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GSX-S1000F/SUZUKI

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オーナー平均満足度
ツアラー

3.57

評価人数: 393人

GSX-S1000Fの全国平均価格

中古車一覧 18台
本体価格 諸経費 乗り出し価格
86.25万円 8.29万円 94.54万円

GSX-S1000F/スズキ　身長別の足つき情報

～160cm

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161-165cm

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166-170cm

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171-175cm

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176-180cm

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181cm～

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GSX-S1000Fのレビュー・インプレ口コミ件数62件

更新日:
2020年12月23日
GSX-S1000F/SUZUKI   
2017年式

noriさん

所有中
noriさん:「」とオーナーレビュー
総合評価
4.17
走り 5 積載性 3
ルックス 4 とりまわし 4
燃費 5 メンテナンス性 4
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長所

安い、速い、乗りやすいの3冠王です
エンジンもGSXR1000のK5のエンジンで信頼性、パワー、耐久性も文句無し
17年からスリッパークラッチも付いてエンジンブレーキもノンストレス
スタートもアシスト機能搭載でエンスト知らず
初心者からベテランまで納得のバイクですよ！きっと…WWW

短所

長所から足らないことを追加すると忍者1000と同じ値段になってしまう…

ライトがハロゲン
ETCがない
リアショックがセコイ
グリップヒーター

な~んて付ければすぐに忍者越えです

現状の装備になっとくならコスパも走りも最高です！

購入動機

欲しいと思ったときにちょうど出てきたので！

アドバイス

燃費もいいしコスパもいいし入門用にもいいしベテランライダーにも満足出来ると思いますが！
アクセルオンオフでギクシャクします
私は現行のGSXS1000Fのスロットホルダーに変えて対応していますがそれでもがっくんがっくんします

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更新日:
2020年10月26日
GSX-S1000F/SUZUKI   
2015年式

W.Aさん

所有中
W.Aさん:「」とオーナーレビュー
総合評価
4.33
走り 5 積載性 5
ルックス 4 とりまわし 5
燃費 5 メンテナンス性 2
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長所

バーハンドルでポジションが楽、小さい、軽い、馬力がある。
取り回しは軽く、400cc並に感じられ、街乗りを億劫に感じない。
日帰りツーリングで600km走っても体は痛くならなかった。

短所

タンデム座席の居住性が悪いので、後ろに乗る人がかわいそう。
アクセル開閉時のエンジンの反応が良すぎて、アクセル操作に気を遣う。

購入動機

子育てが一段落し、15年ぶりにバイク乗りに復帰。中古バイクを探してもらいにバイク店に行った際、店頭に置いてあったこれが理想に近い車種だったので即決。

アドバイス

積載性能はC-BOWサイドキャリアでカバーできる。オービットハードケースをつけても横幅はハンドル幅を超えないので、気を使わないで済む。
燃費は街乗り18から20km/l、一般道の長距離ツーリングで26km/l、高速道路では23km/l。

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更新日:
2020年09月26日
GSX-S1000F/SUZUKI   
2018年式

MaeMaxさん

所有中
MaeMaxさん:「黒文鳥」とオーナーレビュー
総合評価
3.50
走り 4 積載性 2
ルックス 5 とりまわし 4
燃費 3 メンテナンス性 3
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長所

ノーマルマフラーから発生するエンジン音が最高です、わざわざ市販品に交換する必要はは無いと思います
また正面から見た2灯ライトが大きくかわいくも精かんな感じでが大変良い
（まるで文鳥のような）

短所

積載は全くありませんね、あとクラッチレバーが若干重く感じます
あと付けでリアキャリアを取りつけます、
フルカウルの為あとから電子機器等取り付けはカウルを外さなきゃいけませんね。

購入動機

ふらりと立ち寄った
スズキワールドで衝撃の出会い
購入候補はninja1000と決めていたのですが、感染したか？

アドバイス

この装備でこの価格、コスパの良いバイクです
峠でが倒しやすく、すいすいコーナーを曲がっていきます
よく回るエンジンなので回しすぎで燃費が悪くなることに注意が必要かな？
エンジン音は最高にいいです、しびれます

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更新日:
2020年08月23日
GSX-S1000F/SUZUKI   
2016年式

HoPeさん

所有中
HoPeさん:「」とオーナーレビュー
総合評価
3.17
走り 5 積載性 2
ルックス 3 とりまわし 3
燃費 5 メンテナンス性 1
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長所

エンジン特性について何と言っても、驚異的な粘りのトルク！タイトコーナー6速40km未満でも何事も無く立ち上がって行きます。また、トラコンで安心感があるのと、穏やかにリニアに反応する特性もあり、開けられる145psという感じでしょうか。実際にはトルクがあるので開けなくても十分速くまた、シフトに気を使わなくて良くなるためライディングそのものに集中できて、疲労感が少ないです。燃費に関してもトルクを有効に使えば慣らし走行を含めて23.1と、10年間乗った21.7のＴＲＸよりも良いです。
ハンドリングは、コーナー進入時にちゃんとフロントを沈めていけば簡単軽快にクルリと向きを変えられます。SS系でありながらフレームにはしなりがあり自然なハンドリングです。今のところ、サスの調整が出来て無いため一体感が未だ得られていません。これから、煮詰めていく予定です。
ポジションはステップの位置は自然な感じでシフトやブレーキペダルの調整は必要ありませんでした。ハンドルはバーハンドルのため調整が出来ます。やや前傾姿勢が好みですので手前に寝かせました。
スタイルは真横から見るのが一番格好いいです。鳥の様にも見えます。鈴木さん独特のぬめぬめ感とシャープさが良く融合していると思います。
積載性はそれなりですが、シートバッグを鈴木さんから貰ったので付けっ放しにしておけば意外と便利です。また、下のスペースは狭いですが、フレームカバーの膨らみを利用すればそれなりに使えます。

短所

値段なりだけあって、細部は必要十分と言うかちゃっちさは否めません。
メットホルダーはあるにはありますが、リアシート裏側左右にフック状になっており、一つ引っ掛けるには未だいいですが、タンデムして二つ使うのは絶対無理です。
また、タンデムシートはもう一回り大きい方が良いですね。
カウルですが、正面から見ると顔面がデカいです。電人ザボーガーか！？と言うのは言い過ぎでしょうか。ケルンショーで発表された当時、写真を見て思わず「ツノゼミ」を思い浮かべました。また、独特のカウルとスクリーン形状のため、防風効果はそれ程期待できません。別売りで10センチメートル高くなるスクリーンが設定されている位ですから。

購入動機

SSも良かったんですが、楽にUターンも決めれるSS級のパフォーマンスでいて燃費が良く、ロングツーリングも楽なオールマイティの都合の良いバイクが欲しかった。

アドバイス

今までＴＲＸに乗っていました。買換えを検討していた頃、タンデムステップの取り付け部が錆びてちぎれてしまいました。マフラーステーも兼ねていいたので簡単には済まなくなりました。シリンダーヘッドからのオイル漏れも有り、この際買換えを決断。
新車GSX-S1000Fと中古車SV1000Sを検討。結局、永く乗るなら新車と言う事に決まり上空10000mからパラシュート無しで飛び降りる覚悟で契約書しました。
実は、以前からヤマハファンだった私は、ヤマハ車で色々検討していたのですが、残念ながら丁度良いのが見当たりませんでした。次期車両の条件として1.カウルが装備されていること。2.レプリカ系のエンジン。3.ABS、トラコン装備。4.燃費が良くＵターンが楽に出来ること、でした。そんな頃に、鈴木さんちのに眼に留まりました。

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