F900XR/BMWのクチコミ・レビュー・評価・評判・足つき情報

長所

(1)燃費がいい。現在8000km強走行、アタリが出てきたのか日帰り360kmのツーリングで30.4km/Lを記録。言うことなしです。
(2)ショックがいい。ロングストロークかつESAのおかげか、路面からの突き上げが少ない。
(3)ポジションが楽です。
(4)ショートスクリーンながら、スクリーンをHiにすると高速巡航域の80キロ~120キロの範囲なら全く風圧の問題はない。ツーリングスクリーンに変えようかと思っていたがその必要がなくなった。見た目もショートスクリーンの方が個人的には好きです。
(5)意外と走行音は静か。
(6)電子制御満載すぎて書ききれません。
1、トラコンでコーナーリングが安定
2、クルコンで高速巡航が楽
3、メーターパネルから得られる情報等
4、タンデム時の車高調が手元のスイッチで切り替えができる。
(7)何気ないことですが、横向きのエア-バルブ。
(8)キーレスでワンプッシュでイグニッションON、尚且つキーレスでガソリンキャップの開閉。大変便利。
(9)とにかくビジュアル最高です。

短所

(1)思っていた以上に低速トルクがない。6速50キロ以下ではぎくしゃくして走れない。3000回転以上回さないとスムーズに加速しない。
ある程度ギアを選んで走らせる必要がある。
(2)積載制はシート下を含め皆無です。
(3)走行400キロを越えたあたりからお尻が痛くなってくる。
(4)泥跳ねがエグい。帰ってからの掃除が大変です。オプションの泥除けを付ければ解決なんでしょうが、見た目がイヤなのでせっせと洗車しています。
(5)BMWはトルクスネジを使っているので、専用のレンチが必要になる。簡単な整備や部品交換も専用工具を買わないと自分では出来ない。

購入動機

SUZUKIバンディット1250Fに乗って6年、電子制御といえばABSのみ。今どきのバイクに乗ってみたくてコツコツと貯金に明け暮れていた。とはいえ、あれもしたい、あそこにも行きたいと中々現実は貯まらない。
F900XR赤のレーシー(プレミアムライン)が欲しくて、これ1本に絞っていた。自分で買えるのがこれが限界。
たまたま友人の誘いでMotorradに行ったら3年落ちで走行2040kmのドンピシャのレーシー、しかも手持ちのお金でおつりがくる値段。
まさかまさかと思っていたが想定より早くBMWのオーナーになってしまった。

アドバイス

1300ccクラスからの乗り換えで感じたことは、流石にエンジン性能は落ちます。大排気量車の低速トルクもりもりは凄かったとしか言いようがないが、そこはもう割り切るしかないのかな。
逆に中型からの乗り換えなら問題ないのかも知れません。事実、ダイナミックモードでワインディングを攻めれば確かに速いです。但し、燃費は落ちます。
前のバイクより車体は軽くなったので取り回しは少し楽になりました。
やはりBMW、定期点検2万円、オイル交換1万6千円
多少の維持費は覚悟のうえで購入しました。
故障の無い事を祈ります。

長所

フロントもリアも石ころの跳ね上げがひどい。
加速は、ドッカーンとかのめちゃくちゃスゴいわけではないが、モードが選べるのでいい。
走りは問題なく、コーナーリングはスムーズに倒れ込んでくれる。とてもニュートラルなハンドリングです。重心、バランスがいい。

短所

要所要所でコストダウンが見られるが、まあいいでしょう。
スクリーンが小さ過ぎて困る。
トップブリッジ上のナビホルダーが邪魔でスクリーン下へ移動した。

購入動機

直4、シングル、Vツインと乗ってきたのでパラツインに乗りたくなった。スリムな車体がほしかった。
Suzuki Vsrom800DEと悩んだが出てすぐなのと欲しい色がなかった。

アドバイス

長所

ライトがフルLEDでカッコ良いです。TFT液晶にスマホとインカムを接続すれば、スマホに入っている音楽の曲目がメーターで確認できて便利です。純正オプションのナビを取り付けると、マルチコントローラーで操作できるのも便利です。
BMWアプリに日本地図が追加されたので、ナビの方向（矢印）がメーターに表示されるようになり便利になりました。
BMWのコーディングができるお店でデイランニングライトの有効化をしてもらったので、本国同様にデイライトの点灯とオートライトになってかっこ良いです。

短所

長時間乗っていると内ももの辺りがかなり熱くなります。
スロットルセンサーが感度が鈍いのか、スロットルを開けたままシフトアップしているのに、時々スロットル開度が急に戻る感じでガクンと前のめりになって怖いことがあります。シフトダウンは全く問題ないのでちょっと？？？って感じです。

購入動機

2020年2月にデビューした時から気になって、2020年9月に納期を伺ったら、たまたま欲しい色とオプション装備（ESA付）の車両が数日後にフリーで入荷すると言われたので、その場で予約をして購入しました。
通勤に使っていますが軽くて乗りやすいので快適です。

アドバイス

ナビホルダーがハンドル上部に設置されていますが、ナビを見るときに下を見ないといけないのでメーター上部に移設しております。色々な移設キットが発売されているので移設すると見やすくなるのでお勧めです。
サイドスタンドの傾きがきついのでスタンドハイトブラケットの取り付けはお勧めです。

長所

外観はかっこいいと思います。
操縦はとても楽。高速も楽です。
走りは問題ないけれども、僕がまだまだ習熟する必要があります。R1200RTまでのテレレバーに慣れ過ぎてしまったようです。

短所

スタンダード仕様にはセンタースタンドが装着されていないこと。
エンジン、マフラー音がうるさい。
リヤフェンダーがないためか、トップケースまで泥の跳ね上げがある。また、ピリオンライダーの足元にもかなり水や泥がかかります。Wunderlich Rear Extend Fenderをつけても、トップケースにはほとんど効果ありませんでした。気流が影響していると思われ、対策は困難そうです。新たにP＆A International Extender Fender ExtraとWunderlich rear fender extensionをつけました。前者(フロント)は効果ありそうです。
ヘッドライトが曇ります。今の所、対策はありません。

購入動機

走り自体はC400Xで満足していたのですが、タンデム時の積載性に限界を感じて、買い換えました。

アドバイス

足つきを重視して、ローダウンサスペンションとローシートが装備されているスタンダード仕様にしました。しかし、この仕様にはセンタースタンドが装着されていません。足つきに問題ないならば、センタースタンドだけでなく、ダイナミックESAも装備されているプレミアムラインをお勧めします。標準価格は大差ありません。
サイドスタンドで立てた時の傾きが大きいため、ディーラーの勧めもあり、アールズ・ギア スタンドハイトブラケットを付けています。