは重いけど乗っちゃえばなんてことないです。オーリンズのサスペンションにビックリです。飛行機みたいな船舶のような重厚な見 【続きを見る】
  • 走り出すとびっくりするほど軽く感じる。車でいうところの高級セダンに乗ってる感じ。太いトルクでどの回転域からでも加速する。ヘッドライトも特徴的 【続きを見る】
  • 加速。安定性。旋回性。外観。ぐっとスロットルをひねるとスキップするかのように前に出ていく。飛び出すように加速する。高速ではもちろん低速でもふ 【続きを見る】
  • やはり一番の魅力は迫力のあるスタイルですね。運動性能ではSSに劣るのかもしれませんが、メガスポーツとしての迫力や堂々とした風格は やはりコレ 【続きを見る】
  • パワーとトルクがあるのに低回転から扱いやすく疲れにくいエンジン振動も少なく隼とは比べ物にならない個人的にシートが最高。足つきも良くFJR1300AS 【続きを見る】
  • フラッグシップならではの威風堂々なスタイリング。前車のZZR1400の弱点を補うアップデートで、乗り易くかつ速くなっているところ。ハイグレードなの 【続きを見る】
  • なんと言っても大排気量ゆえの存在感。今でもカワサキのフラッグシップだと思っています。とにかくどこからでも加速する圧倒的なトルク。本当に線を引 【続きを見る】
  • ツーリングを基準に考えているので、どこまでも疲れ知らずで移動できる。高速道も一般道も余裕で走れるところかな。イカツイ顔も好きですね。ハンドル 【続きを見る】
  • 無茶苦茶カッコいいどこに居ても目立つ有り余るパワーの割に乗り易い懐の深さヘタッピな自分でも安心の安全装備
  • はやい!でかい!おもい!まじ最高のバイクだと思うマン^^^^^^^^^^^カワサキはいいぞー14rはいいぞー気合のフルローン!!!!!!!!! 【続きを見る】
  • 走りは100点・見た目100点・ツーリング・峠もすべてよし!取り回しは思っていたよりも楽に出来ている。
  • 長距離ツーリングが楽。高速道路での滑らかな加速は今まで乗ったオートバイの中では一番良い。街乗りも思った程ギクシャクしない。相当楽。
  • 図太いトルク。取り回しは重いけど乗っちゃえばなんてことないです。オーリンズのサスペンションにビックリです。飛行機みたいな船舶のような重厚な見 【続きを見る】
燃費
3.30
走り
4.70
ルックス
4.74
メンテナンス
3.02
積載性
2.08
とりまわし
3.23

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.23点
  • 走っているとみんなが振り向くだけの強烈なスタイル。その気になれば30km/hから6速が使えるのでMTではなくセミオートマチックなようなもの。実感しきれない実力 【続きを見る】
  • ほにゃらkmの世界を体験できるパワーと街乗りもこなせるトルク。懐が広い。半クラさえしっかりすればアクセルを回さず6速40kmぐらいで走ってくれる(個 【続きを見る】
  • 何もよりもその迫力の見た目と走行性。さすがにSSのようなひらひら感はなく、コーナーでしっかりと意識して曲げてやらないと曲がっていかない。が、意 【続きを見る】
  • 迫力はその辺のバイクでは出せない、後ろに着かれたらミラーに写る6眼ライトの迫力。思っていたより素直で乗りやすいく、重量も気にならない。なんと 【続きを見る】
  • 見た目と乗りやすさ。大きさと重さの割にすごく運転しやすい。慣れもあるかも知れないが、ゆっくり曲がったり技術の要りそうな運転は教習所のバイクよ 【続きを見る】
  • 快適な高速性能と車体のスタビリティ圧倒的なパワー普通にツーリングしている分には破綻しなさそうライポジも窮屈でもなくハンドルが遠いと感じること 【続きを見る】
  • 先ずは見た目、スタイリング最高です。特にフロントマスクの6眼ヘッドライト。昆虫みたいとも言われますが・・・。それと扱いきれないパワーは余裕が 【続きを見る】
  • 加速がいい、安定感が半端じゃない。コーナリングが気持ちいい!ほとんどのバイクについていける。Kawasakiだしカッコイイ
  • ZZR1100と比べてすべての動きが素直で乗りやすいシートも座面が広くて長時間座っても尻の具合が良さそうクラッチも重いけどZZR1100よりは軽い
  • 体勢がものすごく楽車重はあるが走り出すとその重さを感じさせない快適な走り航空機を製造してる会社なだけあって空力がよく考えられており、搭乗者は 【続きを見る】
  • デカい、重い、とりまわしは1100と変わらない気がします。早い操れません未熟です、割に峠でもそこそこ早い直線番長でもいいです。カワサキらしい作り 【続きを見る】
  • エンジンのレスポンスが非常にいい・隼より軽く感じる・ロングツーリングから街乗り 買い物まで気軽に乗れる
  • 走っているとみんなが振り向くだけの強烈なスタイル。その気になれば30km/hから6速が使えるのでMTではなくセミオートマチックなようなもの。実感しきれない実力 【続きを見る】
  • ほにゃらkmの世界を体験できるパワーと街乗りもこなせるトルク。懐が広い。半クラさえしっかりすればアクセルを回さず6速40kmぐらいで走ってくれる(個 【続きを見る】
  • 何もよりもその迫力の見た目と走行性。さすがにSSのようなひらひら感はなく、コーナーでしっかりと意識して曲げてやらないと曲がっていかない。が、意 【続きを見る】
燃費
3.43
走り
4.58
ルックス
4.69
メンテナンス
3.15
積載性
2.76
とりまわし
3.58

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.67点
  • パニアケースを付けた際のスタイリング、積載量。1000cc越えの余裕あるパワー。フレーム剛性の高さ、コーナリングの安定感。
  • 排気音は控えめだがエンジンの音が大きく迫力がある。加速力が250とは比較にならない。峠で流す程度しか走っていないが、コーナーでの倒しも軽い。
  • 速い、カッコいい通勤で使っている走り出すと軽く感じるが止まると重いライトは明るく夜間でも安心感ある
  • 車重も有り走行の安定感があり、動き出したら思っていたより軽い操作性で安心感があります。フロントマスクもZXに近くなり、IMUが入って安心感が増 【続きを見る】
  • ・ガンダム世代のせいなのか、エッジと面の造りが最高にカッコイイと思える。・積載性とデザインのバランスもいい感じ。
  • 形。1000 ccの太いトルク感。5時間連続で運転できる感動。パーツが豊富でどんな方向にもいじれる。
  • そこそこ軽量でハイパワー。スロットルレスポンスも良し。フライホイールのバランスが良いのか低速トルク有る割には、軽く吹け上がります。ノーマルマ 【続きを見る】
  • 何と言ってもツアラーなのにスタイルがイカシテル。取り回しは軽いしそこそこ走る所、SXは逆車の為リミッターが無い。
  • ・乗りやすさ・ロングツーリングやキャンプなど様々な用途に使える。・足つきがよい。オプションでローダウンシートも可能。
  • ツアラーモデルなので。長距離でもつかれない。見た目がカッコイイ。パニアケースを容易に取外しが出来る。
  • 加速もするどく、乗っていて楽。長距離でも快適に運転できる。長時間乗っていてもあまり疲れない。燃費もそこそこ。
  • とにかく乗りやすい。それでいてパワフルなところ。S S から乗り換えた自分にとってはバイクとはこんなにも楽しく乗れるモノだと気付かせてもらいまし 【続きを見る】
  • パニアケースを付けた際のスタイリング、積載量。1000cc越えの余裕あるパワー。フレーム剛性の高さ、コーナリングの安定感。
  • 排気音は控えめだがエンジンの音が大きく迫力がある。加速力が250とは比較にならない。峠で流す程度しか走っていないが、コーナーでの倒しも軽い。
  • 速い、カッコいい通勤で使っている走り出すと軽く感じるが止まると重いライトは明るく夜間でも安心感ある
燃費
3.22
走り
3.89
ルックス
4.76
メンテナンス
3.26
積載性
3.10
とりまわし
3.18

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.67点
  • 空冷っぽい水冷エンジンの吹け上がり感。高速での直進性の良さとレーンチェンジ時の身軽さ。ニンジャの所以かな。
  • エッジの効いたフロントマスク。スリムなタンク。中古パーツがそれなりに出回っており自分でコツコツ修理ができるところ。
  • 気に入っているポイントは、スタイルというかデザイン!トム・クルーズがF14と加速勝負しているシーンが目に焼き付いています。高速をそれなりのスピ 【続きを見る】
  • 絶版車でもう買えないロングセラーだったので有名なバイクだしカスタムパーツも豊富、けど少なくなってきたかも
  • 乗りこなすコツが有り、カスタムすると違いがよくわかる古い設計のバイク。現代のバイクには到底適わないが、魅力は褪せない旧車。
  • 最高にカッコいい。自分の好みのパーツでカスタムしていく楽しみがある。手を入れたら入れただけ結果がでる。
  • もう、ただ「ニンジャ」であること。それ以上でもそれ以下でもない。購入した時点で17インチ化されていた事。カスタムパーツの多さ。
  • 昔からカッコよく、今もカッコいい。その昔最速だった馬力は今は早すぎず扱いやすくて乗りやすい。キャブの吸排気感がいい感じ。
  • 一目で「忍者だ!」と分かる、抜群のスタイル。目線の先を確実にトレースして行く素直な車体。「ここぞ」と言う時にもしっかり応答してくれる、抜群の 【続きを見る】
  • 飽きの来ないスタイル・心地良いエンジン音・カスタムパーツの豊富さ・元祖ニンジャ!・カウルが大きく身体に風が当たりにくい
  • GPZにしかない見た目!脚付きも良く、古いバイクだが性能も良く、パーツも新品中古からオークションまで色々とあり、偉人達のブログや動画で整備等の 【続きを見る】
  • 私のA11は1988年製造です。古いです。20年前のものです。しかし、昔は最速でした。いまでも十分速いですよ。街では3,000回転以上回すことはそうない 【続きを見る】
  • 空冷っぽい水冷エンジンの吹け上がり感。高速での直進性の良さとレーンチェンジ時の身軽さ。ニンジャの所以かな。
  • エッジの効いたフロントマスク。スリムなタンク。中古パーツがそれなりに出回っており自分でコツコツ修理ができるところ。
  • 気に入っているポイントは、スタイルというかデザイン!トム・クルーズがF14と加速勝負しているシーンが目に焼き付いています。高速をそれなりのスピ 【続きを見る】
R1200GS

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥638,000 〜 ¥1,938,000
バイクタイプ:
ツアラー/オフロード/モタード/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

R1200GS/BMW の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
4.02
走り
4.50
ルックス
4.66
メンテナンス
3.33
積載性
4.68
とりまわし
3.32

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.58点
  • 高速らくちん。下道らくちん。細道らくちん。フラットダートも走れる。荷物も積めてフルパニアが似合うバイク。
  • 大きな車体に体を預けて、どこまででも走り続けることができる(ような気になる)。スクリーンの防風効果がすごい。2個のねじで手動調整だが、可動範 【続きを見る】
  • デカイ。皆乗ってる。ドイツのイルムバーガーのカーボンに換装したので、軽くなり、引っ張って繋ぐと勝手にフロントが浮きます。初期型の軽いクランク 【続きを見る】
  • スタイル最高(個人的に)取り回しも楽で、走り出すと250CCクラスの車格にトルクフルなエンジンで、ユックリでも過激にでも楽しく乗れます長距離でも 【続きを見る】
  • ボクサーエンジンは股が暑くならない。テレレバーのおかげでノーズダイブがほぼ無い。シャフトドライブのお陰で、500km毎のチェーン清掃と給油という 【続きを見る】
  • 日本でのツーリングするシチュエーションで不満の無い走りが出来る車両だと思う 特に自分は 山道での 変速が減り楽にコーナーを走れますね
  • どこまでも行けと思わせるような ノンストレス感 どんなシュチュエーションもニュートラルなハンドリィング 腰痛持ちには優しいサスペンション
  • 一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわ 【続きを見る】
  • 空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライ 【続きを見る】
  • BMWのアイデンティティたるボクサーエンジン電子デバイスによる進化の恩恵。ロングツーリング・街乗り・タンデムと万能にこなせる懐の深さ
  • 何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。カラーリングがお気に入り。安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。運転姿 【続きを見る】
  • やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるの 【続きを見る】
  • 高速らくちん。下道らくちん。細道らくちん。フラットダートも走れる。荷物も積めてフルパニアが似合うバイク。
  • 大きな車体に体を預けて、どこまででも走り続けることができる(ような気になる)。スクリーンの防風効果がすごい。2個のねじで手動調整だが、可動範 【続きを見る】
  • デカイ。皆乗ってる。ドイツのイルムバーガーのカーボンに換装したので、軽くなり、引っ張って繋ぐと勝手にフロントが浮きます。初期型の軽いクランク 【続きを見る】
燃費
3.77
走り
4.64
ルックス
4.73
メンテナンス
3.18
積載性
3.55
とりまわし
3.82

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.33点
  • 見た目は2012ninja1000 より断然かっこいい豪華装備でリターンライダーにも優しい走りはリッターバイクだけあって速いし楽チン
  • クイックシフター、アシスト&スリッパークラッチ、クルーズコントロール、インテグレーテッドライディングモード、グリップヒーターやETC2.0車載器キ 【続きを見る】
  • 見た目、ツーリングで疲れづらいポジションNinja400SEよりハンドルは手前に感じます、3段階で風を操れるフロントバイザーは夏、風を受けて走りたいと 【続きを見る】
  • アップライトなポジションでとても楽!街乗り、高速道路、峠道など万能にこなせます。装備も充実しているのでお買い得ですね!
  • 加速が速い。1000ccでも、それほど大きくない。ラージスクリーンを付ければ高速道路は快適に走れます(走行風によるバタつきがない)
  • アシスト&スリッパークラッチの恩恵で、クラッチがかなり軽い。ポジションが楽。最新の電子デバイス搭載。標準搭載のオートグルーズ・ETC2.0・グ 【続きを見る】
  • 私の使い方では峠、ツーリング、高速道路の巡航性能とオールマインダーと感じている。既に購入後9年目に突入したが、ますます愛着が湧いてきている。 【続きを見る】
  • このクラスでは比較的軽い方であり取り回しが楽。少しコツというか作動条件があるがクイックシフターは便利。クルーズコントロールも使ってみれば超便 【続きを見る】
  • 取回しが非常に良く見た目も乗ってても、眺めてても申し分無くカッコイイ!足つきも非常に良好です。最新の電子装備にも非常に満足しています。
  • ・今までの電子制御の他、グリップヒーター、クルコン、クイックシフター等の装備が2020年モデルより沢山装備が付いた。・個人差はあるが思ったより取 【続きを見る】
  • 思ったより良い足つき性、先進的なメーター表示、クイックシフターが標準装備。カウルとクルーズコントロールのおかげか、高速道路での巡行が楽になり 【続きを見る】
  • 見た目は2012ninja1000 より断然かっこいい豪華装備でリターンライダーにも優しい走りはリッターバイクだけあって速いし楽チン
燃費
4.70
走り
3.63
ルックス
4.64
メンテナンス
3.79
積載性
4.60
とりまわし
3.81

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.59点
  • 通勤メインでごくたまに下道ツーリング。48歳のおじさんライダーなので、基本的にスピードは出さないようにしています。低速重視なのは何よりでした。 【続きを見る】
  • 黒色のデジタルメーターが一押しポイント。コンパクトなメーターに、必要な情報が詰まっています。足つきはとてもいいです。また見た目も大柄で迫力が 【続きを見る】
  • とにかく快適。排気音は適度な重低音があるが、静か。積載量が多い。純正サイドケースがかっこいい。
  • 250ccクラスのアドベンチャーモデルにおいて、ひと目でV-STROMとわかるスタイリング。実用域において十分なトルク&パワーを発揮する、タフなエンジン 【続きを見る】
  • とにかくツーリングには最高のバイク。荷物をたくさん積める。下道をのんびり気楽に走れる。そして楽チン高速道路もカッ飛ばさず、法定速度程度であれ 【続きを見る】
  • とても乗りやすく素直なバイクです。排気量の割には大きくて重いバイクですが低速コーナーは得意なほうではないでしょうか。ステアリングに余計なこと 【続きを見る】
  • 大きな車体でゆったり乗ることができる。燃費は普通に走れば33km/Lくらいのびます。17Lのタンクですので航続距離は500kmを超えツーリング時に助か 【続きを見る】
  • ・燃費30km/L超え └慣らし途中の400kmツーリングの燃費は33.4km/Lでした。 └単純計算で航続距離は17L×30km/L=510km。・エンジン特性 └低回転からよ 【続きを見る】
  • 250ccに見えない迫力ある車体!長距離乗っても疲労感が少ない。ハンドルがアップライトなポジション。
  • 容姿がカッコイイ。乗りやすい。サイズも大きくポジションが楽。トルクがあり粘るエンジン。まず、エンストはない。ゆっくりのんびり走れる。
  • 何といってもフルパニアの積載性ですね。道の駅で魚や野菜などをガンガン買ってもOKです。ポジションはかなりアップライトなので、上半身の自由度が高 【続きを見る】
  • なんと言ってもルックス!最高に気に入ってます燃費もそこそこL=30を切ることがないので安心して乗れます。17L入るタンクにも満足です。馬力は無いの 【続きを見る】
  • 通勤メインでごくたまに下道ツーリング。48歳のおじさんライダーなので、基本的にスピードは出さないようにしています。低速重視なのは何よりでした。 【続きを見る】
  • 黒色のデジタルメーターが一押しポイント。コンパクトなメーターに、必要な情報が詰まっています。足つきはとてもいいです。また見た目も大柄で迫力が 【続きを見る】
  • とにかく快適。排気音は適度な重低音があるが、静か。積載量が多い。純正サイドケースがかっこいい。
400X

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥275,000 〜 ¥826,120
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー/ビッグオフ

400X/ホンダ の

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燃費
4.54
走り
4.22
ルックス
4.66
メンテナンス
3.06
積載性
3.85
とりまわし
3.95

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.75点
  • 初期型からよりシャープになった顔つき。フロント19インチ化による高速安定性の向上。マルチメーターの多機能。長距離移動が苦痛にならない楽ちん姿勢 【続きを見る】
  • 乗車姿勢が立っている為、又ウインドスクリーン装備の為高速を含む長距離が非常に楽。又燃費も30キロ/L割らず高燃費。大型ほどではないけれど、250バ 【続きを見る】
  • スタイルが良いそして乗っていると所有感してる満足感が非常に高い小さすぎない大きすぎないのでサイズ的に扱いやすいパワーが無いので扱いやすいって 【続きを見る】
  • とても乗りやすくて、峠も楽しかったです。積載量アップのおかげで四国8日間の旅をはじめ3年で80,000Km走りました。
  • 燃費、悪路の走破性、疲労度が少ないクラッチが軽い、サイドバックをつけるとスクーター並みの積載性、高速での安定走行法定速度内
  • パワーは少し低いですが、結構元気よく走る。低回転から、なめらかに良いフィーリングのトルクが立ち上がり、街中ですごく乗りやすいもちろん大型バイ 【続きを見る】
  • 前モデルに比べエンジンのドンツキ感が軽減され、フケ上りが滑らかになりました。ヘッドライトやテールランプもLEDとなり、見た目もカッコよくなりま 【続きを見る】
  • (1)ハイペースでもゆっくりでも長距離乗って疲れない(2)燃費がいい!一般道・峠・林道走行でコンスタントに30km/L超える(3)燃料タンク17L の安心貢献 【続きを見る】
  • 純正パニアケースを付けたので積載性能は十分です!シートバックを追加すればツーリングキャンプできますd(^-^)ネ!フロント19インチは安定感抜群!
  • 低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりまし 【続きを見る】
  • ・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。・スクリーンのバーが便利。・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47 【続きを見る】
  • ライディングポジションが非常に楽でロングドライビングがすごく楽。ウィンドスクリーンが大きいので高速走行時の風の抵抗がほぼヘルメット上部へ流さ 【続きを見る】
  • 初期型からよりシャープになった顔つき。フロント19インチ化による高速安定性の向上。マルチメーターの多機能。長距離移動が苦痛にならない楽ちん姿勢 【続きを見る】
  • 乗車姿勢が立っている為、又ウインドスクリーン装備の為高速を含む長距離が非常に楽。又燃費も30キロ/L割らず高燃費。大型ほどではないけれど、250バ 【続きを見る】
  • スタイルが良いそして乗っていると所有感してる満足感が非常に高い小さすぎない大きすぎないのでサイズ的に扱いやすいパワーが無いので扱いやすいって 【続きを見る】
燃費
3.87
走り
4.71
ルックス
4.70
メンテナンス
3.17
積載性
3.97
とりまわし
3.38

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.72点
  • スーパーチャージャーのフィーリングは唯一無二であり他のバイクでは経験出来ない。エンジン音は流石カワサキ、非常に漢らしい音(なんか色んな音が聞 【続きを見る】
  • 国内仕様だからリミッターあるのかと思ったが、無いようです、6000回転からの加速はすごくいい燃費は、19位なのでツアラーとしては、まずまずかな?
  • クイックシフターやオートクルーズが付いているので、ロングツーリングしてもあまり疲れません。
  • スーパーチャージャーによる加速感は、他のバイクでは味わうことのできない高揚感を得ることができ、気持ちよく走ることができる。クルーズコントロー 【続きを見る】
  • 加速バケモン!クルコン神!ポジション楽!意外とハンドル切れる!タンデム楽勝!すーちゃーで脳汁!ハイグリップタイヤ+トラコンで初心者でも安心! 【続きを見る】
  • サスセッティングに悩まなくてよい。路面に吸い付くように走ってくれる。エンジンが下から上までよく回る。燃費は思っていたほど悪くない。スマホでセ 【続きを見る】
  • 低回転から高回転まで溢れ出るトルク迫力あるエンジン音や吸気音ETC、USB、グリップヒーター、センタースタンド等、便利装備が純正であり安心のトラコ 【続きを見る】
  • 純正パニアの積載量が大きい燃費が驚くほどにいい高速でガソリンメーターが100km走っても減らない。どの速度域でもすぐ加速できる
  •  デザインが唯一無二のフォルム、圧倒的存在感。 ツアラーとして楽なポジションに装備。人と被ることが少ない。
  • 見た目がカッコ良い。思っていた以上に燃費が良くて、車重の割に走行中は軽く感じます。重心が高い理由なのか、ヒラヒラ感が有ります。
  • 何と言っても6000rpmから上の超絶加速!!やはりハンパではないただし、カウルが付いているので加速感というイミにおいてはVMAXに劣ると思う
  • 現行モデル唯一無二のスーパーチャージドエンジン。ツーリングモデルになってとても扱いやすくなった。控えめに走れば燃費がいいし元気よく走ればとて 【続きを見る】
  • スーパーチャージャーのフィーリングは唯一無二であり他のバイクでは経験出来ない。エンジン音は流石カワサキ、非常に漢らしい音(なんか色んな音が聞 【続きを見る】
  • 国内仕様だからリミッターあるのかと思ったが、無いようです、6000回転からの加速はすごくいい燃費は、19位なのでツアラーとしては、まずまずかな?
  • クイックシフターやオートクルーズが付いているので、ロングツーリングしてもあまり疲れません。
燃費
3.74
走り
4.45
ルックス
4.50
メンテナンス
2.47
積載性
3.23
とりまわし
2.75

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.66点
  • 言い古されてますが、トータルバランスが非常に良い。これだけ高速マシンなのに低速でのふらつきが無く、本当に乗り易い。C型よりも低中速が厚い、高 【続きを見る】
  • 低速でも高速でも乗りやすく、懐の深い乗り味です。最初は見た目がデカイと思いましたが、乗ってみるとあら不思議大きさも丁度良く体の相性が抜群です 【続きを見る】
  • デカイハヤイヤスイ久しぶりのバイクらしいポジション。鉄タンクでタンクバッグ装着が楽ちん。キャブ車、やっぱり味があってええです。
  • 街乗り、長距離ツーリング、ワインディング、全てをそつなくこなすオールマイティバイク。元祖最速マシンは伊達じゃない。
  • 速い、外観がデカい、カスタムパーツが多い、もともとカスタムしてあった物を購入したので初期投資が少なくて済んだ
  • ハンドリングが素直で、セルフステアが少なく、コーナーリングが非常に安定している。エンジン特性もとんがってなく、マイルドで、回せば速い!
  • 良くも悪くもカワサキの元祖メガスポーツ!少し重いけどノーマルでも十分楽しいです。少し開けた時のエンジン音も心地よい。
  • スロットル開けたら化け物。普段は大人しくて扱い易い。コーナリングも楽々こなし、重量級の大型とは思えない程に軽快。
  • 大排気量の余裕の走り。リッターバイクにしては燃費が良い。低速でも扱いやすい。ロングツーリングで長距離乗ってもSSに比べて疲れにくい。スクリーン 【続きを見る】
  • スピードは文句無し!スタイルも格好良い!取り廻しも楽。ワインディングが楽しい!意外に燃費も悪くない。いま底値なので安い!
  • ロングツーリングでも疲れを感じない。高速は勿論、ワインディングでも快走。ラムエアー効果が気持ちいい
  • 発売当時の開発者の本気度が伝わるスタイリング現在主流お17インチホイールバランサーを内蔵したスムーズなエンジンキャブ車ならではのメンテナンスの 【続きを見る】
  • 言い古されてますが、トータルバランスが非常に良い。これだけ高速マシンなのに低速でのふらつきが無く、本当に乗り易い。C型よりも低中速が厚い、高 【続きを見る】
  • 低速でも高速でも乗りやすく、懐の深い乗り味です。最初は見た目がデカイと思いましたが、乗ってみるとあら不思議大きさも丁度良く体の相性が抜群です 【続きを見る】
  • デカイハヤイヤスイ久しぶりのバイクらしいポジション。鉄タンクでタンクバッグ装着が楽ちん。キャブ車、やっぱり味があってええです。
燃費
3.65
走り
4.69
ルックス
4.03
メンテナンス
2.70
積載性
1.97
とりまわし
3.93

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.72点
  • 17リットルタンクで250~290キロは走行できます。街中では落ちますが。とにかくノーマルマフラーの良い音で、車検に通るの?と疑問が出るくらい。ただ 【続きを見る】
  • 充分なパワーと豊富なトルクでどこからでも力を発揮する優秀なエンジン。軽量コンパクトで扱いやすい車体。それとなんと言っても絶対的に安価なこと。
  • ・GSX-R譲りのパワフルなエンジン・加速時の惚れぼれする排気音・適度な前傾でポジションがしっくりきます。
  • ・見た目がカッコいいのに可愛い。ヘッドライトのスモールランプの部分が涙目になってるみたいなデザインでよろし。ほんとに可愛い。・余裕のある排気 【続きを見る】
  • 現在ならし運転中ですが5000rpmも回っていれば一般道では余裕で交通の流れをリードできます。燃費の方もツーリング等での走りであればリッター20は余 【続きを見る】
  • ノーマルマフラーから発生するエンジン音が最高です、わざわざ市販品に交換する必要はは無いと思いますまた正面から見た2灯ライトが大きくかわいくも 【続きを見る】
  • 加速ず良く、加速時の吸気音がその気にさせるので、ついアクセルを開けてしまいがちになり取り締まりが気になってしまいます。足つきは2センチメート 【続きを見る】
  • 非常に楽なポジション 同クラスに比べての車重の軽さ 低速時エンスト知らずの安定感 威圧感のないフロントマスク
  • 軽さ、追い越し加速、くねくね道の楽しさ、夏場リッターSS程熱くならない、ポジションが楽、燃費は信号少ない道で22km位
  • 全てに満足してますが燃費が少し悪いかなとおもいます。走っててとても楽しいバイクです。ノーマルで満足しているのでカスタムする予定はありません。 【続きを見る】
  • 元気なエンジンの加速。ヒラヒラ曲がってガツンと止まって、ポジションもとても楽。更にコストパフォーマンスが最高。
  • ノーマルマフラーの爆音っぷり。その気にさせる重低音、マフラー変更必要無し。ご近所さんには気を使わないと。
  • 17リットルタンクで250~290キロは走行できます。街中では落ちますが。とにかくノーマルマフラーの良い音で、車検に通るの?と疑問が出るくらい。ただ 【続きを見る】
  • 充分なパワーと豊富なトルクでどこからでも力を発揮する優秀なエンジン。軽量コンパクトで扱いやすい車体。それとなんと言っても絶対的に安価なこと。
  • ・GSX-R譲りのパワフルなエンジン・加速時の惚れぼれする排気音・適度な前傾でポジションがしっくりきます。
R1200GS Adventure

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥879,000 〜 ¥2,589,000
バイクタイプ:
ツアラー/オフロード/モタード/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

R1200GS Adventure/BMW の

販売中の新車・中古バイクを見る

燃費
3.90
走り
4.49
ルックス
4.82
メンテナンス
3.41
積載性
4.90
とりまわし
3.14

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.67点
  • でかい図体にも関わらず、ひらりひらりと狭い山道も走れる懐の深さ!パワーも十分、スタイルもかっこいい!!更にパニアに何でも入っちゃう!こんなに 【続きを見る】
  • 安定感が抜群です。低重心なボクサーツインエンジンを搭載しているためか、ハンドリングが軽快です。Uターンもあまり苦になりませんし、ワインディン 【続きを見る】
  • 空冷水平対向二気筒エンジンのドコドコ感。どんなものでも積めるであろう積載性の高さ。所有欲を満たす車格の大きさ。
  • どっしりして安定がある。パニアケースは積載量も多いし満足するツーリングアイテムです。また大型スクリーンも高速走行や雨天時に役に立っています。
  • 全てが楽。ネットのレビューにある通り、人をダメにする(笑)装備が充実。楽すぎて休憩が少なくなるし、30lタンクと燃費の良さで給油も少なくなるから 【続きを見る】
  • 10年後に乗るならありですね。
  • 一日1,000km走っても疲れないところ。無給油で700km走れるところ。圧倒的な積載性。最高速度はそれなりに出るが、とばさなくてもいいか、とおおらか 【続きを見る】
  • 長距離ツーリングでもソフトな乗り心地で楽な所。
  • スタイル クルーズコントロール シャフトドライブ
  • 1000kmオーバーの走行をしても疲れない
  • エンジン・サスペンション共に制御系が非常に秀逸。空油冷の頃とは完全に別モノ。
  • 巨体な車体なのにCB1300SBより軽い。押し引きが前車にくらべて格段に軽い。
  • でかい図体にも関わらず、ひらりひらりと狭い山道も走れる懐の深さ!パワーも十分、スタイルもかっこいい!!更にパニアに何でも入っちゃう!こんなに 【続きを見る】
  • 安定感が抜群です。低重心なボクサーツインエンジンを搭載しているためか、ハンドリングが軽快です。Uターンもあまり苦になりませんし、ワインディン 【続きを見る】
  • 空冷水平対向二気筒エンジンのドコドコ感。どんなものでも積めるであろう積載性の高さ。所有欲を満たす車格の大きさ。
燃費
4.54
走り
4.30
ルックス
4.39
メンテナンス
3.15
積載性
4.54
とりまわし
3.59

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.84点
  • ロングツーリングには最高。燃費も良く、北海道のような広大な大地を走るには最高の1台。コーナリングも安定していて不安感はない。
  • SV650などと同じV-TWINエンジンは軽く80~100まで到達する程パワフルなエンジンで驚きですね〜トラクションコントロールもスピードオーバーでコーナー 【続きを見る】
  • 前車125cc ネイキッドとの比較になりますが、40〜50キロでも防風効果が良い。荷物がいっぱい積める。メーターパネルの情報が多くてみんな役に立つ。エ 【続きを見る】
  • スズキのアイコン的な単眼クチバシルック3000からは無限にトルク感が味わえる傑作V型ツインの愉しさ燃費、快適性、適度なパワー、スズキらしいスポー 【続きを見る】
  • 燃費約27l/Km、スタイル、全ていい毎日、通勤で往復約100kmでも、余り疲れを感じない。毎日通勤が楽しいですよ。
  • 第一に「乗りやすい」。19インチのフロントタイヤのおかげで直進性が良く、安定性抜群です。でもコーナーリングも得意で、とにかく乗って楽しいばいく 【続きを見る】
  • 20Lの燃料タンクは神奈川-大阪をほんとに無給油でOKでした。500km以上の航続距離は最近のガソリンスタンドが減ってきてる時代には有難いリッターバイ 【続きを見る】
  • 燃費が良く27Km/L程走る。取説に書いてある各ギアの適応速度より低い速度でも滑らかに走行・加速できる。左ハンドルのメーター表示切替等がシンプ 【続きを見る】
  • いっぱいあります。乗っていて疲れにくい・防風性能が高い・車重故の安定感・トラクションコントロール・エンスト防止のシステム・トルクフルなエンジ 【続きを見る】
  • コーナーリングのしっかり感。自分はここにスズキらしさを感じた。峠道の楽しさには唸るものがある。無塗装外装は大変グッド。650で1日1000km近く走れ 【続きを見る】
  • CB400SBからの乗り換えでも気にならない自然なライディングフォーム。必要十分なエンジン性能。意識しなくても30km/Lに達する高燃費と20Lのタンクで長 【続きを見る】
  • 疲労度、防風性、足つき、燃費とアドベンチャーバイクとしては、とても良い特に燃費は、北海道ツーリングにおいて26.5キロ/Lと、満タンで500キロ以上 【続きを見る】
  • ロングツーリングには最高。燃費も良く、北海道のような広大な大地を走るには最高の1台。コーナリングも安定していて不安感はない。
  • SV650などと同じV-TWINエンジンは軽く80~100まで到達する程パワフルなエンジンで驚きですね〜トラクションコントロールもスピードオーバーでコーナー 【続きを見る】
  • 前車125cc ネイキッドとの比較になりますが、40〜50キロでも防風効果が良い。荷物がいっぱい積める。メーターパネルの情報が多くてみんな役に立つ。エ 【続きを見る】
燃費
4.13
走り
4.23
ルックス
4.67
メンテナンス
3.34
積載性
2.45
とりまわし
4.19

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.33点
  • 足つきがよく、高速でも快適 トルクが太く、初心者でも乗りやすい。スポーティなんだけど楽なライディングポジション。
  • 車重が軽い、足つきが良い、取回しが楽、ハンドルのキレ角が大きい、バンク角が深い、車体感覚とエンジンはマッチングしていて、思ったより低速トルク 【続きを見る】
  • このデザインとサイズ。ノーマル状態でも厚底さえ履けば149センチメートル股下63センチメートルの自分が街乗りできる(信号待ちで片足届いて停まれる( 【続きを見る】
  • 必要十分で有り余らない扱いやすいパワー。軽量な車体。高い燃費性能。言うことなしです。とにかくフレンドリーで何処にでも行ける気がします。「物凄 【続きを見る】
  • 純正オプションのハイシートを組んだことも相まって、膝の曲がりが緩くて長時間運転していても膝が痛くなりません。そのハイシートを組んでいながらも 【続きを見る】
  • 納車まだなので、以下試乗時の感想です。→納車したので、随時更新していきます。・ETC、メットホルダー標準装備 地味に便利メットホルダーはキー1つ 【続きを見る】
  • 本当に素直な操縦性、奇をてらったところがない。エンジンも同じく素直で奇をてらってところがない。スロットルをひねった分、必要な力が出る。カワサ 【続きを見る】
  • 新車で購入。教習所と違ってギアがサクサク入る。特にNにサクッと入って停車時超らくちんで泣ける。まあこれは他のバイクも新車で買えばそうなのかも 【続きを見る】
  • コンパクトで凝縮感のあるデザインが秀逸マスの集中が図られた作りになっており、250ccに乗っているような軽快感がある
  • 取り回し、ポジションの楽さ。やる気の出るスタイル。普段の足、ツーリング、ワインディングとオールマイティに楽しめる懐の深さ。
  • 高速走行にも耐えられる防風性能。長距離でも疲れが少ないツーリング性能。近所の買い物にも使える取り回しの良さ。これを全て備えている所が購入の決 【続きを見る】
  •  ほぼ中型の車格で足つきも良く、やる気のある見た目とは逆でフレンドリーで優しいバイクです。 上り坂ではVTRとは比較できない程の、登坂性能。  【続きを見る】
  • 足つきがよく、高速でも快適 トルクが太く、初心者でも乗りやすい。スポーティなんだけど楽なライディングポジション。
  • 車重が軽い、足つきが良い、取回しが楽、ハンドルのキレ角が大きい、バンク角が深い、車体感覚とエンジンはマッチングしていて、思ったより低速トルク 【続きを見る】
  • このデザインとサイズ。ノーマル状態でも厚底さえ履けば149センチメートル股下63センチメートルの自分が街乗りできる(信号待ちで片足届いて停まれる( 【続きを見る】
燃費
3.79
走り
4.46
ルックス
4.39
メンテナンス
3.47
積載性
4.05
とりまわし
3.89

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.17点
  • 装備充実が充実してます。グリップヒーターも初だけどあると便利。多機能メーターも色々表示できるけど、使いこなせてない
  • 私の走り方では常に燃費が25km/L以上なので満足しています、エンジンパワーと車格や重さのつり合いが良いと思います、パワーがあっても重いバイクは 【続きを見る】
  • スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走って 【続きを見る】
  • 怖ろしく速い!とにかく速い!Aモードでは他を圧倒する加速でちょっと怖い。車体が大きいわりには取り廻しが楽。
  • やはり軽さ。パワーもまずまず。R1200GSに付いて行けます。明るいライト。オプションのグリップヒーターがメーター内で確認出来るのが良い。コーナー 【続きを見る】
  • 歳のせいか姿勢が楽になったのは長距離運転には良好。高速で東京-青森間(片道約750km)を半日で完走できますよ。カラーは赤なのですが、意外と最初は 【続きを見る】
  • 乗りやすい。思ったより低速トルクはないんですが、ハンドル周りや高めのシートが楽な姿勢を作ってくれます。高速は120キロをすぎたあたりから風がつ 【続きを見る】
  • 見た目!
  • ラクラクな乗車姿勢、スリッパークラッチ付きで軽いクラッチ、旅が楽です。純正グリップヒーターは快適で重宝します。軽くて取り回しも楽ちんですね。 【続きを見る】
  • 車体が軽く取り回しが楽な点これまで乗ってきた750cc以上のイメージでは燃費が16kmから18kmだったが20kmは走る
  • そこそこ元気のいいエンジンとトップケース+サイドパニアの積載性とパニアを付けてもあまりカッコ悪くならず、“それ”っぽく見えるところとにかく軽い 【続きを見る】
  • 燃費もよく、パワフルで乗りやすい。トータルで満足できる。
  • 装備充実が充実してます。グリップヒーターも初だけどあると便利。多機能メーターも色々表示できるけど、使いこなせてない
  • 私の走り方では常に燃費が25km/L以上なので満足しています、エンジンパワーと車格や重さのつり合いが良いと思います、パワーがあっても重いバイクは 【続きを見る】
  • スタイルと用途に応じた単車、軽量なのでまだ取り回しが言いそうなのですがまだ慣れていません。ヘッドライトは少し暗い印象、まだトンネルしか走って 【続きを見る】
燃費
3.91
走り
4.50
ルックス
4.87
メンテナンス
3.24
積載性
4.17
とりまわし
3.17

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.14点
  • 関節リウマチなので左手と左指の負担を考慮してDCTを選択しました。便利です。メーターが素晴らしい。クルマ並。老眼の年金受給者にはうれしい装備 【続きを見る】
  • 大容量タンク。大人しく走れば600km。クルコン付き。OBD2対応。CANロガーが使える。ABS,TCS付き。ACC電源が有る(シガーソケット)一応ダートも走れる 【続きを見る】
  • まず乗って感じたことは足のよさ、思っていた以上にパワフルであること、DCTの制御も良くできている、私だけなのかもしれないが、ホンダのバイクに乗 【続きを見る】
  • 俺でも乗れます。繰り返します。身長160cmの俺でもアフリカツインに普通に乗れます!!!!!日本仕様が全車ローサス(海外仕様車は受注生産)になった 【続きを見る】
  • 小回りが効き、ゆったり乗れて快適。アドベンチャーバイクでは足着きがいい。フロントタイヤ21インチ。チューブレスタイヤになって安心感増した。
  • クルーズコントロールが付いた、前後電子制御サス、足つき向上、取り回しが意外と軽い、オフも慣れてなくてもなんだかんだ走れちゃう!凄い!
  • DCTは走りに集中できるので良い。ATとDCTは全然違う。楽しい。半クラなくてもUターンできる。コーナリングは2018年式にくらべ軽快に曲がる。 【続きを見る】
  • まだ慣らし中とわ言え燃費良い。リッター30K ただし満タン法。CRF250Lとさほど変わらん取り回し。SモードならDCTの違和感はX-ADVに比べるととても少 【続きを見る】
  • 日本仕様により安心して乗れる車高が最高!重心も低くなっているので大容量タンクですが思いのほか楽に取り回せます。
  • 1,617,000円CRF1100L Africa Twin<s>からの価格で、これだけの車体を製作できることに、喜びと感謝です。勿論、装備やら、操作面であれこれ注文す 【続きを見る】
  • 大きなバイクに乗っているという精神的満足感。当然大き過ぎるのは短所であるですが、所有欲を満たすというところが第一の満足点です。次に積載性。た 【続きを見る】
  • 関節リウマチなので左手と左指の負担を考慮してDCTを選択しました。便利です。メーターが素晴らしい。クルマ並。老眼の年金受給者にはうれしい装備 【続きを見る】
燃費
3.79
走り
4.54
ルックス
4.49
メンテナンス
3.60
積載性
4.21
とりまわし
3.78

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.36点
  • スポーティーなツアラーって感じで軽くて取り回しもよく、エンジンもパワフルで街中から峠、高速まで乗ってて楽しいです。視界が高く姿勢も楽なので長 【続きを見る】
  • 上級グレードのGTはカラー液晶メーターやクルーズコントロール、クイックシフターなど最新の装備を堪能でき、長距離のツーリングでも疲労を軽減するこ 【続きを見る】
  • とにかく、グリップヒーターやクイックシフト(アップのみ)トラクションコントロール、モード切替など機能満載。
  • ナッグルガード、ハンドウオーマーなど後付けで欲しいパーツが標準でついてます。高速での追越し時の加速もいいです。燃費もいいです。メータ計算だと 【続きを見る】
  • 車重以外はどれを取っても平均以上のパフォーマンス。クルコン、グリップヒーター、クイックシフターは特筆すべき長所。タンク容量が大きいため、ツー 【続きを見る】
  • 最初から色々便利装備が付いてる旅仕様それでいて、中身がMT-09と同じなのでキビキビ走れる一番はクルーズコントロール高速走ってる時に手と足は添 【続きを見る】
  • 2人乗りしても安定している。ロンツーに行っても疲れにくい。シートを変えるとさらに疲れにくい。スクリーンをハイスクリーンにするとさらに風が少な 【続きを見る】
  • 大柄な車体に似合わず、クイックなハンドリングがヤマハらしいです。Dモードの味付けが初期型MT-09よりもはっきりしていて、使い分けがし易くなってい 【続きを見る】
  • 良く回るエンジン、コーナリングマシン、軽い取り回し標準で色々装備が付いている為、オプションはgiviのトップ、サイドケースステーとフォグライト、 【続きを見る】
  • 前車から馬力は3割ほど落ちているにもかかわらず、これはよく走るバイク。慣らし中にもかかわらず、速いこと。変な言い方になりますが、飛ぶように走 【続きを見る】
  • 兎に角軽い(FJRと比較して) 走りも軽快 筋力の落ちた爺には丁度いい価格もお手頃でスリーパークラッチやクリップヒーターなど装備が充実(GT 【続きを見る】
  • GTを選べばクイックシフター(Up側のみ)クルコン、グリップヒーターが付いてくる。アルミフルパニア化して見た目もアドベンチャーぽく出来て満足wク 【続きを見る】
  • スポーティーなツアラーって感じで軽くて取り回しもよく、エンジンもパワフルで街中から峠、高速まで乗ってて楽しいです。視界が高く姿勢も楽なので長 【続きを見る】
  • 上級グレードのGTはカラー液晶メーターやクルーズコントロール、クイックシフターなど最新の装備を堪能でき、長距離のツーリングでも疲労を軽減するこ 【続きを見る】
  • とにかく、グリップヒーターやクイックシフト(アップのみ)トラクションコントロール、モード切替など機能満載。
R1250GS Adventure

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥2,788,000 〜 ¥2,788,000
バイクタイプ:
ツアラー/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

R1250GS Adventure/BMW の

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燃費
4.23
走り
4.69
ルックス
4.69
メンテナンス
3.46
積載性
5.00
とりまわし
2.85

このモデルのオーナー評価

総合評価
92.56点
  • 自分の巨体で跨っても、バイクが小さく見えないところ。純正アルミニウムボックスの積載量と、楽な乗車姿勢にも満足してます。
  • 長距離ドライブでも疲労があまりなく、バイク自体が熱くない。フルパニアでの搭載量が魅力。136HPというパワーであるが、トルクが太いために回しても 【続きを見る】
  • 大きさと燃料が30リットル入ることで巡行距離も600km以上とメガ級です。そのくせ、ヒラヒラと曲がる軽いバイクです。
  • 積載性が抜群で、キャンツーで大活躍してます。相当な荷物を積載しても、動き出したら軽快に運転でき、長距離も疲れることもなく、最高のバイクです。
  • デザインがきにいらなかったので、前モデルの外装を装着しました、低速トルクアップで乗りやすくなりました。
  • 多くの方と同じように、長い距離を運転しても疲れない。ポジションがラクで、尻も痛くならず、エンジンパワーも充分なためロングツーリングが苦ではな 【続きを見る】
  • キャンプが出来る荷物が山ほど乗せれます。電子デバイスもてんこ盛りで安心して乗れますが、やはり止まると重いです!走ってる限りでは軽快なんですが 【続きを見る】
  • 自分の巨体で跨っても、バイクが小さく見えないところ。純正アルミニウムボックスの積載量と、楽な乗車姿勢にも満足してます。
  • 長距離ドライブでも疲労があまりなく、バイク自体が熱くない。フルパニアでの搭載量が魅力。136HPというパワーであるが、トルクが太いために回しても 【続きを見る】

20位 F 900 XR/BMW

F 900 XR

ウェビック バイク選び掲載価格:
バイクタイプ:
ネイキッド/ツアラー/海外メーカー/アドベンチャー/ビッグオフ

F 900 XR/BMW の

販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です

燃費
4.00
走り
4.33
ルックス
4.67
メンテナンス
3.33
積載性
4.17
とりまわし
3.67

このモデルのオーナー評価

総合評価
93.25点
  • 用途は長距離の泊まりのツーリングです。見た目は文句無しで100点です。鋭い目付きと横から見たフォルムはパニア有り無しに関わらずカッコいいですね 【続きを見る】
  • ライトがフルLEDでカッコ良いです。シート高もオプションで選べたので、自分に合うシートを選択できました。TFT液晶も見やすくて良いです。
燃費
2.28
走り
4.63
ルックス
4.69
メンテナンス
2.42
積載性
2.37
とりまわし
2.82

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.80点
  • 気持ちいいほど加速・高速に特化していて、分かり易いバイクでした。直線全開時の加速ときたら、最高です。排圧が強く、高圧縮のすごいエンジンの雰囲 【続きを見る】
  • さすがヤフオクで買っただけあって、購入時はあれこれトホホな状態で 正直シマッタと思いましたが、ちょいと手を加えて修繕&自分好みにアジャストし 【続きを見る】
  • とにかくパワフルで速い。振り落とされそうな加速力。充分な低速トルクで発進ラクラク。
  • 川崎ならではのデザイン、エンジニアリング、当時は他に見当たらない高速性能、パワー感。セットが決まった時のコントロール性は快感。
  • 高剛性な車体と足回りによる安定感の高さ高速コーナリングは敵なしの安定感個性的なスタイリングハイパワーで高回転型のエンジン明るいヘッドライト( 【続きを見る】
  • 速い                                                                     【続きを見る】
  • 全部。様々なインプレで酷評されている点は、全く気になりません。低速トルクが無い.....最初の出だしのクラッチミートだけでしょ?クラッチ繋がった 【続きを見る】
  • 脳みそがズレるような加速を味わいたい方にオススメ。 ド初期モデルはスーパーピーキーでアイドリング安定しないわ燃費極悪だがそんな事を差し置いて 【続きを見る】
  • zrxからの乗り換えです。2年くらい前にお店に見に行った時乗り出しは70万以上でした。価格がお安くなってきたので
  • フロントマスク
  • 信じられないような加速、パワー。
  • タンデムシート下まあまあ入ります。カッパ、ETC、工具に予備レバーなど。ツアラーとしてを使えますが燃費は微妙。車体が軽い、アップハンなら取り回 【続きを見る】
  • 気持ちいいほど加速・高速に特化していて、分かり易いバイクでした。直線全開時の加速ときたら、最高です。排圧が強く、高圧縮のすごいエンジンの雰囲 【続きを見る】
  • さすがヤフオクで買っただけあって、購入時はあれこれトホホな状態で 正直シマッタと思いましたが、ちょいと手を加えて修繕&自分好みにアジャストし 【続きを見る】
  • とにかくパワフルで速い。振り落とされそうな加速力。充分な低速トルクで発進ラクラク。
燃費
4.57
走り
4.26
ルックス
4.18
メンテナンス
3.10
積載性
4.44
とりまわし
3.54

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.94点
  • 高速道路100キロで4500回転、まだまだ余裕があります。300キロ程度のツーリングでは全く疲れを感じず快適です。燃費はリッター28kくらい。250は35く 【続きを見る】
  • タンク容量が20L、燃費も30/Lと航続距離の長さはピカイチ。低速から高速まで問題なく走れて長距離乗っても楽ちんなバイク。スクリーンも体から頭にか 【続きを見る】
  • 500kmツーリングしてももう終わり?ってくらい楽ちん。ツーリングで疲れたことがなくなった。元がsv650なので、ワインディングもそこそこ早い。
  • 乗りやすく乗り手を急かさないのでゆったり乗れる。ここ一番の必要な時には650CCの排気量があるので速く走る事も可能な所。
  • ローダウンリンクでリア20mmフロント突き出し調整で10mmダウンしましたシートは評判の良いノーマルのままで交換せずで正解でした500kmくらいの 【続きを見る】
  • 乗り換え前のSTX1300ABSと比べ100kg軽い。ライディングポジションが楽ちん。GTVIトレッカーシリーズのフルパニアで積載性も良好。(52・46・33)
  • 私には必要十分なパワー。 トルクも全域でフラットで、大型初心者でも簡単に操れる。 タンクがでかい上に燃費が良い(ツーリング時 平均30km/L)  【続きを見る】
  • 現行の単眼ヘッドライトよりも個人的には魅力的に感じるヨーロピアンな二眼ヘッドライト。由緒あるSV/Sの血統を感じさせる。正立フォーク、大人しめの 【続きを見る】
  • 長距離から街乗りまで、いつでも楽に楽しく乗ることができます。馬力・そこそこ、重さ・そこそこ、これが良いところです。100馬力以上はもういらない 【続きを見る】
  • いくら走っても全く疲れない!コーナーリングやUターンが思ったとおりにキマる。低回転からトルクがあり、中速域までは軽く心地の良い鼓動感をともな 【続きを見る】
  • 余裕の車格だが、そこまで太くない。フルパニア(ヘプコ)装備で積載性は抜群。程よいパワー(逆車なのでフルパワーだがよくわからないw)。
  • 低速で粘り強いエンジンとビシッとした車体剛性で、走っている時の安定感が高く、コーナーなども車体の大きさからはビックリするくらい良く曲がります 【続きを見る】
  • 高速道路100キロで4500回転、まだまだ余裕があります。300キロ程度のツーリングでは全く疲れを感じず快適です。燃費はリッター28kくらい。250は35く 【続きを見る】
  • タンク容量が20L、燃費も30/Lと航続距離の長さはピカイチ。低速から高速まで問題なく走れて長距離乗っても楽ちんなバイク。スクリーンも体から頭にか 【続きを見る】
  • 500kmツーリングしてももう終わり?ってくらい楽ちん。ツーリングで疲れたことがなくなった。元がsv650なので、ワインディングもそこそこ早い。
燃費
2.75
走り
4.45
ルックス
4.54
メンテナンス
3.29
積載性
2.09
とりまわし
3.76

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.70点
  • ●SS系以外で意外と少ないフルカウル版なので、見た目は満足しています。●センタースタンドが標準装備なので、チェーン清掃が楽。
  • スタイルが良く、パワフル(逆車)で、適度に速く、ツーリングから峠まで無難にこなしてくれそうなところ。軽くて(220Kg)取り回しが良く、ハンドリング 【続きを見る】
  • とにかく乗りやすい。とことこゆっくり走ったり、峠でひらひら走ったり、高速道路でかっ飛んだり、(法廷速度厳守)そこそこ楽しめます。
  • ツーリングが楽カッコが良いカスタムしなくても速い剛性が高く、突っ込んでも安定している構えなくても気軽に乗れる
  • カッコイイ エンジン音排気音が好き 軽快なハンドリング 無いよりマシなカウル
  • ライディングポジションが楽、SS譲りのエンジン、手足のように扱える。スポーツツアラー。・逆輸入車2007年式であること。・ライディングポジションが 【続きを見る】
  • とにかく曲がりやすい!峠道が楽しくなります。ライトが明るいので夜道も安心。遠出しても疲れにくいです。
  • とにかく速すぎるほど速い
  • 北米仕様だったのでパワーは充分峠も1日1,000kmツーリングもサーキットもいけます。おすすめ!
  • 軽くて取り回しし易いです。
  • そこそこカッコイイやはり1000ccは パワーがある軽い
  • 見た目格好良過ぎる、よく曲がる、安定感がある
  • ●SS系以外で意外と少ないフルカウル版なので、見た目は満足しています。●センタースタンドが標準装備なので、チェーン清掃が楽。
  • スタイルが良く、パワフル(逆車)で、適度に速く、ツーリングから峠まで無難にこなしてくれそうなところ。軽くて(220Kg)取り回しが良く、ハンドリング 【続きを見る】
  • とにかく乗りやすい。とことこゆっくり走ったり、峠でひらひら走ったり、高速道路でかっ飛んだり、(法廷速度厳守)そこそこ楽しめます。
燃費
4.09
走り
4.64
ルックス
5.00
メンテナンス
4.00
積載性
4.82
とりまわし
3.45

このモデルのオーナー評価

総合評価
92.86点
  • 高いシート高が走りを気持ち良くさせますネオレトロな見た目も素晴らしいフルパニアにすれば積載性も抜群
  • 自然なポジション、電子制御フル装備。メーターも見やすいですよねー!!欧州で人気なのでアフターパーツも豊富です。操作系も直感的でわかりやすいで 【続きを見る】
  • リーズナブルな価格と充実した装備。シートの着座部分が絞り込まれているため見た目もよりも足付がよい。
  • 緻密なエンジンマネジメントとサスペンションセッティングで、とにかく走りがしなやかで気持ちが良い。バイクにのって気持ちよい、という今までにない 【続きを見る】
  • 他メーカーのアドベンチャーバイクよりも安価で充実した電子制御、リッターバイクとは思えない乗った時の安定感
  • すべてに満足。フレキシブルで扱い易く、かつテイスティな円熟のVツイン、どんなハーシュネスも適当にいなすうえにオンザレールの無敵シャシー。あと 【続きを見る】
  • 兎に角、電子制御が秀逸!ライダーはアクセルとブレーキだけ気をつけていれば大凡転倒する気がしない。それととても扱いやすくフロント19inchでもコー 【続きを見る】
  • 一目で分かる唯一無二のスタイリング。今や貴重なVツインエンジン。さり気なく、必要十分な電子制御。その気になれば、ダートも走れる走破性。ロング 【続きを見る】
  • 高いシート高が走りを気持ち良くさせますネオレトロな見た目も素晴らしいフルパニアにすれば積載性も抜群
S1000XR

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,080,000 〜 ¥2,263,000
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー/ビッグオフ

S1000XR/BMW の

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燃費
2.78
走り
4.84
ルックス
4.56
メンテナンス
3.41
積載性
3.94
とりまわし
3.75

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.05点
  • 高速でのハンドル、バックミラーのブレは少なく振動も想定以内で、クルーズコントロール機能も助かります。ウインカーもオートオフ機能があり、ギアチ 【続きを見る】
  • 万能というイメージが一番強いです。オフロード走行以外ならなんでもこなせます。ツーリングは当然ですが、パワーに余裕もあるし足回りも電子制御のお 【続きを見る】
  • 兎にも角にもエンジン。廻していったときの音がYZF-R6と同等に良い。まるで野獣が腹下で吠えているような錯覚を覚える。加速もカタログスペック以上に 【続きを見る】
  • エンジンが良く回ります。コーナーもまあまあ。扱いやすいオートバイです。電子制御が満載で楽しい。
  • 3モードのエンジンマッピング・電子制御サス・クイックシフター・クルーズコントロールとエレキてんこ盛り仕様。長距離・峠道とどこでも楽しく走れる。純正マ 【続きを見る】
  • ロングツーリングでも楽な乗車姿勢。登坂車線や追い抜きでもストレスフリーなS1000RR譲りのハイパワーエンジン。ダイナミックモード時アクセルアフ 【続きを見る】
  • とにかく加速感:高速道路での安定感:エンジンからの独特な音:GSみたいに人とかぶらない:国産バイクには無い何とも言えない走りの安定性
  • 今まで乗っていたのがGSX250RとGROMということもあり、何から何まで大きくて驚いています。特にパワーとトルクに関しては明らかに手に余るレベルで、 【続きを見る】
  • スタイル パワー 扱い易さ
  • 加速の強烈さ。峠道でも、会長で、かなりのハイペースでの走行が可能である。市街地の走行も、40キロ以下からの加速も、6速のままでチェンジの必要な 【続きを見る】
  • 走って良し!眺めて良し!クイックシフター付きの車両に乗るのは初めてなんで比較はないんですが、かなり精度は良いと思います。ほとんどショックはな 【続きを見る】
  • 高速域はもとより、低速時の安定性も抜群! ノーマルでありながらSSバリの音を奏でるマフラーも秀逸。シフトアシストプロもロングツーリングや山岳路 【続きを見る】
  • 高速でのハンドル、バックミラーのブレは少なく振動も想定以内で、クルーズコントロール機能も助かります。ウインカーもオートオフ機能があり、ギアチ 【続きを見る】
  • 万能というイメージが一番強いです。オフロード走行以外ならなんでもこなせます。ツーリングは当然ですが、パワーに余裕もあるし足回りも電子制御のお 【続きを見る】
  • 兎にも角にもエンジン。廻していったときの音がYZF-R6と同等に良い。まるで野獣が腹下で吠えているような錯覚を覚える。加速もカタログスペック以上に 【続きを見る】
テネレ700

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,265,000 〜 ¥1,499,000
バイクタイプ:
ツアラー/オフロード/モタード/アドベンチャー/ビッグオフ

テネレ700/ヤマハ の

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燃費
4.13
走り
4.53
ルックス
4.93
メンテナンス
3.50
積載性
3.93
とりまわし
3.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.63点
  • しっとりとして疲れないシート、低回転からなめらかでパワフルなエンジン、ゆっくり走っても心地よいエンジン、防風性能の高いスクリーン。シート高な 【続きを見る】
  • 下から上までまんべんなく安定したパワーが出るエンジン。KTMのLC4ほどとんがってないけど、十分エキサイティングです。ワインディングもヒラヒラと良 【続きを見る】
  • ヘッドライト乗り手を選ぶとこ<足つきなのに乗り“手”とは国内製品(プレスト扱いじゃない)なのでパーツに不安がない
  • 重そうに見えて走りは軽快、高速での安定性、直進性は満足です。駐輪が多くてもたいてい一番背が高いので駐車場所がすぐわかる。
  • 見た目。まだ殆ど乗っていないので今後更新していければと思います...。今50文字以上は無理だと思うんだが...。
  • どんどん巨大化していくアドベンチャー系において、スリムでシンプルで格好イイです。(残念ながら、コンセプトモデルには劣りますが。)エンジンは低 【続きを見る】
  • やはり独特の顔を中心にデザインが素敵です。走らせると軽く感じます。排気音も良いですね。2速で発進させるとドコドコ感があじわえますよ。高速道路 【続きを見る】
  • しっとりとして疲れないシート、低回転からなめらかでパワフルなエンジン、ゆっくり走っても心地よいエンジン、防風性能の高いスクリーン。シート高な 【続きを見る】
  • 下から上までまんべんなく安定したパワーが出るエンジン。KTMのLC4ほどとんがってないけど、十分エキサイティングです。ワインディングもヒラヒラと良 【続きを見る】
燃費
4.00
走り
3.90
ルックス
4.68
メンテナンス
3.00
積載性
4.48
とりまわし
3.81

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.29点
  • (1)250ccとはいえ、高速道路も楽に走れる。(2)メーカー非推奨とはいえ、フルパニアにできる。(3)エンジンが気持ちよく回る。(4)殿様乗りは楽
  • 満タンからの航続距離取り回しクラッチが軽い積載性防風性走行安定性**************
  • やはり軽快のひとこと。走り出しはスカスカですが、高速は意外に伸び120Km/h巡行も怖くありません。
  • 私は大柄なのでヴェルシスの250ccの車格以上の大きさが気に入ってます。ツーリングも不満なくこなせるエンジンでそこも気に入ってます。とにかく乗っ 【続きを見る】
  • 見た目は自分好み。燃費も今の所いい方だと思います。フォグランプは社外を使ってますが今の所不便はないです。パニアケースもあって積載には困りませ 【続きを見る】
  • R25も良かったけど、さらに良いライディングポジション。高燃費。ちゃちなボックスだけど高い積載性。純正のETCなのでメーター内にインジケータが 【続きを見る】
  • 250ならではの取回しの良さ。パニアケース標準装備で積載性は抜群。ちょっと見では250に見えない車格。同じバイクにはほとんど巡り合わない。どこにで 【続きを見る】
  • 250ccのアドベンチャーツアラーとしては車体が大きくて軽いのが魅力です。特にTOURERは装備が良くて、オプションでフォグランプを付けると更にかっこ 【続きを見る】
  • バランスが良く、取り回しが楽
  • カッコイイ。
  • 運転が楽!
  • デカイ
  • (1)250ccとはいえ、高速道路も楽に走れる。(2)メーカー非推奨とはいえ、フルパニアにできる。(3)エンジンが気持ちよく回る。(4)殿様乗りは楽
  • 満タンからの航続距離取り回しクラッチが軽い積載性防風性走行安定性**************
  • やはり軽快のひとこと。走り出しはスカスカですが、高速は意外に伸び120Km/h巡行も怖くありません。
燃費
4.27
走り
4.53
ルックス
4.65
メンテナンス
2.99
積載性
3.80
とりまわし
3.01

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.43点
  • ツーリング先で余り見かけないのでレア感が気持ちいいさすがスポーツツアラー高速からワインディングまで大型ビギナーでも楽しく走らせてくれます。
  • V4×VTECによる二面性のあるエンジン、低回転域の鼓動感、上まで回した時の高揚感。熟成を重ねたフレームによる車両との一体感、懐の深さ。乗れば分か 【続きを見る】
  • ・トリコロールカラーはこれぞホンダ。ほんだほんだ。・ヘッドライトがLEDで超明るい。・無改造で100馬力。なのにレギュラーガソリン。これが国内仕様 【続きを見る】
  • インターセプターカラーは、本当にカッコ良いと思います。センタースタンドは、大型車には必須条件です。ホイールの掃除、チェーン調整、タイヤ交換等 【続きを見る】
  • フルカウルのツアラーということでポジションが最適。タンク容量が大きいので長距離無給油走行が可能。そして何といってもスタイルが好き。
  • ・力強いV4サウンド・倒し込んだときの素直さ・VFR800Fに乗っている人が少なく、大衆化していない・燃費はCB400SF VTEC Revoとあまり変わらない(今の 【続きを見る】
  • 一つ前に乗っていたVFR(RC46II)と比べて、マフラーの音に迫力があります。赤色は初めてで、納車するまでは不安もありましたが、実車は上品かつ鮮や 【続きを見る】
  • ・期待通りのV4サウンドとパワーフィール!VTEC入れるとシビれる!・スタイリング、カラーリング、片持ちサス他贅沢な造り・コーナリングの安定感(S 【続きを見る】
  • やっぱV4サウンドが何とも言えません。大型車だけあって出だし以外はトルクフルな感じです。デザインも良いし、何って言ったって片持ちサスが魅力的で 【続きを見る】
  • VFR800(RC46)との比較車検証が後シートの下に搭載できます!(分かる人しか分からない)純正マフラーの音が重低音で結構良い感じ。これで純正!?っ 【続きを見る】
  • ・やはりフルパニア時の積載性。1泊2日くらいのキャンプなら 追加のシートバッグは必要なし。・見やすいメーター。・フロントカウルの裏側もきちんと 【続きを見る】
  • V4独特のサウンドもフィーリングもとにかく気持ちがいい。高速を使った長距離ツーリングが1番の得意分野ですがそれ以外の分野でも平均点以上に扱えま 【続きを見る】
  • ツーリング先で余り見かけないのでレア感が気持ちいいさすがスポーツツアラー高速からワインディングまで大型ビギナーでも楽しく走らせてくれます。
  • V4×VTECによる二面性のあるエンジン、低回転域の鼓動感、上まで回した時の高揚感。熟成を重ねたフレームによる車両との一体感、懐の深さ。乗れば分か 【続きを見る】
  • ・トリコロールカラーはこれぞホンダ。ほんだほんだ。・ヘッドライトがLEDで超明るい。・無改造で100馬力。なのにレギュラーガソリン。これが国内仕様 【続きを見る】
燃費
2.98
走り
4.55
ルックス
4.50
メンテナンス
2.90
積載性
3.15
とりまわし
2.80

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.28点
  • スピードに関しては多分死ぬまで出ます。??見た目以上に乗りやすい。タンク容量も多く航続距離を稼げます。・・ツアラー志向です。
  • 二次バランサーの力は偉大です。モーターの様にスムーズに回ります。重さは感じますが走り出せば重さも感じなくなります。グイっとアクセルをひねれば 【続きを見る】
  • 自称300km/hマシンw。2軸バランサー搭載で振動も非常に少なく乗りやすいバイクでした。高速安定性も抜群でしたね。スタイリングも非常に気にいってま 【続きを見る】
  • エンジン、文句なし。低速でも驚く程の使いやすさ。高回転までスムーズかつパワフル。ノーマルの音は静かな様なそうでない様な、ちょうどいい感じ。高 【続きを見る】
  • 長距離移動が苦にならない快適性。少々の雨ならほぼ苦にならないスクリーン、カウルの防風性能。キャブ車世界最速記録は未だに破られていないし、その 【続きを見る】
  • スタイルに惚れました。そして何より300km/hオーバーというスペック!(チキンだから出せないけど)隼じゃなく、ZZRじゃなく。
  • SSほど体勢はきつくなく、ロンツーに向いているところ。164psあるので高速道路がストレスなく走れる
  • 現在でも市販されたキャブレター車(自動車も含む)で世界最速!!ステダンがいらないクセのないハンドリングとミラーがブレない振動のないエンジン峠 【続きを見る】
  • 前に乗っていた400とほぼ同じハンドリングでどこでも行ける回さなくても普通に困らない振動がほぼ皆無
  • 一生手放さない。自分の中でバイクの理想のスタイル。信号待ちとかしていると周りから話し掛けてくれる事が結構あり、満足感もあります。
  • 高回転時の加速すごい。街乗りでも取り回しラク。高速めっちゃ安定。熱で膝下らへんあったかい。思ったより燃費いい。軽い雨ならカウルが守ってくれる 【続きを見る】
  • 大変乗りやすい。低回転で乗っていると教習車並。高回転で走ればそれなりに速く走れる。振動も少なく音も静か。前後連動のブレーキは便利。今のバイク 【続きを見る】
  • スピードに関しては多分死ぬまで出ます。??見た目以上に乗りやすい。タンク容量も多く航続距離を稼げます。・・ツアラー志向です。
  • 二次バランサーの力は偉大です。モーターの様にスムーズに回ります。重さは感じますが走り出せば重さも感じなくなります。グイっとアクセルをひねれば 【続きを見る】
  • 自称300km/hマシンw。2軸バランサー搭載で振動も非常に少なく乗りやすいバイクでした。高速安定性も抜群でしたね。スタイリングも非常に気にいってま 【続きを見る】
燃費
4.19
走り
4.53
ルックス
4.74
メンテナンス
3.40
積載性
4.40
とりまわし
3.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.83点
  • ・カウルやシートの大きさが絶妙で長距離を走っても疲れない。・ガスがレギュラー仕様でかつ燃費がリッターバイクにしては良い。(23km以上)・荷物 【続きを見る】
  • ルックス全体、走行性能、排気量、レーレプに負けないコーナリングの良さ立ち上がりの速さ等、意外に最高速が早い200キロオーバー!
  • どの回転域からでもモリモリと湧き上がる図太いトルクと、気持ちよく回転数が伸び上がるエンジン。荷物をたくさん積んでも、ほとんど重さを感じさせな 【続きを見る】
  •  キャンプツーリングや長距離ツーリングが好きなのでやはりその積載量、走破性でしょうか。フルパニア時の見た目はHONDAアドベンチャーバイクのフラ 【続きを見る】
  • やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオ 【続きを見る】
  • DCTは非常に良くできており、変速はスムーズ。バイク用のオートマとして今後も進化していくと思います。
  • 短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズに 【続きを見る】
  • 乗り心地は本当に秀逸だと思います。道路のギャップも綺麗に吸収してくれています。なので、ロングのツーリングも楽です。DCTはえげつないほど楽。
  • 都内在住なので週末の渋滞は必ずと言っていいほど。したがってDCTの恩恵は非常に助かります。また大荷物を積んでもDCTのためエンストの心配はなくUタ 【続きを見る】
  • 社外ローダウンサスの弊害でサスが今一な事以外は、特に不満点無し。まあ、そのうち乗りなれるでしょう。OFFが普通に走れるって素晴らしい。
  • 長距離移動が楽。高い積載性。ドッシリとして直進安定性が抜群に良い。大きく見栄えのする車体。ノーマルでも勇ましい音のするマフラー。アドベンチャ 【続きを見る】
  • 長所は、乗ってしまえば、其れなりに操作出来る運転のしやすさ。所有しているだけで、存在感のある風格に満足できます。
  • ・カウルやシートの大きさが絶妙で長距離を走っても疲れない。・ガスがレギュラー仕様でかつ燃費がリッターバイクにしては良い。(23km以上)・荷物 【続きを見る】
  • ルックス全体、走行性能、排気量、レーレプに負けないコーナリングの良さ立ち上がりの速さ等、意外に最高速が早い200キロオーバー!
  • どの回転域からでもモリモリと湧き上がる図太いトルクと、気持ちよく回転数が伸び上がるエンジン。荷物をたくさん積んでも、ほとんど重さを感じさせな 【続きを見る】
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