XSR700のレビュー・インプレ口コミ件数50件
- 更新日:
- 2025年01月24日
- XSR700/YAMAHA
- 2023年式
xsrnyn7さん
- 所有中

- 総合評価
走り | 5 | 積載性 | 3 |
---|---|---|---|
ルックス | 5 | とりまわし | 4 |
燃費 | 5 | メンテナンス性 | 3 |
長所
多くのバイク車種に乗っているわけではないのですが
自分としては、街乗りから日帰りワインディングツーリングはもちろん、連泊ツーリングにも大満足です。
エンジンが一緒のMTとちがってマイルドなエンジン設定のようですが、ワインディングのコーナーでもスイスイ走ってくれるので自分には充分です。
姿勢が起きているのと、車体が軽量でハンドリングも軽量なのでタイトなカーブのある山道のアップダウンでも楽だと思います。
酷道といわれる道ではこのバイクの取り回しやすさと軽量さには助かりました。
タイヤが23年式からミシュランRoad5になったらしいですが、このタイヤはとても良いと思います。とても長持ちもしますし、少々道が粗くてもウェットでも安定してくれます。
それからシートが乗り心地いいのか、5泊6日ツーリングでもおしりは痛くなりませんでした。
燃費もリッター30k近くまでになるので、そこも気に入ってます。
短所
最近のバイクにある電子制御機能はほぼ無いと思います。今どきめずらしいかもです。
高速はカウルがないので、高速でロングツーの場合は風は辛いです。
積載性はよくないとは思いますが、なんともでなるので短所というほどではないですが、キャンプツーリングには厳しい気がします。
シートが高いので足つきが悪かったため、ローダウンキットで調整しています。
少しクラッチが硬いというか重いのも、クラッチを軽くするパーツを追加しました。
人気ない車種なので、アクセサリーやカスタムパーツが少ない、EU品となると高いのが残念です。フェンダーレスにしていますが海外製だったので高かったです。
購入動機
バイクリターン2年目で、ホンダREBLE250では物足りなくなったため、軽量かつオールランダータイプで中型・大型を物色し、デザインが気に入ったのでXSR700に決めました。
比較は、ドカティSCRAMBLER800、トライアンフTRIDENT660、ホンダCL500、CB650R、REBLE1100など。
アドバイス
どういった乗り方をするか次第ですが、
街乗りから日帰りツーリング、連泊ツーリングをされたい、かつ、でもたまにはワイディングをスイスイ走りたい、ちょっとした荒い道も通るかもしれない、という方にはおすすめです。
MT-07のようなカッコイー&トガッたデザインではなく、懐かしい感じのデザインが好きな人や、リターンライダーにはおすすめだと思います。
スポーツタイプのようにスピード重視、オフロードのよう山道といったように、乗り方がはっきり決まってないのであれば、XSR700はちょうどよいよいように思われます。
またよりスピード重視で3気筒パワーを堪能されたい場合だとXSR900もあると思いますが、73PSあれば充分な人は、おすすめできます。
- 更新日:
- 2025年01月19日
- XSR700/YAMAHA
- 2016年式
竹薮苔さん
- 所有中

- 総合評価
走り | 4 | 積載性 | 4 |
---|---|---|---|
ルックス | 5 | とりまわし | 5 |
燃費 | 4 | メンテナンス性 | 2 |
長所
車体の軽さと観た目。
日常の脚として、
泊まり掛けツーリングにも、
気負うことなく乗れる。
十分な動力性能を持ちつつ燃費も良くて、街乗り中心だと20km/L少々だが遠出した時は30km/L前後に伸びる。
短所
承知の上(並行輸入車)ですが、部品調達のし難さ。
MT-07と共有部品は問題ありませんが外装等の車種専用部品は、+1~3ヶ月納期
※2017年11月6日国内正規販売に伴い、外装等の専用パーツ以外はほぼ解消。
MT-07もそうですが、左スイッチハウジングの未使用部分を目眩詮で隠すなら、何かの電源スイッチ(グリップヒーターなど)なり‥オプション設定でも有れば!?と思う。
後付け電装品展開しないなら、すっきりとしたスイッチハウジングを使うべき!
シート下のツールトレイを海外向けそのままではなく、日本の事情に合わせてETC等の積載可能なシート内スペース確保したトレイに改良して”国内仕様”にするだろう‥か?と思ってたら、そのまま売り出したことにがっかりしました。
ミラー固定が甘く、ねじ切る勢いで締めても動く! 手持ちの物に変えました。
(リコールとなり、現在は対策済みだそうです)
購入動機
バイクの車検を数ヶ月後にひかえ、継続維持などを思案中~ (店主の)話に乗った!
自身、平行輸入品はコレが初。
信頼出来る店だから買った。
アドバイス
エンジンはMT-07とほぼ同じ。
力不足は感じません!
ただリッターバイクからの乗り換えでしたので、当初はアイドリング付近から~1800rpmアタリの回転域は心もとなかったのですが、時間と共に慣れました。
当初、レバーや車体から伝わる半クラッチ/ミートの感触がよろしくナイように感じてました。
後に、R7のアシスト&スリッパークラッチkit搭載後にはかなり改善しました。
※再販された今では「標準装備にすべきでは!?」と、感じてます。
車輌はEu仕様。
ガソリンはハイオク/レギュラーを適当に、概ねオクタン価94ぐらいになるようにしてる(仕様地先でEFI設定違うのでは?との想いとハイオクの添加剤効果ネライからでしたが、何ら問題出てません)
※国内仕様はレギュラー
軽量(約190kg)スリムな車体で適度なシナリ感!?な鉄フレーム、悪くないです。
ポジションはコンパクトなMT-07と違い、ハンドル・シート等の違いから上半身の姿勢は「やや、おおらかメ!」
シート高は815mm(国内仕様835mm)
※高さは同じ。「欧州と日本では計り方が違うため」と、ysp横浜戸塚様談。
但し、海外向けとリアスプリング設定は違う(国内仕様は1GでMT-07と同等らに沈む)
ETC取り付けは、
本体をシート下工具トレー上に設置(使わないトレー上の工具は外す)、アンテナはへッドライトケース内に、ETC作動表示灯はメーター横へと、ショップが上手く納めてくれました。
- 更新日:
- 2024年12月21日
- XSR700/YAMAHA
- 2023年式
Yu2-1971さん
- 所有中

- 総合評価
走り | 5 | 積載性 | 2 |
---|---|---|---|
ルックス | 4 | とりまわし | 5 |
燃費 | 4 | メンテナンス性 | 4 |
長所
友人と日帰りランチツーリングがメインですが、盆栽も趣味なので自分でいじれるシンプルなデザインが好み。
車体が軽いのが最高。必要十分な走りです。
短所
シート下にETC取り付けてもらいましたが、車載工具が外されて納車されましたw積載性はゼロですね。基本タンデムしないのでシートバック1つで日帰りランチツーリングには事足りてます。
購入動機
VFR800Fが10年経ちましたが、取回しが重く乗る頻度も減っており、軽いバイクか125クラスの増車か悩んだ挙句、増車すると益々乗らなくなるのが目に見えていたのでBMWのF900Rと悩んだがRZカラーが気に入ってXSR700を選択しました。
アドバイス
新車1ヶ月点検でまさかのリコール(クラッチ)でしたが、シンプル構造なので通常メンテで壊れない事を願います。まだ1ヶ月程度なので故障はないです
- 更新日:
- 2024年11月26日
- XSR700/YAMAHA
- 2024年式
ヤマハライダーさん
- 所有中

- 総合評価
走り | 5 | 積載性 | 1 |
---|---|---|---|
ルックス | 5 | とりまわし | 4 |
燃費 | 4 | メンテナンス性 | 4 |
長所
YAMAHAのデザインは素晴らしい
ネオレトロな感じがGood!!!
走りも軽量188Kぐらいなのでコーナーが楽しい‼️
短所
積載性がない ある程度のバックを付けようと思ったら
キャリアが必要
またETCの取り付け場所に苦労した
自分は工具をとりシート下に収納しました
購入動機
大型でそこそこパワーがあり軽量なバイクが欲しかった
比較車種 カワサキZ650R
スズキSV650
ホンダCB650R
アドバイス
燃費は平均25〜29Lあたりで良いです
兎に角バイクが軽いしパワーもあるので歳を重ねても
ずっと持っていたいと思ってます
XSR700/ヤマハのオススメバイク
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- 本体価格: 87.78万円
- 乗り出し価格: ―
- 納車お祝いポイント:
- 8,778pt
- 神奈川県 相模原市南区
- ユーメディア相模原
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- 本体価格: 93.5万円
- 乗り出し価格: 99.38万円
- 納車お祝いポイント:
- 9,350pt
- 広島県 広島市安佐南区
- バイクショップカンパニー山本店
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- 本体価格: 100.1万円
- 乗り出し価格: 106.5万円
- 納車お祝いポイント:
- 10,010pt
- 愛媛県 松山市
- YSP愛媛