グランドマジェスティ 250/YAMAHA

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ビッグスクーター

オーナー平均満足度

3.56

評価人数: 100人
新車平均価格:
中古車平均価格: 18.42

グランドマジェスティ 250/ヤマハ 身長別の足つき情報

~160cm

- データなし

161-165cm

2.png

166-170cm

2.png

171-175cm

3.png

176-180cm

4.png

181cm~

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グランドマジェスティ 250のレビュー・インプレ口コミ件数19件

更新日:
2022年04月17日
グランドマジェスティ 250/ヤマハ   
2007年式

ヤスさん

所有中
ヤスさん:「グランドマジェスティ250」とオーナーレビュー
総合評価
3.50
走り 4 積載性 4
ルックス 4 とりまわし 4
燃費 3 メンテナンス性 2

長所

追加パーツを付ける際に配線を隠す事ができるのでスタイリッシュに仕上げれます。また収納スペースが多いです。

短所

外装を外す時の手順やビス、ボルトなどが多いのでめんどくさいです。オイル交換、プラグ交換等以外のメンテナンスなどはかなり面倒で業者に頼むと工賃が高くなります。

購入動機

アドバイス

外装を外すのがめんどくさいのでもしバラすことが有れば他の箇所の点検や取り付け作業など一括して作業する事をオススメします。

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更新日:
2020年06月08日
グランドマジェスティ 250/YAMAHA   
年式未入力

ジュンスミスさん

所有中
ジュンスミスさん:「」とオーナーレビュー
総合評価
4.00
走り 4 積載性 5
ルックス 4 とりまわし 4
燃費 4 メンテナンス性 3

長所

荷物がいっぱい積めるし、ちょっとした買い物ならグローブボックスにしまえるので、街乗りも楽しくなった。 姿勢も楽なので長距離も全然苦にならない。純正スクリーンが大きいので高速走行でもラク。ワインディングは上りはキツイが下りは気持ちよく走れる。

短所

動き出しはさすがに遅い。ビグスクなのでこれくらいは普通なのかもしれないけど、ネイキッドに比べると少しストレス。小径Uターンが難しい。車重が重く、パワーは無く、半クラなどで調整出来ないので…。車体が大きいので横風は結構しんどい。

購入動機

ツーリングや街乗りで毎回リュックを背負うのが億劫に感じるようになり、また最近ビグスクが減ってきて、今乗らないと無くなってしまうのではと感じて、スズキSV400から乗りかえ

アドバイス

キャンプしたり、旅先でいろいろお土産買ったりする人には、積載能力は重要。ちょっとした買い物のためにリュックを背負ったり、ネットを持ち歩く必要もありません。ビグスクはこれを叶えてくれます。普通にイスに座ってるような姿勢で風を感じながら風景が流れるのは、普通のバイクと違った新しい感覚です。250ccでも高速の流れにも乗って走れます。乗るまでは毛嫌いしてましたが、今はツーリング好きの人が何でビグスク乗ってないんだろ?と感じるほど魅力を感じてます。

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更新日:
2021年12月13日
グランドマジェスティ 250/YAMAHA   
2004年式

ジュンスさん

昔乗っていた
ジュンスさん:「」とオーナーレビュー
総合評価
3.83
走り 4 積載性 5
ルックス 4 とりまわし 3
燃費 4 メンテナンス性 3

長所

積載性
どんなにパニアやサイドケース付けても、シート下の収納性には敵わない。
純正スクリーンは大きめなので、高速走行時も風が辛くない。

短所

加速は悪い。200ccで車重200kgでは仕方ない。

不満はそれくらい。
50文字以上記入しろって鬱陶しいなぁ。この辺は運営は見直すべきでしょ。

購入動機

車検の時に代車としてビグスクを借りて、乗ってみたら結構良かったので

アドバイス

以前はアタマ悪そうwなのがいっぱい載ってたので毛嫌いしてる人もいるかもしれませんが、バイクそのものは良いものです。試しに乗ってみてください。

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更新日:
2019年07月07日
グランドマジェスティ 250/YAMAHA   
2007年式

MATURIKAさん

昔乗っていた
MATURIKAさん:「」とオーナーレビュー
総合評価
2.67
走り 2 積載性 4
ルックス 3 とりまわし 2
燃費 3 メンテナンス性 2

長所

乗ってみると当然遅いのだが、ヤマハが拘った高剛性アルミダイキャスト製フレームによりスクーターらしからぬ安定感で例えるならば岩の上に跨っているかの様。

またスクーターのシティコミューターと言う立ち位置もあってか、どちらかと言えばバイクでは軽んじられがちなNVH(ノイズバイブレーションハーシュネス)を意識した設計をしている様で、単気筒でありながら滑らかな走りをする。

とは言え上記の様な特徴をもって、この車両で出せる程度のトップスピードを出した所で全く動じない所は先に欧州で販売された400と同様の車体である事から流石と言える。

短所

一方で、多方で言われている様にサスペンションそのものは硬く、これは恐らく欧州向けにセッティングがされている為だとは思うが、ここは国内仕様にリファインしていればもっと完成度が高かったのにと残念なポイントではある。
ATなので仕方ないがライディングプレジャーは薄い。楽ではあるが。

購入動機

一番の理由は友人のバイク探しと整備をキッカケに、多分に影響された事であるが…。
これまで通勤に自転車を使用していたものの、あまりに他の交通のマナーが悪く、特に自転車の逆走や進路妨害等枚挙に暇が無いのだが、これらに辟易した事と夏場に汗だくになって通勤する事にも嫌気がさした為、バイク通勤を検討する事に。

当初は原付二種クラスを想定して探していたものの現在の人気クラスである為、高値安定でそれならばと検索の範囲を広げた結果、一昔前に一世を風靡したビッグスクーターの中にあって草分け的存在であったマジェスティの兄貴分のグランドマジェスティであった。

10余年以上前バイク小僧であった自分がまさかスクーターしかもビッグスクーターをチョイスするなんて、当時の自分は夢にも思わない事でしょう。

シティコミューターとしてのスクーターを考えると、どこに落としどころを持ってくるかが難しい所ではあるが、車検の煩わしさや燃費等経済性と走行性能と利便性のバランスを鑑みるとこの250ccクラスと言うのはベターでは?と思える。

しかしながらこれをキッカケにリターンした事で改めてバイクの楽しさに目覚めた事も事実であり、他方で「バイクは不便を楽しむもの」などと言う言葉もある事から、またどう逆立ちしても車の利便性には叶わない事から趣味としてのバイクを再開するにあたりZX-14Rと引き換えにドナドナ。
何だかんだ実用性も高く、良いバイクでした。
でも停車時の押し引きは、タイヤのインチ数もあってか14Rより重たかったな…。
もちろん左右方向に傾けると14Rの方が遥かに重量を感じるんだけどね…。

アドバイス

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