VFR800X/ホンダのクチコミ・レビュー・評価・評判・足つき情報

長所

グリップヒーター・ETC・センタースタンド等が標準装備。17インチ-17インチのホイールサイズのおかげか曲がりやすい。177cmの身長に対してベストサイズで片足べったりつく。スクリーンは純正のままでも一番上にあげれば風がほとんど来ない。メットの風切り音が少なくインカムの音楽も聴きやすい。TDM+GIVIのツーリングスクリーンよりもいい。

短所

4気筒の「ツインなんかよりいっぱい爆発してんぜ！！」的なアイドリングに慣れない（笑）ハンドル幅はグリップエンドが短いため一見狭く見えるが、それ以上にミラーが外に張り出していて、尚且つ手前なので視線移動が大きいし、何よりすり抜けがしにくいったらない。タナックスのオフセットホルダーで内側＆前方に移動して解決。ここで意外な事実が発覚したのだけど、右ミラーが逆ネジになっていてびっくり！　YAMAHAだけだと思ってたらいつの間に・・・。
スポーツグリップヒーターが標準装備なのはいいけれど、細過ぎ＆滑りやすい。
薄いゴムシートを巻きつけ熱収縮グリップで解決。

購入動機

通勤使用のTDM900が70000kmを超え、アイドリング不調など諸々不具合が出て乗換えを決意。YAMAHAのMT-09 Tracerと最後まで迷い、ハンドル幅（MTは広過ぎ）と作りの豪華さ、あと販売店（ホンダドリーム）の好印象で。

アドバイス

長所

低中速からトルク感あり、Ｖ型特有のドコドコ音は好みが分かれるところですが、私は気に入っています。
V-Tecを効かせたときの音とパワーはあたかも3段ロケット。1台で2回~3回楽しめるバイクです。

短所

燃費が悪い！下道14~15km/L、高速主体のロングツーで20程度。普段使いで17~18km/L行ってほしかった。
機能で選んだので目をつぶっているけれど、スタイルは正直いまいち。普通のツアラータイプでアップハンドル、ＤＣＴが良かったナ。それでも総合的には満足しています。

購入動機

アドバイス

Fazer6S2からの乗り換え。休日のツーリング使用が主。ソロは近場（宮が瀬、箱根等）、クラブツーは高速利用（300~500Km）が多いです。

長所

V4エンジン＋VTEC、このバイク最大の推しポイントです。
VTEC入れなくても十分速いですが、入れてからのもう一段階上の加速と迫力のサウンドは病みつきになります。(11000までキッチリ回せ)
800ccにしてはいい値段するバイクなので安っぽい感じはないです。高級感マシマシ
走っていればヒラヒラ感結構あるので、見た目以上にスポーツもこなせます。さすが「VFR」と名前が付くだけあります。
Fと違いかなりアップライトなポジションなので、結構気軽に乗れると思います。(車庫から出しさえすれば…)
エンジン、車体共にホンダのこだわりが垣間見えるバイクだと思います。

短所

他の方もおっしゃっているように降りてからの取り回しが大変です。
タマ数が少ない、レアなバイクなので社外パーツも少ないです。
個人的にスクリーンがもう少し高ければなと思うんですが、社外に変えようにもなかなかいい感じのものが見つかりません。
VFRはFありきで作られていると思うのでカウルを剥いだXはエンジン回りの配管がかなりごちゃっと見えます。気になる方は気になるかと…。
あとこのバイク写真写り悪いかな…？と思います。本物見てる分にはめちゃカッコいいんですが…。

購入動機

アフリカツインとVFRで悩んでましたが、エンジンの感じ的にこっちのほうが好みでした。
あとアフツイほどデカすぎないので小柄な自分でもなんとか乗れます。

アドバイス

実車置いてるお店少なくてなかなか難しいですが、一度試乗をお勧めします。
できれば一日レンタルして高速やワインディングを走ってみてください。
あわせて筋トレもしておいた方が良いでしょう。(自分は一度筋肉に救われました、それだけ重いです。)

長所

往年の名車「ＲＣ30」のＤＮＡを引き継ぐ。Ｖ4エンジン、プロアームなど、ホンダ伝統のメカニズムが装備されている。

短所

シートが820ｍｍと高い為、身長165ｃｍの私はつま先しか地面に届きません。これはシートのアンコ抜きで対処しています。

購入動機

「所有する喜び」のあるツアラーが欲しかった。

アドバイス

排気量の割には高額なバイクですが、他メーカーには無い個性があります。タイヤサイズは17インチなのでいろいろ選べます。