W800/カワサキのクチコミ・レビュー・評価・評判・足つき情報

長所

幼少の頃に乗せて貰ったK2の流れを汲むツインの音が最高に抜群です。
自分のオートバイの原点である、叔父の思い出とともに甦る懐かしいデザインも最高です。
大きさ、重さを感じない取り回しの良さ、燃費の良さや不安を感じない高次元の車体バランスはそこそこ、安定感のあるフロント19インチのコーナリングも楽しめる懐の深さ。
欠点と言われるブレーキですがデイトナやSBS等の高性能なパッドに交換すると、なかなか節度感があって不満が無くなります。
しかもステンメッシュホースは必要なく、しかも似合わない(と思う車種なので(汗))ので、ゴムホースでと考え交換しないで行きたいと、私の場合はそこそこ効きの良いパッド+純正ホース仕様でちょっと良い感じ。
日本の原風景に馴染むデザインフォルムやエンジンを始め造形の素晴らしさ、エンジンを止めた時のフィンやエキパイ等が奏でるキンキンチンチン音もこれぞ空冷という趣き、圧倒的な存在感の元祖日本車と言う雰囲気です。
ツーリング合間やWと風景写真を撮る趣味が新たに加わってしまいました。
しかも雨の日や自粛期間で磨いても整備して楽しめるオートバイなんて・・・エストレヤもそうでしたが、メカ的にもW800の方が重厚な佇まいです、ここはさすがに兄貴分です。
何より最高の音を奏でながらのゆっくり下道ツーリングは本当に癖になります、飛ばさなくても心が満たされるそんなオートバイです。

短所

一番の欠点と言えば、まず夏の暑い時期は内股が灼熱地獄化します。
真夏に高速走ればほぼ油温120度もなる場合も、とにかく真夏に温風ファンヒーターに股がっているような印象です。
次に持病のオイル吹き、当初は結構苦労しました。
これは固めのオイルと適正よりオイル容量を少なめにする事で概ね改善できます、またマニュアル通り前後のタイヤを地面に接地した状態でのオイル量測定が肝心です。(センタースタンドかけた状態での測定は、オイル測定窓の半分程度でも既に上限オーバーになるかと思います)
オイル入れすぎによるエアーエレメントへのオイル浸しは気をつけて行かないとなりません。
実はこれ、カワサキ品証窓口もディーラーも同様に口にしていました。
今では苦労したことが嘘のように安心して、ライディングに集中できるようになりました。
そうは言っても所詮空冷です、真夏の高速連続走行は苦手なので、休憩を小まめに取るよう計画的に走行する余裕が必要と思います。
あとは乗り換え当初、バンク中にすぐ擦ってしまうステップ、リターンスプリングが弱く突然跳ね上がるので驚きました。
現在は流用部品で対応仕様に変更しました。
この辺りはやはりカワサキのオートバイらしいと言えばそうかもしれません。
振動は古いエンジンでもあり、本物の古いオートバイ程ではありませんが、現代のバイクと比べてみれば多いと感じます。
これを鼓動感とか味と捉えるか、はたまた不快感と捉えるかは個人差かと！ひとつ対策としてはアクティブのパフォーマンスダンパー装着で解消されるそう。(確かに雑味のある振動が減ります。)
個人差も有るようですが、かなりと言う位から幾分は収まる範囲まで変化があります、概ね安定傾向と鼓動感は増すようで味わい深くなりますが・・・
なんだかんだ言っても、悪い点不満な点も少しずつ自分色に合わせて付き合いながら、改良して行くとその時その時W800との思い出になり、個性とかキャラクターとして付き合うマシンなんだと気がつくと、あとは許せてしまう不思議なオートバイかと思います。

購入動機

住居地から置き場の都合で一台にと！どちらにするか迷っているうちに、何とTRXが工事車輌の餌食に！同時にエストレヤも引っ越す御世話になった住人から是非とも譲って欲しいと！
年式の新しいTRXを探しましたがなかなか気に入らず・・・大分球数も減ってしまいました。

次のバイクはと、エストレヤの乗り味が気に入って、兄貴分のWはどうかなぁと、まだちょっと終のバイクには早いとも考えましたが、ちょうど良い出物が目の前に！限定300台って人気が有る筈がWらしくないとの理由で実は無いとの事しかし、気もひかれて自分の計画では空冷大型はまだまだ早いのですが、昨今の名車カタログ落ちやらの生産中止嵐もあり、思いきって前倒しで購入。
欠点も多いけど、そこが昭和チックでわかる人には解ると言うか、そして機械っぽくて人間に寄り添うような対話の出来るオートバイです。
そんな存在感のある、一台で何でも出来るW800に気持が決まりました、考えてみると縁深くて、人生の約50年前のオートバイの原点だったバーチカルツインの本命に乗ることになったのです。

アドバイス

とにかく下道を鼓動を感じながら、楽しむオートバイです。
私の場合は旧W800なので峠を攻めた場合にフレームの共振によるシミー現象やウォーブル現象も顔を出す場合があります。
普段から空気圧やベアリングの定期点検に各部調整と整備が大切かと思います、出てしまった時は気持ち後ろ過重やフロントの抜重、アクセルやブレーキを急激に操作せず少しずつ丁寧に操作して、急な操作をしないようにします。
秘密兵器のパフォーマンスダンパーがこれらの現象改善にはかなりの効果があります。
まあ、そこまで攻めないように本来はのんびり、景色や道、オートバイとの一瞬一瞬の時間を楽しむそんなマシンです。
パワーだスピードだコーナリングもと言う方には物足りない、ワクワクドキドキが足りないので飽きてしまうことも多くあるそうです。
あくまでも自然体で気取らずに普段着で接するようなことが似合う、気持ちも余裕を持ってのんびり乗っている事が楽しい、楽なオートバイです。

長所

デザインは極端なエッジが立っておらず、その丸目の顔からは愛嬌が感じられる。
走りはキャラクター通り、終始穏やかなフィールに徹している。

良い意味で圧を感じないバイク。

故にどこへ行っても風景に溶け込める存在。
スーパーカブと同じ系統。
肩肘張らずにリラックスして乗りましょう。

短所

押しの強いデザイン→ありません。
胸のすくような走り→ありません。
高速道路での快適さ→ありません。

ただ穏やかに流れる様に乗って下さい。

購入動機

昨今のバイクブームお陰で、それまで乗っていたW650の下取りが高かった為、乗り換え。

アドバイス

W650乗りの方なら高速に乗った時にフレームの進化が分かるはずです。
排気音はノーマルで十分になりました。
グリヒとETCは言わずもがな。

乗り換えでネガな面は燃費の悪化とエンブレの効きが悪くなっているぐらいです。

長所

ゆっくりのんびり走れて、心に余裕を持った運転ができ、リラックスできる。
走りもトルクフルで1500回転程度での巡行、シフトチェンジしなくてもガクつくことなく走ってくれる懐の広さ、心地よいサウンド、すべてにおいて満足できる。

短所

購入動機

ゆったりのんびり走れるバイクが欲しくて選んだ。
用途としては、ツーリング全般で距離は短くても長くてもツーリングであれば使用する。比較した車種としては、ボンネビルT100とボンネビルT120、XSRやCB1000R等がある。値段的にも価値としても、魅力もすべてにおいてW800が勝ったので購入した。

アドバイス

長所

エンジン特性や足回りの完成度、クラシカルなスタイルなどからスピードを出さなくても楽しめます。以前スポーツスターに乗っていましたが、スポーツスターの荒々しい鼓動感と違い、どこかほのぼのとした鼓動感に癒されます。
また、マフラーをナサートトラッドに交換していることから低音が効いた排気音も魅力のひとつです。
それと、バイクに乗れない雨の日や冬場は金属パーツの多い車体を磨くのも楽しみです。

短所

これといって大きな不満はないです。レビューなどでよく言われている高速道路走行時の振動につきましても、ある一定速度域だけであり、その振動をW800の個性と捉えたら楽しめます。
足回りの弱さやブレーキの効きの悪さも良く目にしますが、このバイクはスピードを出すことを楽しむバイクではなく、ゆっくりと下道を流して楽しむバイクだと思っております。

購入動機

GPZ900Rより乗り換えです。
93年式GPZ900Rに乗っていましたが、水漏れやオイル漏れの症状が頻発するようになり、遠出するのが不安になったため買い替えしました。
W800選択の理由は、2016年式のファイナルモデルの新車が地元のバイクショップにあったこと、空冷エンジンであるためGPZ900Rで苦労した水漏れの心配がないこと、それと何よりクラシカルなスタイルとファイナルエディションの塗装に惹かれました。

アドバイス

すでに廃盤になって2年が経過したバイクですが、ある程度の年齢の人でのんびりバイクを楽しみたい方にはお勧めできます。
眺めてよし、磨いてよし、燃費よし、維持費が安いで、かなり所有感を満たしてくれる良いバイクだと思います。