CBR250RR (MC51)/HONDA

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オーナー平均満足度
スーパースポーツ/レプリカ

3.86

評価人数: 1,043人

CBR250RR (MC51)の全国平均価格

新車一覧266台
本体価格 諸経費 乗り出し価格
92.22万円 5.57万円 97.8万円
中古車一覧 137台
本体価格 諸経費 乗り出し価格
61.17万円 5.25万円 66.43万円

CBR250RR (MC51)/ホンダ 身長別の足つき情報

~160cm

2.png

161-165cm

3.png

166-170cm

3.png

171-175cm

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176-180cm

4.png

181cm~

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CBR250RR (MC51)のレビュー・インプレ口コミ件数66件

更新日:
2017年08月16日
CBR250RR/HONDA   
2017年式

はやとさん

所有中
はやとさん:「」とオーナーレビュー
総合評価
3.33
走り 5 積載性 2
ルックス 5 とりまわし 3
燃費 3 メンテナンス性 2

長所

馬力 乗りやすさかっこよさ

短所

なし?

購入動機

かっこいいから!

アドバイス

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更新日:
2017年08月11日
CBR250RR/HONDA   
2017年式

還暦爺さん

所有中
還暦爺さん:「ごいち(MC51)」とオーナーレビュー
総合評価
4.83
走り 5 積載性 4
ルックス 5 とりまわし 5
燃費 5 メンテナンス性 5

長所

官能的なコーナリング。とても気持ち良く曲がれます。

短所

特にないです。

購入動機

一目惚れです。

アドバイス

私には、晴走雨読の友です。あなたには、どんな友達になるか、楽しみですね。

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更新日:
2017年07月09日
CBR250RR/HONDA   
2017年式

ganさん

所有中
ganさん:「」とオーナーレビュー
総合評価
4.17
走り 5 積載性 2
ルックス 5 とりまわし 5
燃費 4 メンテナンス性 4

長所

全体的に良かった

短所

ニンジャに比べて低速の鋭さは無いかな

購入動機

たまたま、現車確認して即日購入

アドバイス

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更新日:
2017年07月05日
CBR250RR/HONDA   
2017年式

スーパーポッケモンさん

昔乗っていた
スーパーポッケモンさん:「」とオーナーレビュー
総合評価
3.20
走り 4 積載性 3
ルックス 3 とりまわし 3
燃費 0 メンテナンス性 3

長所

非常に満足した3点。

・ハンドリングに特出した癖がなく、集中してマシンコントロールが楽しめる。
・あらゆるシーンで安定感抜群の車体。
・高回転までフラットに吹け上がり、パワフルなエンジン。

荒れた路面や非常識なスピード領域でも車体の安定性がとても感じられ、クールにスポーツ走行が楽しめます。
特にコーナー入り始めのブレーキングからのリーンにおいてフロントの接地情報が豊富で、恐怖心を感じることなくマシンコントロールができます。
また狭い峠にありがちな、舗装の荒れた勾配10%超の下りヘアピンでもフロントフォークの頼りなさは皆無で、さすが倒立フォーク!と無用の長物と揶揄されがちなパーツの満足感を得ることもできます。

フラットにパワーが出てくるエンジンの為、二次曲線的な加速感はありませんが、排気音に高周波が混ざり気分に合わせてパワーが乗ってくるのは8000回転位から。
そこから14000回転までストレスなく吹け上がります。なかなかどうして速いエンジンです。
高回転をキープしたままシフトアップをしていけば、速度リミッターを意識するのにあまり時間はかかりませんが、リミッターを一気に作動させるまでには至りません。

短所

工業製品としての出来は素晴らしく、欠点らしい部分は感じませんでした。

あくまで好みとして読んで下さい。
・アンダーカウルにウイングまで付いたアグレッシブなデザインであるが、少し飾った感が否めない。
・パワーモード切替は不要。スポーツ+のアクセルのツキを穏やかにすればそれ一択でいい。
・80万円弱と250ccクラスではハイエンドクラスの価格であり、細部の質感も高いがスペシャリティー感は感じられない。
NSR250R SP(MC28)の新車価格が当時80万円程度だったことを思うと、乾式クラッチのチャリチャリ音や、HRCカードでいつかは最強…なキー代わりのPGMカード、意外に重いマグホイールなど特別感がないのは少し寂しい。

購入動機

2016年~話題のバイクという事で気になっていたところ、行きつけのバイク屋にレンタルバイクとして登録されたため、ラインナップから消えてしまう前に急いでレンタル。

NSR250R、CBR250RRなどホンダのフルカウル250ccバイクが元気だった90年代から約20年の時を経て、ホンダのアジアフラッグシップ機として満を持して登場したこのバイクがどんな進化を遂げているのか。

1日300kmを走行。
内容は、街乗り2割、峠6割、高速2割です。

アドバイス

ツインエンジン、出力40馬力未満ということで、初代CBR250RRからは規制によって去勢された大人しいイメージを持っている方もいるかもしれません。
私もそんな思いを持っていた人間ですが、乗ってみると最新の設計思想と技術で作られたよく走るバイクでした。
フリクションロスが少なく、スムーズに動く車体と元気なエンジンのおかげで、初代RRに劣るどころか大部分で勝っているのではと感じます。
車体のデザインは攻めていますが、中身は尖ったクセを無くしてバイクを操作することについて真面目に考えられています。
ただ、車検のない下駄バイク感覚としては高額。価格なりの価値はあると思いますが、それが一般道におけるジェントルな領域で伝わり易いかは疑問です。
排気量とスタイルは全く異なりますが、MT-09やGSR750などアクの強いバイクと実売価格が僅差なのは非常に悩みどころと感じました。
興味のある方は価格なりの価値を見出す意味で、試乗ではなく一度レンタルして1日付き合ってみることを強くオススメします。

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    神奈川県 茅ヶ崎市
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