アドベンチャー/ビッグオフの満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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アドベンチャー/ビッグオフの満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 CRF1000L アフリカツイン/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数10 台

1000cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥859,900 〜 ¥1,269,300
燃費
4.13
走り
4.57
ルックス
4.74
メンテナンス
3.46
積載性
4.37
とりまわし
3.43

このモデルのオーナー評価

総合評価
88.57点
やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオ 【続きを見る】
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やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオフ車を買ってしまいした。<br><br>本日3年振り?くらいに秩父の中津川林道が開通したので、行ってきました。車重が230kgくらいあるので、最初はビビってましたが、案外怖さもなく、普通に走れました。まあ40〜50km/h程度しか出せませんが、楽しく走れました。トラクションコントロールがスイッチオンするたびに最強になってしまうのが、ちょっとたまにキズなのです。強と中で林道を走ると、スロットル開けたとたんに、スピードリミッターが効いたような感じになり、加速しません。なので、私の好みは最弱。それでもテールスライドしてくれんのかな?弱腰だったので、そこまでは試せませんでした(笑)<br><br>2サイクルエンジンの頃からバンバン走ってたので、4stのオフ車は林道安心して走れますね。特にバリバリのエンデューロタイヤじゃなくても全く不安感はありません。<br><br>アフリカツインはまさしく世界中どこでも走れるバイクです。<br><br>レギュラーガソリン、オイルはG1。世界中どこに行っても困らない仕様で、燃費も20km/Lくらいいくリッターツアラー。長く楽しんでいきたいと思ってます。

DCTは非常に良くできており、変速はスムーズ。バイク用のオートマとして今後も進化していくと思います。
短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズに 【続きを見る】
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短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。<br>バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズにまとめている感じです。身長176cmですが、乗車姿勢はしっくりしてます。

乗り心地は本当に秀逸だと思います。道路のギャップも綺麗に吸収してくれています。なので、ロングのツーリングも楽です。DCTはえげつないほど楽。
都内在住なので週末の渋滞は必ずと言っていいほど。したがってDCTの恩恵は非常に助かります。また大荷物を積んでもDCTのためエンストの心配はなくUタ 【続きを見る】
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都内在住なので週末の渋滞は必ずと言っていいほど。したがってDCTの恩恵は非常に助かります。また大荷物を積んでもDCTのためエンストの心配はなくUターンや切返しもスムーズに出来ます。エンジンは非常にトルクフルで低回転時のパルス感が気持ちを高揚させてくれます。高回転では並列2気筒とは思えないほどスムーズに回り、全く振動なくマイルド。乗車姿勢も非常に楽チンで旅には持って来いのバイクです。価格機能共に非常に満足です。BMW R1200GSは日本の道路ではオーバースペック過ぎるのでやはり国内メーカーの国内製造はしっかり国内事情を考慮してくれています。なお、スポーツモードで高回転まで引っ張れるようになると峠でも十分に早く走れます。

社外ローダウンサスの弊害でサスが今一な事以外は、特に不満点無し。まあ、そのうち乗りなれるでしょう。OFFが普通に走れるって素晴らしい。
長距離移動が楽。高い積載性。ドッシリとして直進安定性が抜群に良い。大きく見栄えのする車体。ノーマルでも勇ましい音のするマフラー。アドベンチャ 【続きを見る】
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長距離移動が楽。<br>高い積載性。<br>ドッシリとして直進安定性が抜群に良い。<br>大きく見栄えのする車体。<br>ノーマルでも勇ましい音のするマフラー。<br>アドベンチャーモデルらしい乗り味。

長所は、乗ってしまえば、其れなりに操作出来る運転のしやすさ。所有しているだけで、存在感のある風格に満足できます。
疲れない!走っていて楽しい!エンジン音が最高!
・低い重心やトルコンからくる走行中の安定感、安心感・ビッグオフとしては破格の値段・フラットな回り方をするのでアクセルワークに気を使わない
ウルトラセブンの顔つきDCTの快適ツーリング
21インチホイールのオフロード走破性、DCTのオフロードにおける有効性(アクセル操作に集中できる)270度クランクのパラツインの素性のよさ、良好 【続きを見る】
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21インチホイールのオフロード走破性、DCTのオフロードにおける有効性(アクセル操作に集中できる)<br>270度クランクのパラツインの素性のよさ、良好な燃費性能=20km/l下回らない<br>高い風防効果

やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオ 【続きを見る】
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やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオフ車を買ってしまいした。<br><br>本日3年振り?くらいに秩父の中津川林道が開通したので、行ってきました。車重が230kgくらいあるので、最初はビビってましたが、案外怖さもなく、普通に走れました。まあ40〜50km/h程度しか出せませんが、楽しく走れました。トラクションコントロールがスイッチオンするたびに最強になってしまうのが、ちょっとたまにキズなのです。強と中で林道を走ると、スロットル開けたとたんに、スピードリミッターが効いたような感じになり、加速しません。なので、私の好みは最弱。それでもテールスライドしてくれんのかな?弱腰だったので、そこまでは試せませんでした(笑)<br><br>2サイクルエンジンの頃からバンバン走ってたので、4stのオフ車は林道安心して走れますね。特にバリバリのエンデューロタイヤじゃなくても全く不安感はありません。<br><br>アフリカツインはまさしく世界中どこでも走れるバイクです。<br><br>レギュラーガソリン、オイルはG1。世界中どこに行っても困らない仕様で、燃費も20km/Lくらいいくリッターツアラー。長く楽しんでいきたいと思ってます。

DCTは非常に良くできており、変速はスムーズ。バイク用のオートマとして今後も進化していくと思います。
短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズに 【続きを見る】
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短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。<br>バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズにまとめている感じです。身長176cmですが、乗車姿勢はしっくりしてます。

2位 R1200GS/BMW ウェビック バイク選び掲載台数18 台

1200cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥594,000 〜 ¥2,310,000
燃費
4.05
走り
4.50
ルックス
4.67
メンテナンス
3.38
積載性
4.70
とりまわし
3.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.00点
どこまでも行けと思わせるような ノンストレス感 どんなシュチュエーションもニュートラルなハンドリィング 腰痛持ちには優しいサスペンション
一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわ 【続きを見る】
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一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわかる個性的なデザイン。機能性に優れた電子デバイスによる安全性。

空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライ 【続きを見る】
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空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。<br>オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライトになり格好いい!

BMWのアイデンティティたるボクサーエンジン電子デバイスによる進化の恩恵。ロングツーリング・街乗り・タンデムと万能にこなせる懐の深さ
何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。カラーリングがお気に入り。安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。運転姿 【続きを見る】
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何と言っても迫力があり、すぐにGSだとわかるデザイン。<br>カラーリングがお気に入り。<br>安定性が良く、風防効果も高いので高速での運転がとても楽。<br>運転姿勢が自然で視界が良く長距離でも疲れない。<br>峠もそれなりに速く走れてそして楽しい。

やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるの 【続きを見る】
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やっぱ最高峰マシンだけあっていろいろすごい、カッコイイ(抽象的表現で参考にならない)<br>2015年式ということで当時のハイテク装備をほぼ満載してるのでやはり便利、安全。<br>またがるとそれだけでどこにでも行ける気分になる。

積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく 【続きを見る】
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積載性が抜群で世界中で売れてる車種のためアクセサリーも豊富。自分なりの旅仕様に仕立てやすい。<br>水冷ボクサーエンジンはパワフルで走っていて楽しく、車体デザインの秀逸さも手伝って存在感抜群。またマフラーが純正でもかなり良い音を出している。もちろん規制に対応した音量であるにもかかわらず音質が良いのか、マフラーを変えなくても十分満足できるサウンドである。<br>デュアルパーパスバイクでありながら、オンロードのワインディングでもかなりのペースで走れる。<br>LEDヘッドライトや電子制御サスペンション、ライディングモード切替などBMWの最新技術が惜しげもなく注ぎ込まれた渾身の作、BMWのなかで間違いなくフラッグシップに位置するバイクであるため不満はほぼない。

これまで、3台のBMWを所有しましたが、このGSモデルはとにかく操作性が良く、1200ccとは思えないライディングが楽しめます。テレレバーにより、急ブレ 【続きを見る】
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これまで、3台のBMWを所有しましたが、このGSモデルはとにかく操作性が良く、1200ccとは思えないライディングが楽しめます。<br>テレレバーにより、急ブレーキによる車体の沈み込みがないうえ、車体の大きさに反し、取り回しも楽です。

なんとも戦闘的なグラフィック!単純にカッコいい!
安定感、マフラー音、所有感、快適性能、かっこよさ
デカくて武骨なデザイン。男のGS!
ボクサーエンジンなので、低速でも安定している
どこまでも行けと思わせるような ノンストレス感 どんなシュチュエーションもニュートラルなハンドリィング 腰痛持ちには優しいサスペンション
一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわ 【続きを見る】
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一日中走っても疲労が少ないため、数日をかけたロングツーリングを快適に過ごせる。専用パニアケース装着時の積載力と走行時の安定感。一目でそれとわかる個性的なデザイン。機能性に優れた電子デバイスによる安全性。

空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライ 【続きを見る】
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空冷GSに比べて回転のスムーズさがアップ。高速巡航が空冷より楽に。<br>オートクルーズはやはり楽チン。ヘッドライトがイカリングじゃないけど装飾ライトになり格好いい!

3位 NC750X/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数19 台

750cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥407,000 〜 ¥785,300
燃費
4.88
走り
3.83
ルックス
4.05
メンテナンス
3.80
積載性
4.81
とりまわし
4.17

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.71点
なんといっても燃費の良い事と、扱いやすいのが長所個人差はあると思いますが、全体の形がよいと思います。
価格、燃費、積載性燃費は30~35km/lラゲージがあるお陰で+αの余裕があるのが嬉しい。手ぶらで出かけて思いがけない荷物があってもOK!!シートもいいの 【続きを見る】
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価格、燃費、積載性<br>燃費は30~35km/l<br>ラゲージがあるお陰で+αの余裕があるのが嬉しい。<br>手ぶらで出かけて思いがけない荷物があってもOK!!<br>シートもいいので、長距離でも尻の痛みが少ない。

値段が安かった~、この2気筒エンジンの出来が良い。まあぁ~低回転でトルクが出てるから、田舎をゆっくり走れるね! あと、普通のバイクのタンク部分 【続きを見る】
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値段が安かった~、この2気筒エンジンの出来が良い。まあぁ~低回転でトルクが出てるから、田舎をゆっくり走れるね! あと、普通のバイクのタンク部分にある荷物用スペース・・・いいね!!日帰りならパニアやトップケースいらないよ!小型バック&カッパ(下のみ)&オフロセットで、帰りには小さいお土産入ります!

マイルドで乗りやすい
ポジションがとても楽!ゆったり乗れてV型2気筒のお陰で高速90から100辺りで3000回転チョイで振動も無く快適です。
安い、でかい、かっこよい、燃費よい、パワフル、高い視点から見晴らしがいい、姿勢が楽、いっぱい積める。比較的楽な取り回し。シート高が高いわりに 【続きを見る】
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安い、でかい、かっこよい、燃費よい、パワフル、高い視点から見晴らしがいい、姿勢が楽、いっぱい積める。<br>比較的楽な取り回し。シート高が高いわりに安心。<br>ハイテク&スマートな見た目を良い意味で裏切る迫力のあるエンジン音。<br>街中では低回転域でドコドコ流し、山道では高回転域でヒューン、という二度おいしいスペック。

デュアルパーパスルックでありながら低重心で、大型初心者でも非常に乗りやすいです。特にコーナリングは安定感があり、安心してワインディングもこな 【続きを見る】
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デュアルパーパスルックでありながら低重心で、大型初心者でも非常に乗りやすいです。特にコーナリングは安定感があり、安心してワインディングもこなせます。ラゲッジスペースはやはり便利で、日々の買い物程度ですとそのまま荷物を突っ込んで帰れます。低燃費もありがたいですね。

燃費!積載性!アドベンチャー感!
・ハイブリッドもびっくりな燃費!リッター30km以上は余裕。時には40kmも!!・大型バイクなのにメットインがある!・全然疲れない、ラクチン 【続きを見る】
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・ハイブリッドもびっくりな燃費!リッター30km以上は余裕。時には40kmも!!<br>・大型バイクなのにメットインがある!<br>・全然疲れない、ラクチンポジション。白バイ以上に疲れないか!?

乗りやすい!
抜群の燃費と積載性はロングツーリングへ行こうと思う
馬力が無いのにそこそこ速いところ。はじめての大型バイクですが、とても乗り易いバイクです。
なんといっても燃費の良い事と、扱いやすいのが長所個人差はあると思いますが、全体の形がよいと思います。
価格、燃費、積載性燃費は30~35km/lラゲージがあるお陰で+αの余裕があるのが嬉しい。手ぶらで出かけて思いがけない荷物があってもOK!!シートもいいの 【続きを見る】
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価格、燃費、積載性<br>燃費は30~35km/l<br>ラゲージがあるお陰で+αの余裕があるのが嬉しい。<br>手ぶらで出かけて思いがけない荷物があってもOK!!<br>シートもいいので、長距離でも尻の痛みが少ない。

値段が安かった~、この2気筒エンジンの出来が良い。まあぁ~低回転でトルクが出てるから、田舎をゆっくり走れるね! あと、普通のバイクのタンク部分 【続きを見る】
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値段が安かった~、この2気筒エンジンの出来が良い。まあぁ~低回転でトルクが出てるから、田舎をゆっくり走れるね! あと、普通のバイクのタンク部分にある荷物用スペース・・・いいね!!日帰りならパニアやトップケースいらないよ!小型バック&カッパ(下のみ)&オフロセットで、帰りには小さいお土産入ります!

4位 Vストローム250/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数336 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥430,400 〜 ¥664,300
燃費
4.59
走り
3.48
ルックス
4.60
メンテナンス
3.72
積載性
4.54
とりまわし
3.78

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.21点
なんと言っても燃費が素敵です。コーナリングに不安感が無いのと、肩を張らずに走れる所がいいですね。
・どんな酷道でも走り抜いてくれる・荷物がたくさん積める・チャリンコスタイルで姿勢がラク・燃費が良い・電源ソケットが標準装備・センタースタンド 【続きを見る】
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・どんな酷道でも走り抜いてくれる<br>・荷物がたくさん積める<br>・チャリンコスタイルで姿勢がラク<br>・燃費が良い<br>・電源ソケットが標準装備<br>・センタースタンドがある<br>・ナックルカバーのお陰で倒しても車体自体は傷付かない(・∀・)

安定感。全然重くない。大型含め8台目ですが慣らし程度でゆっくり走ってもコーナリングが楽しいことにびっくりです。シャシーとエンジンの絶妙なバラ 【続きを見る】
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安定感。全然重くない。<br>大型含め8台目ですが慣らし程度でゆっくり走ってもコーナリングが楽しいことにびっくりです。<br>シャシーとエンジンの絶妙なバランスですね。

燃費が32km/l程度で、ガソリン満タンで500kmは走れるため、ツーリングの際はガソリンスタンドを気にせず走れます。走り出すと重さは気にならず 【続きを見る】
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燃費が32km/l程度で、ガソリン満タンで500kmは走れるため、ツーリングの際はガソリンスタンドを気にせず走れます。<br>走り出すと重さは気にならず、コーナーでもかなり攻めた走りが可能です。<br>加速重視のセッティングなため、発進でエンストする気がしません。

素敵なお姿!黒と黄色のコントラストがピッタリ!!さすが中国、新車でも安い(個人的には高級バイク)でかくみえる!!!
購入動機に書いてる通りツーリング用に買いました。このバイクで一番いい所はシガーソケットを付けれる所ですね。(注:シガーソケット本体を買わなけ 【続きを見る】
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購入動機に書いてる通りツーリング用に買いました。<br>このバイクで一番いい所はシガーソケットを付けれる所ですね。(注:シガーソケット本体を買わなければなりません。)<br>走りながら充電できる…最高じゃないですか。

ルックス最高、身体の大きな私でも違和感なし。取り回しも良くチョイノリ、街乗り、にも問題なく使えます。もちろんキャンプに最適!!
パニアケースを付けたので積載は十分。重いが、走り出したら重さは感じない。燃費も良く、ロングツーリングに向いている。
250とは思えない大柄なボディと、カッコ良いデザイン。足付きの良さが購入の決め手でした。走りも低速からトルクがしっかりあって凄く乗りやすいです 【続きを見る】
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250とは思えない大柄なボディと、カッコ良いデザイン。足付きの良さが購入の決め手でした。走りも低速からトルクがしっかりあって凄く乗りやすいです!取り回しの良さも満足です。

重量もあり、安定した走りですが裏腹に取り回しに苦労をします。250なので、力強さはありませんが、よく回ります。高速を100キロ走行が可能です。ブレ 【続きを見る】
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重量もあり、安定した走りですが裏腹に取り回しに苦労をします。250なので、力強さはありませんが、よく回ります。高速を100キロ走行が可能です。<br>ブレーキ、コーナリングとも不安なく快適に操れます。<br>この大きさで、足つき性が良い。さらにローダウンシートを付けさらに良くしました。燃費は30キロを下回りません。よって、満タンすれば400キロは確実に走れます

なんちゃってアドベンチャーと言われようがスタイルが かっこいい!タフギヤ感ハンパない!夜間走行でも、大型スクリーンが 虫をさえぎってくれるおか 【続きを見る】
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なんちゃってアドベンチャーと言われようがスタイルが かっこいい!<br>タフギヤ感ハンパない!<br>夜間走行でも、大型スクリーンが 虫をさえぎってくれるおかげで ヘルメットのシールドがあんま汚れない!<br>独特のエンジン音がたまりません<br> トルクがある良いエンジン<br>車重が重いのが嘘かと思う程軽いハンドリング<br>寝たがり系 。

・250ccとは思えない車格・フルパニア装備での積載性・ポジションが楽、燃費が良い・高回転までスムーズに回るエンジンでワインディングが楽しい
なんと言っても燃費が素敵です。コーナリングに不安感が無いのと、肩を張らずに走れる所がいいですね。
・どんな酷道でも走り抜いてくれる・荷物がたくさん積める・チャリンコスタイルで姿勢がラク・燃費が良い・電源ソケットが標準装備・センタースタンド 【続きを見る】
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・どんな酷道でも走り抜いてくれる<br>・荷物がたくさん積める<br>・チャリンコスタイルで姿勢がラク<br>・燃費が良い<br>・電源ソケットが標準装備<br>・センタースタンドがある<br>・ナックルカバーのお陰で倒しても車体自体は傷付かない(・∀・)

安定感。全然重くない。大型含め8台目ですが慣らし程度でゆっくり走ってもコーナリングが楽しいことにびっくりです。シャシーとエンジンの絶妙なバラ 【続きを見る】
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安定感。全然重くない。<br>大型含め8台目ですが慣らし程度でゆっくり走ってもコーナリングが楽しいことにびっくりです。<br>シャシーとエンジンの絶妙なバランスですね。

5位 Vストローム650/スズキ ウェビック バイク選び掲載台数173 台

650cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥369,900 〜 ¥924,000
燃費
4.59
走り
4.21
ルックス
4.15
メンテナンス
3.12
積載性
4.47
とりまわし
3.56

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.95点
いくら走っても全く疲れない!コーナーリングやUターンが思ったとおりにキマる。低回転からトルクがあり、中速域までは軽く心地の良い鼓動感をともな 【続きを見る】
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いくら走っても全く疲れない!コーナーリングやUターンが思ったとおりにキマる。<br>低回転からトルクがあり、中速域までは軽く心地の良い鼓動感をともないながら、高回転では滑らかに回る素晴らしいVツインエンジン!<br>しかもレギュラーガソリン仕様で満タンで航続距離は500km以上!

余裕の車格だが、そこまで太くない。フルパニア(ヘプコ)装備で積載性は抜群。程よいパワー(逆車なのでフルパワーだがよくわからないw)。
低速で粘り強いエンジンとビシッとした車体剛性で、走っている時の安定感が高く、コーナーなども車体の大きさからはビックリするくらい良く曲がります 【続きを見る】
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低速で粘り強いエンジンとビシッとした車体剛性で、走っている時の安定感が高く、コーナーなども車体の大きさからはビックリするくらい良く曲がります。<br>積載性等は各種ケースを使えば大幅に向上しますので、ツーリングに使うには最高のバイクです。

私には必要十分なパワーとトルクです。燃費が良く、高速、街乗り共に疲れ知らずのオールマイティなバイクです。普通に峠や、ちょっとしたダートなら全 【続きを見る】
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私には必要十分なパワーとトルクです。<br>燃費が良く、高速、街乗り共に疲れ知らずのオールマイティなバイクです。<br>普通に峠や、ちょっとしたダートなら全く問題ありません。<br>さすがにSSバイク並みに峠でスパッと曲がる感じではありませんが安定感は高いです。<br>目線が高く安心感があります、大柄な車体とそこそこ重い車重ですが、走り出してしまえば扱い易く、とてもバランスの取れたいいバイクです。

楽なポジションに快適シート、優れた防風性能と燃費(平均26~28km/L)、積載能力の高さも含めて、旅バイクとしては申し分なし。リッターバイクのよう 【続きを見る】
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楽なポジションに快適シート、優れた防風性能と燃費(平均26~28km/L)、積載能力の高さも含めて、旅バイクとしては申し分なし。<br>リッターバイクのような怒涛のパワーは無いが、車体の軽さもあって6000回転くらいからはけっこう威勢よく走るし、「旅モード」の時は4000回転くらいで流すのも得意。<br>多機能メーターも便利。

とにかく楽、高速だけならいつまでも乗れる。かといって下道でもそんなに疲れない優等生。どんなシチュエーションにもしっかり答えてくれる。
ツーリングでは満タン20リットルで、あまり飛ばさなければ500km以上走れるところ。ポジションが楽。車体が大きい割りに取り回しが楽。
高速走行、夜間の明るさ、足付き、燃費、積載性、OPパーツの豊富差、エンジンの強靭性、メータの情報量、走行時の耐風性、国内なら十分な馬力 
トルクフルで乗りやすいのに、燃費が良く長距離ツーリングにぴったりです。212kgとは思えない身軽さでコーナリングが楽しいバイクです。
渋滞でも苦にならない、意外に速い、でかい けど軽いセンスタがあるのでチェーンメンテが出来る
前モデルに比べ洗練された印象でバランスが良く取れているスタイル。長距離でも全然疲れないポジション。ABSを始め、ミドルクラスに必要か?と思われる 【続きを見る】
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前モデルに比べ洗練された印象でバランスが良く取れているスタイル。<br>長距離でも全然疲れないポジション。<br>ABSを始め、ミドルクラスに必要か?と思われるようなトラクションコントロールまで色々便利な装置が付いてます。

見た目の大きさの割に、前車と比較しー100kgと軽量化。夏でも走れます。GIVIのトレッカーシリーズが似合う。33リットル・46リットル・52リット 【続きを見る】
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見た目の大きさの割に、前車と比較しー100kgと軽量化。夏でも走れます。<br>GIVIのトレッカーシリーズが似合う。33リットル・46リットル・52リットルのフルパニア装着。燃費26~31kmで20リットルタンクで航続性もOK。<br>お尻が疲れないシートと楽ちんなポジション。

いくら走っても全く疲れない!コーナーリングやUターンが思ったとおりにキマる。低回転からトルクがあり、中速域までは軽く心地の良い鼓動感をともな 【続きを見る】
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いくら走っても全く疲れない!コーナーリングやUターンが思ったとおりにキマる。<br>低回転からトルクがあり、中速域までは軽く心地の良い鼓動感をともないながら、高回転では滑らかに回る素晴らしいVツインエンジン!<br>しかもレギュラーガソリン仕様で満タンで航続距離は500km以上!

余裕の車格だが、そこまで太くない。フルパニア(ヘプコ)装備で積載性は抜群。程よいパワー(逆車なのでフルパワーだがよくわからないw)。
低速で粘り強いエンジンとビシッとした車体剛性で、走っている時の安定感が高く、コーナーなども車体の大きさからはビックリするくらい良く曲がります 【続きを見る】
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低速で粘り強いエンジンとビシッとした車体剛性で、走っている時の安定感が高く、コーナーなども車体の大きさからはビックリするくらい良く曲がります。<br>積載性等は各種ケースを使えば大幅に向上しますので、ツーリングに使うには最高のバイクです。

6位 400X/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数13 台

400cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥368,000 〜 ¥826,120
燃費
4.49
走り
4.16
ルックス
4.63
メンテナンス
3.08
積載性
3.68
とりまわし
3.87

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.56点
純正パニアケースを付けたので積載性能は十分です!シートバックを追加すればツーリングキャンプできますd(^-^)ネ!フロント19インチは安定感抜群!
低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりまし 【続きを見る】
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低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりました。スリッパークラッチも(特に3速以下への)シフトダウン時におきるエンジンブレーキの入りが滑らかになり、細かいところで楽になっています。

・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。・スクリーンのバーが便利。・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47 【続きを見る】
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・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。<br>・スクリーンのバーが便利。<br>・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47より楽に走れる。(ABSは未チェック 万が一 ソロツーで転んだら疲れるので、、、すんません)<br>・ギアポジションインジケータはやはり便利。

ライディングポジションが非常に楽でロングドライビングがすごく楽。ウィンドスクリーンが大きいので高速走行時の風の抵抗がほぼヘルメット上部へ流さ 【続きを見る】
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ライディングポジションが非常に楽でロングドライビングがすごく楽。<br>ウィンドスクリーンが大きいので高速走行時の風の抵抗がほぼヘルメット上部へ流されるので安定して走行できる。<br>CBR400Rと同じエンジン、プラットホームなのでレスポンスが非常に良い。<br>シートフカフカ

運転時の姿勢が楽で長時間運転可能、見た目が若干400にしては大きく見えるが車両長さはCB400と同じまた燃費もよい、ノーマルマフラーは静かです
・アドベンチャーバイクらしいクチバシのついたデザイン・長い航続距離(無給油500kmは余裕)・やわらかいシート(やわらかすぎて眠たくなる事も)
ライディングポジション及び視界の広さ。防風性能。低速トルク。高速道路の巡航・追い越しするのに必要充分なスピード。足つきは身長176cmの私でベタ 【続きを見る】
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ライディングポジション及び視界の広さ。防風性能。低速トルク。高速道路の巡航・追い越しするのに必要充分なスピード。<br>足つきは身長176cmの私でベタ着きの上、腰を浮かせる余裕があるほど。

トルクに満足。他には、190kgの重量の割には非常に軽さを感じる。不満な点に多く羅列しているが、走り自体は満足で飽きの来ない無難なホンダらしい 【続きを見る】
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トルクに満足。<br>他には、190kgの重量の割には非常に軽さを感じる。<br>不満な点に多く羅列しているが、走り自体は満足で飽きの来ない無難なホンダらしいバイクだ。長い付き合いになりそう。

何と言ってもスタイルと旅バイク燃費最高!!中距離ツーで3000~4000回転でリッター38km走ります
見た目がカッコイイ。これに尽きる。キャンディープロミネンスレッドは実際に見るとカタログ以上に鮮やかで美しい走行性能に関しては教習車(CB400)と 【続きを見る】
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見た目がカッコイイ。これに尽きる。キャンディープロミネンスレッドは実際に見るとカタログ以上に鮮やかで美しい<br>走行性能に関しては教習車(CB400)とこれ以外に乗ったことないので何とも言い難いが乗りやすい<br>教習車がCB400だったならこちらは兄弟車種なので納車してすぐの運転も安心<br>慣らし運転は5000回転までと言われたが6速なら4000回転で80km/hまでいくので回転数にそれほど気を使わなくていいのも良い

乗車姿勢が楽な点や車重の割に取り回しが楽である点が満足している。
燃費がいいし、体格にあった大きさ(重量も)で取り回しもよく、乗りたくさせるバイク。力量にあったパワーで満足。
純正パニアケースを付けたので積載性能は十分です!シートバックを追加すればツーリングキャンプできますd(^-^)ネ!フロント19インチは安定感抜群!
低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりまし 【続きを見る】
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低回転域でのトルクと、(個体事情なのかわかりませんが)今まで乗っていた個体では3000回転で発生したハンドルの振動がなくなり、乗りやすくなりました。スリッパークラッチも(特に3速以下への)シフトダウン時におきるエンジンブレーキの入りが滑らかになり、細かいところで楽になっています。

・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。・スクリーンのバーが便利。・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47 【続きを見る】
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・クラッチが恐ろしく軽い、以前乗っていた250オフロードより軽いかもしれない。<br>・スクリーンのバーが便利。<br>・ラフロードはハンドルが抑えやすくNC47より楽に走れる。(ABSは未チェック 万が一 ソロツーで転んだら疲れるので、、、すんません)<br>・ギアポジションインジケータはやはり便利。

7位 NC750X デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数1 台

750cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥440,000 〜 ¥440,000
燃費
4.85
走り
4.00
ルックス
3.75
メンテナンス
3.55
積載性
4.55
とりまわし
3.84

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.00点
スクリーン付きの大型バイクを探していました。車体のサイズ感もちょうどよく足元にも余裕があるのでロングツーリングで疲れません。DCTも素晴らしい 【続きを見る】
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スクリーン付きの大型バイクを探していました。車体のサイズ感もちょうどよく足元にも余裕があるのでロングツーリングで疲れません。DCTも素晴らしいです。特に高速からのマヌュアル連続シフトダウンはシフトショクがほとんど無くて感動します。

走行10,000kmを超えても,大きな不満はない。しかし,DCTは,慣性走行しなければ立ちゴケする危険がある。低速アクセルワークを会得すれば,立ちゴ 【続きを見る】
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走行10,000kmを超えても,大きな不満はない。しかし,DCTは,慣性走行しなければ立ちゴケする危険がある。低速アクセルワークを会得すれば,立ちゴケもなく確かに楽である。エンストは構造上しないので不安はない。燃費は,フルパニア状態でも26〜31km/L。

お利口さんのDCTで楽ちん。それに高燃費。
メットインで燃費も良いのと、DCTによって運転が楽ちん。先進のDCT機構を安価に味わえる。足つきVがストロームより良い 身長180CM
燃費は平均30kmをキープでお財布に優しいメットインスペースは思ってた以上に便利DCTも街乗り峠等が楽ちん
燃費の良さと日帰り程度では手ぶらでOKの積載性
何と言ってもDCT。自動的にシフトアップ&ダウンしてくれるので、楽チンです。これまでシフトチェンジの度に、左手の握力と左足の疲労を感じていまし 【続きを見る】
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何と言ってもDCT。自動的にシフトアップ&ダウンしてくれるので、楽チンです。<br>これまでシフトチェンジの度に、左手の握力と左足の疲労を感じていましたが、見事に開放され、とても楽しいライディングは感動モノです。

DCTは楽です。チェンジのタイミングが自分と同じで、違和感がない。燃費もマニュアルの時と変わりません。ツーリングで30~32、近距離で29とか。
ツーリングの疲れが軽減しました。
ラクチンDCT 脚付き良し、取り回しラクチンナナハンとは思えない燃費何より低重心のお陰で取廻しが随分楽になりました
燃費、DCT、取り回し、積載、とても良いです。
標準とローダウンで悩みましたが、当方は身長が174センチメートルで足もつくので標準を選択、正解でした!(^^)!
スクリーン付きの大型バイクを探していました。車体のサイズ感もちょうどよく足元にも余裕があるのでロングツーリングで疲れません。DCTも素晴らしい 【続きを見る】
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スクリーン付きの大型バイクを探していました。車体のサイズ感もちょうどよく足元にも余裕があるのでロングツーリングで疲れません。DCTも素晴らしいです。特に高速からのマヌュアル連続シフトダウンはシフトショクがほとんど無くて感動します。

走行10,000kmを超えても,大きな不満はない。しかし,DCTは,慣性走行しなければ立ちゴケする危険がある。低速アクセルワークを会得すれば,立ちゴ 【続きを見る】
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走行10,000kmを超えても,大きな不満はない。しかし,DCTは,慣性走行しなければ立ちゴケする危険がある。低速アクセルワークを会得すれば,立ちゴケもなく確かに楽である。エンストは構造上しないので不安はない。燃費は,フルパニア状態でも26〜31km/L。

お利口さんのDCTで楽ちん。それに高燃費。

8位 R1250GS Adventure/BMW

1250cc

R1250GS Adventure
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R1250GS Adventure

ウェビック バイク選び掲載価格:
燃費
4.00
走り
4.50
ルックス
4.50
メンテナンス
3.00
積載性
5.00
とりまわし
1.50

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.00点
オーナーの評価
この車両にはオーナーインプレッションがまだありません

9位 CRF250 RALLY/ホンダ ウェビック バイク選び掲載台数218 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥429,900 〜 ¥773,200
燃費
4.34
走り
3.80
ルックス
4.67
メンテナンス
3.09
積載性
3.02
とりまわし
3.69

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.36点
ツーリング性能が高い足つきは良くないが乗車姿勢も楽で長距離も行けるレギュラーガソリン、タイヤの持ちもいいので維持費が安い
実用的なカウル性能とカッコよさが両立しており、ロングツーリングでも疲れにくいと感じる。信号があまり無い山間部を走る事が多いが、体重は84kg、荷 【続きを見る】
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実用的なカウル性能とカッコよさが両立しており、ロングツーリングでも疲れにくいと感じる。信号があまり無い山間部を走る事が多いが、体重は84kg、荷物10kgぐらいの条件での燃費はいつも35km/L以上を記録。馬力も必要十分。今まで250cc~1300ccのバイクを何台か買ってきたが一番のお気に入りです。

(1)ルックス→パリダカレプリカのスタイルは唯一無二でこれだけでラリーを選ぶ価値があります。(2)高い走破性→ベースがトレールのLモデルなので無理を 【続きを見る】
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(1)ルックス→パリダカレプリカのスタイルは唯一無二でこれだけでラリーを選ぶ価値があります。<br>(2)高い走破性→ベースがトレールのLモデルなので無理をしなければライバルのアドベンチャーモデルよりもがしがしオフロードを楽しめます。<br>車重が約160kgほどあるのでゲロアタックやモトクロスの飛んだり跳ねたりをするバイクではありませんが、ついついそれをしたくなる高いポテンシャルがあると思います。<br>(3)燃費→比較的高速主体なので40km/L前後は安定し、タンク容量が10Lあるのでロングツーリングでも安心です。林道や峠メインでも30km/Lは余裕です。<br>(4)大きさ→カウル効果もあって250には到底見えない車格。もう一台の愛車RSV4はリッタークラスに見えない小ささなので並べるとあべこべになります(笑)

長距離が楽なオフ車として燃費も良く、気まぐれ脇道探索ツーリングにはとても良いと思います。サスは乗り心地最高です。大きく重いビッグアドベンチャ 【続きを見る】
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長距離が楽なオフ車として燃費も良く、気まぐれ脇道探索ツーリングにはとても良いと思います。サスは乗り心地最高です。<br>大きく重いビッグアドベンチャーのように今日は乗るぞ!と気構える必要もなく日常の足にもなり楽しみの幅は広いと思います。

高速道路も問題なく移動できますし、林道も走れます。見た目がカッコ良く、大柄なポジションからラリー車に乗ってる雰囲気を味わえます。
見た目が良い。そこそこに速い。無いと言われてる低速もスプロケ交換である程度対応できる意外とノーマルマフラーが良い音鳴る。MD38の初期CRF250Lも 【続きを見る】
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見た目が良い。そこそこに速い。無いと言われてる低速もスプロケ交換である程度対応できる<br>意外とノーマルマフラーが良い音鳴る。MD38の初期CRF250Lも所有していた期間があるが明らかに良くなってる

何といってもカッコ良さ250ccとは思えない車格激の付かないオフロードから100km/hチョイ超えくらいの高速道路まで快適に走れる。
燃費が良い 35 km/L程度オフロードを走れる高速道路で疲れない。街中で、ライダーさんが話しかけてくれるかっこいい
大量積載が簡易 キャリアやステー等社外パーツが豊富 シートの感触はリアシートまで過去最高 スクリーンの防風は強力
純正のウィンドプロテクションが最高です。夏は暑すぎるくらい風を凌いでくれるため全く疲れないです。車体も大きく非常に迫力があり、よく大型に間違 【続きを見る】
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純正のウィンドプロテクションが最高です。夏は暑すぎるくらい風を凌いでくれるため全く疲れないです。車体も大きく非常に迫力があり、よく大型に間違われるほど…!

軽さ オンロードバイクと比べると軽い!ハンドリングトルク 心配したよりはトルク感あって乗りやすい。車格 意外と大きくそれでいて大きすぎない。
スタイル、燃費、乗り心地、全て満足してます。インジェクション車なのでアクセルオン/オフ時のギクシャク感も無くモーターのように静かでスムースな 【続きを見る】
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スタイル、燃費、乗り心地、全て満足してます。インジェクション車なのでアクセルオン/オフ時のギクシャク感も無くモーターのように静かでスムースなエンジン。柔らか目ではありますが路面の凹凸を細かく吸収してくれる足回り。ワンサイズ上級のバイクに乗ってるような気持ちになれます。

ツーリング性能が高い足つきは良くないが乗車姿勢も楽で長距離も行けるレギュラーガソリン、タイヤの持ちもいいので維持費が安い
実用的なカウル性能とカッコよさが両立しており、ロングツーリングでも疲れにくいと感じる。信号があまり無い山間部を走る事が多いが、体重は84kg、荷 【続きを見る】
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実用的なカウル性能とカッコよさが両立しており、ロングツーリングでも疲れにくいと感じる。信号があまり無い山間部を走る事が多いが、体重は84kg、荷物10kgぐらいの条件での燃費はいつも35km/L以上を記録。馬力も必要十分。今まで250cc~1300ccのバイクを何台か買ってきたが一番のお気に入りです。

(1)ルックス→パリダカレプリカのスタイルは唯一無二でこれだけでラリーを選ぶ価値があります。(2)高い走破性→ベースがトレールのLモデルなので無理を 【続きを見る】
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(1)ルックス→パリダカレプリカのスタイルは唯一無二でこれだけでラリーを選ぶ価値があります。<br>(2)高い走破性→ベースがトレールのLモデルなので無理をしなければライバルのアドベンチャーモデルよりもがしがしオフロードを楽しめます。<br>車重が約160kgほどあるのでゲロアタックやモトクロスの飛んだり跳ねたりをするバイクではありませんが、ついついそれをしたくなる高いポテンシャルがあると思います。<br>(3)燃費→比較的高速主体なので40km/L前後は安定し、タンク容量が10Lあるのでロングツーリングでも安心です。林道や峠メインでも30km/Lは余裕です。<br>(4)大きさ→カウル効果もあって250には到底見えない車格。もう一台の愛車RSV4はリッタークラスに見えない小ささなので並べるとあべこべになります(笑)

10位 Multistrada 950/ドゥカティ ウェビック バイク選び掲載台数11 台

950cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,019,900 〜 ¥2,042,130
燃費
3.67
走り
4.33
ルックス
4.71
メンテナンス
2.83
積載性
3.86
とりまわし
3.50

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.00点
アドベンチャー系なのに走りがロードっぽく攻められる。狭い道でも軽く一発でUターンが決められます。扱いやすい。
まだ解らない

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